Neuvostoliiton sukellusveneiden kuolema kuinka paljon. Suurimmat onnettomuudet Neuvostoliiton ja Venäjän ydinsukellusveneissä. Ukraina on poissa kilpailusta

1980-luvun puolivälissä Neuvostoliitto rakensi superveneen, jollaista ei kukaan muu. Tällä sukellusveneellä "Komsomolets", joka hyväksyttiin laivastoon vuonna 1984, oli suuri nopeus ja se pystyi taistelemaan suurissa syvyyksissä. Neuvostoliiton laivastossa on alkanut uusi aikakausi.

Mutta viisi vuotta kului, ja Komsomolets ydinaseineen oli meren pohjassa, ja kaksi kolmasosaa sen miehistöstä kuoli toisen Neuvostoliiton epäpätevyyden ilmentymän vuoksi.

Komsomoletsin historia alkoi vuonna 1966. Suunnittelutoimiston "Rubin" tiimi N. A. Klimovin ja pääsuunnittelijan Yun johdolla. Tutkimus- ja kehitystyö jatkui kahdeksan vuotta. Ilmeisesti tämä johtui sopivan metallin puutteesta, joka kestäisi kolossaalisen paineen syvyydessä. Mutta vuonna 1974 kaksoisrungon rakentaminen valmistui, ja sen sisäosa tehtiin titaaniseoksesta.

Projekti 685 -veneestä (alias K-278) piti tulla prototyyppi testattavaksi osana tulevaisuuden Neuvostoliiton syvänmeren sukellusveneiden rakentamista. Rakentaminen aloitettiin Sevmashin tehtaalla 22. huhtikuuta 1978, ja se valmistui virallisesti 30. toukokuuta 1983. Epätavallisen pitkä rakennusaika johtui titaanin käsittelyssä ilmenneistä vaikeuksista.

Konteksti

10 vuoteen ei ollut suunnitelmia nostaa upotettua ydinsukellusvenettä

The Independent Barents Observer 08.09.2013

Venäläisillä sukellusveneillä ei ole vertaa

Echo24 13.9.2016

Ensimmäistä kertaa Venäjän lähihistoriassa

ABC Nyheter 7.4.2016
Veneen K-278 pituus oli 110 metriä ja leveys 12,3 metriä. Sisärunko oli noin kahdeksan metriä leveä. Sukellusveneen uppouma oli 6 500 tonnia, ja titaanin käytön ansiosta teräksen sijaan se osoittautui huomattavasti kevyemmäksi. Sisärunko oli jaettu seitsemään osastoon, joista kaksi vahvistettiin miehistön turvalliseksi alueeksi. Ohjaushyttiin rakennettiin myös ponnahduspelastuskammio, jonka ansiosta miehistö pääsi poistumaan aluksesta, joka sijaitsi jopa 1500 metrin syvyydessä.

Vene oli varustettu painevesireaktorilla OK-650B-3, jonka lämpöteho oli 190 MW, joka käytti akselilla kahta höyrygeneraattoria, joiden teho oli 45 tuhatta hevosvoimaa. Tämä antoi veneelle mahdollisuuden kehittää 30 solmun vedenalaisen nopeuden ja 14 solmun pintanopeuden.

Sukellusvene oli varustettu matalataajuisella passiivi-aktiivisella hydroakustisella MGK-500 Skat -järjestelmällä, jota käytetään tällä hetkellä Yasen-projektin hyökkäyssukellusveneissä. Hän välitti tietoja Omnibus-685-taistelutieto- ja ohjausjärjestelmään. Veneen aseistus koostui kuudesta kaliiperin 533 mm:n torpedoputkesta, joissa oli ammukset 22 tyypin 53 torpedosta ja kavitaatioontelossa liikkuvista Shkval-sukellusveneiden vastaisista ohjustorpedoista.

Sukellusvene Komsomolets aloitti Red Banner Northern Fleet -laivaston palveluksessa tammikuussa 1984 ja aloitti sarjan syvänmeren sukelluskokeita. Kapteeni 1. luokan Juri Zelenskyn komennossa hän teki absoluuttisen maailman sukellussyvyysennätyksen - 1027 metriä. Tämä oli erinomainen saavutus, kun otetaan huomioon, että luokkansa "Los Angeles" amerikkalaisen sukellusveneen suurin sukellussyvyys oli 450 metriä. Tämän sukellusveneen arvioitu sukellussyvyys oli noin 1370 metriä. Veneessä oli erityinen Iridium-nousujärjestelmä kaasugeneraattoreineen painolastijärjestelmien puhdistamiseksi.

Neuvostoliiton laivastossa K-278-venettä pidettiin haavoittumattomana yli tuhannen metrin syvyydessä. Tällaisissa syvyyksissä on erittäin vaikea havaita vihollisen torpedoa, erityisesti amerikkalaista Mark 48:aa, jonka enimmäissyvyys on 800 metriä. Aluksi venettä suunniteltiin koeveneeksi, mutta vuoteen 1988 mennessä siitä oli tullut täysin taisteluvalmis alus. Hänelle annettiin nimi "Komsomolets", kuten Kommunistisen nuorisoliiton jäseniä kutsuttiin.

7. huhtikuuta 1989 ollessaan 380 metrin syvyydessä "Komsomolets" törmäsi ongelmiin aivan keskellä Norjan merta. Norman Polmarin ja Kenneth Mooren mukaan aluksella oli toinen miehistö, joka oli juuri suorittanut koulutuksen. Lisäksi se oli koevene, joten siinä ei ollut pelastusryhmää, joka olisi varmistanut vahinkojen hallinnan.

Seitsemännestä peräosasta syttyi tulipalo ja liekit vaurioittivat ilmansyöttöventtiiliä, minkä seurauksena tuleen alkoi virrata paineilmaa. Palontorjuntatoimenpiteet eivät tuottaneet tulosta. Reaktori sammutettiin ja painolastisäiliöt tyhjennettiin, jotta vene kelluu. Mutta tuli jatkoi leviämistä, ja miehistö taisteli sitä vastaan vielä kuusi tuntia ennen kuin annettiin käsky hylätä vene. Polmarin ja Mooren mukaan palo oli niin voimakas, että korkeasta lämpötilasta johtuen kumipinnoitelevyjä alkoi irrota ulkorungosta, mikä lisäsi aluksen varkautta.

Aluksen komentaja, kapteeni ykkösjärjestys Jevgeni Vanin yhdessä neljän miehistön jäsenen kanssa palasi veneeseen etsimään niitä miehistön jäseniä, jotka eivät ehkä kuulleet evakuointikäskyä. Far Vanin pelastusryhmänsä kanssa ei päässyt eteenpäin, koska vene antoi 80 asteen trimmauksen perään ja hänen oli pakko kiivetä pelastuskammioon. Aluksi kamera ei päässyt irti kuolemaan haavoittuneesta veneestä, mutta sitten irtautui siitä. Kun hän oli pinnalla, luukku repeytyi paine-erosta ja kaksi sukellusvenettä sinkoutui mereen. Kamera, jossa komentaja ja pelastusryhmän jäsenet sijaitsivat, meni veden alle.

Tuolloin vain neljä ihmistä kuoli, mutta veneen uppoamisen jälkeen monet merimiehet kärsivät hypotermiasta vedessä, jonka lämpötila oli vain kaksi celsiusastetta. Tuntia myöhemmin kelluva tukikohta "Aleksey Khlobystov" ja kalastusalus "Oma" lähestyivät, mikä pelasti 30 ihmistä. Jotkut heistä kuolivat myöhemmin hypotermiaan ja vammoihin. Aluksella olleesta 69 miehistön jäsenestä 42 ihmistä kuoli, mukaan lukien veneen komentaja, kapteeni 1. luokan Vanin.

Kosomolets upposi pohjaan 1600 metrin syvyyteen ydinreaktorin ja kahden ydinaseisen Shkval-torpedon kanssa. Vuosina 1989-1998 suoritettiin seitsemän tutkimusmatkaa reaktorin kiinnittämiseksi ja torpedoputkien eristämiseksi. Venäläiset lähteet väittävät, että näiden tutkimusmatkojen aikana löydettiin jälkiä "ulkomaisten agenttien" luvatta pääsystä veneeseen.

Kyle Mizokami asuu ja työskentelee San Franciscossa ja kirjoittaa puolustukseen ja kansalliseen turvallisuuteen liittyvistä aiheista. Hänen artikkelinsa ovat ilmestyneet julkaisuissa The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring ja The Daily Beast; hän on myös puolustus- ja turvallisuusblogin Japan Security Watchin perustajajäsen.

7. lokakuuta 2014 klo 13:21

6. lokakuuta 1986 sukellusvene K-219 upposi Bermudan alueella. Syynä onnettomuuteen oli rakettisiilossa tapahtunut räjähdys. Tämä viesti on omistettu kaikkien sukellusveneen katastrofeissa kuolleiden muistolle.

Laiturilla on hiljaista kello yhdeltä yöllä.
Tiedät vain yhden
Kun väsynyt sukellusvene
Syvyydestä lähtee kotiin

Joulukuussa 1952 S-117-diesel-sähkövene, joka valmistautui harjoituksiin osana Tyynenmeren laivastoa, putosi Japaninmerelle. Oikean dieselmoottorin rikkoutumisesta johtuen vene meni määrättyyn kohtaan yhdellä moottorilla. Muutamaa tuntia myöhemmin komentajan raportin mukaan vika saatiin korjattua, mutta miehistö ei saanut enää yhteyttä. Sukellusveneen uppoamisen syy ja paikka ei ole vielä tiedossa. Oletettavasti upposi koekukelluksen aikana huonolaatuisten tai epäonnistuneiden korjausten jälkeen merellä viallisten ilma- ja kaasulukkojen vuoksi, minkä vuoksi dieselosasto täyttyi nopeasti vedellä eikä vene päässyt pintaan. Muista, että tämä oli 1952. Taistelutehtävän häiritsemisestä sekä veneen komentaja että BCH-5:n komentaja voidaan asettaa syytteeseen. Koneessa oli 52 ihmistä.

21.11.1956 lähellä Tallinnaa (Viro) Itämeren laivastoon kuuluva M-200-sukellusvene törmäsi valtion hävittäjähävittäjään. 6 ihmistä pelastettiin. 28 kuoli.

Toinen onnettomuus Tallinnanlahdella tapahtui 26.9.1957, kun Itämeren laivaston dieselsukellusvene M-256 upposi aluksella syttyneen tulipalon jälkeen. Vaikka aluksi se oli mahdollista nostaa, neljän tunnin kuluttua se meni pohjaan. 42 miehistön jäsenestä 7 ihmistä pelastui. A615-projektiveneessä oli propulsiojärjestelmä, joka perustui dieselmoottoriin, joka toimi veden alla suljetussa syklissä kiinteän kemiallisen absorboijan läpi hiilidioksidin poistamiseksi ja palavan seoksen rikastamiseksi nestemäisellä hapella, mikä lisäsi jyrkästi tulipalon vaaraa. A615-veneet olivat pahamaineisia sukellusveneiden keskuudessa, koska suuren palovaaran vuoksi niitä kutsuttiin "sytyttimiksi".

27. tammikuuta 1961 S-80-dieselsukellusvene upposi Barentsinmerellä. Hän ei palannut tukikohtaan harjoituskentältä. Hakuoperaatio ei tuottanut tulosta. Vain seitsemän vuotta myöhemmin C-80 löydettiin. Kuolinsyy oli veden virtaus RDP-venttiilin (sukellusveneen sisäänvedettävä laite ilman syöttämiseksi dieselmoottoreihin sukellusveneen periskooppiasennossa) läpi sen dieselosastoon. Toistaiseksi tapahtumasta ei ole tarkkaa kuvaa. Joidenkin raporttien mukaan vene yritti välttää norjalaisen tiedustelualuksen "Maryata" törmäyshyökkäyksen kiireellisellä kiertosukelluksella ja oli raskaasti painotettu, jotta se ei sinkoutuisi pintaan (siellä oli myrsky), ja se putosi syvyys korotetulla akselilla ja avoimella RDP-ilmaläpällä. Koko miehistö – 68 ihmistä – kuoli. Koneessa oli kaksi komentajaa.

Heinäkuun 4. päivänä 1961 Arctic Circle -harjoituksen aikana tapahtui säteilyvuoto epäonnistuneessa sukellusvenereaktorissa K-19. Miehistö pystyi korjaamaan ongelman itse, vene pysyi pinnalla ja pystyi palaamaan tukikohtaan. Kahdeksan sukellusvenettä kuoli erittäin suuriin säteilyannoksiin.

Tammikuun 14. päivänä 1962 pohjoisen laivaston B-37-dieselsukellusvene räjähti pohjoisen laivaston tukikohdassa Polyarnyn kaupungissa. Etutorpedoosastossa tapahtuneen ammusten räjähdyksen seurauksena kaikki laiturilla, sukellusveneessä ja torpedoteknisessä tukikohdassa olleet - 122 ihmistä - kuolivat. Lähellä seisonut S-350-sukellusvene sai vakavia vaurioita. Hätätutkintalautakunta päätteli, että tragedian syynä oli yhden torpedon taistelupanososaston suojuksen vaurioituminen ammusten lataamisen yhteydessä. Sen jälkeen BCH-3:n komentaja, piilottaakseen tapahtuman laivaston onnettomuusluettelon nro 1 mukaan, yritti juottaa reikää, minkä vuoksi torpedo syttyi tuleen ja räjähti. Loput torpedot räjähtivät räjäytyksestä. Veneen komentaja, kapteeni 2. luokan Begeba, oli laiturilla 100 metrin päässä aluksesta, joutui räjähdyksessä veteen, loukkaantui vakavasti, hänet tuotiin myöhemmin oikeuden eteen, puolustautui ja hänet vapautettiin.

8. elokuuta 1967 Norjan merellä ydinsukellusveneessä K-3 "Leninsky Komsomol", Neuvostoliiton laivaston ensimmäisellä ydinsukellusveneellä, tapahtui tulipalo vedenalaisessa asennossa osastoissa 1 ja 2. Palo paikallistettiin ja sammutettiin tiivistämällä hätäosastot. 39 miehistön jäsentä kuoli, 65 ihmistä pelastettiin. Alus palasi tukikohtaan omalla voimallaan.

8. maaliskuuta 1968 Tyynenmeren laivaston diesel-sähköohjussukellusvene K-129 katosi. Sukellusvene suoritti asepalvelusta Havaijin saarilla, ja 8. maaliskuuta alkaen se lopetti yhteydenpidon. 98 ihmistä kuoli. Vene upposi 6000 metrin syvyyteen. Turman syytä ei tiedetä. Veneessä, jonka amerikkalaiset löysivät vuonna 1974, ja he yrittivät nostaa sitä epäonnistuneesti, oli 100 ihmistä.

12. huhtikuuta 1970 Biskajanlahdella pohjoisen laivaston ydinsukellusvene K-8 pr. 52 ihmistä kuoli, 73 ihmistä pelastui. Vene upposi yli 4000 metrin syvyyteen. Koneessa oli kaksi ydinasetta. Kaksi ydinreaktoria ennen tulvaa vaimennettiin säännöllisin keinoin.

Helmikuun 24. päivänä 1972 palatessaan tukikohtaan taistelupartioista Pohjois-Atlantilta syttyi tulipalo ydinsukellusveneen K-19, pr. 658 yhdeksännessä osastossa. Myöhemmin palo levisi kahdeksanteen osastoon. Pelastusoperaatioon osallistui yli 30 alusta ja laivaston alusta. Kovassa myrskyssä oli mahdollista evakuoida suurin osa K-19-miehistöstä, kytkeä veneeseen sähkö ja hinata se tukikohtaan. 28 merimiestä kuoli, 76 ihmistä pelastui.

13. kesäkuuta 1973 Pietarin lahdella (Japaninmeri) ydinsukellusvene K-56 pr. 675MK törmäsi tutkimusalukseen Akademik Berg. Vene purjehti pinnalla yöllä tukikohtaan ampumisharjoittelun jälkeen. Ensimmäisen ja toisen osaston risteykseen muodostui neljän metrin reikä, johon vesi alkoi virrata. Estääkseen K-56:n lopullisen tulvan veneen komentaja päätti laskea sukellusveneen rannikon matalikkoon lähellä Cape Granitea. 27 ihmistä kuoli.

21. lokakuuta 1981 Japaninmerellä upposi keskikokoinen dieselsukellusvene S-178-projekti 613V törmäyksen seurauksena suuren jäätyvän kalastustroolarin "Refrigerator-13" kanssa. Onnettomuus vaati 31 merimiehen hengen.

24. kesäkuuta 1983 Tyynenmeren laivaston ydinsukellusvene K-429 pr. 670A upposi Kamtšatkan niemimaalla. Onnettomuus tapahtui, kun venettä trimmattiin alueella, jossa syvyys oli 35 metriä, johtuen veden joutumisesta neljänteen osastoon laivan tuuletuskuilun kautta, joka jätettiin vahingossa auki, kun vene joutui veden alle. Osa miehistön jäsenistä onnistuttiin pelastamaan, mutta 16 ihmistä oli aiemmin kuollut akkujen räjähdyksen ja vahinkojen hallinnan seurauksena. Jos vene menisi suuriin syvyyksiin, se kuolisi varmasti koko miehistön mukana. Aluksen kuolema johtui komennon rikollisesta laiminlyönnistä, joka määräsi viallisen sukellusveneen, jossa oli epätyypillinen miehistö, menemään merelle ampumaan. Miehistö poistui upotetusta veneestä lukittumalla torpedoputkien läpi. Komentaja, joka vastusti päämajan päätöstä loppuun asti ja vain virka- ja puoluekorttinsa menettämisen uhalla meni merelle, tuomittiin myöhemmin 10 vuodeksi vankeuteen, armahdettiin vuonna 1987 ja kuoli pian. Suorat syylliset, kuten meille aina tapahtuu, pakenivat vastuuta. Myöhemmin vene nostettiin, mutta se upposi jälleen tehtaalla laiturilla, minkä jälkeen se poistettiin käytöstä.

Lokakuun 6. päivänä 1986, Bermudan alueella Atlantin valtamerellä, 4000 metrin syvyydessä kaivoksessa tapahtuneen rakettiräjähdyksen seurauksena ydinsukellusvene K-219 pr. 667AU upposi. Molemmat ydinreaktorit vaimennettiin tavallisilla vaimentimilla. Koneessa oli 15 ballistista ohjusta ydinkärjillä ja kaksi ydinasetta. 4 ihmistä kuoli. Loput miehistön jäsenet evakuoitiin Kuubasta lähestyneeseen Agatan-pelastusalukseen.

7. huhtikuuta 1989 Norjan merellä peräosastoissa 1700 metrin syvyydessä syttyneen tulipalon seurauksena ydinsukellusvene K-278 "Komsomolets" pr. 685 upposi saatuaan vakavia vaurioita painerunkoon. 42 ihmistä kuoli. Aluksella oli kaksi nimellisesti vaimennettua ydinreaktoria ja kaksi ydinasetta.

12. elokuuta 2000 venäläinen ydinsukellusvene Kursk syöksyi maahan Barentsinmerellä pohjoisen laivaston harjoituksissa. Sukellusvene löydettiin 13. elokuuta 108 metrin syvyydestä. Koko 118 hengen miehistö kuoli.

30. elokuuta 2003 ydinsukellusvene K-159 upposi Barentsinmerellä, kun sitä hinattiin purkamista varten. Veneessä oli saattajaryhmänä 10 miehistön jäsentä. 9 ihmistä kuoli.

8. marraskuuta 2008 Japaninmerellä tehdaskokeilujen aikana tapahtui onnettomuus Nerpa-ydinsukellusveneessä (NPS), joka rakennettiin Amurin telakalla Komsomolsk-on-Amurissa ja jota ei vielä hyväksytty Venäjän laivastolle. Palonsammutusjärjestelmän LOH (veneen tilavuuskemikaali) luvattoman käytön seurauksena freonikaasua alkoi virrata veneen osastoihin. 20 ihmistä kuoli ja 21 ihmistä joutui sairaalaan myrkytyksen vuoksi. Ydinsukellusveneessä oli yhteensä 208 ihmistä.

8. marraskuuta 2008 Japaninmeren tehtaan merikokeilujen aikana se tapahtui, rakennettiin Amurin telakalla Komsomolsk-on-Amurissa ja jota ei vielä hyväksytty Venäjän laivastolle. Palonsammutusjärjestelmän LOH (veneen tilavuuskemikaali) luvattoman käytön seurauksena freonikaasua alkoi virrata veneen osastoihin. 20 ihmistä kuoli ja 21 ihmistä joutui sairaalaan myrkytyksen vuoksi. Ydinsukellusveneessä oli yhteensä 208 ihmistä.

30. elokuuta 2003 Barentsinmerellä hinattaessa Polyarnyn kaupunkiin hävitettäväksi. Sukellusveneessä oli kymmenen kiinnitysryhmän jäsentä, heistä yhdeksän kuoli, yksi pelastettiin.
Myrskyn aikana, jonka avulla K-159 hinattiin. Onnettomuus tapahtui kolme mailia luoteeseen Kildinin saarelta Barentsinmerellä 170 metrin syvyydessä. Ydinsukellusveneessä ydinreaktori oli turvallisessa kunnossa.

12. elokuuta 2000 Pohjoisen laivaston merivoimien harjoituksissa Barentsinmerellä. Onnettomuus tapahtui 175 kilometrin päässä Severomorskista, 108 metrin syvyydessä. Kaikki koneessa olleet 118 miehistön jäsentä saivat surmansa.
Valtakunnansyyttäjänviraston mukaan Kursk oli neljännen torpedoputken sisällä, mikä aiheutti muiden torpedojen räjähdyksen APRK:n ensimmäisessä osastossa.

7. huhtikuuta 1989 palatessaan asepalveluksesta Norjanmereltä Karhusaaren alueella. K-278:n kahdessa vierekkäisessä osastossa syttyneen tulipalon seurauksena pääpainolastitankkijärjestelmät tuhoutuivat, minkä kautta sukellusvene tulvii ulkolaitavettä. 42 ihmistä kuoli, monet hypotermiaan.
27 miehistön jäsentä.

6. lokakuuta 1986 Bermudan alueella Sargassomerellä (Atlantin valtameri) noin 5,5 tuhannen metrin syvyydessä. Aamulla 3. lokakuuta sukellusveneen ohjussiilossa tapahtui räjähdys, jonka jälkeen syttyi tulipalo, joka kesti kolme päivää. Miehistö teki kaikkensa estääkseen ydinaseiden räjähdyksen ja säteilykatastrofin, mutta he eivät voineet pelastaa alusta. Neljä ihmistä kuoli sukellusveneessä. Eloonjääneet miehistön jäsenet vietiin venäläisille Krasnogvardeysk ja Anatoly Vasilyev -aluksille, jotka tulivat pelastamaan hädässä olevaa sukellusvenettä.

24. kesäkuuta 1983 Tyynenmeren laivaston ydinsukellusvene K-429 upposi sukelluksen aikana 4,5 mailia Kamtšatkan rannikolta. K-429 lähetettiin kiireesti korjauksesta torpedoammuntaan tarkastamatta vuotoja ja yhdistetyllä miehistöllä (osa henkilökunnasta oli lomalla, vaihtoa ei valmisteltu). Sukeltaessa ilmanvaihtojärjestelmän läpi neljäs osasto tulvi. Vene makasi maassa 40 metrin syvyydessä. Kun pääpainolastia yritettiin puhaltaa ulos pääpainolastisäiliön avoimien tuuletusventtiilien vuoksi, suurin osa ilmasta meni yli laidan.
Katastrofin seurauksena 16 ihmistä kuoli, loput 104 pääsivät pintaan keulan torpedoputkien ja peräpoistumisluukun akselin läpi.

21. lokakuuta 1981 dieselsukellusvene C-178, palaamassa tukikohtaan kahden päivän purjehduksen jälkeen Vladivostokin vesillä kuljetusjääkaapin kanssa. Reiän saatuaan sukellusvene otti noin 130 tonnia vettä, menetti kelluutensa ja joutui veden alle ja upposi 31 metrin syvyyteen. Katastrofin seurauksena 32 sukellusvenettä kuoli.

13. kesäkuuta 1973 Pietari Suuren lahdella (Japaninmerellä) tapahtui. Vene purjehti pinnalla yöllä tukikohtaan ampumisharjoittelun jälkeen. "Akademik Berg" osui "K-56":een oikealla puolella, ensimmäisen ja toisen osaston risteyksessä, tehden runkoon valtavan reiän, johon vettä alkoi virrata. Sukellusvene pelasti kuolemalta heidän henkensä kustannuksella toisen hätäosaston henkilökunta, joka löi alas osastojen välisen laipion. Onnettomuudessa kuoli 27 ihmistä. Noin 140 merimiestä selvisi.

24. helmikuuta 1972 palatessaan tukikohtaan taistelupartioista.
Vene oli tällä hetkellä Pohjois-Atlantilla 120 metrin syvyydessä. Miehistön epäitsekkään toiminnan ansiosta K-19 nousi pintaan. Pelastusoperaatioon osallistuivat laivaston alukset ja alukset. Kovassa myrskyssä oli mahdollista evakuoida suurin osa K-19-miehistöstä, kytkeä veneeseen sähkö ja hinata se tukikohtaan. Veneessä tapahtuneen onnettomuuden seurauksena 28 merimiestä kuoli, kaksi muuta kuoli pelastusoperaation aikana.

12. huhtikuuta 1970 Atlantin valtameren Biskajanlahdella, mikä johti kelluvuuden ja pitkittäisen vakauden menettämiseen.
Palo syttyi 8. huhtikuuta kahdessa osastoon lähes samanaikaisesti, kun vene oli 120 metrin syvyydessä. K-8 nousi pintaan, miehistö taisteli rohkeasti veneen selviytymisestä. Yöllä 10.–11. huhtikuuta kolme Neuvostoliiton laivaston alusta saapui onnettomuusalueelle, mutta puhjenneen myrskyn vuoksi sukellusvenettä ei voitu ottaa mukaan. Osa sukellusveneen henkilökunnasta siirrettiin Kasimov-alukselle, ja 22 henkilöä jäi komentajan johdolla K-8:aan jatkamaan taistelua aluksen selviytymisestä. Mutta 12. huhtikuuta sukellusvene upposi yli 4 000 metrin syvyyteen. 52 miehistön jäsentä sai surmansa.

24. toukokuuta 1968 tapahtui, jossa oli kaksi reaktoria nestemäisellä metallijäähdytteellä. Sydämestä tapahtuvan lämmönpoiston rikkomisen seurauksena yhdessä sukellusveneen reaktoreista tapahtui polttoaine-elementtien ylikuumeneminen ja tuhoutuminen. Kaikki veneen mekanismit otettiin pois toiminnasta ja rikottiin.
Onnettomuuden aikana yhdeksän ihmistä sai tappavia radioaktiivisia annoksia.

8. maaliskuuta 1968 Tyynenmeren laivastosta. Sukellusvene oli taistelupalveluksessa Havaijin saarilla, ja 8. maaliskuuta alkaen se lopetti yhteydenpidon. Eri lähteiden mukaan K-129:ssä oli 96–98 miehistön jäsentä, jotka kaikki kuolivat. Turman syytä ei tiedetä. Myöhemmin amerikkalaiset löysivät K-129:n ja nostivat sen vuonna 1974.

8. syyskuuta 1967 Norjan merellä ydinsukellusveneessä K-3 "Leninsky Komsomol" sukellusasennossa syttyi tulipalo kahdessa osastossa, joka paikallistettiin ja sammutettiin sulkemalla hätäosastot. 39 miehistön jäsentä sai surmansa. Sukellusvene palasi tukikohtaan omalla voimallaan.

11. tammikuuta 1962 pohjoisen laivaston tukikohdassa Polyarnyin kaupungissa. Sukellusveneessä, joka seisoi laiturilla, syttyi tulipalo, jonka jälkeen tapahtui torpedoammusten räjähdys. Veneen keula repeytyi irti, hylkyt hajallaan yli kilometrin säteellä.
Lähellä seisova sukellusvene S-350 kärsi merkittäviä vaurioita. Tapahtuman seurauksena 78 merimiestä kuoli (ei vain B-37:stä, vaan myös neljästä muusta sukellusveneestä sekä reservimiehistöstä). Polyarnyin kaupungin siviiliväestön joukossa oli uhreja.

4. heinäkuuta 1961 päävoimalaitoksen valtameriharjoitusten "napapiiri" aikana. Putki halkesi yhden reaktorin jäähdytysjärjestelmässä aiheuttaen säteilyvuodon.
Puolentoista tunnin ajan sukellusveneet korjasivat reaktorin hätäjäähdytysjärjestelmää ilman suojapukuja, paljain käsin, armeijan kaasunaamareissa. Miehistön jäsenet, alus pysyi pinnalla, ja se hinattiin tukikohtaan.
Saaduista säteilyannoksista muutamassa päivässä.

27. tammikuuta 1961 Barentsinmerellä pohjoiseen laivastoon kuulunut dieselsukellusvene S-80 upposi. Tammikuun 25. päivänä hän meni useiksi päiviksi merelle harjoittelemaan yksinohjauksen tehtävien parantamista ja 27. tammikuuta radioyhteys häneen katkesi. S-80 ei palannut Polyarnyin tukikohtaan. Hakuoperaatio ei tuottanut tulosta. C-80 löydettiin vasta vuonna 1968, ja se nostettiin myöhemmin meren pohjasta. Onnettomuuden syynä oli veden virtaus RDP-venttiilin (sukellusveneen sisäänvedettävä laite ilmakehän ilman syöttämiseksi sukellusveneen periskooppiasentoon sen dieselosastossa ja dieselpakokaasujen poistamiseen) läpi. Koko miehistö kuoli - 68 ihmistä.

26. syyskuuta 1957 Itämeren Tallinnanlahdella Itämeren laivastolta.
Tallinnan laivastotukikohdan harjoitusalueella syttyi tulipalo sukellusveneessä, joka mittasi vedenalaisia nopeuksia mittalinjalla. Noustuaan pintaan 70 metrin syvyydestä M-256 ankkuroitui. Sisätilojen voimakkaan kaasusaasteen vuoksi yläkanteen tuotu miehistö ei lopettanut taistelua veneen selviytymisestä. 3 tunnin 48 minuutin kuluttua pintaan nousemisesta sukellusvene upposi yhtäkkiä pohjaan. Suurin osa miehistöstä kuoli: 42 sukellusveneestä seitsemän merimiestä selvisi.

21. marraskuuta 1956 lähellä Tallinnaa (Viro) Itämeren laivaston dieselsukellusvene M-200 upposi törmäyksen seurauksena Stateny-hävittäjään. Kuusi ihmistä pelastettiin välittömästi vedestä. Onnettomuudessa kuoli 28 merimiestä.

Joulukuussa 1952 Japaninmerellä Tyynenmeren laivaston diesel-sähköinen sukellusvene C-117 katosi. Veneen piti osallistua harjoituksiin. Matkalla ohjausalueelle sen komentaja kertoi, että oikean dieselmoottorin vian vuoksi sukellusvene oli matkalla määrättyyn kohtaan yhdellä moottorilla. Muutamaa tuntia myöhemmin hän ilmoitti, että ongelma oli korjattu. Vene ei ollut enää yhteydessä. Sukellusveneen uppoamisen tarkka syy ja paikka ei ole tiedossa.
Veneessä oli 52 miehistön jäsentä, joista 12 oli upseeria.

Materiaali on laadittu RIA Novostin ja avoimien lähteiden tietojen pohjalta

lukea ukrainaa

Neuvostoliiton sukellusvene K-19 oli ensimmäinen ydinsukellusvene, joka kaatui.

5 pahinta sukellusveneonnettomuutta

K-19 sai lempinimen "Hiroshima" sailors© wikimedia.org -sivustolta

Kuva 1/14:© wikimedia.org

Tasan puoli vuosisataa sitten tapahtui ensimmäinen onnettomuus ydinsukellusveneessä K-19, jota merimiehet myöhemmin kutsuivat "Hiroshimaks".

Vaikka alus selvisi ja korjattiin myöhemmin, sen miehistö sai suuren annoksen säteilyä ja kahdeksan merimiestä kuoli säteilytautiin.

Ja heinäkuun 4. 1961 jälkeen K-19 ei ollut ainoa sukellusvene, joka selvisi suuronnettomuudesta.

Seuraavan puolen vuosisadan aikana upotetut ydinsukellusveneet saastuttivat maailman valtameret ydinpolttoaineella.

Ja kiinalaisen Ming III:n sukellusveneen ansiosta mereen ilmestyi kummitussukellusvene.

K-19: ensimmäinen onnettomuus syvyydessä

Ensimmäinen Neuvostoliiton ohjustukialus K-19-ydinreaktorissa meni Pohjois-Atlantille vuonna 1961 harjoittelemaan ampumaratoja.

Aluksella Norjan lähellä syntyi kuitenkin hätätilanne. Reaktorin jäähdytysjärjestelmät ovat epäkunnossa.

Merimiehet alkoivat tehdä uutta jäähdytysjärjestelmää. Sukellusveneen radioaktiivinen tausta lisääntyi katastrofaalisesti, minkä vuoksi 42 merimiestä sai suuren annoksen säteilyä.

Päivä onnettomuuden jälkeen kaikki miehistön jäsenet evakuoitiin, ja itse vene hinattiin sotilastukikohtaan puhdistamista ja korjausta varten.

Päivän aikana kuoli 6 säteilytettyä merimiestä ja seuraavien viikkojen aikana kaksi muuta miestä. K-19-onnettomuus oli historian ensimmäinen sukellusveneen katastrofi.

Thresger: ensimmäinen kuollut ydinvene

Amerikkalainen ydinsukellusvene Thresher katosi epäonnistuneen voimakokeen aikana vuonna 1963. Sukellusveneen piti sukeltaa 360 metrin syvyyteen.

Kuitenkin jo 270 metrin kohdalla veneen miehistö ei saanut yhteyttä. Kuten kävi ilmi, sukellusvene ei läpäissyt testiä ja hajosi useisiin osiin.

129 ihmistä, joista 16 upseeria, 96 miehistön jäsentä ja 17 insinööriä, jotka eivät palvelleet Yhdysvaltain armeijassa, kuoli.

Thresheristä tuli ensimmäinen merenpohjaan jäänyt ydinsukellusvene. Tämän sukellusveneen törmäyksessä kuolleiden määrä on edelleen ennätys tähän päivään asti.

K-431: sukellusveneen räjähdys

Neuvostoliiton ydinsukellusvene K-431-risteilyohjuksilla vuonna 1985 oli korjauksessa Chizhma Bayssä, 55 kilometriä Vladivostokista.

Ydinpolttoainetta lastattaessa tapahtui henkilöstövirheen vuoksi voimakas räjähdys, joka repi reaktorin kannen irti ja sinkoi kaiken käytetyn ydinpolttoaineen ulos.

Veneen radioaktiivinen tausta on kasvanut 90 000 röntgeniin. Neuvostohallitus loi tietosulkun. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen tuli kuitenkin tiedoksi, että katastrofin aikana loukkaantui 290 ihmistä, joista 10 kuoli itse räjähdyksen vuoksi ja 39 ihmistä kärsi säteilysairaudesta.

Kursk: ydinkatastrofi

12. elokuuta 2000 Kursk-ydinsukellusvene osallistui harjoituksiin Barentsinmerellä, jotka päättyivät kahteen räjähdykseen ja jättiläissukellusveneen kuolemaan.

Virallisen version mukaan ensimmäinen räjähdys tapahtui torpedopolttoaineen vuotamisen vuoksi ruostuneen kuoren läpi. Kuparin kanssa tapahtuneen reaktion seurauksena torpedoputken pinnoitteessa tapahtui kemiallinen räjähdys.

Sukellusvene alkoi vajota ja putosi merenpohjaan. Tällä hetkellä aluksella räjähti useita muita kuoria, mikä aiheutti kahden metrin reiän runkoon.

Räjähdyksistä selvinnyt 23 merimiestä sulki 9. osastoon ja odotti pelastusta. He eivät kuitenkaan saaneet apua. Yhteensä 118 ihmistä kuoli Kurskin uppoamisen seurauksena.

Ming III: Ghost Submarine

Diesel-sähköinen sukellusvene Ming III vuonna 2003 oli Kiinan laivaston suurin menetys. Sukelluksen aikana diesel ei pysähtynyt tuntemattomista syistä ja poltti kaiken koneessa olevan hapen.

Tämän seurauksena kaikki 70 miehistön jäsentä kuolivat ja itse vene katosi. Kuukausi tapahtuman jälkeen kiinalaiset kalastajat löysivät hänet vahingossa, jotka tarttuivat periskooppiin verkoilla. Sukellusvene purjehti itsenäisesti Keltaisenmeren Bohain lahdella.

Hän osallistui Ukrainan ja Venäjän harjoituksiin "Fairway of Peace-2011".

Tilaa sähkeemme ja ole tietoinen kaikista mielenkiintoisimmista ja tärkeimmistä uutisista!

Jos huomaat virheen, valitse haluamasi teksti ja paina Ctrl+Enter ilmoittaaksesi siitä toimittajille.

verkkosivustokirjoittaa usein aiheestaonnettomuuksiaminäpäälläkotimainen sukellusveneitä. Tavoite on selvä: osoittaa kunnioitusta kuolleille ja loukkaantuneille merimiehille ja heidän rohkeudestaan. Mutta jos katsot, niin maailman hätälaivasto akuuluu Yhdysvaltoihin. Eikä vain siksi, että se on maailman suurin. Tai, kuten he haluavat sanoa amerikkalaisenelitoimittajat, "Voimakkain".

Tai, kuten jopa jotkut yhdysvaltalaiset taloustieteilijät sanovat, kallein. Tai maailman hauskin laivasto - näin Venäjän merivoimien Internet-foorumien vakituiset ihmiset usein ilmaisevat itseään. Samaan aikaan niin sanotusti maailman laivastoyhteisön ympäristössä useilla kielillä kuullaan hyvin usein lausetta, että Yhdysvaltain laivasto on typerin ja tehottomin muiden kehittyneiden maiden vastaavista voimista (eli taloudellisten kustannusten ja taistelun tehokkuuden suhde). Näyttää myös siltä, että arvostetuilla univormuissa olevilla jenkeillä on harvinainen kyky tehdä virhelaskuja, jotka ovat selittämättömiä tavallisen sotilasmiehen logiikan näkökulmasta.

Se muuten kävi ilmi toisen maailmansodan vuosina. Näin ollen amerikkalaiset eivät huomanneet salamaa eivätkä kuulleet japanilaisten 203 mm:n aseiden jylinää 20 mailin etäisyydeltä. Sen jälkeen tapahtui ns. yöpogrom lähellä Savoa, joka tunnettiin Tyynenmeren sodan historiassa paremmin nimellä "toinen Pearl Harbor". Japanilaiset yksinkertaisesti kiersivät saarta vastapäivään ampuen alas Yhdysvaltain laivaston nukkuvat risteilijät yksitellen.

Tai kuinka on mahdollista onnistuneiden puolustustaistelujen jälkeen, kun hänellä on kaikki mahdollisuudet voittaa, yhtäkkiä luovuttaa valloittamaton "konkreettinen taistelulaiva" Corregidor, joka on lukumäärältään kymmenen kertaa vihollista huonompi? Amerikkalaiset ovat valmistautuneet tähän taisteluun 43 vuoden ajan, betonoineet ja panssaroineet pienen saaren, he ovat melkein voittaneet ... ja antautuneet japanilaisten armoille. Heidän aidoksi hämmästykseensä ja myös monien erittäin tiukkojen antautumisehtojen täyttämisen jälkeen. Tietenkin tämä on tragedia ja ikuinen muisto kaikille rauhan puolesta taistelleille Yhdysvaltojen ja muiden maiden kansalaisille. Mutta joku outo, absurdi tragedia...

Mutta takaisin sukellusvenelaivastoon. "Aitoja avoimia tilastoja Yhdysvaltain laivaston onnettomuuksista yleensä ja erityisesti tämän maan ydinsukellusvenelaivastosta ei yksinkertaisesti ole olemassa., - sanoo Pravdan pitkäaikainen kirjoittaja. Ru, kansainvälisen merioikeuden asiantuntija, publicisti ja historioitsija kapteeniminäsijoitus Sergei Aprelev. — Tosiasia on, että Yhdysvalloissa kolmen vuosikymmenen ajan tietoja laivaston onnettomuuksista ei ole käytännössä julkaistu, ja lehdistön pääsy tällaisiin tosiasioihin on kielletty. Tietysti tietoa vuotaa – mutta useimmiten vahingossa.

Ja laivaston johto kommentoi edelleen tapahtunutta, vain silloin, kun sitä ei enää voida olla tekemättä, kun tosiasiat itse ovat jo tulleet suurelle yleisölle. Sananvapaus on siellä hyvin erikoinen. Julkaisut, jotka julkaisevat "epäjohdonmukaisia" tietoja laivaston tapahtumista, voivat joutua suuriin ongelmiin. Siksi avoimessa lehdistössä on vain hyvin niukasti tietoa Yhdysvaltain laivaston onnettomuuksista, ja tiedämme siitä todella vähän ... ".

Mutta vaikka emme tiedä paljoakaan amerikkalaisista, ainakin saatavilla olevien tilastojen mukaan Venäjä on edelleen huonompi kuin Yhdysvaltain laivaston "johtoasema" ydinsukellusveneidensä tunnettujen välikohtausten ja onnettomuuksien kokonaismäärässä. Jos otamme toisen lisäkriteerin - onnettomuuksien määrä, eli sukellusveneonnettomuuksien kokonaismäärän suhde rakennettujen lukuihin, niin Yhdysvaltain laivaston tulos näyttää vielä pessimistisemmältä.

Venäjän sukellusvenelaivastossa tämä kerroin on 0,2 ja Yhdysvalloissa 0,3. Toisin sanoen jokaista 100:aa Venäjän laivaston ydinsukellusvenettä kohden tapahtuu noin 20 onnettomuutta ja vaaratilannetta, ja Yhdysvalloissa - noin 30. Suhde ei ole Yhdysvaltoja suosiva. Ja jos amerikkalaiset myös "löydävät" "suljetut" onnettomuustilastonsa, kyllä, lisäämme sen jo saatavilla oleviin tietoihin ...

Amerikkalaiset telakat rakensivat 1900-luvulla yli 190 sukellusvenettä ydinvoimaloilla. Vertailun vuoksi: samana ajanjaksona Neuvostoliiton telakoilta lähti 261 ydinsukellusvenettä, 25 Isossa-Britanniassa, 12 Ranskassa ja kuusi Kiinassa. Muuten, Yhdysvallat luopui dieselsukellusveneiden rakentamisesta yli puoli vuosisataa sitten.

Perinteisesti sukellusvenelaivasto nauttii Yhdysvaltojen ensimmäisten henkilöiden erityisluonteesta. Esimerkiksi Yhdysvaltain varapresidentti Al Gore itse teki matkan arktiselle alueelle vuonna 1993 Pargo-ydinsukellusveneellä. Samaan aikaan Yhdysvaltain laivaston ydinvoimaloilla varustettujen sukellusveneiden koko toiminta-ajalla tapahtui kahden ydinsukellusveneiden kuolemaan päättyneen katastrofin lisäksi myös noin 60 vakavaa vaaratilannetta ja onnettomuutta. Tämän seurauksena alukset saivat erilaisia vaurioita rungoihinsa, mekanismeihinsa ja perälaitteisiinsa.

Eniten "heidän kanssaan" sattuneita onnettomuuksia aiheuttavat merenkulun syyt, mukaan lukien merenkulun turvallisuusrikkomukset, kuljettajien tilanteen menetys vaikeissa hydrologisissa olosuhteissa sekä virheet teknisten välineiden käytössä.

Lopuksi vain muutama valittu, historiaan jäänyt onnettomuus ja välikohtaus Yhdysvaltain laivastossa. Jotkut alla olevista faktoista ovat vain englanninkielisessä lehdistössä ja Pravdassa. Ru julkaisee ne ensimmäistä kertaa venäjänkieliselle yleisölle.

Vuonna 1963 meriveden paksuus murskasi nykyaikaisimman amerikkalaisen sukellusveneen "Thresher". Kuka olisi voinut kuvitella, että yksinkertainen kahden päivän koematka Skylarkin pelastushinaajan saattamana voisi päättyä tällaiseen katastrofiin? Thresherin kuoleman syy on edelleen mysteeri.

Päähypoteesi: kun sukeltaa maksimaaliseen syvyyteen, vesi pääsi veneen vahvaan runkoon - reaktori sammui automaattisesti, ja suunnastaan riistetty sukellusvene putosi kuiluun ja vei mukanaan 129 ihmishenkeä.

Pian kauhea tarina jatkui - amerikkalaiset menettivät toisen ydinkäyttöisen aluksen miehistöineen: vuonna 1968 Scorpion-monikäyttöinen ydinsukellusvene katosi jäljettömiin Atlantille. Virallinen versio yhdistää veneen kuoleman torpedoammusten räjäytykseen (käytännössä, kuten meidän Kursk!).

On olemassa eksoottisempi legenda, jonka mukaan venäläiset upottivat Scorpionin kostoksi K-129-sukellusveneen kuolemasta. Scorpionin uppoamisen mysteeri kummittelee edelleen merimiesten mielissä - esimerkiksi marraskuussa 2012 Yhdysvaltain laivaston sukellusveneen veteraanijärjestö ehdotti uutta tutkimusta totuuden selvittämiseksi amerikkalaisen veneen kuolemasta.

11. helmikuuta 1998 amerikkalainen sukellusvene La Jolla, seitsemän kilometrin päässä Korean tasavallan rannikosta, upposi eteläkorealaisen kalastusaluksen Yang Changin törmäyksen seurauksena.

19. maaliskuuta 1998 Kentucky ja San Juan törmäsivät lähellä Long Islandia New Yorkissa. Molemmat veneet lähetettiin Grotonin tukikohtaan laiturikorjaukseen.

Yhdysvaltain laivaston miljardin dollarin risteilijä Port Royal ajoi karille Havaijin saarilla 5. helmikuuta 2009. Tutkinnassa selvitettiin onnettomuuden syyt: aluksen navigointilaitteet olivat viallisia, vartijat menettivät valppautensa, kaikuluotain ei toiminut eikä kukaan pystynyt määrittämään kölin alla olevaa syvyyttä.

9. helmikuuta 2001 USS Greenville törmäsi japanilaisen kalastuskuunarin Ehime Marun. 9 japanilaista kalastajaa kuoli, Yhdysvaltain laivaston sukellusvene pakeni paikalta antamatta apua hädässä oleville.

Vuonna 1986 USS Nathaniel Green syöksyi kiville Irlanninmerellä. Rungon, peräsimien ja painolastisäiliöiden vauriot olivat niin suuret, että vene jouduttiin romuttamaan.

Helmikuun 11. päivänä 1992 Barentsinmerellä monikäyttöinen ydinsukellusvene Baton Rouge törmäsi venäläiseen titaani Barracudaan. Veneet törmäsivät onnistuneesti - laivamme korjaus kesti kuusi kuukautta, ja amerikkalaisen sukellusveneen historia osoittautui paljon surullisemmaksi. Törmäys venäläisen titaaniveneen kanssa johti jännityksiin ja mikrohalkeamiin sukellusveneen vahvaan runkoon. "Baton Rouge" vaelsi tukikohtaan ja lakkasi pian olemasta.

Vuonna 1969 amerikkalainen ydinsukellusvene "USS Guitarro" upposi 10 metrin syvyyteen aivan laiturin seinälle. Onnettomuus tapahtui kahden asiantuntijaryhmän koordinoimattoman toiminnan seurauksena: yksi heistä täytti keulan painolastisäiliöt vedellä ja toinen - perässä. Jokainen näistä vakiotoimista on tarpeen instrumenttien kalibroimiseksi, mutta niiden samanaikainen suorittaminen miehistön toimesta, vaikka he eivät tienneetkään toisistaan, johti aluksen uppoamiseen. Sukellusveneen nosto- ja kunnostusoperaatio maksoi 20 miljoonaa dollaria. On mielenkiintoista, että tämä sukellusvene kantoi häntänumeroa 665 - melkein, anteeksi, "kolme kuutosta" ...

Helmikuun 9. päivänä 2001 Greenvillen monikäyttöinen ydinsukellusvene, harjoitellessaan hätänousua (mikä ei ollut välttämätöntä) lähellä Havaijin Oahun saarta, törmäsi japanilaisen harjoituskalastuskuunariin Eksi Maru. Kuunari upposi, mutta amerikkalaiset eivät tehneet mitään hukkuvien kalastajien pelastamiseksi.

20. maaliskuuta 1993 venäläinen strateginen sukellusvene ja amerikkalainen monikäyttöinen sukellusvene törmäsivät Barentsinmerellä. Vakavista vahingoista huolimatta molemmat pystyivät palaamaan tukikohtiinsa omin voimin. Pienen korjauksen jälkeen venäläinen vene palasi käyttöön, kun taas amerikkalainen sukellusvene poistettiin laivastosta ja romutettiin kunnostuksen epätarkoituksenmukaisuuden vuoksi.

14. toukokuuta 1989 Los Angeles-projektin ydinsukellusvene, joka mielenkiintoisella tavalla palasi Punaisen lokakuun metsästyskuvauksen jälkeen tukikohtaan, lähellä Santa Catalina Islandia Kaliforniassa, koukussa kaapeliin, johon pieni hinaaja veti proomuja. Sitten vene upposi ja veti hinaajaa mukanaan ja tappoi yhden miehistön jäsenistä. Oikeuden päätöksellä vainajan omaiset saivat laivastolta 1,4 miljoonaa dollaria ...

Vuonna 1959 Neuvostoliiton dieselsähköinen sukellusvene S-360 Välimerellä tunkeutui salaa Rooseveltin lentotukialuksen taistelualueelle jääden huomaamatta. Samassa kampanjassa sukellusveneemme laittoivat kirjaimellisesti koko Yhdysvaltain kuudennen laivaston korvilleen: S-360 "käveli" vapaasti raskaan Des Moinesin taisteluvartijoiden alla.