Toyota vvt -järjestelmän venttiili. Missä VVTI-venttiili sijaitsee ja miten se tarkistetaan

VVT-i-venttiili aiheuttaa paljon ongelmia omistajille. Kumirenkaat puristuvat suunnittelussaan kolmioksi ajan myötä ja painavat venttiilin karaa. Venttiili on jumissa - sauva juuttuu mielivaltaiseen asentoon. Kaikki tämä johtaa öljyn (paineen) vuotamiseen VVT-i-kytkimeen. Kytkin kääntää nokka-akselia. Samaan aikaan moottori alkaa pysähtyä tyhjäkäynnillä. Joko kierrokset nousevat hyvin korkeiksi tai ne kelluvat. Viasta riippuen järjestelmä tallentaa virheet 18, P1346 (ajoitusvirhe havaitaan 5 sekunnin sisällä); 59, P1349 (Pyöritysnopeudella 500-4000 rpm ja jäähdytysnesteen lämpötilalla 80-110° venttiilin ajoitus poikkeaa vaaditusta ±5° vähintään 5 sekunnin ajan); 39, P1656 (venttiili auki tai oikosulku VVT-i-järjestelmän venttiilipiirissä vähintään 1 sekunnin ajan).

Alla kuvissa on venttiilin asennuspaikka, luettelonumero, venttiilin purkaminen ja esimerkkejä "kolmiomaisista" kumirenkaista, päivämäärä, jolloin tyhjiö on muuttunut venttiilikiilan takia. Esimerkki juuttuneesta venttiilivarresta ja öljynsuodattimen sijainnista.

Järjestelmän tarkastus koostuu venttiilin toiminnan testaamisesta. Skanneri tarjoaa testin - venttiilin käynnistämisen. Kun venttiili käynnistetään tyhjäkäynnillä, moottori sammuu. Itse venttiili tarkastetaan fyysisesti tangon iskun tarttumisen varalta. Venttiilin vaihtaminen ei ole erityisen vaikeaa. Vaihtamisen jälkeen sinun on nollattava akun napa, jotta nopeus palautuu normaaliksi. Myös venttiilien korjaus on mahdollista. Sinun on laajennettava se ja vaihdettava O-rengas. Korjauksen aikana tärkeintä on säilyttää venttiilin varren oikea asento. Ennen korjauksia on tarpeen tehdä ohjausmerkit sydämen asentamiseksi suhteessa käämiin. Sinun on myös puhdistettava VVT-i-järjestelmän suodatinverkko.

VVTI on Toyotan kehittämä säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Jos käännämme tämän lyhenteen kielestä englanniksi, Tuo tämä järjestelmä on vastuussa älykkäästä vaihesiirrosta. Nyt toisen sukupolven mekanismeja on asennettu nykyaikaisiin japanilaisiin moottoreihin. Ja ensimmäistä kertaa VVTI:tä alettiin asentaa autoihin vuonna 1996. Järjestelmä koostuu kytkimestä ja erityisestä VVTI-venttiilistä. Jälkimmäinen toimii anturina.

Toyota-autojen VVTI-järjestelmän venttiilirakenne

Elementti koostuu rungosta. Ohjaussolenoidi sijaitsee ulkopuolella. Se on vastuussa venttiilin liikkeestä. Laite sisältää myös O-renkaat ja liittimen anturin liittämistä varten.

Järjestelmän yleinen toimintaperiaate

Tämän säädettävän venttiilin ajoitusjärjestelmän tärkein ohjauslaite on VVTI-kytkin. Oletuksena moottorin kehittäjät suunnittelivat venttiilin avausvaiheet hyvän työntövoiman saamiseksi alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. Nopeuden kasvaessa myös öljynpaine kasvaa, minkä vuoksi VVTI-venttiili avautuu. Toyota Camry ja sen 2,4 litran moottori toimivat samalla periaatteella.

Kun tämä venttiili avautuu, nokka-akseli pyörii tiettyyn asentoon suhteessa hihnapyörään. Akselin nokat ovat erikoismuotoiltuja, ja elementin pyöriessä imuventtiilit aukeavat hieman aikaisemmin. Näin ollen se sulkeutuu myöhemmin. Tämän pitäisi olla eniten parhaalla mahdollisella tavalla vaikuttaa moottorin tehoon ja vääntömomenttiin suurilla nopeuksilla.

Yksityiskohtainen työnkuvaus

Järjestelmän pääohjausmekanismi (tämä on kytkin) on asennettu moottorin nokka-akselin hihnapyörälle. Sen kotelo on kytketty ketjupyörään tai roottori on kytketty suoraan nokka-akseliin. Öljyä syötetään yhdeltä tai molemmilta puolilta jokaiseen kytkimen roottorikeikkaan, jolloin nokka-akseli kääntyy. Kun moottori ei ole käynnissä, järjestelmä asettaa automaattisesti suurimmat hidastuskulmat. Ne vastaavat viimeisintä imuventtiilien avautumista ja sulkemista. Kun moottori käynnistyy, öljynpaine ei ole tarpeeksi voimakas avaamaan VVTI-venttiiliä. Järjestelmän iskujen välttämiseksi roottori on liitetty kytkinrunkoon tapilla, jonka voiteluaineen paineen kasvaessa itse öljy puristaa ulos.

Järjestelmän toimintaa ohjaa erityinen venttiili. ECU:n signaalin mukaan sähkömagneetti männän avulla se alkaa liikuttaa puolaa, jolloin öljy kulkee yhteen tai toiseen suuntaan. Kun moottori on pysäytetty, tämä kela liikkuu jousen vaikutuksesta asettaakseen suurimman viivekulman. Voit kääntää nokka-akselin tiettyyn kulmaan öljyä alla korkeapaine kelan kautta se syötetään yhdelle roottorin terälehtien sivuista. Samanaikaisesti avautuu erityinen ontelo viemäröintiä varten. Se sijaitsee terälehden toisella puolella. Kun ECU ymmärtää, että nokka-akseli on käännetty haluttuun kulmaan, hihnapyörän kanavat menevät päällekkäin ja se pysyy tässä asennossa.

VVTI-järjestelmän ongelmien tyypillisiä oireita

Eli järjestelmän on vaihdettava toimintavaiheita.Jos siinä ilmenee ongelmia, niin auto ei pysty toimimaan normaalisti yhdessä tai useammassa käyttötilassa. On olemassa useita oireita, jotka viittaavat toimintahäiriöön.

Auto ei siis pidä tyhjäkäyntinopeutta samalla tasolla. Tämä osoittaa, että VVTI-venttiili ei toimi niin kuin sen pitäisi. Myös moottorin "jarrutus" osoittaa erilaisia ​​​​järjestelmän ongelmia. Usein, jos tässä vaiheenmuutosmekanismissa on ongelmia, moottori ei pysty toimimaan pienillä nopeuksilla. Virhe P1349 voi myös viitata ongelmiin venttiilissä. Jos joutokäynti on korkea, kun voimayksikkö on lämmin, auto ei liiku ollenkaan.

Mahdolliset syyt venttiilin vikaantumiseen

Venttiilien epäonnistumiseen ei ole monia pääsyitä. Erityisen yleisiä on kaksi. Joten VVTI-venttiili voi epäonnistua kelan katkeamisen vuoksi. Tässä tapauksessa elementti ei pysty reagoimaan oikein jännitteen siirtoihin. Vian diagnoosi on helppo tehdä tarkistamalla anturin käämin resistanssimittaus.

Toinen syy, miksi VVTI (Toyota) venttiili ei toimi oikein tai ei toimi ollenkaan, on jumiutuminen varteen. Syynä tällaiseen tukkeutumiseen voi olla yksinkertainen lika, joka on kertynyt kanavaan ajan myötä. On myös mahdollista, että venttiilin sisällä oleva tiivistekumi on vääntynyt. Tässä tapauksessa mekanismin palauttaminen on hyvin yksinkertaista - puhdista vain lika sieltä. Tämä voidaan tehdä liottamalla tai liottamalla elementti erityisiin nesteisiin.

Kuinka puhdistaa venttiili?

Monet ongelmat voidaan korjata puhdistamalla anturin. Ensin sinun on löydettävä VVTI-venttiili. Tämän elementin sijainti näkyy alla olevassa kuvassa. Se on ympyröity kuvassa.

Puhdistus voidaan tehdä kaasuttimen puhdistusnesteillä. Puhdista järjestelmä kokonaan poistamalla suodatin. Tämä elementti sijaitsee venttiilin alla - se on tulppa, jossa on reikä kuusikulmiolle. Myös suodatin on puhdistettava tällä nesteellä. Kaikkien toimintojen jälkeen jäljellä on vain koota kaikki päinvastaisessa järjestyksessä ja asentaa se sitten lepäämättä itse venttiiliä vasten.

Kuinka tarkistaa VVTI-venttiili?

Venttiilin toiminnan tarkistaminen on hyvin helppoa. Tätä varten anturin koskettimiin syötetään jännite 12 V. On muistettava, että elementtiä on mahdotonta pitää jännitteen alaisena pitkään, koska se ei voi toimia tällaisissa tiloissa niin kauan. Kun jännite kytketään, sauva vetäytyy sisäänpäin. Ja kun piiri avautuu, hän tulee takaisin.

Jos kara liikkuu helposti, venttiili on täysin toimintakuntoinen. Se tarvitsee vain pestä, voidella ja sitä voidaan käyttää. Jos se ei toimi niin kuin pitäisi, VVTI-venttiilin korjaaminen tai vaihtaminen auttaa.

Tee-se-itse-venttiilin korjaus

Irrota ensin generaattorin ohjaustanko. Poista sitten konepellin lukon kiinnikkeet. Tämä antaa pääsyn generaattorin akselipulttiin. Kierrä seuraavaksi pultti, joka pitää venttiilin itse, ja irrota se. Poista sitten suodatin. Jos viimeinen elementti ja venttiili ovat likaiset, nämä osat puhdistetaan. Korjaus koostuu tarkastuksesta ja voitelusta. Voit myös vaihtaa O-renkaan. Vakavammat korjaukset eivät ole mahdollisia. Jos osa ei toimi, se on helpompaa ja halvempaa vaihtaa uuteen.

Tee-se-itse VVTI-venttiilin vaihto

Usein puhdistus ja voitelu eivät tuota toivottua tulosta, ja sitten herää kysymys täydellinen vaihto yksityiskohdat. Lisäksi vaihdon jälkeen monet autonomistajat väittävät, että auto alkoi toimia paljon paremmin ja polttoaineenkulutus laski.

Irrota ensin generaattorin ohjaustanko. Poista sitten kiinnikkeet ja pääse käsiksi generaattorin pulttiin. Irrota kiinnityspultti oikea venttiili. Vanha elementti voidaan vetää ulos ja heittää pois, ja vanhan tilalle voidaan laittaa uusi. Sitten pultti kiristetään ja autolla voi ajaa.

Johtopäätös

Nykyautot ovat sekä hyviä että huonoja. Ne ovat huonoja, koska jokaista korjaukseen ja huoltoon liittyvää toimintaa ei voida suorittaa itsenäisesti. Mutta voit vaihtaa tämän venttiilin itse, ja tämä on iso plussa japanilaiselle valmistajalle.

Aleksei Knyazev
8.11.2016

Auto Toyota Vitz 1.3 VVT-i, 4-vaihteinen automaatti, 1999, 2NZ moottori.

Kaikki alkoi siitä, että vaihto kolmannen ja neljännen vaihteen välillä alkoi häiritä, viimeinen vaihde ei päässyt päälle, se käynnistyi 3-4 sekunniksi, minun piti painaa 4. sammutuspainiketta ja kun nopeus oli n. 80, käynnistä se käsilläni. Sitten jarrut alkoivat pettää, tai pikemminkin tyhjiötehostin alkoi sammua voimakkaan jarrutuksen aikana ja joskus vain erittäin lämpimällä moottorilla (30 minuutin ajon jälkeen). Tyhjäkäyntinopeus lämpimällä moottorilla oli noin 2000 rpm, kun taas jarrun vapauttaessa auto itse kiihtyi yli 40 km/h. Tyhjiöpumppu ei juuri toiminut, varsinkin alhaisella nopeudella. Lisäksi, jos auto ei ole kovin lämmin (jopa 30 minuuttia ajoa), kaikki on kunnossa. Tyhjäkäynnillä (kun sitä ajettiin 2 tuntia syyn tunnistamiseksi) ongelmaa ei ilmennyt. Eli se ilmestyi vasta puolen tunnin aktiivisen ajon jälkeen. Mutta käyttäytyminen nopeudella: painat jarrupoljinta, tyhjiöventtiili toimii, painat kovemmin - se sammuu äkillisesti, sitten luonnollisesti alat painaa kaikella voimalla kantapää lattialla ja se käynnistyy uudelleen. Lienee tarpeetonta sanoa, että jokainen jarrutus muistutti ajamista jyrkällä safarilla jyrkillä nykäisyillä. Lisäksi liikennevalossa kiihdytettäessä painat kaasupoljinta, auto ei halua vaihtaa vaihdetta ja kiihdyttää, moottori on pysähtymässä hyvin, hyvin alhaisilla nopeuksilla, mutta siitä huolimatta vaihde vaihdettiin ja auto lähti käyntiin pehmeästi ja vastahakoisesti.

Moottori ei aiheuttanut virheitä. Autohuoltokeskuksen diagnostiikka (ja he yrittivät viikon ajan ymmärtää, mitä tapahtui) paljasti vain yhden asian - jossain moottorissa on ilmavuoto.

Löysin tarvittavan alipainevahvistimen Venäjän laajuudesta ja vaihdoin sen - ongelma jäi. Vaihdoin yhden sytytyspuolan halkeamalla, laatikko alkoi vaihtaa paremmin 3:lta 4:lle, ongelma väheni, mutta ei kadonnut. Luin uudelleen joukon foorumeita ja uudella tiedolla aseistettuna aloin soveltaa tieteellisen tönäisyn menetelmää. Tarkistin kaikki letkut, kaikki on kunnossa, tarkistin adsorberin - kaikki on myös kunnossa. MAP-anturin puhdistin höyrystimellä, se parani, mutta ei paljoa. Tarkistin VVT-i-järjestelmän suodatinverkon - kaikki on kunnossa. Lopulta, kun toisen korjausosan jälkeen parkkipaikalla oleva moottori alkoi jälleen pitää nopeudet yli 2000, avasin konepellin, seisoin auton edessä, katsoin käynnissä olevaa moottoria ja ajattelin - mitä tehdä? ! Ja sitten muistin, että kun yritin irrottaa VVT-i-venttiiliä, magneetti irtosi erikseen venttiilistä. Ajattelin sulkea tämän venttiilin ja katsoa mitä tapahtuu. Otan liittimen irti, ja katso, moottori aivastasi hieman ja alkoi toimia normaalisti!

Osoittautuu, että Toyotan insinöörit ovat tarjonneet kaiken, ja venttiilin ollessa pois päältä moottori toimii normaalisti, ilman muuttuvaa venttiilin ajoitusjärjestelmää. Kaasuvaste on kärsinyt varsin tuntuvasti, mutta ehdottomasti kaikki ongelmat ovat hävinneet, varsinkin tyhjiötehostimen sammuminen!

Sitten, kun kuukausi myöhemmin asensin uuden venttiilin, olin jo oppinut määrittämään hetken, jolloin se käynnistyi koneen äänen ja toiminnan perusteella. Vanha venttiili käynnistyi äkillisesti: kun kaasupoljinta painettiin tasaisesti ja jatkuvasti, ei aluksi muutosta tapahtunut, sitten se käynnistyi äkillisesti ja auto lähti käyntiin, kuin potkusta perseeseen. Uusi venttiili käynnistyi tasaisesti, kun kaasupoljinta painettiin, pienellä viiveellä polkimen asennossa. Luettuani lisää Internetin foorumeita huomasin, että melko usein, jos moottori sammuu käynnistyksen yhteydessä, VVT-i-järjestelmän venttiili on syyllinen. Totta, tätä ei kirjoiteta foorumeilla, enimmäkseen "apua", joten ongelma on laajalle levinnyt. Toinen onnistunut kokemus - korjasin vuoden 2002 Toyota Corollan tällä tavalla (sulkemalla venttiilin), se pysähtyi alussa.

Joten oireita voi olla monia, mutta vastaus on yksi. Ja missään foorumeissa tai artikkeleissa en ole törmännyt tietoon, että jos suljet tämän venttiilin, voit ajaa turvallisesti. Bensankulutus muuten hieman kasvaa: kaupungissa - 0,5-1,0 l/100 km, ja maantiellä kuluttaa myös hieman enemmän - noin 1 litra, no ehkä 1,5 litraa, en pystynyt mittaamaan täsmälleen - se on liikaa. Tapahtui virhe, mutta huomasin, että virtausnopeus riippuu melko voimakkaasti kiihtyvyyden määrästä ja intensiteetistä (enemmän kuin toimivalla venttiilillä).

P.S. Vitzissä ja Corollassa venttiili sijaitsee generaattorin takana, päällä moottorin yläreunassa (jos avaat konepellin ja seisot auton edessä, se on vasemmalla), kaksinapainen liitin sylinterin päässä (tämä on solenoidi), joka ulkonee moottorin kotelosta, on päällystetty muovisella moottorin kannella. En ole nähnyt sitä muissa moottoreissa, mutta on epätodennäköistä, että asettelu on muuttunut paljon. No, käytetty venttiili on sama sekä Lexukselle että Toyotalle.