Valmistage auto laadimiseks ette. Veokite peale- ja mahalaadimise meetodid. Üldised ohutusnõuded

Lasti laadimise eeskirjad keelavad tõsta veost, mille mass koos tõsteseadme massiga ületab kasutatava seadme standardkandevõimet, samuti tundmatu massiga või maapinnaga külmunud lasti.

Eeskujulik kaubavedaja on professionaal, kes tegutseb kindla süsteemi järgi ja eeldab sama professionaalset suhtumist endasse. Seetõttu varjavad nii laadimistoimingute standardeid kui ka lasti laadimise üldreegleid kliendi eest vaid ettevõtted, kes ei ole võimelised nende standardite järgi töötama. Professionaalne koostöö seevastu hõlmab mõlema poole reeglite, normide ja tüüpdokumentidega üksikasjalikku tutvumist.

Laadimistoimingute ajutised standardid töötati välja juba Nõukogude Liidus (87. aasta ühtne ajutine kaubaveo standard) ja väikeste muudatustega liiguvad need ohutult kõigis UAT ja PPGAT versioonides. Need kaks peamist reeglite kogumit (harta ja kaupade autoveo eeskirjad) sisaldavad kõiki vajalikke dokumente, aga ka arve, mis määravad kaupade laadimise tehnilised tingimused. Õpime neid lähemalt tundma.

Kauba laadimine: stopper

Kõige lihtsamad ja arusaadavad standardid on toodud PPGA lisas nr 6, kus on märgitud igat tüüpi mootorsõidukite aeg, samuti esimese tonni laadimise ja järgnevate aeg. Kui vedaja ja saatja vahel sõlmitakse tüüpleping, mis ei viita muude standardite kasutamisele, loetakse need tingimused siduvaks. Praeguse PPGA 2014. aasta tabel näeb välja selline:

Kõigi muude sõidukitüüpide puhul kulub esimese helina laadimiseks 12 minutit ja iga järgneva, sealhulgas mittetäieliku helina 2 minutit. Sellise lähenemise korral ei võta lasti laadimise reeglid arvesse veose enda kvalitatiivseid omadusi. Kuid selliseid nüansse võtab arvesse NSVL Riikliku Töökomitee poolt 1987. aastal allkirjastatud ühtsed transpordieeskirjad. See dokument tutvustab kaupade klassifitseerimist laadimise keerukuse järgi:

• 1. klass või tavaline veos - aja korrigeerimine puudub;
• 2. klass - ajategur 1,25 (s.o tõus standardajale 25%);
• 3. klass - 1,66;
• 4. raskusaste - 2.00.

Veose ettevalmistamisel maanteetranspordiks kinnitatakse see nii, et see välistab veose kukkumise, nihkumise ning välistab igasuguse surve ustele, võimaliku kulumise või kahjustuste.

Lisaks liigitavad ühtsed reeglid kaubad tükkaubaks (nõuab paigutamist ja loendamist) ja veosteks, mis võimaldavad puistlasti (maht või mass on fikseeritud).

Mehhaniseerimise kasutamisel lasti laadimise ajutiste standardite tabel

Mehhaniseerimata laadimisel on need normid tükkauba puhul ligikaudu kahekordsed ja lahtiselt laaditava kauba puhul ligikaudu kolm korda. Maanteetranspordi ja tüüplaadimise ühtsete reeglite kasutamine peab olema lepingus sätestatud, vastasel juhul loetakse standardiks ülalnimetatud PPGA lisa. Loomulikult on igal lastil oma omadused ja vastavalt ka oma laadimisreeglid ja ohutusmeetmed.

Tehnilised tingimused lasti laadimiseks

Lisaks ajutistele regulatsioonidele on mitmeid nõudeid laadimiskoha tehnovarustusele ja sõidukile endale. Lisaks on oluline aru saada, mis hetkest laadimine üldse algab. Ja see algab märkega saatelehes ja saatelehes (või töökäsu, kui räägime riigisisest vedu või kaubaveost) sõiduki laadimiskohta saabumise kohta.

Juht, kellele selline märk on keelatud või kes on laadimispunktile lähenemisel takistatud, saab selle fakti tunnistajate abiga fikseerida. Lisaks laadimisele endale, mis algab kohe pärast kõiki bürokraatlikke protseduure, tehakse järgmised toimingud:

• Sõiduki ja laadimiskoha ettevalmistamine;
• Veose pakkimine vastavalt nendele. määrused;
• Veose märgistamine (eriti kui veos toimetatakse mitmesse punkti);
• Kere avamine (lauad, uksed, varikatuse keebid) ja abiseadmete paigaldamine (mehhaniseerimine);
• Lukustus-, kinnitus-, kaitseseadiste kontrollimine ja koorma tugevdamine.

Ilma oma konteinerita (torud, metallvardad) veetav tükkaubad, mida ei ole võimalik ajakadudeta laadida, peab saatja pakkima transpordipakkidesse. Koormuste pakkimise tehnilisi nõudeid arvestab GOST 26663-85.

Laadimise ohutus

Kõigil nendel etappidel, sealhulgas kere hilisemal sulgemisel ja lahkumisel, tuleb järgida ohutusnõudeid. Lasti laadimise ohutusreeglid määratakse korraga mitme erineva aja GOSTiga: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 ja GOST 12.3.002. Eelkõige viitab GOST 12.3.009 (töötanud NSVL standardikomitee 1976. aastal) järgmised käsitsi laadimise piirangud.

• Keelatud on kasutada laudu paksusega alla 5cm.Paldil üle 50kg (pluss laaduri kaal) kandmine keelatud.
• Torustamis- ja lõikeesemeid tuleks kaasas kanda ainult erijuhtudel.
• Jää ja kõvad konteinerid nõuavad kindaid.
• Klaasidel peavad olema spetsiaalsed toed (näiteks kastid pesadega tühjade klaasanumate jaoks).
• Vigased konteinerid ei ole lubatud.

Lasti laadimise reeglid on loodud inimeste ohutuse tagamiseks, kuid veose nõuetekohane troppimine ja paigutamine eeldab, et veos on paigutatud veeremisse ja kindlalt kinnitatud nii, et ei tekiks nihkumist, kukkumist, survet uksele, veose (ja sõiduki enda) hõõrdumine või kahjustus transportimisel.

Nendele GOST-idele tuginedes kehtestavad valdkondadevahelised töötajate kaitse reeglid maha- ja pealelaadimise ajal piirangud töötajatele (vanus üle 16 aasta ja tervisekontrolli läbimine) ning määratlevad selgelt laadimise nõuded.

• Hetkel koormatud sõiduk peab olema tugevalt fikseeritud käsipiduri või muu vahendiga. Tagurpidi või madalaim käik sisse lülitatud.
• Mis tahes toimingute ajal uste ja kere külgedega peab koormus olema fikseeritud.
• Tahvli avavad (sulgevad) kaks töölist. Kaubiku uksi avades ei seisa töömehed nende juures.
• Öösel on kaubik seestpoolt valgustatud.
• Koormat kaaluga 50-80 kg tuleb transportida mitme töötajaga (eemaldamine ja tõstmine) või mehhaniseerimist.

Kord ja dokumendid veose laadimise eeskirjas

UAT ja seega ka kaubaveo tüüpleping näitab, et veose laadimise ja fikseerimise teostab vedaja. Kinnituste eemaldamine ja ise mahalaadimine - saaja poolt. Seda korda kohaldatakse juhul, kui lepingus ei ole sätestatud teisiti või vedaja ei ole otsustanud sõidukit omal vabal tahtel maha laadida.

Eraldi leping ehitatakse enamasti just sellistel üldistel alustel UAT ja PPGAT jaoks. Pikaajaline koostöö peaks aga sisaldama kõiki nüansse, mis laadimisprotsessi käigus tekkida võivad. Sellises lepingus eristatakse üldosa (arvestades peamisi veotingimusi) ja lisa, mis määratleb konkreetsed reeglid veose laadimisel (koha ja veose ettevalmistamine, aluste virnastamine, parkla puhastamine, laadimismehhanismide remont jne). välja.

Kergete koormate (näiteks põllutööriistade) puistevedu tähendab, et vedaja peab suurendama külgi või leidma muid võimalusi sõiduki kandevõime suurendamiseks. Samal eesmärgil suurendatakse puistlasti transportimisel külgi (puistepind ei tohiks ulatuda külgedest kõrgemale).

Kaubasaatja on kohustatud hoidma platsi ja laadimismehhanismid nõuetekohases seisukorras, mitte takistama sõidukit, hoidma korras sildid ja laotähised, taglase, alalised estakaadid jms. Lisaks, kui seda ei ole eraldi sätestatud, on saatja kohustatud laadima sõiduki või mitmest sõidukist koosneva rongi kuni kandevõimeni, s.o. maksimeerida nende võimsust.

Saatja saab lasti ise fikseerida, kasutada oma seadmeid transpordi ohutuse parandamiseks. Sellist laadimist võib siiski teostada alles pärast kokkuleppel vedajaga. Sel juhul tagastatakse kõik sellised seadmed saatjale mahalaadimise ajal või saadetakse konossemendile.

Lahkarvamuste korral koostavad saatja ja vedaja esindajad eriakti, kuid tellijaks ei pruugi olla saatja ja saaja.

Viimase kontrolli viib läbi juht, kuna just tema vastutab teel liikluseeskirjade rikkumise eest. Ülekaalu või vale pakkimise tuvastamisel peab juht teavitama saatjat avastatud ohust ja ootama olukorra parandamist. Saatja ise kontrollib kere või konteineri seisukorda, kas see vastab lepingule, sanitaarstandarditele, ohutuseeskirjadele jne. Transpordist keeldumine selles sõidukis märgitakse saatelehele (organisatsiooni allkiri ja pitser).

Üldvastutuse laadimis- ja ohutusreeglite järgimise eest võtab üks pooltest, mis tuleks lepingus ette näha. Kõige kurvemini mõjutab täpselt määratletud vastutuspiiride puudumine õnnetuse algusega seotud asjaolude selgitamisel.

Kauba pealelaadimine: õigused, kohustused ja dokumendid

Vedajal on õigus kontrollida saatedokumentatsiooni andmete õigsust, samuti saab ta kontrollida konteineri laadimist veose mahu ja kandevõime osas, s.o. kontrollida mahuti sisu (avada) või teha valikkaalumine koos järgneva üldvormi toimingu sooritamisega.

Eelnevalt tuleks koostada ka marsruudileht: see määratleb selgelt transpordi marsruudi, millest juht täpselt kinni peab. Tuleb meeles pidada, et rida saab transportida ühistranspordiga.

Kui korraldate ohtlike kaupade veo, hoolitsege sõiduki ettetellimise eest (2-3 tööpäeva enne kavandatud väljumist). Teil on vaja spetsiaalseid saatedokumente - need on TTN, arved, sertifikaadid, tõrgeteta PV (ainepass) ja spetsiaalsed hädaabikaardid.

Ohtliku kauba peale-, transportimisel ja mahalaadimisel vastutab autojuht, kes ei tohi ADR-veost vedamiseks vastu võtta, kui saatedokumendid on vormistatud valesti, vigade või ebatäpsustega, samuti juhul, kui avastatakse konteineri deformatsioon või kahjustus.

Kauba laadimise reeglid on lastiplaani koostamine. Sellel on märgitud lasti klass, saadetiste asukoht, mass, tükkide arv, konteineri tüüp. Iseloomuliku "tuleohtlik" lasti olemasolu eeldab kaubaplaani kinnitamist VOKhR-is ja sanitaartehniliselt ohtliku kauba olemasolu sanitaar- ja epidemioloogiajaamaga. Loomulikult tuleb kõik kooskõlastused eelnevalt kokku leppida, et hiljem ei tekiks probleeme peale- ja lähetamisega – hoolikas ettevalmistus tagab ohutu kohaletoimetamise.

KAUBASÕIDUKITE LAADIMIS- JA MAHALAADIMISE MEETODID

Laadimisskeemi töötab välja ettevõte selliste näitajate alusel nagu veose tüüp, pakkimisviis ja transport. See skeem on kohustuslik dokument, mille peab heaks kiitma ettevõtte juhtkond.See dokument võimaldab sujuvamaks muuta ja läbi viia paljusid protsesse, nagu laadimine, mahalaadimine, lasti kinnitamine jne.

Iga tootetüübi jaoks töötatakse välja eraldi laadimisskeem. Joonisel on näide skeemist kuiv ehitussegudega aluste laadimiseks raudteevagunitesse. Sel juhul kasutatakse eraldamiseks nelja turvapatja suurusega 100x200 ja 100x220 cm Mida suurem on tootevalik, seda keerulisem on arvutada optimaalseid skeeme lasti laadimiseks ja eraldamiseks. Praegu kasutatakse laialdaselt mitmeid toodete sõidukitesse laadimise meetodeid.

Käsitsi laadimine

Seda laadimismeetodit kasutatakse paljudes majandussektorites – mööbli-, õlle-, toiduaine-, tselluloosi- ja paberitööstuses jne. Selle laadimismeetodiga võetakse kaubaaluselt kaubad lahti väikesteks osadeks – kastideks, kastideks, kottideks, kotid.

Manuaalsel meetodil on erinevates olukordades teatud eelised, mida kirjeldatakse allpool.

1. Standardalustele 800x1200 mm (euroalus) ja 1000x1200 mm (Ameerika kaubaalustele) moodustatud pakendatud kaubapakkide parameetrid, raudteevagunite ja autokerede ning universaalkonteinerite mõõtmed ei ole üksteise kordsed ning neil puudub ühine moodul, mille tulemusena maksimaalseks laadimiseks Sõidukit saab laadida ainult käsitsi.

2 . Suure sortimendi korral on standardalustel tooteartikleid raske lagundada, seega on käsitsi laadimine vältimatu. Näitena võib tuua olukorra mööblitehaste toodete saadetistega, kus valik ulatub kolme tuhande kaubaartiklini, erineva suuruse ja mõõtmetega. Sellise sordiga standardseid kaubaaluseid on peaaegu võimatu moodustada.

3. Tiheda konkurentsi tingimustes püüavad ettevõtted vähendada oma toodangu omahinda, sh transpordikulude kaudu, st vedada rohkem tooteid vähemate sõidukitega, maksimeerides raudteevagunite, konteinerite ja sõidukite kandevõimet ja kubatuuri.

Samal ajal olid peaaegu kõik Venemaa suuremad õlletehased kõrgete raudteetariifide tõttu sunnitud loobuma kaubaaluste laadimisest sõidukitesse, eelistades laadurite käsitsitööd.

Seega on erineva suurusega kaubaühikute paigutamisel võimalik maksimaalselt ära kasutada sõiduki kasulikku pinda. Õlletootjate toodete käsitsi ja kaubaalustele laadimise võrdlev analüüs näitab, et käsitsi laadimine on 25% tõhusam.

4. Paljud kaubad ja suur tarnitavate toodete sortiment ei võimalda reeglina optimaalset tellimust moodustada, seega vormistatakse tellimused nn kuupmeetri põhimõttel.

Sõidukite kuupmeetrite keskmised väärtused on teada, kuid need on vaid üldised väärtused - sageli ei tea kaubasaatja laadimist alustades täpselt, kas kogu koorem mahub sellesse sõidukisse või mitte.

Ja siis tuleb esiplaanile laadurite personali professionaalsus, mis saab hakkama ilma tooteid praktiliselt eraldamata ja minimaalselt improviseeritud vahendeid kasutamata (lainepapp, polüetüleen, kasutatud kaubaalused).

Nagu näitab praktika, võimaldab see laadimise, eraldamise ja transportimise meetod tagada toodete maksimaalse ohutuse.

Seega on manuaalse meetodi eelised peamiselt seotud võimalusega maksimaalselt ära kasutada sõiduki mahtu. Tänu sellele on tagatud rahaline kokkuhoid transpordilt, toodete eraldamise kulude vähenemine ja sellest tulenevalt kõigi kliendi ees võetud kohustuste täitmise tõenäosuse suurenemine.

Käsitsi laadimise meetodi puuduseks on selle meetodi madal efektiivsus. Käsitsi laadimise ajalimiit on keskmiselt neli tundi sõidukiühiku (40 m3) kohta, mis vähendab lähetatavate veoühikute arvu ja toob kaasa saatmiskohtade kasvu ning seega ka lisakulusid.

Lisaks on käsitsi laadimise tagamiseks vaja säilitada suur laadurite personal. Mõnes suures koguses tooteid tarnivas ettevõttes on töötajaid mitukümmend inimest vahetuses ja see muutub oluliseks kulukaks osaks. Ilma selge laadimisskeemita on oht sõiduki alakoormamiseks.

Käsitsi laadimise meetodi muud puudused on sõltuvus inimfaktorist, Venemaa õigusaktidega kehtestatud normide rikkumise tõenäosus töötajate poolt raskuste tõstmiseks ja teisaldamiseks, toote ohutuse tagamise võimatus nii peale- ja mahalaadimistoimingute kui ka transportimise ajal. on raske arvutada telgede koormust ilma laadimisskeemita). sõiduk). Tihti kasutatakse käsitsi laadimisel ainult mahunäitajaid ja peale laadimist selgub, et sõiduk on ülekoormatud.

Kaubaaluste laadimine

Käsitsi laadimismeetodilt alusele üleminekul tuleks lähtuda eelkõige majanduslikust otstarbekusest, mille arvutamine on pikk ja vaevarikas töö, mis nõuab kohandatud tarkvaratoote loomiseks kulusid, ettevõtte tehnoloogiliste teenuste loomingulist lähenemist (optimeerimisel). sortiment), müügi- ja turundusteenused.

Kaubaaluste laadimist kasutatakse seal, kus standardsetele ja mittestandardsetele alustele on võimalik paigutada erinevaid tooteid, mis võimaldab välja töötada laadimisskeeme, kasutades peale- ja mahalaadimisoperatsioonideks mehhaniseeritud vahendeid.

Erinevalt toodete käsitsi laadimise meetodist vähendab kaubaaluste meetod oluliselt laadimisaega:

• on võimalik välja töötada standardsed laadimisskeemid;
• lihtsustab saadetud toodete arvestust;
• vähenevad inimfaktoriga seotud riskid;
• laadimiseks vajalikku personali vähendatakse mitu korda;
• on võimalik kasutada tehnoloogiat toodete eraldamiseks; on võimalik täpselt arvutada sõiduki telgede koormusi ja kontrollida laaditavate toodete massi, vältides ülekoormust.

Toote eraldamine sõiduki sees

Pärast sõidukisse laadimist tuleb veos kinnitada. Kui sellele etapile ei pöörata piisavalt tähelepanu, aega ja raha, võib tagajärgi väljendada konkreetsete (mõnikord märkimisväärsete) arvudena defektsete toodete tarnimisega seotud nõuete hüvitamiseks. Siin on näide toote nihkumisest transportimise ajal.

Abielu valesti kinnitatud veose tõttu pärast transportimist võib ulatuda kümnetesse protsentidesse. Kuidas selliseid kaotusi vältida?

Kauba eraldamiseks improviseeritud materjalide ja spetsiaalsete tehnoloogiate abil on mitu võimalust. Peamine meetod on puidust vahedetailide kasutamine (raudteevagunites). Nende kasutamise eeskirjad on üksikasjalikult kirjeldatud raudteevedu reguleerivas dokumentatsioonis. See meetod on traditsiooniline, üsna odav ja usaldusväärne. Sellel on aga mitmeid puudusi:

• töömahukus - teatud tüüpi toodete lahti kinnitamiseks on vaja luua terved puitkonstruktsioonid;
• vahetükkide materjal peab olema kvaliteetne (mitte toores, mitte üle kuivatatud) ja olema juhendis ettenähtud tõugu;
• puidust kinnitusraamid ei pea alati transportimisel koormustele vastu;
• kinnitusmaterjali mass suurendab oluliselt tarnitavate toodete massi, mis toob kaasa sõiduki ülekoormuse.

Maantee- ja konteinervedudel kasutatakse kõige sagedamini teist lasti eraldamise viisi – kinnitusrihmade kasutamist. Koorma kinnitamiseks sidumisrihmade kasutamisel tuleb arvestada, et sõiduki sees olevad tooted peavad olema lahti ühendatud ja ühtlaselt - umbes iga 1,5 m järel, mis loomulikult toob kaasa pinna vähenemise sõidukis. kuhu saab koorma panna. Kinnitusrihmade kasutamine on kõige tõhusam koos teiste eraldusmeetoditega.

Tõhus, kuid vähekasutatud lasti eraldamise meetod on turvapatjade kasutamine. See tehnoloogia põhineb tühimike täitmise põhimõttel õhuga täidetud kottidega. Tühjendatud olekus asetatakse kott raskuste vahele ja täidetakse suruõhuga, kuni tühimik on täidetud. Turvapadi ei lase liikuda mitte ainult tootepakkidel üksteise suhtes, vaid ka pakendite sees olevatel toodetel.

Lasti eraldamise meetodite valimisel tuleb kõigepealt hinnata nende tõhusust. Võimalik, et koorma kõige usaldusväärsemaks säilitamiseks on vaja kasutada mitte ühte kinnitusviisi, vaid mitut. Eraldamismeetodit valides ei tasu unustada, et peale veose sihtkohta jõudmist võib veos mahalaadimisel kahjustada saada. Põhjuseks võib olla asjaolu, et eraldusmeetodi valikul ei võetud arvesse toodete mahalaadimisel kasutatud tehniliste vahendite iseärasusi. Seetõttu tuleb laadimisskeem kaubasaajaga kokku leppida.

Toote mahalaadimine

Kui tooted on laadimise ajal kindlalt fikseeritud, saab kaubasaaja maha laadida minimaalsete kadudega ja võimalik, et ka ilma nendeta. Väärib märkimist, et mahalaadimise ajal tekib kõige sagedamini ajakaotus ja sellest tulenevalt täiendavad rahalised kulud, kuna lasti nihutatakse. Selle sõidukist eemaldamine on väga vaevarikas töö.

Lisaks on toote lisakahjustused selle eemaldamisel peaaegu vältimatud. Kauba mahalaadimise kord ja reeglid kehtestatakse iga veoliigi jaoks eraldi. Kauba ohutuse tagamiseks peate loomulikult nendest reeglitest kinni pidama, vastasel juhul on kahjud vältimatud.

Tüüpiline tehnoloogiline kaart (TTK) põhiliste ehitusmaterjalide, toodete ja seadmete peale- ja mahalaadimistööde ohutu tootmise meetodid.

1 KASUTUSALA

1.1. Tehnoloogiline kaart on välja töötatud peamiste ehitustoodete ja kokkupandavate konstruktsioonide elementide laadimis- ja mahalaadimistööde ohutu tootmise meetodite kohta avatud laoaladel.

1.2. Kaardiga hõlmatud töö ulatus hõlmab järgmist:

Laadimis- ja mahalaadimistoimingute ning töökoha korralduse ohutuseeskirjade üldnõuded;

Ehitustoodete ja kokkupandavate konstruktsioonide elementide ohutu troppimise meetodid.

Ehitusveoste peale- ja mahalaadimine

Ehitusmaterjalide transportimine objektile on seotud vajadusega laadida need lähtekohas ja maha laadida saabumiskohas. Praegu on peale- ja mahalaadimistoimingud peaaegu täielikult mehhaniseeritud. Selleks kasutatakse üldehitust ning spetsiaalseid masinaid ja mehhanisme.

Vastavalt tööpõhimõttele jagunevad kõik peale- ja mahalaadimistoiminguid teostavad masinad ja mehhanismid järgmistesse rühmadesse: töötavad sõidukitest sõltumatult ja kuuluvad sõidukite konstruktsiooni. Esimesse rühma kuuluvad spetsiaalsed laadimis- ja mahalaadimis- ning tavapärased püstituskraanad, tsüklilise ja pideva toimega laadurid, liikuvad lintkonveierid, mehaanilised labidad, pneumaatilised mahalaadijad jne. Teise rühma kuuluvad kallurautod, iselaadivate platvormidega transpordiseadmed ja autonoomsed mahalaadimisseadmed , vahendid ise mahalaadimiseks jne.

Raudbetoon- ja metallkonstruktsioonide, seadmete, pakendites veetavate materjalide peale- ja mahalaadimiseks kasutatakse laialdaselt spetsiaalseid peale- ja mahalaadimis- ning tavakraanasid (talakraanad, sildkraanad, pukk-, torn-, nool-, pneumo- ja roomikkraanad, autokraanad jne) laialdaselt. , konteinerid jne. Spetsiaalsete haaratsite ja haaratsidega varustatud kraanad võivad töötada puidu, killustiku, kruusa, liiva ja muude lahtiste ja väikesemõõtmeliste materjalide peale- ja mahalaadimisel /

Ehituses on laadurid laialt levinud. Nende abiga teostatakse juba umbes 15% kõigist peale- ja mahalaadimistoimingute mahtudest. Laadurite laialdane kasutamine ehituses on tingitud nende suurest liikuvusest ja mitmekülgsusest. Ehituses on enim kasutusel universaalsed ühekopplaadurid, automaatlaadurid ja mitmekopplaadurid.

Universaalsed ühekopalised iseliikuvad laadurid (joon. 1, a, b, c) on varustatud kopaga puiste- ja tükkmaterjalide peale- ja mahalaadimiseks, lisaks kahvliharud, haaratsi, buldooseri tera, ripper, ekskavaatori kopp ( ekskavaator) jne laadureid toodetakse kopa eest mahalaadimisega, külje mahalaadimisega poomi keerates (poolpööramine) ja tagasilaadimisega. Ehituses kasutatakse universaallaadureid materjalide maha- ja teisaldamiseks lühikestel vahemaadel, nende etteandmisel tõste- ja transpordimasinatele, mördi ja betoonisõlmede laadimisvastuvõtuseadmetele, samuti erinevatele abitöödele. Ühekopplaadurite kandevõime 2; 3; neli; 6 ja 10 t.

Joonis 1. Laadijad:

• a- ühe kopp tagumise mahalaadimisega (laadimise ja mahalaadimise ajal);
• b- ühe kopaga esiosa koos kallutatava kopaga;
• sisse- sama, lõualuu ämbriga;
• G- mitme ämbriga;
• d- kahveltõstuk;

1. kruvisöötur;
2. kopplift;
3. raam;
4. laadimisalus;
5. kahveltõstuk;
6. teleskooptõstuk

Kopplaadurid (pideva tegevusega) on mõeldud puiste- ja väikesemahuliste materjalide laadimiseks kallurautodesse ja muudesse sõidukitesse. Kopplaadur on iseliikuv masin, mille raamile on kinnitatud kühvelkorpus - söötur ja kopp-lift või konveier (joon. 1, d).

Selliseid masinaid toodetakse mitut tüüpi, mis erinevad peamiselt kühvelduskorpuse konstruktsiooni poolest (harutamispropellerid, kühvelduskuulipea, riisumiskäpad jne). Sellesse peale- ja mahalaadimismasinate rühma kuuluvad ka mobiilsed lintkonveierid, mida kasutatakse puiste-, tükk- ja väikelasti laadimisel.

Kahveltõstukitel on töökorpusena kahvli käepidemega teleskooptõstuk (joon. 1, e), asenduseks kopp, klambrid tükklasti jaoks, kraana nool ja muud haardeseadmed.

Joonis 2. Iselaadivad sõidukid:

a- farmide iselaadimise protsessi skeem;

b- kallur;

1. traktor;
2. teisaldatav vanker;
3. inventari stend;
4. poolhaagis;
5. kallutusplatvorm;
6. kokkupandav alus;
7. tungraua

Iselaadivate sõidukite alla kuuluvad peale kallur- ja tsemendiveoautod ka iselaadivad sõidukid, millel on seadmed pikkade konstruktsioonide, puidu (joonis 2) jne kraanata iselaadimiseks. või autonoomsed kraanaseadmed (joon. 3).

Joonis 3. Autonoomsete mahalaadimisseadmetega sõidukid:

• a- konsoolkraana paigaldusega autod;
• b- portaalidega autod;
• sisse- auto monoreaalide ja tõstukiga;
• G- eemaldatava konteinerkerega auto

Raudteetranspordivahendite mahalaadimise kiirendamiseks varustatakse mahalaadimisplatvormid autokallurite, viaduktide, tõstetud rööbasteedega vastuvõtuseadmetega või platvormidega ühel või mõlemal pool raudteed, rööbaste vahel paiknevad vastuvõtupunkrid.

Koos konstruktsioonielementide kujul olevate kaupade ülekaaluga ehituses kasutatakse laialdaselt väike- ja tükimaterjale ja -tooteid, mille transport on soovitav teostada pakkimismeetodil. Pakkimine on kaupade moodustamine ja kinnitamine suurendatud ühikuks, tagades nende terviklikkuse, ohutuse kehtestatud tingimustel kohaletoimetamisel ning võimaldades mehhaniseerida peale- ja mahalaadimist ning ladustamist. Meetodit rakendatakse spetsiaalsete tehniliste vahenditega - pakendid ja konteinerid.

pakett- See on kaubapartii, mis on asetatud spetsiaalsele alusele. Pakendid peavad olema moodustatud nii, et nende kuju säiliks kõigil liikumise etappidel (joonis 4).

Joonis 4. Pakendi näited:

a- keraamiline kivi;

b- telliskivi ristkattega;

• sisse- tellised koos "jõulupuu" paigaldamisega;
• G- rullmaterjalid;
• d- silindrilised koormused;
• 1 - kaubaalus

Konteiner- see on varude mitme pöördega mahumõõtja või konteiner. Vastavalt tehnoloogilisele otstarbele on universaalsed ja spetsiaalsed konteinerid. Universaalsed konteinerid on mõeldud erinevate kategooriate veoste transportimiseks.

Need on valmistatud suletud konteinerite kujul, mis on varustatud spetsiaalsete kaubaaluste või aasadega peale- ja mahalaadimiseks (joon. 5). Spetsiaalsed konteinerid on ette nähtud teatud tüüpi veoste transportimiseks. Niisiis kasutatakse konteinereid rullmaterjalide, viimistlusplaatide, linoleumi, bituumenmastiksi, prügirenni elementide jne transportimiseks.

Joonis 5. Konteinerid:

• a- universaalne;
• b- spetsiaalne rullmaterjalide transportimiseks;
• sisse- plaatide viimistlemiseks;
• G- linoleumi jaoks;
• d- bituumenmastiksi jaoks;
• e- jäätmerenni elementide jaoks

Materiaalsete elementide ladustamine

Ehitusplatsile tarnitud materjalielemendid ladustatakse kohapealsetes ladudes, mis on mõeldud nende ajutiseks ladustamiseks - tootmisvaru moodustamiseks.

Tootmisvarusid on kahte peamist tüüpi: jooksev- ja kindlustus. Praegune laovaru moodustab materiaalse ressursi kahe kõrvuti asetseva tarne vahel. Ideaalis peaks praegune laovaru olema piisav töö tootmise tagamiseks. Võttes arvesse võimalikke häireid materiaalsete elementide tarnimisel, loovad nad aga kindlustusvaru. Ohutusvaru kompenseerib jooksva varu ebaühtlase täiendamise.

Tootmisvarude tase sõltub aktsepteeritud töökorraldusest (näiteks paigaldamine "ratastelt" või laost), objekti kaugusest kesksetest tarnebaasidest, transpordiliigist ja muudest teguritest. Ehitusvarude taseme ligikaudseks määramiseks kehtivad eristandardid (tabel 1).

Tabel 1

Ehitusladude põhimaterjalide ja toodete laoseisu arvestuslikud normid, päevad.

Kohapealsed laod on paigutatud kinnisteks, poolkinnideks ja avatud.

Kinnistes ladudes hoitakse materjale, mis on kallid või vabas õhus riknevad (tsement, lubi, kips, vineer, naelad ja muud materjalid). Need on ehitatud maapealsed ja maa-alused, ühe- ja mitmekorruselised, köetavad ja kütteta.

Poolkinnised laod (varikatused) on ehitatud materjalidele, mis ei muuda oma omadusi temperatuuri ja niiskuse muutustest, ei vaja kaitset otsese päikese ja sademete eest (puittooted ja -detailid, katusepapp, kiltkivi jne). .

Avatud laod on mõeldud selliste materjalide hoidmiseks, mis ei vaja kaitset atmosfäärimõjude eest (tellis-, betoon- ja raudbetoonelemendid, keraamilised torud jne). Laod asuvad reeglina rajatist teenindava montaažikraana tööpiirkonnas. See võimaldab seda kasutada sissetulevate kaupade mahalaadimiseks, peamiselt mittetöötavate montaaživahetuste ajal. Mahalaadimistööde koostevahetustes on soovitatav kasutada kergemaid (vähem võimsaid) kraanasid.

Kui avatud laod asuvad ehitatavast objektist mõnel kaugusel, teostavad laopinnale mahalaadimise ja virnastamise protsessid spetsiaalsed mahalaadimiskraanad: pukk-, noole-, raudtee-, pneumaatilised ratas- ja roomikkraanad ning laadur-tornkraanad. Samu kraanasid kasutatakse elementide eelmonteerimiseks ja materjalielementide laadimiseks sõidukitele paigaldamiseks (montaažiks). Laopindade laius määratakse nende kraanadega teenindamise võimaluse järgi (joonis 6).

Joonis 6. Mahalaadimiskraanadega teenindatavate kohapealsete avatud ladude skeemid:

• a- buumraudtee;
• b- poomi röövik;
• sisse- kits;
• G- tornkraana-laadur;

1. raudteekraana;
2. konstruktsioonidega platvorm;
3. raudteed;
4. ladustamisala;
5. roomikkraana;
6. auto;
7. pukk-kraanarööpad;
8. pukk-kraana;
9. tornkraana (laadur)

Samal ajal paigutatakse rasked koormad kraana rööbastele lähemale ja kerged koormad kaugemale, kuna neid saab kraanadega tõsta pikema konksu ulatusega.

Iga materjali, kokkupandavate ja muude toodete jaoks eraldatakse tsoonid vahepealseks ladustamiseks. Ladustsoonid on üksteisest eraldatud vähemalt 1 m laiuste läbipääsudega, igas tsoonis hoitakse materjalielemente vastavalt teatud reeglitele.

Tavalisi telliseid hoiustatakse klasside ja klasside kaupa eraldi ning esipinna värvi järgi on lisaks rühmitatud esikülg, keraamilised seina- ja voodrikivid. Konteinerite või pakenditeta rajatisse toimetatud tellis laaditakse käsitsi maha ja virnastatakse koos sidemega alustele või kuni 1,6 m kõrgustesse virnadesse. Pimedate tühikutega telliskivi laotakse tühimikega allapoole, et vesi ei jääks sinna seisma, mis külmumisel võib põhjustada tellise hävitamine. Kottides või alustel saabuvad tellised laotakse laos ühes või kahes järgus.

Kokkupandavad betoontooted ja osad paigaldatakse vastavalt tööjooniste soovitustele puidust inventari vooderdistele ja tihenditele, mille paigalduskohad peavad vastama elementide riskidele. Toodete virnastamisel asetatakse nendevahelised vahetükid üksteise kohale rangelt vertikaalselt. Vooderdiste ja tihendite ristlõige on tavaliselt ruudukujuline, küljega 6 ... 8 cm. Mõõtmed valitakse nii, et peal olevad kokkupandavad elemendid ei toetuks kinnitusaasadele ega aluselementide väljaulatuvatele osadele.

Kokkupandavad betoon- ja raudbetoontooted on virnastatud.

Vundamendipadjad (joon. 7, a) ja keldriseinte plokid laotakse kuni 2,3 m kõrgusele vooderdistele ja tihenditele, mis laotakse plokkide otstest 300 ... 500 mm kaugusele.

Ristkülikukujulised risttalad, talad, kuni 600 mm kõrgused džemprid (joonis 7, c) on virnastatud alumisele tasapinnale koos vooderdiste ja tihenditega otstest 500 ... 1000 mm kaugusel. Virna kõrgus ei tohiks ületada kolme rida. Suurema stabiilsuse tagamiseks kinnitatakse ülemise rea elemendid kinnitusaasade paigaldamiseks mõeldud traadiga.

Õõnespõrandaplaadid (joon. 7, e) ja katted on virnastatud kuni 2,5 m kõrguste virnadena kuni 8 ... 10 rida. Vooderdised ja tihendid asetatakse tühimike suhtes risti 250 ... 400 mm kaugusel plaadi servadest.

Joonis 7. Valmistatud betoonkonstruktsioonide ladustamine:

• a- aluspadjad;
• b- betoonplokid;
• sisse- ristkülikukujulised talad ja sillused;
• G- veerud;
• d- põrandaplaadid;
• e- risttalad;
• ja- trepiastmed;
• h- talad;
• 1 - keerata.

Trepikäigud salvestatakse astmeid ülespoole; virna kõrgus 5…6 rida. Tihendid kraanaga marsside liigutamisel asetatakse piki marsse nende servadest 150 ... 200 mm kaugusele (joonis 7, g) ja kahvliga liikumisel - üle marsside. Maandumiskohad asetatakse horisontaalselt, mitte rohkem kui 4 elemendist koosnevas virnas, tihendid - otstest 150 ... 200 mm kaugusel.

Seinapaneele ja suure paneeliga vaheseinaid, ruumisuuruseid tahke tasapinnalisi põrandapaneele tuleks hoida kassettides või püramiidides vertikaalselt või kergelt kaldu. Püramiidide tugiosa on paigutatud teatud kaldega püramiidi poole. See võimaldab kokkupandavate elementide paigaldamisel toetada neid kogu alumise tasapinnaga, mitte servaga, mis välistab paneelide servade kahjustamise.

Suured välis- ja siseseinte betoonplokid kõrgusega üle 2 m asetatakse vertikaalselt, projekteerimisasendisse, kinnitusaasadega ülespoole, vooderdistele, eelistatavalt laudadest. Soovitav on paigutada need üksteise külge tekstureeritud kihiga (joonis 7, b).

Veerud hoitakse 3...4 tasandite virnadena (joonis 7, d) horisontaalsetes ridades tihenditel, mis asuvad otstest 1/4 ... 1/5 veergude pikkusest, eriti kriimustuste kohtades. märgistatud elementidele nende valmistamise ajal. Paigaldatakse ka risttalad ja talad (joon. 7, e).

Üle 0,6 m kõrguste põrandate fermid ja talad (joon. 7, h) hoitakse vertikaalses või kergelt kallutatud asendis nende stabiilsust tagavate tõketega.

Teraskonstruktsioonid (joonis 8) - üheseinalised talad, talad, poolpuidust nagid - on virnastatud ridade ristpaigutusega virnas kahel vahetükil. Üle 600 mm kõrgused elemendid paigaldatakse vertikaalselt vertikaalsete peatustega.

Joonis 8. Terasest konstruktsioonielementide ladustamine mitmetasandilistes virnades:

• a- ühe seinaga talad nende seinte vertikaalse asendiga;
• b- kahekordse seinaga konstruktsioonielemendid;
• 1 - voodid-voodrid;
• 2 - tihendid.

Kohapealsetes ladudes kõrvaldavad nad enne elementide paigaldamiseks esitamist defektid, taastavad või paigaldavad märgised ja märgid, kontrollivad sisseehitatud osade olemasolu, vajadusel puhastavad ja valmistavad ette kinnitusaasad. Ühekorruseliste tööstushoonete paljude karkassielementide (näiteks sambad ja fermid) jaoks tehakse vajadusel kinnitustugevdus, samuti riputusplatvormide, treppide jms paigutus.

2. TÖÖTE TÖÖ KORRALDUS JA TEHNOLOOGIA

LAADIMIS- JA MAHALAADIMISE TÖÖDE KORRALDUS JA TEHNOLOOGIA

2.1. Laadimis- ja mahalaadimistoimingud tuleks läbi viia vastavalt tehnoloogilisele kaardile, juhistele, mis sisaldavad seda tüüpi tööde tegemise ohutusnõudeid. Laadimis- ja mahalaadimistoimingud tuleks reeglina läbi viia mehhaniseeritud viisil vastavalt SNiP 12-03-01 "Tööohutus ehituses. Osa 1. Üldnõuded", SNiP 12-04-2002 "Tööjõud" nõuetele. ohutus ehituses. Osa 2. Ehitustootmine ", GOST 12.3.009-76* "Laadimis- ja mahalaadimistööd", "Kranade projekteerimise ja ohutu kasutamise reeglid", kinnitatud Vene Föderatsiooni GGTN poolt, POT RM-007 -98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. Kraanadega kauba ohutu liikumise eest vastutav isik on kohustatud enne töö alustamist tutvuma tropid tehnoloogilise kaardiga, märkima kauba ladustamise koha, korra ja mõõtmed. Kui töötab mitu lingumeest, määratakse üks neist vanemaks ja juhib peale- ja mahalaadimistoiminguid.

2.3. Laadimis- ja mahalaadimistöid lubatakse teha üle 18-aastastel töötajatel, kes on läbinud koolituse, sooritanud ohutuseksamid ja omavad vastavat tunnistust. Töötajate ohutusalaseid teadmisi tuleks kontrollida vähemalt kord aastas.

2.4. Laadimis- ja mahalaadimistöödega tegelevad töötajad peavad läbima esialgse ja perioodilise tervisekontrolli vastavalt Vene Föderatsiooni tervishoiuministeeriumi nõuetele.

2.5. Laadimis- ja mahalaadimistöödega tegelevad töötajad peavad tundma töötehnoloogiat ja ohutuid tootmisviise.

2.6. Laadimis- ja mahalaadimistööde kohad peavad olema planeeritud ja nende kalle ei tohi ületada 5 kraadi. Sobivatesse kohtadesse on vaja paigaldada sildid "Sissepääs", "Väljumine", "U-pööre".

2.7. Öösel peale- ja mahalaadimisala töökohal peab olema piisav valgustus vastavalt Elektrivalgustusplatside projekteerimise juhendile. Valgustus peaks olema ühtlane, ilma lampide pimestava mõjuta töötajatele.

2.8. Kaupade troppimine peaks toimuma inventaritroppide või spetsiaalsete koormahaardeseadmetega. Troppimismeetodid peavad välistama loovutatud koorma kukkumise või libisemise. Tõstetud koorma ja troppide kahjustamise vältimiseks on vaja troppide all kasutada vooderdusi, millel ei ole väliseid teravaid nurki.

2.9. Enne peale- ja mahalaadimistööde alustamist tuleb üle vaadata tropid, konteinerid ja koormakäitlusseadmed, teisaldatavad koormakäitlusseadmed ja konteinerid peavad nende töökorrasoleku eest vastutava isiku poolt perioodiliselt üle kontrollima.

2.10. Kraanadega töötamisel peavad slingerid kandma oranži signaalsärki. Rihmaga kinnitatud kaitsekiivrite kandmine on kohustuslik. Slinger peab olema varustatud tunkede ja isikukaitsevahenditega vastavalt tehtava töö liigi standarditele. Pikkade koormustega töötamisel on vaja kasutada usaldusväärseid trakse.

2.11. Üle 1,5 m kõrgusel virnal kaupade heppimise ja lahtitõmbamise tööde tegemisel on vaja kasutada teisaldatavaid inventari redeleid;

2.12. Sõidukite peale- ja mahalaadimisel troppide jaoks mõeldud noolkraanadega on ette nähtud järgmine tõstetoimingute jada:

a) Auto mahalaadimisel:

korja üles tropp (vt joon.) vastavalt koorma iseloomule ja riputa see kraana konksule;

anda kraanajuhile signaal konksu otsas oleva tropi autosse söötmiseks;

minge auto juurde, veenduge, et kabiinis, platvormil ja auto läheduses ei oleks inimesi;

istuge autosse ja loopige toode või konstruktsioon;

anda kraanajuhile käsk troppide pingutamiseks;

väljuge autost linguplatvormile ja andke märku koorma tõstmiseks 20-30 cm, kontrollige tropi õigsust ja töökindlust;

väljuge slingeri platvormilt, liikuge lasti liikumissuunale vastupidises suunas ohutusse kaugusesse;

anda märku koorma tõstmiseks ja teisaldamiseks ladumiskohta.

b) Lasti laos vastuvõtmisel:

• valmistage ette koht, asetage vooderdised ja tihendid;
• anda märku toote langetamiseks 1 m kõrgusele munemiskohast;
• lähenege ladumiskohale või ronige redeli abil virnast üles;
• suunake koorem munemiskohta ja andke märku selle langetamiseks;
• kontrollige koormuse stabiilsust;
• liikuda ohutusse kaugusesse.

c) Sõidukile laadimisel:

• valmistama auto kere koos juhiga veose pakkimiseks ette;
• vali tropp vastavalt veose iseloomule ja riputa see kraana konksule;
• anda kraanajuhile signaal tropi söötmiseks ja virnale langetamiseks;
• liikuda ohutusse kaugusesse;
• ronida redelil virna ja teostada koorma troppimine;
• seejärel anda käsk troppide pingutamiseks, kontrollides tropi õigsust ja töökindlust;
• tulge virnast maha, andke märku koorma tõstmiseks 20-30 cm;
• eemalduda virnast ohutus kauguses koormuse suunale vastupidises suunas ning anda märku koorma tõstmiseks ja teisaldamiseks laadimiseks;
• ronida slingi platvormile, kui koorem on tõstetud kehast kõrgemale kuni 1 m;
• suunake koorem juhtkonksude abil kehasse ladumiskohta ja andke märku selle langetamiseks;
• koorma lahti, väljuge sõidukist, liikuge ohutusse kaugusesse ja andke kraanajuhile signaal kraana noole tõstmiseks ja liigutamiseks.

KOORMA-TÕSTEMEHANISMI JA SÕIDUKI SUHE SKEEMID LAADIMIS- JA MAHALAADIMISE TÖÖDE TOOTMISEL

Joonis 9. Tõstemehhanismi ja auto vastastikuse paigutuse skeemid peale- ja mahalaadimisoperatsioonide tootmisel

1. virna;
2. auto;
3. tõstemehhanism

LEGEND:

lingu asend koorma loopimise ja lahtivõtmise ajal

lingu asend koorma liikumise ajal

3. KESKKONNA- JA OHUTUSEESKIRJAD

3.1. Loobuja ja kraanajuhi vahel tuleb kehtestada etteantud signaalide vahetamise kord.

3.2. Kraanat ei ole lubatud kasutada, kui tuule kiirus ületab kraanapassis märgitud väärtust.

3.3. Tööplatsi ebapiisava valgustuse, tugeva lumesaju või udu korral, samuti muudel juhtudel, kui kraanaoperaator ei erista selgelt lingu või teisaldatava koorma signaale, tuleb kraana töö peatada.

2.4 Noolkraana paigaldamine peab toimuma nii, et töö ajal oleks kraana mis tahes asendis pöörleva osa ning hoonete, kaubavirnade ja muude esemete vaheline kaugus vähemalt 1 meeter.

2.5 Noolkraana paigaldamine ja kasutamine üle 42 V pingega elektriliini või õhuliini elektrivõrgu välimisest juhtmest lähemal kui 30 m võib teostada ainult tööloa alusel, mis määrab ohutu. sellise töö tingimused SNiP 12-03-01 "Tööohutus ehituses. Osa 1 . Üldnõuded".

2.6. Kraanasid ei ole lubatud paigaldada äsja valatud tihendamata pinnasele, samuti kohtadele, mille kalle on suurem kui nende passis märgitud.

2.7 Koorma tõstmist, langetamist ja teisaldamist ei tohi teostada, kui inimesed on koorma all.

2.8. Lihv ei tohi selle tõstmise või langetamise ajal olla koorma lähedal, kui koorem on platvormi, millel veoplatvorm, kõrgusel rohkem kui 1 meeter.

2.9. Seina, samba, virna või muude seadmete lähedusse paigaldatud koorma tõstmisel ei ole lubatud leida tõstetava koorma ja ehitise või seadme kindlaksmääratud osade vahelt inimesi: sealhulgas lingid. Koormuste langetamisel tuleb seda nõuet rangelt järgida.

2.10. Koorma tõstmisel tuleb see esmalt tõsta mitte üle 20-30 cm kõrgusele, et kontrollida piduri õiget troppimist ja töökindlust.

3.11. Horisontaalselt liikudes tuleb koorem tõsta teel ettetulevatest takistustest vähemalt 0,5 m kõrgemale.

3.12. Veetavat koormat on lubatud langetada ainult selleks ettenähtud kohta. Virnade virnastamine ja demonteerimine peaks toimuma ühtlaselt, ilma ladustamiseks kehtestatud mõõtmeid rikkumata ja vahekäike blokeerimata.

3.13. Kui kraana töötab, ei ole lubatud:

• töötava noolega kraana läheduses viibimine, et vältida kraana pöörlevate ja mittepöörlevate osade vahele jäämist;
• Ebastabiilses asendis oleva koorma tõstmine;
• Mullaga kaetud või maa külge külmunud, muude koormustega laotud või betooniga valatud koorma tõstmine;
• Kauba vedamine kraanakonksuga, kui lastitrosside asend on kallutatud;
• Koorma poolt pigistatud troppide vabastamine kraana abil;
• Koorma tõmbamine tõstmise ajal;
• sõidukite peale- ja mahalaadimine, kui inimesed on selle kabiinis või keres;
• Tõstetava või teisaldatava koorma tasandamine oma raskusega, samuti troppide kaalu reguleerimine.
• Laadimis- ja mahalaadimisoperatsioonide valmistamine

1. Sõidukitelt mahalaadimistoimingute tegemisel on vaja järgida PB 10-382-00 "Kranade projekteerimise ja ohutu kasutamise reeglid", SNiP 12-03-2001 "Tööohutus ehituses", POT nõudeid. RM-007-98 / GOST 12.3.009-76 "Laadimis- ja mahalaadimistööd".

2. Tõstemasinad, koormahaardeseadmed, konteinerisse paigutamise ja pakkimise rajatised peavad vastama riiklike standardite ja nende tehniliste kirjelduste nõuetele.

3. Töö tegemise kohas ei tohiks olla lubatud isikute viibimine, kes ei ole otseselt seotud tehtava tööga.

4. Tõstmiseks auto kere ja konstruktsioonide virnadele kasutatakse liikuvaid treppidega platvorme. Virnast ja auto kerelt hüppamine on keelatud.

5. Koorma tõstmine autost ei ole lubatud, kui selle kehas või kabiinis on inimesi.

6. Koormat ei tohi liigutada, kui selle all on inimesed. Sling võib olla koorma lähedal, kui koorem tõstetakse platvormi tasandilt mitte kõrgemale kui 1 m.

7. Koorma langetamisel seina, virna samba lähedusse ei tohiks olla võimalik inimestel (sh koorma vastuvõtval lingil) olla langetatud koorma ja näidatud hooneosade või virna vahel.

8. Koormus või koorma haardeseade tuleb horisontaalselt liikudes esmalt tõsta 0,5 m kõrgusele ettetulevatest takistustest.

9. Kauba troppimine peaks toimuma inventaritroppide või spetsiaalsete koormahaardeseadmetega vastavalt
skeemid, mis on koostatud, võttes arvesse tõstetavate konstruktsioonide tugevust ja stabiilsust.

10. Tropi kandevõime peab vastama tõstetava koorma massist tulenevale jõule, võttes arvesse ohutustegurit, samas kui tropi harude vaheline nurk ei tohi ületada 90°. Tropi konks tuleb haakida koorma keskpunktist lähtuvas suunas.

11. Taglas- ja sarikatöid võivad teha vähemalt 18-aastased isikud, kes on läbinud eriväljaõppe ja omavad nende tööde läbiviimise õiguse tunnistust, varustatud kombinesoonide, kaitsekiivrite ja oranžide vestidega.

PÕHILISED TULEOHUTUSJUHISED

1. Ehitus- ja paigaldustööde tegemisel tuleks tagada tuleohutus töökohal ja töökohtadel vastavalt "Ehitus- ja paigaldustööde tegemise tuleohutuseeskirja PPB-01-03 *" nõuetele, mille on heaks kiitnud. Venemaa siseministeeriumi GUGPS.

2. Tuleohutuseeskirjade rikkumises süüdi olevad isikud kannavad kriminaal-, haldus-, distsiplinaar- või muu vastutust vastavalt kehtivale seadusele.

3. Töid teostava organisatsiooni inseneri-tehnilise personali hulgast määratakse korraldusega isik vastutama tuleohutuse eest ehitusplatsil.

4. Kõigil tootmises töötavatel töötajatel tuleks lubada töötada alles pärast tulekustutusinstruktaaži läbimist ja täiendavat koolitust võimalike tulekahjude ennetamiseks ja kustutamiseks.

5. Töökohtadele tuleks välja panna sildid, mis näitavad tuletõrje väljakutsumise telefoninumbrit ja tulekahju korral inimeste evakueerimise skeemi.

6. Töökohale tuleks paigaldada tulekustutitega varustatud tulekustutuspostid, liivakastid ja kilbid tööriistadega, hoiatusplakatid. Kogu inventar peab olema heas korras.

7. Territooriumil on lõkke tegemine, lahtine leek ja suitsetamine keelatud.

8. Suitsetamine on lubatud ainult selleks ettenähtud ja varustatud kohtades. Seal peab olema tünn vett.

9. Elektrivõrk tuleb alati hoida heas korras. Pärast tööd on vaja välja lülitada kõigi paigaldiste elektrilülitid ja töövalgustus, jättes alles ainult avariivalgustuse.

10. Töökohad, töökohad ja läbipääsud nendele pimedas peavad olema valgustatud vastavalt GOST 12.1.046-85. Valgustus peaks olema ühtlane, ilma seadmete pimestava mõjuta töötajatele. Töötamine valgustamata kohtades ei ole lubatud.

11. Töökohad ja ligipääsud neile tuleb hoida puhtad, puhastades need õigeaegselt prahist.

12. Välistingimustes kasutatavad tuletõrjepääsud ja katusereelingud tuleb hoida heas korras.

13. Keelatud on risustada sõiduteid, läbikäike, sissepääsusid tuletõrjevahendite asukohtadesse, tulekahjusignalisatsiooniväravaid.

14. Tuletõrje veevarustusvõrgud peavad olema korras ja tagama tulekustutusvajadusteks vajaliku veevoolu vastavalt normidele. Nende toimivust tuleks kontrollida vähemalt kaks korda aastas (kevadel ja sügisel).

15. Mobiilsete (inventari)hoonete kütmiseks tuleks kasutada tehases valmistatud auru- ja veeboilereid ning elektriboilereid.

16. Riiete ja jalatsite kuivatamine peaks toimuma spetsiaalselt selleks kohandatud ruumides, kus on vee keskküte või kasutatakse veeboilereid.

17. Keelatud on keemiline puhastusmaterjalide ja muude materjalide puhastamine küttekehadel. Õlitatud kombinesoonid ja kaltsud, tuleohtlike ainete konteinerid tuleb hoida kinnistes kastides ja töö lõppedes eemaldada.

18. Keelatud on panna auto alusele kütuse- või õlilekkega ning lahtise kütusepaagi kaelaga.

19. Ehitusplatsil on keelatud hoida kütuse- ja õlivarusid, samuti nende alt olevaid konteinereid väljaspool kütuse- ja õlihoidlaid.

20. Masinate ja mehhanismide osi on lubatud pesta kütusega ainult selleks ettenähtud ruumides.

21. Mahavalgunud kütus ja õli tuleb katta liivaga, mis seejärel ära koristada.

22. Elektrikeevituspaigaldis peab töötamise ajal olema maandatud.

23. Vabas õhus kasutatavate teisaldatavate ja teisaldatavate elektrikeevitusseadmete kohale tuleks atmosfääri sademete kaitsmiseks ehitada mittesüttivatest materjalidest varikatused.

24. Tootmises töötavad töötajad ja insenerid on kohustatud:

• täitma tööl tuleohutusnõudeid, samuti järgima ja hoidma tulekustutusrežiimi;
• rakendama ettevaatusabinõusid tuleohtlike ainete, materjalide, seadmete kasutamisel;
• tulekahju korral teavitada sellest tuletõrjet ning rakendada abinõusid inimeste päästmiseks ja tulekahju kustutamiseks.

Laadimise ja mahalaadimise protsessi asjatundlikuks korraldamiseks on vaja teadma selle töö tegemise reegleid. Lõppude lõpuks sõltub selle ohutus transportimisel sellest, kui kindlalt veos on laadimise ajal fikseeritud. Suur tähtsus on ka mahalaadimisprotsessil, sest ohutusreeglite eiramine võib põhjustada töötajate vigastusi ja lasti kahjustada. Peamised peale- ja mahalaadimise korraldamise tingimused on toodud autotranspordi hartas.

Töökorralduse reeglid

Vedaja kohustus on tagada transport, mis sobib konkreetse veose veoks. Klient võib keelduda transpordist, mis ei vasta taotlusele ja ohutusstandarditele. Vastavalt hartale vastutab kauba pealelaadimise ja kinnitamise eest saatja ning kinnituste eemaldamise ja mahalaadimise eest vastutab saaja. Lepingus võib ette näha muu tööülesannete jaotuse.

Pooltel on võimalus vormistada kokkulepe eraldi dokumendina või teha peale- ja mahalaadimise kohta täiendusi veo põhilepingusse. Kui autovedu on planeeritud pikaajaliselt, siis peale- ja mahalaadimise kohustused on kõige parem märkida lepingu lisasse.

Töö tegemise põhireeglid on järgmised:

• lastisaatja vastutab laadimiskohtade heas korras hoidmise eest;
• muudatusi veo kujunduses saab tellija teha ainult vedaja nõusolekul;
• kui koorem kaalub üle 50 kilogrammi, tuleb kasutada mehaanilisi vahendeid;
• koorem ei tohi ulatuda üle külgede taseme;
• raskemad koormad tuleks asetada põhja;
• koorem on vaja kindlalt kinnitada, et vältida kukkumist, kriimustusi ja nihkumisi;
• koorem ei tohiks olla teepinnast kõrgemal kui 4 meetrit.

Tööjuhised

Teostavad laadurid peavad läbima põhjaliku instruktaaži. Töötingimused on eelnevalt läbi räägitud. Enne laadimise alustamist tuleks veenduda, et transport on heas seisukorras ja vastab konkreetse veose transportimise nõuetele. Kasutatavad seadmed peavad olema piisavalt tugevad. Saatja vastutab veose ärilistel eesmärkidel sobivuse eest. .

Kui juht avastab laadimisel vigu, peab ta sellest saatjat teavitama. Kui klient keeldub puuduste parandamisest, võib juht keelduda reisimisest, põhjendades oma otsust sellega, et saatja ei järgi ohutusnõudeid. Keeldumine esitatakse kirjalikult koos üksikasjaliku põhjendusega.

Tööd tuleb korraldada vastavalt standarditele GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020. Peamised juhised on sätestatud töökaitse valdkondadevahelistes eeskirjades. Kogu meetmete kompleks taandub asjaolule, et tööd tuleb teha nii, et vigastuste ja lasti kahjustamise oht oleks minimaalne.

Video: "Laadimis- ja mahalaadimistoimingute juhised"

Tööohutusnõuded

Ohutu töö tagamiseks tuleb järgida järgmisi nõudeid:

• keeruline töö peaks olema automatiseeritud;
• lasti ridadesse paigutamisel peaks vahekäikude laius olema vähemalt 1 meeter;
• riiulite kõrgus ei tohiks ületada 1,6 meetrit;
• ilma käsipuudeta trepil on raskuste kandmine keelatud;
• läbipääsud ja sõiduteed ei tohiks olla segamini;
• tõsteseadmete kasutamisel tuleks kasutada alarmi;
• töö libedatel või kahjustatud põrandatel on keelatud.

Suurem osa tööst tuleb teha mehaaniliselt. See vähendab peale- ja mahalaadimisega seotud aega ja riski. Tööde teostamise kord on näidatud normatiiv- ja tehnilistes dokumentides. Kui peale- ja mahalaadimine toimub käsitsi, tuleb järgida maksimaalseid standardeid.

Laadimis- ja mahalaadimisprotsessi nõuetekohaseks korraldamiseks peaksite tutvuma tööde teostamise põhinõuetega. Ohutuseeskirjade eiramine võib põhjustada katastroofilisi tagajärgi. Ohutuse tagamiseks on vaja peale- ja mahalaadimisprotsess võimalikult palju automatiseerida.

Laadimine ja mahalaadimine on protsess, mis hõlmab palju riske töötajatele, autojuhtidele ja isegi keskkonnale, kui tegemist on ohtlike ainetega. Seetõttu tuleb koormate tõstmisel, teisaldamisel ja virnastamisel rangelt kinni pidada ettenähtud reeglitest.

Enne töö alustamist

Vanembrigaad kontrollib tõsteseadmete töövõimet, inventari. Põrandad ja platvormid, millel tööd tehakse, peavad olema tasased, ilma aukude, väljaulatuvate naelte ja muude väljaulatuvate esemeteta. Läbipääsud on vabastatud mittevajalikest objektidest, need peavad vastama standarditele. Kui põrand on libe, puistatakse seda liiva või räbuga, et vältida personali või kauba allakukkumist.

Sõidukil on ka ülevaatus. Selle korpus peab olema töökorras, ilma teravate nurkade, naelte ja muude defektideta - see toob kaasa pakendi kahjustamise ja hädaolukorra.

Üldreeglid

Laadimine ja mahalaadimine toimub mehhaniseeritult, kui kauba kaal ületab 50 kg ja tõstekõrgus on 2 meetrit või rohkem. Massiga 50–80 kg saab laadur seda kanda ilma tõstemehhanisme kasutamata, kui teised inimesed tõstavad ja eemaldavad raskusi.

Töötajatele, autojuhtidele antakse tolmukindlad kaitseprillid ja respiraatorid ning muud isikukaitsevahendid, kui see on tingitud veose omadustest.

Esemed võetakse ainult virna ülemisest reast, hunnikutest. Veerevad objektid peab laadur hoidma enda ees ja liikuma edasi. Kaubad tünnides, trumlites teisaldatakse käsitsi, veeretades auto kere põrandaga samal tasapinnal asuvasse lattu. Kui ladu on madalam, kasutage kelke või kalle. Töid teevad kaks inimest eeldusel, et koorma mass ei ületa 80 kg.

Turvalisuse huvides on tükkaubad nihkumise vältimiseks tihedalt, ilma vahedeta virnastatud. Tühjad täidetakse vahetükkide või muude materjalidega.

Kastidesse pakitud lasti kontrollitakse hoolikalt. Nende pinnalt ei tohiks olla väljaulatuvaid naelu, teravaid otsi ega muid defekte, mis võivad nahka vigastada. Kui avastatakse puudusi, siis need kõrvaldatakse – vasardatakse, eemaldatakse jne.

Kastidesse pakitud rasked tükkmaterjalid teisaldatakse spetsiaalsete raudkangide või muude sarnaste abiseadmete abil.

Pärast koorma asukoha õigsuse ja ohutuse kontrollimist sulgege ja avage kere küljed vähemalt kahel töötajal. Poolhaagised laaditakse eest, maha laaditakse tagant. See hoiab ära sõiduki ümbermineku. Kastide või pallide eemaldamisel virna ülemisest astmest veenduge, et läheduses olev koorem oleks stabiilne ega kukuks.

Ladustamine toimub tehnoloogiliste kaartide järgi. Sellises juhendis on märgitud kohad, läbipääsude suurused, sõiduteed, täpsustatud muud üksikasjad.

Teatud kaupade käitlemise reeglid

Tolmunud ja põlevate toodete peale- ja mahalaadimine toimub mehhaniseerimise teel.

Tolmunud kaupu transporditakse lahtistes korpustes, mis on kaetud presendi või matiga, et vältida pritsimist. Töid tehakse kombinesoonides, respiraatorites. Valgendi mahalaadimiseks võib levitada ka filtriga gaasimaske.

Kombinesoonid puhastatakse regulaarselt tolmust. Respiraatori filtrit vahetatakse, kui see määrdub, kuid vähemalt üks kord vahetuses. Tolmunud lasti laadimisega tegelevatele töötajatele võimaldatakse puhkust, mille käigus eemaldatakse respiraatorid.

Põlevad ja söövitavad vedelikud

Klaasmahutis olevad tooted veetakse üle selleks kohandatud kanderaamidel, samuti ratastel sõidukitel - kärudel, kärudel. Nende platvormidel peaksid olema konteineri läbimõõdule vastavad pesad, mille seinad on vooderdatud pehmete materjalidega (näiteks vilt) ja lukkudega uksed. Vedelate söövitavate toodetega klaasnõud asetatakse vitstest või puidust korvidesse ja nihutatakse õlgede või laastudega. Põlevate ja söövitavate vedelike peale- ja mahalaadimine toimub kahe laaduriga.

Enne toodete valamist konteineritesse – paakidesse, pudelitesse, tünnidesse jne – vaadatakse need esmalt üle. Kahjustuse tuvastamisel rakendatakse täiendavaid ettevaatusabinõusid, et vältida juhi ja laadurite vigastusi ning vältida transpordi ajal tekkivaid hädaolukordi.

Gaasiballoonid

Balloonid peavad läbima tehnilise eksami ja vastama surveanumate projekteerimise ja ohutu kasutamise eeskirjadele konstruktsiooni, kasutamise ja märgistuse osas. Surugaasiga klapid on suletud metallkorkidega.

Pakendatud silindreid transporditakse spetsiaalsetel kärudel, mis kaitsevad neid värisemise ja põrutuste eest. Hobuveo puhul on pesad, mis on polsterdatud anumate läbimõõdule vastava pehme materjaliga.

Vastavalt ohutusmeetmetele lasti ladumisel asetatakse silindrid ainult horisontaalselt. Kui laadite rohkem kui ühes reas, kasutatakse vahetükke, et vältida konteinerite kokkupõrkeid. Transporditakse ainult püstises asendis spetsiaalsete nagide abil.

Suured koormused

Nende kaupade puhul kasutatakse mehhanisme ja käsitsi meetodil on vaja tugevaid rente ja vähemalt kahte laadurit. Seda tehes on täidetud järgmised nõuded:

• kinnitage need kindlalt haagise külge;
• Ärge laadige riiulitest kõrgemale.

Paneelikandjate mahalaadimisel tõstetakse paneelid sujuvalt, ilma tõmblusteta ja põrutusteta.

Ohtlikud kaubad

Selline kaup ja neile ettenähtud konteinerid võetakse veoks vastu vastavalt normatiivaktide rangetele nõuetele.

Sõiduk laaditakse sellise toote tootja juhistes märgitud mahtudeni. Pakendatud kaupa käsitletakse ettevaatlikult, vältides põrutusi või põrutusi, survet. Kui kasutatakse mehaanilisi vahendeid, ei tohi need sädemeid tekitada ega konteinerit kahjustada.

Auto mootor lülitatakse välja, juht eemaldatakse peale- ja mahalaadimisaladelt. See reegel ei kehti, kui tühjendamiseks või tõstmiseks on vaja kasutada sõidukile paigaldatud mehhanisme.

Tööd tehakse spetsiaalselt varustatud postidel, mis asuvad elu- ja tööstushoonetele, ladudele mitte lähemal kui 125 m ning põhimaanteedele 50 m kaugusel. Talvel puistatakse territoorium liivaga.

Laadige või tühjendage mitte rohkem kui ühte sõidukit korraga. Sel perioodil ei tohiks saidi territooriumil olla võõraid. Äikese ajal ei tohi sõidukisse asetada ega sealt eemaldada tule- ja plahvatusohtlikke esemeid. Selles etapis töötavad töötajad on varustatud isikukaitsevahenditega.

Ohtlike kaupade trumleid liigutatakse ainult spetsiaalsetel vooderdustel, redelitel või tekkidel. Klaaspudeleid transporditakse spetsiaalsetel kärudel. Kui selliseid mehhanisme pole, kasutatakse korve, olles eelnevalt kontrollinud põhja ja käepidemete tugevust.

Tule- või plahvatusohtlikke aineid vedavate sõidukite tankimine toimub spetsiaalses kohas, mis on tankla territooriumist vähemalt 25 m kaugusel.

Kahjustatud konteinerites saadetisi pealelaadimiseks ei võeta. Erinevate ohtudega tooted reageerivad sageli üksteisega. Seetõttu peaksite erinevate ohtlike ainete laadimisel veenduma, et seda lubab ADR ja pakendil olevad märgised.

Kui osa ohtlikust kaubast on tunginud sõiduki või konteineri kere sisse, viiakse puhastamine läbi esimesel võimalusel.

Kõrgendatud riskiga ainete transportimisel järgige saatelehele märgitud marsruuti. Kui teel avastatakse toote leke või mahavalgumine, peatab juht auto ja tegutseb vastavalt tootja antud juhistele.

Parkimisel kasutage käsipidurit. Öösel või halva nähtavuse korral on sõiduki ette ja taha 10 meetri kaugusel oranžid tuled (püsivalt või vilkuvad).

Ohutusmeetmed kaupade paigutamisel ja lahtitõmbamisel

Ülesande täitmise ajal peaks lingumees olema väljaspool ohutsooni, mitte seisma koorma all. Töötaja peab:

• vaata üle tööde tegemise koht, veendu, et teisaldatavatel esemetel poleks kukkumise, libisemise, ümbermineku võimalust;
• vajadusel looge mahalaadimiskoht, asetades maapinnale vooderdised, mis muudavad troppide eemaldamise mugavamaks;
• langetada koormusi ainult määratud kohta;
• Eemaldage kinnitusdetailid alles pärast vastuvõetud objekti turvalist paigaldamist ja kinnitamist.

Vastavalt ohutusnõuetele paigutatakse need koormate ladumisel nii, et neid oleks mugav ja ohutu troppida. Laadimine toimub tugevdatud transpordile, et vältida selle nihkumist.

Mehi kasutatakse ainult selleks, et koorem ei pöörduks, selle tõmbamine või kõikumine on keelatud.

Mida mitte teha

Laadimise ja mahalaadimise ajal on keelatud:

• jäta koorem või tõsteseadmed üles tõstetud pausi ajaks või töö lõppedes;
• asetage kuumad toidud puidust anumatesse;
• põletusvedelike ülekandmine ilma spetsiaalsete seadmeteta;
• kanda ohtlikke aineid seljal, õlal või enda ees;
• lahtise leegiga viibida ohtlike kaupade, sõidukite läheduses;
• ärge puhastage keha eelmise toote jääkidest, eriti kui see on klassifitseeritud ohtlikuks;
• olla rull-trummelkoormate ees või nende taga, veeretuna mööda rööpaid, kantuna õlal;
• blokeerige kabiini uksed transporditavate esemetega;
• kinnitage pikad koormad, hobused, seistes neil;
• kasutada rikkis seadmeid, inventari;
• suitsetada peale- ja mahalaadimisaladel, salongis, mitte selleks ettenähtud kohtades;
• laadida ja maha laadida ohtlikke aineid linnade ja külade avalikes kohtades, kui puudub selleks vastavate ametiasutuste luba.

Eeskirjad keelavad koormate asetamise torudele, kaablitele, ajutistele lagedele, nende paigaldamist hoonete seinte ja piirdeaedade suhtes nurga all.

Laadurite ja ekspediitorite transportimine sõiduki tagaosas on vastuvõetamatu. Inimesed peaksid viibima ainult kabiinis. See on võimalik ainult siis, kui transporditakse väheohtlikke kaupu – ehitusmaterjale, tarbekaupu, toiduaineid, köögivilju. Kuid siis varuge selles autoosas mugavad ja turvalised istmed.

Ohtlike kaupade transportimisel on vastuvõetamatu vedada inimesi, kes ei ole selle töö tegemisega seotud.

Peale töö lõpetamist

Pärast peale- või mahalaadimise lõpetamist töökoht puhastatakse. Tehnilised vahendid, mida selleks kasutati, tehakse korda ja deponeeritakse. Pärast ohtlike toodetega töötamist desinfitseeritakse objektid, tööpiirkonnad, seadmed, isikukaitsevahendid spetsiaalsete vahenditega.

Kui tööde tegemisel esineb tõrkeid, ohutusstandardite mittejärgimist, teatatakse sellistest asjaoludest juhile.

Ohutusjuhiste järgimine peaks huvi pakkuma mitte ainult ettevõtte juhtkonnale, kes õnnetuste avastamisel ootab arvukalt kontrolle. See on töötaja parimates huvides. Kehtestatud norme järgides hoiab ta tervist - kõige väärtuslikumat ressurssi, mis talle kuulub.

Sihtmärk. Masina juhtimise oskuste juurutamine sõidukitele peale- ja mahalaadimisel. Sõidukite mõõtmete visuaalse hindamise parandamine.

Treeningu sooritamise tingimused ja kord

Harjutus koosneb neljast ülesandest ja seda harjutatakse päeval ja öösel ringrajal.

Enne sõidukite laadimist sõidukitele (mudelitele) tehakse tööd nende ettevalmistamiseks transportimiseks sobiva transpordiliigiga vastavalt vägede transpordi käsiraamatu nõuetele.

Ülesanne 1. Masina juhtimine raudteeplatvormile peale- ja mahalaadimisel

Raudteeplatvorm on laadimiseks ettevalmistatud.Auto koos praktikandiga asub laadimisrambist 15-20 m kaugusel. Laadimine toimub külgkaldtee kaudu, mahalaadimine otsakaldtee kaudu (joonis 28) Instruktor juhib peale- ja mahalaadimist ohutust kaugusest, andes juhile märku lippude (viipetega) või laternaga. Masin ei ole platvormi külge kinnitatud.

Auto laaditi raudteele

platvorm (mannekeen), tuleb paigaldada sümmeetriliselt platvormi pikitelgede ja põikisuunaliste telgede suhtes Roomiksõidukitel peab roomikute üleulatus platvormist olema ühtlane.

masina vale paigaldamine platvormile;

mootori seiskamine või auto kaldteelt alla veeretamine

Ülesanne 2 Masina haldamine lennukisse (helikopterisse) laadimisel ja sealt mahalaadimisel

Masin koos praktikandiga asub mudellennuki (helikopteri) laadimisrampist 15-20 m kaugusel. Masina ettevalmistamine käib

meid lennutranspordi instruktorile<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы lipp kami (žestid) või latern (joon. 29).

masina transportimiseks ettevalmistamise töömaht ei ole tehtud;

masina vale paigaldamine lennuki paigutusse;

puudutama (puudutama). transpordiruumi siseseinad.

Vigade puudumisel hinnatakse ülesanne sooritatud.

Ülesanne 3. Masina juhtimine langevarjuplatvormile laadimisel ja sellelt mahalaadimisel

Töötamisel on masina ettevalmistamine maandumiseks, masina paigaldamine platvormile ja maandumisjärgseks liikumiseks ettevalmistamine.

Sildumistöid teostatakse erijuhiste järgi.

tööde maht lõpetamata peal masina ettevalmistamine transportimiseks;

auto vale paigaldamine (taassisenemine) langevarjuplatvormile.

Vigade puudumisel hinnatakse ülesanne sooritatud.

Ülesanne 4. Masina juhtimine maandumislaevale (praamile) laadimisel ja sealt mahalaadimisel

Harjutatakse liikumist algasendist randumislaeva (praami) rambile, lossimise laevale (parvlaevale), manööverdamist ja sõiduki paigaldamist maandumislaeva (parvlaeva) antud kohta, sealt mahalaadimist (joon. . 30).

auto kaldteelt maha veeremine;

järsk pidurdamine mööda maandumislaeva (praami) liikudes.

Vigade puudumisel hinnatakse ülesanne sooritatud.

HARJUTUS 4s VEETAKISTUSTE ÜLETAMINE

Sihtmärk Masina ettevalmistamise ja juhtimise oskuste sisendamine veetakistuste mitmekülgsel ületamisel

Treeningu sooritamise tingimused ja kord

Harjutus koosneb kahest ülesandest ja seda harjutatakse päeval ja öösel uuritavatel veetõkkelõikudel.

Ülesanne 1. Veetõkke fordi ületamine (talvel jääl)

Harjutatakse auto ettevalmistamist fordi ületamiseks (vastavalt autode käsitsemise juhendile), veetõkke fordimist, kontrollimist ja auto ettevalmistamist edasiseks liikumiseks pärast fordi ületamist.

Enne ülesande täitmist tutvutakse fordiga, samal ajal tehakse kindlaks veetakistuse sügavus, veevoolu kiirus ja suund, põhja seisund ning kaldale väljumise ja väljumise teed. Autodele ja roomiksõidukitele on varustatud eraldi fordid öökoormus laternate või helendavate siltidega (joonis 31) Vajadusel valmistada ette välja- ja väljapääs veetõkkest.

Kaldal on vajalik varutraktor, mida kasutatakse tunni juhi korraldusel.

Veetõkke ületamine jääl on korraldatud samamoodi nagu veetõkke läbimine. Jääülesõidu luure ja varustus toimub vastavalt Vene armee sõjatehnika käsiraamatu nõuetele.

Sel juhul määratakse jää kandevõime.

puudulik töömaht auto ettevalmistamisel fordi ületamiseks;

auto peatamine fordi ületamisel (jääl liikumine);

käigu vahetamine fordi ületamisel (jääl liikudes);

läheb üle fordi piiride;

kaldale minnes auto vette veeretamine. I

Ülesanne hinnatakse sooritatuks, kui ei ole tehtud rohkem kui üks viga. |

Ülesanne 2. Veetõkke ületamine veepinnal

Masina ettevalmistamise maht ja järjestus veepinnal liikumiseks, vette sisenemiseks, piiratud vahekäikudel liikumiseks, ühe poi (osuti) lähenemiseks ettepoole liikumiseks, teisele tagurpidi liikumiseks, kaldale minemiseks ja sõiduki ettevalmistamiseks maismaal liikumiseks (joonis 32) ).

Ülesanne töötatakse välja järvel või jõel voolukiirusega kuni 0,3 m/s. Sissepääsud kohta

Doem ja väljapääsud sellest on tähistatud sammaste ( verstapostidega) ning veepealsed käigud on tähistatud poidega. Poid on paigaldatud nii, et nende möödumisel ei läheks autod etteantud mõõtudest kaugemale.Öösel on koha baasjoon

vette sisenemist ja veest väljumist ning piiratud liikumisi vee peal tähistavad valgusvihud (laternad). Ülesande täitmisel on autos koolitatav ja juhendaja, kes hoiavad (visuaalselt või raadio teel) sidet tunni juhiga.

mittetäielik töömaht masina veepinnal liikumiseks ettevalmistamisel;

kehtestatud liikumistee mittejärgimine või piirajate puudutamine

Vigade puudumisel hinnatakse ülesanne sooritatud.

LISA 1(art. 11 juurde)

AUTOJUHTIMISE OHUTUSNÕUDED

Üldised ohutusnõuded

1. Sõidutundide ohutuse tagavad kõik osalejad: komandörid (pealikud), klassijuhatajad, nende abid, instruktorid, autojuhid ja saatjad, kes peavad järgima ohutusnõudeid, hoidma korda, distsipliini ning rakendama kõiki abinõusid õnnetuste või liikluse ärahoidmiseks. õnnetused, vahejuhtumid.

2. Treeningväljakud peavad asuma üksikutest puudest, postidest, erinevatest rajatistest vähemalt 20 m kaugusel ning neil ei tohi olla konarusi ja muid takistusi. Tundide läbiviimiseks on vaja platsi servad tähistada piirajate (restid, koonused, autorehvid jne) või kontrastvärviga.

Iga harjutuse (ülesande) sooritamiseks on vaja ette näha selline liikumisterritoorium ja trajektoor, et välistada autode kokkupõrge omavahel ja ümbritsevate objektidega.

3. Juhtimist teenindavad isikud (meditsiinitöötajad, seadmete paigaldamise assistendid jne) peavad olema ohutus kauguses ega tohi segada manöövreid. Nende ülesanded, asukoha ja korra määrab tunni juht.

Sõidu ajal on objektidele ja marsruutidele keelatud lubada kõrvalisi isikuid ja sõidukeid. Selleks paigaldatakse töökohtadele võimaliku lähenemise ja sissepääsu teele teisaldatavad sildid "Sissepääs keelatud".

Trassidel olevad ohtlikud kohad peavad olema aiaga piiratud ja tähistatud hästi nähtavate siltidega (laternad).

4. Harjutuse (ülesande) täitmine peaks algama tunni juhataja (juhendaja) käsul. Samuti tuleks käsu peale läbi viia liikumissuunda, treeningukohti ja harjutus lõpetada.

Autode kiirused, vahemaad ja intervallid peavad täielikult tagama sõiduohutuse ning välistama möödasõidud, ümbersõidud ja muud manöövrid, mida harjutuste (ülesannete) tingimused ei näe ette. Samuti on vaja arvestada masinate liikumisviise, et välistada nende liikumistrajektooride ristumiskohad, välja arvatud juhtudel, mis on ette nähtud harjutuste sooritamise tingimustes.

Erilist tähelepanu tuleks tundides osalejatel pöörata ohutuse tagamisele harjutuste sooritamisel madala haardeteguriga teekattel, autode rühmal, samuti pidurdustehnikate harjutamisel, kurvides, möödasõitudel, tagurdamisel.

Hädapeatuse teinud autojuht peab rakendama kõiki abinõusid liiklusõnnetuse ärahoidmiseks ja sellest koheselt määratud märguandega tunni juhatajale teatama.

Harjutuse (ülesande) sooritamisel peavad sõiduga otseselt mitteseotud autod ja rikkis autod olema (tõmbama) turvatsoonis.

Kõik sõidust osavõtjad peavad olema kursis ohutusnõuetega ja enne tunde instrueeritud, mille kohta tuleb päevikusse teha vastav kanne koos juhendatava allkirjaga.

See on keelatud:

võimaldama harjutust (ülesannet) sooritada sõidukijuhtidel, kes ei tunne selle teostamise tingimusi, Liikluseeskirja, ohutusnõudeid;

liikumine ilma tunnijuhataja (assistendi), juhendaja käsu või liikluskorraldaja märguandeta;

vigaste autode juhtimine;

parandus harjutuste marsruutidel (kohtades); .

siseneda autosse, väljuda sellest ja olla töötava mootoriga auto ees või taga;

olla personalile sõites kabiinis selle sõiduki jaoks kehtestatud normi ületavas koguses, samuti auto tagaosas või roomiksõiduki kerel.

Ohutusnõuded masinate laadimisel sõidukitele

5. Enne laadimise alustamist peab laadimiskorraldaja kontrollima töökõlblikkust raudteeplatvorm(mannekeeniplatvorm), laadimisplatvorm ja kaldtee, masina ja platvormi ettevalmistamine laadimiseks, pöörates erilist tähelepanu rooli- ja pidurimehhanismide juhtimise ajamite seisukorrale, raudteeplatvormi kingade (peatustega) pidurdamise töökindlusele.

Masinate laadimine vigastelt laadimisaladelt, laadimine väikesele, ebapiisava võimsusega või vigastele platvormidele on keelatud.

Laadimise (mahalaadimise) ajal on platvormil ainult pealelaadija (instruktor) pea. Koolitatavad, kes ei tegele laadimisega, asuvad laadimiskohast ohutus kauguses.

Öösel peavad laadimisala ja raudteeplatvorm olema valgustatud nii, et laadimisala ja platvormi servad oleksid nähtavad ning tuli ei pimestaks juhti.

Raudteeplatvormile paigaldatud masinal peavad pidurid ja tagurpidikäik olema sisse lülitatud (pingutatud), kütusepaagid suletud, kütuse käsitsi etteande ajam seatud nullvarustusele, aku lüliti (“maandus”) välja lülitatud. ja uksed (luugid) on suletud.

Kui auto platvormile siseneb (väljub), on autos viibimine peale juhi keelatud.

Laadimisjuht peaks olema kohas, kus ta näeks liikumise ajal masina rataste või roomikute asendit ning tema signaalid oleksid juhile hästi nähtavad.

Juht peab:

jälgi, et masinate roomikutel ja ratastel ei oleks mustust, lund ja jäätumist;

käivitage mootor, alustage liikumist ja väljuge autost ainult laadimisjuhi märguandel;

valida külglaadimise ja mahalaadimise seadmest laadimisel liikumissuund nii, et masina ja platvormi vaheline nurk oleks umbes 30 °;

liikuda mööda peale- ja mahalaadimisseadmeid, raudteeplatvorme ja kõnniteid madalal käigul, sujuvalt, ilma järske tõmblusi ja pöördeid tegemata (kokkupandavatel platvormidel ja kaldteedel ei ole roomiksõidukite pöörded lubatud).

Pöörake tähelepanelikult laadimisjuhi signaale ja olge valmis masina viivitamatult seiskama.

6. Masinate laadimine ja kinnitamine õhusõiduki lastiruumis toimub vastavalt õhusõiduki lennukäsiraamatu (mis on välja töötatud iga õhusõidukitüübi jaoks), üksikute seadmete tüüpide õhutranspordi juhiste, samuti ohtlike kaupade õhutranspordi eeskirjad.

Autode laadimine toimub vastavalt järgmistele nõuetele:

enne laadimist peaksid juhid laadimis- ja mahalaadimistoimingute tegemisel õppima ja kindlalt teadma oma kohustusi;

teostama ettenähtud mahus töid masinate ettevalmistamiseks õhusõidukiga transportimiseks;

sõita mööda kaubaredeleid (kaldtee, kaldteed) kohale, kus masin lastiruumi on paigaldatud madala käiguga, ilma järskude tõmblusteta ja pidurdamata;

pärast masina paigutamist lennuki lastiruumi on vaja sisse lülitada seisupidur ja tagurpidikäik, vedrud (torsioonvardad) välja lülitada, kontrollida koorma kinnitust kehas ja eemaldatavaid seadmeid (tulekustutid, labidad, varurattad jne), vajadusel tühjendage vesi radiaatoritest, sulgege uksed ja luugid ning kinnitage masin kindlalt lennuki tavaliste vahenditega.

Kopteritest mahalaadimisel tuleb võtta kasutusele meetmed, et vältida inimeste ja sõidukite sattumist pöörleva sabarootori alla.

See on keelatud:

auto laadimine lastiruumi omal jõul Vigaste juhtimismehhanismidega;

seisva õhusõiduki möödumine lähemal kui 5 m;

töötavate mootoritega õhusõidukist möödumine stardi küljelt;

asuma pakiruumi külgedel, masinate taga või vintsi trosside vahel.

7. Transporditavate sõidukite peale- ja mahalaadimine veetransport, toimub ettevalmistatud ja varustatud kaidel järgmiste nõuete kohaselt:

peale pääste- ja evakuatsioonigrupi valmisoleku kontrollimist on lubatud alustada pealelaadimist (mahalaadimist);

liikumist alustada ja tekil ringi liikuda saab ainult laadimisjuhi käsul; juhinduma kellegi teise märguannetest, välja arvatud laadimisjuhi märguannetest, on keelatud; on vaja laeva siseneda (välja liikuda), liikuda mööda dokke ja laeva tekki madala käiguga, tõmblusteta.

8. Masina pealelaadimine parvlaevale ja sealt mahalaadimine on lubatud pärast parvlaeva sildumist ja turvalist ankrusse kinnitamist võimalikult kalda lähedal. Laadimise ja mahalaadimise ajal tohib autos viibida ainult üks praktikant (juht), luugid (kabiiniuksed) peavad olema avatud. Laadimine ja mahalaadimine toimub juhi (instruktori) käsul madalal käigul ja madalal kiirusel ilma käiguvahetuseta, järskude pöörete ja mootori pöörete järsu muutmiseta. Pärast masina parvlaevale asetamist tuleb mootor seisata, pidurid täielikult pingutada ja tagasikäik sisse lülitada.

Parvlaeva liikumise ajal on instruktoril ja praktikandil autos viibimine keelatud.

Ohutusnõuded veetõkete ületamisel

9. Veetõkke ületamine mis tahes vahenditega on lubatud alles pärast selle põhjalikku tutvumist, varustust ning hästi toimiva pääste- ja evakuatsiooniteenistuse korraldamist. Ülekäiguraja alguseks peavad evakuatsiooni- ja päästevahendid paiknema tegevusala juhi (ülesõidukoha ülema) poolt näidatud kohtades ning olema valmis sõidukijuhtide (meeskonna) abistamiseks.

Enne veetakistuste ületamist peab juht kontrollima koolitatavate teadmisi nende ületamise reeglitest, ohutusnõuetest ja tegutsemisviisidest hädaolukorras. Veepinnal sõitmiseks mõeldud sõidukeid tuleb kontrollida lekete suhtes.

Autojuhtidel, kes oskavad ujuda ja autot veepinnal liikumiseks ette valmistada, on lubatud autot vee peal juhtida.

Kui vette sisenedes satub masinasse rohkelt vett, tuleb masin koheselt eemaldada

rannas.

Veepinnal sõites on juht kohustatud jälgima laevakere tungiva vee hulka ja pilsiseadmete tööd. Pumpade tööd juhib vee väljalaskmine äravoolutorudest. Kui vesi siseneb kiiresti masinasse sisse veepinnal liikumise aeg ja selle üleujutamise oht, peab instruktor andma juhile väljumise käsu alatesüleujutatud auto ja teavitada juhtunust kohe raadio teel või määratud signaaliga tunni juhatajale.

Mootori seiskumisel veepinnal liikudes tuleb juhtunust teada anda raadio või väljakujunenud signaaliga õppetunni juhatajale ja tegutseda tema juhiste järgi. See on keelatud:

auto veepinnal liikumine juhtide (meeskondade) päästevestide puudumisel;

masina liikumine kiirustel, millega vesi hakkab üle lainedeflektori ülemise serva veerema;

langetatud lainedeflektoriga vette sisenemine ja veest väljumiseni selle langetamine.

10.Ülesõidul jää, autos peaksid olema ainult praktikant (juht) ja instruktor. Juhiluuk ja sõiduki uksed peavad olema avatud. Sõidukite vaheline kaugus määratakse sõltuvalt jää paksusest ja veetavate sõidukite massist. Peatatud masina pukseerimisel peab trossi pikkus olema vähemalt transporditavate masinate vaheline kaugus.

Peatunud autol on lubatud ringi sõita ainult komandöri (tunni juhataja) juhtimisel selleks ettenähtud (näidatud) suunas.

Jääületuskohal peaksid olema mugavad ligipääsud (ja tagama auto kaldale jõudmise ilma jääle keeramata. Kui ülekäigurada on alla 50 m, tohib järgmisel autol jääle liikuda alles siis, kui eesmine auto on jõudnud vastassuunas pank.

11. Millal fordi ületamisel ei tohiks selle sügavus ületada masina tehnilistes omadustes määratud väärtust. Masinaid tuleb kasutada vastavalt kasutusjuhendile.

Fordist ülesaamisel peate:

säilitada mootori konstantne kiirus;

siseneda vette sujuvalt, madala käiguga, mitte minna kaugemale fordi tähistatud piiridest;

vältige pöördeid, äkilisi mootori pöörete muutusi, käiguvahetusi, masina seiskumist.

Ohutusnõuded autode evakueerimisel

12. Veo- ja taglase, ankurdusseadmete ja ühendusdetailide seisukorda tuleb enne kasutamist hoolikalt kontrollida. Vintside, trosside ja plokkide koormused ei tohiks ületada tehnilistes kirjeldustes (kasutusjuhend) neile kehtestatud norme.

Masinate väljatõmbamisel ja pukseerimisel on veokonksude, pukseerimisseadmete trossid kindlalt fikseeritud, kui mootorid ei tööta. Trosside (puksiiri) töökindlust kontrollib instruktor (klassivanem, üksuseülem) vahetult enne vedamise või pukseerimise algust.

Traktori ja väljatõmmatava sõiduki juhtide kõiki tegevusi jälgib instruktor (klassijuhataja, üksuse ülem), kes asub kohas, kus ta neid hästi näeb.

Trosside eelpingutamine ja sellele järgnev masina oma kohalt käivitamine kõigil isetõmbamise, väljatõmbamise ja pukseerimise juhtudel peab toimuma sujuvalt, ilma tõmblusteta. Pärast kaablite eelpingestamist kontrollige nende kinnitust.

Juhtmete tõmbamisel ja masina pukseerimisel peab juhiluuk olema suletud.

Jäik haakekonks peaks tagama sõidukite vahelise kauguse mitte rohkem kui 4 m ja painduva - 4-6 m. Painduva haakeseadisega peaks ühenduslüli iga meeter olema märgistatud signaaltahvlite või lippudega.

See on keelatud:

lubada inimesi auto väljatõmbamise kohta, mitte tööga seotud;

kasutada vigane seadmed, kaablid katkenud niidid;

seista pingutatud kaablite läheduses ja nende suundades lähemal kui kaabli pikkusest eemal;

palgiga välja tõmbamisel seisa auto küljel lähemal kui 5 m;

olema masina all, kui selle alla pole paigutatud usaldusväärseid tugesid;

teha pukseeritava masina ja traktori peatusi tõusudel, laskumistel, suletud pööretel, ristmikel ja sildadel;

pukseerida jäistes tingimustes painduval konksul;

transpordipersonali järelveetavas autos buss ja sisse pukseeritava veoki kere;

auto pukseerimine kiirusega üle 50 km/h;

pukseerida vigaste pidurite ja rooliga masina painduval ja jäigal haakeseadmel.

Pukseeritav masin peab igal kellaajal olema märgistatud gabariidituledega ja nende rikke korral hädaseiskamismärgiga, tugevdatud peal teda tagant.

Ohutusnõuded raudteeületuskohtadest ja sildadest läbisõidul

13.Kell liikudes läbi raudtee liigub

juht peab andma teed lähenevale rongile (vedurile, trollile).

Juht peab enne ületamist veenduma, et ei lähenevat rongi (vedurit, trolli) ning juhinduma tõkkepuu asukohast, valgus- ja helisignaalidest, liiklusmärkidest ja märgistustest, samuti korrapidaja juhistest ja märguannetest. ülekäigu jaoks. foor,

on ametis oleva ametniku asend, näoga juhi poole, rinna või seljaga, nupp (punane lipp) tõstetud pea kohale või käed küljele sirutatud.

Ülesõidukohale on keelatud siseneda suletud või sulguma hakkava tõkkepuuga, samuti keelava foori või helisignaaliga (sõltumata tõkkepuu asukohast ja selle puudumisel). Kui foor on välja lülitatud ja tõkkepuu on avatud või seda pole, võib juht alustada ülekäiguraja liikumist alles siis, kui ta on veendunud, et lähenevat rongi (vedurit, trolli) ei ole.

Lähenevast rongist (vedurist, trollist) möödasõiduks ja juhtudel, kui ülekäigurajal liikumine on keelatud, peab juht peatuma peatusjoontel, märgil "Peatumata liikumine keelatud", foori, kui neid ei ole, mitte lähemal kui 5 m. tõkkepuu ja viimase puudumisel - mitte lähemale,) 0 m lähima rööpani. Enne ülesõidueelset peatust liikumist alustades peab juht veenduma, et ei ole lähenevat rongi (vedurit, trolli).

14. Ülekäigukohal sundpeatumise korral peab juht inimesed maha jätma ja rakendama abinõusid ülekäigukoha vabastamiseks.

Kui autot ei saa raudteeülesõidult eemaldada, peab juht:

võimalusel saata kaks inimest mööda rööpaid ülekäigukohast mõlemas suunas 1000 m (kui üks, siis raja halvima nähtavuse suunas), selgitades neile läheneja juhile peatumismärguande andmise reegleid. rong;

püsi auto lähedal ja serveeri signaalüldine ärevus (ühe pikkusega sari ja kolm lühikesed piiksud);

rongi ilmumisel jookske tema poole, andes peatumismärguande (käe ringliikumine heleda aine laiguga või päeval selgelt nähtava objektiga, öösel taskulambi või laternaga).

See on keelatud:

ületada raudteed selleks mitte ettenähtud kohtades;

mööduda suletud tõkkepuu ees seisvatest sõidukitest;

omavoliliselt avada tõkkepuu või sellest mööda minna;

minna ülekäigukohale, kui selle taha on tekkinud ummik, mis sunnib juhti ülekäigukohal peatuma;

mine ülekäigurajale, kuni eessõitev auto ta vabastab.

15. Sildadel sõites peate:

liikuda määratud kiirusega, vahemaaga, ilma järskude pöörete ja pidurdamiseta;

eessõitva sõiduki sundpeatumisel peatuge seatud vahemaad vähendamata.

Autode parkimine ja pööramine sildadel on keelatud,

Ohutusnõuded kolonnis sõitmisel

16. Autode sõitmisel kolonnis tuleb rangelt järgida kehtestatud autodevahelisi vahemaid; sõitke paremal pool teed, järgige juhtsignaale ja järgige neid kohe. Kõik muudatused sõidukite liikumisjärjekorras, samuti peatustes, tuleks teha ainult komandöri (vanemkolonni) käsul. Sundpeatuse korral sõita autoga tee äärde või sõiduteelt eemale.

Peatunud autode juhid okupeerivad taas! tema koht konvois ainult peatustes või peatuskohtades vanemkolonni loal. Liikuvast kolonnist möödasõit on keelatud.

Peatustes kolonni sabas ja peas tuleks postitada liiklusreguleerijad: päeval - lippudega, öösel - laternatega; personalil on lubatud liikuda ainult paremal pool teed.

Kõigil kolonni autodel tuleb päevasel ajal sõites sisse lülitada lähituled.

Enne raudteeülesõidukoha liikumist on ülem (kolonni vanem) kohustatud kolonni peatama, seadistama liiklusreguleerijad, paigaldama valvetraktori koos pukseerimisköiega ning veendunud selle täielikus ohutuses andma käsk ülekäigurajal liikuda.

Ohutusnõuded masinate hooldamisel

17. Masina hooldus pooleli peal selleks otstarbeks varustatud kohad (postid) vastavalt järgmistele nõuetele:

pidurdage autot posti (estakaadi) juures seisupiduriga, lülitage sisse madalam käik ja riputage roolile silt kirjaga “Ära käivita mootorit, inimesed töötavad!”. Enne postilt (estakaadilt) lahkumist veenduge, et auto all ei oleks inimesi, liikumist takistavaid esemeid,

masinat tungraua, tõstuki või kraanaga tõstes järgige selle seadme kasutamise eeskirju;

ärge töötage rippuva masina all ilma spetsiaalsete alusteta;

ärge tehke töötava mootoriga masinal hooldustöid (välja arvatud selle reguleerimisel);

ärge asetage tööriista ja eemaldatud osi raamile, astmetele ja muudele kohtadele, kus need võivad töötajatele peale kukkuda;

kasutage ainult hooldatavaid tööriistu ja seadmeid;

pliisisaldusega bensiini, pidurite, madala külmumisvedeliku ja muude spetsiaalsete vedelike käsitsemisel ärge laske neil kokku puutuda avatud kehapiirkondadega ning suu, nina, silmade limaskestadega;

hoida töökoht kogu aeg puhas ja korras,

LISA 4(art. 21 juurde)

AUTODROOM Vooluahela varustus ja kuidas seda kasutada

1. Autodroom on väljaõppeks, täiustamiseks ja kontrollimiseks varustatud maastikuosa

auto juhtimise oskused.

See peab vastama järgmistele nõuetele:

omama maastikku, mis tagab Sõidukursuse harjutuste arengu seoses tegevuskohaga;

olema asustatud aladest eemal, reeglina puuduvad töötavad teed ja raudteed, side- ja elektriliinid. Kui need on, peavad need olema kindlalt tarastatud;

olema piisava suurusega, et harjutada Sõidukursuse harjutusi;

autodroomi elemendid peaksid olema varustatud vastavalt lisatud diagrammid.

2. Autodroomid on varustatud rajooni- ja divisjoniväljaõppekeskustes (polügoonides). Formeeringutes ja eraldi autorügementides luuakse üks või kaks autodroomi ning kui formeering on paigutatud mitmesse garnisoni, siis üks iga garnisoni kohta, kus asub vähemalt üks rügement. Garnisonides, kus paikneb alla rügemendi, on varustatud harjutuste 5 ja 6 järgi autode juhtimise alad, samuti autode ohutu liiklemise õpetamise harjutusväljakud ja eriõppuste alad (vastavalt väeosadele).

Sõjaväe õppeasutused ja üksikud üksused, mis ei kuulu koosseisudesse, varustavad reeglina oma autodroome või kasutavad garnisoni

Väljaõppekeskuste (polügoonide) ja sõjaväe autokoolide autodroomid peaksid reeglina sisaldama sektsioone ja elemente sõidukursuse täielikuks harjutamiseks (joonis IV.1).

Sõjaväeharude ja -teenistuste sõjakoolide, autoteenistuse nooremspetsialiste koolitavate koolide (väljaõppeüksuste) ja üksikute sõjaväeüksuste (joonis IV.2 ja IV.3) autodroomide varustus peaks tagama autojuhtide koolitusprogrammide rakendamise.