Kuinka tehdä vene omin käsin: puu ja vaneri ovat kalastajan parhaita ystäviä. Tee-se-itse-punt-vene vanerista: piirustukset, ohjeet Kuinka rakentaa tee-se-itse-punti laudoista

Yleisiä kysymyksiä

Telttailu, metsästys tai kalastus vesistöjen ympäröimällä alueella on toimintaa, joka on mahdotonta ilman kelluvia veneitä, joten vene ei ole luksusta, vaan kiireellinen tarve. Oman mini-aluksen ostaminen voi tehdä suuren aukon budjettiin, minkä vuoksi tämä vaihtoehto houkuttelee vain vähän ihmisiä. Pienveneiden purevista hinnoista ei kuitenkaan tule ylitsepääsemätöntä estettä harrastajalle, sillä veneen tekeminen omin käsin on paljon helpompaa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Käytännön pienaluksen itsenäinen luominen on viihdyttävä prosessi, mutta vaatii vakavaa lähestymistapaa tulevan veneen tekijältä.

Materiaalien ja venetyypin valinta on ensimmäinen askel

Ei voida sanoa, että tulevalla rakentajalla olisi paljon vaihtoehtoja, mutta valinnanvaraa on. Kotitekoinen vene voidaan valmistaa:

• alumiini;
• puu;
• muovi;
• kumi (kumitettu kangas);
• tulla;
• vaneri.

Ihanteellista materiaalia ei ole, jokaisella niistä on omat etunsa, eikä niissä ole haittoja, mutta useimmiten mestarit valitsevat puun ja sen "kollegot", koska näiden vaihtoehtojen edut ovat kiistattomat. Se:

• ympäristöystävällisyys, kevyt;
• kelluvuus, luotettavuus, lujuus;
• meluttomuus, ohjattavuus;
• suhteellisen alhaiset kustannukset;
• pitkä käyttöikä materiaalin asianmukaisella käsittelyllä ja astian varastoinnilla;
• mahdollisuus käyttää airoja, asentaa moottori ja/tai purje.

Puisia veneitä on kahdenlaisia:

• kölirakenteet;
• tasapohjaiset (pyöreäpohjaiset) alukset.

Toiset ovat kalastajien suuressa arvossa, sillä punt-veneiden vakaus on parempi, joten kalaa voi metsästää myös seistessä. Näissä veneissä on kätevä kääntyä, ja niissä on tarpeeksi tilaa kaikelle, mitä kalastuksen ystävät tarvitsevat: sekä varusteille että erittäin suurelle saaliille.

Kölin kotitekoiset minialukset erottuvat paremmasta maastohiihdosta, nopeudesta ja käytännöllisyydestä. Nämä veneet ovat kuitenkin vaativampia, sillä matkustajien ja "kuljettajan"-souttajan on ensin opittava tasapainottamaan ja jakamaan painopiste oikein.

Puisten "venetöiden" ominaisuudet

Näiden veneiden tekijöille on useita vaatimuksia, jotka on otettava huomioon. Heidän keskuudessaan:

1. Puun käsittelykyky, kaikkien vivahteiden tuntemus. Tämä konsepti sisältää optimaalisen lautojen valinnan, mahdollisuuden laskea etukäteen tulevaisuuden enimmäiskuormitukset puulle sekä tietoisuuden siitä, kuinka työkappaleet taivutetaan.
2. Muiden materiaalien oikea valinta: puun lisäksi tarvitset keinoja suojata sitä vuodilta, veden haitallisilta vaikutuksilta, elementtejä kaikkien rakenteellisten yksityiskohtien kiinnittämiseen.
3. Tilan saatavuus kokoonpanoa varten. Koska kaikki aihiot ja itse laiva ovat kooltaan melko suuria ja kokoaminen vie aloittelijalta paljon aikaa, tarvitset huoneen tai alueen, joka on luotettavasti suojattu sateelta.
4. Tarve saada kaikki työkalut puun kanssa työskentelyyn.
5. Ainakin yksi avustaja, häntä varmasti tarvitaan.

Tämä on vähimmäisluettelo tarpeista, joten prosessissa voi ilmetä muita ehtoja.

Oikeat mitat ja piirustus

Niistä on erillinen keskustelu, sillä pienen aluksen paino, kapasiteetti, kantokyky ja vakavuus vedessä riippuvat koosta. Jos kirjoitat suosituksista, ne ovat seuraavat:

1. Laudan korkeus. Optimaalinen arvo on 500 mm, mutta kukaan ei kiellä pientä muutosta ylös tai alas.
2. Pituus. Tämä parametri riippuu siitä, kuinka monta henkilöä on veneessä samanaikaisesti. Jos vene on suunniteltu yhdelle, niin 1800-2500 mm pituus riittää. "Murimiesten" duetille tarvitaan 3000 mm, 3-5 hengelle 3500-4000 mm. Kuusi mahtuu viimeiseen malliin, mutta tässä tapauksessa kysymys on jo erilainen - niin suuren yrityksen mukavuudessa.
3. Leveys. Tässä suositeltu arvo on 1000-1500 mm, mutta on otettava huomioon, että maksimiluku vähentää merkittävästi ohjattavuutta, mutta tekee aluksesta vakaamman. Sinun on otettava huomioon ihmisten paino, mahdollinen veneessä kuljetettava lasti, veneen pituus.

Suositeltuihin (tai rakentajan valitsemiin) mittoihin keskittyen on tehtävä piirustus. Jos mestari ei ole vahva tällaisten suunnitelmien laatimisessa, on parempi pysähtyä valmiisiin, todistettuihin luonnoksiin, jotka on helppo löytää Internetistä: kirjoita vain kaksi sanaa hakukoneeseen - "venepiirustus" ja sitten vaihtaa kohtaan "Kuvat".

Valmistelu: työkalut, materiaalit

Teorian jälkeen alkaa käytäntö - materiaalien hankinta ja kaikkien tarvittavien työkalujen etsiminen. Pääasia veneessä on laudat. Tässä tapauksessa on parempi ostaa kuusi-, lehtikuusi- tai mäntypuutavaraa, jossa ei ole halkeamia ja oksaa, jotka yleensä putoavat. Ne, jotka pitävät tiukasti kiinni, eivät aiheuta uhkaa tulevalle alukselle. Niiden luotettavuuden tarkistaminen on helppoa, lyö vain vasaralla tai vasaralla. Optimaalinen puu, jota säilytettiin kuivassa tilassa vähintään vuoden, makasi koko ajan tasaisella alustalla.

Loput listat sisältävät:

• antiseptinen puulle;
• tanko välilevyille ja kolmiomainen - veneen keulalle;
• vettä hylkivä maali - Pentacryl, Progress, Raptor (autoihin), harjat (ruiskupistooli);
• eripituiset naulat (mieluiten galvanoidut itsekierteittävät ruuvit) ja vasara niille;
• pohjamaali;
• pieni porakone, ruuvimeisseli;
• liima (polyuretaani), sen korvike on hartsi, ruisku levitettäväksi vaikeasti saavutettaviin paikkoihin;
• lakka (jahti) - Alpina Yachtlack, Belinka Yacht, Eskaro Marine lakk 90, Premia;
• metallilevy veneen pohjaan ja kiinnityselementteihin;
• hiekkapaperi (tai hiomakone);
• tiedosto;
• hinaus (tiiviste);
• paracord (Kevlar, nylon, polypropeeni) - antaa veneen sivuille haluttu muoto;
• ruletti;
• puristimet;
• sähköinen palapeli (ratasaha).

Puisen puntin tekeminen

Kuinka tehdä veneestä omin käsin luotettava, vahva, uppoamaton? On vain yksi vastaus: kaikki vaiheet vaativat tarkan toteutuksen, koska kiire, kaikki puutteet, perinteinen venäläinen toivo "satunnaisesti" ovat vasta-aiheisia. Huomio jopa "pieniin yksityiskohtiin" on välttämätön edellytys.

Levyjen valmistus

1. Ensin piirustuksen mukaan kaikki aihiot leikataan pois. Yksityiskohdat, mukaan lukien sivut, käsitellään viilalla ja sitten hiekkapaperilla. Kyllästetty antiseptisella aineella.
2. Lautojen toiselta puolelta laudat pestään alas 15-30° kulmassa, sitten päät viistetään varmistaakseen työkappaleiden täydellisen (ilman rakoja) istuvuuden keulassa.
3. Veneen nokka kiinnitetään kolmiomaisella palkilla kiinnittämällä se nauloilla tai itsekierteittävillä ruuveilla lautojen liitokseen sisäpuolelta täydellisen istuvuuden jälkeen. Koskettavien osien reunat kyllästetään ensin antiseptisella aineella ja voidellaan sitten liimalla (hartsilla).
4. Kutsutaan avustaja ja veneen kyljet muotoillaan paracordilla tai sen vaihdolla haluttuun muotoon. Sivut on sidottu nyörillä, kun niiden väliin on aiemmin asennettu välilevyt, jotka ovat saman leveitä kuin tulevan veneen. Sitten köysi kiristetään.
5. Peräpeili on kiinnitetty (veneen takaosa on litteä takaosa). Se on liitetty sivuille liimalla (hartsi) ja itsekierteittävillä ruuveilla (naulat).

Pohjan luominen ja kiinnitys

Pohja on valmistettu puusta (on parempi löytää leveä massiivilevy), vedenpitävästä vanerista (FSF, 12 mm) tai metallilevystä.

1. Jos käytetään metallilevyä, osa leikataan siten, että sen mitat ylittävät pohjan useilla sentteillä. Niitä tarvitaan kiinnittämiseen sivujen pohjaan. Koska vuodot ovat suurin uhka tässä, kaikki liitokset päällystetään runsaasti liimalla tai hartsilla ja käytetään hinausta. Metallin reunat taivutetaan vasaralla. Itsekierteittävät ruuvit istutetaan 15-20 mm:n välein veneen koko kehän ympärille.
2. Jos puulevy (vaneri) löytyy, materiaalista leikataan halutun muotoinen elementti, ja sitten ne toimivat samalla tavalla - niitä käsitellään liimalla tai hartsilla, he käyttävät rouvia ja kiinnikkeitä.

Materiaalin lopullinen käsittely

Nyt veneen elementtejä käsitellään jälleen runsaasti antiseptisella aineella, mikä poistaa kaikki mahdolliset aukot hinauksen tai tiivisteen avulla. Sitten pohjustetaan kahdesti, maali levitetään useissa kerroksissa, joista jokaiselle annetaan aikaa kuivua.

Sitten alus lakataan, myös 2-3 kerroksessa. Viimeinen vaihe on tölkkipenkkien asennus, kolmioiden asennus perään, ne käsitellään - pohjamaalataan ja maalataan (lakataan) - erikseen. Tämän perusteella punt-veneen valmistus katsotaan valmiiksi.

Veneen vesitiiviyden tarkastus

Tämä toimenpide on välttämätön sen varmistamiseksi, että alus on luotettava ennen sen ensimmäistä suurta matkaa. On olemassa useita tapoja tehdä tämä, mutta on parempi suorittaa kattava testi.

1. Katsastus rakennustyömaalla. Työn laadun varmistamiseksi vene käännetään ylösalaisin, asetetaan pitkälle penkille tai usealle jakkaralle. Sitten siihen kaadetaan suuri määrä vettä letkusta. Tämän testin suositeltu kesto on 5-10 minuuttia. Vene käännetään ympäri ja tarkastetaan vuotojen varalta.
2. Mini-aluksen testaus isolla vedellä. Jos kotitekoinen puntti ei ole osoittanut olevansa "telakan" vuotava kaukalo, se lähetetään ensin vapaasti kellumaan matalaan syvyyteen. Kun ensimmäiset vesikokeet läpäisevät onnistuneesti 30 minuutin sisällä, alus on valmis mihin tahansa vesistöihin.

Ne voivat olla hyödyllisiä niille, jotka eivät halua tehdä työssään virheitä, jotka vaativat aina lisäponnistuksia niiden korjaamiseksi. Ja siksi jotkut suositukset voidaan (ja pitäisi) "haavata viiksiin" etukäteen:

• kun teet kotitekoista venettä, on parempi olla säästämättä materiaalien laadussa, koska paras puu on synonyymi tulevan oman vesikulkuneuvosi pitkäikäisyydelle;
• kaikki aihiot on suositeltavaa leikata pienellä marginaalilla, koska ylimääräinen on paljon helpompi leikata pois, muuten joudut leikkaamaan uuden elementin;
• tiiviste, liima, hartsi tai touvi - jotain, joka on ostettava suurella marginaalilla, sivujen liitokset pohjan kanssa ovat erityisen tärkeitä;
• kaikkiin kiinnittimien puuosiin on porattava etukäteen hieman pienemmät reiät kuin nauloilla tai itseporautuvilla ruuveilla, tavoitteena on estää materiaalin mahdollinen halkeilu.

Vanerivene

Vanerilla kelluvalla veneellä on etuja, joita ovat:

• kevyt, koska tällaisen veneen kevyen version massa on vain 10-15 kg, ja tällainen alus on melko helppo kuljettaa jopa yhdessä;
• enimmäiskapasiteetti - 5 henkilöä, mutta kaikki riippuu valitusta projektista;
• minialuksen kestävyys, mutta vain jos tekniikkaa noudatetaan;
• edullinen hinta kaikista tarvittavista materiaaleista.

Jos päälliköllä on halu, eikä hänen suunnitelmistaan ​​ole syytä kieltäytyä, sinun on vain varattava vapaa-aikaa veneen luomiseen.

Materiaalit, työkalut

Huonekaluvaneri (FC) ei sovellu tämän aluksen rakentamiseen, joten sinun on ostettava jokin seuraavista merkeistä: BK (kyllästys - bakeliittilakka), BS (bakeliittiliima) tai jos ei ole mahdollista ostaa BK ja BS, FSF (hartsi-formaldehydiliima). Materiaalin laatuun on kiinnitettävä erityistä huomiota: rakoja ei voida hyväksyä päissä ja solmuja tai muita virheitä pinnassa. Paksu vaneri ei sovellu, koska levyn on voitava taipua, joten suurin (tai optimaalinen) paksuus on 6-9 mm. Muut tarvittavat materiaalit ja työkalut:

• puutavara - korkealaatuinen, kuiva;
• lehtikuusi säleet - köliä ja naruja varten (pitkittäiset jäykisteet);
• lasikuitu rullina;
• vedenpitävä maali;
• pohjamaali ja kitti (myös vedenpitävä);
• epoksi liima;
• jahti lakka;
• lyijykynä;
• kuparilanka (paperiliittimet);
• taltta;
• lanka leikkurit;
• vasara;
• pihdit;
• kone;
• ruletti;
• itsekierteittävät ruuvit;
• puristimet;
• Hiomakone;
• Kittiveitsi;
• sähköinen palapeli, viilat (kiharat leikkaukset).

Vanerin rakennuspiirustus

On helpompaa ja helpompaa valita valmis näyte, joka löytyy helposti Internetistä. Mutta ennen kuin "metsästät" häntä, sinun on harkittava muutamia yksityiskohtia. Nämä sisältävät:

1. Veneen ulkonäkö, sen muoto.
2. Tulevan aluksen kapasiteetti ja sen mitat.
3. Suunnittelun monimutkaisuuden taso. "Laivanrakennuksen" debutanttien on parempi katsoa kohti yksinkertaisia ​​malleja.

Kun haluamasi piirustus on löydetty, mestarilla on oikeus korjata sitä hieman: esimerkiksi muuttaa joidenkin elementtien kokoa tai muotoa.

Yksinkertaisin piirustuksista on se, jossa kaikki osat on sijoitettu 1 vanerilevylle.

1. Ensin siihen merkitään aksiaalinen (pitkittäinen) viiva, sitten ne, jotka sijaitsevat kirjainten A, B ja C välissä. Puolet pohjasta siirretään paperille, leikataan pois, sitten kuvio levitetään toiselle puoliskolle. arkki, piirretty lyijykynällä siten, että pohja on symmetrinen.
2. Piirrä viiva, joka erottaa peräpeilin siitä. Pohja leikataan ensin palapelillä, takaluukku sen jälkeen.
3. Samalla tavalla he piirtävät ja leikkaavat sitten sivulaudat: merkitse yksi elementti, laita se toiseen työkappaleeseen, sitten molemmat kerralla kiinnitettynä puristimiin, leikkaa pois. Kaikkien aihioiden leikkauskohdat käsitellään hiekkapaperilla.
4. Kölin säleet ja jäykisteet (jäykisteet) leikataan pois, sitten ne hiotaan.

Jos veneen pieni koko ei ole tyydyttävä, kaksi vanerilevyä liimataan "viiksillä" ennen leikkausta, kun liitokset on käsitelty ensin höylällä ja sitten hiomakoneella. Tuloksena olevaan saumaan asetetaan kuorma.

Veneen elementtien kokoonpano

Askel askeleelta osien yhdistämisprosessi näyttää tältä:

1. Peräpeilin alaosaan ja sivuille porataan reikiä, joiden halkaisija on 1,5 mm, jako 150 mm. Tee sama pohjan kanssa perästä. Molemmat osat on yhdistetty langalla, kiertäminen tapahtuu ulkopuolelta.
2. Pohja asetetaan 3 jakkaralle, äärituoleille asetetaan laudat tai kirjat halutun taipumisen varmistamiseksi. Assistentti kutsutaan. Yhdessä sivun reunoille ja pohjan sivuille tehdään reiät, joilla on sama halkaisija ja jako.
3. Sivuelementit on kytketty pohjaan ja peräpeiliin. Kun veneen geometria on tarkastettu, kannakkeet istutetaan taltalla sisäliitoksiin. Sivujen väliin asetetaan väliaikaiset välilevyt paikkoihin, joihin asennetaan väliseinät (kehykset) ja istuintölkit. Ne kiinnitetään tilapäisesti itsekierteittävillä ruuveilla.
4. Kaikki liitokset liimataan kolme kertaa lasikuidulla epoksiliimalla. Ensimmäisen nauhan leveys on 25 mm, toisen - 40, kolmannen - 50 mm. Kaikki langan ulkopuolelta tulevat kierteet puretaan pois ennen liimaamista ja liitokset pyöristetään.
5. Poista väliaikaiset välilevyt, asenna kehykset ja palkit. Itsekierteittävien ruuvien reiät "naamioidaan" puisilla tapilla, jotka on istutettu epoksiliimaan.
6. Kölille ja naruille tarkoitetut säleet kiinnitetään liimalla ja itsekierteittävillä ruuveilla ja asetetaan sitten puristimen alle.

Viimeistelytyöt

Ensinnäkin hiekkapaperi poistaa kaikki epoksiliiman "kiitos" ilmaantuneet kolhut. Viat tai kaikki pinnat kitti, jonka jälkeen vene pohjustetaan. Viimeinen vaihe on maalaus ja/tai lakkaus.

Kuinka tehdä vene omin käsin? Ei vaikeaa, mutta ei liian yksinkertaistakaan. Tämä näkyy, jos katsot kaikkia vaiheita mestarin silmin. Esimerkiksi tämä video, joka on jaettu 9 osaan, auttaa varmistamaan, että tehtävä on todella ratkaistu:

Sattui niin, että meillä oli maalla aina kolme venettä: metallikattila ja kaksi puista punttia. Kazanka vesillä joka vuosi, ja punteista yksi vesillä ja toinen puhdistukseen ja maalaukseen. Seuraava vuosi on päinvastoin. Noin viisi vuotta sitten talon alla makaava vene paloi tulipalossa talon kanssa. Uudelleen rakennettu tulipalon jälkeen.

Ja ainoa puntti, joka nyt keväällä maalattiin ja sitten pikemminkin veteen laskettiin (koska he todella haluavat kalastaa), alkoi kulua erittäin nopeasti. Heräsi kysymys, mitä toisessa pitäisi vielä tehdä. Isä ja lanko etsivät oikean kokoista lehtikuusilautaa pitkään ja lopulta löysivät sahalta aihion pienemmän osan laudoille, joita he eivät olleet vielä ehtineet purkaa. Vedenpitävän vanerin ostaminen oli jo teknologiakysymys.

Kaksi lautaa, leikattu hieman kulmassa, 15 astetta (silmällä), porattu reiät reunoille ja nauhoitettu langalla (kupari 2,5 neliömm. Mutta ei sillä väliä). Lisäksi, rasittamalla kaikki sulkijalihakset, he erottivat keskiosan ja levittivät sen tangolla.

En aikonut osallistua töihin, isäni ja lanko rakensivat sen, koska vene on kalastusvene, enkä minä ole kalastaja ollenkaan. Mutta kun he työskentelevät lähellä, en voinut vastustaa sitä, lisäksi minulla on enemmän puusepän kokemusta puhtaasti teknisesti. Teoriassa vain isä tiesi tekniikan. Hän ja hänen isoisänsä kaksikymmentä tai kolmekymmentä vuotta sitten rakensivat ei yhtä, eikä ehkä kahtakaan venettä.

Vähitellen sai tukituet paikoilleen.

Keula ja perä (lepäävät osat) ovat muotoutuneet, kaikki liitokset on istutettu tiivisteaineelle melko runsaasti. Melkoisen peräpukaman istuvuus, ensimmäistä kertaa, joka tapauksessa, varmasti.

Kuumuus on mennyt. Vaneri 12 mm.

Penkit tehtiin käytetyistä laudoista. Myös lehtikuusi, aikoinaan kehystetty ovenkarmi vanhempien talossa.

Kisko on ommeltu kehää pitkin sivun ja pohjan risteyksessä, ja se istutetaan myös tiivisteaineeseen. Sivuille on myös ommeltu kaide ylhäältä reunoja pitkin - laituri.

Klikkaa painiketta tilataksesi How It's Made!

Vene on korvaamaton asia niille, jotka haluavat kalastaa tai vain pitää hauskaa rakkaiden kanssa joella tai järvellä. Mikä on tärkeää - tällainen yksinkertainen mutta käytännöllinen vene ulkoiluun voidaan valmistaa melko yksinkertaisella tavalla omin käsin.

Materiaalin valinta

Vaneri muodostuu viilutetuista kerroksista, jotka liimataan tuotannossa fenoliliimalla ja puristetaan. Vanerityyppejä on useita, mutta kaikki eivät sovellu kotitekoisen veneen valmistukseen.

Tärkeä! Laadukkain ja vedenkestävä vaneri on FSF-merkinnällä varustettu vaneri. Yleensä se on valmistettu koivuviilusta. Tällaista vaneria käyttämällä voit luottaa veneen tai minkä tahansa muun tuotteen luotettavuuteen ja kestävyyteen. Samalla aluksen hionta ja viimeistely vaativat huomattavasti vähemmän vaivaa.

Jos et jostain syystä saa korkealaatuisten merkkien vaneria ja voit valita vain ei niin korkealaatuisen materiaalin, kannattaa kiinnittää huomiota vanerilevyjen päätyosiin. Niissä ei saa olla halkeamia, solmuja, reikiä tai muita vikoja.

Prototyyppi, piirustus tulevasta veneestäni - punt

Rakennamme punttiveneen - työn edistyminen

Flatboat tai "punt", kuten sitä usein lyhennetään, on eräänlainen tasapohjainen vene, jota on käytetty satojen vuosien ajan ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen matalilla joilla. Nykyaikaisia ​​tasapohjaisia ​​veneitä käytetään ensisijaisesti vesillä virkistykseen, vaikka joissain maissa niitä käytetään edelleen tavarankuljetukseen. Maapallon monista paikoista Englannin yliopistokaupungit Cambridge ja Oxford ovat tunnetuimpia punt-veneistään, joissa punting on ollut suosittu vesiharrastuksen muoto opiskelijoiden keskuudessa 1800-luvun alusta lähtien.

Tasapohjaisten veneiden ulkonäkö on varsin ainutlaatuinen ja hyvin erilainen kuin muut pienet laivanrakennusveneet. Toisin kuin muissa kelluvissa veneissä, punteissa ei ole köliä, vahvaa keskipohjaa, jota useimmat veneet käyttävät pohjana. Päinvastoin, veneen pohja on täysin tasainen ja yhdistävä tukiosa on useita sarjaan sijoitettuja lamelleja sen pohjassa. Puntin sivut ovat suhteellisen matalat ja perä molemmin puolin yhtä leveä, neliön muotoinen, mikä mahdollistaa veneen purjehtimisen mihin tahansa suuntaan kääntymättä.

Perinteisesti tasapohjaisia ​​veneitä ohjataan pitkällä sauvalla. Johtaja seisoo yleensä veneen etuperässä, lentää sauvansa pohjaa vasten ja työntyy pois siitä. Kun vene liikkuu, johtaja siirtyy etuperästä taakse ja jatkaa paineen kohdistamista tankoon. Sitten hän palaa etuperään ja sykli toistuu. Purjehtiessa moderneilla, kevyillä punteilla pohjasta alkaen johtajan ei tarvitse liikkua koko veneen pituudelta, vaan hän voi pysyä yhdessä paikassa. Vaikka ulkopuolelta katsottuna tasapohjaisen veneen ohjaaminen saattaa tuntua suhteellisen helpolta tehtävältä, tämä työ on itse asiassa varsin monimutkaista ja aikaa vievää. Eri maat käyttävät erilaisia ​​tapoja hallita punttia.

Tasapohjaisilla veneillä on erittäin matala syväys, mikä tekee niistä ihanteellisen kulkuvälineen matalissa vesissä, rannikkovesissä ja alueilla, jotka ovat voimakkaasti kasvaneet umpeen kasvaneilla kasveilla. Ja jos opettelet oikean ohjaustekniikan, lyönnit ovat erittäin hyviä ja helppoja ohjata. Koska tasapohjaisen veneen päät ovat symmetriset, se on paljon helpompi hallita rajoitetussa tilassa kuin muuntyyppiset veneet. Tavaroiden kuljetukseen käytettävissä pisteissä on yleensä erityisesti varatut paikat tavaroiden varastointia ja varastointia varten.

Muuten, veneen nimi tulee latinan sanasta "ponto", joka tarkoittaa "tasapohjaista venettä". Sama sana on sanan ponttoni "ponttoni" juuri. Nykyään punttia käytetään usein urheilukilpailuissa sekä ulkoilu- ja vesiurheilun harrastajat. Jos sinulla on halu uida tasapohjaisella veneellä omatoimisesti, niin jatkuvasti kasvava määrä punttivuokrauspisteitä matalien jokien ja tyynten virtausten alueilla tarjoaa sinulle mielellään tällaisen mahdollisuuden. Lisäksi monet vuokraamot tarjoavat kurssia tasapohjaisen veneen käytön perusteista.

Haluatko koota punt-veneen "Skif" omin käsin. Näitä veneitä käytetään laajasti Atlantin valtamereen virtaavien suurten jokien alajuoksulla. Ja Kanadan ja USA:n itärannikolla. Tällä punt-veneellä on kohtalainen rungon pituus veneen pohjan minimileveyteen ja se on 3,5: 1. Siksi vene on airojen alla erittäin kevyt ja sillä on hyvä purjehdusvakaus. Veneen kölin mutka mahdollistaa uimisen matalassa vedessä, se ajaa karille pohjan keskiosassa, joten sen irrottaminen matalikosta ei ole vaikeaa.

Tätä punttia voidaan käyttää aalloilla, koska siinä on korkea varalaita keulassa ja kallistus koko pituudelta. Tässä punt-veneessä on leveä pohja, joten voit laittaa moottorin, jonka teho on jopa 8 hv. Vakaus veneen ajon aikana tarjoaa evän perän alle. Hänellä on myös hyvä kantokyky, voit turvallisesti laittaa tämän henkilön. Älä myöskään ole huolissasi siitä, että vene kaatuu tai tulvii vettä. Päällystä runko kuusi- tai mäntytuumalaudoilla, joiden paksuus on 20 mm. Höylää nämä laudat molemmilta puolilta. Pohja on päällystetty poikittaislaudoilla. Tämä vaihtoehto on parempi kuin verhoilu pitkittäislaudoilla.

1. Lautojen pituus on enintään 1 metri, ja siksi on helppo löytää laadukasta materiaalia.

2. Tällaiset laudat on helpompi sovittaa toisiinsa ja kiinnittää poskipäähän.

3. Runkorunkioita ei tarvita, koska poikittaislaudan jänneväli kölistä poskipäähän on puoli metriä.

Sekä kehysten välissä pitkittäislaudoilla päällystettäessä. Varaa 120-150 mm leveitä lautoja ennen punt-veneen rakentamista. Jos laudat ovat 6 metriä pitkiä, tarvitaan 15 lautaa. Kuivaa ne hyvin ja leikkaa ne molemmilta puolilta. Ja leikkaa reunat sauvalla. Levitä pari lautaa lokasuojan 4, pilssinauhan 5, olkapään 22 ja jalkojen 7 säleihin. Käytä leveintä lautaa peräpeiliin. Kokoa kilpi kahdesta laudasta, merkitse peräpeilin ääriviivat kilpeen ja leikkaa se rautasahalla. Ala- ja ylälaudan välissä on ura, peitä se sisältä kiskolla 16, se on myös tuki peräpalkille ja istuimelle 11 Veneen sisällä naulaa yläpuiden verhoilut 15, joihin laudat vaippa sivut kiinnitetään ruuveilla. Leikkaa varsi tangosta 75X130X650 mm.

Irrota viisteet sivupinnoista ja valitse taltalla ja taltalla ihon kielekkeet merkinnän mukaan. Tee tämä varovasti, ota tätä varten kisko ja kiinnitä se runkolinjaan, tee useita pesiä kuten kuvassa. Kun olet saavuttanut halutun kulman ja hylsyjen halutun syvyyden, leikkaa loput osat pois, kunnes näkyviin tulee kiinteä kieli. Kokoa kaksi poikittaista mallia saadaksesi oikean muodon pisteen rungolle. Sopivat 12-25 mm paksut levyt. Piirrä mallien ääriviivat vanerille tai paperille ja kokoa niitä pitkin. Suunnittele shargen - liuskojen 27 alareunat, ne toimivat ohjauslinjoina veneen runkoa koottaessa. Käytä mallien sivukiskoihin LB-riskit - ja alapalkkiin ja shergen-palkkiin - 27 - DP-riskit. Tee poskipäälle mallin kulmiin leikkauksia poskipäätankoja varten 5.

Kokoa runko liukukäytävälle köli ylöspäin. Ramppi on valmistettu 4,5 m pitkästä ja 2-3 tuumaa paksusta laudasta. Liuskan yläreunan suoruus on tarkistettava kireällä tai kireällä kierteellä. Jos kokoat venettä ulkona, työnnä muutama paalu maahan ja kiinnitä niihin liukulauta niin, että sen vahvistettu yläreuna on täysin vaakasuora. Lävistää DP-viiva ylhäältä päin kaltetulla langalla. Käytä lohkoja 24 ja 26, kiinnitä peräpeili 14 ja varsi 1 liukukäytävään, kohdista niiden kaltevuus ja DP:n pystysuora asento luotiviivalla. Kiinnitä mallit liukukäytävään shergen-liuskojen 27 läpi. Tarkista luotiviivalla, mallin tason pystysuuntaisuus ja alapalkissa olevan DP:n riski osuivat yhteen luotiviivan kanssa, jossa on suora viiva liukukäytävässä.

Vedä DP-merkitty lanka mallien yli, varresta peräpeiliin, tarkista, ovatko mallien DP-riskit samat tämän langan kanssa. Kiinnitä mallit ramppiin maahan työnnetyillä tai alapäällä lattiaan kiinnitetyillä telineillä, kiinnitä ne varmennettuun asentoon niin, että se pysyy ennallaan rungon myöhemmän päällysteen aikana. Aseta sitten mallien, peräpeilin ja varren sopiviin pesiin zygomaattiset tangot 5, jotka on kiinnitetty 4 x 50 mm ruuveilla uppopäällä peräpeiliin ja varteen ja naulat 3,5 x 50 mm malleja. Nyt vartalo voi alkaa vaipua. Peitä ensin sivut.

Päätä kuinka monta lautaa tarvitset kummallekin puolelle. Yleensä kolme lautaa riittää. Kiinnitä ensin alemman (pohjan viereisen) vyön lauta poskipäähän, paina se tilapäisesti puristimilla (voi olla myös ruuveilla tai vahvalla narulla) keulan ja peräpeilin zygomaattiseen tankoon niin, että se työntyy esiin. tangon 5 yläpuolella ja kummassakin päässä on vähintään 75 mm leveä. Asenna sitten ylähihnan levy. Varmista, että tämän laudan keskiosa ei jää liian kapeaksi helmiviivaa pitkin leikkaamisen jälkeen. Varmista, että laudan jäljellä oleva avoin osa voidaan ommella yhdellä tai kahdella laudalla. Piirrä sitten ensimmäinen rungon sisälle asetettu lauta zygomaattisen palkin reunaa pitkin ja siirrä riskit L B mallien, varren ja tikkaiden kautta toiseen. Piirrä myös tauluihin pystyviiva yhden mallin reunaa pitkin, jotta ne asettuvat tarkalleen siihen, missä niitä kokeiltiin.

Leikkaa molemmat laudat, mutta merkitse. Ylälaudan laudaviiva tulee piirtää etukäteen riskien L B mukaan joustavalla ja pitkällä kiskolla. Leikkaa tarvittaessa myös ylälaudan toinen reuna, jos keskilaudalle on vähän tilaa syksyllä. Pohjia päällystäessä valitse laudat siten, että pintapuuosa on rungon sisällä. Paisuessaan laudat voivat vääntyä, mutta jos korjaat ne. päinvastoin reunat voivat työntyä ihon yläpuolelle ja kiinnitysruuvit voivat saada suuren kuormituksen. Aseta alemmat ylälaudat molemmille puolille, kiinnitä niihin väliaikaisesti kolmas - keskimmäinen pohjareikälevy ylhäältä niin, että se menee päällekkäin hihnojen reunojen kanssa. Paina sitä lujasti, hahmota molempien lautojen reunat sisäpuolelta, poista se, leikkaa ja leikkaa - tarkalleen kynäviivaa pitkin - sen reunat.

Tämä hihna menee esiaseteltujen lautojen väliin, joissa rako on enintään 1 mm, raon tulee olla tasainen koko pollarin pituudella. Ennen kuin kiinnität lopuksi ponttilevyt varteen, maalaa vygomaattisen palkin reunat, peräpeilin yläpuut 15 ja vaipan vieressä oleva taso paksuksi hiottu maalilla. Kiinnitä lauta zygomaattiseen tankoon nauloilla 3,5X60 mm 70 mm välein ja taivuta ne sisäpuolelta. Jotta zygomaattinen tanko ei halkaise nauloista, poraa esireiät, joiden halkaisija on 0,4–0,5 mm pienempi kuin naulan halkaisija, ja aseta kiinnikkeet shakkitaulun mukaan, jotta viereiset naulat eivät putoa samaan kerrokseen puusta.

Pidä naularivien välinen etäisyys noin 8-10 mm. Upota naulan pää hyvin puuhun myöhempää kittiä varten. Kun laudat ovat täysin kovettuneet (kiinnitä ne väliaikaisesti malleihin lyhyillä nauloilla), leikkaa lautojen reunat, jotka työntyvät zygomaattisten tankojen yläpuolelle, leikkaa ne tasaisesti. Peitä tankojen reunojen pinnat vaakatasossa paksuksi raastettu maalikerroksella ja asenna sitten pohjapinnoitteen poikittaislaudat niihin. Työskentele samaan aikaan perästä ja keulasta, jotta voit täydentää sen, kuten sivujen vaipassa, teurastuslaudalla.

Älä unohda, että laudat asetetaan mahlapuoli veneen rungon sisään, ja muista jättää reunojen väliin 1-1,5 mm uria puun turpoamisen varassa. Kiinnitä nämä levyt leukapalkkiin kahdella tai kolmella ruuvilla kummassakin reunassa. Älä ota yli 160 mm leveämpiä lautoja, sillä leveät laudat vääntyvät ja halkeilevat talvella säilytettäessä. Oikeasti sinun on porattava reiät ruuveille: sileän osan alle - poralla, jonka halkaisija on yhtä suuri kuin sen pään alla olevan ruuvin halkaisija. Ja ruuvin kierreosan alle poralla, jonka halkaisija on alle 1,5 mm. Upota piilotetut päät syvemmälle, jotta ne eivät häiritse ihon höyläystä. Suuri merkitys on sen materiaalin kosteuspitoisuudella, josta teet veneen. Erittäin kosteat laudat, samoin kuin ylikuivatut, eivät toimi.

Jos pysyvä lyijykynä jättää jäljen tuoreisiin lastuihin, kuivaa lauta. Muuten levyjen vaippa voi kuivua ja lautojen väliin muodostuu rakoja. Päinvastoin, pohjavaipan vahvasti kiinnitetyt kuivalaudat turpoavat vedessä, vaippa voi vääntyä voimakkaasti ja vuotaa poskipäätä pitkin. Jopa naulat ja ruuvit, jotka pitävät laudat sarjassa, voivat irrota. Käytä puuta, jonka kosteuspitoisuus on 15-18%. Jätä uriin 1-1,5 mm rako ja tiivistä ja kitti. Ensimmäistä kertaa vesille laskettu vene saattaa vuotaa, mutta muutaman päivän kuluttua laudat turpoavat ja vuoto lakkaa. Kun pohja on kokonaan peitetty vaippalaudoilla, leikkaa niiden sivuilta ulkonevat päät irti. Tee tämä huolellisesti käyttämällä mutkatonta laitetta tekemällä se leikkuulaudalta.

Tee lankkuun lyijykynällä puoliympyrän muotoinen lovi siten, että johtimen keskiosa on tangon alareunan reunan yläpuolella. Paina lankku sivukuorta vasten ja pidä sitä pystytasossa, vedä pohjakuoreen leikkausviiva. Sahaa laudat tätä linjaa pitkin rautasahalla ja suunnittele sitten päät höylällä. Suunnittele koko pohja puoliliittimellä ja aseta se kulmaan kölilinjaan nähden. Valmistele ulompi köli 20 ja kiinnitä se pohjaan maalaamalla kosketuspinnat. Nyt meidän on vapautettava vene rampilta. Sahaa sivukaiteet mallilla ja telineillä 24, 26, käännä veneen runko ympäri. Merkitse sen sisään kaikkien kehysten 18 sijainti, jotka on valmistettava kiskoista, joiden poikkileikkaus on 25X50 mm. Kiinnitä kehykset ruuveilla ihoon, ruuvaa ne ulkopuolelta kiinni, kaksi kappaletta per levy.

Lokasuoja 4 leikkaa runkojen yläpäihin ja istuimen tueksi - jalkojen alle 7. Yhdistä tankojen 4 päät varressa 1 kannattimen 3 kautta; perässä vahvista kiinnitys peräpeiliin polvilla 12, jotka, kuten nupit 13, ovat erittäin tarpeellisia, jos venettä käytetään perämoottorin kanssa. Kiinnitä aliavainten puiset tyynyt lokasuojiin. Kiinnitä tölkit 6, 8, 11 jalkoihin 7 ruuveilla; Jaa perän 11 ​​leveys kahdesta laudasta. Naula ulkopuolella, ihon yläreunaa pitkin, puoliympyrän muotoinen tanko - kaulus 22, se suojaa sivuja vaurioilta. Vedä sitten ulos kaikki naulat, joilla laudat kiinnitettiin malleihin, ja poista mallit rungosta. Kiinnitä alhaalta kolmioevä 10 köliin ruuveilla (evälle tee ensin köliin pitkittäisura 825 pitkä ja 25 mm leveä). Muista katkaista evän peräpää piirustuksen mukaisesti ja sivureunat takaapäin.

Muuten perämoottoria käytettäessä evästä alkaa karkaa ilmakuplia, jotka voivat päästä potkuriin ja alkaa häiritä veneesi nopeutta. Venettä varten on tehtävä useita metalliosia: silmukkaa varten (yksi kiinnitetään varteen, toinen on kiinnitetty peräpeiliin) kiinnitystä varten, airolukot ja airolukot, suojanauha 2 karaan 1. Käännä vene ylösalaisin alas ja tiivistä lautojen väliset urat varovasti puuvillanipulla. Tiivistä pohja ennen ulomman kölin asentamista. Kiinnitä erityistä huomiota sivujen pohjapinnoitteen päiden suojaamiseen. Näiden paikkojen päälle on suositeltavaa liimata lasikuitunauhat epoksille kahdessa kerroksessa tai kiinnittää ohuita tammiliuskoja päihin. Suojaa hyvin bitumilakan pinnoitetta kosteudelta. Peitä sen jälkeen koko vene kuivausöljyllä, kitillä ja maalilla.

Maalaa pintaosa vaalealla maalilla ja vedenalainen osa punaisella, vihreällä tai vihreällä. Veneen sisällä ruskea maali on käytännöllisempi. Aseta säleet pohjaan ja kiinnitä soutajan jalkojen rajoitin. Vene "Skif" voi myös purjehtia. Varusta laskevalla kölillä - tikarilauta 40 ja peräsin. Tappi asetetaan kannussyvennykseen 44, asenna se keskitölkin 8 eteen ja sido siihen tangot 42. Kiinnitä kuoppa huolellisesti pohjaan käyttämällä paksuhiottua maalia tai vedenpitävää liimaa. Liitä kaivon pohja tankojen 47 läpi ihoon ja köli M6 X 80 läpimenevillä ruuveilla 60 mm välein. Leikkaa tikarilauta paksusta vanerista, liimaa se kahdesta tai kolmesta levystä leveäksi tai leikkaa metallista 4-6 mm paksusta. Molemmissa kölissä on rako, sen leveys on 4-6 mm leveämpi kuin keskilaudan paksuus.

Keskilaudan yläpäässä olevia lankkuja 41 tarvitaan rajoittamaan laskettaessa. Tee metallisen tikarilaudan päälle neliöistä rajoitin. Puinen tikarilauta pidetään ala-asennossa kumihihnalla 43. Peräsin 37 on leikattu 8 mm vanerista tai 12 mm paksuista laudoista. Ripusta se tapilla varustettujen silmukoiden 38 avulla; tee peräpeiliin samat silmukat, mutta ilman tappeja, mutta kiinnityshihnoilla, jotka on käännetty 180 °. Jotta ohjauspyörä ei katoa vahingossa, sido se peräpeiliin ohuella narulla. Masto on 28 pyöreä, kiinteä osa ja sen enimmäishalkaisija on 68 mm. Liimaa se kahdesta hienoksi suorakerroksisesta mäntypalkista. Ja kannusmaston alapää on tehty neliömäisestä osasta kiinnitystä varten koloon - vaihe 45. Maston toinen kiinnityskohta on reikä etupenkissä 6. Purje on tehty samanlaiseksi kuin oikeilla "skythoilla" . Se on sidottu kausi 32 mastoon, sido ylä- ja alakulma maston reikien läpi.

Venytä purjetta liikkeellä haralla 29, jonka etupää on sidottu riuttasolmulla peräpuolelle 31. Jos tuuli äkillisesti voimistuu, vedä narun päästä 30, niin purje kuivuu kokonaan . Voit helposti irrottaa maston portaista ja laittaa sen veneeseen. Jos tarvitset purjeen pinta-alaa, voit myös pienentää sitä, ruuvaa vain mastoon, mutta silloin se kuljetetaan ilman pihaa tai piha kiinnitetään maston pohjaan. Ompele purje mistä tahansa vahvasta ja tiheästä kankaasta: AM-100, sadetakit, äärimmäisissä tapauksissa - karkeasta kalikosta. Vene voidaan rakentaa myös vanerivaippalla. Pohjaan tarvitaan vedenpitävä vaneri, jonka paksuus on 8-10 mm, sivuille -6-8 mm. Tässä tapauksessa mallien sijaan on suositeltavaa tehdä kaksi runkokehystä 16 x 40 mm kiskoista, jotka rungon asennuksen jälkeen jäävät siihen poikittaissarjan osana.

Ennen kuin asennat ulkokuoren sivulevyt varteen, peräpeiliin ja kehyksiin, leikkaa ja kiinnitä ruuveilla lokasuojien kiskot, jotka antavat sivujen yläreunalle tarvittavan jäykkyyden. Päällyslevyt liimataan ”viiksillä” haluttuun pituuteen, kiinnitetään sitten sarjaan ja hahmotellaan rungon sisäpuolelta ääriviivaa pitkin - zygomatic stringer, lokasuojatanko ja peräpeili. Helmilevy on leikattava 4-5 mm:n varalla lopullista sovitusta ja talttausta varten. Pitkittäissarjan kiskojen yli ulkonevat vanerin reunat leikataan pois vanerista runkoon suunnassa vanerikerrosten lohkeamisen estämiseksi.

Runkorunkien lisäksi on toivottavaa vahvistaa veneen pohja vielä muutamalla poikittaisella kiskolla, joiden poikkileikkaus on 16 x 40 mm, asettamalla ne liiman ja ruuvien päälle. Kaikki vanerin avoimet päät on suojattava lasikuitu- tai puusäleillä. Airojen lisäksi veneessä tulee olla kauha veden pumppaamiseen, pelastuspoiju tai ruokalaput, 6 m pituiset kiinnitysköydet, ankkuri tai kissa. Kaikkea tätä voi ostaa kaupoista, mutta tarvittaessa hyvät airot voidaan valmistaa itsenäisesti.

Kuva 1. Soutuvenepuntin "Skif" rakenne ja ääriviivat. 1 - varsi 75 x 90 x 650; 2 - suojanauha 2 X 16 X 900, teräs (kiinnitä varteen ja köliin ruuveilla 4 x 20 - 75 mm): 3 - hihna, δ = 30; 4 - lokasuoja 20X45X4200 (kiinnitä vaipalla rungon läpi naulaniitillä 4X50); 5 - poskipää 25 x 50 x 4000; 6 - jousipyörä 20 x 250 x 750; 7 - sublegaarit 20 X 45 X 3350 (leikataan 5 mm kehyksiin, kiinnitetään ruuveilla 5x40); 8 - soutupankki 20x250X1150; 9 - näppäimistö: 10 - peräevä 20X90X960 (kiinnitä köliin ruuveilla 5X65 100 mm välein); 11 - peräpenkki 20X400X1050; 12 - starnitsa; 8 = 30; 13 - peräpeilineule, δ=30; 14 - peräpeili (ei kerää kahta lautaa δ = 25); 15 - peräpeili 25X50X330; 16 - uratanko 20X40X750; 17 - levyn vaippa (levy 20X150X4500. 6 kpl.); 18 - kehys 25 x 50 x 450 (10 kpl); 19 - pohjavuori (lauta 20x150, P - 25 m); 20 - köli 20 x 100 x 3700; 21 - pilleri 30 x 30 x 250; 22 - olkapää 20 x 30 x 4200.

Kuva 2. varsi

Kuva 3. Varren kieliholkkien valinta.

Kuva 4. Mallit punt-veneen rungon kokoamiseen

Riisi. 5 Kaavio punt-veneen rungon kokoamisesta liukukäytävälle (a); varren ja peräpeilin asennuksen tarkistaminen (b). 1 - 22 - katso kuva. yksi; 23 - tukipalkki 50 X 150 X 4500; kisko 35 X Z6 X 600; 25 - luoti; 26 - bar 35 x 120 x 500; 27 - shergen-lankku 25 x 60.

Kuva 6. Lautojen valinta punttiveneen pohjan päällystämiseen: a - oikein; b on väärin.

Kuva 7. Laite pohjapinnoitteen lautojen päiden piirtämiseen.

Riisi. 8 Veneen rungon osat

Kuva 9. Tyyny on kytketty (aste 9).

Kuva 10. Avainlukko (a) ja airlukko (b) hitsatusta rakenteesta.

Kuva 11. Soutujan jalkojen teline ja mela. 1 - kisko 60 x 10; 2 - pysäytyskannatin 10 X 100 X 180; 4 - pysäytyslevy 10X I50X 200; 5 - poikittaispalkki 10 x 30.

Kuva 12. Veneen purjehdusvarusteet. 1-22 - katso kuva. yksi. ; 23-27 - katso kuva 5; 28 - masto, L - 5,05 m; 29 - haju. L -3,35 m; 30 - pihajohto; З1 - langasta valmistettu pusku, jonka halkaisija on 6; 32 - seznevka (nailonjohto, jonka halkaisija on 4-6); 33 - purje; 34 - purjelevy: 35 - kiskolevy; 36 - ohjausaisa 50X25X900 (tuhka); 37 - ohjauspyörä (liima laudoista, δ = 20 tai leikattu vanerista δ = 8); 38 - ohjaussilmukka; 39 - ohjausaisan pidike (teräs, δ =2); 40 - keskilevy; 41 - peitot 20 x 20 x 410; 42 bar 25 x 25 x 700; 43 - kumihihna; 44 - kaivon avain 25 x 60 x 260; 45 - maston portaat 60 x 120 x 250; 46 - kaivon seinä; 8 = 10; 47 - pohjakisko 25 x 25 x 520.

Kuva 13. Keskilaudan ja maston asennus veneeseen, 1-47 - katso kuva. 12,

Riisi. 14. Punt-vene mela. 1- mela; 2 - mansetti; 5 - liitin (messinkinauha 0,5 X 12; kiinnitä nauloilla).