Kamaz. kõigi aegade kogenud kajutid. "kauakannatanud" evolutsioon esilinastuse "tuleviku kokpiti" valguses. Veoautode häälestamine KAMAZ parandab välimust ja tehaseomadusi Kabiini skeem KAMAZ magamiskotiga

Kamaz-65111 šassii viimistlemine hädaabiteenistuse jaoks

Tehtud on järgmised tööd:
1. muudetud kabiin ümberkujunduseks (tavalisest Euro-2 kabiinist – nad tegid ümberkujundatud, kaasa arvatud armatuurlaud)
2. paigaldatud isotermiline kaubik, värvitud avariiteenistuse värviga
3. paigaldatud magamiskott
4. paigaldatud vilkuvad majakad
5. kaubikusse paigaldatud küttekeha
6. paigaldati kaubiku täiendav väljalaskesüsteem, sisepõlemismootori paigaldamiseks kaubiku sisse
7. Paigaldatud tööriistakastid

KAMAZ Euro-4 ümbervarustus Euro-3 alla

Toodame Euro-4 standardi muutmine Euro-3-ks, mis võimaldab teil saada tarbijale mitmeid eeliseid, näiteks: vähenõudlikkus kütuse suhtes, auto rangem töö, teenindus kõikjal Venemaal, hoolduse lihtsus, taskukohased kodumaised komponendid...

Toodetud tööd:

• hooratta korpuse modifitseerimine
• adapterplaadi paigaldamine
• silindripea muutmine
• sisselaskekollektori parempoolse muutmine
• sisselaskekollektori muudatus vasakule
• ühendustoru muutmine
• autokraana pedaali muutmine elektrooniliselt mehaaniliseks (kui see on autokraana)
• kõrgsurvetorude vahetus
• madalrõhutorude vahetus
• üksuse ajami täiustamine
• BOSCH sissepritsepumba vahetamine YAZDA sissepritsepumba vastu
• düüsi vahetus
• elektrikute vahetus Euro 3 eest

Veoauto traktori Kamaz-65221 täiustamine

Toodetud tööd:

1. Kabiini ülevärvimine valgeks
2. Keskmise istme paigaldamine
3. Sagedusmuunduri paigaldamine
4. Bändisoojendi paigaldamine
5. Soojendi paigaldamine klaasipuhasti harjade parkimisalale
6. Tööriistakasti paigaldamine
7. Kütusepaagi (500 l.) paigaldamine
8. Ülemine väljalasketoru paigaldus koos sädemepüüdjaga
9. Soojendusega istmete paigaldamine
10. Iseseisva salongi õhusoojendi Planar 4D-24 paigaldamine
11. Päikesesirmi paigaldamine

Kamaz-4308 šassii täiustamine õhkvedrustusega

Paigaldati kerge külgplatvorm, kaubiku ülaossa kardinakonstruktsioon, konsool-sabatõstuk ning kaugjuhtimispuldiga reguleeritava kõrgusega vedrustus.

Parda Kamaz-4308 viimistlemine õhkvedrustusega, tiibväravate paigaldamine (koos varikatusega)

Pardal oleva õhkvedrustusega Kamaz-4308 täiustamine, külje tagumine osa kujundati ümber tiibväravate jaoks koos varikatusega (vt pilti)

Kamaz-65117 šassii raami pikendamine ja tugevdamine (keskkoha kauguse suurendamine 4900-lt 5300 mm-le.)

Jõuvõtuvõlli paigaldamine (jõuvõtuvõll)

Kiirusepiiraja paigaldamine

Elektroonilise kiiruspiiriku paigaldamine, mille põhieesmärk on kõrgsurvekütusepumba mehaanilise ajamiga diiselmootori ja pneumaatilise piduriajamiga varustatud sõiduki maksimaalse kiiruse automaatne piiramine töö ajal vastavalt UNECE eeskirja 89 nõuetele. ja EMÜ direktiiv 92/24.

Modifikatsioonid:
UOS - 01 - sõiduki maksimaalse kiiruse piiramine, kiiruse piiramine juhi käsul, elektroonilise seadme automaatne häälestamine sõidumeeriku kiirussignaalile
UOS - 02 - auto maksimaalse kiiruse piiramine (kiiruse signaal elektrooniliselt spidomeetrilt), maksimaalse kiiruse piiramine maksimaalse massikoormuse saavutamisel
UOS - 03 - sõiduki maksimaalse kiiruse piiramine (kiiruse signaal elektrooniliselt spidomeetrilt), blokeerides demultiplaatori kaasamise kiiruse 25 ... 30 km / h saavutamisel

Salongivarustuse šassii Kamaz liipri. Teostame standardse salongi konstruktiivset viimistlemist, paigutame juhile ja tema vahetusele magamiskoha - nn magamiskoti. Viimistlemine toimub kabiini tagaosas, liigutades kabiini taga asuvat varuratast teise kohta, olenevalt sõiduki otstarbest ja laadimisplatvormi tüübist. Sõiduki šassii saab varustada üheinimesevoodi või kahekordne.

Kahe kabiini paigaldamine

Uus universaalne kabiin, kerge tüüp- valmistatud terasraamist, väljast vooderdatud klaaskiudpaneelidega, seest - ABS plastikuga. Kabiin on soojusisolatsiooniga ja varustatud ventilatsioonisüsteemiga. Põhikabiin ja lisakabiin on valmistatud elastse õhuluku abil ühte ruumi. Väljaspool on kabiinide vahele kinnitatud dekoratiivsed klaaskiust adaptiivsed elemendid. Saadaval on erinevad versioonid.

Muudame standardkabiinid kahekohalisteks kabiinideks, seda lahendust kasutatakse avarii-, remonditeenusteks - brigaadi transportimiseks töökohta. Lisavarustusena saab lastiga kaasas olevate valvurite transportimiseks kasutada kahekohalist (topelt)kabiini. Täiendavat ruumi on võimalik kasutada mis tahes erilisi transporditingimusi vajava teadus-, uurimisaparatuuri paigaldamiseks.

Pardal Kamaz-43118 kahekordse kabiiniga koos CMU Palfinger 15500-ga

Veoauto raami pikendus, laadimisplatvormi pikendus

Toodame veoauto raami pikendusi kasutamiseks, kui standardraami pikkus ei ole hüdromanipulaatori või muu erivarustuse paigaldamiseks piisavalt pikk. Kasutatavad materjalid on sarnased põhiraami konstruktsiooniga, seega saab paigaldatud karkassi osa põhikonstruktsiooni jätkuks ja talub suurepäraselt kõiki projekteeritud koormusi.

Standardraam ja külgplatvorm 6 meetrit pikk...	Sellel autol pikendati põhiraami ja pardaplatvormi, mille pikkus on 7 meetrit ...

Täiendav raami tugevdus

Viimistleme ja tugevdame veoautode raame, raami tugevdamine võib olla vajalik, kui paigaldate šassiile eriagregaate või -paigaldisi, mille mass läheneb baassõiduki maksimaalsele kandevõimele või kui planeerite pidevat töötamist rasketes maastikutingimustes jne. Raami tugevdamine aitab vältida raami nõrkade kohtade deformeerumist sõidukite töötingimuste rikkumise korral: süstemaatiline ülekoormus, kiiruspiirangute eiramine halbadel teedel jne.

Tagumise pöördvankri keskkoha kauguse suurendamine

Suurendame Kamaz veoauto tagumise pöördvankri keskkaugust, mis võimaldab teil suurendada auto kandevõimet standardse lubatud teljekoormusega ...

Silmade paigaldamine kinnikiilunud auto evakueerimiseks

Aasad on mõeldud koormatud sõiduki pukseerimiseks rasketes teeoludes.

Kliendi soovil töötame välja ja paigaldame pardaplatvormi võttes arvesse auto disainiomadusi. Pardaplatvorme saab teha kasutamiseks koos konkreetse hüdromanipulaatori mudeliga, tagatõstuki paigaldamiseks. Külgede kõrgus võib olla standardne või soovitud kõrgus vastavalt kliendi soovile. Võimalik on muuta sõidukile juba paigaldatud laadimisplatvormi mõõtmeid, pikema platvormi raami pikendamine, pikenduslaudade valmistamine, varikatuse paigaldamine külgplatvormidele, samuti põranda ja laudade katmine lainelise kummiga.

Konteinerplatvormide valmistamine

Valmistame ja paigaldame teie autole konteinerplatvormi ...

Salongi, raami, pealisehituse, velgede jms värvimine. kliendi firmavärvis

Kamaz-53228 šassii täiustamine, kabiini värvimine hädaabiteenistuse värviga, CMU paigaldamine, pardaplatvormi paigaldamine

Veoauto traktori Kamaz-53504 salongi värvimine kliendi firmavärviga, videomaki paigaldamine

Autokraana Klintsy värvimine Kamaz-43118 šassiile

Elektroonilise juhtimise asendamine mehaanilise vastu (elektroonilise pedaali asemel paigaldatakse see kaabliajamiga)

Autokraanadel asendatud elektroonilise juhtpedaaliga - kaabli juhtimisega mehaanilise jaoks

Kamaz-65111 šassii täiustamine, kabiin muudeti ümber kujundamiseks (tavalisest Euro-2 kabiinist - nad tegid ümberkujundatud, sealhulgas armatuurlaua) (vt fotot) ...

Ballooniplatvormide tootmine, hapnikuballoonide transportimiseks mõeldud kassettide tootmine ja paigaldus

Valmistame ja paigaldame õhupalliplatvorme gaasiballoonide transportimiseks, mis erinevad paigaldusviiside poolest, horisontaalsed (balloonid asuvad horisontaalasendis) ja vertikaalsed (balloonide vertikaalne paigutus) ballooniplatvormid. Gaasi- ja booloonikanduri platvormi saab paigaldada nii otse veoauto šassiile kui ka pardal olevale kaubaplatvormile. Plats on valmistatud tugeva ruumilise metallkonteinerina, kus iga silindri jaoks on eraldi pistikupesad. Selle konstruktsiooniga silindrid on suletud spetsiaalsete lukkudega.

Külgpikendus (KAMAZ-6520, 65117, 65115, 53215)

Teeme veoautode KAMAZ laudade laiendust - 6520, 65117, 65115, 53215

DZK-43118 valmistamine ja paigaldamine raami tagumisele üleulatusele

Kabiini tõstepumba paigaldamine

Kabiini kallutuspumpade paigaldamine, pump töötab osana NefAZ OJSC toodetud hüdrosilindritest, samuti Gidroamplifier, Borisov. Pumpa saab paigaldada peaaegu igale Kamazi sõidukile, see on kompaktse suurusega, seda on lihtne kasutada, ei vaja töötamise ajal palju pingutusi.

Radiaatori kaitse

Paigaldame radiaatori Kamaz kaitse, mis võimaldab kaitsta radiaatorit mehaaniliste kahjustuste eest kivide, jäätükkide, puude ja maastikul, on lihtsa konstruktsiooniga ja seda on lihtne lahti võtta ...

Paigaldame ja ühendame täiendavad kütusepaagid, poolhaagised, lisavarustuse paigaldamisel, saab varustada süsteemiga kütuse pumpamiseks traktori paaki. Paak paigaldatakse autole kronsteinide abil, millele see kinnitatakse kummitihenditega teibklambritega.

Kabiini, raami, kallurseadme korrosioonivastane töötlus

Teisendamine ühele siinile

Kamaz veoautode ümbervarustus üherehvidega töötamiseks. Samuti on autol võimalus kasutada nii tagumiste pöördvankri rataste topeltrehvi kui ka üherehviga rehvi ning esi- ja tagasilla rataste vaheline suurus võib olla erinev. Sellistele sõidukitele on nüüd võimalik paigaldada erinevad rattad olenevalt aastaajast, ilmast ja sõiduki töötingimustest. Kui autot kasutatakse kõvadel pindadel, võite kasutada topeltrehvi, mis säästab kütust. Kui autot kasutatakse keerulistes maastikutingimustes, võite kasutada üherehvilist rehvi, mis võimaldab teil suurendada murdmaasõiduvõimet.

Ühe siini kasutamine võimaldab teil:

• suurendage sõiduki kliirensit 60 mm võrra;
• vähendada maapinnale avaldatavat erirõhku, mis suurendab oluliselt sõiduki maastikusõiduvõimet maastikutingimustes;
• suurendage sisenemis- ja väljumisnurki, mille tulemusena suureneb auto võime ületada mitmesuguseid takistusi;

Elektropneumaatilis-hüdrauliliste väljalaskeavade ja haakekonksu (konks-aas või nööpnõel) paigaldamine tavalisse kohta või alumisele risttalale

• pukseerimisaasa paigaldamine
• raami tugevdus (pliiatsikarp)
• haakekonksu paigaldamine (kõrgusele 850-900 mm) koos risttala langetamisega, elektripistikupesa, pneumaatiline pistikupesa (töötamiseks üheahelalises ja kaheahelalises süsteemis)
• pistikupesade paigaldamine PS325

Oli	Sai (pärast läbivaatamist)

Sadula paigaldamine, muudatused sadulas ja pukseerimisseadmes.

Veoautod on konstrueeritud ja valmistatud tootjate poolt standardsete poolhaagiste jaoks ning need ei vasta paljude omaduste ja ühendusmõõtmete poolest paljude imporditud poolhaagiste ja haagiste puhul kasutatavatele traktoritele. Meie ettevõte teeb sadulhaakeseadise ümberehitamine või paigaldamine, mis võimaldab edukalt opereerida kodumaiste poolhaagistega importtraktoreid ja erineva konstruktsiooniga imporditud haagistega kodumasinaid.

Võimalikud parandused:

• Sadulse ratta paigaldamine alamraamiga
• Alusraami paigaldamine sadula alla
• Alumise haakekonksu paigaldamine

Veoki kabiini vedrustus on peamine element, mis vastutab juhi ja auto mugavuse ja ohutuse eest. See on eriti oluline kabiiniga veoautode puhul. Iga disain nõuab sellele probleemile individuaalset lahendust. Et vähendada värisemist ja madalsagedusliku vibratsiooni ülekandumist šassiilt juhi töökohale, täiustavad disainerid pidevalt auto vedrustusüksusi.

See ei anna aga alati soovitud tulemusi. Mõned raskeveokite omanikud lahendavad need probleemid ise. Üks neist lahendustest on KamAZ-i ujuvkabiin.

Seade

Kabiin on raami külge kinnitatud neljast punktist. Esiosas on 2 liigend- ja tagaosas 2 vedruga tuge ja lukustusmehhanism. Pöördliigendid hõlbustavad konstruktsiooni kallutamist. Raamilt leviva vibratsiooni vähendamiseks on ülemised klambrid varustatud kummipatjadega. Salongi paigutus eeldab selle liigendkinnitust pehme vedrustusega, mis koosneb vedrudest, teleskoophüdraulilistest amortisaatoritest ja kronsteinile paigaldatud lukustusmehhanismist.

Tänu sellele, et kabiin ei ole auto kõige kergem element ja kaalub umbes pool tonni, saab amortisaatoritena kasutada nii vedrusid kui ka vedrusid ja õhkvedrusid. Tänapäeval kasutatakse laialdaselt vedrust ja hüdraulilisest amortisaatorist koosnevaid moodulsõlmesid. Neid on lihtne monteerimise käigus paigaldada, need on soodsa hinnaga ja purunemise korral kergemini vahetatavad.

Kuidas avada ja tõsta

Kahe lukustusseadme olemasolu tõttu on kabiin transpordiasendis fikseeritud. Paremal lukul on turvakonks. Kabiini tõstmiseks on vaja mõlemad konksud lahti võtta, liigutades käepidet enda poole koos ülemisse asendisse ülekandega. Pärast seda peate vabastama kaitsekonksu.

Kabiin tõuseb esimesse asendisse hüdroajami abil, mis koosneb manuaalsest kolbpumbast, õlipaagist, hüdrosilindrist ja torustikest. Ohutuse tagamiseks pidurdab masinat seisupidurisüsteem, rataste alla paigaldatakse vargusvastased klotsid ja käigukang viiakse neutraalasendisse.

Suure rahvakogunemisega esitles Sergei Anatoljevitš Kogogin isiklikult publikule "tuleviku salongi 2020" koos selle Itaalia loojaga stuudiost " Torino disain". Ta ei rääkinud kaua meie rekkamehe peatsest "unistuse täitumisest" ja sellest, et seda salongi näidatakse "otses" paari aasta pärast. See muutus kurvaks ... Miks? Meenutagem raskeid neljakümne- aastane kajutireis ...

Tõenäoliselt teate juba kõike uuest tootest ja kui ei, siis vaadake selle kohta ilusat romantilis-fantastilist filmi:

01. Sellest, et selle ebamaise ilu juurde kuuluvad kõikvõimalikud videovidinad ja tehnokuriosumid, võib siiski aru saada – globaalne trend. Enneolematuid mugavusi, sealhulgas tualetti, jooksulint ja dušši salongis, tajutakse juba naeratusega. Kuid "rooli" rummu sisse ehitatud nutitelefon on lihtsalt üliinnukate disainerite hull tõrge. Kas te ei tahaks teda turvapadja asemel näkku püüda?

Foto Maxim Shelepenkov

02. Pühkinud hellusepisarad ja kuulanud ahsi kaja, läheme neljakümne aasta tagusesse aega tagasi. Just siis ilmus seesama, kallis, kitsas raudkabiin. Pealegi ei räägi me prototüüpidest (1967), vaid tootmisest (esimene kabiin pandi kokku 19. detsembril 1975, aasta enne liini käivitamist; tehase enda andmetel).

03. Sõna otseses mõttes kümme aastat hiljem saabusid meie autotööstusele sünged ajad - intensiivistumine kiirendusega ja pärast seda perestroika koos glasnostiga. Lihtsad endised Nõukogude autojuhid nägid, millega maailm sõidab – ja hakkasid tahtma sama või vähemalt midagi sarnast. Peab ütlema, et projekteerijad, sealhulgas KAMAZ, ei istunud käed rüpes, vaid "ministeeriumid ja osakonnad" oma vahenditega pidevalt koputasid neile. Seetõttu tulid appi paindlikud ja osavad "koostöö tegijad". Siin on näiteks õilistatud KAMAZ tänapäevani tuntud "Autodesignist" - kõrgendatud katus, moodne vooder, vooder ...

04. Ja see on konkureeriv nägemus Peterburist " Auto-art". No see on muidugi hirmutav, aga ilmselt on see siiski parem (moekam) kui tehase oma.

05. Just neil aastatel ujutasid turule "kasutatud" rööpad, sealhulgas osariikidest. Ja millised magamiskotid neil olid – isegi Euroopat polnud lähedal! Ta esitas oma tõlgenduse KAMAZist veoautojuhina RIAT nagu modell 54112M, mega-magamiskambriga nagu "ait".

06. Muide, ka välismaised edasimüüjad seisid silmitsi sama ebaõnnega, nagu aegunud salongiga. Neil oli veel hullem – võistlus oli seal juba ammu! Nii nad keerlesid nii hästi kui suutsid. Siin on moderniseeritud Argentinas valmistatud kabiin - kõrge katus ja kõrgendatud salongi maandumine (teised mootorid paigaldati sinna klientide tellimusel ammu enne tehast ennast).


Foto Leonardo Montenegro

07. Kuid tehas ise kuulis siiski rahulolematute klientide summutatud nurinat. Ja ta hakkas arglikke samme astuma, et kabiini välja vahetada. 1988. aastal ilmusid katsesõidukid, mille kabiinid olid kahtlaselt sarnased DAF95 | Pegaso Troneri koostöös välja töötatud sõidukitega. Nad olid tehase töötajate vääriline uhkus, kuid paraku nad mingil põhjusel sarja ei läinud.

08. Seejärel pöördus KAMAZ soomlaste poole. Fotol - eksperimentaalne šassii 5325 tehases Sisu aastal Karjaal, kus seda koguti ja katsetati. See on ainuke juhtum 20. sajandil, kui välismaise kabiiniga (ja isegi imporditud Cumminsi diiselmootoritega) KAMAZ-i sõidukid siiski seeriasse jõudsid, kuigi väikesena. Hiljem kasutas neid kajuteid tütarettevõte Altcam, "lahti murda" KAMAZist ja seejärel suletud.

09. Sellise kabiiniga kaheteljelised traktorid olid ka programmis, indeksi all KAMAZ-5425. Võrreldes olukorda Soome omaga, tekib küsimus - miks võiks erakontor, kus toodetakse umbes tuhat autot aastas, lubada endale perioodilist kabiinivahetust (ja sellest ajast on Sisu juba viis erinevat välja vahetanud), kuid hiiglaslik "meie kõik", KAMAZ, - ei?

10. Kuid ka siin ei vedanud autohiiglane. Soomlased eemaldasid vana kabiini tootmisest, oma polnud ikka veel ja 1995. aastal üritati asendust leida. Seekord otsustati üsna seaduslikult see Hollandi DAF-ilt osta. Šassii esimeste koopiate jaoks KAMAZ-53255(indeksid muutusid, nagu ka lisandmoodulid), kabiin paigaldati "nagu on", isegi doonori tähtede ja numbritega ...


Foto Sergei Andrejev

11. Paraku ei õnnestunud see ka hollandlastega (imporditud, ehkki heade kabiinidega osutusid autod väga kalliks) ja KAMAZ naasis oma moderniseerimise juurde. See on "kontinendi" järeltulija, KAMAZ-5460M, "parandatud ja täiendatud". Kõrge katus, spoilerid, uus kaitseraud, samuti imporditud agregaadid - Cumminsi mootor, ZF käigukast. Kõik samad DAF-i hollandlased töötasid salongi kallal, lükates sinna kaks magamiskohta ja mikrolaineahjuga külmiku.


Foto Sergei Andrejev

12. Mitu aastat möödus vaikselt ja rahulikult ning järsku teatas 2008. aastal Autoreview ootamatust uudisest: KAMAZi töötajad testivad kabiiniga autot alates aastast. MAN TG-A. Kas nad on ellu jäänud? - "Kamazistid" valasid pisaraid ja ronisid raha eest viltsaabastesse. Aga paraku on see meile kõigile ainuke foto ainsast ehitatud autost (seda müüakse nüüd kusagil Uurali taga); erilisi üksikasju selle kohta ei öeldud.


Foto ajalehest "Autoreview"

13. Kuid aasta hiljem tegid KAMAZi töötajad taas järjekordse keerulise katse saada kodumaise autotööstuse lipulaeva jaoks korralik kabiin. Sellers-on-the-world, hiinlased, müüsid eelmise seeria salongi rõõmsalt maha F2000 MANilt (seda toodab seaduslikult ettevõte Shaanxi, nüüd Shacman). Ja nad hakkasid käsi hõõruma, oodates saja kuni viiesaja miljardi tüki tellimust. Chelnys ehitati prototüüp, selle restile kruviti hobusega plaat (unustades visiirilt hieroglüüfid kustutada) ...

14. ... ja jälle murdis ostjaid-austajaid (kuigi pean ausalt ütlema, mitte meelega). Lihtsalt tekkis sõprus Mercedesega (mis ostis välja 10% KAMAZ-i aktsiatest) ja MAN-konkurendi jaoks polnud aega.

15. Ja nüüd šokeeris Comtrans "2011 kõiki enneolematu KAMAZ-i skaalaga. Selle juurde toodi korraga kaks autode perekonda originaalsete, enneolematute kabiinidega. Üks pere arendas Korea stuudiot DMEC(pruun ilmetu disainiga auto), teine ​​oli koostöö vili Mercedesega (valge auto).

16. Ja ometi juhtus! Sõna otseses mõttes umbes 37 aasta pärast ilmus KAMAZ-i seeriaveokitele (kuigi mitte kõigile ja isegi mitte enamikule) uus kabiin. Auto 5490 (4x2) või 65206 (6x4) Saksa kabiini, mootori ja käigukastiga, aga meie raami ja koostuga on see juba voolus ja näeb välja... noh, ikka parem.

Märkus M-Park

17. Ausalt öeldes pole meil millegi üle uhkust tunda. Selline masin (hiljem tuntud kui Axor), töötasid välja brasiillased 1998. aastal. Siis polnud tal nime, vaid ainult register 1938S, ja see oli raske raami ja mootori hübriid Actros kabiiniga uuest siis kerge Atego- eriti vaestele turgudele, kes ei saa endale lubada laia lipulaeva salongi.

18. Euroopas Axor kitsa kabiiniga 17 aastat tagasi kasutatakse ainult "lühikese käe peal", isegi traktorina.

19. Venemaal on kõik teisiti. Needsamad "Äriliinid" sõidavad kitsa kabiiniga "lühiõlaliste" piirkondlike aksoritega üle riigi ega puhu vuntsid.

20. Ja kuidas on lood Korea salongiga, kas sellel oli normaallaius versioon? Tundub, et see täiendab kogenud KAMAZ-i veoautode kollektsiooni - kuigi autosid reklaamitakse saidil, nagu seda keskmise koormusega kaubaveokit, ei leia neid elus.

21. Aususe huvides peab ütlema, et sel aastal sai KAMAZ ühe ebastandardse kabiiniga sõiduki juurde. See on kohe selge - mitte seeria.

KAMAZi raskeveoki valimisel arvestage selle konfiguratsiooniga. See pakub palju võimalusi, sealhulgas erinevate aerodünaamiliste ja tarbijaomadustega kajutid.

KABIINID KAMAZ

KAMAZ on Venemaa liider veoautotootjate seas. Tänapäeval moodustab see iga 2. SRÜs konveierilt maha veerenud auto kandevõimega 6-20 tonni. Müügijuhid - pardatraktorid. Tänu originaalsele disainile on KAMAZi kabiin kergesti äratuntav igal, isegi kõige kiiremal marsruudil.

1976. aastal asutatud ettevõte pidi varustama Nõukogude tööstust säästlike sõidukitega kandevõimega 8–20 tonni. Süstemaatiline moderniseerimine koos uut tüüpi toodete väljatöötamisega võimaldas aga KAMAZil järk-järgult omandada laia valikut kõrgtehnoloogilisi tooteid - maastikusõidukeid, busse, kallurautosid, haagiseid, kõrgelt spetsialiseeritud šassiid jne.

KAMAZi võimekusest annab tunnistust tõsiasi, et see autohiiglane on raskeveokeid ja diiselmootoreid tootvate ettevõtete seas 10. kohal (2012. aasta lõpu seisuga 8. koht maailmas). Kama autotehase selliseid mahtusid toetavad mitte ainult nende enda tootmisrajatised, vaid ka ettevõtte meeskonna võime teha koostööd teiste ettevõtetega, kes toodavad komponente mitte ainult Venemaal, vaid ka Ukrainas ja Kasahstanis. See võimaldab kiirendada uut tüüpi seadmete väljatöötamist, mille jõudlusnäitajad on täiesti erineval tasemel. Nii hakati 2010. aastal veoautodele paigaldama uut KAMAZ-kabiini. Selle vaieldamatute eeliste mõistmiseks analüüsime eelmiste, samuti üsna edukate modifikatsioonide tarbijaomadusi.

STANDARDSEADMED

Kabiin on saadaval kahes versioonis: lühikese disainiga (ilma magamiskohata) ja pikliku kõrge katusega (saadaval on 2-3 magamiskotti). Mõlemad tüübid on omavahel äärmiselt ühtsed. Mudelitel 5410, 54112 ja 53212 on see varustatud täiendava magamiskotiga. Kere on valmistatud stantsitud metallpaneelidest, mis on punktkeevitusega eelnevalt kokku pandud montaažiüksusteks - alus, küljed, esiosa, katus, taga. Uks on varustatud pööratava akna ja lükandklaasiga.

Aken. Tuuleaken on valmistatud tripleks-turvaklaasist, mille puhastamise ja pesemise tagab elektriajam, mis koosneb käigukastiga mootorist, torudest, harjadest, varrastest, düüsidest, juhtklahvidest. Antifriisiga paak ja elektripump asuvad otse juhi kõrval, armatuurlaua all. See võimaldab hõlpsasti vedelikuvarustust uuendada, sõna otseses mõttes ilma juhiistmelt lahkumata.

Ventilatsioon. KAMAZi kabiini seade ei näe ette mehaanilist ventilatsiooni. Pideva "välise" õhu juurdevoolu tagab aga üsna tõhus looduslik süsteem, mis on korraldatud õhuvahetuse põhimõttel ja töötab tänu spetsiaalsetele avadele salongi korpuses, ukseakendele ja kahele katuseluugile.

Küttesüsteem See on ka väga ratsionaalne: salongikütte ahju toiteallikaks on mootori jahutussüsteem, mis võimaldab hoida mugavat temperatuuri ja kaitsta aknaid külmumise eest.

Termiline müra isolatsioon. Selle jaoks kasutatakse erinevaid materjale: klaaskiud, vatiliini-bituumenplaat, lehtvibratsiooni isoleerivad mastiksid, lainepapp. Mitmekihiline isolatsioon saab oma funktsioonidega suurepäraselt hakkama: hoiab soojust ja praktiliselt ei lase sisse välismüra ega ka töötava mootori häält.

Kattepaneel. Selle tõstmisel avaneb juurdepääs klaasipesuseadmetele, kütteseadmele, elektriseadmetele ning elektri- ja pneumaatiliste süsteemide skeemidele. Juhiiste, nagu ka kõrvalistuja iste, on reguleeritavad. Aerodünaamikat parandavad ja sellest tulenevalt kütusekulu vähendavad KAMAZ-kabiinid (hind oleneb konfiguratsioonist) külgmised katted ja samad konstruktsioonid katustel.

RESTYLING VERSION 2010 (kabiini KAMAZ Euro)

See töötati välja EL-i riikide tehnilisi nõudeid arvestades. Kardinaalseks ehituslikuks erinevuseks on neli õhkvedrustust (osaliselt kasutatud ZF Sashsi komponendid), mis vähendavad vibratsiooni suurusjärgus ja suurendavad sõidu sujuvust.

Välimine

Kabiiniraam jäi samaks, välja arvatud voodripaneeli sisse integreeritud külgkatted. Tee modifikatsioonidel on aerodünaamika parandamiseks ette nähtud katusekate. Ka kaitseraua kate täidab samu ülesandeid. Kuid see mitte ainult ei vähenda õhutakistust, vaid sulgeb ka sissekeeratavate pukseerimiskahvlite paigalduskoha. Sellest lähtuvalt ei võimalda KAMAZi kabiinist ükski kõige üksikasjalikum foto näidata ebaesteetilisi tehnoloogilisi ega kinnitusavasid.

KAMAZi disainerid tõstsid hüdraulilise tõstuki parempoolsele jalalauale (varem oli see tiiva taga). Kabiini ronimine on muutunud turvalisemaks tänu libisemisvastaste patjadega trelleeritud jalulaudade paigaldamisele. Uste avamiseks mõeldud teraskäepidemete asemele ilmusid plastikust käepidemed. Ja lõpuks – sõna otseses mõttes klaasi külge kleepuva kolme labaga klaasipuhasti tõhus töö võimaldab garanteerida ohutu sõidu ka tugeva vihmaga.

Värvimine. Salongi välis- ja sisevärvimiseks on kasutatud kaasaegset Durr liini. Kaheaastane Kama autotehase raskeveokite kasutamise kogemus näitab, et see investeerimisprojekt võimaldas ettevõttel pakkuda kabiini ja sulestiku elementide korrosioonikindlust kolm korda suuremaks.

Interjöör

Funktsionaalsus ja sisekujundus on täiesti erinevad varasematest KAMAZ-kabiinide mudelitest.

Armatuurlaud, PVC-kilega kaetud, on nüüd graafiline ekraan, mis kuvab sõidukisüsteemide jõudlust. Seetõttu on juhiiste pigem lennukipiloodi tööruum. Tõsi, valgusindikaatoriga seadmeid on vähem, mis vähendab oluliselt juhi silmadele langevat koormust öise sõidu ajal.

KAMAZ Euro kabiin on ka täiustatud maandumine, mida pakuvad Grammeri kaubamärgiga istmed. Põhikomplektis on peatugi, individuaaltellimusel on paigaldatud käetoed.

Rool Reguleeritav nii kõrguses kui sügavuses.

küttekeha võimsam. Täiustatud on ka õhuvoolu mustrit, mis tagab salongi kiire soojenemise ka tugeva pakase korral.

Uuel KAMAZ-kabiinil on puhkamiseks ja magamiseks täieõiguslik teine ​​koht.