"Epänormaali tie" ja "tuhlaajapaikat". Maailman epänormaalit tiet Poikkeuksellinen paikka moottoritiellä

Ekaterina Mikaridze puhuu kaikkien Tbilisin asukkaiden suosikkipaikasta. Tämä on poikkeava vyöhyke, jossa tavanomaiset fysiikan lait eivät päde.

1900-luvun 90-luvun alussa humanoidit laskeutuivat paikalle, joka sijaitsee viidensadan metrin päässä Okrokanan kylään johtavasta tiestä. Historia on hiljaa siitä, mihin aikaan he tulivat käymään, mutta tälle tapahtumalle oli monia todistajia. Noihin aikoihin Georgiassa tunnettu ufologi Thales Shonia otti vastaan ​​10-15 ihmistä päivässä, joista jokainen väitti nähneensä vihreitä miehiä.

Sekä paikan että ajan valitsivat muukalaiset syystä. Osoittautuu, että muiden sivilisaatioiden edustajat vierailevat maan asukkaiden luona suurten muutosten aikoina. Unionin romahtamisen ja Georgian itsenäistymisen jälkeen elimme yhden historian vaikeimmista ajanjaksoista. No, he laskeutuivat lähellä Okrokanan kylää, koska siellä on poikkeava vyöhyke viisisataa metriä laskeutumispaikasta.

Siitä on kulunut monta vuotta. Muiden sivilisaatioiden edustajat ovat lähteneet kauan sitten, mutta tämä hämmästyttävä paikka, jossa tapahtuu selittämättömiä asioita, on edelleen olemassa. Kuvausryhmämme päätti tehdä pakkomarssin tälle poikkeavalle alueelle ja selvittää, mikä tämä hämmästyttävä osa polkua todellisuudessa on. Päätimme mennä asiantuntijan, perinnöllisen ufologin, Thales Shoniyn pojan - Irakli - kanssa.

Ratkaisematon mysteeri

Ja nyt ollaan tiellä. Ajamme noin viisitoista minuuttia, joista viisi ryömii ylöspäin. Ryömme pitkin tietä, joka johtaa poikkeavalle vyöhykkeelle, joka sijaitsee Mtatsminda-vuoren köysiradalla vievän tien osuudella. Kun kuuluisaan reitinosaan on enää vähän matkaa jäljellä, hidastamme vauhtia. Tie nousee selvästi ylöspäin. Ajamme tien osalle, jossa fysiikan lait eivät päde.

Nyt sammutamme moottorin, ja auto ei vain rullaa taaksepäin, vaan itse liikkuu ylös ja eteenpäin! Kyllä, kyllä, se on nousussa! Lisäksi joillakin alueilla se jopa kiihtyy. Mysteeri, jota tiedemiehet ovat yrittäneet ratkaista monta vuotta. He eivät koskaan päässeet yksimielisyyteen - olipa kyseessä poikkeava ilmiö tai optinen harha.

Pysäytämme auton. Menemme ulos ja valmistaudumme paikkaan. Tiedemiehemme ottaa vesivaa'an auton tavaratilasta ja alkaa tehdä mittauksia. Koko tämä poikkeava alue on yhteensä sata metriä. Vaikka oletetaan, että täällä ei löydy poikkeavia ilmiöitä ja tämä on vain optinen harha, paikka on silti ilmiömäinen. Maailmassa ei ole paljon paikkoja, joissa, vaikka onkin selkeä ylämäki, kävelet suoraa ja täysin tasaista tietä.

Lopuksi ufologin suorittaman tutkimuksen jälkeen hän luonnollisesti, ei ensimmäistä kertaa, esittää:

”Mittausten aikana voi tuntea maan magneettikentän kaarevuuden, joka vaikuttaa sekä laitteisiin että eläviin ihmisiin. Laite ei muuten näyttänyt nousua, mutta jos laite on poikkeavalla alueella, sen lukemat eivät ole tarkkoja.

Yksi asia on varma: magneettisen kaarevuuden paikka ei houkuttele vain meitä, vaan myös epämaisia ​​sivilisaatioita. On olemassa mielipide, että epämaiset sivilisaatiot ovat kiinnostuneita tällaisista ilmiöistä, koska ne saavat energiaa sieltä."

Maan asukkaat saivat sitten energiaa kommunikoimalla muiden sivilisaatioiden edustajien kanssa. Puhumme niistä, jotka näkivät nämä biologiset olennot tai joutuivat kosketuksiin heidän kanssaan.

"Kuvittele vain, kotonasi tapahtuu jotain, mitä muut eivät näe. Ja kerrot heille, mutta et voi todistaa sitä. Ja he eivät usko sinua, mikä on henkisesti hyvin masentavaa. Jos kontakti menee pieleen, ihmisistä tulee aggressiivisia.

Tällä energialla on tuhoisa voima. Mutta kun poistat negatiivisen taustan, kaikki loksahtaa paikoilleen. Muuten avaruusolioiden kanssa kommunikoivien ihmisten aura kohoaa 30-40 metriin, kun taas normaaliaikoina se on jopa 2,5-3 metriä”, Irakli sanoo.

Tämän kaupungissa sijaitsevan epätavallisen alueen tutkimus alkoi 80-luvun alussa. Kun ajoneuvot alkoivat kulkea tietä pitkin ja ajaessaan tätä tieosuutta pitkin, ihmiset alkoivat tuntea jotain outoa. Mutta ufologian alaa koskevia havaintoja on Shonian mukaan tehty Georgiassa 20-luvulta lähtien. Tietoja kerättiin ympäri maata.

"Muuten, yhdessä Kakheti-kylissä häiden aikana halkaisijaltaan 15 metrin muotoinen muoto putosi maahan ja se alkoi muuttua", Irakli kertoo. ”Ihmiset alkoivat heitellä häntä kivillä, joista osa pomppii takaisin. Koska he eivät löytäneet muita selityksiä, he päättivät, että se oli jotain maan ulkopuolista, epänormaalia. No, tai vuonna 1984 sattunut skandaali tapaus, kun miehistön jäsenet näkivät tietyn kohteen kahdesta lentokoneesta kerralla."

Suuri osa siitä, mitä tällä alueella tapahtui noina vuosina, pidettiin hiljaa, koska sillä oli strategista merkitystä. Asuimmehan me Neuvostoliitossa, jossa lentävän kimalaisenkin piti pyytää lupa lentää. No, muistakaa lause noiden aikojen kulttielokuvasta "Kuinka kuolit? En antanut sellaista käskyä!"

Kun otimme mittauksia ja juttelimme, tielle ilmestyi auto. Hän hidasti vauhtia ja pysähtyi sitten kokonaan. Miehemme todella rakastaa yllättämistä ja mystistä. Voisi sanoa, että David Copperfield asuu jokaisessa meissä. Onneksi sinun ei tarvitse mennä kauas löytääksesi ihmeitä.

Poikkeavalle alueelle saapunut "asiakas" on vaikuttunut pitkään. Lähinnä siksi, että esiin tuleviin kysymyksiin on mahdotonta löytää vastauksia. Ja missä hän, pelkkä kuolevainen, voi olla, elleivät edes tiedemiehet ryhdy täysin varmuudella sanomaan, onko kyseessä epänormaali ilmiö vai optinen harha.

Vladimirin toimistojen vapaa-ajan täyttämiseksi tarjoamista kotimaan matkailutarjouksista erottuvat äärimmäiset tutkimusmatkat. Matkailijoita houkuttelevat kaikki vaelluksen ilot, samoin kuin kaivaukset, metallinpaljastimen kanssa työskentely ja poikkeavat vyöhykkeet, joista löytyy "melkein kaikki poikkeavat ilmiöt" - kronosonit, "tuhlaajapaikat", jättiläiskasvit, salaperäiset eläimet, muinaiset ihmiset ja temppeleitä. Useiden ehdotettujen äärireittien joukossa on "Drevneryazansky trakti" - vanha tie Vladimirista Ryazaniin, tällä hetkellä toimimaton, täysin umpeen kasvanut ja unohdettu. Vain osa sen osista muuttui maa- tai metsäteiksi, ja pieni osa vanhasta valtatiestä sulautui Vladimir-Raduzhny-maantiehen.

Reitti, joka tänään yhdistää Vladimirin Ryazaniin ja kulkee Barakin, Gus-Khrustalnyn, Kurlovon, Tuman ja Spas-Klepikin kautta, muotoutui ei niin kauan sitten - viime vuosisadan puoliväliin mennessä. Tähän asti kahta tärkeää kaupunkia yhdisti Great Ryazan Highway, joka kulkee täysin eri paikkojen läpi kuin nyt.

Saatavilla olevat tiedot tien syntyajasta ja toiminnasta ennen 1800-lukua ovat ennemminkin legendaluonteisia. Toisen vuosisadan toiselle puoliskolle asti tiellä oli postitien asema, sitten se siirrettiin maanteiden luokkaan.

Reitti

Suunnilleen paikassa, jossa alueellinen kliininen sairaala nyt sijaitsee, Ryazanin moottoritie erottui Muromin tiestä ja meni etelään. Tie kulki noin kilometrin ajan metsän läpi, jota nykyään kutsutaan Country Parkiksi (puiston polun jäänteet ovat säilyneet tähän päivään asti). Tšernaja-joen ylittävän puusillan takana toinen tärkeä tie erottui Rjazanin alueesta - Kasimovsky-tie.

Rjazanin kanavan pituus Vladimirin maakunnassa oli noin 75 verstaa. Tie ylitti 5 volostia: Pogrebischenskaja ja Podolskaja Vladimirin alueella (21 verstaa), Avdotinskaja, Bereznikovskaja ja Jagodinskaja Sudogodskajan alueella (54 verstaa).

Tie ylitti Pol (Pelto)joen neljä kertaa: Starikovon kylän ja Nikolopolsky-kirkkomaan välisellä osuudella, Korovinon ja Pashinon kylien välillä (hieman etelään) ja Erleksin kirkkopihan jälkeen. Näihin paikkoihin rakennettiin siltoja. Tien vaikein osuus oli kolmekymmentä mailia Korovinon ja Grishkin kylien välillä. Täällä, Poli- ja Buzhi-jokien välissä, oli suoinen alamaa - metsäinen ja autio.

Eräs K. Smirnov, joka oli matkalla Vladimirista valtatietä pitkin Nikola-on-polen kirkkomaahan vuonna 1886, kirjoitti:

"Polku jalka- ja hevoselle on äärimmäisen hankala, voisi sanoa alkeellinen: polku, jota pitkin Vladimirin ja Ryazanin asukkaat piiloutuivat tataareilta. Kuka on syyllinen tien toimintahäiriöihin - zemstvo vai paikalliset talonpojat - ei tiedä ulkopuoliselle matkustajalle; mutta venäläinen suosikki ehkä jotenkin auttaa talonpoikaa täälläkin..."

Suurin syy tien huonoon kuntoon oli sekä talonpoikien että zemstvon vaikeudet varojen suhteen. Talonpojat pitivät yllä niitä osia, jotka kulkivat heidän tonttiensa läpi. Zemstvo auttoi toisinaan talonpoikia: he myönsivät etuja tien puisten siltojen pitämisestä hyvässä kunnossa. Myöhemmin, 1800-luvun lopulla, se päätti hyväksyä Ryazanin tien siltarakenteet omalla kustannuksellaan.

Zemstvo-tien pääkaupungista oli kuitenkin jatkuvasti pulaa. Koska traktaatilla ei ollut strategista merkitystä, vuosibudjetin menokohdissa, esimerkiksi Sudogodsky-piirin zemstvo, se yleensä putosi toiselle sijalle Simbirskin ja Kasimovsky-traktien jälkeen. Jotakin kuitenkin tehtiin: siltoja korjattiin ja rakennettiin uudelleen: huonossa paikassa Korovinon ja Pashinon kylien välissä, Pol-joen ja kanavien yli kolmen sillan sijaan, 1800-luvun lopussa - 1900-luvun alussa, rakennettiin noin 210 sylaa pitkä pato.

Poikittaispalkilla ajaminen. Zemskyn ratsastuskeskukset

Liikkumista varten Ryazan-alueella Vladimirin maakunnassa 1800-luvun jälkipuoliskolla oli kaksi zemstvo-ratsastuspistettä (ei lasketa Vladimirin paikkaa): Korovinon ja Grishkin kylissä. Kisa oli varsin merkittävä. Eri vuosina pisteissä oli 2-5 hevosta, joista kunkin vuosikilometrimäärä oli useita tuhansia maileja.

Sudogodskin ja Vladimirin piirin zemstvosin koordinoimaton tiepolitiikka näkyy hyvin selvästi ratsastuspisteiden historiassa. Esimerkiksi Vladimir Zemstvo -kokouksen asetuksella valmentajat velvoitettiin kuljettamaan metsäosaston työntekijät Vladimirista Korovinon paikkaan ilmaiseksi. Metsäviranomaisia ​​ei enää kuljetettu Vladimiriin Korovinosta ilmaiseksi, koska Sudogodsky Zemstvo -kokouksella ei ollut vastaavaa päätöstä.

Tien merkitys

Liikenne moottoritiellä oli vilkasta, varsinkin ennen Vladimir-Ryazan-radan avaamista 1900-luvun alussa. Valtatie yhdisti Vladimirin Ryazaniin ja palveli monia maakunnan lounaisosan kyliä, joiden talonpojat toimittivat ruokaa, heinää, polttopuita ja hiiltä Vladimirin basaareille. Kylistä valtatielle liittyi monia maanteitä. Markkinapäivinä, kun oli vielä pimeää, talonpojat ajoivat kärryillä tai rekillä Vladimiriin. Yleensä he kulkivat 3-4 kärryn saattueessa. Päähevosen valjaiden alle ripustettiin kerosiinilyhty valaisemaan tietä. He pelkäsivät kovasti ryöstöä. Tiellä oli huono maine rosvoina.

Rjazanin tietä pitkin menimme Nikolopolskin (9. toukokuuta) ja Palishchenskyn (2. elokuuta) kirkkomaille messuille, jotka osuivat näiden kylien suojeluspyhiin. Erityisen runsas messu pidettiin Palishchin Ryazanin kirkkomaalla (nykyinen Gus-Khrustalnyin alue Vladimirin alueella), joka myös sijaitsee Ryazanin alueella.

Tien yhteyteen liitettiin suuria valtion ja yksityisomistuksessa olevia Sudogodskin alueen metsätaloja (Baglachevskaya, Korovinskaya, Ivanishchevskaya jne.). Sitä pitkin kuljetettiin myös paikallisen kehityksen turvetta. Tie yhdisti Tasinsky- ja Ivanishchevsky-kidetehtaita maailmaan. Molemmista tehtaista kulki tielle kulkutiet. Ivanishchin sisäänkäyntiä, josta on näkymät Chasovenskaya Guard -alueen tielle, ylläpisivät vuosittain kristallitehtaan omistajat - Panfilov-veljekset.

Ryazanin alue ja Vladimir-Ryazan-rautatie

Vuosina 1899-1901 rakennettu Vladimir-Ryazan kapearaiteinen rautatie kevensi liikennettä Ryazanin moottoritiellä ja yhdisti ympäröivät kylät ja hakkuut. Ryazanin alueen merkitys väheni.

Rautatie kulki paikoin Vladimirin alueella suoraan valtatietä pitkin. Talonpojat huomasivat olevansa rajoittuneita liikkeestä. Vladimirin arkisto sisältää erittäin hämmentävän vetoomuksen Podolskin osavaltion Bogdanovkan ja Golovinon kylien asukkailta tästä ongelmasta:

Vladimirin maanarviointilautakunnalle,

lähtevät rakentamaan

Tumo-Vladimir kapearaiteinen rautatie.

Seuran talonpoikaisilta Golovinon ja Bogdanovkan kylissä

Podolsk volost.

Vetoomus.

Koska alueellamme on nimetty kapearaiteinen rautatie, matkustakaa pitkin suurta tietä, jota pitkin pääsemme ja matkustamme, mutta tällä hetkellä olemme erittäin ahtaassa asemassa ja meiltä on riistetty tiemme, nimittäin meidät jätetään positiivisesti ilman tietä minne mennä ja minne, mutta älä tee eri kiertoteitä useiden kilometrien pituisia. Vika ei ole meidän, mutta äärimmäisissä tapauksissa meidän pitäisi olla tyytyväisiä, koska meiltä on viety todellinen matkatie, niin meidän on ilmoitettava tiellä paikka, jossa voimme ajaa täysin vapaasti ja ilman vaaraa, koska me pitäisi, eikä olla ahtaassa asennossa. Rautatien miehittämää matkatiämme kutsutaan suureksi valtatieksi Vladimirista Ryazaniin.

Ja siksi meidän on nöyrästi pyydettävä Vladimirin komissiota edellä olevan mukaisesti ottamaan kantamme ja antamaan tarvittavat määräykset, jotta voimme ilmoittaa matkustuspaikat. Tämän me allekirjoitamme."

Vladimirin maiden vieraantumisen arviointikomissio - välittäjä maanomistajien ja rautateiden rakentajien välillä - vetoomus luettiin ja sitä harkittiin. Tieyhdistykselle uskottiin velvollisuus rakentaa uusi tieosuus talonpoikien maalle ja maksaa kylille maksua maasta.

Sama tilanne oli tontilla lähellä Cherepovon kylää, joka kuului Cherepovo-veljeksille Kalashnikoville ja Bogoslovan kylän talonpojalle Alexandra Musatovalle. "Manchzhurka" (Vladimir-Ryazanin kapearaiteisen rautatien epävirallinen nimi) miehitti osan traktia kolmella jokien ylittävällä sillalla. Uuden osan rakentamiseksi oli tarpeen kaata metsä ja rakentaa kolme uutta siltaa. Kalašnikovit kääntyivät komission puoleen vaatimalla, että se velvoittaisi Seuran rakentamaan siltoja tai antamaan heille 150 ruplaa jokaisesta (yhteensä 450 ruplaa). Yritys hylkäsi maksutarjouksen ja otti hoitaakseen uuden tontin rakentamisen kaikkine rakenteineen.

Joidenkin tienvarsikylien historiasta

Laatokan kylä, Pogrebischinsky volost. 1700-luvun lopulla - 1800-luvun alussa Laatoka kuului ensimmäisen Vladimirin kuvernöörin Roman Vorontsovin pojalle - Aleksanteri Vorontsoville. Laatokan talonpoikien sekä valtatien varrella sijaitsevien naapurikylien Dubrovkan ja Ryazanovkan pääasiallinen ammatti oli palvelijoina ja lattiankiillottajina Vladimirin tavernoissa. Tämäntyyppinen jäte oli yleensä yleistä Pogrebishchin kylän (tunnetaan myös nimellä Nikola-Yaslischa, Ugolnaya Yama, Samara) seurakunnassa. Yhden kylän suositun nimen - "Samara" - mukaan kaikkia Vladimirin Pogrebishchin alueen tavernan työntekijöitä kutsuttiin "samaroviteiksi".

Bogdanovkan ja Golovinon kylät. 1700-luvulla molemmat kylät kuuluivat Vladimirin taivaaseenastumisen katedraaliin. Bogdanovka ja Golovino seisoivat aivan tien varrella ja 1800-luvun lopulla molemmilla oli majataloja.

Kirkkopiha Nikola-on-Pole. Kylä oli kuuluisa muinaisesta Pyhän Nikolauksen ihmekuvasta, joka ilmestyi lähteeseen. 1800-luvulla pyhän lähteen yläpuolella oli puinen kappeli, jonne saapui pyhiinvaeltajia eri puolilta aluetta ja eri puolilta maakuntaa. Itse kirkkopihan kivinen kaksikerroksinen Pyhän Nikolauksen kirkko on rakennettu puisen sijasta vuosina 1818-1822. Talonpojat selittivät 1800-luvulla Nikolopolin seurakunnan karjan endeemisten sairauksien puuttumisen Pyhän Nikolaus Ihmetyöntekijän erityisellä suojelijalla.

Dushenkinon, Korovinon, Pashinon kylät. Nämä olivat todellisia metsäkyliä. Melkein niiden vieressä oli Baghlachevskajan osavaltion dathan valtava massiivi. Useimmiten kesällä sadonkorjuukaudella sattuneiden metsäpalojen aikana kolmen kylän talonpojat pakotettiin sammuttamaan tulipalo ilmaiseksi, mikä vei paljon aikaa. Esimerkiksi vuonna 1901 näistä kylistä 226 ihmistä lähti sammuttamaan tulipaloja 11 kertaa.

Anomalia

Vuonna 2003 Korovinosta ja Pashinosta ei ollut enää jälkeäkään. Dushenkinossa oli useita taloja. Näistä vain yksi oli asuttu. Yksinäinen iäkäs mies asui villin metsän ja autiouden keskellä ja piti jopa vuohia.

Kuva sivustolta http://foto-planeta.com

http://foto-planeta.com/photo/120616.html

Kun kysyttiin poikkeavista vyöhykkeistä, jättiläiskasveista, salaperäisistä paikoista entisellä Ryazan-moottoritiellä, mies vain nauroi. Epätavallisista ilmiöistä hän muisti vain LDPR-puolueen aktivistien koskenlaskua Pole-joen varrella, jossa joka 2. metri oli nauha ja puiden tukos. Mutta aborigiini vahvisti tiedot tuhlaajapaikoista varoittaen, että on parempi olla liikkumatta pidemmälle Ryazaniin - et ehkä edes poistu metsästä. Jos tie Vladimirista Dušenkinoon on edelleen hajanaisesti säilynyt, niin kaikki edelleen on kuusien ja mäntyjen peitossa.

The New York Times raportoi 25. lokakuuta 1930 hämmästyttävästä tapauksesta, joka tapahtui moottoritiellä Saksin osavaltiossa. Samaan aikaan 40 auton moottorit pysähtyivät tielle. Tämä rata on myös kuuluisa selittämättömistä suuronnettomuuksista. Olemme tehneet valinnan maailman epätavallisimmista teistä.

1 . Kaikki Saksin moottoritiellä olleet 40 autoa pysähtyivät samaan aikaan, eivätkä omistajat pystyneet käynnistämään niitä kaikista yrityksistä huolimatta. Myös yllättäen (ja myös samanaikaisesti), tuntia myöhemmin moottorit alkoivat yhtäkkiä toimia. Olisi hyvä, jos maantiellä olisi vain auton rikkoutumiseen liittyviä poikkeavuuksia. Mutta tämä tie tunnetaan myös toistuvista suuronnettomuuksista, jotka tapahtuvat tuntemattomista syistä. Yksi viimeisimmistä tapauksista tapahtui tammikuussa 2012. Onnettomuudessa joutui 25 autoa, eikä valtatiellä ollut tuolloin jäätä tai sumua. Kuorma-auto kiilautui kahden auton väliin ja näiden autojen kuljettajat menettivät hallinnan. Yksi ihminen kuoli ja useita loukkaantui.

2 . New Mexicossa, lähellä Albuquerquea, on moottoritie, jota paikalliset kutsuvat "tieksi ei minnekään". Vuodesta 2000 lähtien pelkästään virallisten tietojen mukaan 17 sitä pitkin matkustanutta on kadonnut jäljettömiin. Osavaltion poliisi ja matkailuvirasto olivat pitkään haluttomia puhumaan viidentoista kilometrin mittaisesta valtatieosuudesta, jonne yksittäiset kuljettajat ja joissakin tapauksissa kokonaiset perheet katosivat mystisesti. Mutta pian ihmisten mystiset katoamiset toivat tämän tilanteen kriittiseen pisteeseen, ja tosiasioiden piilottaminen kävi yksinkertaisesti mahdottomaksi. Tie johtaa San Mateon vuorille, missä se päättyy. Eräänä päivänä koko perhe Chicagosta katosi sinne - puolisot Millie ja Thomas Waldrug sekä heidän lapsensa - poika Joe ja tytär Lisa. Amerikkalainen nainen halusi vain tehdä pienen kyydin tien varrella lastensa kanssa, kun hänen miehensä luki sanomalehteä kahvikupin kanssa, mutta kukaan muu ei nähnyt heitä. Monet etsivät, tiedemiehet ja jopa psyychikot yrittivät selvittää ihmisten katoamisten mysteeriä, mutta kaikki heidän yrityksensä olivat turhia, ja huonoonninen tie sai lempinimen "maa Bermudan kolmio".

3 . Bolivialla on myös outo tie. Hän on ollut pitkään pahamaineinen. Se sai lempinimen "Paholaisen tie" ("Carreterra del Diablo"). Okkultistien mukaan tämä paikka kuuluu paikkoihin, joissa ihmisiä ja eläimiä katoaa ja kuolee usein. Reitti tekee tuskallisen vaikutuksen varsinkin yöllä. Kahden auton on vaikea ohittaa siellä toisiaan, usein sataa ja näkyvyys on huono sumun takia. Lisäksi tie kulkee kuilun yli. Intiaanit sanovat tästä reitistä: "Joka sinne menee, löytää kuolemansa." Tätä paikkaa pidettiin kirottuna jo ennen kuin eurooppalaiset laskeutuivat tänne. Nyt "Paholaisen tie" on autojen hautausmaa; niitä ei poisteta. Tällä alueella tapahtuu vähintään yksi kuolemaan johtanut onnettomuus joka viikko.

4 . "Saatan's Dear" on lempinimi Arkansasin osavaltiossa (USA) sijaitsevalle moottoritielle, joka on uskomattoman monien legendojen aiheena. "Saatanan tie" tai kuten sitä kutsutaan myös tieksi nro 666, on pitkään ansainnut itselleen huonon maineen autoilijoiden silmissä, joiden pyynnöstä sille annettiin jopa erityinen numero - "tie nro 191". Reitti on tullut tunnetuksi lukuisista onnettomuuksista huolimatta siitä, ettei sillä ole vaarallisia käännöksiä tai vaikeita risteyksiä. Kun eräs paikallinen parapsykologi otti tehtäväkseen selvittää onnettomuuksien syyt. Hän selvitti, että suurimman osan onnettomuuksista aiheutti musta limusiini 1930-luvulta, jonka jäähdyttimessä oli kallo ja ristissä olevat luut. Kuljettajat alkoivat kutsua häntä "Mustaksi haamuksi", koska hän näytti ilmestyvän tyhjästä kuuttomina öinä tai sateisella ja sumuisella säällä. "Mustan kummituksen" uhrit ovat useimmiten raskaiden ajoneuvojen kuljettajia. He yrittivät löytää mustaa limusiinia, mutta kävi ilmi, että sitä ei ollut rekisteröity missään. Näyttää varmasti siltä, ​​että auton omistaja on itse Saatana.

5 . Bremenin ja Bremerhavenin välinen pikatie avattiin tammikuussa 1929. Se oli paljon leveämpi kuin edellinen tie, ja sitä pidettiin turvallisempana ja mukavampana autoilijoille. Aikaa kului kuitenkin hyvin vähän, ja tätä moottoritietä alettiin kutsua hyvin oudoksi ja jopa paholaisen leimaamaksi. Tosiasia on, että siellä tapahtui paljon selittämättömiä katastrofeja, ja melkein kaikki ne keskittyivät "239 km" tiemerkin alueelle. Kuljettajat, joilla oli onni selviytyä, kertoivat poliisille hyvin outoja tarinoita. Kaikki sanoivat yksimielisesti, että kylttiä lähestyessään heistä tuntui, että jokin näkymätön voima oli ottanut heidän autonsa hallintaansa. Asia meni siihen pisteeseen, että 7.9.1930 yhdeksän autoa kaatui merkin kohdalla kerralla, ja tämä tapahtui kuivalla moottoritiellä ja kirkkaalla säällä. Saksalaiset tutkijat yrittivät selittää, että tragedioiden syy oli maanalaisen tien sähkömagneettinen vaikutus, mutta heillä ei ollut todisteita tämän version puolesta. Ehkä tämän tieosuuden tragediat voidaan selittää vain mystisin syin. Ja itse asiassa, heti kun huono-onninen liikennemerkki poistettiin ja paikka ripotteltiin pyhällä vedellä, kaikki selittämättömät katastrofit pysähtyivät kuin taianomaisesti.

muokattu uutinen Elfin - 26-10-2013, 13:06

Nevadasta Connecticutiin johtava moottoritie on ollut useiden salaperäisten katoamisten paikka. Ainakin kolme ihmistä katosi jälkiä ajaessaan sitä kohti. Ja tämä tapahtui samanlaisissa olosuhteissa: ketään kadonneista ei lopulta löydetty, mutta heidän tyhjät autonsa löydettiin - melkein samasta paikasta.

Vuonna 1978 kadonneen Nan Dixonin autosta löydettiin itsemurhaviesti. Judith Kazida, joka katosi vuonna 2006, jätti myös kirjeen kotiin ennen matkaa I-80:lle, jossa hän kertoi tuntevansa olonsa epämukavaksi ja masentuneeksi. Ja vuonna 2011 Patrick Carnes katosi moottoritiellä - hänen katoamisensa olosuhteet ovat täysin epäselviä kenellekään. Ehkä kaikki kolme tekivät itsemurhan, mutta miksi samassa paikassa?

Valtatie Lyubertsy-Lytkarino, Venäjä

Ladattaessa tapahtui virhe.

Yksi Venäjän kauheimmista teistä sijaitsee Moskovan alueella. Yhdellä Lyubertsy-Lytkarino-tien osuudella, jossa tie kulkee kuusimetsän läpi, tapahtuu kuolemaan johtavia liikenneonnettomuuksia pelottavan säännöllisin väliajoin.

Vuonna 1989 hääkulkueessa tapahtui onnettomuus, jossa morsian ja sulhanen kuolivat. Siitä lähtien vuoteen 2002 asti tällä alueella tapahtui noin 20 vakavaa onnettomuutta ja monia pieniä törmäyksiä, joista olemme jo menettäneet määrän. Tarina hääpuvussa olevasta kummituksesta, jota täällä näytti olevan säännöllisesti nähty, herätti myös kauhua.

Aave voitti kuitenkin hyvin yksinkertaisesti: rekonstruoimalla ajoradan ja asettamalla nopeusmatot. Tämä tapahtui vuonna 2003, ja sen jälkeen työmaan tapaturmaaste on laskenut huomattavasti.

Flinders Highway, joka tunnetaan myös nimellä Highway of Death, Australia

Valtatie sai aavemaista mainetta sen jälkeen, kun sillä tapahtui useita julmia murhia, joita ei ole vielä ratkaistu. Uhrien määrä on jo 12. Lisäksi ensimmäinen katoaminen tapahtui vuonna 1970 ja viimeinen murhattu löydettiin tänä vuonna. Kuolleet olivat täysin eri ikäisiä ja sosiaalisia.

Mitä salaperäisellä radalla tapahtuu? Huippu, joka on toiminut 48 vuotta? Tai Australian aboriginaalien joukosta tulleet "tavarattomat kostajat"? On epätodennäköistä, että saamme tietää pian. Suosittelemme kaikkia Australiaan matkaa suunnittelevia olemaan toistamatta kauhuelokuvien sankarien virheitä: matkusta suurissa ryhmissä, älä eroa ja muista jättää joku päivystykseen, jos yövyt yhtäkkiä "pellolla. ”

Yungas Road, Bolivia

Joka vuosi noin 300 ihmistä kuolee tämän vuoristotien mutkissa. La Pazin pääkaupungin Coroicon kaupunkiin yhdistävä tie on paikallisten keskuudessa pahamaineinen ja houkuttelee turisteja, jotka haluavat kutittaa hermojaan.

70 kilometriä pitkän tien rakensivat paraguaylaiset vangit vuonna 1930. Se kiipeää jopa 4600 metrin korkeuteen, sen leveys vaihtelee 3-3,5 metrin välillä ja alla olevan kuilun keskisyvyys on noin 600 metriä. Koko reitin varrella kuljettajat voivat odottaa sumua, voimakkaita tuulia, maanvyörymiä ja kaatuvia puita. Tien reunalla on kaikkialla ruosteisia ja sammaleisia ristejä, jotka lisäävät masentavaa tunnelmaa. Valitettavasti La Pazista Coroicoon ei ole muuta tietä, joten tie ei ole suljettu.

Monet matkailijat ihmettelivät, miksi joillakin tienvarsilla on puita, myyntitelttoja ja huoltoasemia ja toisilla ristejä, rypistyneitä ratteja ja muovisia seppeleitä valtatiellä kuolleiden muistoksi. Onko tämä jonkinlainen onnettomuus, kuljettajan huolimattomuus vai onko tiessä jotain vikaa?

Lumotut TIET

Se oli Dmitri Belyakov, Neuvostoliiton rallin urheilun mestari, joka kertoi minulle ensimmäisenä lumottuista paikoista teillä.

Kerran hän työskenteli testaajana MADI-testipaikalla lähellä Zelenogradia. Kerran hän ja hänen kollegansa saivat tehtävän: selvittää, miksi onnettomuuksia sattui jatkuvasti yhdellä tieosuudella.

Testaajat tutkivat reittiä, kuten sanotaan, ylös ja alas. Silloin ei ollut mystiikkaa. Kävi ilmi, että yhdellä osuudella, lähempänä reunaa, reitillä oli nousua. Tuloksena oli vino liike. Heti kun kuljettaja lisäsi nopeuttaan, auto lensi vastaantulevalle kaistalle. Tiellä ei kuitenkaan ollut varoituskylttejä vaarallisesta alueesta. Heti kun pinnoite oli tasoitettu, onnettomuudet loppuivat.

Moskovan alueen viranomaiset toimivat myös ulkomaailman voimia välittämättä, kun onnettomuuksien määrä alkoi laskea mittakaavassa valtatien Lyubertsy-Lytkarino -osuudella. Kuusimetsän läpi kulkevaa puolitoista kilometriä pitkää tietä kutsuivat paikalliset asukkaat kuoleman tieksi (ristejä ja autojen hylkyjä oli niin paljon - liikenneonnettomuuksien jälkiä).

Viranomaiset eivät etsineet syitä, vaan asensivat "Vaarallinen tieosuus" -merkin ennen kuin menivät "kuolemantielle", laittoivat uuden asfaltin ja useita nopeustöyssyjä. Onnettomuuksien määrä on vähentynyt jyrkästi.

MUSTIA TUOTTEITA Onnettomuudet

Huolimatta siitä kuinka paljon nyökkäät poikkeavuuksille, olemme Maailman talousfoorumin vuosittaisessa rankingissa teiden laadulla mitattuna sijalla 114 joukosta 137. Venäjän federaation valtakunnansyyttäjänviraston mukaan keskimäärin noin 200 vakavaa onnettomuutta päivässä. Joillakin on niin kauheita seurauksia, että ne särkevät sydämesi.

Mutta kummallista kyllä, onnettomuudet tapahtuvat usein ihanteellisilla alueilla, jotka näkyvät useiden kilometrien päähän, missä ei ole jyrkkiä käännöksiä, rajoitetun näkyvyyden alueita, jyrkkiä laskuja ja nousuja. Juuri niihin on keskittynyt tiiviisti liikenneonnettomuuksien mustat jäljet ​​- ristit ja seppeleet tienvarsilla.

Lähde:

Eri paikoissa Venäjällä on omat tappavat kohtansa, joissa hätätilanteita ei tapahdu vain epäilyttävällä säännöllisyydellä, vaan myös kauhealla seurauksella. Kuinka selittää se tosiasia, että autot sukeltavat jatkuvasti veteen pääkaupungin Yauza-penkereellä? Tai miksi Kutuzovsky Prospektin 8. ja 10. kilometrin välillä, lähellä Minskaja-kadun käännöstä, tapahtuu niin paljon onnettomuuksia?

Paikalliset asukkaat pitävät lumoavana myös Moskova-Kholmogory-valtatien 205. kilometriä, jossa tapahtuu vähintään kaksi vakavaa törmäystä kuukaudessa. Huhujen mukaan täällä oli aiemmin hautausmaa.

Mutta onko se pointti? Ja ilman mystiikkaa on selvää, että heti jyrkän käännöksen jälkeen tie näyttää kaartuvan tien sivuun. Ja jos sataa rankasti, auto ajautuu ojaan.

Nižni Novgorodin alueen liikennepoliisit ovat huolissaan toistuvista tietragedioista Romanovsky-metsässä, joka sijaitsee lähellä Gorodetsin kaupunkia. Ei ole selvää, mihin ne liittyvät. Mutta täällä kuljettajat taistelevat kuin helvettiä: 7-10 onnettomuutta kuukaudessa, jopa tusina kuolemaa vuodessa!

Onnettomuuksien määrä ei vähentynyt senkään jälkeen, kun tiehuollon asennettiin pysähdykset, liikennemerkit ja liikennevalot.

VLADIMIR TRACTIN SALAS

M-7-moottoritien osaa Petushinsky-alueella lähellä Vladimiria kutsutaan myös kirotuksi paikaksi. Liikenneonnettomuuksia tapahtuu täällä usein ja uhreja on paljon. Juuri täällä Uljanovskin Neoplan-bussi törmäsi kerran KamAZ:iin: 13 bussimatkustajaa poltettiin elävältä. Kuuluisa näyttelijä Alexander Dedyushko kuoli näissä paikoissa.

Kun täällä kulki Vladimirski-valtatie, jota pitkin tuhansia vankeja ajettiin pakkotyöhön, monet kaatui kuolleina. Heidät haudattiin tien varteen.

Petushinsky-alueella Isaac Levitan maalasi yhden kuuluisimmista maalauksistaan ​​- "Vladimirka".

Muistutan, että lokakuun alussa Petushinskin kaupunginosassa sijaitsevan Pokrovin kaupungin rautatien risteyksessä Pietarista Nižni Novgorodiin kulkeva pikajuna repi osiin pysähtyneen bussin, jossa oli Uzbekistanista tulleita työvoimasiirtolaisia. raiteilla. 19 ihmistä kuoli.

Ja silti liikennepoliiseilla on oma näkemyksensä kaikesta tästä mystiikkasta: "Meidän valtateillämme ei ole mitään mystistä. Valitettavasti kyseessä on ennen kaikkea kuljettajien välinpitämättömyys, nopeusrajoitusten noudattamatta jättäminen, tiemerkintöjen huomiotta jättäminen tai liikennöivien ajoneuvojen toimintahäiriöt.

KOHTAALLISIA OTUMUKSIA

Tavalla tai toisella liikennepoliisit yrittävät kuunnella asiantuntijoiden mielipiteitä, jotka osoittavat poikkeavia vyöhykkeitä. Tutkimusten mukaan jopa 40 % tieliikenneonnettomuuksista tapahtuu näillä osuuksilla, vaikka niiden pituus on enintään 5 % kaikista teistä. Lisäksi jotkut onnettomuudet ovat luonteeltaan liian outoja. Jotkut kuljettajat alkavat sanoa, että heidän toimiva autonsa lakkaa yhtäkkiä reagoimasta jarrupolkimeen. Toiset kokivat olevansa halvaantuneet, joten he eivät voineet edes kääntää ohjauspyörää. Toiset taas täysin raittiina lakkaavat huomaamasta varoitusmerkkiä tai liikennevaloa...

Usein liikennepoliisin havainnot ja tutkijoiden versiot osuvat yhteen. Merkittävä tosiasia: jo 1970-luvun alussa Neuvostoliiton sisäministeriön liikennepoliisi tuli siihen tulokseen, että joillakin tieosuuksilla onnettomuuksien määrä oli 2-4 kertaa suurempi kuin valtakunnallinen keskiarvo. Silloin havaittiin paradoksaalinen tilanne: merkittävä osa selittämättömistä onnettomuuksista tapahtui alueilla, joilla oli hyvä näkyvyys ja kunnollinen asfaltti...

Tutkijat selittävät: planeettamme pinnalla on vyöhykkeitä, jotka fysikaalisten ominaisuuksiensa ansiosta erottuvat ympäröivästä avaruudesta. Tällaisilla alueilla luonnollisten poikkeavuuksien vaikutus ihmisiin on erityisen havaittavissa. Jotkut alkavat käyttäytyä sopimattomasti: yhtäkkiä ilmaantuu selittämätön ahdistuneisuus ja väsymys, verenpaine nousee, syke kiihtyy, jalkojen kouristukset, elektroniset laitteet toimivat huonosti tai eivät toimi ollenkaan.

ENNAKKOVAROITUS ON ETUVAROITU

Esi-isämme tiesivät tällaisista poikkeavuuksista, jotka ottivat tämän huomioon valitessaan asuinpaikkoja. Esimerkiksi kotieläinten käyttäytymiseen kiinnitettiin erityistä huomiota - "rakenna talo, jossa lampaat makaavat". Siksi suurin osa muinaisista kaupungeistamme ja kylistämme, ja erityisesti kirkot ja luostarit, sijaitsevat erittäin hyvällä paikalla.

Muinaiset ihmiset tiesivät myös "helvetin paikkoja", joihin he eivät voineet asettua. Muinaisista ajoista lähtien kiertyneet, onttoiset, kuivuneet tai mätät puunrungot ja oksat ovat olleet merkki huonosta paikasta. Jos tänne rakennettiin jotain, se oli vain vankityrmiä ja kaivoja rikollisille.

Poikkeavien vyöhykkeiden vaikutus liikenneturvallisuuteen on tunnustettu jo pitkään ulkomailla. Tästä aiheesta on 1980-luvun alusta lähtien tehty pitkäaikaista, perusteellista ja tiukasti tieteellistä tutkimusta Yhdysvalloissa, Saksassa, Kanadassa, Itävallassa, Ranskassa, Englannissa ja Sveitsissä. He vahvistivat täysin oletukset, joiden mukaan poikkeavat vyöhykkeet voivat aiheuttaa tappavan vaaran tiellä. Ja sinun täytyy varoittaa niistä.

Meillä on muuten myös tällainen varoitus. Se sijaitsee Kievskoe-valtatiellä. Tilastot kauheista onnettomuuksista tällä näennäisesti merkityksettömällä tieosuudella ovat todellakin keskimääräistä korkeammat. Tieteellistä selitystä sille ei kuitenkaan vielä ole. Kievskyn kylän edessä on vain kolme kilometriä moottoritietä, jos mennään Moskovan suuntaan. Nopeusrajoituksella 90 km/h segmentti voidaan ajaa kahdessa minuutissa, mutta usein tämä aika riittää jättämään itsestäsi muiston seppeleen muodossa puunrunkoon.

Uhkaavaa vaaraa kertovan informaatiotaulun ilmestymisen jälkeen täällä lakkasi kuolemasta liikenneonnettomuuksissa. Asiantuntijat uskovat, että tällaisia ​​kilpiä tarvitaan Uralin liittovaltion valtatiellä ja Moskovasta Samaraan johtavalla tiellä, jossa on kilometrien pituisia osia, joissa tragedioita tapahtuu hälyttävästi.

Äskettäin presidentti Vladimir Putin allekirjoitti liittovaltion lain, joka vahvisti "hätäalueen" käsitteen. Laki velvoittaa alue- ja paikallisviranomaiset sekä yksityisteiden omistajat hyväksymään vuosittain luettelot onnettomuusalttiista alueista ja kehittämään toimenpiteitä tieliikenneonnettomuuksien syiden ja olosuhteiden poistamiseksi.

Asiakirjan mukaan onnettomuusalttiksi tieosuudeksi katsotaan sellainen, jossa "raportointivuoden aikana tapahtui kolme tai useampi samantyyppistä onnettomuutta tai viisi tai useampia onnettomuuksia niiden tyypistä riippumatta, jos mitkä ihmiset kuolivat tai loukkaantuivat."

Lyhyesti sanottuna ei ole välttämätöntä etsiä vastauksia tiemysteereihin. Riittää, kun merkitään jatkuvasti vaaralliset paikat erityisillä merkeillä, asetetaan niihin nopeustöyssyt ja tiepuomit ja - katso ja katso, epänormaali onnettomuusluku on kadonnut!