Kütuseautomaadi kütuseautomaat. Kütuseautomaadid. Kütuseautomaatide ja RTO-de tehnilise töö nõuded

Mitte kõik autojuhid ei mõtle sellele, kuidas kaasaegne bensiinijaam töötab. Kuid selleks, et kütus auto paaki pääseks, peab see läbima üsna keerulise tee läbi tankla enda, mis kasutab nüüd kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid.

Kütus jõuab tanklatesse erineval viisil, kütust saab tuua rongiga või toimetada sihtkohta torujuhtme abil, kuid enamasti toimetatakse see üksikutesse jaamadesse tavaliste kütuseveokite abil.

Kaasaegsetel kütuseveokitel on reeglina mitu sisemist sektsiooni, nii et nad toovad korraga mitut tüüpi kütust. 10 900 liitrise mahuga lõigult tühjendatakse kütust umbes pool tundi. Sel ajal on konkreetse kütusega tankimine ohutuse ja täpsema hilisema kütusekoguse aruandluse huvides keelatud.

Enne kütuse maa-alustesse hoidlatesse väljalaskmist läbib see kontrolli. Kõigepealt kontrollitakse kütusedokumente, avatakse paagi plomm, kontrollitakse selle täitumise taset ning seejärel tehakse kütuseanalüüs. Uuel kütusel kontrollitakse tihedust, jämedalt öeldes ei tohi seda tahtlikult ega kogemata vihmavee, kondensaadi vms tõttu veega lahjendada.

Pärast kontrollimist ühendatakse kütus tühjendustoru abil paagiga ja kütus tühjendatakse.

kütusehoidla

Kütusepaagid võivad olla maa peal või maa all. Need on valmistatud terasest ja ohutuse tagamiseks enamasti kahekihilisena. Tavaliselt ei ületa kütusemahutid 50 kuupmeetrit, kuid on mahuteid mahuga üle 200 kuupmeetri, selliseid hoidlaid peetakse juba miniõlihoidlateks, millele kehtivad oma nõuded.

Kütuse taset paagis endas mõõdetakse metroovardaga. Kütusetaset mõõdetakse mitte ainult kütuse väljalaskmisel, vaid ka operaatorite vahetuste vahetamisel.

1. Vastuvõtuventiil. See takistab kütuse voolamist torustikest ja kõigist seadmetest tagasi paaki. Ilma klapita peaks pump iga tankimisega täitma kogu süsteemi reservuaarist kuni täiteotsikuni ning see on täiendav energia- ja ajaraiskamine.

2. Filter. Teine filterelement tanklas, selle saab paigaldada kohe peale sisselaskeklappi või gaasiseparaatorisse (5). Kui filter on ummistunud, kostab tankimise ajal mürinat, kuna pump peab töötama suure pingutusega.

3 ja 4. Mootor ja pump. Need töötavad paaris, reeglina ühendatud rihmülekandega, kuid on ka konstruktsioone, kus pump ja mootor istuvad samal võllil. Rihmülekannet peetakse ohutumaks, kuna see on kaitstud mootori suurenenud koormuse eest.

5. Gaasi eraldaja. Vastavalt nimetusele eraldab see kütusest üleliigsed gaasid, mis on rahulikus olekus hõljuvas olekus ning kütuse aktiivsel segamisel ühinevad ja hakkavad vahtu tekkima. Gaasiseparaatori seade on äärmiselt lihtne - see on väike reservuaar, milles kütust hoitakse lühikest aega ja liigsed gaasid väljuvad vabalt ülalt äravooluavade kaudu.

6. Solenoidklapp. Avaneb kütuse tarnimisel ja sulgub kohe pärast kütuse sissepritse lõppemist. Kui see ventiil on katki, võib see lihtsalt kogu süsteemi välja lülitada või mitte sulgeda, viimasel juhul voolab kütus isegi pärast pumba väljalülitamist inertsi abil doseerimispüstolisse. Kui solenoidklapp ei ole suletud, täitub kütuseautomaat ligikaudu 0,2-0,5 liitri üleliigse kütusega.

7. Vedelikumõõtja. Seda võib nimetada erinevalt, näiteks kütusenäidik, vedelikumõõtur jne, kuid sellel on üks funktsioon - kütusekoguse täpne mõõtmine. Kütusenäidikud võivad olla elektroonilised või mehaanilised. Esimesel juhul viiakse täpsuse reguleerimine läbi spetsiaalsete käskude abil, teisel juhul reguleerimispoltide abil.

8. Vaateaken. Esindab klaasiga õõnsat kolbi. Kui kolb on kütusega täidetud, töötab sisselaskeklapp ja kütus jääb pärast pumba väljalülitamist süsteemi.

Seda võib nimetada erinevalt, see on mõeldud kütuse etteande juhtimiseks paagi kaela, samuti katkestab kütuse etteande, kui paak on täis.

10, 11, 12. Juhtimissüsteem. Süsteem ühendab endas kütuseautomaati ja operaatori juhtpaneeli.

Lisateavet täiteotsiku seadmest

Tankimispüstoli seade pole nii lihtne, kui esmapilgul tundub. Lisaks kütuse etteande funktsioonile on sees kütuse väljalülitussüsteem, kui paak on täis.

Kuidas see süsteem töötab, näete ülaltoodud videost. Tavalise kütusevarustuse korral siseneb õhk püstoli väikese toru ja joa kaudu. Niipea, kui kütus jõuab täitetoru tasemeni, siseneb kütus joa sisse ja õhurõhk kaitsesüsteemis langeb järsult, membraan reageerib sellele ja katkestusvedru rakendub, kütuse etteanne peatub. Ohutussüsteemi käivitamisel kütust ei väljastata enne, kui püstoli hoob on uuesti "keeratud".

Erandiks on võib-olla ebatavaline skeem kütusepaagi ülemise asukohaga. Kuid selliseid skeeme kasutatakse äärmiselt harva, peamiselt selliste seadmete puudumise ja teatud raskuste tõttu selle hooldamisel. Mingit erilist kasu kütuseautomaadi sellisest paigutusest pole, välja arvatud see, et autosid saab veidi tihedamalt paigutada ning kütuseautomaadid ise ei saa autoga pihta.

1888. aastal hakati apteekides müüma bensiini.

1907. aastal avati USA-s esimene bensiinijaam, see oli ladu bensiinipurkidega. Hiljem hakkasid tekkima jaamad ühe suure paagiga, kust kütust tarniti gravitatsioonijõul.

Venemaal avas esimese tankla 1911. aastal Imperial Automobile Society.

Kaasaegsed bensiinijaamad ei piirdu ainult kütuse müügiga. Paljudel on väikesed poed seotud toodete, toodetega, kohvikud, autopesulad jne. Eriti märgatav on tanklate areng USA-s, kus tankimine on vaid osa kompleksist, mis hõlmab raskeveokite parklaid, puhke- ja vabaajakeskusi, poode, kohvikuid ja palju muud.

Venemaal on üle 25 000 tankla, millest ligikaudu 600 asuvad Moskva ringteel. USA-s on üle 120 000 bensiinijaama, Kanadas umbes 14 000 ja Ühendkuningriigis üle 9000 tankla, samas kui 90ndatel oli neid üle 18 000.

Kütuseautomaat(TRK) - mis tahes bensiinijaama põhiosa. Vene Föderatsioonis on ligikaudu 25 000 tanklat, millest igaühel on vähemalt kaks ja enamasti rohkem kütuseautomaati.

Iga kütuseautomaat müüb iga päev kütust kümnetele või isegi sadadele klientidele.

Vaatamata peaaegu identsele välimusele on veergudel erinev tööpõhimõte, mis määrab efektiivsuse ja kasutusmugavuse.

Kütuseautomaatide tüübid

Praegu saab tankla avamisel paigaldada kahte tüüpi kütuseautomaate:

• • imemine,
  • survet

Kõik kaasaegsed kütuseautomaadid on varustatud elektroonilise juhtimissüsteemiga, mis võimaldab mitte ainult kaugjuhtimisega, operaatori töökohalt, kütusevarustust aktiveerida, vaid ka jälgida tankimise edenemist arvutis ja kütuseautomaadi enda ekraanil. Mehaanilisi seadmeid hetkel praktiliselt ei kasutata.

Imemiskütuse dosaatorite omadused

Seda tüüpi süsteemid on palju populaarsemad - umbes 60% kõigist veergudest maailmas töötab selle põhimõtte järgi. Selle põhjuseks ei ole silmapaistvad tehnilised omadused, vaid asjaolu, et sellised mudelid leiutati ja selle tulemusena hakati paigaldama palju varem.

Nende üldine tööpõhimõte on järgmine. Pärast juhi palvet saadab tankla kassa puldist signaali valitud kütuseautomaati, võimaldades kütuse etteandmist. Söötmine ise toimub kohe pärast kütusepüstoli paaki langetamist ja hoova vajutamist, kui kasutatakse käsipüstolit.

Sel hetkel hakkab tööle elektripump, mis on paigaldatud jaoturi enda korpusesse ja imeb paagist bensiini või diislikütust. Pumba suhteliselt väikese võimsuse tõttu saab paaki paigutada jaoturist mitte kaugemale kui 45 m. Tarnitud kütus läbib rea filtreid, gaasiseparaatorit ja mahumõõturit ning siseneb seejärel sõiduki paaki.

Niipea, kui arvesti registreerib operaatori määratud mahu saavutamise, peatab see pumba töö ja vastavalt ka kütuse tarnimise.

Survekütuse dosaatorite omadused

Survesüsteemid ilmusid Ameerika Ühendriikides alles umbes 50 aastat tagasi ja hakkasid järk-järgult levima üle maailma. Nüüd ei saa neid endiselt kõige populaarsemaks pidada, kuid neid paigaldatakse järk-järgult üha rohkematesse bensiinijaamadesse.

Peamine erinevus disainis on pumba asukoht. Sel juhul on see sukelaparaat, mis on paigaldatud peaaegu kütusepaagi põhja. Sukelpump on võimsam, nii et see võimaldab varustada bensiini või diislikütust korraga mitmesse jaoturisse ja paak võib asuda palju kaugemal - kuni 150 m.

Kui pumba mootor on aktiveeritud, läbib kütus seda ja suunatakse vahesõlme, kus see klapisüsteemi abil jaotatakse mitme veeru vahel, kuhu see tuleb varustada. Kui nõutav kogus kütust jõuab kütuseautomaati, suletakse klapid ja torustikku jäänud naftasaadused kukuvad tagasi paaki.

Milline on parem?

Vaatamata sellele, et need on vähem levinud, osutuvad just survekütuse dosaatorid tõhusamaks, ökonoomsemaks ja klientidele isegi mugavamaks.

Nende ainsaks puuduseks on see, et kui pump tanklas ebaõnnestub, peatatakse teatud marki kütuse müük täielikult, kuna seda lihtsalt ei saa kütuseautomaatidele tarnida. Sellise lahenduse eelised on aga palju suuremad.

Ligikaudu samade paigalduskuludega survekütuse dosaatorid:

• tarbivad vähem elektrit, kuna pumpade seeria asemel töötab iga tootetüübi jaoks ainult üks;
• neil on pikem katkematu tööperiood - see on umbes 300-500 miljonit liitrit, imipumbad ebaõnnestuvad pärast 10-12 miljonit;
• ärge kaotage voolu kogu tööperioodi jooksul, pakkudes seeläbi kiiremat klienditeenindust;
• teil pole probleemi õhulukkude tõttu, mis tekivad kuuma ilmaga enamikul imikolonnidel;
• paakide suurema eemaldamise tõttu tagavad suurema ohutuse;
• ärge tehke töö ajal müra, pakkudes seeläbi klientidele suuremat mugavust

Põhineb saidi https://gpn-trade.ru materjalidel

Kütusejaoturi seade, Vaatamata mitmesugustele kolonnide tüüpidele ja kujundustele, sisaldavad need:

• vastuvõtuventiil;
• elektriajamiga monoblokkpump;
• vedeliku loendur;
• loendusseade;
• indikaator;
• hülsiga väljastusventiil

Kütuse dosaatori diagramm

kus 1 - sisselaskeklapp; 2 - elektriajamiga monoblokkpump; 3 - vedelikumõõtur; 4 - loendusseade; 5 - indikaator; 6 - hülsiga väljastusventiil; 7 - filter; 8 - pump; 9 - gaasiseparaator; 10 - ülemine tagasilöögiklapp.

VENTILI vastuvõtt monoplokkpumba sisselaskeava juures – mõeldud kütuse hoidmiseks imemisõõnes.

MONOBLOCK PUMP sisaldab:

• filter, mis on ette nähtud kütuse puhastamiseks mehaanilistest lisanditest: bensiini jaoks, mis on suurem kui 100 mikronit, diislikütusele - suurem kui 20 mikronit;
• pöörlev laba, pöörlev kolb või labapump. See koosneb korpusest, rootorist ja kahest kaanest. Rootori pöörlemissuunda näitab nool mootori rihmarattal. Rootori pöörlemise ajal surutakse labad tsentrifugaaljõu toimel vastu pumba korpuse kambri sisepinda *, moodustavad suletud mahud ja suunavad vedeliku imemisõõnsusest väljalaskeõõnde. Imemis- ja väljalaskekambri vahel on reguleerimiskruviga möödaviiguklapp. Klapp avaneb, kui rõhk tühjendusõõnes ületab 0,15 ... 0,18 MPa ja pump hakkab osaliselt töötama "iseenda jaoks". Rõhu saavutamisel 0,25 ... 0,3 MPa töötab pump täielikult "iseenda jaoks".

Rotatsioonlabapump

kus 1, 2, 4 - kaaned; 3 - keha; 5, 7, 8 - puksid; 6 - nääre pakkimine; 9 - vedru; 10 - mutter; 11 - rihmaratas; 12 - spetsiaalne pesumasin; 13 - kork; 14 - tihend; 15 - reguleerimiskruvi; 16 - vedru; 17 - ventiil; 18 - rootor; 19 - tera; 20 - liitmik.

• Ujukkambriga gaasiseparaator on ette nähtud kütusest gaaside ja aurude eemaldamiseks, mis segavad vedelikuarvesti täpset tööd. Gaasiseparaatoris väheneb vedeliku voolukiirus vooluala suurenemise tõttu, samas kui gaasiseparaatori ülemises osas vabanevad ja eemaldatakse gaaside ja aurude mullid. Gaasiseparaator koosneb kahest kambrist – gaasiseparaatorist endast ja ujukikambrist. Vajadusel paigaldatakse sinna kaks filtrielementi filtreerimispeenusega 20 mikronit. Korpus on suletud tihendiga kaanega. Selle alumises osas on kork kütuse tühjendamiseks filtrielementide vahetamise või remondi ajal. Jugaava on ühendatud ujukikambriga, mille korpuses asub nõelventiil, mis tagab kogunenud kütuse äravoolu pumba imemisõõnde. Õhk eemaldatakse kambrist kaanes olevate avade kaudu, mis suhtlevad atmosfääriga.
• Ülemine tagasilöögiklapp paigaldatakse gaasiseparaatori ja vedelikuloenduri vahele. See koosneb korpusest, millesse on surutud iste ja paigaldatud ventiil. Korpus on suletud tihendiga kaanega. Kui kolonn ei tööta, ei lase klapp kütusel mõõtesüsteemist tagasi voolata. Lisaks võrdsustab tagasilöögiklapp rõhku, kui kolonn ei tööta ja välistegurid tekitavad mõõtesüsteemis ülerõhu. Sel juhul avab klapiketta ava läbiv rõhk selle ja liigne rõhk juhitakse välja läbi ujukikambrisse sobiva gaasiseparaatori.

Monoplokkpumba korpus suletakse otstest katetega: tagant ja eest. Tagakaane allservas on auk korgiga remondi käigus kütusejääkide tühjendamiseks. Ujukikamber on kaanega suletud.

VEDELIKULEND. Mõeldud kolonni läbiva kütuse mahu mõõtmiseks. See koosneb silindri korpusest, alusest, silindri külgkatetest, pooli korpusest. Silindri korpus on mõõtekamber. Sellel on neli vooderdistega silindrit, millest igaüks sisaldab lüliga paarikaupa ühendatud kolbe. Kolvid on varustatud kätistega. Iga silindri maht on 125 cm 3 . Kolvikäik on piiratud nelja stopiga, mis reguleerivad kütuse mõõtmise täpsust. Peatused suletakse kaanega ja pitseeritakse. Vedeliku rõhu all liiguvad kolvid vaheldumisi loenduri telje suunas, tõrjudes vedelikku vastassilindrist läbi pooli ja torujuhtme. Sel juhul edastatakse kolbide liikumine loendusseadmega seotud väntvõllile ja vertikaalsetele rullidele. Väntvõll on paigaldatud vertikaalselt kahte liuglaagrisse. Selle ülemisele osale on istutatud pool, mis väntvõlli pöörlemise toimel jaotab ümber kütuse sisendi ja väljundi. Pooli alumine osa on kinnitatud korpuse külge ja ülemine osa vedruga tihendi külge. Pooli korpuse võll on suletud mansetiga. Kolbide käiku reguleeritakse väntvõlli vända ja lüli vahelist vahet muutes.

LOENDESEADE on ühe väljalaske mahu ja vedelikuarvestist läbinud kütuse kogumahu indikaator. Loendusseadet käitab vedelikumõõturi väntvõlli pöörlemine. Väntvõlli ühe pöörde kohta mõõdab vedelikumõõtur kütuse mahtu, mis on võrdne 0,5 liitriga.

INDIKAATOR on mõeldud mõõtesüsteemi kütusega täitumise kontrollimiseks. Õhumullide ilmumine indikaatorisse näitab kõrvalekaldeid gaasiseparaatori töös või lekkeid imemissüsteemis.

HÜÜSIGA VÄLJUSTUSKLAPP on mõeldud seadmete kütuse tankimiseks. 3,5-5 meetri pikkune hülss on õli- ja bensiinikindel, üks ots on ühendatud indikaatortoruga, teine ​​sulgklapiga väljastuskraaniga. Hülss on maandatud seest läbitud juhtmega. Sulgemisventiil on ette nähtud kütusevoolu automaatseks katkestamiseks pärast pumba töötamise lõpetamist. See on reguleeritav rõhuni 0,04-0,06 MPa ja takistab kütuse väljavoolu voolikust.

Kütuseautomaadid on seadmed, mis on mõeldud sõidukite tankimiseks kvaliteetse kütusega ja väljastatava koguse registreerimiseks. Need liigitatakse järgmiste kriteeriumide alusel:

■ vastavalt liikuvusastmele (kaasaskantav, statsionaarne);

■ ajami tüübi järgi (käsitsi, elektriline, kombineeritud);

■ juhtimismeetodil (käsitsi, kohalikult draiverilt, kaugdraiverilt, automaatdraiverilt);

■ laadimisjaamade arvu järgi (ühe jaama, mitme jaamaga);

■ kütuse nominaalkulu järgi (25, 40, 50, 100, 160 l/min);

■ põhivea järgi (±0,25-0,4%);

■ lugemisseadme tüübi järgi (mehaaniline, elektriline) jne.

Kodumaine tööstus on tootnud ja toodab järgmist tüüpi kütuseautomaate:

KER - statsionaarne kolonn elektriajamiga ja käsitsi juhtimisega;

KEK - statsionaarne kolonn elektriajamiga ja kombineeritud (st kaug- ja käsitsijuhtimisega);

statsionaarne caddy elektriajamiga ja kaugjuhtimispuldiga;

KEM - statsionaarne kolonn elektriajamiga ja kohaliku juhtimisega;

KA - statsionaarne kolonn elektriajamiga ja automaatse seadistusseadmega (perfokaart, paigutused jne);

KR - kaasaskantav kolonn käsitsi ajamiga ja käsitsi juhtimisega.

Näide kütuseautomaadi märgisest vastavalt standardile GOST 9018:

Montaažiüksused asuvad ühes hoones. Mitme jaama kütuseautomaadid on järgmist tüüpi: ühekütuselised, kahekütuselised, millel on võimalus tankida kahte sõidukit samaaegselt ühte tüüpi kütusega, kusjuures iga jaotusventiili kaudu väljastatava kütuse kohta võetakse eraldi arvestus (näiteks 2KED50-0,25- 1/1 t);

• kahe kütusega, nelja voolikuga kahe sõiduki samaaegse tankimise võimalusega ühte või kahte tüüpi kütusega, võttes arvesse iga väljastusventiili kaudu väljastatavaid doose (näiteks 2КЭД-50-0,251/2 t);
• kolme kütusega, kuue voolikuga kahe sõiduki samaaegse tankimise võimalusega ühe või
• kaks kolmest kütuseliigist, võttes arvesse iga väljastusventiili kaudu väljastatavaid doose (näiteks 2КЭД50-0,25-1/4 t).

Sõltumata tüübist ja kaubamärgist koosneb iga kütuseautomaat hüdrosüsteemist ja aruandlusmehhanismist.

Veerg töötab järgmiselt. Tarnitava kütuse kogus seatakse kaugseadmest, mille rolli saab täita kaugjuhtimispult, arvuti või kassaaparaat. Pärast väljastusventiili eemaldamist ja paigaldamist sõiduki kütusepaagi kaela, lülitub automaatselt sisse pumba elektrimootor 3. Kütusepumba tekitatud vaakumi toimel liigub kütus paagist läbi sisselaskeklapp 1 ja filtrid 2, 4 juhitakse gaasiseparaatorisse 5.

Kütusepaagi skemaatiline diagramm:
1 - vastuvõtuventiil; 2 - jäme filter; 3 - pump; 4 - peenfilter; 5 - gaasiseparaator; 6 - ujukikamber;
7 - tagasilöögiklapp; 8 - mahumõõtur; 9 - mahuloendur; 10 - solenoidklapp; 11 - indikaator; 12 - survevoolik;
13 - jaotusventiil; 14 - möödavooluklapp

Siin eraldatud auru-õhu segu suunatakse ujukikambrisse 6, kust õhk juhitakse atmosfääri ja vedelik siseneb pumba 3 imitorusse. Peamine kütusevool gaasiseparaatorist 4 läbi tagasilöögiklapi 7, mahuloenduri 9, elektromagnetklapi 10, indikaatori 11 ja väljastushülsi 12 juhitakse väljastusventiili 13, kust see siseneb sõiduki kütusepaaki.

Jalgventiil on tagasilöögiklapp, mis on paigaldatud paagi sees oleva väljastustoru algusesse ja selle eesmärk on takistada väljastustorust tuleva kütuse voolamist tagasi paaki, kui kütusepaagi pump on välja lülitatud (tagades sellega, et väljastusvoolik toru on pidevalt kütusega täidetud).

Vastuvõtuventiili tüüp KP:
1 - sissevõtt; 2 - varu; 3 - keha; 4 - pesumasin - koormus; 5 - ventiil

Tegemist on poppet-tüüpi konstruktsiooniga, mis koosneb korpusest 3, klapipesast ja klapikettast 5. Klapiketta liikumise joondus tagab vars 2.

Kui kütusejaoturi pump on sisse lülitatud, tõusevad tagasilöögiklapid üles ja lasevad kütusel läbi minna. Kui pump on välja lülitatud, langevad plaadid raskusjõu ja vedelikusamba raskuse mõjul istmetele ja takistavad kütuse väljavoolu toitetorustikust.

Imitorusse paigaldatud jämefilter on mõeldud dosaatorite hüdrosüsteemi kaitsmiseks tahkete osakeste sissepääsu eest, mis võivad kaasa tuua pumba kulumise, samuti naftasaaduse koguse ebatäpse mõõtmise.

Korpusesse 2 on paigaldatud filterelement 1 ja tagasilöögiklapp 3. Jämefilter tagab suuremate kui 80-100 mikronite osakeste eraldamise.

Jäme filter:
1 - filterelement; 2 - keha; 3 - tagasilöögiklapp

Kütuseautomaatide kütusepumbad võivad olla erineva konstruktsiooniga. Kõige laialdasemalt kasutatavad pöördlabapumbad.

Nende põhielemendid on korpus 3, rootor 18 ja kaaned 2, 4.

Rootori radiaalsetes soontes liiguvad vabalt labad 19. Selle pöörlemise ajal surutakse need tsentrifugaaljõu toimel vastu pumba korpuse kambri sisepinda, moodustades suletud mahud ja suunavad kütust imiõõnsusest tühjendusõõnsus. Tänu möödaviiguklapi 14 imemis- ja tühjendusõõnsuste vahele paigaldamisele on seda tüüpi pumpadel isereguleeruv omadus. Klapp avaneb, kui rõhk tühjendusõõnes ületab 0,15–0,18 MPa ja pump hakkab osaliselt töötama "iseenda jaoks". Rõhu saavutamisel 0,25-0,3 MPa töötab pump täielikult "iseenda jaoks".

Pöördlaba pump:
1,2, 4 - kaaned; 3 - keha; 5, 7,8 - puksid; 9 - vedru; 10 - pähkel; 11 - rihmaratas; 12 - spetsiaalne pesumasin; 13 - kork;
14 - tihend; 15 - reguleerimiskruvi; 16 - vedru; 17 - ventiil; 18 - rootor; 19 - abaluu; 20 - liitmine

Viimasel ajal kasutavad mõned kütuseautomaadid kütusena sukelpumpasid. Sellisel juhul ei sega auru-õhu lukkude tekkimine imitorustikus sammaste tööd.

Kütusedosaatori gaasiseparaator on ette nähtud kütusest õhu eraldamiseks, mis võib sellesse sattuda nii kütuse paakidesse tühjendamisel kui ka imitorustiku lekete tõttu.

Tegemist on silindrilise korpusega 2, mille sees on filterelement 4. Katte 10 sisse on kruvitud liitmik toru ühendamiseks, mille kaudu juhitakse auru-õhu segu ujukikambrisse.

Ujukikamber koosneb kaanega 4 suletud korpusest, milles on nõelklapiga 1 jäigalt ühendatud ujuk 3. Ujukkambrisse sattunud kahefaasiline segu eraldub selles gravitatsioonijõudude toimel. . Kui vedeliku tase kambris muutub piisavaks, hüppab ujuk 3 üles ja nõelventiil 1 avaneb, mille tõttu kütus naaseb imitorusse.

Gaasi eraldaja:
1 - kork; 2 - keha; 3 - toru;
4 - filtrielement; 5 - keha;
6 - vedrud peal; 7 - tihend; 8 - kruvi;
9 - varrukas; 10 - kate; 11 - rõngas

Ujukamber:
1— nõelventiil;
2-keha; 3 - ujuk; 4 - kaas

Membraan-tüüpi solenoidklapp on ette nähtud kütusekulu vähendamiseks enne annuse lõppu ja kütuse tarnimise peatamiseks pärast etteantud annuse väljastamist. Kuna see täidab korraga kahte funktsiooni, nimetatakse seda kahepoolse toimega ventiiliks.

Kahepoolse toimega solenoidklapp:
1 - elektromagnetid; 2 - joa; 3 - kate; 4 - keha; 5 - peaventiil;
6 - membraan; 7 - joa; 8 - ankur; 9 - kummist tihendid

Mahumõõtja on neljasilindriline hüdromootor, mille silindrid on valatud ühisesse plokki. Silindrites on mansettidega tihendatud kolbidega tiivad, mis surutakse spetsiaalsete spiraalvedrude abil vastu silindreid. Pooli abil suunatakse kütusevool vaheldumisi igasse silindrisse, liigutades kolvid ühest äärmisest asendist teise. Lavataguse translatsiooniline liikumine kolbidega muudetakse väntvõlli pöörlevaks liikumiseks, mis edastatakse kaugkütusega vooluandurile. Kolbidega tiibade käiku reguleeritakse reguleerimiskruvidega.

Arvesti lugemismehhanism on ühe väljalaske mahu ja vedelikuarvestist läbinud kütuse kogumahu indikaator. Seda juhib vedelikuarvesti võlli pöörlemine.

Indikaatorit kasutatakse õhu olemasolu visuaalseks kindlaksmääramiseks väljastatavas kütuses. See koosneb korpusest, tihendusrõngast 3, tihendist 2 ja läbipaistvast bensiinikindlast tassist 1.

Näitaja:
1 - gaasikindel tass; 2 - tihend; 3 - tihendusrõngas

Doseerimishülss on mõeldud sõidukite kütuse tankimiseks. Õli- ja bensiinikindla hülsi pikkus on 3,5-4 m. Ühest otsast on see ühendatud indikaatortoruga, teisest otsast sulgklapiga väljastusventiiliga. Hülss on maandatud seest läbitud juhtmega.

Väljastuskraan võib olla automaatne ja mitteautomaatne (käsijuhtimisega). Viimane koosneb korpusest, ühendusseadmest (tühjendushülsiga), juhthoovaga töötavast ventiilist ja sulgventiilist (kuna tanklate kütusejaotusseadmete jaoks on kasutusele võetud "täishülss" süsteem maailm, st hüdrosüsteem peab olema täielikult kütusega täidetud) .

Käsijuhtimisega kraanade avamine toimub spetsiaalse hoova vajutamisega. Seetõttu tuleb nende sulgemiseks hoob alla lasta. Automaatkraanides, kui kütusepaak on täidetud ülemise tasemeni, sulgub see automaatselt. See on mugav, hoiab ära ülevoolu, kuid nende kasutamisel tekib õhulekke tõttu paagis oleva kütuse pinnale vaht, mis viib väljalülitusmehhanismi enneaegse tööle.

Kütuseautomaatide peamised omadused

Kolonn paigaldatakse vundamendile, mis annab võimaluse paigaldada 1 kuni 4 (olenevalt kolonni modifikatsioonist) imitorustikku ja üks torustik toite- ja juhtkaablite jaoks.

Imitorustike läbimõõt on 4050 mm, nende paigaldamise sügavus vähemalt 0,7 m, kalle mahutite poole 1-3 kraadi.

Dosaatorid peavad olema paigaldatud vähemalt 5 ja mitte rohkem kui 18 m kaugusele mahutitest, mille imitorustiku vertikaalse osa kõrgus on kuni 4 m.

Tanklate kütuseautomaadid on mõeldud bensiini, diislikütuse, määrdeainete ja propaani-butaani segude jagamiseks erinevatesse mahutitesse. Samuti on kütuseautomaadid vajalikud müüdud toodete arvestuseks ja mõõtmiseks.

Kütuseautomaatide tüübid ja nende tööpõhimõte

Kütuseautomaadid - seadmed, mis on turul saadaval kahes versioonis - ühe- ja kahekordsed. Valik sõltub sellest, millises tanklas seadet kasutama hakatakse. Mobiilsete või konteinertanklate jaoks on soovitatav osta üks jaotur. Ta teenindab ainult ühte autot. Selle peamine eelis on madal hind.

Täisväärtuslikes tanklates on paigaldatud kahekordsed kütuseautomaadid. Nad teenindavad kahte sõidukit korraga. See võimaldab autosid kiiresti tankida ja mitte järjekorda tekitada. Negatiivne külg on see, et topeltdosaatoreid on raskem hooldada ja parandada kui üksikuid dosaatoreid.

Kõik kütuseautomaadid koosnevad järgmistest elementidest:

• pump;
• sügavad ja peened filtrid;
• püstol ja voolik jaotamiseks;
• gaasiseparaator;
• mahumõõtur;
• kütuseloendur;
• loendusseade.

Toimimispõhimõte on üsna lihtne. Esiteks näidatakse kütuse annus. Järgmisena eemaldatakse püstol jaotamiseks ja aktiveeritakse elektrimootor. See aitab liigutada kütust akumulatsioonipaagist pumpa ja sealt mahumõõturisse, mis on ühendatud hammasratastega, mis käitavad indikaatorsignaali tekitamiseks spetsiaalset võlli.

Kütus läbib gaasieraldusanduri ja siseneb püstolisse. Järgmine etapp on läbitud helitugevuse teabe teisendamine. Andmed ilmuvad kütuseautomaati ekraanile.

Kütuseautomaatide omadused

Ettevõte Vinso-SV pakub tanklate jaoks erinevat tüüpi seadmeid. Mudeli valikul lähtutakse tankla võimsusest, mobiilsusest, protsesside automatiseerimisest ja paljudest muudest teguritest.

Kütuseautomaadid klassifitseeritakse neile esitatavate nõuete alusel järgmiste parameetrite järgi:

• ajami tüüp. Valikus on kolm võimalust - manuaalne, elektriline ja kombineeritud. Esimest tüüpi ei kasutata peaaegu kunagi, kuna seda on ebamugav kasutada;
• kontrolli meetod. Võib olla käsitsi režiim, kohalikult või kaugseadistusseadmelt. Esimeses variandis ei peatu kütusevarustus automaatselt. Kohalik juhtimine tähendab, et klient valib ise soovitud helitugevuse ja kaugjuhtimine tähendab, et operaator määrab vajaliku väärtuse;
• kütusekulu. Maksimaalne väärtus on 160 liitrit minutis;
• paigutuse meetod. Kütusejaoturi elemendid võivad olla ühes või mitmes korpuses.

Kütuseautomaati maksumus sõltub kõigist ülaltoodud parameetritest. Kuid hinda mõjutab ka see, kes on tootja.

Tipptootjad

Veebipoest saate osta erinevate tuntud kaubamärkide kütuseautomaate. Parimad kütuseautomaadid:

• "Topaas". Tootlikkus - 50 või 140 liitrit. Tootja on kodumaine, seega on hind madal;
• "Riiul". Peamine eelis on jaotusvoolikute suurem pööre;
• Gilbarco. Järgige kõige rangemaid ohutusnõudeid;
• Tatsuno Rus. Ettevõte on bensiini- ja gaasiautomaatide tootja, mida kasutatakse väikestes ja statsionaarsetes tanklates;
• "Nara". Kaubamärk on turul olnud üle 50 aasta ja kõik selle tooted vastavad rahvusvahelistele kvaliteedistandarditele;
• "Livenka". Peamine eelis on kütuseautomaadi kasutusiga vähemalt 10 aastat.

Need pole kõik saidil esitatud kaubamärgid. Kui te ei tea, millist diislikütuse, bensiini või propaani-butaani segu kütuseautomaati on vaja, võtke ühendust meie juhtidega.

Oleme tanklate ja paakparkide seadmeid müünud ​​üle 20 aasta, seega kauba kvaliteet on väljaspool kahtlust. Tellimuse vormistamise ja kohaletoimetamise tingimustega saate tutvuda spetsiaalses jaotises.