Maailman harvinaisin teos. Maailman harvinaisimmat, mielenkiintoisimmat ja epätavallisimmat ammatit. Kaikkein kannattavin työ
Max Rublev, Moskovan metron uraohjaus-, koulutus- ja henkilöstön kehittämispalvelun työntekijä
Missä he kouluttavat metron kuljettajaksi?
Jos olet moskovalainen, sinun on tutkittava Varshavskayan metroaseman aluetta. Siellä on Moskovan metron koulutus- ja tuotantokeskus, jossa koulutetaan kaikkia metroalan erikoisuuksia, myös koneistajia. Kuljettajaksi ryhtyäksesi sinun on tultava Vystavochnayan metroasemalle, henkilöstön rekrytointikeskukseen, jossa kaikki näytetään, kehotetaan ja selitetään.
Onko mahdollista tulla metron kuljettajaksi aikuisena?
Miksi ei? Työnantajamme ilmoittavat usein avoimissa työpaikoissa ”ei vanhempi kuin 35 vuotta”, mutta jos avaat työlain, huomaat, ettei siinä ole määrätty, minkä ikäisen henkilön voi palkata. Olemme valtionyritys, joten toimimme Venäjän federaation lakien mukaisesti.
Ihminen voi tulla ja yrittää saada meille töitä 35-, tai 40- tai 55-vuotiaana, mutta tosiasia on, että meillä on erittäin tiukka lääkärintarkastus ja jos on ongelmia terveydessä, sydämessä, silmissä. , sitten valitettavasti he eivät yksinkertaisesti ota sitä vastaan. Ja jos kaikki on hyvin, niin miksi ei. Mutta opiskelu on erittäin vaikeaa, koska materiaalia on paljon, se on erittäin rikasta, mutta jos henkilö haluaa, niin kuka pysäyttää hänet? Ei ainakaan meillä.
Miltä näyttää kuljettajan tyypillinen työpäivä?
No, aloitetaan aamusta. Kuljettaja nukkui, heräsi, lepäsi - tämä on erittäin tärkeää - söi aamiaisen ja meni töihin.
Ensimmäisenä hän tulee lääkäriasemalle, jossa hänen fyysiset tiedot tarkistetaan: mitataan verenpaine ja pulssi, mitataan jännitysindeksi tietokoneella ja alkoholitesti - puhalletaan putken läpi. Jos kaikki on kunnossa, kuljettajalle annetaan reittilehti ja leimataan, että hän on valmis työhön.
Sen jälkeen hän menee linjapisteeseen. Siellä hän opiskelee papereita - ohjeita, jotka tulivat hänen poissaolonsa aikana. Sitten hän allekirjoittaa ja kommunikoi kuljettaja-opettajan kanssa, joka tarkistaa hänen tuntemuksensa voimassa olevista ohjeista. Sen jälkeen hän nousee aikataulun mukaan (kaikki on jo tuntikohtaisesti aikataulutettu) junaan ja alkaa työskennellä.
Vuoron kesto 6-8,5 tuntia – riippuen työlaki, lounailla, vaihdoilla ja muilla asioilla. Kahdeksan, seitsemän tai kuuden tunnin työskentelyn jälkeen kuljettaja lopettaa työvuoronsa, tulee rivipisteeseen, kirjoittaa vuoron lopun reittilehteen, allekirjoittaa ja lähettää reittilomakkeen. Maksu suoritetaan tämän perusteella.
Mikä palkka? Mistä se riippuu? Onko mahdollista ansaita ylimääräistä rahaa?
Palkkamme voi nousta 100 000 ruplaan. Se riippuu palvelun pituudesta, kokemuksesta ja normaalista työajasta. Joka kuukausi on erilainen tuntistandardi: virallisesti Moskovan metro toimii 6/6 - eli kuuden tunnin työpäivä, kuusipäiväinen työviikko. Ja sitten kokemus, luokka, palvelusaika ja niin edelleen. Joten kun työskentelet jo tarpeeksi kovasti, sinulla on todella hyvä iso upea palkka.
Ei vain ole mahdollisuutta ansaita ylimääräistä rahaa, vaan maassamme se on jopa lailla kiellettyä, jos en erehdy! Kuljetamme ihmisiä, joten kuljettajan tulee tulla töihin levänneenä ja hyvin nukkuneena. Toisten ihmisten elämä riippuu hänestä.
Mitä taitoja ja luonteenpiirteitä metronkuljettaja tarvitsee? Mitkä ovat vasta-aiheet?
Selkeys, täsmällisyys, vastuullisuus. Jos nukuit töihin kerran tai kaksi... no, kuinka voit jatkaa täällä työskentelyä? Se on juna, se ei odota. Tämä tarkoittaa, että joku muu lähtee sinun sijaansi.
Näön tulee olla sataprosenttinen, kuulo erinomainen, sydän terve, keuhkot... Tupakointia ei tietenkään täällä kannusteta, mutta jotkut tupakoivat.
Pääasia, että ei ole "vähän", sanotaan, näkö ei riitä sataprosenttiin tai joskus sydän leikkii tai korva on vähän kova. Toistan vielä kerran - olemme vastuussa ihmisistä, tämä on erittäin vakava asia, eikä siinä voi olla myönnytyksiä tai poikkeuksia. Monet hakijat, jotka halusivat koneistajaksi, mutta eivät nähneet työtä, suorittivat laserkorjauksen ja tulivat sitten töihin.
Mitä tulee psykologiseen puoleen, meillä on metrossa palvelu, joka valvoo kuljettajan ja muiden työntekijöiden psyykkistä tilaa.
Onko tässä ammatissa tyttöjä?
Ammatissamme ei ole tyttöjä, koska vuonna 2000 hyväksyttiin asiakirja "Kovan työn ja haitallisten tai vaarallisten työolojen työskentelyn luettelon hyväksymisestä, jonka aikana naisten työvoiman käyttö on kiellettyä". Kuten otsikosta ymmärrätte, siinä lueteltiin ammatit, joissa naisia ei voida työllistää. Erikoista johtuen Rankat olosuhteet. Ja ammatti "sähköjunankuljettaja" sisällytettiin tähän luetteloon. Mutta ehkä kun kaikki liikkuva kalusto korvataan uudella, tämä laki kumotaan tai muutetaan niin, että myös naiset voivat tehdä töitä. Koska monissa maissa on naiskoneistettuja, jotka tekevät erinomaista työtä ja tuntevat olonsa erinomaiseksi.
Mitkä ovat tämän ammatin hyvät ja huonot puolet?
Lisäksi tietysti palkka. Toinen rikkinäinen aikataulu - esimerkiksi keskellä viikkoa voi olla vapaapäivä tai yövuoro yöpyminen, jotta voit mennä jonnekin, tehdä jotain. Mutta valitettavasti tämä on myös miinus, koska se on syntymäpäivä töissä, Uusivuosi töissä... tai ihmiset juhlivat ja sinun täytyy mennä aikaisin nukkumaan, koska tiedät, että lähdet aikaiseen vuoroon klo 6.
Mitkä ovat tähän ammattiin liittyvät tärkeimmät myytit ja stereotypiat?
Luultavasti yksi suurimmista myyteistä on se, että metrokuljettaja on niin romanttinen ammatti, kuten lentäjä esimerkiksi. Itse asiassa se on melko tavallista, joskus vaikeaa, joskus tylsää, joskus mielenkiintoista... ja sen oppii tarpeeksi nopeasti - sinun ei tarvitse valmistua oppilaitos, siellä on Moskovan metron koulutus- ja tuotantokeskus, jossa junankuljettajat koulutetaan.
Metrosta on myös suosittuja myyttejä - esimerkiksi siitä, että siellä on valtavia rottia. Itse asiassa metrossa ei enää ole enää tavallisia rottia, ei vain suuria. Elääkseen rottien täytyy syödä jotain. Mitä pureskelua tunneleissa on, muovia?
Sivuston materiaalia käytettäessä vaaditaan tekijän maininta ja aktiivinen linkki sivustolle!
Erittäin. Raskasta sekä fyysisesti että hermostunut jännitys valtavan vastuun vuoksi se on erittäin suuri. Viimeisen päätöksen vaikeassa tilanteessa tekee kuljettaja; Kaikki kuljetuspalvelut palvelevat kuljettajaa, mutta hän on viimeinen viranomainen, jolla siirtoprosessi suoritetaan. Ja kaikki vastuu matkustajien ja rahdin turvallisuudesta on hänellä. Olipa auto jätetty risteykseen, rata pesty, vaunut pysäköity vapaalle, isoäiti päätti juosta kahden metrin poikki junasta - kuljettajan on ryhdyttävä välittömästi toimenpiteisiin.
Ei ole lentoa ilman, että kuljettaja kokee jonkinlaista stressiä. Ystäväni Aleksanteri Ozimkov, kuljettaja ja Ostashkov-varaston veteraani, törmäsi kerran hänen edessään kulkevaan puutavara-autoon. Hän käytti hätäjarrua, mutta ei ehtinyt hypätä ulos itse - hän ei poistunut hytistä, mutta on ymmärrettävä, että itsesäilyttämisen vaisto käski häntä, kuten kuka tahansa hänen paikallaan, hyppäämään ensin oven pelastaakseen itsensä, mutta ohjeiden mukaan hän ensin jarrutti ja sitten alkoi nousta. Mutta hänellä ei ollut aikaa, ja hän oli niin tyrmistynyt näistä tukkeista! Dieselveturi nousi ylös, kaikki meni heti rikki ja hytti painettiin sisäänpäin - se oli ikkunan, ohjaamon seinän ja ohjauspaneelin välissä niin, että ne leikkasivat sen autogeenisella aseella sieltä pois. 40 km/h nopeus riitti siihen, että dieselveturin etupää pehmeni - ja tällaisia tapauksia on monia, kuljettajia kuolee, joskus näin matkustajia pelastaen, eikä kukaan edes muista sitä myöhemmin... Onneksi Alexander jotenkin ihmeellisesti Hän selvisi vain pienellä jalkasairaudella, mutta syntyi paidassa...
Useammin kuin kerran ohjaamossa ollessani jouduin samanlaisiin tilanteisiin. Kerran esimerkiksi Bologoen ja Tverin välillä he heittivät pussin kiviä. Juna Pietari - Moskova, "Aurora", ryntää nopeudella 160 km tunnissa. Ja yhtäkkiä - isku! Punkkarit heittivät heidät pois sillalta - kuljettaja kertoi myöhemmin onnistuneensa huomaamaan heidät. ChS6:n valokeila oli punottu rautatangot, mutta silti tuulilasi särkyi palasiksi ja koko hytti täytti hetkessä jäisen pakkanen - ajelimme niin tunnoton Moskovaan - paikasimme jotain pahvilla parhaamme mukaan, onneksi oli huhtikuu. .. Meillä oli onnea: juna osui pussiin kohdevalolla, mutta se olisi voinut olla, koska se putoaa suoraan tuulilasiin...
Lisää tähän unettomat yöt: lounas klo 1, aamiainen klo 17, illallinen klo 3...
Ja mikä tärkeintä: kun he osuvat ihmisiin, se on aina vamma, vaikka kuljettaja ei olisi syyllinen mihinkään, kuten useimmiten tapahtuu, mutta silti meidän on elettävä sen kanssa. Sanon heille aina – se ei ole sinä, se on juna. Ja he vastaavat - kyllä, ymmärrän kaiken, mutta... Lisäksi näit kaiken tämän, kaiken tämän silmiesi edessä. Melkein jokainen kuljettaja on ollut sellaisessa tilanteessa, eli se on kirjaimellisesti osa ammattia - jos olet kuljettaja, valmistaudu näkemään ihmisten kuoleman. Ja avustajan täytyy juosta saadakseen kaiken ulos junan alta...
Metrotyöntekijöiden joukossa on paljon naisia: he päivystävät liukuportaiden kopeissa, myyvät rahakkeita, pesevät lattioita asemilla, mutta heistä ei voi tulla korkeapalkkaisia kuljettajia. Kylä kysyi Pietarin metron lehdistösihteeriltä ja tuomioistuimen kautta kuljettajan työhön oikeutta yrittäneeltä tytöltä syistä tällaiseen syrjintään.
Julia Shavel
Pietarin metron lehdistösihteeri
On olemassa Venäjän federaation hallituksen 25. helmikuuta 2000 päivätty asetus nro 162 "Luettelon hyväksymisestä raskaasta työstä ja työstä haitallisissa tai vaarallisissa työoloissa, jolloin naisten työvoiman käyttö on kiellettyä." Numero 374 tässä päätöslauselmassa on "sähköjunan kuljettaja ja hänen avustajansa". Eli sääntöä ei kirjoittanut metro: se hyväksyttiin liittovaltion tasolla.
Leningradin metron ainoa naiskuljettajaprikaati perustettiin vuonna 1955. Kuljettajia oli neljä. Yksi näistä naisista, Natalya Donskaya, on elossa. Hänen tarinoidensa mukaan se oli erittäin vaikeaa työtä.
Kuljettajan työ, valtavan lisäksi liikunta, tarkoittaa myös psykologista. Otetaan nykyaikainen kalusto: kriittisessä tilanteessa päätös on kuljettajan tehtävä. Vaikeita tapauksia on: henkilö törmää junaan - kuljettaja ilmoittaa lähettäjälle ja sitten hän itse alkaa kiireesti vetää henkilöä ulos junan alta. On vaikea kuvitella, että nainen - sekä fyysisesti että henkisesti - voisi tehdä tällaista työtä. Vielä yksi seikka: pitkällä oleskelulla maan alla on negatiivinen vaikutus naisen fyysiseen kuntoon, erityisesti hänen lisääntymistoimintoihinsa.
Tähän työhön ja jokaista miestä ei oteta: päävaatimus on
hyvä terveys
Henkilökohtaisesti tuomio vaikuttaa minusta oikeudenmukaiselta. Joka päivä näen kuinka vaikeaa koneistajien työ on. Kyllä, on olemassa vahvoja naisia, jotka käyttävät nosturia rakennustyömailla ja työskentelevät taksin ratissa. Kyllä, junia ei valmistele lähtöön kuljettajat, vaan mekaanikot ja muu huoltohenkilöstö. Mutta hätätilanteet metrossa ovat maailman vaikeimpia. Ja kuljettajat ovat vastuussa kaikista henkilöistä - matkustajista - jotka ovat heidän takanaan: nämä ovat kuudesta kahdeksaan autoa.
Kaikkia miehiä ei palkata tähän työhön: tärkein vaatimus tässä on hyvä terveys. Valitettavasti nykyajan nuorilla on monia ongelmia. Joten jos meille tulee terve 50-vuotias mies, otamme hänet mukaan. Metrossa kuljettajien vaihtuvuus on suuri: sattuu, että 20 vuotta työskennelleille miehille kehittyy terveysongelmia - sitten heidät siirretään toiseen työhön, esimerkiksi metallintyöstöön.
Takana viime vuodet Kukaan naisista, paitsi pietarilainen Anna Klevets, ei hakenut meiltä kuljettajaksi. Metrossa on muitakin vapaita paikkoja naisille.
Anna Klevets
Oli vuoden 2008 loppu, opiskelin silloin oikeustieteellisessä tiedekunnassa. Tarvitsin lisätuloja. En päässyt töihin erikoisalalleni, koska työkokemusta vaadittiin kaikkialla. Ja metrossa ilmoitettiin jatkuvasti, että miespuolisia kuljettajan avustajia tarvitaan. Oikeudellisen tietämyksen perusteella ymmärsin, että tämä oli syrjivä vaatimus, koska perustuslain mukaan miehillä ja naisilla on yhtäläiset oikeudet ammatin valinnassa. Päätin hakea Metropolitaniin, ja he kieltäytyivät palkkaamasta minua: he selittivät suullisesti, että he palkkaavat vain miehiä.
Päätin mennä oikeuteen, koska ymmärsin: naisia syrjitään heidän sukupuolensa perusteella. Tämän seurauksena hän kävi läpi kaikki ensimmäisen ja toisen oikeusasteen tuomioistuimet ja pääsi korkeimpaan oikeuteen. Minulla oli kaksi tapausta rinnakkain: ensimmäinen oli kieltäytyminen palkkaamisesta, menin Pietarin käräjäoikeuteen ja pääsin korkeimpaan oikeuteen. Toiseksi valitin hallituksen päätöslauselman lausekkeesta, jonka mukaan naiset eivät saa työskennellä sähköjunankuljettajina. Tällä lausunnolla otin heti yhteyttä korkein oikeus. Sitten valitettiin perustuslakituomioistuimeen ja Euroopan ihmisoikeustuomioistuimeen. Viimeisin vetoomus on osoitettu YK:n komitealle, joka suojelee naisia syrjinnältä. Heiltä ei ole vielä saatu vastausta. Kaikki muut viranomaiset kieltäytyivät minusta ja tukivat hallituksen päätöstä. Euroopan ihmisoikeustuomioistuin julisti valitukseni tutkimatta - he kirjoittivat, ettei ihmisoikeuksien suojelua koskevaa yleissopimusta ole rikottu.
Syödä paljon haitallisia
ammatteja, jossa
naiset työskentelevät
Päätöslauselman 162 tapauksessa hallituksen logiikka on seuraava: tämä on huoli naisten lisääntymisterveydestä. Metrossa esiintyvät haitalliset tekijät voivat vaikuttaa naisen terveyteen odottavana äitinä. Tekijöitä ovat tärinä, melu, huono valaistus ja muut.
On monia vaarallisia ammatteja, joissa naiset työskentelevät. Esimerkiksi maalarit, jotka eivät saa yhtä suurta palkkaa kuin sähköjunankuljettajat, mutta työskentelevät samalla vaarallisissa olosuhteissa. On mahdollisuus saada enemmän, ja tämä on valinta, joka naisella pitäisi olla. Jos hän itse päättää, että hän ei halua työskennellä sellaisen kanssa haitallisia tekijöitä, hän ei mene tähän ammattiin. On naisia, jotka ovat jo synnyttäneet, naisia, jotka eivät suunnittele äideiksi - heidän pitäisi saada oikeus kuljettajaksi ja saada kunnollinen palkka.
Kuva: Nastya Yarovaya
Onko sinulla tai jollain lähipiirilläsi hepatiitti C? Älä ole epätoivoinen. Nykyään hepatiitti C on täysin parannettavissa, hoito ei vie paljon aikaa, on helppokäyttöinen, edullinen eikä aiheuta vakavia oireita. sivuvaikutukset.
Mitä sinun tulee tehdä päästäksesi eroon hepatiitti C:stä: 1. Tee PCR-testi (ei ELISA!). Jos budjettisi sallii, on parempi tehdä määrällinen analyysi. Jos ei, se on korkealaatuista;
2. Tulosten kera tule meille. Tietosuojakäytäntömme mukaan henkilötietosi ovat täysin turvallisia. Muista ilmoittaa muista sairauksista ja käytetyistä lääkkeistä. Ota yhteyttä hoito-ohjelman valitsemiseksi ja lääkkeiden tilaamiseksi:
Soita puhelimitse 8-800-301-41-04 , puhelu on ilmainen koko Venäjän federaatiossa tai - Kirjoita meille osoitteeseen Sähköposti [sähköposti suojattu] tai -Esitä kysymys asiantuntijalle verkossa (chat sijaitsee sivuston oikeassa alakulmassa);
3. Asiantuntijoidemme kanssa kuultuaan tilaa tarvittavan lääkkeen toimitus.
4. Odota kuriiria ja aloita hoito tilauspäivänä. Noudattaa ohjeita. Jos sinulla on epäilyksiä, ota yhteyttä asiantuntijoihimme;
5. Hae terapiaa ja pääse eroon viruksesta ikuisesti.
Verkkoapteekkimme tarjoaa sinulle tehokkaan C-hepatiitin hoitokuurin. Viruksen minkä tahansa genotyypin parantamisen tehokkuus on 98–100 %. Nämä luvut ovat virallisia tietoja kliinisistä tutkimuksista, jotka nykyaikainen lääketieteellinen käytäntö vahvistaa. Tarjoamme sinulle hoitoa nykyaikaisilla sofosbuviiriin perustuvilla viruslääkkeillä.
Tutustuaksesi tähän vallankumoukselliseen vaikuttavaan aineeseen, voit katsoa osan ohjelmasta Elena Malyshevan kanssa. Valitettavasti hän vaikeni näiden lääkkeiden hinnoista Euroopassa ja Amerikassa, jotka ovat yli 99 prosentin sekä näiden maiden että meidän väestöstä. Tässä tapauksessa on kuitenkin ulospääsy. Yrityksemme, intialaisten viruslääkkeiden analogien viejä, toimittaa niitä Venäjälle ja entisen IVY-maihin Intian kotimarkkinoille tarkoitetuilla valmistajahinnoilla (satoja kertoja halvemmalla kuin Yhdysvaltojen ja Euroopan markkinoilla). Kaikki lääkkeet ovat intialaisten lääkeyhtiöiden valmistamia lisenssillä ja niillä on Maailman terveysjärjestön hyväksyntä.
Venäjän asukkaat voivat ostaa sofosbuviiria ja muita lääkkeitä hepatiitti C:n torjuntaan ilman riskiä ja parhaaseen hintaan verkkosivustoltamme IMMCO.ru
Aloita hoito tänään.Lääkkeet on testattu parhaissa riippumattomissa laboratorioissa Venäjän federaatiossa ja maailmassa. Tarkemmat tiedot jokaisen päätelmän yhteydessä kemiallinen analyysi löytyy tuotesivulta Lääkkeen toimitus tilauspäivänä. Kurssia ei keskeytetä eikä hoitoa tarvitse aloittaa uudelleen. Jokainen asiakas saa ympäri vuorokauden neuvoja, apua ja tukea asiantuntijoiltamme. Toimitus, hinta, hoito, kaikki ongelmat voidaan ratkaista yksilöllisesti neuvottelemalla konsultin kanssa. Kannatamme inhimillistä lähestymistapaa.Edustajamme saavat lääkkeet suoraan Intian ja Bangladeshin tuotantolaitokselta. Väärennösten mahdollisuus on eliminoitu kaikilla tasoilla.
