Asünkroonsete elektrimootorite kontroll ja remont. Elektrimootori isolatsioonitakistuse mõõtmine Mis on mootori mähiste takistus

Kuidas kontrollida elektrimootori mähise seisukorda

Esmapilgul on mähis mingi spetsiifiliselt kokku keeratud traadijupp ja selles pole midagi murda. Kuid tal on järgmised omadused:

tõsine homogeense materjali valik kogu pikkuses;

kuju ja ristlõike selge kalibreerimine;

tööstuslikes tingimustes lakikihi pealekandmine, millel on kõrgeimad isolatsiooniomadused;

tugevad kontaktid.

Kui juhtme mis tahes punktis rikutakse mõnda neist nõuetest, muutuvad elektroonilise voolu läbimise tingimused ja mootor hakkab töötama vähendatud võimsusega või seiskub üldse.

Kolmefaasilise mootori ühe mähise kontrollimiseks peate selle teistest ahelatest lahti ühendama. Milliseid elektrimootoreid saab multimeetriga kontrollida? Kolmefaasiline, kuidas isolatsiooni kontrollida. Kõigis elektrimootorites saab neid kokku panna vastavalt kahele skeemile:

Tavaliselt tuuakse mähiste otsad välja klemmiplokkidesse ja tähistatakse märkidega "H" (algus) ja "K" (lõpp). Kuidas testida mootorit multimeetriga. Aeg-ajalt võib üksikuid ühendusi korpuse sees peita ja terminalide tähistamiseks kasutatakse muid meetodeid, näiteks numbrite järgi.

Staatori kolmefaasiline mootor kasutab samalaadsete elektrooniliste omadustega mähiseid, millel on võrdne takistus. Kui oommeetriga mõõtes näitavad need erinevaid väärtusi, siis on see juba põhjust tõsiselt mõelda näitude hajumise põhjustele.

Kuidas mähises tõrked ilmnevad

Mähiste kvaliteeti ei ole võimalik visuaalselt hinnata piiratud juurdepääsu tõttu. Praktikas kontrollitakse nende elektroonilisi omadusi, võttes arvesse, et ilmnevad kõik mähise vead:

purunemine, kui juhtme terviklikkust rikutakse ja elektroonilise voolu läbimine seda läbi on välistatud;

väike vooluahel, mis tekib sisend- ja väljundpöörete vahelise isolatsioonikihi purunemisel, mida iseloomustab mähise tööst väljajätmine koos otste manööverdamisega;

katkestuslühis, kui isolatsioon on katki ühe või mitme lähedalasuva pöörde vahel, mis sellega tööst välja lülitatakse. Vool läbib mähist, möödudes lühistatud pöörded, ületamata nende elektroonilist takistust ja tekitamata nende poolt teatud tööd;

isolatsiooni purunemine mähise ja staatori või rootori korpuse vahel.

Mähise kontrollimine juhtme katkemise suhtes

Seda tüüpi rike määratakse isolatsioonitakistuse mõõtmise teel ohmmeetriga. Seade näitab tohutut takistust - ∞, mis võtab arvesse pilu moodustatud õhuruumi osa.

Mähise kontrollimine lühise suhtes

Mootor, mille elektroonilises vooluringis on tekkinud lühis, lülitatakse välja kaitse toiteallika eest. Kuid isegi selle meetodi abil kiiresti töölt lahkumise korral on lühise ilmnemise koht visuaalselt selgelt nähtav kõrge temperatuuriga kokkupuute tagajärgede tõttu koos tugeva tahma või metallide sulamise jälgedega.

Elektrooniliste meetoditega mähise takistuse määramiseks oommeetriga tuleb välja väga väike väärtus, väga nullilähedane. Tõepoolest, praktiliselt kogu traadi pikkus jääb mõõtmisest välja sisendotste juhusliku manööverdamise tõttu.

Mähise kontrollimine vahelüli lühise suhtes

See on varjatum ja raskemini tuvastatav rike. Selle tuvastamiseks saab kasutada mitmeid meetodeid.

Ohmmeetri meetod

Seade töötab konstantsel voolul ja mõõdab ainult juhi aktiivtakistust. Pöörete tõttu töötades moodustab mähis märkimisväärselt tohutu induktiivse komponendi.

Kui 1. pööre on suletud ja nende koguarv võib olla mitusada, on aktiivse takistuse muutust väga raske näha. See ju varieerub mõne protsendi piires koguväärtusest ja kohe vähem.

Kuidas helistada elektrimootorile

kolmefaasiline asünkroonne elektrimootor, kontrollib tester. Praktikas üsna kontrollida elektrimootor

Kolmefaasilise mootori kontaktide asukoht ja mähiste järjepidevus

Arvestame mähiste otste paigutust kolmefaasiline mootor, teeme kindlaks, kas need on õigesti ühendatud.

Võite proovida seadet täpselt kalibreerida ja mõõta hoolikalt kõigi mähiste takistust, võrreldes tulemusi. Kuid näitude erinevus ei ole isegi sel juhul alati nähtav.

Täpsemaid tulemusi saab aktiivtakistuse mõõtmise sildmeetodiga, kuid see on enamasti laborimeetod, mis on enamikule elektrikutele raskendatud.

Tarbimisvoolude mõõtmine faaside kaupa

Vahelülitusahelaga muutub mähiste voolude suhe ja ilmneb staatori liigne kuumenemine. Heal mootoril on sarnased voolud. Seetõttu peegeldab nende otsene mõõtmine koormuse all olevas vooluahelas täpsemalt tegelikku pilti tehnilisest seisukorrast.

Vahelduvvoolu mõõtmised

Mähise impedantsi ei ole alati võimalik leida, võttes arvesse induktiivset komponenti terviklikus tööahelas. Selleks tuleb klemmikarbilt kate eemaldada ja juhtmestik sisse lõigata.

Tööst välja võetud mootorile saab mõõtmiseks kasutada voltmeetri ja ampermeetriga astmelist trafot. Voolu piiramiseks on lubatud voolu piirav takisti või vastava nimiväärtusega reostaat.

Mõõtmisel on mähis magnetahela sees ja rootori või staatori saab eemaldada. Elektrivoolude tasakaal, mille seisukorras mootor on projekteeritud, puudub. Kuidas kontrollida mootorit ja kas seda saab usaldada multimeetriga? Ja kuidas saab. Seetõttu kasutatakse vähendatud pinget ja juhitakse voolude väärtusi, mis ei tohiks ületada nimiväärtusi.

Mähisel mõõdetud pingelang jagatuna vooluga Ohmi seaduse kohaselt annab impedantsi väärtuse. Seda tuleb võrrelda teiste mähiste omadustega.

Sama skeem võimaldab teil eemaldada mähiste voolu-pinge omadused. Peate lihtsalt mõõtma erinevate voolude juures ja kirjutama need tabelina üles või koostama graafikuid. Kui sarnaste mähistega võrreldes pole tõsiseid kõrvalekaldeid, siis pole pööretevahelist lühist.

pall staatoris

Meetod põhineb kasutatavate mähistega pöörleva elektrivälja väljatöötamisel. Kuidas kontrollida elektrimootorit multimeetriga samm-sammult. Selleks on need varustatud kolmefaasilise sümmeetrilise pingega, kuid kindlasti vähendatud väärtusega. Sel eesmärgil kasutatakse tavaliselt kolme sarnast astmelist trafot, mis töötavad toiteahela igas faasis.

Mähiste voolukoormuste piiramiseks viiakse katse läbi lühikest aega.

Väike kuullaagrist pärit metallkuul viiakse staatori pöörlevasse magnetvälja kohe pärast mähiste pingestamist. Kui mähised on korras, veereb kuul sünkroonselt mööda magnetahela sisepinda.

Kui ühel mähisel on lülitusahel, jääb kuul rippuma.

Katse ajal ei tohi vool mähistes ületada nimiväärtust ning arvestada tuleb sellega, et pall hüppab vabalt kehast välja kadalast väljumise kiirusega.

Mähise polaarsuse elektriline kontroll

Staatori mähised ei pruugi olla märgistatud juhtmete alguses ja lõpus ning see raskendab õiget montaaži.

Praktikas kasutatakse polaarsuse otsimiseks kahte meetodit:

1. väikese võimsusega konstantse vooluallika ja voolu suunda näitava tundliku ampermeetri kasutamine;

2. kasutades astmelist trafot ja voltmeetrit.

Mõlemas versioonis käsitletakse staatorit mähistega magnetahelana, mis töötab analoogselt pingetrafoga.

Polaarsuse kontroll aku ja ampermeetriga

Staatori välispinnal tuuakse kuue juhtmega välja kolm eraldi mähist, mille algused ja otsad tuleb üles leida.

Oommeetri abil helistatakse ja märgitakse iga mähise kohta tehtud järeldused näiteks numbritega 1, 2, 3. Seejärel märgivad nad suvaliselt suvalisele mähisele alguse ja lõpu. Ampermeeter on ühendatud ühe ülejäänud mähistega, mille skaala keskel on nool, mis suudab näidata voolu suunda.

Aku miinus on agressiivselt ühendatud valitud mähise otsaga ja plussi puudutatakse korraks selle alguses ja see katkestab koheselt vooluringi.

Kui esimesele mähisele rakendatakse vooluimpulss, muundatakse see elektrilise induktsiooni tõttu teiseks vooluringiks, mis on suletud läbi ampermeetri ja kordab selle algset kuju. Sel juhul, kui mähiste polaarsus on õigesti ära arvatud, kaldub ampermeetri nõel impulsi alguses paremale ja liigub vooluringi avamisel vasakule.

Kui nool käitub teisiti, on polaarsus lihtsalt segaduses. Jääb vaid märkida 2. mähise järeldused.

Samamoodi kontrollitakse teist 3. mähist.

Polaarsuse kontroll alandustrafo ja voltmeetriga

Ka siin kutsutakse mähised esmalt oommeetriga, tehes kindlaks nendega seotud järeldused.

Seejärel märgitakse esimese valitud mähise otsad meelevaldselt ühendamiseks alandava pingetrafoga, näiteks 12 volti.

Ülejäänud kaks mähist keeratakse juhuslikult ühes punktis 2 juhtmega ja ülejäänud paar on ühendatud voltmeetriga ja toide antakse trafole. Selle väljundpinge muundatakse teisteks sama väärtusega mähisteks, kuna neil on võrdne arv pöördeid.

2. ja kolmanda mähise vahelduva ühendamise tõttu liidetakse pingevektorid ja voltmeeter näitab nende summat. Kuidas kontrollida parkimisandurite andurit multimeetriga (tester. Meie juhul, kui mähiste suund langeb kokku, on see väärtus 24 volti ja erineva polaarsusega - 0.

Jääb üle märkida kõik otsad ja teha kontrollkülmutamine.

Artikkel annab üldise protseduuri mõne juhusliku mootori tehnilise seisukorra kontrollimiseks ilma teatud tehniliste omadusteta. Neid võidakse igal üksikjuhul eraldi muuta. Üksikasju vaadake oma riistvara dokumentatsioonist.

Elektrimootori probleemi põhjuse väljaselgitamiseks ei piisa ainult selle kontrollimisest, peate seda hoolikalt kontrollima. Saate seda kiiresti teha oommeetriga, kuid kontrollimiseks on ka teisi võimalusi. Kuidas elektrimootorit kontrollida, kirjeldame allpool.

Mootori ülevaatus

Esiteks algab test põhjaliku kontrolliga. Seadme teatud defektide olemasolul võib see tähtajast palju varem ebaõnnestuda. Defektid võivad ilmneda mootori ebaõige töö või selle ülekoormuse tõttu. Nende hulka kuuluvad järgmised:

• katkised alused või kinnitusavad;
• mootori keskosa värv on ülekuumenemise tõttu tumenenud;
• mustuse ja muude võõrosakeste olemasolu mootori sees.

Ülevaatus hõlmab ka mootori märgistuste kontrolli. See on trükitud metallist andmesildile., mis on kinnitatud mootori välisküljele. Silt sisaldab olulist teavet selle instrumendi tehniliste kirjelduste kohta. Reeglina on need parameetrid nagu:

• andmed mootori tootja kohta;
• mudeli nimi;
• seerianumber;
• rootori pöörete arv minutis;
• seadme võimsus;
• skeem mootori ühendamiseks teatud pingetega;
• skeem ühe või teise liikumiskiiruse ja -suuna saamiseks;
• pinge - nõuded pinge ja faasi osas;
• korpuse mõõtmed ja tüüp;
• staatori tüübi kirjeldus.

Elektrimootori staator võib olla:

• suletud;
• puhub ventilaator;
• pritsmekindlad ja muud tüüpi.

Pärast seadme ülevaatust saate seda kontrollima hakata ja seda tuleb teha mootori laagritest alustades. Väga sageli tekivad elektrimootori talitlushäired nende rikke tõttu. Neid on vaja selleks, et rootor liiguks staatoris sujuvalt ja vabalt. Laagrid asuvad rootori mõlemas otsas spetsiaalsetes niššides.

Elektrimootorite jaoks on kõige sagedamini kasutatavad laagritüübid:

• messing;
• Kuullaagrid.

Mõned peavad olema varustatud määrdeliitmikega, ja osa on juba tootmise käigus määritud.

Laagreid tuleks kontrollida järgmiselt:

• asetage mootor kõvale pinnale ja asetage üks käsi selle peale;
• keerake rootorit teise käega;
• proovige kuulda kriimustavaid helisid, hõõrdumist ja ebaühtlast liikumist - kõik see viitab seadme talitlushäirele. Hoolduskõlblik rootor liigub rahulikult ja ühtlaselt;
• kontrollime rootori pikisuunalist lõtku, selleks tuleb seda staatorist telje abil lükata. Mängimine on lubatud kuni 3 mm, kuid mitte rohkem.

Kui laagritega on probleeme, on elektrimootor mürarikas, nad ise kuumenevad üle, mis võib põhjustada seadme rikke.

Kontrollimise järgmine etapp on mootori mähise kontrollimine lühise suhtes tema kehal. Kõige sagedamini ei tööta majapidamismootor suletud mähisega, kuna kaitse põleb läbi või kaitsesüsteem töötab. Viimane on tüüpiline maanduseta seadmetele, mis on mõeldud 380-voldise pinge jaoks.

Takistuse kontrollimiseks kasutatakse oommeetrit. Mootori mähist saate sellega kontrollida järgmiselt:

• seadke oommeeter takistuse mõõtmise režiimi;
• ühendame sondid soovitud pistikupesadesse (reeglina ühisesse "Ohm" pistikupessa);
• vali kõrgeima kordajaga skaala (näiteks R*1000 vms);
• seadke nool nulli, samal ajal kui sondid peaksid üksteist puudutama;
• leiame kruvi elektrimootori maandamiseks (enamasti on sellel kuuskantpea ja see on roheliseks värvitud). Kruvi asemel võib kasutada suvalist korpuse metallosa, millelt saab värvi maha kraapida, et metalliga paremini kokku puutuda;
• surume oommeetri sondi sellesse kohta ja surume teist sondi kordamööda igale mootori elektrikontaktile;
• Ideaalis mõõteseadme osuti peaks veidi kõrvale kalduma kõrgeimast takistuse väärtusest.

Töötamise ajal veenduge, et teie käed ei puudutaks sonde, vastasel juhul on näidud valed. Takistuse väärtust tuleb näidata miljonites oomides või MΩ. Kui teil on digitaalne oommeeter, siis mõnel pole võimalust seadet nullida, selliste oommeetrite puhul tuleks nullimise samm vahele jätta.

Samuti tuleb mähiste kontrollimisel jälgida, et need ei oleks lühises ega katki. Mõnda lihtsat ühe- või kolmefaasilist elektrimootorit testitakse oommeetri vahemiku kõige madalamale lülitamisega, seejärel läheb nõel nulli ja juhtmete vahel tehakse takistuse mõõtmine.

Veendumaks, et iga mähis on mõõdetud, peate viitama mootoriahelale.

Kui oommeeter näitab väga madalat takistuse väärtust, siis see on kas olemas või puudutasite seadme sonde. Ja kui väärtus on liiga kõrge, siis see viitab probleemile mootori mähistes, näiteks lõhe kohta. Mähiste suure takistuse korral ei tööta mootor üldse või selle kiiruse regulaator ebaõnnestub. Viimane puudutab kõige sagedamini kolmefaasilisi mootoreid.

Muude osade ja muude võimalike probleemide kontrollimine

Kontrollige kindlasti käivituskondensaatorit, mis on vajalik mõne elektrimootori mudeli käivitamiseks. Põhimõtteliselt on need kondensaatorid varustatud mootori sees kaitsva metallkorgiga. Ja kondensaatori kontrollimiseks peate selle eemaldama. Selline kontroll võib paljastada märke probleemist, näiteks:

• õli lekkimine kondensaatorist;
• aukude olemasolu kehas;
• paisunud kondensaatori korpus;
• ebameeldivad lõhnad.

Kondensaatorit kontrollitakse ka ohmmeetriga. Sondid peaksid puudutama kondensaatori klemme ja takistuse tase peaks kõigepealt olema väike ja seejärel järk-järgult suurendada kui kondensaator laeb aku pingega. Kui takistus ei suurene või kondensaator on lühises, on tõenäoliselt aeg see vahetada.

Enne uuesti testimist tuleb kondensaator tühjendada.

Jätkame mootori kontrollimise järgmise etapiga: karteri tagaosa, kuhu on paigaldatud laagrid. Selles kohas hulk elektrimootoreid on varustatud tsentrifugaallülititega, mis lülitavad käivituskondensaatorid või ahelad, et määrata pöörete arv minutis. Samuti peate kontrollima relee kontaktide põlemist. Lisaks tuleks need puhastada rasvast ja mustusest. Lüliti mehhanismi kontrollitakse kruvikeerajaga, vedru peaks töötama normaalselt ja vabalt.

Ja viimane samm on ventilaatori kontrollimine. Vaatleme seda TEFC mootori ventilaatori kontrollimise näitel, mis on täielikult suletud ja õhkjahutusega.

Veenduge, et ventilaator oleks kindlalt kinnitatud ega oleks mustuse või muu prügiga ummistunud. Metallresti augud peavad olema piisavad õhu vabaks ringluseks, kui seda pole ette nähtud, siis mootor võib üle kuumeneda ja hiljem see ebaõnnestub.

Elektrimootori valimisel on peamine asi selle valik vastavalt selle kasutustingimustele. Näiteks niiske keskkonna jaoks tuleks valida pritsmekindlad seadmed ja avatud tüüpi seadmed ei tohiks absoluutselt kokku puutuda vedelikuga. Pidage meeles järgmist.

Niisiis, oleme loetletud kõige levinumad probleemid, mis võivad juhtuda kodumajapidamises kasutatavate elektrimootoritega. Peaaegu kõiki neid saab seadet kontrollides ära tunda ja võtta teatud meetmeid. Ja kuidas seda õigesti kontrollida ja millistele üksikasjadele peaksite kõigepealt tähelepanu pöörama, uurisime eespool.

Praegu on kasutusel palju kodumasinaid, mille töö on seotud elektrimootoriga. Selle rike tekitab ärevust ja jätab ilma tavapärasest mugavusest. Multimeeter on universaalne mõõteseade, mis võimaldab teil iseseisvalt läbi viia seadme esmase diagnoosi.

Milliseid tööriistu on vaja

Esiteks vajate seadet ennast. Kuid enne kui helistate elektrimootorile multimeetriga, peate teadma selle seadme tööpõhimõtteid.

Standardmõõturi põhifunktsioonid võimaldavad mõõta piisava täpsusega:

• ahela aktiivse takistuse väärtus elektrivoolule;
• pidev rõhk;
• Vahelduvpinge.

Mõned mudelid annavad lisaks kontrolli:

• elektriahela terviklikkus pidevuse järgi;
• kondensaatori mahtuvuse väärtus.

Seadmete ja mootorite korpuste avamiseks vajate kruvikeerajaid, mutrivõtmeid, tange, haamrit. Tänu sellele komplektile ja minimaalsetele teadmistele elektrotehnika alal on küsimus, kuidas kontrollida elektrimootorit multimeetriga, lihtne tuvastada tõrkeid, mis parandatakse iseseisvalt.

Keerulised kahjustused kõrvaldavad hooldustöökojad, kus on olemas täpne varustus.

Milliseid elektrimootoreid saab multimeetriga kontrollida?

Elektrimasinad kasutavad liikuva osa pöörlemise põhimõtet staatilise suhtes, mis on tingitud magnetilisest induktsioonist, mis tekib mähistes, mille kaudu elektrivool voolab. Sõltuvalt toidu tüübist jagunevad need järgmisteks osadeks:

Elektrimootoreid toidavad:

• Püsiv, vooluringilahendustega võimsuse, kiiruse reguleerimise lihtsustamiseks.
• Muutuv, ühe- või kolmefaasiline. Need on eraldatud:
  • sünkroonsed, nende rootori kiirus langeb kokku staatori induktsiooni muutumise sagedusega;
  • asünkroonne. Pöörete arv ei sõltu võrgust. Selliste mootorite rootorid erinevad mähise ühendusskeemist, need võivad olla:
    • lühis, kus mähiste rolli täidavad pöörlemistelje suhtes nurga all pinnale valatud alumiinium- või vaskvardad, mis on rootori otstest rõngastega ühendatud;
    • faas: südamiku soontesse asetatud mähise otsad on ühendatud "tähe" või "kolmnurgaga", mille rootori võllil on kontaktlamellid.

Faasirootor on keerulisem, selle käivitusomadused on paremad, seadistus on laiem. Kuid sagedamini kasutavad nad konstruktsiooni lihtsuse, kõrge töökindluse ja madalama hinna tõttu oravapuuriga rootorit.

Elektrimootori kontrollimine välise kontrolliga

Enne mootori mähise kontrollimist multimeetriga peate uurima vooluvõrgust lahti ühendatud mootorit koos toitejuhtmega, et otsida mehaanilisi kahjustusi, isolatsiooni purunemise või ülekuumenemise märke. Mootori telg peaks laagrites kergesti pöörlema, ilma kinnikiilumiseta. Põlenud isolatsiooni, õlireostuse, longuse lõhna ei tohiks olla.

Nähtavate kahjustuste puudumine võib nõuda mootori lahtivõtmist, et kontrollida grafiitharju, kontaktlamelle, mähiste seisukorda, nende järeldusi. Elektriahela sulgemine põhjustab kuumenemist, mis väljendub selgelt nähtavates värvimuutustes isolatsiooni purunemise lähedal.

Kuidas leida avatud või pöördeahelat

Kui kahjustuse märke pole näha, siis on aeg hakata digitesteriga mõõtma. Selleks tehke järgmist.

1. Sisestage testjuhtmed esipaneeli pesadesse.
2. Valige režiimilülitiga järjepidevus, ühendage sondide paljad otsad, arvesti piiksub. Paus peatab heli. Sellega kontrollitakse aku olemasolu, töökõlblikkust, mõõtejuhtmeid, pistikupesasid. See režiim võimaldab teil vooluringi helistada ilma indikaatorit kõrva järgi vaatamata.
3. Kui seade on ilma helinata, lülitatakse takistuse mõõtmise režiim sisse madalaimal piiril, tavaliselt on see “200” Ohm. Juhtme otste joondus kajastub multimeetri indikaatoril numbritega, mis näitavad sondi juhtmete takistust vahemikus 0,6 ÷ 1,5 oomi.

Pausi otsitakse valides või mõõtes juhtmete, nööride, kõigi mähiste takistust, olles eelnevalt lahti võtnud nende otste ühenduse. Rootorit testitakse iga juhtmepaari mõõtmisega.

Suhteliselt jämedast traadist väikese ja väikese juhtmega mähiste pöördelühist ei saa kindlaks teha. Mõne pöörde lühistamine vähendab kogutakistust oomi murdosa võrra, mida ekraanil ei kuvata.

Mähiste isolatsiooni kontrollimine korpuse suhtes

Kasutades multimeetrit maksimaalse takistuse mõõtmise režiimis, saate veenduda, et pole halba isolatsiooni, lühikesi maandusi. See on eluohtlik.

Kõik kontrollitakse võrgust lahti ühendatud mootoril. Seadme üks sond on korpusega ühendatud, teine ​​puudutab kõiki mähise klemme. Näidik peaks kõigil juhtudel näitama avatud või suurt, sadade megaoomide takistust.

Seejärel peate kontrollima mähiste vahel isolatsiooni purunemise puudumist, mille jaoks on sondid paarikaupa ühendatud erinevate mähiste klemmidega. Indikaator ei tohiks näidata takistust.

Asünkroonsete kolmefaasiliste mootorite kontrollimine oravapuuriga rootoriga

Kolmefaasilist mootorit koos multimeetriga kontrollitakse kiiresti. Pärast otste lahtivõtmist mõõtke nende kõigi takistust multimeetriga. Väärtuste erinevus peab olema väiksem kui 10%. Teel peate veenduma, et mähiste vahel poleks kehal rikkeid.

Vahelülitusahela täpset asukohta näitab astmelise kolmefaasilise trafo seade, mille klemmidega ühendatakse lahtivõetud mootori staator. Toide antakse, sisse asetatakse metallkuul, mis heade mähistega mööda sisepinda veereb. Kui pööretes on lühis, jääb pall sellesse kohta kinni.
Remonditöötajad kasutavad vooluklambreid. Iga sama takistusega faasimähis läbib sama voolu, kui faasipinge tasakaalustamatust ei esine. Kui ühes on rohkem voolu, on tõenäoliselt tegemist pööretevahelise rikkega.

Kondensaatorite mootorite kontrollimine

Asünkroonmootor, kus jadamisi ühe mähisega on ühendatud mahtuvus voolu faasinihke tekitamiseks, on kondensaatormootor. Sellise elektrimootori test sisaldab lisaks järjepidevusele ka mahtuvuse kontrolli, mis valitakse nii, et tekiks mähiste vaheline faasinihe 90 kraadi võrra, nii et rootori pöördemoment oleks maksimaalne.

Töökondensaatori mahtuvus on suhteliselt väike, seda saab kontrollida, kas multimeeter suudab mahtuvust mõõta, ühendades mootori vooluringist lahtiühendatud osa klemmidega pärast selle klemmide lühiajalist lühistamist.

Mootorite kontrollimine faasirootoriga

Keritud rootori mootori testimine sarnaneb tavalise asünkroonmootori testimisega, lisaks mõõdetakse rootori mähiseid. Nende ühendusskeemi teostab kolmefaasilise toitevõrgu jaoks, mille pinge on 380 volti, "täht" või 220-voldise võrgu jaoks kasutatakse "kolmnurka".

Mõõtmised multimeetriga viiakse läbi sama meetodiga nagu staatori puhul.

Käivituskondensaatori kontrollimine

Elektrimootori enesekindel käivitus toimub siis, kui sisselülitamise hetkel on käivituskondensaator lühiajaliselt ühendatud paralleelselt töömahtuvusega. See loob alguses ringikujulise magnetvälja, pärast rootori pöörlemise algust lülitub see välja. Käivituskondensaatori käivitamine on lihtne, isegi kui sellel pole mahtuvuse mõõtmise režiimi:

1. Kondensaator, mis on eelnevalt klemmide sulgemisega tühjenenud, ühendatakse mootori vooluringist lahti, kontrollitakse hoolikalt. Pragude, korpuse paisumise või muude nähtavate kahjustuste korral saab konteineri ilma kontrollimata uue vastu vahetada.
2. Seadke testeril takistuse mõõtmise režiim 2000 kilooomi piirini, kontrollige töövõimet, ühendades korraks mõõtesondid.
3. Ühendage sondid kondensaatori klemmidega. Tühjendatuna hakkab see seadme sondidest kiiresti laadima. Selle võimsus on suhteliselt suur, palju suurem kui töötaval kondensaatoril. Multimeetri näidik näitab esmalt väikest takistust, mis võimsuse laadimisel suureneb, kuna laadimisvool väheneb järk-järgult. Protsessi lõpus näitab multimeeter lõpmatult suurt takistust, avatud.
4. Pöörake sondide kondensaatoriga ühendamise polaarsus, vaadake takistuse suurenemist, näidates mõõtmise lõpus katkestust. See kinnitab, et kondensaator on hea.
5. Kontrollige kondensaatori korpuse plaatide purunemist, kui see on metallist, mõõtes kordamööda osa korpuse ja iga klemmi vahelist takistust.

Testeri indikaator peaks näitama pausi. Muud väärtused on tõrke tunnuseks.

Asünkroonsete mootorite remont

Tuvastatud kahjustused tuleb parandada. Mõnda neist on lihtne teha kodus, “põlve peal”, elektrimootori kontrollimine 220-voldise multimeetriga on üsna lihtne. Teised nõuavad ühendust elektritöökojaga, kus nad saavad parandada nii mehaanilisi kahjustusi kui ka mähiseid asendada või tagasi kerida.

Keerulist remonti ei saa alustada ilma tingimuste, kogemuste ja teadmisteta.

Mähise isolatsioonikatse

Elektrimootori töökindluse määrab isolatsiooni seisukord. Töötava mootori vibratsioon, termilised, keemilised protsessid halvendavad elektriisolatsiooni omadusi. Seetõttu on pärast remonti diagnoosimisel vaja isolatsiooni katsetada elektrilaboris.

Seal on testtrafo, mille sekundaarne kõrgepinge antakse ühe mähise ja ülejäänud mootori korpusega ühendatud mähiste vahele. Katsepinge väärtused:

Kui remont tehti käsitsi ja seda ei saa statiiviga kontrollida, peate mootori isolatsiooni katsetama megoommeetriga. See annab kõrgepinge, mida multimeetris pole.

Elektrimootori kontrollimisel 380-voldise multimeetriga peate arvestama, et töö toimub väljalülitatud võrguga. Elektriga töötamine nõuab meelekindlust, tähelepanu, et mitte saada elektrilööki. Ohutusmeetmeid järgides on seadme tervise kontrollimine üsna lihtne.

Kui elektrimootor ei tööta, ei pruugi põhjuse mõistmiseks piisata selle vaatamisest. Pikka aega laos seisnud elektrimootor võib, aga ei pruugi töötada, olenemata välimusest. Kiire kontrolli saab teha oommeetriga, elektrimootori seisukorra õigeks hindamiseks on allpool toodud palju rohkem teavet.

Sammud

1. osa

2. osa

Alustage mootori laagrite kontrollimisega. Paljud elektrimootori rikked on põhjustatud rikkis laagritest. Laagrid võimaldavad võllil (rootoril) staatoris vabalt ja sujuvalt pöörata. Laagrid asuvad mootori rootori võlli mõlemas otsas kellakujulistes niššides.

• Elektrimootorites kasutatakse mitut tüüpi laagreid. Kaks kõige populaarsemat tüüpi on messingist liugelaagrid ja kuullaagrid. Paljudel on määrimiseks liitmikud, teised on tehases määritud ("hooldusvaba").

1. Tehke laagrite kontroll. Laagrite kiireks kontrollimiseks asetage mootor kõvale pinnale ja asetage üks käsi mootori peale, teise käega keerake rootorit. Jälgige hoolikalt, proovige tunda ja kuulda hõõrdumist, kriimustavaid helisid, rootori ebaühtlast pöörlemist. Rootor peab pöörlema ​​vaikselt, vabalt ja ühtlaselt.

   Seejärel kontrollige rootori pikisuunalist lõtku, lükake, tõmmake rootor teljest staatori küljest lahti. Väike lõtk on vastuvõetav (kõige tavalisemates majapidamismootorites ei tohiks lõtk olla suurem kui 3 mm), kuid mida lähemal see on "0", seda parem. Laagriprobleemidega mootor töötab mürarikkalt, laagrid kuumenevad üle, mille tagajärjeks on mootori rike.

3. osa

Kontrollige mootori mähiste ja maanduslühise olemasolu. Enamik kodumajapidamises kasutatavaid suletud mähistega elektrimootoreid ei tööta: tõenäoliselt põleb kaitse läbi või lülitub välja kaitselüliti (380-voldised mootorid on "maandamata", nii et selliseid mootoreid saab kasutada korpuse külge suletud mähistega, samal ajal kui kaitsme ei puhu).

Kasutage takistuse kontrollimiseks ohmmeetrit. Seadke oommeeter takistuse mõõtmise režiimile, ühendage sondid vastavatesse pistikupesadesse, tavaliselt "ühis" ja "Oom" pistikupesadesse (vajadusel vaadake mõõtja kasutusjuhendit). Valige kõrgeima kordajaga skaala (R*1000 või sarnane) ja seadke kursor 0-le, puudutades sonde üksteist. Otsige üles kruvi, mis on ette nähtud mootori maandamiseks (need on sageli rohelised, kuuskantpeaga) või korpuse mis tahes metallosa (vajadusel, et metalliga hea kontakt oleks, peate värvi maha kraapima) ja vajutage ühte oomimeetri sondi sellesse kohta ja teine ​​sond omakorda iga elektrimootori kontakti külge. Ideaalis peaks oommeetri nõel vaevu kõrgeimast takistusest kõrvale kalduma. Veenduge, et teie käed ei puudutaks sonde, kuna see põhjustab ebatäpseid mõõtmisi.

• Oommeeter peaks näitama takistuse väärtust miljonites oomides (või "MΩ"). Mõnikord võib väärtus ulatuda vaid mõnesaja tuhande oomini (umbes 500 000). See võib olla vastuvõetav, kuid mida suurem on takistuse väärtus, seda parem.
• Paljud digitaalsed oommeetrid ei paku võimalust seada arvesti väärtusele "0", seega jätke "nullimine" vahele, kui teil on digitaalne oommeeter.

1. Veenduge, et mootori mähised ei oleks katki või lühises. Paljusid lihtsaid ühefaasilisi ja 3-faasilisi mootoreid (kasutatakse vastavalt kodumasinates ja tööstuses) saab testida, lülitades lihtsalt ohmmeetri vahemiku kõige madalamale (RX*1), keerates nõela uuesti nulli ja uuesti mõõta mootori juhtmete vahelist takistust. Iga mähise mõõtmiseks vaadake mootori skeemi.

   • Näete väga madalat takistuse väärtust. Takistuse väärtus võib olla üsna madal. Veenduge, et teie käed ei puudutaks oommeetri sonde, kuna see võib põhjustada ebatäpseid arvesti näitu. Kõrge takistuse väärtus viitab võimalikule probleemile mootori mähistes, mis võivad olla avatud. Suure takistusega mähistega mootor ei tööta või selle kiiruse regulaator ei tööta (see võib olla 3-faasiliste mootoritega).

4. osa

1. Kontrollige mõne mootori käivitamiseks kasutatud käivituskondensaatorit. Enamik kondensaatoreid on kahjustuste eest kaitstud mootori välisküljel oleva metallkattega. Selle kontrollimiseks kondensaatorile juurdepääsu saamiseks on vaja kate eemaldada. Visuaalne kontroll aitab tuvastada õlilekkeid kondensaatorist, auke korpuses, paisunud kondensaatori korpust, põletus- või suitsulõhna – kõik need viitavad võimalikele probleemidele.

   • Kondensaatorite testimist saab teha ohmmeetriga. Puudutage sonde kondensaatori klemmide külge, takistus peaks algama madalatest väärtustest ja järk-järgult suurenema, kuna oommeetri patareidest saadav väike pinge laeb kondensaatorit järk-järgult. Kui kondensaator jääb lühisesse või takistus ei suurene, siis tõenäoliselt on probleem kondensaatoris ja see tuleb välja vahetada. Kondensaator peab olema tühjenenud, enne kui seda testi uuesti proovite.

2. Kontrollige karteri tagaosa, kuhu laager on paigaldatud. Seal on osadel mootoritel tsentrifugaallülitid, mida kasutatakse käivituskondensaatori ümberlülitamiseks või ahelate ühendamiseks, mis määravad pöörete arvu minutis. Kontrollige, kas relee kontaktid pole põlenud, puhastage need mustusest ja rasvast. Lüliti mehhanismi kontrollimiseks kasutage kruvikeerajat, vedru peaks töötama vabalt.

   Kontrollige ventilaatorit. Tüüp "TEFC" (täiesti suletud, õhkjahutusega mootor). Seda tüüpi mootoritel on ventilaatori labad mootori tagaküljel asuva metallvõre taga. Veenduge, et ventilaator oleks kindlalt kinnitatud ega oleks mustuse või muu prahiga ummistunud. Metallresti augud peavad võimaldama õhu vaba liikumist, vastasel juhul võib mootor üle kuumeneda ja rikki minna.

3. Valige selle töötingimuste jaoks sobiv mootor. Pritsmekindlaid mootoreid kasutatakse märjas keskkonnas ning avatud mootoreid ei tohi kokku puutuda vee ega niiskusega.

   • Pritsmekindlaid mootoreid saab paigaldada märgadesse või niisketesse kohtadesse ning need on konstrueeritud nii, et vesi (või muud vedelikud) ei pääseks mootorisse raskusjõu või vee (või muu vedeliku) voolu mõjul.
   • Avatud mootor, nagu nimigi ütleb, on täiesti avatud. Nendel mootoritel on otstest üsna suured augud ja staatori mähised on selgelt nähtavad. Neid avasid ei tohi blokeerida ja neid mootoreid ei tohi paigaldada niisketesse, määrdunud või tolmustesse kohtadesse.
   • TEFC-mootoreid seevastu saab kasutada kõigis ülalmainitud valdkondades, kuid neid ei tohiks kasutada ka tingimustes, mille jaoks need pole mõeldud.

• See ei tähenda, et harva on mootori mähised korraga nii "avatud" kui ka "lühikesed". Esmapilgul võib see tunduda oksüümoronina, kuid tegelikult pole see nii. Näiteks võib tuua "avatud" vooluringi, mille põhjustab mootorisse sattunud võõrkeha, või ülemäärane toitepinge, mis sõna otseses mõttes põhjustab mähiste juhtmete sulamise ja vooluringi katkestamise. Kui sulanud vasktraadi ots puutub kokku mootori raami või muu mootori maandatud osaga, siis tekib "lühis". Seda ei juhtu sageli, kuid see võib juhtuda.
• A NEMA kiirviide Tüüpiliste mootorikorpuste ja mõõtmete kohta leiate sellelt lingilt.

Alalisvoolumootoreid kasutatakse laialdaselt. Eriti autotööstuses. Need on vajalikud elektriliste akende ja klaasipuhastite tööks, kuuluvad auto jahutussüsteemi jne.

Kogu seadme töökindlus sõltub selliste mootorite kvaliteedist ja jõudlusest. Saidilt http://www.sbpower.ru/brands/allen-bradley leiate ainult kõrgeima kvaliteediga mootoreid ja muid elektritooteid.

Mähiste terviklikkuse kontrollimine

Alalisvoolumootoreid nimetatakse kollektormootoriteks. Nende jõudlust saab kontrollida seadmega, mida nimetatakse multimeetriks. Kõik toimingud tehakse järgmises järjekorras:

1. Tester siseneb takistuse mõõtmise režiimi (Ohm). Sondid kantakse paarikaupa kollektori lamellidele. Kui mootor töötab, on näidud samad.
2. Töötava mootori puhul on takistus lõpmatult suur, kui kinnitate sondid üheaegselt armatuuri ja kollektori külge.
3. Mootori rike võib olla tingitud katkisest mähist. Seadme abil kontrollime nende defektide olemasolu.
4. Üks sond puudutab staatorikarpi ja teine ​​rakendatakse mootori juhtmetele. Madal väärtus viitab talitlushäirele.

Mootorikontrolli on ka teist tüüpi, kuid neid kasutavad käsitöölised, kes parandavad erinevaid seadmeid. Kodus saate piirduda ülalkirjeldatud meetodiga.

Muud tüüpi tšekid

Mootori seisukorda saate kontrollida muul viisil. Seal on spetsiaalsed seadmed, mis võimaldavad kontrollida alalisvoolumootorite armatuure. Peate ühendama mootori seadme spetsiaalse prisma külge ja seejärel ühendama selle võrku. Diagnostikaprotsessi ajal peate mootorit aeglaselt keerama. Pöördevahelisest lühisest annab märku vibratsioon ja pöörderiba soone külge tõmbamine.

Mootori kiireks kontrollimiseks võite kasutada spetsiaalseid tööaluseid. See on spetsiaalne disain, mis koosneb alalisvooluallikast, inverterist, digitaalsest voltmeetrist, pingekomparaatorist, märgutulest ja sumistist, mis annab märku katkestusest.

Aluse saab kokku panna iseseisvalt, kuid see on soovitatav, kui tegelete alalisvoolumootorite diagnostika ja remondiga. Kodus kontrollimiseks piisab lihtsa testeri kasutamisest, mida saab taskukohase hinnaga osta igast elektripoest.