Parklate ja parklate projekteerimine. Parkla kujundus Parklakujunduse snip

RusParking LLC toodab ja müüb kaasaegseid parkimissüsteeme. Täiendava tegevussuunana tegeleb meie ettevõte autode automatiseeritud parklate projekteerimisega.

Koostöös otse parkimisseadmete tootjaga BoxParking pakume klientidele laitmatu kvaliteediga tooteid mõistlike hindadega. Arendusjärgus koostame kogu vajaliku dokumentatsiooni ja valime välja sobivaimad seadmed.

Automatiseeritud parklate projekteerimine on töömahukas töö, mis nõuab olulisi teoreetilisi teadmisi ja erilisi praktilisi oskusi. RusParking LLC spetsialistidel on laialdased kogemused parkimisprojektide arendamisel BoxParkingi seadmetega.

Disaini saate tellida meilt:

• Mehhaniseeritud;
• mitmetasandiline;
• iseseisvad parklad, mis on varustatud kõrgtehnoloogiliste BoxParking süsteemidega;

Parklate projekteerimine hõlmab vajaliku dokumentatsiooni koostamist, sealhulgas insenertehnilisi, majanduslikke ja konstruktiivseid lahendusi. Lisaks peab projekt kajastama:

• kliendi ja omaniku, aga ka tulevaste klientide-autohuviliste huvid;
• teave parkla ehituse ja selle toimimise tingimuste kohta:
• kliendi soovid, ehitusobjekti spetsiifika, rajatise võimsus;
• objekti funktsionaalne otstarve, sõiduki parameetrid;
• kõik objekti transpordiskeemi omadused;
• vajalike seadmete ja materjalide valik;
• parkla käitamise ohutusstandardid.

Parklate projekteerimisel on põhiülesanne paigutada minimaalsele alale maksimaalne arv parkimiskohti. Sellega seoses on automatiseeritud parkimise kavandamise peamised aspektid järgmised:

• Automaatse parkimise pädev projekteerimine algab kavandatava parkimiskoha ja selle ümbruse ülevaatamisest.
• Spetsialistid teostavad vajalikud mõõtmised ja arvutused, saades ehituseks lähteandmed.
• Parkimise projekteerimisetapis töötatakse välja organisatsioonilised, tehnilised, rahalised ja majanduslikud aspektid.
• Põhjalikult uuritakse parkla põhiomadusi: sõiduautode mahutavus, mugavus, ohutus ja parkimiskujundus.
• Viimases etapis koostatakse vajalik jooniste, struktuuriskeemide ja dokumentide komplekt.
• Pärast projekti valmimist lepitakse kogu dokumentatsioon reguleerivate asutuste ja kliendiga kokku.

Autode parkimine peab vastama kõigile kaasaegsetele nõuetele ja regulatiivsetele dokumentidele. Parkimise kasutamine peaks olema autojuhtidele, jalakäijatele ja sõiduautodele võimalikult mugav. Parkla käitamise peamine tingimus on ohutus. Lisaks ohutule liikumisele on vaja tagada iga sõiduki ohutus.

Automatiseeritud parkla projekteerimine hõlmab ka läbipääsukontrolli, sõidukite tuvastamise ja registreerimise korraldamist. Paigaldatud automatiseeritud seadmetega töötamiseks on vaja koolitada personali, samuti ohutusstandardeid, kuna rajatise töö efektiivsuse määrab muu hulgas personali kvalifikatsioon.

Püüame rahuldada kõik klientide nõudmised ja mahutada suurema arvu parkimiskohti ka kompaktsel alal. Autohuvilised, kes meie parklat kasutavad, jäävad kindlasti rahule.

RusParking LLC parkimine on kombinatsioon vaieldamatust töömugavusest ja konkurentsivõimelisest hinnast. Sõiduautode mistahes mahus ja tüübiga parkimisprojekti tellimiseks võtke ühendust meie juhiga telefoni teel.

Teie taotlus on vastu võetud!

Võtame teiega juba ühendust!

Parkimisprojekt

Projekteerimisetapis tehtud vead võivad muuta parkimise liiklejatele ebamugavaks ja isegi ohtlikuks. Lisaks võib see ehitustööd keerulisemaks muuta. Halvasti ettevalmistatud parkimisprojekti tõttu võivad need venida ja nõuda pidevalt lisakulutusi. Teiseks ebameeldivaks aspektiks on muudatused ning nendele kulutatud rahalised vahendid ja tööjõud.

Selle kõige vältimiseks tuleb parkla projekteerimine usaldada professionaalidele. See on palju odavam ja kiirem. Russian Parking Systemsil on kümneid valminud rajatisi Vene Föderatsiooni ja SRÜ erinevates piirkondades. Töötajate hulka kuuluvad 10-aastase kogemusega spetsialistid parklate projekteerimise ja teostamise vallas. Valminud töödega saate tutvuda meie kodulehel.

Igat tüüpi ja konfiguratsiooniga parklate projekteerimine

Parklad võivad olenevalt asukohast olla maa-alused, maapealsed või segaparklad. Korruste arvu põhjal eristavad nad ühe- ja mitmekorruselisi ning vastavalt ümbritsevatele konstruktsioonidele - avatud, suletud ja kombineeritud.

RPS-i spetsialistid on valmis välja töötama igasuguse keerukusega parkimise projekti. See võib olla mõeldud ajutiseks, hooajaliseks või alaliseks kasutamiseks. Tavapäraste klassikaliste parklate kõrval on ka poolmehhaniseeritud ja mehhaniseeritud parklad.

Parklate projekteerimisel võetakse lisaks nendele arvesse järgmisi parameetreid:

• eraldatud maatüki pindala, selle topograafia, põhjavee tase, külmumissügavus, pinnase tihedus ja viskoossus;
• integreerimine kohaliku infrastruktuuriga. Linnaplaneerimise osakonna ja teiste asjaomaste osakondadega sujuvaks kooskõlastamiseks tuleb parkimisprojekt orgaaniliselt ühendada külgnevate hoonetega;
• nõutav parkimiskohtade arv, ehitise mahutavus, selle korruselisus, maa-aluse osa lubatud sügavus ja muud olulised geomeetrilised omadused. Parkimisprojekt sisaldab vajadusel süsteeme sõidukite mehhaniseeritud liikumiseks;
• kliimatingimused, projekteeritud soojus-, tuule-, atmosfäärikoormused;
• tariifid, parkimise eest tasumise viisid, kaubanduslik aspekt (korrektselt koostatud tasulise parkimise projekt on selle tasuvuse esimene tingimus);
• jalakäijate ohutu liikumise korraldamine;
• kommunaal- ja valvesüsteemide asukoht - veevarustus, kanalisatsioon, elekter, ventilatsioon, tulekustutus jne.

Võtmed kätte parkimisprojekti väljatöötamine

Enne töö alustamist küsime projekti kohta lähteandmeid.

Siseparkla jaoks on see:

1. Objekti arhitektuursed ja ehituslikud joonised M 1: 500 koos märgitud tehnosüsteemidega. Ümbritseva teedevõrgu plaan.
2. Parkla arhitektuursed joonised: korruseplaanid, lõiked, kaldteed, hoonete fassaadid planeeritud soojuskardinaga väravate paigaldamiseks ja ventilatsioonikanalite esiletõstmise joonised. Nõrkvoolusüsteemide paigaldamise plaanid - kandikud jne, kaablitele vertikaalsed šahtid. Drenaažialused, mis näitavad materjali - metall/plast.
3. Toitekommunikatsiooni ühenduspunktid ehitus- ja paigaldusperioodiks, avarii- ja avariivalgustus. Toiteallika kategooria, vajadus katkematu toiteploki järele.
4. Ruumid serverite paigutamiseks suletud parklates ja parkimiskohtades.
5. Piletikassade või parkimisautomaatide asukohad parklates.
6. Tehniline ülesanne:

- arhitektuursed ettepanekud “Projekti” staadiumis või Tellija soovid;
- maksetingimused - tariifide liigid (päeva kellaaja, parkimisaja järgi, püsikliendile);
- sõidukitüübid (sõiduautod, väikeveokid, kaubikud);
- erinevatele sõidukitele kehtivad tariifid;
- kassaaparaatide videovalve vajadus;
- videovalve ja numbrituvastusega videoregistreerimise vajadus;
- videomaterjalide säilitamise aeg andmebaasis;
- võime ära tunda numbrimärke Venemaal ja teistes riikides;
- sõita kasutades parkimiskaarti (peatus, isikut tõendav dokument, sõiduluba);
- reisida kauglugemise kaudu püsiklientidele ilma RFID-tehnoloogiate juures peatumata;
- automaatkassa poolt aktsepteeritud rahatähed;
- Vene rublad, pangatähed ja mündid (väärikus);
- pangakaart ja tulevikus UEC.

Avatud parkimise jaoks on see:

1. Olukorraplaan M 1:2000 koos külgnevate territooriumide teedevõrgu plaaniga. Üldplaneering objekti geoloogilisest alusest lähtuvalt M 1:500 tähistatud tehnosüsteemidega. Ümbritseva teedevõrgu plaan, kooskõlastatud kohalike omavalitsustega. Arhitektuursed ettepanekud “Projekti” staadiumis või Tellija soovid. Drenaažialused, mis näitavad materjali - metall/plast.
2. Püsi- ja ajutiste toitekommunikatsioonide liitumispunktid ehitus- ja paigaldusperioodiks, avarii- ja avariivalgustus. Toiteallika kategooria, vajadus katkematu toiteploki järele.
3. Ruumid serveritele ja hoolduspersonalile.
4. Piletikassade ja nende varikatuste asukohad parklates.
5. Tehniline ülesanne:

"Projekti" etapis tuvastatud autode arv;
- maksetingimused - tariifide liigid (kellaaja, parkimisaja järgi, püsikliendid);
- auto tüübid:

• autod, bussid,
• väikeveokid, kaubikud,
• keskmise koormusega,
• poolhaagiste ja haagistega raskeveokid;
• erinevatele sõidukitele kehtivad tariifid.

Projekteerimisdokumentatsiooni loetelu tootmiseks ehitus- jaautomatiseeritud parkimissüsteemi "RPS" (ASPP seadmed) paigaldustööd:

1. Selgitav märkus.
2. Struktuurne skeem.
3. Süsteemi seadmete asukoha skeem (plaan).
4. Kohaliku võrgu ja kõnesidekaablite asukoha plaan (skeem).
5. Marsruudi kaabli paigutusskeem.
6. Läbipääsu montaaži ühendusskeem.
7. Riistvara spetsifikatsioon.
8. Toiteallika ülesanne.
9. Ehitusülesanne.

Tellides selle teenuse Russian Parking Systemsilt, saate:

• täielik dokumentatsioonipakett. Parkimisprojekt sisaldab: seletuskirja, jooniste ja selgituste komplekti, kommunaalteenuste paigaldamise skeeme, seadmete ja materjalide spetsifikatsioone. Eraldi on väljatöötamisel ehitus- ja elektripaigaldustööde lähteülesanne. Selline terviklik lähenemine projektiarendusele on garantii, et parkla ehitatakse välja mõistliku aja jooksul ja ilma asjatute kuludeta;
• SP 113.13330.2012, SNiP 21-01-97, GOST R 52290-2004, GOST R 51256-99 ja muude standardite nõuete range järgimine;
• abi parkimisprojekti kooskõlastamisel, muudatuste tegemine järelevalveasutuste nõudmisel;
• Individuaalne kuluarvestus ilma enammakseteta.

Auto parkimise projekteerimise eelarve

Vene Föderatsiooni territooriumil on reguleeritud parklate projekteerimine, mille põhisätted töötati välja juba 1980. aastatel muude sotsiaalsete ja majanduslike tingimuste jaoks. Selle regulatiivdokumendi väljatöötamisel ei arvestatud uute kaubandusteenuste vormidega, mis tekkisid pärast NSV Liidu lagunemist: hüpermarketid, supermarketid, kaubandus- ja meelelahutuskeskused jne.

Tegelikult pakub see ainult ühte näitajat - parkimiskood. Kaasaegsetele suure koormusega tingimustele UDS (planeerimis- ja mõõdistusprojekti tänava- ja teedevõrk) sellest ei piisa: eelkõige jääb lahtiseks küsimus saidi sõidukite külastajate voogude hindamise kohta.

Peamised omadused parkimistoimingud suurte jaemüügiobjektide piirkondades, mida tuleks maanteeliikluse korraldamise ja liikluskorralduse projektides arvesse võtta, on:

• parkla ebaühtlase koormuse koefitsient päevasel ajal;
• keskmine parkimise kestus;
• parkimismaht.

See on tähtis võttes arvesse parkimismahtu ja keskmist parkimise kestust, Nende näitude põhjal saab hinnata sõidukite voolu rajatisse ja sealt tagasi. Sellest lähtuvalt määratakse liikluskorralduse projektlahendus (sisse- ja mahasõitude arv, juurdepääs põhimaanteede võrgule).

Parkimiskood, mille alusel parkimiskohtade vajadus määratakse, saab arvestada mitmete näitajatega:

• parkimiskohtade arv pinnaühiku kohta (suured supermarketid, laia valikut teenuseid ja kaupu pakkuvad hüpermarketid);
• parkimiskohtade arv ühe kassaaparaadi või müüja kohta (toidukaupade müügile spetsialiseerunud supermarketid, mida iseloomustab suhteliselt lühem teenindusaeg ja külastajate järjekordade teke ostude eest tasumisel).

Sellise näitajate süsteemi olemasolu võimaldab täpsemalt prognoosida parkimiskohtade vajadust ja suurtest kaubandusobjektidest tingitud lisakoormust teedevõrgule.

Parklate ja platside projekteerimine toimub vastavalt nõuetele, samuti arvestades igale objektile omast eripära ja stiililahendusi.

Üldised projekteerimisnõuded kõikidele parkimistüüpidele (link parkimist käsitlevale artiklile) hõlmavad järgmist:

• liikluse korraldamiseks vajalike tehniliste vahendite paigutuse väljatöötamine (teemärgid, horisontaal- ja vertikaalmärgistus, märgid);
• sõidukite ja jalakäijate liikluse korraldamine, nende optimeerimine mugavuse ja ohutuse tagamiseks;
• parkimise territooriumi planeerimine, mis sisaldab parkimiskohtade asukohta;
• meetmete väljatöötamine parkimisalalt äravooluks;
• valgustus- ja videovalveskeemide väljatöötamine;
• potentsiaalsete kliendigruppide ja eraldi VIP kasutajate üldanalüüsi läbiviimine;
• globaalse transpordiolukorra analüüs (lähedal asuvad teed, ristmikud, peatused);
• transpordiolukorra analüüs parkla vahetus läheduses ja selle sees;
• parkimistsoonide toimimise organisatsiooniliste ja tehniliste lahenduste üksikasjalik läbimõtlemine ja hindamine;
• juhtide ja jalakäijate (autode välised juhid) teavitamine.

Mitmetasandiline maa-alune parkla on kõrge tuleohuga objekt. Käitises tuleohutuse tagamiseks on vaja täita teatud nõuded, tagada evakuatsiooniteed, muuta konstruktsioonid tulekindlaks, välja töötada tuleohutusinsenerid.

Maa-aluse parkla projekteerimine

Maa-aluse parkimisprojekti väljatöötamisel on vaja tagada teatud nõuete täitmine:

• ohutus;
• sisenemise ja väljumise lihtsus (need asuvad eraldi);
• hea veekindlus, mitmete mikrokliimat tagavate insenerisüsteemide olemasolu (ventilatsioon ja gaasi juhtimine, küte), samuti tulekustutus- ja suitsu eemaldamine, side, valgustus;
• sisse- ja väljapääsude ning parkimiskohtade piisav lae kõrgus ja laius.

Päris linnakeskkonnas ei ole paljude nende nõuete täitmine lihtne ülesanne.

Hüdrogeoloogilised tingimused- maa-aluse parkla ehitamiseks valitud koha üks olulisemaid omadusi. Põhjavee ja pinnase koostis võivad piirata ehituse sügavust ja raskendada ehitamist. Lisaks mõjutab igasugune suur rajatis ise põhjavee voolu ja tuleb arvestada loodava parkla mõjuga ümbritsevate hoonete vundamentidele. Konfliktide vältimiseks omanikega tuleb seda asjaolu arvesse võtta.

Samuti ärge unustage linnaplaneerimise piirangud, eelkõige arhitektuurimälestiste kaitsevööndid, erinevad kommunikatsioonid jne. Samas on vaja järgida nõuet tagada autoomanikele 10-minutilise jalutuskäigu kaugusel, kui räägime autode alaliseks hoiustamiseks mõeldud parklatest.

Kui projekteerite maa-alust parklat elamurajoonis ja teede all, siis on see kõige raskem ülesanne. Maa-aluse parkla loomine piirkonda on lubatud sissesõiduteede, avatud parklate ja spordiväljakute alla. Sel juhul tuleb esiplaanile sanitaarstandardite tagamine. Maa-aluste parklate kaugused elamuteni, avalike ja administratiivhooneteni ei ole normeeritud. Siiski on vaja säilitada sanitaarvahed saasteainete eraldumise kohtadest ja müraallikatest. Vastavalt SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03, peab kaugus sisse-/väljapääsust ja ventilatsioonišahtidest nende hooneteni olema vähemalt 15 meetrit.

Otse sõidutee alla korraldatud maa-alune parkla on väga mugav, kuid nõuab suuri kulutusi kandekonstruktsioonide ja katte tugevdamiseks. Need kulud on õigustatud, kui maa-aluseid astmeid on mitu. Teisest küljest suurenevad maa-aluste tasandite arvu suurenemisega töötingimustega seotud kulud järsult.

Pool- ja mehhaniseeritud parkimise projekteerimine

Mehhaniseeritud parkimise projekteerimisel tuleks samuti juhinduda. Allpool toome välja mõned väljavõtted sellest dokumendist, et teil oleks lihtsam sellest keerulisest probleemist aru saada.

Mis on poolmehhaniseeritud parkimine?

3.2 Parkla poolmehhaniseeritud parkimisega: Parkla, kus sõidukid transporditakse hoiukohtadesse juhtide osavõtul spetsiaalsete mehhaniseeritud seadmete abil.

Mis on mehhaniseeritud parkimine?

3.6 Mehhaniseeritud parkimine: Parkla, kus sõidukid transporditakse spetsiaalsete mehhaniseeritud seadmetega laoaladele (kambritesse) (ilma juhtide osaluseta).

Üldsätted mehhaniseeritud parkimise kohta:

5.2.38 Autode mehhaniseeritud parkimine (MAP) – ajutine kokkupandav ehitis, milles sõidukite transportimiseks kasutatakse spetsiaalseid (mehhaniseeritud) seadmeid.

5.2.26. Autosid on lubatud hoida mitmetasandilisel parkimiskohal, kasutades mehhaniseeritud parkimisvõimalusi ja varustatud automaatsete tulekustutussüsteemidega, mis tagavad parkimiskoha iga astme niisutamise.
5.2.27. Mehhaniseeritud seadmetega parklaid saab projekteerida maapealsel või maa-alusel. Maapealsete parklate kinnitamine muuks otstarbeks hoonete külge on lubatud ainult tühjadele seintele, mille tulepüsivus on vähemalt REI 150.
5.2.28. Ruumide koosseis ja pindala, panipaigad (kohad), parklate parameetrid võetakse vastavalt kasutatava auto parkimissüsteemi tehnilistele omadustele.

Tuletõrje ja paigutus:

Mehhaniseeritud seadme juhtimine, selle töö jälgimine ja parkla tuleohutus peab toimuma trepikorrusel asuvast juhtimisruumist.
5.2.29 Mehhaniseeritud seadmega parklad peavad olema varustatud automaatsete tulekustutusseadmetega vastavalt SP 5,13130.
5.2.30 Mehhaniseeritud parklate hooneid (rajatisi) saab varustada maapealse konstruktsiooni tuleohuklassiga C0.
Parklate projekteerimisel saab kasutada kaitsmata metallkarkassi ja mittesüttivatest materjalidest piirdekonstruktsioone ilma tuleohtlikku isolatsiooni kasutamata (näiteks mitmekorruseline riiul).

5.2.31. Mehhaniseeritud seadmega parkimisplokk võib olla mahutavusega mitte rohkem kui 100 parkimiskohta ja hoone kõrgus kuni 28 m.

Kui on vaja korraldada parkla mitmest plokist, tuleks need eraldada 1. tüüpi tuletõkkeseintega.
Kõik mehhaniseeritud parkimisplokid peavad olema varustatud juurdepääsuga tuletõrjeautodele ja võimalusega pääseda tuletõrjeosakondadele igale korrusele (tasandile) parkimisploki kahelt vastasküljelt (klaasitud või avatud avade kaudu).
Kui ehitise kõrgus on kuni 15 m maapinnast, saab ploki mahtu suurendada kuni 150 parkimiskohani. Mehhaniseeritud parkimisplokis mehhaniseeritud seadmesüsteemide hoolduseks korrustel (tasanditel) on lubatud paigaldada mittesüttivast materjalist lahtine trepp.

5.2.32. Mehhaniseeritud seadmetega parklad võivad olla projekteeritud vähemalt IV tulepüsivusastmega ja konstruktsiooni tuleohuklassiga C0.

5.2.33. Avatud tüüpi mehhaniseeritud parkimisaladel võib piirdekonstruktsioone ette näha vastavalt alates 5.2.13.

Ventilatsiooni- ja suitsueemaldussüsteeme pole vaja.

Mida sisaldab mehhaniseeritud parkimine?

5.2.39 Autode mehhaniseeritud parkimissüsteem sisaldab:
a) terminali juurdepääsuteed autode järjekorda mahutamiseks;
b) terminalid sõidukite ülekandmiseks mehhaniseeritud MAP-seadmetele;
c) mehhaniseeritud seadmed sõidukite horisontaalseks ja vertikaalseks liikumiseks;
d) mehhaniseeritud seadmete tööpiirkonnad;
d) autode hoiukohad.

5.2.40 MAP-id klassifitseeritakse:
a) automatiseerituse taseme järgi;
b) sõidukite hoiualade liikuvuse kohta;
c) võimaluse korral sõidukite takistusteta kogumine;
d) sõidukite hõivamiseks (üleandmiseks ja ladustamiseks) kasutatavate elementide kavandamise kohta;
e) pargitud autode suhtelise ruumilise paigutuse järgi.

Milline võib olla mehhaniseeritud parkimine?

5.2.41 Autode mehhaniseeritud parkimissüsteemid võivad olla:
A) ;
b) mitmekorruseline paari vertikaalse reaga statsionaarsete panipaikadega sõidukitele, mille vahel on ruumi mehhaniseeritud seadme ();
c) ladustamiskohtade ümberrühmitamise ja mobiilsuse tagamine;
d) pöörlev - sõidukitega, mis liiguvad mööda kõverat rada (vananenud tüüp, nüüd kasutatakse harva).

Märge

Vastavalt Moskva linnavalitsuse Gosgortekhnadzori kirjale nr 1316 17. juulist 1998 ei pea kõrghoone mehhaniseeritud parkla Venemaa Gosgortekhnadzoris registreerima ega liftide ehitamise ja ohutu kasutamise eeskirju ( PUBEL) selle rajatise puhul ei kehti.

Hästi teostatud mehhaniseeritud parkimisprojekt võimaldab optimaalselt kasutada maad ja ruume ning suurendab oluliselt autode hoiukohtade arvu.

Tuginedes oma töötajate professionaalsusele ja aastatepikkusele projekteerimiskogemusele, pakub Neopark LLC oma klientidele individuaalseid, läbimõeldud tehnilisi lahendusi, mis vastavad kõigi vajalike regulatiivsete dokumentide nõuetele.

Neopark LLC töötajatel on kogemusi toodete loomise tehniliste spetsifikatsioonide väljatöötamisel, töödokumentatsioonil (projektjoonised, elektriskeemid, juhtimissüsteemi programmeeritava loogikakontrolleri tarkvara jne), prototüüpide valmistamisel ja testimisel, masstootmise korraldamisel. erinevat tüüpi automatiseeritud parkimiskompleksid.

Oma töö käigus on meie ettevõte saavutanud järgmised edusammud:

• Kümned lõpetatud projektid, sealhulgas 10 (kümme) ehitatud objekti Vene Föderatsioonis ja SRÜ riikides.
• Meie tooted on kantud Moskva linna linnaprojektide ehituses kasutatavate uuenduslike tehnoloogiate ja tehniliste lahenduste registrisse.
• Oleme Moskva linnaarengupoliitika osakonna ja riikliku ühtse ettevõtte "Garaažirajatiste ehitamise ja käitamise direktoraat" nimel välja töötanud projekteerimislahendused Moskva rajatiste mehhaniseeritud parkimise abil. Need otsused said linnaarengupoliitika osakonnalt ja riigiettevõttelt "Garaažirajatiste ehituse ja käitamise direktoraat" positiivsed järeldused.
• LLC "Neopark" on Sverdlovski oblasti ehitustööstuse ettevõtete liidu NP "Uurali ehitusklaster" liige.

Kokkuvõtteks esitame täieliku loetelu regulatiivsetest dokumentidest, mida kasutatakse parklate ja parklate projekteerimisel Venemaal:

1. SNiP 10-01-94 “Ehitust reguleerivate dokumentide süsteem. Põhisätted".

2. SNiP 2.07.01-89* "Linna- ja maa-asulate planeerimine ja arendamine."

3. MGSN 1.01-97 1. osa “Moskva planeerimise ja arendamise ajutised normid ja reeglid”.

4. MGSN 1.01-94 "Moskva planeerimise ja arendamise kujundamise ajutised normid ja reeglid" (VSN 2-85 kohandused ja täiendused).

5. SNiP 2.09.02-85 “Tööstushooned”.

6. VSN 01-89 (RSFSRi autotranspordi ministeerium) „Osakondade ehitusstandardid. Autoteenindusettevõtted.

7. MGSN 5.01-94* “Autode parkimine”.

8. Juhend MGSN 5.01.94* “Autode parkimine” 1. väljaanne.

9. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "Autotranspordiettevõtete tehnoloogilise projekteerimise tööstusstandardid."

10. MGSN 4.04-94 “Multifunktsionaalsed hooned ja kompleksid”.

11. SNiP 2.01.02-85* “Tuleohutusstandardid”.

12. SNiP 21-01-97 "Hoonete ja rajatiste tuleohutus."

13. GOST 12.1.004 “Tuleohutus. Üldnõuded".

14. SNiP 2.04.09-84 "Hoonete ja rajatiste tuletõrjeautomaatika."

15. NPB-110-96 "Automaatsete tulekustutus- ja tulekahjutuvastusseadmetega kaitstavate hoonete, rajatiste, ruumide ja seadmete loetelu."

16. NPB 105-95 "Plahvatus- ja tuleohu alusel ruumide ja ehitiste kategooriate määratlus."

17. ONTP 24-86 (NSVL Siseministeerium) "Ruumide ja hoonete kategooriate määramine plahvatus- ja tuleohu järgi."

18. SNiP 2.04.05-91* “Küte, ventilatsioon ja kliimaseade”.

19. Juhend 15-91 kuni SNiP 2.04.05-91* "Suitsukaitse tulekahju korral ja sõiduautode maa-aluste parklate ventilatsioon"

20. NPB 239-97 „Hoonete ja rajatiste ventiilid, tulekustutusventilatsioonisüsteemid. Tulekindluse katsemeetodid".

21. NPB 240-97 “Õhukanalid. Tulepüsivuse katsemeetod."

22. SNiP 2.04.01-85* “Hoonete veevarustus ja kanalisatsioon.”

24. SNiP 2.04.02-85 “Veevarustus. Välised võrgud ja struktuurid.

25. SNiP 2.04.03-85* “Kanalisatsioon. Välised võrgud ja struktuurid.

26. SNiP 3.05.07-85 “Automatiseerimissüsteemid”.

27. SNiP 11-12-77 "Kaitse müra eest".

28. GOST 17.2.03.02-78 “Looduskaitse. Atmosfäär".

29. GOST 2874-82 “Joogivesi”.

Kas teil on endiselt küsimusi? Neopark OÜ spetsialistid on valmis andma professionaalset nõu parklate projekteerimisel ja ehitamisel. Meie telefoninumber on 8 800 333 05 84.

Ettevõte PaRus-Msk tegeleb professionaalselt parklate, parklate ja maa-aluste parklate projekteerimisega.

Oleme valmis pakkuma Teie soove arvestades parkimisprojekti väljatöötamist, järgides täielikult kõiki GOST ja SNIP nõudeid ning kooskõlastama projekti vajadusel pädevate asutustega.

Parkimisprojekti standardid SNIP ja GOST

Tänapäeval algavad peaaegu kõik ehitustööd projekti koostamise ja inseneriuuringutega. Parkla kujundus esindab dokumentatsiooni väljatöötamist, sealhulgas etapiviisilist ehitusplaneerimist, võttes arvesse kõiki keskkonnategureid. Etteruttavalt võib öelda, et parkla projekteerimine on tõestuseks, et edaspidi tehtavad tööd tehakse vastavalt nõuetele ega mõjuta kasutajate ja parkimistöötajate toimetulekut.

Parklate projekteerimise eeskirjad sisalduvad SNiP 2.07.01-89 Linnaplaneerimine. Linna- ja maaasulate planeerimine ja arendamine Olulised mõisted: parkimiskood- määrab parkimiskohtade arvu vajaduse. Keskmine parkimise kestus – s.t.. keskmine auto parkimise aeg. Parkimismaht.

Parklate projekteerimise nõuded on täpsustatud dokumendis SNiP 02/21/99 Car Parking SP 113.13330.2012 Parkimine.

Parkimisprojekt (tasuline, maa-alune, mitmetasandiline)

Parkla ehitamise projektdokumentatsioon sisaldab:

PZ Jaotis nr 1. Selgitav märkus;

ROM Jaotis nr 2. Maatüki planeerimiskorralduse skeem;

ATP Jaotis nr 3. Maanteeliikluskorraldusprojekt (tegevusperioodiks);

IOS Jaotis nr 4. Teave inseneriseadmete, inseneri tugivõrkude kohta;

Alajaotis 4.1 Toitesüsteem;

Alajaotis 4.2 Tormi äravoolusüsteem;

Alajaotis 4.3 Sidevõrgud;

POS Jaotis nr 5. Ehituse korraldusprojekt;

KAUNAD Jaotis nr 6. Liikluskorraldusprojekt (ehitusperioodiks);

OOC Jaotis nr 7. Keskkonnakaitsemeetmete loetelu;

Alajaotis 7.1 Dendroloogia;

TRO Jaotis nr 8. Ehitus- ja lammutusjäätmete käitlemise protsessi tehnoloogilised eeskirjad;

Kuidas kujundatakse parklad ja parkimisalad, milliseid omadusi arvestatakse ning milline on algdokumentatsiooni koosseis. Parkimisprojekti kooskõlastamine.

Optimeeritud parklate ja parklate loomine on sõidukite kiire kasvu ja suuremahuliste objektide kiire ehitamise ajastul oluline ülesanne. Megalinnades on maa kallis. Ideede elluviimiseks ja tulevase hoone toimimise optimeerimiseks sobiva krundi leidmine on teadmisi ja kogemusi nõudev töö.

Geopartner ettevõte on spetsialiseerunud erineva funktsionaalse otstarbega objektide projekteerimisele, sh parklate väljaarendamisele vastavalt regulatiivsetele nõuetele. Elamukompleksides, kaubandus- ja kontorikeskustes ning haldusasutustes peavad olema individuaalsed parkimisalad, kus saavad parkida mitte ainult töötajad, vaid ka nende objektide külastajad.

Garantiiaeg väljatöötatud projektdokumentatsiooni jaoks - 5 aastat!

Peamised parkimistüübid

Parklad klassifitseeritakse mitme kriteeriumi järgi sõltuvalt nende asukohast, konfiguratsiooni tüübist ja töömeetodist. Selle põhjal eristavad arendajad järgmisi parkimistüüpe:

• avatud, suletud;
• maa peal, maa all;
• kuumutatud ja soojendamata;
• eraldiseisev, kinnitatud, sisseehitatud;
• kombineeritud.

Iga parklatüüp peab ratsionaalselt kasutama eraldatud ala, võttes arvesse koha ja sihtkoha iseärasusi. Vastasel juhul ei tasu rahalised investeeringud töötamise ajal end ära. Sõidukite liikumise ja ladustamise ebaratsionaalne korraldamine võib põhjustada transpordi kokkuvarisemise. See võib isegi õnnetuse põhjustada.

Populaarseimad on avatud tasapinnalised ja maa-alused parklad, kuid moodsa suurlinna tingimustes ei suuda need esilekerkivaid vajadusi täielikult rahuldada. Uued tehnilised lahendused võivad olukorda muuta, pakkudes automatiseeritud parklaid. Nad kasutavad eraldatud kaadrit säästlikult ja masina paigutuse efektiivsus on palju suurem. Disainilahendusi on mitut tüüpi:

• torn;
• riiulid;
• mõistatused.

Sellised parklad ei kogu populaarsust mitte ainult suurte linnade kalli maa tõttu, vaid ka mitmel muul põhjusel. Näiteks on need keskkonnasõbralikud, ohutud ja hõlpsasti kasutatavad. Välimus on oluline linnaarhitektuuriga harmooniliseks ühendamiseks ning selle kriteeriumi järgi on populaarsust kogumas ka automatiseeritud parklad. Ütlematagi selge, et nende peamine eelis on töö praktilisus.

Parkla kujundamise tunnused

Parkla projekteerimine nõuab põhjalikku ettevalmistust. Esialgsel etapil on vaja lahendada mitmeid probleeme, mis määravad töö suuna. See aitab protsessi kiiremini korraldada. Esialgu peate otsustama parkimise tüübi (avatud, suletud, kombineeritud) ja selle tööperioodi (ajutine, hooajaline, alaline) üle. Oluline on klassifitseerimistunnustele õigesti läheneda, sest sellest sõltuvad valmisobjekti efektiivse toimimise tegurid. Lisaks võetakse kujunduses arvesse järgmist:

• vaba maa-ala;
• parkla funktsionaalne otstarve;
• planeeritud koormusnäitajad;
• autode kohtade arvu arvutamine;
• kliimatingimused koos atmosfäärikoormuste arvutustega;
• jalakäijate ja transpordi ohutu liikumise ja suhtlemise korraldamine;
• kommunaalteenuste asukoht projekti perimeetris;
• läbilaskevõime ja liiklustranspordi omadused.

Dokumendid projekteerimistööde teostamiseks

Sõltuvalt valitud parkimistüübist on dokumentatsioon erinev. Näiteks kinnise parkla projekteerimisel on vaja arhitektuurseid ja ehituslikke jooniseid, millel on näha tehnovõrgud (1:500) ja ümbritseva teedevõrgu plaani ning avatud parkla arendamisel on oluline olukorra plaan ( 1:2000) käepärast. Järgmised elemendid võivad sisalduda dokumentatsioonis erinevates kombinatsioonides:

• üldplaneering ja geoloogiline alus (1:500);
• skeemid toiteallikate ühendamiseks elektriliinidega;
• parkla arhitektuursed joonised (lõiked, kõrgused, korruseplaanid);
• tehniline ülesanne;
• ehitusülesanne;
• automatiseeritud parkimise seadmete spetsifikatsioon;
• ODD skeemid.

Parkla projekteerimine ja selle kinnitamine reguleerivate asutuste poolt

Tehnoloogiline projekt on parklaehituse kontseptsiooni väljatöötamise protsessi tulemus. See sisaldab ka kahte positsiooni: NGN-i dokumentatsiooni ja sõiduki transpordimudelit. Projekt peab sisaldama kõiki skeeme ja jooniseid, mis töötati välja tehniliste, majanduslike ja planeerimisotsuste põhjendamiseks.

Teel arendajate ideede elluviimise poole peab tehnoloogiline projekt läbima kooskõlastusmenetluse. See on mitmeastmeline protsess, kuna peate hankima load ja kinnitused paljudelt reguleerivatelt asutustelt:

• Linnaplaneerimise ja Arhitektuuri Komitee (UGA);
• liikluspolitsei;
• transpordikomisjon;
• Piirkonna aiandus- ja pargihalduse osakond (USPH);
• Parandus- ja teedehoolduskomitee (KBDH);
• laiaulatusliku täiustamise keskus;
• Rospotrebnadzor.

Kooskõlastamise viimases etapis vaatab linnaosa ametkondadevaheline komisjon läbi ehitusprojekti ja jäätmete kõrvaldamise tehnilised eeskirjad pärast tööde lõpetamist. Enamasti nõutakse projektikontrolli ka tuletõrjeosakonnalt ja eriolukordade ministeeriumilt.

Ettevõtete grupp "Geopartner" omab oma projektiportfellis piisaval hulgal edukalt rakendatud parklate näiteid erineva funktsionaalse otstarbega objektidele. Vastuvõetud tehniliste lahenduste tõhusust ja praktilisust ei õigusta mitte ainult praktiline kogemus, vaid see vastab ka paljude regulatiivsete dokumentide (SP 113.13330.2012, GOST R 52290-2004, SNiP 21-01-97, GOST R) nõuetele. 51256-99, GOST 12.1.004, SP 5.13130).