Jaroslavets. Projekti A99401 Moottorilaivan pr R376 ("Yaroslavets") uudelleen varustelu Yaroslavets rm 376:n tekniset ominaisuudet.

Jaroslavets- huolto- ja apuveneiden sarjan nimi.

Vuoteen 1948 mennessä pk-suunnittelutoimistossa kehitettiin ja hyväksyttiin monitoimiveneen suunnittelu merivoimien ja kansantalouden tarpeisiin. Lähtökohtana oli 1930-1940-luvuilla valmistettu Ya-tyyppinen vene. Hanke sai numeron 376 ja koodin "Pohjoinen". Vuonna 1953 hankkeen päävene laskettiin vesille telakalla nro 345. Projektin veneet saivat nimensä - "Yaroslavets" yrityksen nimen jälkeen. Toinen yritys, jossa veneiden valmistus aloitettiin, oli Sosnovsky Shipyard No. 640 Kirovin alueella. Pieniä sarjoja veneitä rakennettiin Novgorodin alueen Russan tehtaalla ja Krasnojarskin telakalla, Leninskaja Kuznitsan tehtaalla ja telakoilla Varnassa Bulgariassa.

Veneen muutokset

Alkuperäisessä hankkeessa suunniteltiin veneen kolmen muunnelman kehittämistä: työvene, tullivene ja sukellusvene, jotka voitaisiin kuljettaa rautateitse.

Projektin pohjalta kehitettiin seuraavat muutokset:

• Raid-vene, säteily- ja kemiallinen tiedusteluvene, ambulanssivene - 376;
• Matkatyövene - P376; R376U; RN376U
• Modernisoitu raidtyövene (hinaaja) - RM376;
• Harjoitusvene - RMU376;
• Meren hydrografinen mittausvene - G376;
• Suuri hydrografinen vene tyyppiä "GPB-511" - G376U;
• Raid-sukellusvene - RV376, RV376U
• Raid-sukellusvene dekompressiokammiolla - RVK376;
• Matkustajavene ja kansantalouden tarpeisiin - RVN376U;
• Modernisoitu sukellusvene - RVM376 (03766);
• Raid-sukellusvene - RVM376U;
• Miinaharavavene kosketusmiinoihin ja kosketuksettomiin miinoihin (maantiemiinanraivaaja) - T376;
• Vene miinanraivaaja malli 1957 - T376U
• Torpedovene - L376M;
• Torpedovene malli 1962 - L376;
• Torpedovene malli 1954 - TL376;
• Pohjamiinojen ja upotettujen torpedojen etsintä - I376, I376U;
• Tykistövene (aseellinen ratsastusvene) - B376;
• Suuri partiovene - RV376, RV376A;
• Keskikokoinen tullialus - RVK376
• Kranaatinheitinvene - M376
• PSKA Azovinmerelle - P376 (03765)

Modernisointi

Hankkeen jatkokehitys on projekti 02220 monitoimivene "Jaroslavets-M". Vene on suunniteltu monikäyttöiseksi - partio-, palvelu- ja huviveneeksi, erilaisten rahtien kuljettamiseen, pienten alusten hinaamiseen tai tukiveneeksi. Veneen mukavuutta ja asumiskelpoisuutta parannettiin, ja miehistölle asennettiin ylimääräinen kylpyhuone ja suihku. Uudistetun projektin johtovene (sarjanumero 061) otettiin käyttöön Jaroslavlin telakalla OJSC:ssä 25.6.2015. Aluksen tärkeimmät ominaisuudet:

• Pituus - 19,75 m,
• Leveys - 3,98 m,
• Syväys (keskimääräinen) - 1,2 m,
• Uppouma (täysi) - 40,0 tonnia,
• Matkustajakapasiteetti - 12 henkilöä,
• Moottori - YaMZ-238R (150 hv)

Palvelu

Veneitä eri muunnelmissa esiteltiin kaikissa Neuvostoliiton, myöhemmin Venäjän laivastoissa, joissa ne toimivat tähän päivään asti.

• Kahden punaisen lipun Itämeren laivasto: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Red Banner Kaspian laivue: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Red Banner Pacific Fleet: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Red Banner Northern Fleet: RK-1351, RK-2047.
• Red Banner Mustanmeren laivasto: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK-860.

Neuvostoliiton laivaston jakamisen jälkeen Jaroslavets-tyyppiset veneet jatkoivat palvelemista Armeniassa, Valko-Venäjällä, Latviassa (1 Riian sataman hallinnossa), Liettuassa (1 hydrografinen vene), Ukrainassa, Virossa.

Veneitä vietiin myös seuraaviin maihin:

• Albania: 11 yksikköä
• Bulgaria: 34 yksikköä (Varnassa ja Russassa rakennetut veneet pr. R376)
• Vietnam: 10 yksikköä
• Egypti: 2 yksikköä
• Irak: 3 yksikköä
• Kampuchea: 1 yksikkö

Projekti R376, R376U, RM-376, RVM-376 tyyppi "Yaroslavets"
"Yaroslavets"-tyyppisen projektin alukset R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 rakennettiin suurissa sarjoissa useiden vuosikymmenten ajan (1953-80) eri yrityksissä hinaus-, miehistö-, sukellus- ja muiden alusten versioina. Projektin kirjoittaja: KB SME.
R-376, R-376U- Yksiruuvinen hinaaja, jossa on satulakansi, ohjaushytti ja kansirakenne kannella, konepelti pääaluksen päällä ja perälastiruuma. Tarkoitus - pienten laivojen hinaus, 10-15 tonnin lastin kuljettaminen ruumissa, jopa 12 matkustajan kuljettaminen. Venettä voidaan kuljettaa rautateitse päällysrakenne irrotettuna kannesta. (Sarjakuljetusalusten käsikirja, osa 3, s. 179-181 AUKI) projekti R376 projekti R376U Vuonna 1948 pk-yritysten suunnittelutoimistossa hanke hyväksyttiin hinaaja laivaston ja kansantalouden tarpeisiin. Hankkeelle annettiin numero 376 ja koodi "Pohjoinen". Projekti tarjosi dokumentaation kehittäminen veneen kolmen muunnelman rakentamiseen kerralla: työ, tulli ja sukellus. Yksi asiakkaan esittämistä välttämättömistä suunnitteluehdoista oli mahdollisuus kuljettaa venettä rautateitse. Vuonna 1953 telakalla nro 345 (nykyisin Jaroslavlin telakka)Projektin 376 lyijyvene laskettiin vesille. Se tuli johtoveneen nimestä yritys, projekti ja sai puolivirallisen nimen - "Yaroslavets" - ajan mittaan unohtuneen koodin sijaan. Rakentaminen aloitettiin välittömästi suuressa sarjassa. Toinen suuri yritys, jossa Project 376 -veneitä alettiin rakentaa, oli Sosnovsky Shipyard, Shipyard No. 640. Vuosina 1955-57 veneestä kehitettiin parannettu malli, joka sai nimen 376u. Veneen suunnitteluun tehtiin muutoksia sen teknisten ja toiminnallisten ominaisuuksien parantamiseksi. Harjoitteluun käytettiin paljon vaivaa tuotannon valmistettavuus. Tulos oli erittäin onnistunut aikansa projekti, joka käynnistettiin massatuotantoon paitsi laivastolle, myös siviiliministeriöille ja -osastoille sekä tarvikkeille ulkomaille. Alustyyppi on yksiruuvimoottorilaiva, jossa on satulakansi, luotsihuone ja kannella ylärakenne, jossa pääosaston yläpuolella oleva konepelti ja peräruuma. Veneen runko on valmistettu kokonaan hitsatusta poikittaisrakenteesta. Siinä on 6 vesitiivistä laipiota, 3 pohjaa polttoainesäiliötä. Rungon mitat on tehty sillä ehdolla, että venettä voidaan kuljettaa rautateitse päällirakenne irrotettuna.Alla olevissa piirustuksissa on veneiden valokuvista tehtyjä sivu- ja kansilattian hitsisaumojen merkintöjä. Hitsausten leveys vaihtelee 4-10 mm. On huomattava, että moniin veneisiin tulee korjausten aikana epätyypillisiä pinnoituslevyjä tai -laastareita. Katso esimerkkinä Olympus-veneen piirustuksen selitys. Veneen muotoilu on sovitettu purjehtimaan matalassa murtuneessa jäässä. Tämä johtuu muun muassa läsnäolostajää Kingston, jossalämmintä vettä syötetään päämoottorin ulkoiseen jäähdytyspiiriin,varren muotoilu,jäävahvistuksen läsnäolo keulassakotelo voimakkaan T-palkin muodossa. Kehon voimarakenne käyttää erittäin voimakasta nauha-lamppuja käytetään runkojen ja palkkien pohjana, nauhoja, kulmia ja levyjä käytetään myös jäykistysrivien ja muiden rakenneosien valmistukseen, ja myöhemmässä Project 376U -sarjassa monet hitsatut elementit korvataan taivutetuilla profiileilla; . Veneen peräsin on tasapainoinen ja virtaviivainen. Projektin 376 veneissä oli vain yksi peräsinlevy (kuva 3, kuva 6). 376U:ssa on kaksi peräsinlevyä (kuva 4, kuva 5a). Vastaavasti yläkerroksessa on yksi tai kaksi tulppaa, jotka peittävät ohjausaisan asennusreiät. (Ns. "lasit" ovat ruuvitulppia reikiin, joihin ohjausaisa työnnetään, jotta venettä voidaan ohjata manuaalisesti, jos ajo-ohjausvaijerit äkillisesti katkeavat). Kuva 3 Kuva 4 Ohjauspyörät onttoja, hitsattu metallilevystä (kuva 5). Sulalla ei ole alempaa tukea ja sen katoaminen on yleinen ilmiö. Itsekorjausta varten asenna yksinkertaisempi kynä - litteä, valmistettu metallilevystä, jossa on rivat (kuva 5a). Sulka on kiinnitetty kuudella pultilla suorakaiteen muotoiseen (veneissä pr.376U - kuva 5 ja kuva 5a) tai pyöreään laippaan (veneissä pr.376 - kuva 6). Kuva 5 Kuvio 5a riisi. 6 Veneen vasemmalla puolella on 6 valoa. Perää lähinnä oleva valoaukko hitsautuu joskus kiinni, koska... se on liian lähellä veden pintaa. Tämä tapahtuu yleensä muutosten aikana, kun painolastia lisätään paljon ja veneen syväys kasvaa. Oikealla puolella on vain neljä valoa. Vesirajan yläpuolella on kolme valua (putkien poistoaukko veden tyhjentämiseksi kannelta). Ensimmäisen ja toisen valumisputken välissä on putki apumoottorin jäähdytysjärjestelmää varten. Veneen runkoa pitkin kulkeva lokasuojapalkki oli valmistettu sekä puusta että metallista. Ilmeisesti tehtaat valmistivat ne alun perin puusta, ja armeijassa ja laivayhtiöissä tehtaiden korjausten aikana ne korvattiin teräsrakenteisilla. Lisäksi asennettiin erilaisia ​​malleja - 100 mm putket, taivutettuja - "U", "V" tai "P" muotoisia, sekä puoliympyrän muotoisia pitkittäisreunalla ("E" -osassa). Kuvat 7-8 Lokasuojat kiinnitettiin rungon keulaan ja perään. Tällä hetkellä niitä ei yleensä käytetä. Lokasuojaina käytetään kuten muuallakin maailmassa - autonrenkaita. Kuva 7 . Vakiopuupalkki. Näkyvissä ovat lokasuojan kiinnityslevyt ja -renkaat, palkin kiinnityskannattimet ja teräsnauha palkin varrella. Kuva 7 A.Vakiopuupalkki. Kiinnitetty keulalokasuoja näkyy. Yläkerroksen päällysrakennetta edustavat luotsihuone ja konehuoneen kansi. Niiden alaosassa on kohoumaa. Veneen luotsi on irrotettava. Tämä mahdollistaa veneen kuljettamisen rautateitse. Se kiinnitetään pulteilla koamingiin ja poran etuosaan. Project 376- ja 376u -veneissä on erilaisia ​​ohjaushyttejä. Project 376 -veneissä on sileistä levyistä valmistettu kansihuone jossa hitsatut rivat sisällä. Ja Project 376u -veneet valmistetaan levyistä, joissa on pystyleimat. Leikkauskulmat on pyöristetty 100 mm säteellä. On syytä huomata, että joskus on veneitä, joissa Project 376u -veneen luotsimajat on asennettu Project 376:n runkoon (katso kuva “Zuyka”). Ohjaamon vasemmalla puolella on kolme ovea ja ohjaamon edessä suorakaiteen muotoinen ikkuna. Näistä etuovi sijaitsi hieman korkeammalla. Alhaalta siihen johti hitsattu jalkatuki. Keskimmäinen ovi on tiivistetty. Se johtaa radiohuoneeseen. Lähempänä perää oleva ovi (käymälään johtava) on roisketiivis. Nämä ovet on varustettu valoikkunoilla. Oikealla puolella on kaksi ovea, suorakaiteen muotoinen ikkuna ohjaamon etuosassa ja kaksi pyöreää valoa. Joissakin veneissä ohjaushytin ikkunat avautuvat - ne liukuvat alas. Ovet erosivat suunnittelultaan toisistaan. Project 376 -veneissä silmukat olivat erilaisia ​​kuin Project 376u -veneissä. Ovia on yhteensä neljä sarjaa. Vanhimmissa malleissa oli yksinkertaiset saranat ja kahvat jokaisessa salpassa. Suljetuilla ovilla niiden lukumäärä oli seitsemän. Myöhemmin käytettiin vipukäyttöä lukkoja varten ja yksi kahva oven kummallekin puolelle. Myös luotettavammat saranat esiteltiin. Uusimmissa ovissa keskuslukko on tehty jousisalvan muodossa. Kuvat 9-10.
Kuva 10. Projekti 376U. Vasemmalla on sinetöity ovi, venttiilin kahvat on leikattu pois. Oikealla on roisketiivis ovi.	Riisi. 10a.Projekti 376U.Late-sarjan sinetöity kuusilukkoovi.	Riisi. 10b.Projekti R376.Varhaisen sarjan (50-53) hermeettinen kuusilukkoovi, keskimmäinen kahvapari leikattu pois.

Koukku on kiinnitetty ohjaamon takaseinään. Siellä Project 376u -veneissä oli tikkaat, jotka johtivat komentosillalle (kuva 11). Project 376 -veneisiin asennettiin tikkaiden kannattimien sijasta irrotettavat tikkaat, jotka kiinnitettiin pulteilla(Kuva 1 2) . Myös tikkaiden kaiteet ovat erilaisia: kalteva (projektissa 376u) tai pystysuora (projektissa 376).

Kuva 11. Taka seinäpäällirakenteet pr.376U. Masto on alhaalla.	Kuva 12 . Project 376 -veneen kansi ja ylärakenne.

Kaikkien projektien veneiden korkkia ei voi irrottaa. Se vaihteli myös jonkin verran erimuotoisten veneiden välillä. Projekti 376 veneitä lehtiä tähkän yläosassa sekä irrotettava levy MO:n yläpuolella (tarkoitettu pää- ja apumoottorien ja -mekanismien purkamiseen), valmistettu tasaisesta levystä kulmista tehdyillä jäykisteillä ja siihen hitsatuilla nauhoilla, ja 376u:lle - profiloidustalevy ilman hitsattuja vahvikkeita(Kuva 1 3) . Joissakin Project 376 -veneissä ei ole ikkunoita irrotettavassa levyssä.

Vetokoukut asennettiin konepellille ja rungon takaosaan. Ne on suunniteltu estämään hinausköyden aiheuttamat vauriot liikkeiden aikana. Veneissä, joita ei käytetä hinausveneinä, perävetoaisa ei ole on asennettu. Tässä tapauksessa MO-korkissa sijaitseva kaari pääsääntöisesti on säilynyt. Kaaria on useita. Valettu, jossa on profiili kanavan muodossa tai putkimainen. Konepellin takaosassa, keskitasossa, on saranoitu luukku sisäpuolelle.(Kuva 14).

Kuva 1 3. Project 376U -veneen kansi ja ylärakenne.	Kuva 1 4. BUksir vene pr.376U.

Kansiluukut, jotka johtavat veneen sisäosaan, kuten ovet,Useita tyyppejä käytetään. Kuvat 15-16 Veneen luukkujen ja ovien sekä muiden elementtien rakenteita paranneltiin jatkuvasti suunnittelun parantamiseksi, valmistettavuuden ja käyttöominaisuuksien parantamiseksi.

Kuva 1 5 . kuoriutuu etu- ja jälkihuipuissa

Jaroslavets- huolto- ja apuveneiden sarjan nimi.

Vuoteen 1948 mennessä pk-suunnittelutoimistossa kehitettiin ja hyväksyttiin monitoimiveneen suunnittelu merivoimien ja kansantalouden tarpeisiin. Lähtökohtana oli 1930-1940-luvuilla valmistettu Ya-tyyppinen vene. Hanke sai numeron 376 ja koodin "Pohjoinen". Vuonna 1953 hankkeen päävene laskettiin vesille telakalla nro 345. Projektin veneet saivat nimensä - "Yaroslavets" yrityksen nimen jälkeen. Toinen yritys, jossa veneiden valmistus aloitettiin, oli Sosnovsky Shipyard No. 640 Kirovin alueella. Pieniä sarjoja veneitä rakennettiin Novgorodin alueen Russan tehtaalla ja Krasnojarskin laivankorjaus- ja laivanrakennustehtaalla, Leninskaja Kuznitsan tehtaalla ja telakoilla Varnassa Bulgariassa.

Veneen muutokset

Alkuperäisessä hankkeessa suunniteltiin veneen kolmen muunnelman kehittämistä: työvene, tullivene ja sukellusvene, jotka voitaisiin kuljettaa rautateitse.

Projektin pohjalta kehitettiin seuraavat muutokset:

• Raid-vene, säteily- ja kemiallinen tiedusteluvene, ambulanssivene - 376;
• Matkatyövene - P376; R376U; RN376U
• Modernisoitu raidtyövene (hinaaja) - RM376;
• Harjoitusvene - RMU376;
• Meren hydrografinen mittausvene - G376;
• Suuri hydrografinen vene tyyppiä "GPB-511" - G376U;
• Raid-sukellusvene - RV376, RV376U
• Raid-sukellusvene dekompressiokammiolla - RVK376;
• Matkustajavene ja kansantalouden tarpeisiin - RVN376U;
• Modernisoitu sukellusvene - RVM376 (03766);
• Raid-sukellusvene - RVM376U;
• Miinaharavavene kosketusmiinoihin ja kosketuksettomiin miinoihin (maantiemiinanraivaaja) - T376;
• Vene miinanraivaaja malli 1957 - T376U
• Torpedovene - L376M;
• Torpedovene malli 1962 - L376;
• Torpedovene malli 1954 - TL376;
• Pohjamiinojen ja upotettujen torpedojen etsintä - I376, I376U;
• Tykistövene (aseellinen ratsastusvene) - B376;
• Suuri partiovene - RV376, RV376A;
• Keskikokoinen tullialus - RVK376
• Kranaatinheitinvene - M376
• PSKA Azovinmerelle - P376 (03765)

Modernisointi

Hankkeen jatkokehitys on projekti 02220 monitoimivene "Jaroslavets-M". Vene on suunniteltu monikäyttöiseksi - partio-, palvelu- ja huviveneeksi, erilaisten rahtien kuljettamiseen, pienten alusten hinaamiseen tai tukiveneeksi. Veneen mukavuutta ja asumiskelpoisuutta parannettiin, ja miehistölle asennettiin ylimääräinen kylpyhuone ja suihku. Uudistetun projektin johtovene (sarjanumero 061) otettiin käyttöön Jaroslavlin telakalla OJSC:ssä 25.6.2015. Aluksen tärkeimmät ominaisuudet

Pidä
Rungon keula- ja peräpäät on pidennetty. Keulan lastiruuman (11-20 sp.) ja keulahytin (3-11 sp.) ja osittain konehuoneen (20-22 sp.) tilalle laiturissa matkustamo (3-18 sp.). ) on varustettu wc:llä, suihkulla, saunalla (18-22 kpl) alumiiniprofiilisilla ikkunoilla. Runkojen 3, 11, 20 vesitiiviit laipiot säilytetään laiturin tasolle asti. Pääsy ruumaan lavassa olevien kaulojen kautta. Perän lastiruuma (28-35 shp.) voidaan muuttaa 2-paikkaiseksi hytiksi. Perässä on varastotila (35-38 sp.) ja laipiossa 35 sp. vedenpitävä ovi on asennettu.

Pääkansi
Nykyistä päällysrakennetta puretaan. Ohjaushytti (16-22 sp.) on asennettu saunan yläpuolelle DP:tä pitkin, nostettavalla tuulilasilla, sisäänkäynti ohjaushyttiin on oikealta puolelta. Ohjaushytin oikealla puolella on käytävä uloskäyntiä varten aluksen keulaan, vasemmalla (20-22 l.B.) on eteinen salongin sisäänkäyntiä varten. Ohjaushytin edessä olevaa kannetta käytetään solariumina. MO-kansi laajenee sivulta toiselle (22-28 sp.), muodostaen tasaisen kannen ja parantaa MO:n asuttavuutta. 27-29 sp. PAUNAA. on varustettu eteinen perähytin sisäänkäyntiä varten. Aluksen kehää pitkin asennetaan kaide, 22-38 sp. metallinen laituri, jossa ovet (30-32 sp.) ja telineet markiisin tukemiseen (25-28 ja 35-38 sp.) molemmin puolin. Kaasun pakoputket ja kaapelireitit asetetaan laatikkoon telineiden (25-28 sp.) sisäseinää pitkin.

Markiisin kansi
U-muotoinen masto asennetaan metalliseen telttakanteen (pituus 18-37). Hinta 37-43 sp. Markiisi on asennettu putkirunkoon.

Laivan voimalaitos
Dieselgeneraattorin ja pääkoneen pakokaasut poistuvat putkien kautta pääkannelle poistuttaessa putket laitetaan teräslaatikkoon, joka kulkee laituripylvään kautta markiisin kanteen (26-27 sp. P.B.).

Propulsio-ohjauskompleksi
Kaukosäätimen ja ohjausjärjestelmän kaapelijohdot on jatkettu.

Sähkölaitteet
Tasavirtageneraattori korvataan OS-52-OM4 vaihtovirtageneraattorilla, jonka jännite on 230 V ja teho 8 kW. 110 V jakotaulu korvataan 220 V:lla Saunaan asennetaan sähkötakka. Antennit, ajovalot ja salamanvarsi asennetaan maston yläosaan.

Radiolaitteet
Radiolaitteet sijaitsevat valvomossa, VHF-pääradiopuhelinasema Kama RM on lisätty olemassa oleviin laitteisiin.

Mekanismit ja laitteet
Ankkurilaite siirretään kehyksestä 3 kehykseen 1. Lämmityskattila puretaan. Keittiössä on sisäänrakennettu läpivirtausvesivaraaja ja mikroaaltouuni. Tuulilasinpyyhin on asennettu ohjaamon etuikkunaan.

Vesihuolto, jätevesi, viemäri
MO-alueelle (28 sp. P.B.) on asennettu käsipumppu NR-025/30 syöttämään juomavettä olemassa olevasta säiliöstä vastikään asennettuun 250 litran juomavesisäiliöön, joka sijaitsee pääkannen ja kansirakennuksen välissä. kerros (22-23 sp. .). Veden lämmitys tapahtuu läpivirtaussähkölämmittimellä, jonka teho on 3 kW. Kuuma vesi toimitetaan wc:n pesualtaaseen, keittiön pesualtaan ja suihkuun. MO:ssa öljypitoinen vesi kerääntyy vinojen alle, ja se poistuu kansiholkin kautta puhdistamon vastaanottolaitteeseen. Kosteudenpoisto pääteosastoissa suoritetaan kannettavilla ejektoreilla.

Ilmastointijärjestelmä
Ilmanvaihto on luonnollista. Tuuletuspuomit on asennettu kaihtimiin. MO:ssa ilmavirtaus tapahtuu markiisikannelle avautuvan tuuletuskanavan kautta (26-27 shp. P.B.). MO:n pakokaasu kahdella deflektoripäällä (27-28 sp.).

Palonsammutusjärjestelmä
Päätykulmaventtiilit siirretään, toinen ohjaamon peräseinään, toinen metallimarkiisiin. MO-tilaan on asennettu kaasusammutusmoduuli 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. Saliin, ohjaushyttiin, hyttiin ja hyttiin on asennettu 1 sammutin.

Pelastusvälineet
Pelastuslautta PSV-16, 6 pelastusrengasta, joista 2 pelastusköydellä ja 1 valopoijulla, 15 pelastusliivit.