Kuinka tehdä ilmavene omin käsin. Kotitekoiset ilmaveneet. Nerpa kotitekoinen airboat Piirustus ilmaveneen moottorin kiinnityksestä

Tässä on piirros yksinkertaisesta mallista, jossa on sähkömoottori ja potkuri. Tämän tyyppisiä oikeita veneitä käytetään pienet joet joissa tyypillinen laivan potkuri voi vaurioitua. Suosittu mallin valmistuksessa käytetty materiaali on polystyreenivaahto. Se on erittäin kevyt ja toimii hyvin. Se voidaan leikata lämpöleikkurilla (katso "M-K" nro 3, 1978, s. 47), sekä palapelillä, rautasahalla tai terävällä ohut veitsi. Käsittely viimeistellään taso- tai turvapartaterällä ja lasihiomapaperilla. Liimaaessa tai maalattaessa ei saa käyttää asetonia tai nitroliuottimia sisältäviä aineita, koska ne vaurioittavat vaahtoa.

Piirrä ensin malli elämän koko. Siirrä sitten osat 1, 4, 8, 9, 10 hiilipaperin läpi 3-5 mm paksuiselle vanerille, leikkaa ne palapelillä ja hio lasihiomapaperilla. Leikkaa 50 mm paksuisesta vaahtomuovista kaksi tankoa, joiden mitat ovat 390x90 mm. Merkitse molempiin puolikkaat ohjaamon ja akun leikkaukset osan 9 mukaisesti ja leikkaa ne irti. Kiinnitä osaan 9 ohjauspyörä 11, joka on leikattu alumiinista (1 mm paksu) tai kuparilevystä (0,5 mm paksu) M3-ruuvilla ja mutterilla. Liimaa molemmat tangot osan 9 molemmilta puolilta BF-2- tai PVA-liimalla ja paina ne yhteen. Kiinnitä puinen lankku sivuseiniin, jotta tankojen reunoja ei vahingoitu. pehmeää puuta mitat 10x50 mm. Kiristämiseen voit käyttää kumilankaa, kirvesmiehen puristinta jne.

Kun liima on kuivunut, tee leikkaukset keulassa ja perässä ja liimaa osat 1 ja 10. Siirrä rungon ääriviivan ylä- ja sivuulokkeiden puolikkaat pahville. Leikkaa ne sitten irti ja piirrä ne malliin pehmeällä kynällä. Aseta nyt veneen runko tukevalle alustalle ja anna sille haluttu muoto ja varmista, että molemmat puoliskot ovat symmetrisiä. Peitä tämän jälkeen vartalo ohuella paperilla (tai sanomalehdellä). Maalaa kuori päävärillä täyttämällä ensin epätasaiset alueet, hio se kuivumisen jälkeen ja lisää toinen kerros maalia. Lopullinen pinnoite tehdään synteettisellä emalilla. Suosittelemme kontrastivärien käyttöä, esimerkiksi valkoista ja punaista, valkoista ja sinistä jne.

Leikkaa ohjaamon sivuseinät (osa 3), oikea ja vasen sekä etuikkuna (osa 2) paksusta paperista, taivuta kuvan mukaisesti ja ennen liimaamista laita sisään pala ohutta selluloidia jäljittelevää ikkunalasia. Valmista istuin vaahtomuovista ja maalaa se ja ohjaamon ulkoosat helakanpunaiseksi ennen kuin liimaa se ohjaamoon. Peitä lattia mustalla paperilla tai puuta jäljittelevällä tapetilla. Kiinnitä ohjauspyörä.

Liimaa pylonin yläuraan moottoriteline (osa 8) siihen kiinnitetyillä 5x5 mm säleillä, joista toinen reuna on leikattu pois, kuten kuvassa (kohta G-G). Mallin siirtämiseen käytetään 4,5 V mikrosähkömoottoria (osa 7), jonka akseliin kiinnitetään tiiviisti potkuri (osa 6) Ø140 mm. Jos sen holkissa oleva reikä on liian pieni, poraa se Ø1,9 mm:iin. Aseta moottori potkureineen telineeseen ja kiinnitä se kuminauhalla, joka on kierretty Ø0,8 mm:n langasta tehtyyn koukkuun (paperiliitin). Liitä moottori 3336L 4,5 V akkuun käyttämällä Ø1 mm johtoa. Tee kytkin vanhan akun koskettimista ja kahdesta M3-ruuvista muttereilla.

On kätevämpää sijoittaa vipukytkin pylvääseen moottoritelineen alle. Kun olet käynnistänyt moottorin, varmista, että se pyörii oikeaan suuntaan: ilmavirran tulee mennä veneen perän taakse. Jos näin ei ole, moottorin pyörimissuuntaa voidaan muuttaa vaihtamalla koskettimissa olevien johtimien päitä. Akku on suljettava kannella (osa 4), jonka toinen pää työnnetään pilonin alle ja toinen on kiinnitetty Ø0,8 mm langasta valmistetulla sokalla, joka on työnnetty osan 9 reikään. Edessä Kannen osaan, poraa kaksi reikää Ø1 mm ja työnnä niihin kannake, myös Ø0,8 mm vaijerista, jotta kansi on helppo avata paristoa vaihdettaessa.

Tutkittuani Internetissä, katsottuani paljon valokuvia ja piirustuksia, kuvittelin sen päässäni ja laitoin sen paperille. Tässä...

Rakennusmateriaalien etsiminen ei aiheuttanut vaikeuksia - se oli tuttu polystyreenivaahtomme.
Ensin tarvitsemme palapallovaahtoa (tai mitä tahansa sinulle sopivampaa). Pituus 450mm,
Leveys 162mm, paksuus 350mm. Hyötyveitsellä annamme sille tarvitsemamme muodon. Ja sitten peitämme sen vaahdolla.
Älä unohda servon asennusta.

Leikkaa seuraavaksi tarvitsemamme kokoinen arkki ja liimaa se päälle.
Ja sitten liimaamme kaikki loppuun.
Kun liima kuivuu, aloitetaan kellukkeiden kokoaminen. Leikattuamme tarvitsemamme kaksi erilaista levyä, leikkaamalla päät tietyssä kulmassa, liimaamme ne yhteen.
No, myöhemmin lisäämme loput yksityiskohdat. Siitä olisi pitänyt tulla jotain tämän kaltaista.
Mitä tulee moottorin kiinnitykseen, tein sen tammesta. Ja moottorin asennuspaikka on valmistettu ohuesta vanerista, joka on liimattu muovilla.
Halkaisija on noin 45 mm (se on suunnilleen).
Seuraavaksi teemme sylinterin moottorin kiinnitykseen niin, että se sopii tiukasti siihen.
Ja teemme siihen kolme viiltoa (yksi sauman lähelle ja kaksi muuta noin 15 mm:n etäisyydelle molemmille puolille. Tämä on päällirakennetta varten). Kuvassa on vain yksi lisää.
Nyt olemme saavuttaneet vaikeimman osan. Ehkä joku ajatteli yleiskuvaa katsoessaan, että se oli helppoa, mutta minäkin ajattelin niin. Ja tämä oli mielestäni melko vaikeaa. Ensin leikkaamme kolmioiden ulkonäön ja taivutamme ne.
Leikkaamme myös toisen osan ja taivutamme myös sen.
Sitten liimaamme ne yhteen. Kun liima on kuivunut, leikkaa ikkunat ja ovet irti.
Sitten sinun on liitettävä välittömästi muovikalvo, joka toimii lasina (otin sen lelupakkauksesta). Leikkaa ja liimaa päällirakenteen takaosa.
Älkäämme unohtako mäkeä, jolla tuleva päällysrakenteemme tulee olemaan.
Nyt voit aloittaa kokoamisen. Liimaa loput osat yhteen.
Nyt meidän on tehtävä ohjauspyörä. Tarvitsemme 11x5 alumiinilevyn, jonka paksuus on 1 mm. Taivutettu puoli asetetaan akseliksi.

Ja tärkein yksityiskohta: mielestäni tämä on mallin muotoilu ja väri. Tässä yritin tehdä siitä yksinkertaista ja kaunista. Mutta se oli hieman monimutkaista johtuen suuresta mutkista ja purjelentokoneen muodosta.

Nyt on aika asentaa elektroniikka:
Moottori

Airboat on hieno ajoneuvoa niille, jotka haluavat usein mennä kalastukseen ja metsästykseen, koska sen ominaisuudet ovat monta kertaa paremmat kuin minkä tahansa maastoauton kyky. Lisäksi sitä voidaan käyttää sekä kesällä että sisällä talvikausi. Totta, ilmaveneiden hinta alkaa joskus 300 tuhannesta ruplasta ja enemmän. Mutta voit mennä toisinkin tekemällä samanlainen parannuskeino omillaan.

Kotitekoiset ilmaveneet eivät käytännössä ole laadultaan huonompia kuin tehtaan vastineet. Siksi niitä on joka vuosi enemmän ja enemmän Venäjällä. Ja tänään tarkastelemme kuinka tehdä ilmavene omin käsin.

Moottori

Kotitekoisen tuotteemme moottoria voidaan käyttää tavallisista Neuvostoliiton ajoista. Mutta suuren nopeuden ystäville tämä ei näytä riittävän. Tässä tapauksessa sinun tulee kiinnittää huomiota japanilaisiin Honda- ja Yamaha-moottoreihin, joiden teho on 150-210 hevosvoimaa. Potkurin kanssa tällainen moottori pystyy kiihdyttämään venettä jopa 50 kilometriin tunnissa vedessä ja jopa 90 kilometriin jäällä. ja termostaatti on otettu matkustaja-auto"Zhiguli" tyyppi. Veto- ja käyttöpyörät on valmistettu duralumiiniteräksestä.

Ruuvit, terät ja potkuri

Moottorin lisäksi kannattaa huoltaa myös ilmaveneen potkuri. Teemme sen kiinteästä puinen palkki. Voit mennä toisinkin liimaamalla yhteen useita 10 mm levyjä.On tärkeää, että valmiissa elementissä ei ole turhia solmuja ja purseita. Mitä tulee levyihin, niitä asennettaessa on parempi tehdä 1:1 piirustus, joka on eräänlainen malli, ja käyttää näitä tietoja veneen potkurin valmistamiseen.

Laadukkaan ilmaveneen valmistamiseksi omin käsin sinun ei pitäisi olla laiska ja tehdä kaikkea "silmällä" - jokainen osa valmistetaan oman mallinsa ja piirustuksensa mukaan.

Potkurin siivissä ei myöskään saa olla purseita tai muita epämuodostuneita alueita. Tällaiset viat voidaan poistaa pienellä kirvellä. Seuraavaksi puu käsitellään koneella ja raspilla. Poikittaisleikkaukset tehdään erityisellä liukukäytävällä. Niitä tarvitaan potkurin siipien asentamiseen.

Kuinka tehdä ilmavene edelleen omin käsin? Liuskan ytimeen tarvitsemme tavallista terästä. Tärkeintä on, että sen halkaisija on sama kuin mainitun osan navassa oleva reikä. Seuraavaksi sauva asetetaan liukulaudan keskelle. Sen jälkeen potkurin aihio asetetaan sen päälle ja painetaan mallia vasten useilla siiveillä. Tässä työkappaleessa tulee näkyä mallimerkkejä (kohdissa, joissa terät koskettavat potkuria).

Nämä paikat tulee käsitellä koneella ja asettaa takaisin liukukäytävälle. Terän käsittelyprosessi on toistettava. Seuraavaksi ruuvin yläosa käsitellään ylämalleilla. Tämän seurauksena molempien elementtien on koskettava liittimen tasoa. Kaikki käsitellyt alueet merkitään värikynällä tai tussilla, minkä jälkeen luodaan vyöhykkeet ohjausosan väliin. Suoritetun työn oikeellisuus tarkistetaan teräsviivaimella - se levitetään vierekkäisten osien pisteisiin. Ihannetapauksessa viivaimen ja terien välisen raon tulisi olla minimaalinen.

Nyt ruuvi on tasapainotettava. Tämä tehdään seuraavasti. Ensin teräslevy työnnetään keskireikään ja potkuri asennetaan tasapainotusviivoimiin. Jos yhtäkkiä yksi terä osoittautuu kevyemmäksi kuin toinen, se ladataan lyijyllä (tämän metallin ohuet nauhat, jotka on aiemmin kaadettu muottiin, liimataan). Valmis sauva työnnetään terän reikään - johon lyijynauhat kiinnitettiin. Se on upotettu molemmilta puolilta. Potkuri on päällystetty lasikuidulla molemmilta puolilta, hiottu, tasapainotettu ja käy läpi maalausprosessin (pohjustus ja emali).

Kuinka tehdä ilmavene omin käsin? Alarungon piirustukset ja kokoonpano

Ilmaveneen runko koostuu kahdesta osasta - ala- ja yläosasta. On parasta aloittaa ensimmäisestä. Tätä varten valmistelemme kehykset piirustuksen mukaisesti 12 mm:n vanerilevyistä. Köli ja narut valmistetaan säleistä, joiden poikkileikkaus on 2x2, 2x3 ja 3x3 senttimetriä. Rungot kiinnitetään lattiaan tangoille ja säleille. Säleet tulee säätää sijaintiin sopivaksi. Ne kiinnitetään veneen etuosan säleihin, niille suoritetaan alustava höyrytysprosessi kiehuvassa vedessä ja sitten sidotaan runkoon langalla. Kuivumisen jälkeen puu kiinnitetään lopuksi liimalla. Seuraavaksi valmis kehys tasoitetaan ja täytetään vaahtolohkoilla. Laitoimme jälkimmäisen myös epoksihartsille.

Tarvittaessa vaahto kittitään liiman ja sahanpurun seoksella. Itse runko on päällystetty molemmilta puolilta ohuella lasikuitukerroksella, jonka jälkeen se hiotaan ja maalataan. Sisäpuolelta leikataan tarpeeton vaahto pois niin, että se seisoo runkojen tasalla. Sitten se on myös peitetty lasikuidulla.

Ylävartalo

Rungon yläosa on koottu hieman eri tavalla. Tässä emme käytä vanerirunkoja, vaan kaarevia säleitä, jotka kiinnitetään valmiiseen veneen alaosaan. Missä moottori sijaitsee, runko on kiinnitetty kulmilla. Itse runko on asennettu poikkipalkkiin, joka on valmistettu Teräsputki neliöosa (4x4 senttimetriä) ja kiinnitetty 2,2 senttimetrin putkilla. Sitten kaikki on yksinkertaista - pinnalle levitetään vaahtoa ja peitetään lasikuidulla. Tällä tavalla saamme valmiiksi kotitekoisen ilmaveneen rungon yläosan muodostamisen. Ovet voidaan valmistaa vanerista ja tuulilasi on parasta ottaa kotimaisesta autosta (esim. takaovi"Moskvich")

Kuinka tehdä kalastusaseita? Säätimet

Ohjauspyörän akseliin on asennettu rumpu, joka on kytketty ohjauspyörän kannattimeen. Kaasupolkimen sijasta tulee pieni vipu, joka voidaan asentaa mihin tahansa veneen sisätilan etuosaan.

Salonki

Matkustajien ja kuljettajan istuimet on valmistettu puulistasta ja vanerista. Runko on täytetty vaahtomuovilla ja päällystetty nahalla. Voit mennä toisella tavalla - ottaa valmiit istuimet ulkomaisesta autosta tai jopa kotimaisesta autosta. Tässä vaiheessa kysymystä "miten tehdä ilmavene omin käsin" voidaan pitää suljettuna. Kaikki muut pienet asiat ohjaamossa on järjestetty mielesi mukaan, pääasia, että tässä on mielikuvitusta ja innostusta.

Joten saimme selville, kuinka tehdä ilmavene omin käsin. Onnea!

Miten tehdä kotitekoinen ilmavene . On huomattava, että kolmipyörän voimayksiköt ovat erinomaisia ilmaveneiden luomiseen tehon, luotettavuuden ja tehokkuuden suhteen, koska potkurilla varustetun moottorin parametrit eivät ole huonompia kuin perinteisten potkurilla varustettujen voimayksiköiden. Lisäksi aeropropulsiolla varustettu vene ei pelkää matalaa vettä, ruoko-, sara- ja leviä.

Lisäksi purjelentokoneen moottori ei päästä pakokaasuja veteen, kuten minkä tahansa veneen perämoottoriin tai kiinteään voimayksikköön (ympäristösuojelijan näkökulmasta tämä pakokaasujen vaimennusmenetelmä ei kestä kritiikkiä!), vaan ilma. Niin, ilmavene. Hänen propulsiojärjestelmän sydän on Whirlwind-perämoottori - kompakti kaksisylinterinen nestejäähdytteinen moottori, jonka teho on noin 25 hv. Valitettavasti sen kampiakselin pyörimisnopeus on liian korkea toimimaan yhdessä potkurin kanssa, joten moottori on varustettu kolmiuraisella kiilahihnavaihteistolla, jossa on välityssuhde 1.6. Kiilahihnat ovat "Zhiguli", "moottori-pumppu-generaattori"-järjestelmästä.

Veto- ja vetopyörät on koneistettu duralumiinista (D16T tai AK4-1T) ja säädön jälkeen ne on anodisoitu kovaa. Vetopyörä on kiinnitetty vauhtipyörään niiteillä. Vetävän hihnapyörän asentamiseksi moottoriin on tarpeen asentaa välilevy, joka on valmistettu teräslevy 5 mm paksu ja asenna siihen käytettävän hihnapyörän ulokeakseli. Itse hihnapyörä pyörii akselin ympäri kahdella kuulalaakerilla 204 ja yhdellä 205. Laakereiden välissä on duralumiiniset väliholkit.

Hihnapyörä kiinnitetään akseliin lukkorenkaalla ja ruuvilla, jossa on aluslevy. Välilevy on pultattu moottorin kampikammioon ja kannakkeisiin, ja jälkimmäiset asennetaan sovittimen holkkeihin, jotka ruuvataan mutterien sijaan moottorin kannen kiinnityspulttiin. Hihnojen kiristämiseen käytetään mekanismia, joka koostuu välilevyyn hitsatusta holkista ja pultista mutterilla. Kuten jo mainittiin, moottoria jäähdytetään nesteellä käyttämällä merivettä, joka toimitetaan jäähdytysvaippaan kotitekoisella pumpulla, joka on valmistettu Kama-sähköpumpun juoksupyörästä.

Tukea varten optimaalinen lämpötila moottorissa (80-85°C) käytetään tavallista auton termostaattia. Moottori käynnistetään narulla, jota varten potkurin ja spinnerin väliin on asennettu hihnapyörä, jonka ympärille naru kierretään ennen käynnistystä. Ilmaveneen potkuri on puinen, yksiosainen, eli valmistettu massiivisesta mäntykappaleesta. Totta, tällaisen lohkon valitseminen ilman solmuja ja poikkikerroksia ei ole helppoa, ja tässä tapauksessa on järkevää liimata työkappale epoksihartsi huolellisesti leikatuista noin 10 mm paksuista levyistä.

Levyjä valittaessa on varmistettava, että puukerrokset sijaitsevat symmetrisesti liimaustasoihin nähden - tämä säästää potkurin mahdolliselta vääntymiseltä tulevaisuudessa. Potkurin valmistus alkaa mallien - vanerin tai vielä parempaa duralumiinin - valmistuksella, jotka valmistetaan huolellisesti toteutetun aukiopiirustuksen mukaan mittakaavassa 1:1. Tarvitset seuraavat mallit: taso, sivukuva (symmetria-akseliin asti) sekä ruuvin ylä- ja alaprofiilit. Aluksi työkappale liitetään kaikilta puolilta kohdan mukaisesti kokonaismitat ruuvi, jonka jälkeen siihen piirretään aksiaaliviivat ja piirretään mallin avulla sivukuvan ääriviivat.

Seuraavaksi ylimääräinen puu poistetaan - ensin teroitetulla kirvellä ja sitten koneella ja raspilla. Seuraavaksi työkappale merkitään suunnittelumallilla, joka kiinnitetään pienellä naulalla tulevan potkurin keskelle, piirretään lyijykynällä, minkä jälkeen mallia käännetään 180 astetta ja toisen terän suunniteltu projektio merkitään. Ylimääräinen puu poistetaan keula- tai hienohampaisella vannesahalla. Tärkein osa työtä on aerodynaamisen profiilin antaminen teriin. Kuten ruuvin piirroksesta näkyy, toinen puoli on tasainen ja toinen kupera.

Ohjausosien sijainnin mukaan mallien asennuspaikat on merkitty työkappaleeseen, ja "majakat" tehdään puoliympyrän muotoisella taltalla ja puoliympyrän muotoisella raspilla - ylemmän ja alemman mallin kokoonpanon mukaisesti. Päätyökalu potkurin terien käsittelyyn on hyvästä teräksestä valmistettu pieni kirves, joka on kirjaimellisesti teroitettu partaveitsen terävyyteen. Puuta poistettaessa on suositeltavaa tehdä ensin pieniä leikkauksia - tämä estää työkappaleen halkeamisen. Tätä seuraa työkappaleen esikäsittely tasolla ja raspilla. Tätä seuraa lopullinen viimeistely liukumäellä. Jälkimmäinen on huolellisesti höylätty, vähintään 60 mm paksuinen levy, johon tehdään poikittaisleikkaukset 20 mm syvyyteen potkurin lavan alempien profiilimallien asentamiseksi.

Liuskan keskitanko on koneistettu teräksestä tai duralumiinista, jonka halkaisijan tulee vastata potkurin navassa olevaa reikää. Tanko liimataan liukulaudan keskelle tiukasti kohtisuoraan sen pintaan nähden. Seuraavaksi alempien mallien työpintoja hierotaan värikynällä tai sinisellä, potkurin aihio asetetaan keskitankoon ja painetaan malleja vasten - ensin yhdellä terällä ja sitten toisella. Tässä tapauksessa mallien jäljet painuvat työkappaleeseen paikkoihin, joissa ne joutuvat kosketuksiin potkurin alapinnan kanssa.

"Likaiset" alueet höylällä, auralla, raspilla tai puinen palikka siihen liimatulla hiekkapaperilla ne puhdistetaan pois, työkappale asetetaan jälleen liukukäytävälle - ja potkurin siipien käsittely toistetaan. Kun värikynän jälkiä on painettu koko terän leveydelle, sen alapinnan käsittelyä voidaan pitää valmiina. Ruuvin yläosa työstetään liukukäytävässä ylämalleja käyttäen (niitä kutsutaan myös vastamalleiksi). Ensin puoliympyrän muotoisen raspin avulla terä säädetään vastamalleihin (kuten ammattilaiset sanovat, vastamalleja istutetaan), minkä seurauksena mallin ja vastamallin tulee koskettaa jakotasoa pitkin tiiviisti. peittää itse terän.

Sitten käsitellyt alueet hierotaan värikynällä ja kontrolliosien väliset alueet käsitellään. Tässä tapauksessa maalaus on tarpeen, jotta estetään terän uudelleenkäsittely ohjausosien kohdissa. Tässä tapauksessa käsittelyn oikeellisuus tarkistetaan suoralla teräsviivaimella vierekkäisten osien yhden prosentin pisteisiin. Oikein tehdyssä terässä viivaimen ja pinnan välillä ei saa olla rakoa. Jos työn aikana työkalun hankala liike johtaa puun halkeamiseen, se ei tarkoita, että työ vahingoittuu korjaamattomasti. Voit korjata sen kitillä, johon on sekoitettu epoksiliimaa ja pientä sahanpuru

Valmis potkuri on huolellisesti tasapainotettu. Paras tapa tehdä tämä on työntää metallirulla tiukasti keskireikään ja asentaa potkuri tasapainotusviivoimiin. Jos yksi siipistä osoittautuu kevyemmäksi, on suositeltavaa ladata se lyijyllä, jota varten siihen liimataan ensin pieniä tämän metallin liuskoja, ja kun potkuri on tasapainotettu, nauhat sulatetaan ja kaadetaan muottiin, esimerkiksi teräsputken palaksi. Tuloksena oleva tanko (tai tangot) niitataan reikään, joka on porattu terän paikkaan, johon lyijynauhat liimattiin.

Terän molemmilla puolilla olevan reiän tulee olla hieman upotettu. Potkurin viimeistely koostuu sen peittämisestä kahdella kerroksella ohutta lasikuitua, jota seuraa hionta, lopullinen tasapainotus, pohjamaalaus ja maalaus autoemalilla. Kehys kotitekoinen ilmavene koostuu kahdesta suuresta osasta - ylä- ja alaosasta. On parempi aloittaa sen kokoaminen alhaalta. Tätä varten rungon teoreettisen piirustuksen ja piirustusten mukaisesti muodonrakennuskehykset leikataan vanerista, jonka paksuus on 12 mm, ja nauhat ja kölit leikataan säleistä, joiden poikkileikkaus on 20x20, 30x20 ja 30x30 mm. Runko on koottu tasaiselle lattialle. Siihen merkitään ensin diametraalinen taso ja kehysten sijainti. Kehykset kiinnitetään lattiaan puupaloilla ja olkaimet.

Pitkittäisten säleiden säätö tehdään "paikoillaan", säleiden kiinnitys kehyksiin tehdään epoksiliimalla elementtien väliaikaisella kiinnityksellä turvalangalla. Kaarevat säleet rungon etuosaan saadaan höyryttämällä ne ensin kiehuvassa vedessä ja kiinnittämällä ne langalla runkoon. Säleiden kuivumisen jälkeen ne kiinnitetään kehyksiin epoksiliimalla. Kehyksen ohentamisen (tasoituksen) jälkeen väli täytetään rakennusvaahtopaloilla, jotka kiinnitetään samalla epoksisideaineella.

Vaahtopinnan käsittelyn jälkeen (tarvittaessa se kittataan jo tutulla epoksiliiman ja sahanpurun koostumuksella) runko peitetään kahdella lasikuitukerroksella, kitti, hiottu ja maalattu autoemileillä. Sisäpuolelta vaahto leikataan tasolle kehysten kanssa ja peitetään myös lasikuidulla. Ilmaveneen yläosan tekeminen ei eroa paljon alaosasta. Totta, runko ei ole koottu vanerikehyksistä, vaan valmistetuista kaarevista säleistä, eikä lattialle, vaan jo valmiiseen rungon alaosaan.

Rungossa, johon moottorin moottorin kiinnike on kiinnitetty, on suurempi poikkileikkaus ja vahvikkeet säleiden risteyksessä - vanerikiinnittimet. Itse runko on kiinnitetty poikkipalkkiin, joka on valmistettu neliömäisestä teräsputkesta, jonka poikkileikkaus on 40x40 mm ja kiinnitetty 22 mm:n putkista valmistetuilla kannakkeilla. Muotoilu tehdään myös polystyreenivaahdolla, jonka jälkeen liimataan lasikuidulla. Oven lasit on valmistettu 4 mm paksusta pleksilasista, tuulilasi on Moskvich-2141-auton takaovesta. Osasta itse ovesta tuli ohjaamon elementti.

Ilmaveneen ovet koostuvat puinen kehys ja vanerivaippa. Ne on peitetty lasikuidulla sisältä ja ulkoa. Oven saranat ovat kotitekoisia, yläpuolella. Mökin (tai halutessasi kansirakennuksen) katossa on irrotettava kansi katon leikatusta osasta tehty luukku. Ilmaveneen takaosaan on asennettu kaksi köliä, jotka järjestävät ilmavirran ja toimivat myös potkurin suojana.

Hallittu kotitekoinen ilmavene käyttämällä ohjauspyörää, jonka akseliin on kiinnitetty ohjausrumpu, joka on kytketty kaapelijohdoilla ohjauspyörän kotelon poikkisuuntaan. Kaasunhallinta - vipu, joka sijaitsee kuljettajan vasemman käden alla. Hytissä on istuimet matkustajalle ja kuljettajalle. Istuimen ja selkänojan rungot on liimattu yhteen puiset säleet ja päällystetty 4 mm vanerilla. Tyynyt on valmistettu vaahtomuovista ja keinonahasta.

Kotitekoinen ilmavene

Kuinka tehdä kotitekoinen ilmavene. On huomattava, että kolmipyörän voimayksiköt ovat erinomaisia ilmaveneiden luomiseen tehon, luotettavuuden ja tehokkuuden suhteen, koska potkurilla varustetun moottorin parametrit eivät ole huonompia kuin perinteisten potkurilla varustettujen voimayksiköiden. Lisäksi aeropropulsiolla varustettu vene ei pelkää matalaa vettä, ruoko-, sara- ja leviä.

Lisäksi purjelentokoneen moottori ei päästä pakokaasuja veteen, kuten minkä tahansa veneen perämoottoriin tai kiinteään voimayksikköön (ympäristösuojelijan näkökulmasta tämä pakokaasujen vaimennusmenetelmä ei kestä kritiikkiä!), vaan ilma. Siis ilmavene. Hänen propulsiojärjestelmän sydän on Whirlwind-perämoottori - kompakti kaksisylinterinen nestejäähdytteinen moottori, jonka teho on noin 25 hv. Valitettavasti sen kampiakselin pyörimisnopeus on liian korkea toimimaan yhdessä potkurin kanssa, joten moottori on varustettu kolmiuraisella kiilahihnavaihteistolla, jonka välityssuhde on 1,6. Kiilahihnat ovat "Zhiguli", "moottori-pumppu-generaattori"-järjestelmästä.

Veto- ja vetopyörät on koneistettu duralumiinista (D16T tai AK4-1T) ja säädön jälkeen ne on anodisoitu kovaa. Vetopyörä on kiinnitetty vauhtipyörään niiteillä. Vetävän hihnapyörän asentamiseksi moottoriin on tarpeen asentaa sen etuosaan 5 mm paksusta teräslevystä valmistettu välilevy ja asentaa siihen käytettävän hihnapyörän ulokeakseli. Itse hihnapyörä pyörii akselin ympäri kahdella kuulalaakerilla 204 ja yhdellä 205. Laakereiden välissä on duralumiiniset väliholkit.

Optimaalisen moottorin lämpötilan (80-85°C) ylläpitämiseksi käytetään tavallista auton termostaattia. Moottori käynnistetään narulla, jota varten potkurin ja spinnerin väliin on asennettu hihnapyörä, jonka ympärille naru kierretään ennen käynnistystä. Ilmaveneen potkuri on puinen, yksiosainen, eli valmistettu massiivisesta mäntykappaleesta. Totta, tällaisen lohkon valitseminen ilman solmuja ja poikkikerroksia ei ole helppoa, ja tässä tapauksessa on järkevää liimata työkappale epoksihartsilla huolellisesti höylätyistä noin 10 mm paksuista levyistä.

Levyjä valittaessa on varmistettava, että puukerrokset sijaitsevat symmetrisesti liimaustasoihin nähden - tämä säästää potkurin mahdolliselta vääntymiseltä tulevaisuudessa. Potkurin valmistus alkaa mallien - vanerin tai paremminkin duralumiinin - valmistuksella, jotka valmistetaan huolellisesti toteutetun plazapiirustuksen mukaan mittakaavassa 1:1. Tarvitset seuraavat mallit: taso, sivukuva (symmetria-akseliin asti) sekä ruuvin ylä- ja alaprofiilit. Aluksi työkappale liitetään kaikilta puolilta ruuvin kokonaismittojen mukaisesti, minkä jälkeen siihen levitetään aksiaaliviivat ja mallin avulla sivukuvan ääriviivat.

Liuskan keskitanko on koneistettu teräksestä tai duralumiinista, jonka halkaisijan tulee vastata potkurin navassa olevaa reikää. Tanko liimataan liukulaudan keskelle tiukasti kohtisuoraan sen pintaan nähden. Seuraavaksi alempien mallien työpintoja hierotaan värikynällä tai sinisellä, ruuviaihio asetetaan keskitankoon ja painetaan malleja vasten - ensin yhdellä terällä ja sitten toisella. Tässä tapauksessa mallien jäljet painuvat työkappaleeseen paikkoihin, joissa ne joutuvat kosketuksiin potkurin alapinnan kanssa.

"Tahroituneet" alueet puhdistetaan koneella, auralla, raspilla tai puupalolla, johon on liimattu hiekkapaperi, työkappale asetetaan jälleen liukukäytävälle - ja potkurin siipien käsittely toistetaan. Kun värikynän jälkiä on painettu koko terän leveydelle, sen alapinnan käsittelyä voidaan pitää valmiina. Ruuvin yläosa työstetään liukukäytävässä ylämalleja käyttäen (niitä kutsutaan myös vastamalleiksi). Ensin puoliympyrän muotoisen raspin avulla terä säädetään vastamalleihin (kuten ammattilaiset sanovat, vastamalleja istutetaan), minkä seurauksena mallin ja vastamallin tulee koskettaa jakotasoa pitkin tiiviisti. peittää itse terän.

Terän molemmilla puolilla olevan reiän tulee olla hieman upotettu. Potkurin viimeistely koostuu sen peittämisestä kahdella kerroksella ohutta lasikuitua, jota seuraa hionta, lopullinen tasapainotus, pohjamaalaus ja maalaus autoemalilla. Kotitekoisen ilmaveneen runko koostuu kahdesta suuresta osasta - ylä- ja alaosasta. On parempi aloittaa sen kokoaminen alhaalta. Tätä varten rungon teoreettisen piirustuksen ja piirustusten mukaisesti muodonrakennuskehykset leikataan vanerista, jonka paksuus on 12 mm, ja nauhat ja kölit leikataan säleistä, joiden poikkileikkaus on 20x20, 30x20 ja 30x30 mm. Runko on koottu tasaiselle lattialle. Siihen merkitään ensin diametraalinen taso ja kehysten sijainti. Kehykset kiinnitetään lattiaan puupaloilla ja olkaimet.

Airboat-ovet koostuvat puurungosta ja vanerista. Ne on peitetty lasikuidulla sisältä ja ulkoa. Oven saranat ovat kotitekoisia, yläpuolella. Mökin (tai halutessasi kansirakennuksen) katossa on irrotettava luukun kansi, joka on tehty katon irrotetusta osasta. Ilmaveneen takaosaan on asennettu kaksi köliä, jotka järjestävät ilmavirran ja toimivat myös potkurin suojana.

Kotitekoista ilmavenettä ohjataan ohjauspyörällä, jonka akseliin on kiinnitetty ohjausrumpu, joka on liitetty kaapelijohdoilla ohjauspyörän laatikossa olevaan traverssiin. Kaasunhallinta on vipu, joka sijaitsee kuljettajan vasemman käden alla. Hytissä on istuimet matkustajalle ja kuljettajalle. Istuinten ja selkänojan rungot on liimattu yhteen puisista säleistä ja päällystetty 4 mm vanerilla. Tyynyt on valmistettu vaahtomuovista ja keinonahasta.
(Kirjoittaja: I. KHOROSHEVSKY)

Mökki kotitekoinen ilmavene Whirlwind-30-moottorilla: 1 — purjelentokoneen runko (yläosa); 2 - ovi; 3 — konepelti; 4 — voimalaitos; 5 - ilmavihko; 6 — potkurin kölisuojus; 7 — ohjauslaite; 8 — purjelentokoneen runko (alaosa).

Teoreettinen piirustus rungon alaosasta.

Potkurin esikäsittely: A - työkappaleen merkitseminen sivukuvamallilla; B - merkintä suunnittelumallilla; B - "majakoiden" leikkaaminen ja terien karkea leikkaaminen; G - terien käsittely tasolla; D - käsittely raspilla ja hiekkapaperilla

Jig potkurin loppukäsittelyä varten (0-6 - ohjausosien alemmat mallit).

Ilmaveneen voimayksikön kiilahihnavaihteisto: 1 - M10 pultti; 2 - aluslevy; 3 — ilmaruuvi; 4,17 - M8-pultit; 5 - lukkoaluslevy, 6.7 - laakerit 204; 8- akseli-konsoli; 9,10 -- väliholkit; 11 — laakeri 205; 12 — kaukopesuri; 13 — kiinnitysrengas; 14 — M8 mutteri; 15 - hihnan kiristysmekanismin pultti; 16 — käytettävä hihnapyörä; 18 — sovittimen holkit, 19 — vaihteiston kannake (2 kpl); 20 — V-hihna (4 kpl); 21 — vetopyörä; 22 - niitti, jonka halkaisija on 5 (teräs, 10 kpl); 23 — välilevy; 24-Vikhr-30 moottori.

Apurunko (hitsattu alkaen suorakaiteen muotoiset putket leikkaus 30x24x2,5; moottorin kiinnityskorvat ja kannattimet on hitsattu paikoilleen).

Sivusto käyttää Modelist-Constructor -lehden materiaaleja. Kaikki oikeudet näihin materiaaleihin kuuluvat niiden tekijöille ja Modelist-Konstruktor-lehdelle.
Tämän sivuston materiaalit on tarkoitettu vain tiedotustarkoituksiin.