Mitkä polkupyörän osat on voideltava. Kuinka käyttää erilaisia ​​voiteluaineita polkupyörän elementteihin

Voitelu on yksi pyöräyhteisön kiihkeimmistä keskusteluista.
Vain puhdas pyörä on voideltava. Tämä on aksiooma. Pesun jälkeen sinun on annettava voideltujen komponenttien kuivua. Yleensä pari tuntia riittää tähän.
Polkupyörän alusta, joka sisältää järjestelmän, kasetin ja ketjun (sekä ketjunohjaimen, jos sellainen on), on alttiina jatkuvalle kontaminaatiolle: ketjuun levitetty vaikeasti pestävä voiteluaineseos kerääntyy. tässä.

Olemassa jonkin verran yleinen tapoja ketjun voitelemiseen ja puhdistamiseen , mutta yhtäkään niistä ei voida pitää tyydyttävänä. Vain kaksi tapaa todella toimii.

• Perinteinen tapa puhdistaa ketju koostuu ketjun poistamisesta polkupyörästä ja sen pesemisestä liuottimessa. Tämä menetelmä aiheuttaa joitain vaikeuksia nykyaikaisten ketjujen pesussa, koska ne on suunniteltu kestämään suuria rasituksia vaihdettaessa täydellä kuormalla, mikä on mahdollista nykyaikaisilla ketjupyörärakenteilla. Nykyaikaisten ketjujen levyt ovat tiukemmin niitattuja, ja akselia on vaikea irrottaa ja laittaa paikalleen vahingoittamatta sivulevyä tai itse akselia. Jos haluat pestä ketjun sen jälkeen, kun olet poistanut sen pyörästä, on parasta ostaa erityinen jaettu lenkki, kuten Craig Super Link. Tämän linkin avulla voit irrottaa ja laittaa ketjun päälle ilman työkaluja. On myös valmiita ketjuja, joissa on tällainen linkki. Esimerkiksi SACHS PC-61.
  Voit yksinkertaisesti ja ihanteellisesti pestä ketjun irrottamalla sen pyörästä ja laittamalla sen muovipulloon, jossa on pieni määrä dieselpolttoainetta tai kerosiinia, ravistamalla sitä kunnolla ja toistamalla sitten "ferillä" ja puhtaalla vedellä - sinä ei edes likaannu käsiäsi.
• Toinen puhdistusmenetelmä koostuu siitä, että peset ketjun poistamatta sitä polkupyörästä käyttämällä ketjun puhdistuslaitetta (konetta). Tämä laite on laatikko, jonka läpi ketjun alempi haara viedään. Laatikon sisällä on harjat ja telat, jotka taivuttavat ja puhdistavat ketjun kuljettamalla sen liuottimen läpi. Koneeseen kaadetaan vähän Fairyä ja vähän vettä - mitä kuumempi sen parempi. Tulet kauhistumaan siitä lian määrästä, joka irtoaa ketjusta tämän jälkeen! Toisaalta, kun peset ketjun sen irrottamisen jälkeen polkupyörästä, käytät yleensä enemmän liuotinta kuin ketjunpuhdistusaineeseen mahtuu. Siksi enemmän likaa voi liueta. Ketjunpuhdistimet puolestaan ​​pyörittävät rullia ja taivuttavat ketjua. Tämä menetelmä edistää ketjun syvempää puhdistusta.

Mutta silti, paras tapa puhdistaa ketju on manuaalisesti harjalla ja liuottimella. Tähdet tulee puhdistaa muoviharjalla ja Fairylla, niitä ei tarvitse voidella.

Ketjun voiteluominaisuus on, että se voidaan voidella melkein millä tahansa voiteluaineella. Ajon aikana voideltuun ketjuun tulee nopeasti pölyä ja likaa, joka pestään helposti pois. Mutta jos sallit ajamisen voitelemattomalla ketjulla, etu- ja takavaihteet ja vaihteenvalitsin toimivat paljon huonommin, ankarasti ja vinkuvasti. Säännöllinen ketjun voitelu ja lian poistaminen ketjun lenkeistä heti ilmaantuessa auttavat välttämään tämän.

Ketjun voitelemistapoja Niitä on ehkä jopa enemmän kuin itse tämän laitteen nimet.

Ensimmäinen ja yksinkertaisin on olla voitelematta ollenkaan. En kerro sinulle, miltä se näyttää ja (mikä tärkeintä!) kuulostaa ulkopuolelta. Lisäksi voitelematon ketju imee valtavan määrän poljinenergiaa.
Pyöräilijät ehdottavat moottori- tai vaihteistoöljyä optimaaliseksi energia- ja materiaalikustannusten kannalta - se on tavallista koneöljyä paksumpaa, maksaa penniäkään (autokaupoissa) eikä lennä ketjusta pitkään aikaan. Tiputa ruiskulla tippa jokaiseen linkkiin (operaatio kestää 2-3 minuuttia taidosta riippuen) ja se on siinä! Tämän jälkeen on parempi jättää pyörä yöksi, jotta öljy hajoaa, ja ennen lähtöä, muista pyyhkiä ketju ja rattaat rievulla - öljy pysyy ketjun sisällä oleviin kitkakohtiin ja ketjun ulkopuolelle. ketju ja rattaat ovat kuivia - vähemmän likaa ja pölyä tarttuu kiinni.

Yleensä yksi kerros riittää 70-150 km:lle (sää- ja tieolosuhteista riippuen). Ehkä ainoa haittapuoli on, että jos liioittelet voiteluaineella, ylimäärä tahraa vakavasti vanteet ja rungon "viereiset" osat. Valinta riippuu jälleen täysin asiakkaan lompakosta. Haluatko TM-5-18:n, haluatko Mobil 1:n. Ero, kummallista kyllä, tuntuu.

Halutessasi voit keittää ketjun grafiittivoiteluaineessa, rasvassa tai muussa paksussa voiteluaineessa. Vaatii tiettyjä taitoja, mutta kestää pitkään.

Aerosolit. Puhdas, kunnollinen. Kallis. Se on voideltava usein. Esimerkiksi AB-80 Teflon kaksikomponenttinen aerosolivoiteluaine sisältää haihtuvaa liuotinta ja teflonia, joka vähentää kitkaa liuottimen haihtuessa. Tämä voitelumenetelmä on hyvä yksinkertaisuutensa vuoksi: suihkuta sitä pullosta ketjuun (varmista, ettei virta pääse pyörän muihin osiin, erityisesti vanteeseen), anna kuivua noin 15 minuuttia ja olet valmis. mennä. Se on tehokasta, mutta voitelu ei riitä pitkäksi aikaa: 40 kilometrin jälkeen ketju alkaa kiemurtelemaan ällöttävästi. Mutta märällä säällä lika ei juuri tartu kiinni. On myös mielipide, että sinun ei pitäisi voidella ketjua suihkeella ollenkaan, koska liian paljon öljyä pääsee paikkoihin, joissa sitä ei tarvita, ja liian vähän - paikkoihin, joissa sitä tarvitaan.
Varoja on myös pääomantuottajilta. Tuoksuinen, hinta ja koostumus erilainen. Laadultaan lähes identtinen.

Ketjussa on kolme voitelukohtaa. Ensimmäinen ja tärkein voitelupaikka on paikka, jossa niitti hankaa sisälevyjä ketjun lenkkien pyöriessä toistensa suhteen. Toinen paikka on telan sisäpinta, jolloin se pyörii vapaasti osuessaan hampaita ja irrottaen niistä. Jos rulla ei pyöri, se liukuu hampaita pitkin, mikä lisää ketjupyörien kulumista. Kolmas paikka on tila, jossa ulko- ja sisälevyt tulevat kosketuksiin, vaikka niiden kosketuskohtaa kuormitetaan huomattavasti vähemmän kuin muita kitkakohtia.

Suurin osa liasta päätyy ketjuun etupyörän alta ja päätyy ketjun ulkopuolelle. Tästä syystä ketju on voideltava sisältä ketjupyöriä päin. Tämä vähentää mahdollisuutta, että öljy sekoittuu lian kanssa sisäisille kitkapinnoille. Paras tapa voidella ketju on tiputtaa öljyä ohutreikäisestä öljypurkista ketjun alemman puolan sisäpuolella oleville rullille. Tämä varmistaa, että öljy saavuttaa ketjun puhtaimman kohdan.

sitä paitsi säännöllinen ketjun voitelu se on myös tarpeen Voitele pyöräsi säännöllisesti. Kun voitelet, älä unohda puhdistaa ja säätää maastopyöräsi yksittäisiä osia ja komponentteja.

1. Takajarrujen pyörimisakselit ovat jatkuvasti kosketuksissa lian ja veden kanssa ja siksi ne tarvitsevat korroosion välttämiseksi säännöllistä voitelua, mieluiten aerosolipurkista. Mutta tämä on tehtävä varovasti välttäen rasvan joutumista pyörän vanteisiin.
2. Ketjun liikkeensiirtopyörien akseleita ei voidella, kun ketju on voideltu, joten tee samat vaiheet kuin vaiheessa 1.
3. Myös takavaihteiston pyörimisakselit tarvitsevat voitelua, katso kohta 1. Toisin sanoen kaikki mikä liikkuu on voideltava. Poista sitten ylimääräinen rasva varovasti.
4. Etuvaihtaja on voideltu kahdeksassa paikassa samalla tekniikalla. Vaijeri on myös voideltu kohdista, joissa se tulee sisään ja poistuu vaipasta.
5. Myös jarruvipujen akselit on voideltava. Kun jarruvipu vedetään kokonaan sisään, on mahdollista voidella jarruvaijeri, mikä vähentää jälkimmäisen kulumista.
6. Etujarrun akselit on voideltu samalla tavalla kuin takajarru. Erityistä huomiota tulee kiinnittää jarrupalojen oikeaan asennukseen suhteessa pyörän vanteeseen.
7. Kaikki pyöräsi johdot on voideltava. Voit yksinkertaisesti voidella kohdat, joissa kaapeli tulee vaippaan, mutta on parempi voidella se nestemäisellä voiteluaineella kulmassa, kun rasva valuu syvälle vaippaan.

Toimenpide on melkein valmis - istu pyörän selkään ja yritä saada kaikki voideltavat komponentit liikkeelle - siirrä nopeuskytkimiä edestakaisin yksi pykälä, kokeile jarrujärjestelmää. Pyyhi komponentit helposti kaikista öljyjäämistä ulkoisissa osissa - pyöräsi on nyt puhdas ja valmis uusiin ajoihin.

Muista, että pyörä, kuten kaikki varusteet, rakastaa sitä, että siitä huolehditaan, ja jos pidät sen (ja varsinkin rungon) puhtaana, voitele tarvittavat komponentit ajoissa, niin se vastaa tunteitasi eikä hajoa sopimattomimmalla tavalla. hetki;-)). Lisäksi ajettaessa se ei kolise, vihelly tai kolise epämiellyttävästi, vaan kaikki komponentit toimivat optimaalisesti, kuten on tarkoitettu. Ja ylipäätään puhdas, kiiltävä, äänettömästi rullaava pyörä tuo todelliselle pyöräilijälle vertaansa vailla olevan tyydytyksen!

On olemassa mielipide, että voiteluaineita, kuten litolia ja muita litiumia sisältäviä voiteluaineita, ei saa käyttää pyörässä, koska niiden sisältämä alkalimetalli - litium - vaikuttaa jotenkin huonosti alumiiniin, jota nykypyörissä on runsaasti. Tämä on muuten mainittu Rock Shox -haarukoiden huolto-ohjeissa. Vanha kunnon litoli sopii kuitenkin holkkien, vaunujen, ohjauspyörien ja polkimien voiteluun. Pääasia, että et pyyhi käsissäsi olevaa litolia runkoon ja muihin alumiiniosiin, ja jos jollain on alumiiniholkit tai vaunut, niin on epäilystäkään, että litoli syövyttää ne ennen kuin ne kuolevat julmaan käyttöön.

Pyörä vaatii omistajaltaan paljon huomiota. Jotta ajoneuvo voisi toimia kunnolla vuosia, kaikki osat ja mekanismit vaativat huolellista hoitoa. Kaikkien rakenneosien säätäminen, puhdistaminen, voitelu ja viritys vaikuttavat suotuisasti pyörän jatkokäyttöön. Ajoneuvon säännöllisellä huollolla sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että jokin mekanismi yhtäkkiä rikkoutuu ja pettää sinut tiellä. On erittäin tärkeää, että pyörällesi valitaan oikea voiteluaine. Tämä varmistaa toivotun pitkän aikavälin vaikutuksen, joka pitää pyöräsi sujuvana.

Polkupyörän elementit kuluvat tietyllä aikaerolla, joten ne tarvitsevat voitelua eri aikavälein. Joitakin osia, kuten vanteita ja pehmusteita, ei tarvitse voidella ollenkaan. Toiset päinvastoin voivat yksinkertaisesti kieltäytyä tekemästä työtä ilman asianmukaista huomiota. On tärkeää ottaa huomioon se tosiasia, että riippumatta siitä, mitä voiteluainetta käytät osien käsittelyyn, sinun on ensin valmisteltava pinta. Ennen voitelumenettelyä rakenneosat on puhdistettava.

Harkitse, minkä tyyppisiä voiteluaineita käytetään polkupyörän eri osissa, koska koko rakenteen voitelua ei suositella samalla tuotteella.

Voiteluaineiden tyypit

Polkupyörän voiteluaineita on monia nimiä. Niillä kaikilla on erilainen koostumus, konsistenssi, käyttöperiaate ja tietysti eroavat valmistajasta. Tällaiseen vaihteluun on helppo eksyä, mutta jos purat kaiken, itse asiassa määrittämällä tuotteen tyypin ja tarkoituksen voit heti määrittää, millaista polkupyörän voiteluainetta tarvitset mekanismin tiettyihin osiin.

On vain kolme eri konsistenssin ryhmää:

• yhtenäinen tai muovinen. Rasvat, jotka voivat perustua litiumiin, kalsiumiin ja grafiittiin. Ne sietävät lämpötilan muutoksia, ovat melko kestäviä, mutta niiden käyttö on ongelmallista, lisäksi voideltuihin osiin tarttuu paljon pölyä;
• nestettä. Tämän tyyppistä voiteluainetta on erittäin kätevä levittää vaadituille pinnoille, ylimääräinen neste on helppo poistaa, mutta voideltuista osista on mahdollista tippua ja viskositeetin muutos lämpötilan muutoksien vuoksi;
• kaksikomponenttinen. Nestemäisten voiteluaineiden tavoin ne mahdollistavat onnistuneen paikannuslevityksen ja tunkeutuvat osien vaikeapääsyisiin osiin. Mutta tuotteen aerosolipakkauksessa paljon ylimääräistä öljyä pääsee voideltujen elementtien ohi.

Tarkastellaan nyt kutakin näistä tyypeistä yksityiskohtaisemmin.

Rasvat

Näet nämä tuotteet myynnissä purkeissa tai putkissa. Paksun voiteluaineen käyttöalue on hitaasti pyörivät mekanismit, joihin pölyn ja lian kerääntyminen ei ole keskittynyt. Ne pysyvät liitoksissa ja kokoonpanoissa pitkään, mikä varmistaa toiminnan tehokkuuden. Rasvoja käytetään myös ketjun suojaamiseen talvella. Muovisilla aineilla voideltavat pääelementit:

• kuljetus,
• polkimet,
• ohjauskupit,
• kaapelit,

Litiumöljyt

Tyypillisesti tämäntyyppinen öljy on väriltään punainen tai keltainen. Koostumuksessa olevat litiumyhdisteet vähentävät elementtien kitkaa ja lisäävät lämpötila-aluetta, jolla voiteluaine säilyttää ominaisuutensa. Ole varovainen käsitellessäsi polkupyörän alumiinipintoja, koska litiumpohjainen tuote tuhoaa tämän materiaalin vuorovaikutuksessa. Tällaisten öljyjen hintaluokka on edullinen.

Kalsiumöljyt

Kalsiumyhdistepohjaisen tuotteen väri on yleensä keltainen tai vihreä, sillä on hyvä tarttuvuus metallipintoihin ja se kestää kosteutta. Toisin kuin litiumöljyt, kalsiumöljyt ovat hellävaraisia ​​metalleille eivätkä tuhoa niitä. Lämpötila-alue, jossa voiteluaine ei menetä ominaisuuksiaan, on -30 ° C - + 50 ° C, mikä on huomattavasti alhaisempi kuin litiumin, mutta itse asiassa se ei ole niin merkittävä jokapäiväisessä käytössä. Tähän tuoteryhmään kuuluu myös pahamaineinen Solidol, joka on pitkään tottunut monikäyttöiseen käyttöön.

Grafiittiöljyt

Voi olla musta tai ruskea. Tämän tyyppisen voiteluaineen erottuva piirre on sen kestävyys, joka peittää pinnan suojakalvolla ja estää korroosiota. Kun nestemäiset komponentit ovat ehtyneet tai palaneet, grafiitti jatkaa vaikutusta osien pintaan. Grafiittiöljyt soveltuvat käytettäväksi kierteitetyissä komponenteissa. Voiteluaineen haittana on sen kyky tahrata jopa sitä, mitä ei alun perin ollut tarkoitettu käsittelyyn.

Tekninen vaseliini

Käytetään käsittelymekanismeihin, ihanteellinen osien pitkäaikaiseen varastointiin. Tekninen vaseliini ei ole puhdistettu, toisin kuin kosmeettinen tai lääketieteellinen, ja sen väripaletti on keltaisesta ruskeaan. Suojaa metallia korroosiolta ja antaa hyvän tarttuvuuden käsiteltävään pintaan.

Nestemäiset voiteluaineet

Tämän tyyppistä öljykonsistenssia käytetään pääasiassa käsittelyyn, koska sillä on ominaisuus tunkeutua hyvin vaikeapääsyisiin paikkoihin. Kauppojen hyllyillä nestemäisiä öljyjä on säiliöissä, annostelijapulloissa ja ruiskuissa. Tämän tyyppinen voiteluaine on lyhytikäinen, pestään nopeasti pois vedellä ja pintakäsittelyn tarve syntyy nopeammin kuin muita tyyppejä käytettäessä.

Viskositeettiasteen mukaan erotetaan kolme öljytyyppiä:

• autoteollisuus,
• kara,
• teollisuusöljy.

Autoöljyt ovat viskoosiisempia kuin muut. Käytetään räikkäholkkien ja kuulalaakereiden voiteluun. Haarukan, jarruvaijereiden ja vaihtajan huollossa käytetään kara- ja teollisuusöljyjä. Tärkeintä nestemäistä voiteluainetta levitettäessä on estää liiallinen kosketus polkupyörän elementtien pintaan. Sen lisäksi, että se kerää tahmean lietteen, ulos vuotava öljy voi pilata renkaasi.

Kaksikomponenttiset voiteluaineet

Niitä voidaan myydä pulloissa, joissa on annostelija tai aerosolipakkaus. Liuotin antaa tämän tyyppisille tuotteille nestemäisen koostumuksen ja tunkeutuu siten vaikeasti saavutettaviin paikkoihin. Kun se haihtuu käsitellyltä pinnalta, jäljelle jää paksu öljy, joka suorittaa jatkotyön.

Tämäntyyppisten tuotteiden soveltamisala:

• polkupyörän ketjut,
• jarruvivun tuet,
• kierteillä varustetut liitännät.

Aerosolipakkauksissa ne peittävät erinomaisesti osia, mutta niitä ruiskutetaan myös kaikille viereisille alueille, jotka eivät täytä voitelua. Siksi sinun pitäisi jotenkin olla hienostunut saadaksesi öljyä mahdollisimman tarkasti vain siellä, missä sitä todella tarvitaan. Nämä tuotteet suojaavat polkupyöriä talvella tai niitä käytetään käyttämättömyyden aikana.

Silikoniset voiteluaineet

Öljyt voidaan toimittaa erilaisissa pakkauksissa. Tölkeissä voiteluaineen konsistenssi on paljon paksumpi kuin aerosolimuodossa. Ne tarjoavat hyvän mekanismien liukumisen, peittävät suojakalvolla ja niillä on laaja käyttölämpötila-alue. Silikoniöljy ei tuhoa metalli- ja kumielementtejä eikä ole altis pölyämään. Voidaan käyttää kaikissa mekanismien liikkuvissa osissa sekä kitkalle alttiissa kumi- tai muoviosissa.

Teflon voiteluaineet

Kuten silikonituotteet, niilläkin voi olla erilaisia ​​vapautumismuotoja. Teflon-polkupyörän voiteluainetta käytetään rakenteen erilaisissa liikkuvissa osissa, kuten ketjuissa, saranoissa ja muissa liikkuvissa osissa. Sillä on kosteutta hylkivät ominaisuudet, kyky eristää sähköstä, suojaa ja taistelee aktiivisesti ruostetta vastaan. Teflonrasva kestää aggressiivisia ympäristövaikutuksia ja sillä on laaja käyttölämpötila-alue 50 °C - 250 °C.

Vaha voiteluaineet

Tämän tyyppistä tuotetta käytettäessä muodostuu paksumpi ainekerros kuin teflonvoiteluainetta levitettäessä, se ei pysy voideltujen osien pinnalla yhtä kauan, mutta on myös melko tehokas tapa suojata polkupyörän elementtejä.

Pyörän voitelemisen päättäminen ei itse asiassa ole niin vaikeaa. Tärkeintä on, että sinulla on tarvittavat tiedot tiettyjen välineiden käyttötarkoituksesta. Kauppojen hyllyillä esitelty valtava määrä tuotteita epäilemättä hämmentää sinua valitessasi tarvitsemaasi, mutta jos keskityt tiettyihin luotettavien valmistajien voiteluaineisiin, ympyrä kapenee merkittävästi.

Kuten mikä tahansa mekanismi, polkupyörä on voideltava säännöllisesti. Lisäksi se on voideltava oikein. Polkupyörän eri osat on voideltava eri välein ja käyttää erilaisia ​​voiteluaineita. Joitakin osia ei voi voidella ollenkaan (esim. jarrupalat, levyt, vanteet), kun taas jotkut päinvastoin on voideltava hyvin usein (esim. ketju).

Pyörässä on voideltava kaikki sarana- ja laakeriyksiköt - holkit, ketjunkiristimen rullat, ohjauspylväs, polkimet ja myös vaunu, jos se tietysti tehdään kokoontaitettavaksi. Lisäksi on tarpeen voidella vaihteiden ja mekaanisten jarrujen kaapelit sekä itse kytkimet. Kierreliitosten kevyesti voiteleminen ennen kiristämistä ei haittaa - silloin on helpompi ruuvata ne irti. Ja tietysti ne komponentit, jotka ovat määritelmän mukaan hydraulisia - iskunvaimentimet, jarrut - on täytettävä täsmälleen valmistajan suosittelemalla öljyllä.

On myös paikkoja, joissa voitelu ei ole ollenkaan välttämätöntä, vaan se on haitallista. Nämä ovat vanteet, jarrupalat ja jarrulevyt. Jos öljyä pääsee vahingossa vanteeseen tai jarrulevyyn, se on poistettava puhtaalla liinalla, muuten se voi häiritä jarrumekanismin normaalia toimintaa. Öljy ei myöskään ole hyvä renkaille ja renkaille.

Ketju on hyvin erityinen osa polkupyörää, joten ketjun voitelu on erillinen keskustelunaihe. Polkupyörää voidettaessa ei tarvitse olla ahne - öljyä tulee olla tarpeeksi, jotta laakerit eivät joudu öljynnälkään. Mutta sinun ei tarvitse liioitella sitä upottamalla pyörääsi öljytynnyriin - ylimääräinen voiteluaine vuotaa ulos, saastuttaa pyörän ja päätyä väärään paikkaan. Ylimääräinen öljy voi tehdä huonoa työtä - lika tarttuu voimakkaasti öljyisiin pintoihin, joka pääsee sitten komponenttien sisään. polkupyörä.

Mitä öljyjä tulisi käyttää polkupyörän osien voiteluun. Öljyjä on useita tyyppejä:

Aerosolivoiteluaineet. Toimitetaan aerosolitölkeissä. Esimerkiksi voiteluaine tai . Plussat - aerosoli voi tunkeutua voidellun yksikön kaikkein vaikeapääsyisimpiin paikkoihin. Näitä sylintereitä on helppo käyttää. Haitat - usein käy ilmi, että aerosolivoiteluaine ei päädy sinne, missä sitä tarvitaan, vaan päinvastoin, missä sitä ei tarvita ollenkaan (vanteille, renkaille jne.), joten tällaisia ​​voiteluaineita on käytettävä huolellisesti.

Nestemäiset voiteluaineet. Toimitetaan öljypulloissa. Esimerkkinä on teollisuusöljy, jota käytetään usein ompelukoneiden ja ovien lukkojen voiteluun. Yleisesti ottaen se sopii kaikkiin mekaanisiin osiin, joissa on suuri kitka. Polkupyörän osille (yleensä ketjuille) on olemassa erikoisöljyjä. Kotipyöräpajalle on järkevää ostaa tölkki saksalaista tai sprayvoiteluainetta. Ne eivät ainoastaan ​​voitele hyvin hankaavia pintoja, vaan myös pehmentävät ruostetta ja syrjäyttävät vettä (erittäin hyödyllistä, jos polkupyörän lukko jäätyy kylmässä). Näillä öljyillä voidaan voidella vaihteiston niveliä, ruostuneita ja jumiutuneita kierreliitoksia irrotettaessa sekä ketjun, kytkimien ja kaapelien voitelemiseen tapauksissa, joissa perusteellisemmalle voitelulle ei ole aikaa. Kotitalouspyörissä takanapojen jarrurummut voideltiin tällä öljyllä. Nykyaikaisissa urheilupyörissä ketjun voitelemiseen käytetään nestemäisiä öljyjä. Plussat: spot-sovellus. Haitat - monet näistä voiteluaineista paksuuntuvat kylmässä ja lakkaavat toimimasta normaalisti.

Paksut tai rasvaiset voiteluaineet. Toimitetaan tölkeissä tai putkissa. Juuri näitä voiteluaineita tulisi käyttää polkupyörän laakeriyksiköiden, kaapelien ja kierreliitosten voiteluun, joten niihin kannattaa perehtyä tarkemmin. Litiumöljyt. Esimerkkejä sellaisista voiteluaineista ovat,. Litiumyhdisteet antavat voiteluöljyille sellaisia ​​käyttökelpoisia ominaisuuksia, kuten kitkanestokyky, eli "liukkauden" ja laajan lämpötila-alueen, jossa öljy säilyttää ominaisuutensa, eli se ei sakeudu tai pala. (Yleensä litiumrasvat toimivat lämpötiloissa -50º - +180º). Litiumpohjaisten öljyjen haittoja ovat se, että ne huuhtoutuvat nopeasti pois vedellä, sekä litiumin korkea kemiallinen aktiivisuus, minkä vuoksi tällaisia ​​voiteluaineita ei suositella käytettäväksi alumiiniseoksista valmistettujen osien kanssa. Litiumpohjaiset rasvat ovat tyypillisesti väriltään keltaisia ​​tai punaisia. On myös erikoistuneita paksuja voiteluaineita, esimerkiksi paksuja,

Kalsiumöljyt. Esimerkki tällaisesta voiteluaineesta on kotimainen kiinteä öljy. Kalsiumpohjaiset voiteluaineet tarttuvat erittäin hyvin metallipintoihin ja huuhtoutuvat hitaasti pois veden vaikutuksesta, joten niitä käytetään usein kosteissa olosuhteissa toimivissa koneissa (esim. vesiliikenteessä). Ne suojaavat metallia hyvin korroosiolta, ja kalsiumin kemiallinen aktiivisuus ei ole yhtä korkea kuin litiumin. Kalsiumvoiteluaineiden haittoja ovat suhteellisen kapea lämpötila-alue, jossa ne säilyttävät ominaisuutensa (verrattuna litiumiin), mutta polkupyörälle tämä öljyn ominaisuus ei ole niin tärkeä (lämpötiloissa -30º - +50º molemmat toimivat normaalisti, mutta ulkopuolella Tällä lämpötila-alueella minusta näyttää siltä, ​​​​että pyörän omistaja rikkoutuu ensin ja sitten voiteluaine...) Kalsiumpohjaiset voiteluaineet ovat yleensä väriltään keltaisia ​​tai vihreitä. Kalsiumvoiteluaineita voi ostaa hienoista pyöräliikkeistä.

Grafiittiset voiteluaineet. Esimerkiksi tai bulkkijauheen muodossa. Grafiittijauhe on sinänsä hyvä voiteluaine, erityisesti raskaasti kuormitetuille komponenteille. Grafiittipohjaisen voiteluaineen tärkeä etu on sen kestävyys. Kun voiteluainepohja on kulunut tai palanut, grafiitti jää kokoonpanon sisään ja jatkaa toimintaansa. Tällaisten voiteluaineiden haittoja ovat se, että ne värjäävät hyvin kaiken, mikä joutuu kosketuksiin niiden kanssa. Nöyrä mielipide on, että lähtötason pyörälle litiumvoiteluaineet ovat paras valinta, koska näissä pyörissä on vähän alumiiniseososia ja tällaisia ​​pyöriä käytetään yleensä melko puhtaissa ja kuivissa olosuhteissa. Grafiittiöljyt sopivat paremmin kierreliitosten voiteluun.

Keraamipohjaiset voiteluaineet. Nämä ovat voiteluaineiden alan viimeisintä kehitystä. tarjoaa paremmat liukuominaisuudet ja maksimaalisen voimansiirron puhtauden. Keraamisten lisäaineiden ansiosta pyörän kilometrimäärä yhdellä voiteluaineella oli mahdollista kasvattaa 200 km:iin (kuivalla säällä). Näyttävä esimerkki tällaisista voiteluaineista

Kaikki komponentit ovat alttiita erilaisille kitka- ja vierintäkuormituksille ja siten erilaiselle kulumiselle. Siksi ne on myös voideltava eri välein ja eri voiteluaineilla. Jarruja ja vanteita ei tarvitse voidella ollenkaan.

Kaikki sarana- ja laakerikokoonpanot on voideltava: holkit, ketjunkiristimen rullat, ohjauspylväs, polkimet, vaihteistot sekä vaunu, jos se tietysti tehdään kokoontaitettavaksi. Paremman jarrutuksen ja tasaisemman vaihteenvaihdon varmistamiseksi on myös tarpeen voidella vaijerit ja vaijerit.

Sakeuden perusteella voiteluaineet jaetaan puolinesteisiin, muovisiin ja kiinteisiin.
Muovi ja puolineste ovat kolloidisia järjestelmiä, jotka koostuvat dispersioväliaineesta, dispergoidusta faasista, lisäaineista ja lisäaineista (yleensä perusöljy ja sakeutusaine). Normaaleissa lämpötiloissa ja alhaisissa kuormiuksissa sillä on kiinteän aineen ominaisuuksia, eli se säilyttää alkuperäisen muotonsa, mutta kuormituksen alaisena se alkaa muotoutua ja virrata kuin neste. Kun kuorma on poistettu, rasva kovettuu uudelleen. Sen päätarkoituksena on vähentää kitkapintojen kulumista ja siten pidentää koneen osien ja mekanismien käyttöikää. Joissakin tapauksissa voiteluaineet eivät niinkään vähennä kulumista, vaan säätelevät sitä, estävät viereisten pintojen kitkaa ja juuttumista sekä estävät aggressiivisten nesteiden, hankaavien hiukkasten, kaasujen ja höyryjen tunkeutumisen. Dispersioväliaineena käytetään erilaisia ​​öljyjä ja nesteitä. Noin 97 % rasvoista on valmistettu öljytuotteista.

Voiteluaineen käyttöalue määräytyy suurelta osin dispergoituneen faasin sulamis- ja hajoamislämpötilan sekä sen pitoisuuden ja öljyliukoisuuden perusteella. Voiteluaineen kitka- ja suojaominaisuudet, vedenkestävyys, kolloidinen, mekaaninen ja antioksidanttinen stabiilisuus riippuvat sakeutusaineen laadusta. Näiden ominaisuuksien antamiseksi koostumukseen lisätään korkeampien karboksyylihappojen suoloja, erittäin dispergoituneita orgaanisia ja epäorgaanisia aineita sekä tulenkestäviä hiilivetyjä.

Täyteaineina käytetään voimakkaasti dispergoituneita, öljyyn liukenemattomia aineita, jotka parantavat voiteluaineen suorituskykyominaisuuksia, mutta eivät muodosta siihen kolloidista rakennetta. Täyteaineita, joilla on pieni kitkakerroin, käytetään useammin: grafiitti, molybdeenidisulfidi, joidenkin metallien sulfidit, polymeerit, monimutkaiset metalliyhdisteet jne.

Voiteluaineet jaetaan koostumuksensa perusteella neljään ryhmään.

Saippuainen. Sakeuttamisaineena käytetään korkeampien karboksyylihappojen suoloja (saippuoita). Yleisimmät rasvat ovat kalsium, litium, barium, alumiini ja natrium. Saippuavoiteluaineita kutsutaan rasvaraaka-aineesta riippuen ehdollisesti synteettisiksi, synteettisiin rasvahappoihin perustuviksi tai rasvaperäisiksi - luonnollisiin rasvahappoihin, esimerkiksi synteettisiin tai rasvaisiin rasvoihin.
Epäorgaaninen. Sakeuttamisaineena käytettiin lämpöstabiileja erittäin dispergoituneita epäorgaanisia aineita. Näitä ovat silikageeli, bentoniitti, grafiittivoiteluaineet jne.
Luomu. Niiden saamiseksi käytetään lämpöstabiileja, erittäin dispergoituneita orgaanisia aineita. Näitä ovat polymeeri, pigmentti, polyurea, nokivoiteluaineet jne.
Hiilivedyt. Sakeuttamisaineina käytetään tulenkestäviä hiilivetyjä: vaseliinia, seresiiniä, parafiinia, erilaisia ​​luonnon- ja synteettisiä vahoja.
Muoviset (yhtenäiset, paksut) voiteluaineet

Rasvoja löytyy litiumin, kalsiumin ja grafiitin pohjalta.

Toimitetaan tölkeissä tai putkissa. Näitä voiteluaineita käytetään seuraavissa polkupyörän osissa:

etu- ja takaholkit;
ohjauskupit;
kuljetus;
polkimien laakerit;
kaikki kierreliitokset;
kaapelit
Kalsiumvoiteluaineet
Suurin osa venäläisistä voiteluaineista on vanhentuneita hydratoituja kalsiumvoiteluaineita (kiinteitä aineita). Niillä on kuitenkin alhaiset sulamispisteet ja mekaaninen stabiilisuus, joten niitä ei suositella. Yli 60 - 70°C lämpötiloissa käytetään Na- ja Ca-voiteluaineita. Kalsiumpohjaiset voiteluaineet tarttuvat erittäin hyvin metallipintoihin ja huuhtoutuvat hitaasti pois veden vaikutuksesta, joten niitä käytetään usein kosteissa olosuhteissa toimivissa koneissa. Ne suojaavat metallia hyvin korroosiolta, ja kalsiumin kemiallinen aktiivisuus ei ole yhtä korkea kuin litiumin.

CIATIM-221 on rasva, se on synteettinen öljy, joka on sakeutettu monimutkaisella kalsium-saippualla, johon on lisätty antioksidanttista lisäainetta. Suunniteltu sähkökoneiden vierintälaakerien, jopa 10 000 rpm:n pyörimisnopeuksilla varustettujen laitteiden, lentokoneiden aggregaattilaakereiden, kitkayksiköiden sekä metalli-metalli- ja metalli-kumipintojen voiteluun, jotka toimivat -60 - 150°C lämpötilassa.

CIATIM-203 – pakkasenkestävä voiteluaine. Käyttökohteet: vaihteistot, liukulaakerit ja vierintälaakerit; erilaiset voimansiirrot, ruuviparit, kuormitetut vaihteistot, avoimilla alueilla toimivat mekanismit, autojen kitkayksiköt (Tr. -50...+100°C).

Litiumrasvat
Monikäyttöisten ja kitkaa vähentävien voiteluaineiden perustana Euroopassa ja Yhdysvalloissa ovat litiumsaippuapohjaiset voiteluaineet. Litiumyhdisteet antavat voiteluöljyille sellaisia ​​hyödyllisiä ominaisuuksia kuin kitkanesto ja laajan lämpötila-alueen, jossa öljy säilyttää ominaisuutensa, eli se ei sakeudu tai pala. Venäjällä näitä ovat Litol-24, SHRUS-4M, Fiol-2 (käyttölämpötila -40...+120°C); lämmönkestävä BNZ-4 (stabiili vesihöyryn ja aggressiivisten väliaineiden kanssa, Tr= -40…+160°C). Litiumrasvat ovat erittäin halpoja ja helposti saatavilla.

Litol-24 - kitkaa estävä monikäyttöinen vedenpitävä voiteluaine on seos öljyöljyjä, 12-hydroksisteariinihapon litiumsaippuoita ja lisäaineita. Voiteluaineella on hyvät säilyvyysominaisuudet ja se suojaa metallituotteita hyvin korroosiolta. Suunniteltu käytettäväksi pyörä- ja tela-ajoneuvojen ja teollisuuslaitteiden kitkayksiköissä, laivojen mekanismeissa eri tarkoituksiin.

SHRUS-4M:n volatiliteetti on alhainen; Käyttöalue: Nelivetoisten ajoneuvojen ja muiden kitkayksiköiden vakionopeusnivelet.

Voiteluaine nro 158 - käyttöalue: autolaitteiden vierintälaakerit, vaihtuvan kulmanopeuden (Tr. -30...+110°C) kardaaninivelten neulalaakerit.

Lupaavampia ovat voiteluaineet, jotka on valmistettu monimutkaisella litiumsaippualla. Ne toimivat laajemmalla lämpötila-alueella (-50 - +160...200 °C), kuormituksilla ja nopeuksilla, esim. LKS-2 tai LKS-metallurginen, jota käytetään työstökoneiden laakeriyksiköissä.

Kaikilla voiteluaineilla on monien parametrien lisäksi yksi yhteinen asia - tartuntaaste (kiinnitys metalliin). Kaikilla nestemäisillä voiteluaineilla on alhainen tarttuvuus, ja sen vuoksi se pestään helposti vedellä sellaisista tärkeistä osista kuin holkeista, ohjauspylvään kupeista ja vaunun akselista. On aivan luonnollista, että voitelun puuttuessa holkkikupit, kartiot, vaunun akseli ja muut osat, joilla on korkea kovuus lämpökäsittelyn jälkeen, syöpyvät ja halkeilevat nopeasti.

Kotimaisista voiteluaineista rasva 158 toimii hyvin Sillä on erityinen sininen väri, mikä osoittaa kuparisulfaatin ja muiden metallien läsnäolon. Käytön aikana tällainen voiteluaine kiillottaa kupit, kartiot ja pallot kiiltäviksi, sillä on korkea tarttuvuus ja se ei käytännössä huuhtoudu pois vedellä (tämä ei koske kotimaisia ​​voiteluaineita, kuten CIATIM ja LITOL - ne pestään nopeasti pois). Jos rasvaa 158 ei ole, voit käyttää CV-nivelrasvaa (myydään missä tahansa autoliikkeessä).

Talvella on parempi käyttää CIATIM-221, 203 tai LKS-2, koska niiden pesu kestää kauemmin ja niillä on laaja lämpötila-alue.
On myös syytä huomata, että litiumrasvat ovat kemiallisesti aktiivisempia, eikä niitä tule käyttää alumiinikomponenteissa.

Venäläisillä rasvoilla ei ole hintaa lukuun ottamatta etuja ulkomaisiin analogeihin verrattuna.
Parempia tuloksia saavutettiin käyttämällä tuontivoiteluaineita, jotka sisältävät litiumia. Näillä voiteluaineilla on tyypillinen valkoinen väri. Suosittelen Weldtite TF2 Lithium Grease -letkuja. Holkit ja kupit sekä vaijerit on voideltava kerran 20 000 km:n välein tai kerran vuodessa/kausi (riippuen ajon intensiteetistä).

Monet ylistävät myös Mobilgrease XHP 222:ta sen huuhtoutumiskestävyydestä, hyvästä tarttumisesta ja adheesiosta, märän ympäristön kestävyydestä ja pidennetystä käyttöiästä. Kallis.

Grafiittiset voiteluaineet
Tämän voiteluaineen tärkein etu on sen kestävyys. Kun voiteluainepohja on kulunut tai palanut, grafiitti jää kokoonpanon sisään ja jatkaa toimintaansa. Tällaisten voiteluaineiden haittoja ovat se, että ne värjäävät hyvin kaiken, mikä joutuu kosketuksiin niiden kanssa. Erinomainen kierreliitosten voiteluun. Esimerkkinä Venäjän öljy-USSA.

Teflon voiteluaineet
Weldtite julkaisi äskettäin Bike Grease Teflonilla, teflonpohjaisen voiteluaineen, jolla on erittäin alhainen kitka ja jota voidaan käyttää jousitussovelluksissa. Se toimii kynnyslämpötiloissa -30° - +130°C, eli se ei sovellu talvikäyttöön. Kuten tiedät, teflon suojaa kosteudelta luomalla suojakalvon. On selvää, että tällaista voiteluainetta tulisi käyttää avoimille vaihteistopinnoille.

Muistaa! Paksut voiteluaineet tulee levittää puhtaalle pinnalle!!!

Nestemäiset voiteluaineet (ketjuille)

Ketjujen voitelu on asia erikseen. Tämä toimenpide on suoritettava paljon useammin kuin yllä lueteltujen komponenttien voitelu. Toimitetaan öljypullojen muodossa. Tällaisia ​​voiteluaineita voidaan ja pitää levittää ketjuun kohdistetusti ja niiden annetaan tunkeutua syvälle ketjun tappiin, toisaalta ne huuhtoutuvat pois paljon nopeammin ja niihin tarttuu paljon likaa.

Hyvän ketjuvoiteluaineen tulee olla toiselta puolelta nestemäistä eikä liian juoksevaa tai tahmeaa toiselta puolelta. Keskustelu siitä, mikä öljy valita, syttyy joka vuosi. Yksi parhaista voiteluaineista on synteettiset öljyt TF2 Plus Dry Lubricant with Teflon (kuivalle säälle) ja TF2 Extreme (märälle säälle). Se ei vain kestä kosteutta, vaan luo myös suojakalvon, joka estää lian tarttumisen ja huuhtoutumisen pois. Extreme on kosteutta kestävämpi ja pystyy poistamaan veden pinnalta. Voit myös käyttää saman yrityksen tuotetta - TF2 Lubricant Cycle Oil. Tätä öljyä voidaan käyttää alhaisissa lämpötiloissa ja se suojaa korroosiolta.

Jotkut suosittelevat myös Motorex DRY LUBEa ja Wet Lubea, mutta ne vaativat ketjun huolellista puhdistusta ennen käyttöä. Huono puoli on korkea öljynkulutus. Kuivaus näyttää estävän lian tarttumista. Suositeltujen listaan ​​kuuluvat myös TACX Cross-Country, Finish Line Teflon Plus Dry, Pennzoil Z-1 (halpa!), Wynn’s Chain Lube. Myös Pedro's Syn Lube on saanut hyviä arvosteluja, mutta se kerää lian nopeasti, kun taas Pedro's Extra Dry Lube on vettä, joka lähtee ketjusta erittäin nopeasti, ei pidä vettä ja leviää.

Silikoniset voiteluaineet
Tällaiset voiteluaineet kuulostavat muodilta, mutta eivät ole ollenkaan niin edistyksellisiä kuin miltä ne näyttävät. Nämä voiteluaineet eivät todellakaan ole paksuja, niillä on alhaiset kuivumisominaisuudet ja ne tarjoavat korkeimman liukumisen, erityisesti pienissä laakerimekanismeissa suurilla nopeuksilla.
Silikonin erinomainen voiteluvaikutus johtuu sen poikkeuksellisesta juoksevuudesta ja sen seurauksena kyvystä muodostaa helposti kalvoja monille erilaisille pinnoille. Silikoni-aerosolivoiteluaine on kemiallisesti inerttiä eikä aiheuta metallien korroosiota. Se eroaa mineraalivoiteluaineista laajalla käyttölämpötila-alueella (-40 C - +200 C) ja alhaisella viskositeetin riippuvuudella lämpötilasta.
Mutta samalla se suojaa pintaa melko huonosti suurilla pintakuormituksilla.
Shimano suosittelee silikonivoiteluaineiden käyttöä vaihde- ja jarrukaapeleiden ja -vaipien voiteluun.

Grafiittivoiteluaineet kestävät ketjussa pisimpään (300 km asti), mutta koska ne ovat paksuja, ne on liuotettava. On olemassa todistettu menetelmä keittää ketjua grafiittivoiteluaineessa 10-15 minuuttia esipuhdistuksella tai liuottaa grafiitti bensiiniin ja voitelemalla ketjua sillä. Bensiini haihtuu, mutta grafiitti jää. Mutta tämä on suositeltavaa vain, jos pyörää käytetään erittäin aggressiivisissa olosuhteissa.

Muista, että märän sään öljyt kestävät paremmin huuhtelua, mutta ovat tahmeampia ja keräävät likaa ja pölyä kuivalla säällä. Muistutan myös, että nestemäinen voiteluaine tulee levittää puhtaalle ketjulle, pyörittää, antaa sakeutua vähintään puoli tuntia ja sakeuttamisen jälkeen kuivata kuivalla liinalla!

Aerosolit (suihkeet)

Näitä voiteluaineita käytetään myös ketjujen ja voimansiirtojen voiteluun käyttöolosuhteissa. Tätä voiteluainetta ei kuitenkaan pidä ottaa vakavasti - se toimii pikemminkin lian poistamiseen, vanhan rasvan poistoon ja kosteuden poistamiseen pinnoilta. Suurin etu on, että se tunkeutuu kaikkiin rakoihin, syrjäyttää lian ja muodostaa suojakalvon. Haitat - huuhtoutuu nopeasti pois, ei pysy ketjussa, ei sakeudu, roiskuu eri suuntiin. Voidaan käyttää ketjun puhdistamiseen ja kuivaamiseen ennen paksumman voiteluaineen levittämistä. Ei voida käyttää haarukoille, kuten monet tekevät!
Mitä suihketta käytetään, ei ole niin tärkeää. Jälleen suosittelen TF2 Aerosol Sprayta teflonilla.

Pyörän oikea hoito varmistaa sen mukavan ja ongelmattoman käytön. Vikojen ehkäisy varmistetaan kulutustarvikkeiden oikea-aikaisella vaihdolla, säännöllisellä pesulla ja voitelulla. Nykyään ei tarvitse miettiä polkupyörän laakereiden voitelua - auto- ja rautakaupat tarjoavat laajan valikoiman materiaaleja eri hintaluokissa.

Miksi laakerit voidella?

Polkupyörissä on vierintälaakeri, joka koostuu ulko- ja sisärenkaista, joissa on rata, pallot (vierintäkappaleet) ja häkki - renkaan muotoinen aihio, jossa on reikiä palloille. Ja toimintaperiaate on liike, joka johtuu renkaiden raiteilla olevien pallojen kitkasta.

Liikkeestä johtuva kitka aiheuttaa osien luonnollista kulumista - rungot ja kilparadat. Voiteluaineen läsnäolo lisää niiden suorituskykyä ja kulutuskestävyyttä.

Polkupyörässä laakerit on sijoitettu:

1. Holkit. Etunapa sisältää useita laakereita ja varmistaa pyörän pyörimisen akselinsa ympäri. Tämä yksikkö on vipu ja tukipiste, mitä paremmin laakeri rullaa ja liukuu navassa, sitä helpommin pyörä pyörii. Laadukas ja riittävä määrä voiteluaine varmistaa myös energiansäästön.
2. Vaunu on yksi polkupyörän päämoottoriyksiköistä, joka varmistaa kiertokankien (polkimien ja vaunun väliset hyppyjohtimet) pyörimisen ja varmistaa liikkumisen helpon. Hyvin voideltu vaunu ei aiheuta ongelmia, koska se voi aiheuttaa suurimman poljinenergian menetyksen. Pyörän ketju laitetaan vaunuun.
3. Poljin on tukipiste, paikka, jossa moottorienergia ilmestyy, jossa ajon mukavuus ja helppous riippuu voitelun laadusta.
   Ohjauspylväs on rungon, ohjaustangon ja haarukan liitoskohta. Laadukas ja voideltu ohjauspylvään laakeri mahdollistaa pyörän käytön mukavasti.

Laakerit tulevat suojakuorilla, jotka suojaavat sisäosia lialta ja roskilta, ja ilman kansia - tällaiset mallit ovat erityisen herkkiä ulkoisille vaikutuksille ja saastumiselle, ne vaativat perusteellisempaa ja laajempaa voitelua, joka vie likaa mukanaan poistuessaan laitteesta.

Tärkeä! Hoitoaika tulee valita polkupyörän käyttötiheyden ja -intensiteetin mukaan - päivittäisessä käytössä voitelua tulee tehdä useammin kuin harvemmin. Molemmissa tapauksissa on kuitenkin suositeltavaa suorittaa ennaltaehkäisy vähintään useita kertoja kauden aikana samalla tiheydellä.

Työ kestää enintään puoli tuntia, mutta sinulla on vakaa luottamus pyörän turvallisuuteen ja suorituskykyyn.

Voiteluaineiden tyypit

Ennen kauppaan menemistä on suositeltavaa valita paras laatuvaihtoehto voiteluaineelle, jotta et tuhlaa ylimääräistä rahaa ja aikaa.
Rasvoja käytetään usein vähentämään komponenttien kitkaa. Koostumuksensa ansiosta ne eivät valu pystypinnoilta ja ne pysyvät vuotavissa laakereissa. Ominaisuuksien mukaan ne jaetaan:

1. Konservointi – metallien ja mekanismien korroosion estämiseksi;
2. Kitkanesto - vähentää laakerien kulumista ja kitkaa.

Luokitus sisältää useita muita kohteita, mutta ne eivät liity laakereihin ja on luotu köysille ja kierrejärjestelmille.

1. Kalsiumvoiteluaineet ovat tavallista rasvaa, kalsium-saippualla sakeutettua hydratoitua voiteluainetta, jolla on korkea viskositeetti ja huono pestävä, joten sitä käytetään enemmän autoteollisuudessa. Kalsiumvoiteluaineita ovat CIATIM 221, sakeutettu, lämmönkestävä voiteluaine, joka on alun perin luotu laakerien käsittelyyn. Mahdollistaa mekanismien toiminnan ympäristön lämpötiloissa -60 - +150C. Sillä on vettä hylkivät ominaisuudet ja se säilyttää toimintakykynsä poltettaessa ja keitettäessä.
2. Litiumrasvat ovat litiumsaippualla ja steariinihapolla sakeutettuja rasvoja. Se on viskoosin geelin muodossa oleva emulsio, jolla on lämmönkestävyys, hyvä tarttuvuus metalleihin eikä se aiheuta korroosiota.

CIATIM 203 on edellä mainitun voiteluaineen aikaisempi analogi ja sen käyttölämpötila on alhaisempi - -50 - +90 C. Sillä on myös huonommat laatuominaisuudet, mutta polkupyörän normaalikäytössä sillä ei ole merkitystä ja se vaikuttaa vain vakavien laitteiden - lentokoneiden, ajoneuvojen jne.

Litol-24 sopii erinomaisesti kaikentyyppisille polkupyörissä käytettäville laakereille. Se on erittäin vakaa, vettä hylkivä, eikä kovettu kuumennettaessa. Käyttölämpötila -40 - +120 С. Sillä on korroosionesto- ja säilytysominaisuudet.

Grafiittirasva on maaöljyä, joka on sakeutettu kalsium-saippualla grafiittia lisäämällä. Vaikutus on samanlainen kuin kiinteässä öljyssä, sillä erolla, että paksussa öljypohjassa on grafiittia. Tärkeä! Tämä koostumus ei sovellu käytettäväksi laakereissa, koska siinä on grafiittia, joka voi vahingoittaa pieniä komponentteja. Käytetään traktoreissa, säiliöissä ja muissa raskaissa hidaskäyntisissä laitteissa.

Teflonrasva on erinomainen kitkaa estävä materiaali, jolla on alhainen luistokerroin. Erinomainen polkupyörän laakerien voiteluun kohtuudella.

Silikonirasvalla on erinomaiset vedenpitävät ja vettä hylkivät ominaisuudet, mikä tekee siitä täydellisen käytettäväksi pyörän laakereissa ja vaunuissa. Valmistettu sakeuttamalla silikoniöljyä. Säilyttää eikä tuhoa kumia, mikä auttaa sitä käyttämään tiivistetyissä laakereissa kosketuksissa tiivisteiden kanssa. Suojaa, mutta ei poista korroosiota.

Aerosolivoiteluaineet sopivat nopeaan käsittelyyn tässä ja nyt, kun tuloksia tarvitaan lähiminuuttien aikana. Tämä on tehokas menetelmä, mutta se ei poista tarvetta käyttää muun tyyppisiä voiteluaineita perusteellisemmalla lähestymistavalla prosessiin, mukaan lukien ylimääräinen purkaminen, puhdistus, osien pesu.

Kumpi on parempi valita?

Voit valita polkupyörällesi voiteluaineen sen vuodenajan ja ilmasto-olosuhteiden mukaan, joissa sitä käytetään. Muista, että jos pyörää käytetään talvella, monet voiteluaineet eivät ehkä ole sopivia, koska niitä ei ole suunniteltu toimimaan pakkasessa - talvella ne paksuuntuvat ja venyvät. CIATIM ja VNIIMP-235 sopivat täydellisesti kylmään vuodenaikaan.

Pölyisillä ja likaisilla alueilla ajettaessa on parempi käyttää voitelurasvoja, joilla on myös kosteutta vastaan ​​suojaavia ominaisuuksia. Mutaisissa, vesisissä ympäristöissä, mutta lämpiminä vuodenaikoina Archoil AR8200 ja Archoil AR8100 sopivat.

Ei ole mitään järkeä maksaa liikaa materiaaleista, joissa on paljon kitkaa vähentäviä lisäaineita, jos pyörän käyttö ei ylitä pyöräilyä ja keskimatalia nopeuksia. Budjettivaihtoehto pyöräilyn harrastajille olisi Solidol-Zh.

Muista, että voitelu on avain polkupyörän laadukkaaseen toimintaan ja sen pitkään käyttöikään. Laakerien nopean kulumisen estäminen on helpompaa kuin uusien ostaminen ja asentaminen, ja se maksaa paljon pienemmän summan.