Japanin suurin tunneli. Maailman pisimmät tunnelit. Maailman pisin vedenalainen tunneli

13. maaliskuuta 1988 Seikan-tunneli, maailman pisin vedenalainen rautatietunneli, avattiin Japanissa. Tänään päätimme puhua siitä ja muista merkittävimmistä vedenalaisista tunneleista, joissa turistit voivat vierailla.

Pisin

Samalla kun kiinalaiset tiedemiehet pohdiskelevat toisen ennätyksen haltijan hanketta - 123 km:n pituista vedenalaista tunnelia - japanilainen Seikan on edelleen planeetan pisin toimiva rautatiekäytävä. Kesti 42 vuotta ja yli 3,6 miljardia dollaria toteuttaa ajatus yhdistää nousevan auringon maan kaksi suurinta saarta lyhintä tietä. Seikanin rakentamisen alkuperäistä ajoitusta ja kustannuksia lisäsivät joko heikko maaperä tai liian voimakas vedenpaine tai loputtomat taloudelliset vaikeudet. Ja 13. maaliskuuta 1988 japanilainen lehdistö räjähti vihdoin innostuneisiin esseisiin: Honshun tunnelin syvyyksiin piiloutunut juna kiipesi Sangaran salmen vesien alla ja nousi pintaan kuin kelluva Hokkaidolla. "Majesteettinen spektaakkeli" (niin käännettynä japanilaisesta "Seikan") saavuttaa 53,85 km:n pituuden, josta hieman alle puolet on piilossa vedenalaisissa syvyyksissä. Tunneli on varustettu suojauksella luonnonkatastrofeja ja vesielementin voimaa vastaan: sisään on asennettu erittäin herkät anturit, jotka reagoivat pienimpiinkin maanvaihteluihin, tehokkaat pumput, jotka pumppaavat jopa 16 tonnia vettä minuutissa, ja vaikuttavat turvakoteja, joissa on riittävästi resursseja katastrofin varalta. Nyt Seikan ei ole niin kuuluisa kuin 20 vuotta sitten, mutta se on edelleen maamerkki Japanissa.

Vanhin

Mielenkiintoinen tosiasia: planeetan ensimmäisen "vedenalaisen sillan" piti yhdistää Nevan kaksi rantaa Pietarissa. Mutta kohtalo päätti toisin. Kuninkaallinen asiakas Aleksanteri I kuoli ennen kuin lahjakas arkkitehti Mark Brunel sai hankkeen valmiiksi, eikä hänen perillinen Nikolai I ollut kiinnostunut teknisestä uutuudesta. Kehittäjä päätti olla hukkaamatta hyvää ja kääntyi toisen "edistyneen" monarkin - Englannin kuningatar Victorian - puoleen. Tässä hän oli onnekas: hänen keksimä menetelmä, jota edelleen käytetään tunnelien rakentamisessa, otettiin käyttöön yhdistämään Thamesin kaksi rantaa. 50 000 lontoolaista kokoontui katsomaan 459 metrin pituisen vedenalaisen yhteyden avautumista. Vuoden 1843 mittareilla tämä oli lähes puolet pääkaupungin väestöstä! Vaikka tunnelista ei rahoituksen puutteen vuoksi koskaan tullut rahtitunnelia, se oli erittäin suosittu: kävely joen alla tuntui yhtä uskomattomalta kuin kuussa oleminen. Käytävä muuttui viihdekaupungiksi: tänne ilmestyi ostosgalleria ja vedenalainen bordelli, pidettiin maailman ensimmäiset vedenalaiset messut. Jonkin ajan kuluttua Thames-joen alla oleva käytävä hylättiin: 145 vuoden ajan täällä katsoivat vain radan uppoavat. Äskettäin maailman vanhimmassa vedenalaisessa tunnelissa kuului taas ääniä: Lontoon viranomaiset tekevät kävelyretkiä historiallisten vankityrmien läpi.

Kuva: usolt.livejournal.com

Kaikkein syvin

Tunnelin rakentaminen Bosporinsalmeen, joka onnistui yhdistämään Euroopan Aasiaan, oli vanha turkkilainen unelma, joka vaikutti fantasialta. Ottomaanien sulttaani Abdul-Hamidin idean toteuttaminen vuonna 1860 kesti yli 150 vuotta. Marmaray-tunnelin avaaminen, joka pidettiin 29. lokakuuta 2013 ja ajoitettiin Turkin kansallispäivään, ei sujunut ongelmitta: sähköt katkesivat Marmaraysta ja matkustajat joutuivat poistumaan junasta, joka oli juuttunut junaan. tunneli itseään. Yhteyden pituus, joka yhdistää kolme maanalaista ja 37 maa-asemaa, 8 esikaupunki- ja 4 vaihtoasemaa, on 13,6 kilometriä, josta 1400 metriä kulkee suoraan Bosporinsalmen alla. 60 metriä salmen pohjan alapuolelle lasketun kaksoisputken kapasiteetti on puolitoista miljoonaa matkustajaa päivässä, ja sen turvajärjestelmä kestää 9:n Richterin asteikon maanjäristyksiä. Istanbulin liikennejärjestelmän ylikuormitusongelman ratkaissevien kiistattomien taloudellisten hyötyjen lisäksi Marmarayn rakentaminen toi toisen odottamattoman hyödyn. Megarakentamisen aikana löydettiin 40 000 tärkeää arkeologista löytöä, mukaan lukien 30 bysanttilaisen laivan laivasto, joka ansaitsi paikan maailmanperintökohteisiin.

Kuva: andrewgrantham.co.uk

Kaikkein viihdyttävä

Vuoteen 1997 asti 15 kilometrin etäisyys, joka oli naurettava nykypäivän standardien mukaan, ei tuntunut vain ärsyttävältä pikkujuttulta Japanin kaupunkien Kisarazun ja Kawasakin asukkaille. Koska lyhin etäisyys näiden pisteiden välillä kulki Tokion lahden läpi, erittäin lähellä ultramodernia Tokiota sijaitseva Kisarazu muistutti maaseudun takamaata. Todellakin, päästäkseen autolla pääkaupungista, piti matkustaa sata kilometriä. Japanilaisten insinöörien edessä oli raskas tehtävä: sillan rakentaminen Tokionlahden eri puolille vaikeuttaisi alusten liikkumista, ja tunnelointi oli liian ongelmallista merenpohjan epävakauden vuoksi. Tekninen ratkaisu oli nerokas: Aqualine oli erittäin onnistunut ja turvallinen yhdistelmä 9,6 kilometriä pitkästä vedenalaisesta tunnelista ja 4,4 kilometriä pitkästä sillasta. Mutta 25 metrin välein asennetut herkät savuilmaisimet tai uusin seismisen estotekniikka eivät sijoittuneet Tokion tunneliin tähän sijoitukseen. Toisella kahdesta keinotekoisesta saaresta, joiden läpi Aqualine kulkee, on kokonainen viihdekeskus, joka näyttää matkustajalaivalta. Parkkipaikan lisäksi 480 autolle löytyy ravintoloita, matkamuistomyymälöitä, virkistysalueita ja näköalatasanteita.

Kuuluisin

Kaikki tietävät nykyajan maailman ihmeestä, joka yhdisti Foggy Albionin viidenteen tasavaltaan: Englannin kanaalin alle vuonna 1994 avatusta Eurotunnelista on tullut Euroopan yhdentymisen symboli. Ajatus suoran reitin rakentamisesta Englannista mantereelle tuli kaikkien aikojen merkittävien henkilöiden mieleen: 1200-luvun tiedemiehistä kunnianhimoiseen Napoleoniin, joka haaveili ratsuväen lähettämisestä salmen alle, ilmanvaihdon suorittamisesta putkien kautta. nousemassa pinnalle. Ja vasta 1900-luvun lopulla "Eurooppa vihdoin liittyi Britanniaan": kolme tunnelia (kaksi junaliikenteelle ja yksi reservi) yhdistetään yhdeksi järjestelmäksi tuuletusaukoilla ja varatunneleilla. Enintään 350 km/h nopeuksiin pystyvien suurten junien liikkeen aikana syntyvän mäntävaikutuksen vähentämiseksi tunnelien päälle on asennettu ilmanvaihtojärjestelmä ja molempiin päihin on asennettu jäähdytysasemia jäähdyttämään. kiskot. Mielenkiintoinen tosiasia: britit suhtautuivat 51 kilometrin mittaisen Eurotunnelin rakentamiseen erityisen innostuneesti. He kaivoivat nopeammin kuin ranskalaiset ja kaivoivat 15 km enemmän. Ja rakentamisen aikana muodostuneella maalla he hoitivat romanttisemmin muodostaen ihmisen tekemän Shakespearen niemen. Eurotunnelin haitat (esimerkiksi korkeat hinnat) kompensoivat kiistaton etu: tämä on nopein ja mielenkiintoisin tapa päästä Manner-Euroopasta Britanniaan.

Tunnelit ovat todellisia arkkitehtonisia ihmeitä, joita on kehitetty ja parannettu muinaisista ajoista lähtien. Tunnelit ovat luultavasti peräisin luolista, joita muinaiset ihmiset käyttivät asuntona. Jos katsomme tulevaisuuteen, sivistyneempään aikaan, voimme nähdä, että tunneleita käytetään salaisina käytävinä, yleensä maan alla. Niitä käytettiin piiloutumaan vihollisilta. Nykyään tunneleita rakennetaan aivan eri tarkoituksiin. Tässä kokoelmassa kerron sinulle maailman pisimmistä tunneleista ja niiden tarkoituksesta.

1. Maailman pisin tunneli on siis tällä hetkellä Japanissa. Tämä rautatietunneli on 53 850 metriä pitkä. Kuvittele vain, kuinka monta päivää kestää kulkea se jalka ennen kuin pääset toiselle puolelle.

Seikan-tunneli on myös maailman pisin vedenalainen tunneli. Toisen maailmansodan jälkeen Japani tunsi tarpeen yhdistää Hokkaidon ja Honshun saaret, jotta maa olisi maantieteellisesti yhtenäinen. Sen suunnittelusta vuonna 1946 sen viralliseen avaamiseen 13. maaliskuuta 1988 sen valmistuminen kesti yli 40 vuotta. Rakentaminen maksoi paljon rahaa: 538,4 miljardia, mikä vastaa 3,6 miljardia dollaria

Nykyään Seikania ei valitettavasti käytetä yhtä paljon kuin ennen, koska lentomatkailu on sekä nopeampaa että halvempaa. Tämä rakennus oli kuitenkin yksi tärkeimmistä syistä, miksi Japani on vahva ja yhtenäinen tähän päivään asti. On syytä mainita, että tämä tunneli pysyy pisimpään vuoteen 2016 asti, jolloin Gotthardin tunneli rakennetaan Sveitsiin.

2. Kanaalitunneli eli - maailman pisin kansainvälinen tunneli yhdistää Yhdistyneen kuningaskunnan ja Ranskan 50 500 metrin kulkuväylällä. Tunneli yhdistää Britannian Folkestonen ja Ranskan Calais'n kaupungit. Tunnelissa on myös maailman suurin autoja kuljettava juna nimeltään Eurotunnel Shuttle.

Kanaalitunnelin rakentaminen keskeytettiin lähes kahdeksisadaksi vuodeksi vuodesta 1802 lähtien brittien jatkuvan epäröinnin ja poliittisen epävakauden vuoksi. Lopulta vuonna 1988 rakentaminen alkoi ja päättyi melko nopeasti vuonna 1994. Kanaalitunneli oli myös yksi ehdokkaista maailman seitsemän uuden ihmeen listalle. Epäilemättä tällä suurella rakennuksella oli keskeinen rooli Britannian yhdistämisessä mantereeseen, vaikka aineellisesta näkökulmasta se on edelleen kannattamaton.

3. Verrattuna muihin tunneleihin Lötschbergin tunneli(L?tschberg) on vielä melko nuori, se valmistui vuonna 2006 ja avattiin virallisesti kesäkuussa 2007. Lötschbergin tunneli on maailman pisin tunneli maalla, on 34 700 metriä pitkä. Tunneli kulkee sveitsiläisten Bernin ja Valais'n kantonien välillä ja sitä käyttävät tavara- ja matkustajajunat. Uusimman tekniikan ansiosta tunneli rakennettiin erittäin nopeasti, alle kahdessa vuodessa. Yli 20 000 sveitsiläistä käyttää sitä joka viikko ottaakseen lyhimmän reitin Walesin lämpökylpylöihin. Lötschbergin ansiosta liikenne tällä alueella on vähentynyt merkittävästi, sillä aiemmin kuorma-autot joutuivat ohittamaan Sveitsin päästäkseen Bernistä Valais'iin. Mielenkiintoista on, että tunnelin pohjavedestä tuleva lämpö lämmittää Tropenhaus Frutigen -kasvihuonetta, jossa kasvatetaan trooppisia hedelmiä.

4. Norjassa - maailman pisin tietunneli, sen pituus on peräti 24 000 metriä, ja se sijaitsee Sogn og Fjordanen läänissä. Vuoteen 1999 asti Sveitsin Gotthard Road Tunneli oli pisin tietunneli, kunnes Laerdal rakennettiin vuonna 2000.

Lardal-tunneli on suunniteltu nykyaikaisten standardien mukaan. Toisin kuin useimmat tunnelit, Laerdal on jaettu neljään osaan, joista jokaisessa on erityinen valaistus. Valotehoste jäljittelee luonnonvaloa aamunkoitteessa ja hämärässä. Positiivista on myös se, että matkasta ei tarvitse maksaa rahaa

Tunneleissa ajaminen koetaan aina erikoisella tavalla, erittäin jännittävää - näet kuinka ajovalot nappaavat esiin kuvia ja liikennemerkkejä, kuinka ilma kahisee ajettaessa nopeasti ja havaitset valon tunnelin päässä erityisellä ilolla. Kerroimme sinulle maailman neljästä pisimmästä tunnelista, toivomme sinun ajavan jokaisen niistä läpi ja saavan unohtumattoman kokemuksen

Ristit: Chesapeake Bay
Pituus: Kaksi 1 mailin (1,6 km) tunnelia. Pituus Toll Plazasta Toll Plazaan: 20 mailia
Yhdistää: Virginian itärannikko Hampton Roadsiin, Virginiaan
Rakennettu: huhtikuu 1964.
Kustannukset: 200 miljoonaa dollaria pohjoiseen, 250 miljoonaa dollaria etelään.

Tunneli on 44 vuoden ajan herättänyt koko maailman huomion tekniikan ihmeenä ja tärkeänä liikenneristeyksenä. Chesapeake Bayn tunnelisilta on 37 kilometriä pitkä yhteys Chesapeake Bayn yli, joka yhdistää Virginian itärannikon ja Virginian Hampton Roadsin alueen. Se korvasi lautan, joka liikennöi alueella 1930-luvulta tunnelin rakentamiseen vuonna 1964. Järjestelmä on yksi maailman kahdeksasta siltatunnelijärjestelmästä, joista kolme sijaitsee Virginiassa.

Yli 100 miljoonaa ajoneuvoa on ylittänyt tunnelin sen avaamisen jälkeen. Tunneli mahdollistaa 152 km leikkauksen. ja puolentoista tunnin ajomatkan päässä Norfolkista Delawaren pohjoispuolelle, ja eliminoi liikenneruuhkien tarpeen. Hinta on 12 dollaria. Tunnelin syvyys on 25-100 jalkaa veden alla.

Drogdenin tunneli

Ristit: Juutinrauman salmi.
Pituus: 4 050 m (13 287 jalkaa)
Yhdistää: Tanskan pääkaupunki Kööpenhamina ja Ruotsin kaupunki Mamlo.
Rakennettu: kesällä 2000
Kustannukset: 30,1 miljardia Tanskan kruunua koko rakennus

Syynä tunnelin rakentamisen lisäkustannuksiin ja monimutkaisuuteen Juutinrauman sillan toisen osan sijaan on halu olla häiritsemättä lentoliikennettä läheiseltä Kööpenhaminan lentokentältä ja varmistaa esteetön vesiliikenne. Drogden-tunneli on yhteys Peberholmin ja keinotekoisen Kastrupin saaren välillä. 4 050 m pitkä tunneli sisältää 3 510 m pitkän vedenalaisen osan ja kaksi 270 m pitkää sisäänkäyntiosaa. Jokainen tunneliputki koostuu 20 valmiiksi rakennetusta segmentistä, joista kukin painaa 55 000 tonnia ja jotka on yhdistetty merenpohjaan. Kaksi tunnelin putkea sisältävät rautateitä, kaksi muuta - teitä, viides putki jätetään odottamattomiin tapauksiin. Putket ovat vierekkäin.

Tunneli Englannin kanaalissa, "Channel"

Ristit: Englannin kanaali
Pituus: 50,5 km (31,4 mailia)
Yhdistää: Iso-Britannian Doverista Pohjois-Ranskan Coquelliin.
Rakennettu: 6.5.1994.
Kustannukset: 15 miljardia dollaria rakennuskustannukset.

Englannin kanaalin tunneli on 50,5 kilometriä pitkä tunneli, joka yhdistää Folkestonen kaupungin lähellä Doveria Isossa-Britanniassa ja Coquelin lähellä Calais'ta Pohjois-Ranskassa Englannin kanaalin alla Doverin salmen alueella. Alimmillaan se on 75 metrin syvyydessä. Tunnelin 37,9 km vedenalainen osa on tunnelin pisin vedenalainen osa maailmassa, vaikka Seikan-tunneli on yleensä pidempi (53,85 km) ja syvempi (240 m). ). Tunnelia liikennöivät Eurostar-suurnopeusmatkustajajunat, maantieliikenteen ro-ro-sukkulat sekä kansainväliset rautateiden tavarajunat. Vuonna 1996 American Society of Civil Engineers nimesi tunnelin yhdeksi modernin maailman seitsemästä ihmeestä.

Seikan tunneli

Ristit: Tsugarun salmi
Pituus: 23,3 km (14,5 mailia)
Yhdistää: Japanin Honshun saari ja Hokkaidon saari.
Rakennettu: 13.3.1988.
Arvo: 538,4 miljardia ¥ (3,6 miljardia dollaria)

Seikan-tunneli on Japanissa sijaitseva 53,85 kilometriä pitkä rautatietunneli, jonka vedenalainen osuus on 23,3 kilometriä. tie kulkee 140 m merenpinnan alapuolella ja 240 m merenpinnan alapuolella. Se on maailman pisin tunneli, vaikka kanavalla on pidempi vedenalainen osa. Tunneli kulkee Tsugarun salmen alla yhdistäen Honshun ja Hokkaidon. Vaikka tunneli on maailman pisin rautatie- ja maantietunneli, nopeampi ja halvempi lentoliikenne on jättänyt sen käyttämättä. Tunneli lakkaa olemasta maailman pisin, kun Gotthardin tunneli Euroopassa valmistuu, oletettavasti vuonna 2018. Tunneli on myös maailman syvin rautatie.

Maan pinnan kohokuvio ei ole täysin tasainen, mutta lähes aina monimutkainen, joten teitä asetettaessa on melkein mahdotonta tehdä ilman tunneleita. Tunnelien prototyypit muinaisina aikoina olivat tunneleita, tämän sotilaallisen tempun avulla oli mahdollista päästä hiljaa vihollisen selän taakse ja pudota hänen harteilleen. Nykypäivän tunnelit palvelevat suurimmaksi osaksi täysin eri tarkoituksia. Tunnelit ovat hyvin erilaisia, ja ne vaihtelevat pituudeltaan, sijainniltaan ja rakenteeltaan. Mikä on tällä hetkellä maailman pisin tunneli?

10. Lerdal Tunnel, Norja (24 510 m)

Tässä tapauksessa puhumme tietunnelista, joka lyhensi polkua Lärdalin kunnasta toiseen Aurlandin kuntaan (molemmat Sogn og Fjordanen maakunnassa Länsi-Norjassa). Tunneli on osa eurooppalaista reittiä E16, joka yhdistää Oslon Bergeniin. Tunnelin rakentaminen aloitettiin vuonna 1995 ja se valmistui vuonna 2000. Siitä tuli tuolloin maailman pisin tietunneli, joka ohitti kuuluisan Gotthardin tietunnelin jopa 8 km:llä. Tunnelin yläpuolella on vuoria, joiden keskikorkeus on noin 1600 metriä.
Lerdal-tunnelissa on ainutlaatuinen ominaisuus - siinä on kolme suurta keinotekoista luolaa samalla etäisyydellä toisistaan. Nämä luolat jakavat itse tunnelin neljään suunnilleen identtiseen osaan. Tämä ei ole arkkitehtien mielijohteesta, vaan luolien tarkoitus on lievittää kuljettajien väsymystä, joka ajaa pitkään täysin yksitoikkoisissa tunneliolosuhteissa, ja lisäksi he voivat pysähtyä ja levätä täällä.

Trans-Siperian rautatie tai Suuri Siperian tie, joka yhdistää Venäjän pääkaupungin Moskovan Vladivostokiin, kantoi viime aikoihin asti kunnianimen ...

9. Iwate-Ichinohe, Japani (25 810 m)

Japanilainen tunneli, joka yhdistää pääkaupungin Aomorin kaupunkiin, oli avattaessaan vuonna 2002 Japanin pisin rautatietunneli, kunnes Lötschbergin tunneli ohitti hänet. Tämä tunneli sijaitsee 545 kilometrin päässä Tokiosta, puolivälissä Hachinohen ja Moriokan välillä, ja sen läpi kulkee Chohoku-pikajunat. Ajattelimme sen rakentamista vuonna 1988 ja aloitimme sen vuonna 1991. Laitos oli käyttövalmis vuonna 2000, mutta linja aloitti toimintansa vasta vuonna 2002. Tunneli laskeutuu enintään 200 metriin.

8. Hakkoda, Japani (26 455 m)

Hakkod rautatietunneli on vain hieman pidempi kuin edellinen. Hän oli eräänlainen pioneeri - ennen häntä maailmassa ei ollut pitkiä tunneleita, joiden läpi junat voisivat liikkua samanaikaisesti eri suuntiin.

7. Taihang, Kiina (27 848 m)

Vuonna 2007 Kiinassa otettiin käyttöön uusi Taihangshan-tunneli, joka kulkee samannimisen vuorijonon paksuuden läpi. Ennen uuden Guan Jiaon rakentamista hän oli pisin kiinalainen tunneli. Siitä tuli osa nopeaa rautatietä, joka yhdisti itäisen Hebein maakunnan pääkaupungin Shijiach-Juanin viereisen Shanxin maakunnan pääkaupunkiin lännestä, Taiyuanin kaupunkiin. Jos aikaisemmin matka kaupunkiin meni 6 tuntia, nyt tunti riittää.

6. Guadarrama, Espanja (28 377 m)

Samana vuonna 2007, mutta Espanjassa, avattiin maan pisin tunneli Guadarrama, joka yhdisti maan pääkaupungin Madridin Valladolidiin. Sitä alettiin rakentaa vuonna 2002, joten on selvää, että se tehtiin melko nopeaan tahtiin. Tämä on melko monimutkainen tekninen rakenne, joka sisältää myös kaksi erillistä tunnelia. Tämän ansiosta junat kulkevat sitä pitkin samanaikaisesti eri suuntiin. Erityisesti on syytä huomata, että täällä käytetään AVE-järjestelmän suurnopeusjunia. Tunnelin laukaisun jälkeen oli mahdollista päästä kaupungista toiseen vain muutamassa minuutissa. Tästä pitivät erityisesti turistit, jotka alkoivat vierailla Valladolidissa useammin pääkaupungista.

Useimmat ihmiset haluavat saada ikkunapaikan lentokoneeseen, jotta he voivat nauttia alla olevista näkymistä, mukaan lukien lentoonlähdöt ja...

5. Uusi Guan Jiao, Kiina (32 645 m)

Tämä on Kiinan pisin rautatietunneli. Samaan aikaan, koska se sijaitsee, kuten maanalaisen tunnelin pitäisi olla, se sijaitsee erittäin kohtuullisella korkeudella merenpinnan yläpuolella (3324 metristä 3381 metriin). Ja kaikki, koska se on osa Qinghai-Tiibet-rautatien toista linjaa, joka sijaitsee Guan Jiaon vuoristossa, Kiinan Qinghain maakunnassa. Itse asiassa siellä on kaksi erillistä tunnelia, joissa on yksisuuntainen liikenne. Tätä tunnelia rakennettiin 7 vuotta ja se otettiin käyttöön aivan vuoden 2014 lopussa. Junat pystyvät ryntäämään näiden tunnelien läpi 160 km/h nopeudella.

4. Lötschberg, Sveitsi (34 577 m)

Lötschbergin rautatietunneli sijaitsee samannimisellä Alppien halki kulkevalla linjalla, ja se sijaitsee 400 metriä syvemmällä kuin Lötschbergin tietunneli. Matkustaja- ja tavarajunat kulkevat tämän yhden maailman pisimmistä tunneleista. Se kulkee sellaisten kaupunkien alta kuin Bern, Frutigen, Valais ja Rarone. Tämä on melko uusi tunneli, koska se valmistui vasta vuonna 2006 ja seuraavan vuoden kesäkuussa se avattiin virallisesti. Sen uppoamisen aikana käytettiin nykyaikaisimpia poraustekniikoita, joten se onnistui murtautumaan alle kahdessa vuodessa. Nyt yli 20 000 sveitsiläistä käyttää sitä joka viikko pyrkiessään nopeasti Valais'n lämpökylpylöihin.
Lötschbergin saapuminen on vähentänyt alueen liikenneruuhkia huomattavasti, sillä aiemmin kuorma-autot ja pakettiautot joutuivat ohittamaan Sveitsin tekemällä suuren ympyrän vain Valaisista Berniin. On uteliasta, että tunnelissa on kuuman maanalaisen veden lähde, jota sveitsiläiset eivät myöskään tuhlaa turhaan, vaan käyttävät sitä kasvihuoneen lämmittämiseen, jossa trooppiset hedelmät kasvavat tämän ansiosta.

3. Eurotunnel, Ranska/UK (50 450 m)

Tämä Englannin kanaalin alle laskettu tunneli on kaksiraiteinen rautatietunneli, kun taas se kulkee 39 kilometriä Englannin kanaalin vesien alla. Hänen ansiosta Ison-Britannian saari yhdistettiin mantereeseen rautateitse. Sittemmin Pariisissa on ollut mahdollista matkustaa junalla ja olla Lontoossa kahdessa ja neljännestunnissa. Samalla juna pysyy tunnelissa 20-35 minuuttia.
Tunnelin avajaiset pidettiin 6. toukokuuta 1994. Siihen osallistuivat kahden maan johtajat - Ranskan presidentti Francois Mitterrand ja Ison-Britannian kuningatar Elizabeth II. Eurotunnelilla on vedenalaisten tunnelien ennätys ja se on myös pisin kansainvälinen tunneli. Sitä operoi Eurostar-yhtiö. American Society of Civil Engineers oli täynnä kohteliaisuuksia ja jopa vertasi Eurotunnelia yhteen maailman seitsemästä modernista ihmeestä.

2. Seikan, Japani (53 850 m)

Tällä uskomattoman pitkällä japanilaisella rautatietunnelilla on myös 23,3 kilometrin vedenalainen osuus. Se syvenee maan alle 240 metriä, jolloin se on 100 metriä merenpohjan alapuolella. Tunneli kulkee Sangarin salmen alla ja yhdistää Aomorin prefektuurin (Honshun saari) ja Hokkaidon saaren. Se on osa paikallisen rautatieyhtiön Kaikyo ja Hokkaido Shinkansenia.
Se on pituudeltaan toinen vain Gotthard-tunnelin jälkeen, ja merenpohjan alla esiintymisellään se on maailman johtava. Tunnelin nimi sisältää ensimmäiset hieroglyfit niiden kaupunkien nimistä, joita se yhdistää - Amori ja Hakodate, ne vain lausutaan eri tavalla japaniksi. Seikan-tunneli on Japanin toinen merenalainen rautatietunneli Kammon-tunnelin jälkeen, ja se yhdistää Kyushun ja Honshun saaret Kammonin salmen alla.

Saksalainen tilastoyhtiö Jacdec on koonnut arvovaltaisen listauksensa maailman turvallisimmista lentoyhtiöistä vuodelle 2018. Tämän listan kirjoittajat...

1. Gotthardin tunneli, Sveitsi (57 091 m)

Tämä Sveitsin Alpeilla lävistetty rautatietunneli, kun lasketaan oma pituus jalankulku- ja palveluväylien pituuteen, ulottuu 153,4 kilometriä. Pohjoispäästä se poistuu Erstfeldin kylän läheltä, kun taas eteläinen uloskäynti sijaitsee lähellä Bodion kylää. Sen itäosa valmistui lokakuussa 2010 ja länsiosa maaliskuussa 2011, minkä jälkeen siitä tuli maailman pisin rautatietunneli.
Sen rakentamisen ansiosta Alppien ylittävä rautatieliikenne tuli mahdolliseksi, ja Luoteis-Italia pystyi siirtymään ympäristöä saastuneemmasta tieliikenteestä puhtaampaan ja halvempaan rautatieliikenteeseen. Matka-aika Zürichistä Milanoon lyheni lähes tunnilla. Tunneli avattiin kesäkuussa 2016. Saman vuoden joulukuussa sen rakentamista valvova Alp Transit Gotthard luovutti sen täysin toimintakunnossa Sveitsin liittovaltion rautateille, ja sen kaupallinen toiminta alkoi 11. joulukuuta.