Uute raudteede ehitamine. Raudteeliinide projekteerimine ja ehitamine Kiirraudteeliinid

Uute raudteede ehitamine Venemaale võimaldab riigi tootlikku moderniseerimist ja kiiret majandusarengut. Selleks töötati 2000. aastal välja ja kinnitati aastani 2030 kavandatud Venemaa Raudtee Arengustrateegia.

Riigi strateegilised plaanid raudteede ehitamiseks

Pool tähtaega on möödas. Mis ootab raudteetööstust järgmistel aastatel, kuidas majanduslik olukord plaani elluviimist mõjutab ja mida rakendusplaanist edaspidi oodata, mõeldakse valitsuses ja raudteetööstuse allüksustes.

Peab ütlema, et tänaseni on tingimused strateegiakava edendamiseks alati olnud keerulised. Kriisid ja majandusraskused ei aidanud kaasa Venemaa raudteerööbaste kogupikkuse kiirele kasvule. Kui 1992. aastaks oli terasrööbaste kogupikkus 87 tuhat km, siis järgmise 15 aasta jooksul suurenes riiklik võrk uute raudteede ehitamise tulemusena vaid 9 tuhande km võrra.

Raudtee kiirliinid

Kuid Venemaa on raudteerööbaste elektrifitseerimisel maailmas (Hiina järel) teisel kohal. Keskkonnasõbralikud ja odavad elektrirongid võimaldavad vähendada kulusid ja transportida tohutul hulgal, kui mitte lasti, siis reisijaid. Meie riigis on täna elektrifitseeritud rööbasteed 43 tuhat km.

Strateegia sihtversioon näeb aastaks 2030 ette:

rajada 20,7 tuhat km raudteed;
uuendada 23 tuhat vedurit;
tarnida 1 miljon kaubavagunit;
käivitada üle 23 tuhande sõiduauto;
suurendada mootorsõidukite veeremit 24,5 tuhande ühiku võrra.

Plaanid on kolossaalsed. Eriti oluline on raudtee ehitamine lõunas, Kaug-Idas ja Siberis. Tihedad sõbralikud suhted Hiinaga ja nõrgenev partnerlus Euroopaga on viinud selleni, et täna allkirjastati Venemaa-Hiina leping 10 miljardi Hiina investeeringu kohta Moskva ja Pekingi vahelise kiirraudtee ehitusse.

Ühtlasi sõlmisid osapooled lepingu, mille kohaselt ehitavad nad 2018. aastaks (jalgpalli MMiks) 770-kilomeetrise lõigu, mis ühendab Moskvat ja Kaasanit. Pealegi jõuab rongide maksimaalne kiirus 400 km/h.

Aastaks 2030 on ülevenemaaline kiirraudteeliini pikkus 5 tuhat km.

Ukrainast mööduva raudtee ehitamine

Arvestades, et Rostovi ja Voroneži oblasti vaheline raudteeliin ületas kahel korral Vene-Ukraina piiri, otsustati alustada Ukrainast mööduva raudtee ehitamist. Selleks kaasati raudteeväed, mis on Venemaa Raudtee Peadirektoraadi ülema kindralleitnant O. Kosenko sõnul graafikust ees 20, mõnel pool isegi 40%.

4 mehhaniseerimispataljoni kolmest sõjaväeringkonnast (900 sõjaväelast ja üle 350 tehnikaühiku) panevad paika 20 km pikkuse lõigu. See tõhusus võimaldab lõuendi 2018. aastaks enne tähtaega tarnida. Ja see on eriti oluline seoses suhete halvenemisega Ukrainaga ja sõjategevusega naaberriigi idas.

Millerovo-Žuravka raudteeliin võimaldab Rostovist Voroneži sõita ainult läbi turvalise Venemaa territooriumi

Põhja raudteeliinid

Nagu teate, on meie põhja- ja idaosa mineraalirikkad. Kaevandatud materjalide transpordikulude vähendamiseks rajati 2011. aasta novembris kiirtee Tommotist Jakutskisse. Ja veel ühte projekti, raudteesilla ehitamist üle Nadymi, teostab Mosstroy-12 DB Internationali Saksa inseneride abiga. See võimaldab ellu viia projekte, et varustada Venemaad maavarade ja toorainega kiiremini ja odavamalt.

Muide, strateegia näeb ette raudteede rajamist kohtadesse, kus uusi maavaramaardlaid alles arendatakse. Veelgi enam, veeremit ja raudteeinfrastruktuuri ehitamist tuleks teostada ainult kodumaistes ettevõtetes. See aitab lahendada elanikkonna tööhõive probleemi.

Venemaa raudteevõrgu arendamise strateegiline kava näeb meie riigi riiklikes huvides ette tehnoloogilise ja teadus-tehnilise sõltuvuse vältimise välisallikatest. Selleks viivad läbi põhjalikud alus- ja rakendusuuringud Venemaa spetsialistide poolt.

3.1.1 Raudtee rekonstrueerimine toimub vastavalt kehtivale regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile, mis reguleerib raudtee rekonstrueerimise üldpõhimõtteid, tehnilisi parameetreid, standardeid ja nõudeid, sealhulgas sihtotstarbe kriteeriume, projektide koostamist koos mõõdistuse ja mõõdistamisega. töö, tööde teostamise korraldus ja tehnoloogia , raja vastuvõtmine ja kasutuselevõtt pärast selle rekonstrueerimist.

Raudtee rekonstrueerimine (kaasajastamine) on suunatud nii raudtee kui terviku kui ka selle komponentide ja elementide tugevuse, kandevõime, stabiilsuse, vastupidavuse ja muude töökindluse näitajate suurendamisele, tagades elutsükli pikenemise, rööbastee hoolduse töömahukuse ja maksumuse vähendamine ning majandusliku efekti saavutamine selle ekspluateerimisel.

3.1.2. Raudtee rekonstrueerimine (kaasajastamine) hõlmab töid, mis toovad kaasa rööbastee kategooria muutmise, samuti tehiskonstruktsioonide kandevõime, rööbastee ja tehiskonstruktsioonide kandevõime suurenemise, suurenenud telg- ja tehiskonstruktsioonide kandevõime. joonkoormused, muutused ruumilistes karakteristikutes (raja plaan ja profiil, ballastiprisma geomeetria, muldteepeenrad, ülegabariidilised kohad), raja konstruktsiooni muutmine uute drenaaži-, kaitse- ja kindlustuskonstruktsioonide paigaldamisega. Peale rekonstrueerimist saab rada vastavalt kasutustingimustele ka kõrgemasse klassi tõsta.

Erinevalt kapitaalremondist, kui töid tehakse ainult rööbastee ülemises konstruktsioonis (puidust või raudbetoonist liiprite kulunud rööpa- ja liiprireste asendamine ilma rööbastee asendit plaanis ja profiilis ümber paigutamata, ballasti puhastamine või väljavahetamine) , samuti drenaažisüsteemide puhastamine, raudteerööbastee rekonstrueerimisel, lisaks raja ülemise konstruktsiooni töid teostatakse tööde kompleks raja plaani ja profiili parendamiseks, teepeenral, väike- ja keskmise suurusega sillad ja muud insenertehnilised rajatised, samuti nendega seotud tööd signalisatsiooni- ja toitesüsteemide alal.

3.1.3. Rööbastee rekonstrueerimistööd tehakse osana infrastruktuuri terviklikust rekonstrueerimisest, kui on vaja suurendada lõikude läbilaskevõimet ja (või) kandevõimet, igakülgselt uuendada rööbastee struktuuri, toiteallika, automaatika parameetreid. ja telemehaanika, side, samuti kaubavagunite ringlusse laskmisel teljekoormusega üle 25 t telje kohta ning kiirliikluse (141 km/h kuni 200 km/h) ja kiirsõidu (üle 200 km) korraldamisel. /h) reisirongide liikumine.

Üksiktööde ja nende kombinatsioonide teostamine, mille eesmärk on tõsta üksikute raudteerööbaste objektide tehnilist taset ja mis teostatakse peamiselt standardsete tehnoloogiliste protsesside või nende modifikatsioonide abil, viitab raudteerööbastee moderniseerimisele.

3.1.4. Suuremahuliste kaeve- ja muude töödega kaasnev pikiprofiili ja -plaani muutmist (profiili purunemiste likvideerimine, rööbastee kallete vähendamine jne.) eeldav raudtee rekonstrueerimine, mis on seotud suurte kaeve- ja muude töödega, tuleb teostada osana. raudteeliini infrastruktuuri terviklik rekonstrueerimine.

Raudtee raja rekonstrueerimine, millel on kavandatud sõitma reisirongid kiirusega üle 200 km/h, tuleb teostada raudteeliini infrastruktuuri tervikliku rekonstrueerimise raames vastavalt spetsiaalselt väljatöötatud standarditele ja nõuetele.

Raudtee rekonstrueerimine peaks toimuma eelkõige 1.-3. klassi liinidel, mis on ette valmistatud reisirongide kiireks liikumiseks, läbilaskevõime ja kandevõime suurendamiseks ning teljekoormuse suurendamiseks.

Raudtee raja rekonstrueerimine toimub spetsiaalselt väljatöötatud projektide järgi, arvestades investeeringute programmi raames tehtud projekteerimisotsuste tasuvusuuringut.

Suurte sildade, tunnelite, galeriide ja tee viaduktide rekonstrueerimine peaks toimuma eraldi projektdokumentatsiooni alusel.

3.1.6. Tööde maht raudteerööbastee rekonstrueerimisel.

3.1.6.1. Vastavalt plaanile, profiil ja pealisehitus:

Rööbaste ja liiprite võre asendamine uue võrega, kasutades progressiivset rööbastee kujundust;

Rööbastee paigutamine plaanipärasesse projekteerimisasendisse ning kõrvuti asetsevate kurvide vaheliste üleminekukõverate ja sirgete lisade pikkuste viimine vastavusse rööbastee rekonstrueerimise projektdokumentatsioonis ettenähtud maksimaalsete projekteeritud rongide kiirustega;

Üleminekukõverate ja sirgete vahetükkide pikendamine, töö käigus tekkinud mitme raadiusega kõverate kõrvaldamine vastavalt kinnitatud projektdokumentatsioonile;

Profiilielementide ja nende kombinatsioonide osaline rekonstrueerimine vastavalt kehtestatud standarditele;

Pöörmete terviklik vahetus, sh. laugemate klasside valijate jaoks;

Kurvides paiknevate jaamade kaela kõverate pöörmete paigaldamine või pöörangute eemaldamine kurvides;

Ülegabariidiliste kohtade likvideerimine (ülegabariidiliste sildade ja tunnelite likvideerimine toimub vastavalt eraldi projektdokumentatsioonile);

Killustiku ballastiprisma puhastamine vähemalt 40 cm sügavuselt või käesoleva eeskirja nõuetele mittevastava asbestballasti (killustiku) asendamine. Ballastkihi moodustamine ja tihendamine vastavalt raudteerööbastee rekonstrueerimise projekt- (või töö)dokumentatsiooni nõuetele;

Liiteseadise prisma viimine standardmõõtudesse;

Rööbastee joondamine, tampimine ja stabiliseerimine selle paigutamisega profiilis olevate kujundusmärkide juurde;

Kiudude keevitamine kuni jooksu pikkuseni, sealhulgas pöörded;

Rööbaste valtspinna lihvimine;

Arveldusjärgne rööbastee õgvendamine (pärast 10÷30 miljonit tonni bruto)

Raja pealisehituse eemaldatud elementide utiliseerimine, mis ei sobi uuesti rajale.

Rööbastee ülemise konstruktsiooni töid tuleks teha alles pärast tehiskonstruktsioonide ja aluspinna rekonstrueerimise ja remondi lõpetamist.

3.1.6.2. Mööda teepeenart:

Deformatsioonivastaste meetmete läbiviimine koos aluspõhja defektide kõrvaldamisega, sh kandva liiva-kruusa segust kandva alamballastkihi paigaldamine kohtadesse, kus ei ole tagatud põhialuse maa-ala pinnase kandevõime ning on suurenenud rööbastee geomeetria häire intensiivsus plaanis ja profiilis, samuti härmatis;

Põhiplatvormi kitsendatud laiuse kõrvaldamine;

Muldkehade ja kaevetööde nõlvade asukoht;

Õlgade lõikamine uue ballastiprisma aluse tasemel;

Kaevetööde nõlvadel, muldkehadel ja nullpunktidel ballasti saasteainete lademete lõikamine ja puhastamine;

Väljateenitud nullkohtade ja väiksemate täppide avalikustamine;

Drenaažisüsteemide ja drenaažisüsteemide taastamine, uute paigaldamine, kasutades drenaažialuste ja drenaažide progressiivseid projekte, kui hüdroloogiline olukord töö käigus muutub;

Jaamade platvormidele aluste drenaažide ja aluste paigaldamine;

Kaitsekonstruktsioonide ehitamine kivide langemise ja laviiniohtlikele aladele.

Ekspluateeritud teepeenra rekonstrueerimisel tehakse ka muid projektdokumentatsioonis ette nähtud töid.

3.1.6.3. Väikestel ja keskmise suurusega sildadel (estakaadid) ja truupidel.

Väikeste ja keskmise suurusega sildade (viaduktide) ja truupide rekonstrueerimisel tehtavate tööde maht määratakse nende ülevaatuste või katsetuste tulemuste põhjal ja see võib hõlmata järgmist tüüpi:

Sildadel ja torudel filtritammide vahetus;

Tehiskonstruktsioonide rekonstrueerimine, et suurendada liikumiskiirusi ja neile mõjuvaid koormusi;

Muutuva jäikusega radade üleminekulõikude ehitamine sildade lähenemiskohtadele (ülesõidud);

Truupide pikendamine põhialuse maa-ala laiendamisel ja nõlvade paigutamisel;

Väikeste sildade ja torude veekandevõime suurendamine, kui nende käitamise ajal tekib raskusi üleujutus- ja sademevee läbimisega.

Olemasolevate sildade (viaduktide) ja truupide rekonstrueerimisel tehakse ka muid projektdokumentatsioonis ette nähtud töid.

3.1.6.4 Seotud tööd:

Kilomeetri- ja piketimärkide, samuti kurvide kinnitamise märkide taastamine, arvestades nende uut asukohta;

Eesõiguse viimine vastavusse standarditega;

Rööbastee määrdeainete paigaldamine;

Põhiteede tsentraliseeritud pöörangute, põhiteede väljapääsude ning vastuvõtu- ja väljumisteede varustamine elektrikütte või automaatsete pneumaatiliste puhumisseadmetega;

Raudteeülesõidukohtade rekonstrueerimine;

Tehnoloogiliste autode lähenemiste ehitamine raudteele;

Küttepunktide paigutus;

Aedade paigaldamine piki raudteed;

Võrkude loomine raudteerööbastee rekonstrueerimise lõikudel;

Ajutiste kaldteede korraldamine.

Raudtee rekonstrueerimisega tehnoloogiliselt seotud tööd:

Üherajaline kahesuunaline automaatne signaalimisseade;

Kontaktvõrgu tugede ümberkorraldamine;

Ajutiste kaldteede elektrifitseerimine;

Juhtseadmete paigaldamine ajutiste pöörete jaoks;

Ajutiste sektsioonisolaatorite ehitamine;

Rekonstrueerimisalalt kaablite eemaldamine;

Hoiatussignalisatsioonide paigaldamine varustatud ülekäiguradadele;

Drosselklapi džemprite kaitsekarpide paigaldamine.

3.2. Rööbastee kapitaalremont uute materjalidega mõeldud kulunud rööbaste ja liiprite võre täielikuks asendamiseks klasside 1 ja 2 rööbasteedel (pöörmed klasside 1 kuni 3 rööbasteedel) ja ballastiprisma kandevõime taastamiseks ning erinevalt rekonstrueerimisest (moderniseerimisest) raudteerööbastee, hõlmab ainult rööbastee ülemise konstruktsiooni töid, samuti kuivendussüsteemide äravooluvõime taastamist.

Pärast kapitaalremonti uute materjalidega raja kategooria ja klass ei muutu.

3.2.1. Raja kapitaalremont uute materjalidega toimub arvestades selle tegelikku seisukorda raja normaaltööajal pärast rekonstrueerimist või varasemat uute materjalidega kapitaalremonti.

3.2.2. Raja kapitaalremont uute materjalidega toimub vastavalt projektdokumentatsioonile, arvestades kohalikke olusid, raja seisukorda enne remonti, mõõdistustulemusi, nõudeid rajale pärast remonti jne.

3.2.3. Uute materjalidega tehtavad suuremad remonditööd hõlmavad järgmisi peamisi tööliike:

Rööbaste ja liiprite võre asendamine uue restiga, sh kõrgema tehnilise taseme elementidega (raudbetoonist liiprid, elastsed kinnitused jne);

Pöörmete asendamine uute sama tüüpi lülititega, sealhulgas kõrgema tehnilise tasemega elementidega;

Killustiku ballastprisma puhastamine projektikohaselt, kuid mitte alla 40 cm sügavusele, paigaldades (vajadusel) puhastatud killustiku ja teepõhja põhiplatvormi vahele eralduskatte (puhastamisel lõigatud pind). killustik);

Teeäärte lõikamine;

Rööbastee joondamine, tampimine ja stabiliseerimine koos joondamisega profiilis olevate kujundusmärkidega;

Ballastprisma viimine vajalike mõõtmeteni;

Rööbastee paigutamine teljele plaanipäraselt ning kõrvuti asetsevate kurvide vaheliste üleminekukõverate ja sirgete lisade pikkuste viimine vastavusse kapitaalremondi projektdokumentatsioonis ettenähtud rongide kiirustega;

Töö käigus tekkinud mitme raadiusega kõverate kõrvaldamine;

Drenaažisüsteemide puhastamine ja planeerimine;

Kaevetööde ja muldkehade nõlvadel olevate ballasti saasteainete lademete lõikamine ja puhastamine;

Eesõiguse vastavusse viimine regulatiivsete nõuetega;

Keevitusnööride keevitamine kuni ploki sektsiooni või sektsiooni pikkuseni, kaasa arvatud pöörangud;

Rööbaste, pöörangute valtspinna lihvimine ja muud projektiga ettenähtud tööd;

Arveldusjärgne rööbastee õgvendamine (pärast 10÷30 mln tonni).

3.2.4. Uute materjalide abil raja kapitaalremondi käigus võib kaasata järgmised lisatööd:

Asbestist, nõrkade kivimite killustikku või nende kombinatsioonist valmistatud ballastiprisma täielik lõikamine vähemalt 40 cm sügavusele liiprite põhjast koos eralduskatte paigaldamisega aluspõhja põhialale ( lõikepind lõikamisel);

Kurvide osaline positsioneerimine, üleminekukõverate ja sirge sisetükkide pikendamine, kui see ei nõua pinnase täiendavat kohaletoimetamist ja õhukontaktvõrgu tugede vahetust või ümberpaigutamist summas üle 5%;

Muud projektiga ette nähtud tööd.

3.2.5. Projekt näeb ette täiendavaid töid, mis on seotud rööbasteede kapitaalremondiga, kasutades uusi materjale järgmistel juhtudel:

Kui remonditaval teelõigul ei ole varem tehtud rekonstrueerimist, mille käigus seda tööd tehakse;

Kui raja tegelik seisukord lähtuvalt uuringu tulemustest ja ekspluatatsioonitingimustest eeldab nimetatud tööde teostamist ning raudteerööbastee rekonstrueerimist selles lõigus ei ole ette nähtud.

Kapitaalraja remont vanadel materjalidel on mõeldud rööpa ja liiprite võre asendamiseks võimsama või vähem kulunud võrega klasside 3-5 rööbasteedel (lülitid klasside 4 ja 5 rööbastele), mis on kokku pandud vanadest siinidest, uutest ja vanadest liipritest ja kinnitustest.

3.3.1. Vanade materjalide kapitaalremondi mahus sisalduvate põhitööde koosseis on sarnane uute materjalide raja kapitaalremondi mahus sisalduvate põhitööde koosseisuga.

3.3.2. Rööbasteede kapitaalremonti, kasutades vanu materjale, saab teha kas koos rööbaste ja liiprite võre eemaldamise ja paigaldamisega ladumismasina abil või eraldi siinide, kinnituste ja liiprite väljavahetamisega.

3.4. Rööbaste ja pöörangute metallosade täielik vahetus mõeldud rööbaste ja pöörmete uuendamiseks, et pikendada raudteerööbastee rekonstrueerimise, uute ja vanu materjale kasutavate kapitaalremontide vahelist aega.

3.4.1. Rööbaste täielik asendamine uute ja vanade vastu on ette nähtud sama suurima lubatud ühe rööpaväljundite arvuga, nagu on ette nähtud rööbastee rekonstrueerimine ja kapitaalremont, kasutades uusi või vanu materjale. Seotud tööde liik, vahetamist vajavate kinnituselementide ja liiprite arv määratakse rajaülevaatuse tulemuste põhjal.

Rööbaste täielik vahetus on ette nähtud kapitaalremondi asemel juhul, kui tabelites 6.1 ja 6.2 toodud lisakriteeriumid defektsete kasutuskõlbmatute liiprite, kinnituste ja pritsmete kohta osutuvad 1/3 võrra väiksemaks kui tabeli omad või rohkem kui teostatavusuuring.

3.4.2. Rööbaste täielikul asendamisel võib olla mitut tüüpi tööd.

3.4.2.1. Rööbaste täielik asendamine uutega, millega kaasnevad tööd rööbastee keskmise või täiustatud keskmise remondi raames ning raudbetoonist liipritega pideva pideva rööbastee kapitaalremondi vahelisel perioodil piirkondades, mille koormuse intensiivsus on üle 50 miljoni tkm bruto / km aastas.

3.4.2.2. Rööbaste täielik asendamine vanade vastu piirkondades, kus teostatakse raudbetoonliiprite intensiivset keskmist remonti juhul, kui töörindel on rööbastega alad, millel on kokku tõsised defektid vastavalt tabelile. 6.2. Samal ajal vahetatakse rööbaste vahetusaladel välja defektsed kinnitusdetailid.

3.4.2.3. Rööbaste täielik asendamine vanade vastu on ette nähtud ühendustee lõikudel, kus on ilma kuumtöötluseta või tüüp P50 rööbaste tüüp P65 ja kergemad ja tervemad liiprid ning ballastikiht. Rööbaste vahetamisega kaasneb sel juhul rööbastee tõsteremont.

3.4.2.4 Rööbaste täiendav täielik asendamine uute või vanade vastu kõverates lõikudes nende pea maksimaalse külgmise kulumise tõttu, mis on reguleeritud raudtee jooksva hoolduse juhendiga, kaasneb tõsteremont või plaaniline ennetav. sirgendamine.

3.4.3. Pöörmete metallosade täielik väljavahetamine peab kattuma õigeaegselt rööbaste täieliku väljavahetamisega, eeldusel, et pöörmeid läbib vähemalt 2/3 normtonnaažist ja kasutuskõlbmatute talade olemasolu vähemalt 2 /3 tabelis märgitud. 6.3.

3.5. Täiustatud keskmine rööbastee remont kavandatud suurendama ballastiprisma ja teepõhja, sealhulgas põhiplatvormi kandevõimet, viima rööbastee pikiprofiili tõusu projekteerimistasemele, taastama ballastiprisma nõutud mõõtmed, asendama nõrgad ballastkivimid purustatud kõvadega kivid, asetage teepõhja põhiplatvormile spetsiaalsed katted jne.

3.5.1. Keskmise tõhustatud remont viiakse läbi vastavalt projektidele, mis võtavad arvesse kohalikke tingimusi, rööpa ja liiprite võrgu seisukorda, ballastikihti, aluspõhja, sealhulgas põhiplatsi, uuringutulemusi, rööbastee nõudeid pärast remonti jne.

3.5.2. Rööbastee tõhustatud keskmist remonti tehakse piirkondades, kus raudteerööbastee rekonstrueerimist ei ole teostatud või varasemad kapitaalremontid on tehtud ressursisäästlike tehnoloogiate nõudeid järgimata (ebapiisav puhastussügavus, pehmete kivimite ballast ei ole asendatud kõvade kivimite killustikuga, raja tõstmine ületab lubatud väärtusi, ballastiprisma mõõtmed ei vasta tänapäeva nõuetele, puuduvad või on kehtestatust väiksemad, puuduvad eralduskatted. teepeenra põhiala jne).

3.5.3. Sõltuvalt raja seisukorrast võib täiustatud keskmine raja remont hõlmata järgmisi põhilisi töid:

Killustiku puhastamine projektiga kehtestatud sügavusele ja võimaldades viia pikiprofiili kõrguse projekteerimise tasemele ja taastada ballastiprisma vajalikud mõõtmed;

Nõrkade kivimite ballasti väljalõikamine projektiga kehtestatud sügavusele ja võimaldades viia pikiprofiili kõrgus projekti tasemele ja taastada ballastiprisma vajalikud mõõtmed;

Kattekihtide paigaldamine põhialusele alale (lõigatud pinnale) killustiku puhastamise või nõrkade kivimite ballasti väljalõikamise käigus;

Purustatud kõvast kivist uue ballastiprisma moodustamine ja tihendamine;

Põhialuse maa-ala laiendamine koos selle põikkalde taastamisega;

Teeäärte lõikamine;

Kuristiku likvideerimine;

Muldkeha nõlvade asukoht;

Drenaažisüsteemide ja drenaažiseadmete taastamine ja remont;

Kinnituste ja liiprite vahetus projekteerimisdokumentatsioonis ettenähtud mahus;

Rööpaaluste vahepukside täielik vahetus, topeltseibide vahetus tasandusavades ja ripsmete otstes pikkusega 50-75 m;

Raudteeülesõidukohtade remont;

Defektsete rööbaste ühekordne asendamine;

lünkade reguleerimine lingi rajal;

Kaldkaartide ja seibide eemaldamine;

Rööbaste ja pöörangute lihvimine;

Arveldusjärgne rööbastee õgvendamine (peale 10÷30 mln tonni bruto);

Märkide taastamine: kilomeeter, pikett, ringkõverate alguse ja lõpu mõõdupuud; üleminekukõverate algus, keskpaik ja lõpp;

Muud projekteerimisdokumentatsioonis ettenähtud tööd.

3.5.4. Täiustatud keskmine rööbastee remont tehakse keskmise rööbastee remondi asemel, kui:

Remondi all olev raudteetee lõik on varem rekonstrueerimata;

Rööbastee kapitaalremont uute materjalidega teostati liipri all oleva killustikukihi paksusega, mis oli väiksem kui tabelis 4.2 ette nähtud;

Pehmet kivikillustikku või asbestiballast ei asendatud kõva kivipurustikuga;

Vajalik on põhialuse maa-ala tugevdamine, kuid rekonstrueerimine või kapitaalremont vastavalt nende otstarbele ei ole otstarbekas;

Rööbastee tegelik seisukord, lähtudes uuringu tulemustest ja selle töötingimustest, eeldab tõhustatud keskremondi hulka kuuluvate tööde teostamist ning raudteerööbastee rekonstrueerimist antud lõigul ei ole ette nähtud.

3.6. Keskmine raja remont mõeldud ballastiprisma drenaaži- ja tugevusomaduste taastamiseks ning pealisehitise ühtlase tugevuse astme suurendamiseks.

3.6.1. Keskmised rööbastee remonditööd tehakse sõltuvalt remondiskeemidest kapitaalremondi vahelisel ajal või kapitaalremondi ja rööbaste täieliku väljavahetamise vahelisel ajal.

3.6.2. Keskmine rööbastee remont hõlmab järgmisi peamisi tööliike:

Killustiku ballasti täielik puhastamine vähemalt 25 cm sügavuselt liiprite all koos uue ballasti lisamisega või muud tüüpi saastunud ballasti uuendamine vähemalt 15 cm sügavuselt liiprite talla alt;

Kõigi kasutuskõlbmatute kinnituselementide, kummist siini aluste tihendite vahetus tasandusavades, 50-75 m pikkuste kiudude otstes ja keevisliidete piirkonnas;

Defektsete siinide või ripsmete defektsete osade asendamine;

Kasutuskõlbmatute ja defektsete liiprite asendamine ulatuses, mis välistab nende ühekordse võimsuse 3 aasta jooksul;

Ühendusraja vuugivahede reguleerimine või laiendamine;

patjade ja seibide eemaldamine;

Raja sirgendamine plaanis ja profiilis kurvide seadmisega projekti (sertifikaadi) asendisse;

Sisseehitatud ja klemmipoltide määrimine ja kinnitamine;

Keevisliidete redigeerimine;

Raudteeülesõidukohtade remont;

Rööbaste ja pöörangute rullpindade lihvimine;

Rööbaste kiudude terviklikkuse taastamine, rööbaste kiudude keevitamine plokisektsiooni ja lõigu pikkuses, sealhulgas pöörangutes ja pidevate rööbaste ahelate optimaalse kinnitustemperatuurini viimine;

Drenaaži- ja drenaažiseadmete puhastamine ja remont;

Kilomeetri- ja piketimärkide taastamine, viitad kurvide kinnitamiseks;

Muud projektis ja kalkulatsioonis ettenähtud tööd.

3.6.3. Keskmise remondiga rööbasteedel asuvatel pööretel tuleks ette näha ka killustiku ballasti täielik puhastamine ja defektsete elementide ühekordne asendamine keskmiste remonditööde raames ning raudbetoontaladega pöördetel vuukide keevitamine aluminotermilise keevitusega.

3.7. Tõstetee remont on mõeldud liiprialuse aluse ühtlase elastsuse taastamiseks rööbastee pideva tõstmise ja õgvendamise teel tampivate liipritega, samuti kasutuskõlbmatute liiprite väljavahetamisega ja ballasti drenaažiomaduste osalise taastamisega ning seda tuleks teha vaheremondina piirkondades. kus teostati raudtee rekonstrueerimine või kapitaalremont.

Tõsteraja remondil teostatakse järgmised tööd:

Defektsete siinide, kasutuskõlbmatute liiprite ja kinnituselementide vahetus;

Puidust liipritega ühendusrajal vuugivahede reguleerimine või laiendamine;

saasteainete eemaldamine rööpatalla alt;

Tõmbekaartide, seibide eemaldamine;

Klemmide ja sisseehitatud poltide pidev kinnitamine KB, ZhBR kinnitamisel, monoregulaatorid ARS-i kinnitamisel, karkude viimistlemine, vargusvastaste seadmete reguleerimine;

Rööbaste ja keevisliidete sirgendamine;

Saastunud killustiku lokaalne puhastamine pritsmekohtades vähemalt 10 cm sügavusel liipri põhjast osalise asendamisega puhta killustikuga ja vajadusel ballastprisma hoova puhastamine sügavusele 25-30 cm alla liipri põhja, kasutades killustiku puhastusmasinaid;

Kohalike pritsmete mehhaniseeritud kõrvaldamine vähemalt 20-25 cm sügavusele liipri põhja all;

Rööbastee pidev sirgendamine plaanis ja profiilis 5-6 cm tõusuga liiprite tampimise, ballasti lisamise ja raja stabiliseerimisega;

Drenaaži puhastamine;

Rööbaste lihvimine;

3.8. Tõsteraja täiustatud remont tuleks teha vaheremondi tüübina ja see on mõeldud rööbaste ja liiprite võrgu funktsionaalsuse taastamiseks piirkondades, kus tehti suuremaid rööbastee remonditöid. Remont tuleb teha masinasüsteemidega, sealhulgas liiprite vahetusmasinatega.

3.8.1. Tugevdatud tõsteteede remonti saab teha kahel viisil:

Kasutuskõlbmatute liiprite väljavahetamisega;

Kasutuskõlbmatute puidust liiprite asendamisega raudbetoonist liiprite vastu

3.8.2. Täiustatud rööbastee tõste remonditööd hõlmavad:

Kasutuskõlbmatute liiprite, defektsete siinide, kinnituste vahetus;

Transiidile jäänud liiprite remont;

Ühendusraja vuugivahede reguleerimine ja laiendamine;

Reguleerimisseibide eemaldamine, vahekinnituste poltide kinnitamine, karkude viimistlemine, vargusvastaste seadmete reguleerimine ja lisamine (vajadusel);

Rööbaste ja keevisliidete sirgendamine, nende lihvimine ja pindamine;

Saastunud killustiku lokaalne puhastus või vahetus kohtades, kus pritsmed tekivad vähemalt 10 cm sügavuselt liipri põhja alt, samuti vajadusel ballastprisma puhastamine 25-30 cm sügavuselt põhja alt. liipri puhastamine killustiku puhastusmasinatega;

Plaanis ja profiilis olevate ringikujuliste ja üleminekukõverate joondamine paigutusega projekti (sertifikaadi) asendisse;

Kohalike pritsmete mehhaniseeritud kõrvaldamine vähemalt 20-25 cm sügavusele liipri põhjast allapoole spetsiaalse masina abil;

Rööbastee pidev sirgendamine, tampimine ja stabiliseerimine tõstmisega kuni 10 cm koos ballasti lisamisega;

Drenaažisüsteemide puhastamine ja taastamine, raja ja signaalmärkide taastamine.

3.8.3. Kui kasutuskõlbmatute puidust liiprite arv on üle 50%, on ette nähtud kapitaalremont.

3.9. Plaaniline ettevaatusabinõu väljasaatmine tehakse rööbastee remontimise vaheaegadel ning on ette nähtud raja ja sellel asuvate pöörangute pidevaks õgvendamiseks liiprite tampimisega, et taastada liiprialuse aluspinna ühtlane elastsus ja vähendada ebaühtlaste kõrvalekalde astet liiprite asendis. rööpa keermed tasasel ja plaanil, samuti rööbastee vajumine.

Planeeritud ennetavat rööbastee õgvendust ei tohiks ilma eelneva puhastamiseta või ballasti väljavahetamata ajastada piirkondades, kus ballastiga saastatus on üle 30%.

3.9.1. Plaanilise ennetava rööbastee õgvendamise käigus tehakse järgmised tööd:

Kasutuskõlbmatute liiprite ja kinnituselementide osaline vahetus;

Vuugivahede reguleerimine või laiendamine;

Klemmide ja sisseehitatud poltide pidev kinnitamine KB, ZhBR, monoregulaatorite kinnitamisel APC kinnitamisel;

Naelu lisamine ja vargusvastaste kaitsmete reguleerimine puidust liipritega sektsioonrajal;

Plaanis ja profiilis olevate ringikujuliste ja üleminekukõverate joondamine paigutusega projekti (sertifikaadi) asendisse;

Pidev rööbastee sirgendamine liiprite tampimisega;

Keevituskohad ripsmete ajutiseks taastamiseks;

Muud tööd (vajadusel).

Seotud tööna plaanilise ennetava rööbastee õgvendamise ajal tehakse järgmist:

Rööbastee jooksva hoolduse käigus kogunenud tõstepatjade eemaldamine puidust liipritega rööbasteedelt ja raudbetoonist reguleerimisalustega;

Siinide ja kinnituste puhastamine mustusest;

Ballasti trimmimine siinitaldade all ja magamiskastides;

Ballastprisma pinnalt prahi eemaldamine;

Ballastprisma (vajadusel lisaballastiga) ja teepeenra serva paigutus;

Drenaažisüsteemide puhastamine seisva veega piirkondades.

3.9.2. Rööbastee planeeritud ja ennetav joondamine tuleb teostada mehaaniliselt fikseeritud punkti meetodil või spetsiaalsete arvutiprogrammide abil, mis tagavad raja paigutamise projekteerimisasendisse, sh kasutades võrdlusmärke. Sel juhul tuleb tagada, et ülemineku- ja ringkõverate algused ühtivad kõrguse ja raja asendiga plaanis ning vastavus kõrguse nõlvade normidele.

Vajadusel tuleks plaanilisele ennetavale õgvendusele eelneda siinide pindamine kortsude või süvenditega ühenduskohtades, ristdetailide pindamine, siinide painutamine vuugipiirkonnas mobiilse pressi või spetsiaalse masinaga, millele järgneb siinide lihvimine.

3.9.3. Plaanilise ennetava joonestuse määramine pärast raudteerööbastee rekonstrueerimist ja rööbastee kapitaalremonti tehakse rajamõõtmisautodega TsNII-4, KVL-P ning täismahus ülevaatuse tulemustele rajatud piirkondades. väike arv kasutuskõlbmatuid liipriid ja kinnitusi, puhas ballast (ummistus mitte rohkem kui 30%).

3.10.Rööpa lihvimine ette nähtud rööpapea kontaktväsimusdefektide tekke vältimiseks või edasilükkamiseks, tegelikele töötingimustele vastava rööpaprofiili moodustamiseks ja hooldamiseks, lainelaadse kulumise ja muude pinnadefektide kõrvaldamiseks vibratsiooniefektide vähendamiseks veeremi seisukorda ja tagada selle stabiilne seisukord.

3.10.1. Rööpade lihvimist on kolme tüüpi:

Ennetav, mis hõlmab kõige kahjustatud metallikihi regulaarset eemaldamist ebakorrapärasuste ja pinnapragude aeglase kasvu staadiumis, võimaldades vältida nende kiirenenud arengut;

Profiili lihvimine, mille käigus lihvitakse rööpapea kogu perimeetri ulatuses, et kõrvaldada olulised pinnadefektid ja luua soovitud profiil;

Lihvimine, mille eesmärk on kõrvaldada lainelaadne kulumine ja muud tüüpi lühikesed ebatasasused rööbaste veerepinnal.

3.10.2. Rööbaste esmane lihvimine toimub peale raudteerööbastee rekonstrueerimist, rööbastee kapitaalremonti, samuti pärast täielikku rööbaste vahetust, esimesel võimalusel peale ülaltoodud töid.

3.10.3. Lihvimise eesmärgi prioriteetsuse, rööbaste lihvimise tehnoloogia ja edasise sageduse määravad rööbaste lihvimise tehnilised tingimused.

Rööbaste lihvimist teostavad rööbaste lihvimisrongid.

3.11. Kõik punktides 3.2 - 3.9 loetletud remondiliigid tehakse vastavalt remondiskeemile, arvestades raja ja pöörangute tegelikku seisukorda ning neid rahastatakse remondifondist.

3.12. Muud tüüpi rööbastee remonditööd, mida tehakse rööbastee remondiks eraldatud vahenditest:

Rööbaste täielik asendamine külgmise kulumisega kurvides*;

Pöörmete metallosade vahetus;

Pööramiste trellide täielik vahetus;

Pöörmete paigaldamine killustikule;

Rööbaste, põikdetailide ja muude pöörangute elementide keevitamine või pindamine;

Rööbaste, kinnituste, liiprite, ülekande- ja sillatalade, rööbastee kaitseseadmete ja pöörmete remont lume eest (lumeaiad, puhumis- ja küttelülitite seadmed jms);

Ülekäigukatete remont;

Rööbastee remondiga seotud ajutiste ehitiste ehitamine (tee-ehitustehnika kaldteed jms);

Muud tööd, mis on ette nähtud remondi- ja ennetava rööbastee joondamise tehnilistes kirjeldustes.

Seda tüüpi remonditöid peavad teostama rööbastee remondi peadirektoraadi allüksused, muud kliendi poolt meelitatud ettevõtted või rööbastee vahemaade spetsialiseerunud meeskonnad ning võimaluse korral kombineerida neid nendel lõikudel teostatavate plaaniliste rööbastee remonditöödega või plaanipäraste töödega. raja jooksva hoolduse kohta.

Teostatud rööbastee remondiliigid peavad sisaldama kasutuskõlbmatute elementide väljavahetamise mahtu, välja arvatud sõidukiiruse piirangud, mis põhinevad nende elementide seisukorral enne järgmist rööbastee remonti.

3.13. Igat tüüpi rööbastee remonditööd tuleks läbi viia peamiselt kõige produktiivsema voolutehnoloogia abil, kasutades mehhaniseeritud komplekse.

3.14. Praeguse tee sisu hõlmab süstemaatilist järelevalvet rööbastee, konstruktsioonide, rööbastee seadmete seisukorra ja nende korrashoiu üle, mis tagab rongide ohutu ja katkematu liikumise suurimal lubatud kiirusel.

3.14.1. Rööbastee jooksva hoolduse töid teostavad rööbastee ja spetsialiseeritud brigaad joonlõikudel (ringkondadel), suurendatud rajameeskonnad, sillameeskonnad raja ja konstruktsioonide perioodilise kontrolli ja seisukorra jälgimise tulemuste alusel, samuti eelnevalt koostatud plaanide ja ajakavade järgi.

3.14.2. Tööd jooksva rajahoolduse käigus jagunevad vastavalt kiireloomulisteks, mis on seotud raja liikumisele ohtlike rikete viivitamatu kõrvaldamisega kohtades, kus need avastatakse ja planeeritakse, teostatakse masinate ja mehhanismidega, et kõrvaldada. ja vältida rööbastee rikete kasvu.

3.14.3. Praegused rajahooldustööd hõlmavad järgmisi põhitöid:

Rööbasteede ja rajatiste perioodiliste ülevaatuste ja kontrollide läbiviimine;

Tööd kohalikes piirkondades radade sirgendamise, tampimise ja sirgendamise kallal;

Ühekordsete pritsmete kõrvaldamine (saastunud ballasti väljalõikamine põhiala all ja asendamine puhtaga);

Kinnitusklemm, sisseehitatud ja põkkpoldid;

Pöörmete joondamine;

Vuukide vahede reguleerimine ja laiendamine;

Temperatuuripingete kõrvaldamine pideva liigendiga rööbastee kiududes;

Väga defektsete rööbaste, pöörangute metallosade elementide, kasutuskõlbmatute kinnitusdetailide, liiprite ja talade ühekordne vahetus;

Drenaažikonstruktsioonide profileerimine;

Taimestiku eemaldamine;

Rööbastee laiuse reguleerimine;

Radade ja pöörangute puhastamine lumest intensiivse lumesaju ajal;

Liiva mehaaniline eemaldamine taastumisaladel ja keeruka profiiliga radadel (pikaajalised kalded ja tõusud üle 12% 0 jne);

Muud tööd, mis on ette nähtud “Raudteeteede korralise hoolduse juhendis”, “Raudtee aluspõhja korrashoiu juhendis”, “Tehisehitiste hoolduse juhendis”.

Portaal PV.RF pakub lugejatele nimekirja ehitus-, remondi-, transpordi-, kaubandus- ja raudteetööstuse probleemide lahendamisele spetsialiseerunud ettevõtetest. Meie kataloog avaldab värsket, ajakohast teavet organisatsioonide tegevuse kohta, andmeid ettevõtete esindajatega suhtlemiseks.

Kas teie ettevõtte põhitegevuseks on raudteede ja maanteede ehitus? Saate oma ettevõtte kohta teavet paigutada populaarsesse väljaandesse PV.RF ja peagi saavad teie kohta teada sajad meie lugejad - juhid, töösturid, ärimehed.

Raudtee ehituse tunnused

Transporditööstus on riigi jaoks väga strateegilise tähtsusega. Raudtee — ühenduslüli Venemaa üksikute piirkondade, äripartnerite, tööstuskomplekside, eraettevõtjate ja miljonite reisivate inimeste vahel.

Kaubad ja reisijad liiguvad iga päev mööda transpordiarteriid. Venemaa Raudteel on oluline roll riigi majanduses ja logistikas. Selle infrastruktuuri tuleb arendada, täiustada, mõnikord rekonstrueerida, laiendada riigi loode- ja idaossa, meresadamatesse, olulistesse kaubandus- ja majanduskeskustesse ning Vene Föderatsiooni asustatud piirkondadesse.

Raudteeteede ehitamise ja remondi vastutusrikast ülesannet täidavad spetsialiseerunud ettevõtted. Raske töö nõuab professionaalsust, radade arendamise, paigaldamise, uuendamise tehnoloogiate ranget järgimist, erivarustuse ja kvalifitseeritud personali olemasolu. Nõuded raudtee-ehitusega tegelevate ettevõtete tööle , reguleeritud riiklike standardite ja määrustega.

Tehnoloogia mittejärgimine võib kaasa tuua traagilisi tagajärgi, seega on töövõtja valimine tõsine ülesanne, mis nõuab tasakaalustatud otsust. Kiir- ja ülikiire raudtee ehitamisega tegelevad mainekad ettevõtted , Reeglina pakuvad nad kõiki töid alates projekti väljatöötamisest ja selle kinnitamisest kuni objekti kasutuselevõtu ja hoolduseni.

Oluline ülesannete kogum, mida ettevõtted peavad lahendama, on seotud rongiliikluse ohutuse tagamisega karmides ilmastikutingimustes, ülekoormatud marsruutidel, raudtee kulgemisel rasketel pinnastel jne.

Uute liinide ehitamine.
Teiste radade ehitus.
Elektrifitseerimine.
Objektide rekonstrueerimine.

Kiir- või muud tüüpi raudteeliinide ehitusteenuseid võib vaja minna seoses kaubakäibe või reisijateveo kasvuga, tingituna täiendavate jaamade ja sõlmede loomise vajadusest. Uued ühendusrajad vähendavad saadetiste pikkust ja reisijate teel veedetud aega.

Igal raudteetööstusel on oma eripärad. Seega on kiirraudtee ehitamisel ja kiirraudtee ehitamisel vahe. Esimene tööstusharu on mõeldud sõitma kiirusega kuni 350 km/h, teine töötama kiirusega kuni 250 km/h. Raudtee projekteerimise etapis võetakse eranditult arvesse kõiki teede tehnilisi omadusi. Täpsemat teavet tööstuse ja ehitusteenuste arengu kohta saate meie kataloogist spetsialiseerunud ettevõtete esindajatelt.