Kotitekoinen ilmavene. Nerpan kotitekoinen ilmavene Aerobot piirustuksia

Miten tehdä kotitekoinen ilmavene . On huomattava, että kolmipyörän voimayksiköt ovat erinomaisia ilmaveneiden luomiseen tehon, luotettavuuden ja tehokkuuden suhteen, koska potkurilla varustetun moottorin parametrit eivät ole huonompia kuin perinteisten potkurilla varustettujen voimayksiköiden. Lisäksi aeropropulsiolla varustettu vene ei pelkää matalaa vettä, ruoko-, sara- ja leviä.

Lisäksi purjelentokoneen moottori ei päästä pakokaasuja veteen, kuten minkä tahansa veneen perämoottoriin tai kiinteään voimayksikköön (ympäristösuojelijan näkökulmasta tämä pakokaasujen vaimennusmenetelmä ei kestä kritiikkiä!), vaan ilma. Niin, ilmavene. Hänen propulsiojärjestelmän sydän on Whirlwind-perämoottori - kompakti kaksisylinterinen nestejäähdytteinen moottori, jonka teho on noin 25 hv. Valitettavasti sen kampiakselin pyörimisnopeus on liian korkea toimimaan yhdessä potkurin kanssa, joten moottori on varustettu kolmiuraisella kiilahihnavaihteistolla, jossa on välityssuhde 1.6. Kiilahihnat ovat "Zhiguli", "moottori-pumppu-generaattori"-järjestelmästä.

Veto- ja vetopyörät on koneistettu duralumiinista (D16T tai AK4-1T) ja säädön jälkeen ne on anodisoitu kovaa. Vetopyörä on kiinnitetty vauhtipyörään niiteillä. Vetävän hihnapyörän asentamiseksi moottoriin on tarpeen asentaa välilevy, joka on valmistettu teräslevy 5 mm paksu ja asenna siihen käytettävän hihnapyörän ulokeakseli. Itse hihnapyörä pyörii akselin ympäri kahdella kuulalaakerilla 204 ja yhdellä 205. Laakereiden välissä on duralumiiniset väliholkit.

Hihnapyörä kiinnitetään akseliin lukkorenkaalla ja ruuvilla, jossa on aluslevy. Välilevy on pultattu moottorin kampikammioon ja kannakkeisiin, ja jälkimmäiset asennetaan sovittimen holkkeihin, jotka ruuvataan mutterien sijaan moottorin kannen kiinnityspulttiin. Hihnojen kiristämiseen käytetään mekanismia, joka koostuu välilevyyn hitsatusta holkista ja pultista mutterilla. Kuten jo mainittiin, moottoria jäähdytetään nesteellä käyttämällä merivettä, joka toimitetaan jäähdytysvaippaan kotitekoisella pumpulla, joka on valmistettu Kama-sähköpumpun juoksupyörästä.

Tukea varten optimaalinen lämpötila moottorissa (80-85°C) käytetään tavallista auton termostaattia. Moottori käynnistetään narulla, jota varten potkurin ja spinnerin väliin on asennettu hihnapyörä, jonka ympärille naru kierretään ennen käynnistystä. Ilmaveneen potkuri on puinen, yksiosainen, eli valmistettu massiivisesta mäntykappaleesta. Totta, tällaisen lohkon valitseminen ilman solmuja ja poikkikerroksia ei ole helppoa, ja tässä tapauksessa on järkevää liimata työkappale epoksihartsi huolellisesti leikatuista noin 10 mm paksuista levyistä.

Levyjä valittaessa on varmistettava, että puukerrokset sijaitsevat symmetrisesti liimaustasoihin nähden - tämä säästää potkurin mahdolliselta vääntymiseltä tulevaisuudessa. Potkurin valmistus alkaa mallien - vanerin tai vielä parempaa duralumiinin - valmistuksella, jotka valmistetaan huolellisesti toteutetun aukiopiirustuksen mukaan mittakaavassa 1:1. Tarvitset seuraavat mallit: taso, sivukuva (symmetria-akseliin asti) sekä ruuvin ylä- ja alaprofiilit. Aluksi työkappale liitetään kaikilta puolilta kohdan mukaisesti kokonaismitat ruuvi, jonka jälkeen siihen piirretään aksiaaliviivat ja piirretään mallin avulla sivukuvan ääriviivat.

Seuraavaksi ylimääräinen puu poistetaan - ensin teroitetulla kirvellä ja sitten koneella ja raspilla. Seuraavaksi työkappale merkitään suunnittelumallilla, joka kiinnitetään pienellä naulalla tulevan potkurin keskelle, piirretään lyijykynällä, minkä jälkeen mallia käännetään 180 astetta ja toisen terän suunniteltu projektio merkitään. Ylimääräinen puu poistetaan keula- tai hienohampaisella vannesahalla. Tärkein osa työtä on aerodynaamisen profiilin antaminen teriin. Kuten ruuvin piirroksesta näkyy, toinen puoli on tasainen ja toinen kupera.

Ohjausosien sijainnin mukaan mallien asennuspaikat on merkitty työkappaleeseen, ja "majakat" tehdään puoliympyrän muotoisella taltalla ja puoliympyrän muotoisella raspilla - ylemmän ja alemman mallin kokoonpanon mukaisesti. Päätyökalu potkurin terien käsittelyyn on hyvästä teräksestä valmistettu pieni kirves, joka on kirjaimellisesti teroitettu partaveitsen terävyyteen. Puuta poistettaessa on suositeltavaa tehdä ensin pieniä leikkauksia - tämä estää työkappaleen halkeamisen. Tätä seuraa työkappaleen esikäsittely tasolla ja raspilla. Tätä seuraa lopullinen viimeistely liukumäellä. Jälkimmäinen on huolellisesti höylätty, vähintään 60 mm paksuinen levy, johon tehdään poikittaisleikkaukset 20 mm syvyyteen potkurin lavan alempien profiilimallien asentamiseksi.

Liuskan keskitanko on koneistettu teräksestä tai duralumiinista, jonka halkaisijan tulee vastata potkurin navassa olevaa reikää. Tanko liimataan liukulaudan keskelle tiukasti kohtisuoraan sen pintaan nähden. Seuraavaksi alempien mallien työpintoja hierotaan värikynällä tai sinisellä, potkurin aihio asetetaan keskitankoon ja painetaan malleja vasten - ensin yhdellä terällä ja sitten toisella. Tässä tapauksessa mallien jäljet painuvat työkappaleeseen paikkoihin, joissa ne joutuvat kosketuksiin potkurin alapinnan kanssa.

"Likaiset" alueet höylällä, auralla, raspilla tai puinen palikka siihen liimatulla hiekkapaperilla ne puhdistetaan pois, työkappale asetetaan jälleen liukukäytävälle - ja potkurin siipien käsittely toistetaan. Kun värikynän jälkiä on painettu koko terän leveydelle, sen alapinnan käsittelyä voidaan pitää valmiina. Ruuvin yläosa työstetään liukukäytävässä ylämalleja käyttäen (niitä kutsutaan myös vastamalleiksi). Ensin puoliympyrän muotoisen raspin avulla terä säädetään vastamalleihin (kuten ammattilaiset sanovat, vastamalleja istutetaan), minkä seurauksena mallin ja vastamallin tulee koskettaa jakotasoa pitkin tiiviisti. peittää itse terän.

Sitten käsitellyt alueet hierotaan värikynällä ja kontrolliosien väliset alueet käsitellään. Tässä tapauksessa maalaus on tarpeen, jotta estetään terän uudelleenkäsittely ohjausosien kohdissa. Tässä tapauksessa käsittelyn oikeellisuus tarkistetaan suoralla teräsviivaimella vierekkäisten osien yhden prosentin pisteisiin. Oikein tehdyssä terässä viivaimen ja pinnan välillä ei saa olla rakoa. Jos työn aikana työkalun hankala liike johtaa puun halkeamiseen, se ei tarkoita lainkaan, että työ vahingoittuu korjaamattomasti. Voit korjata sen kitillä, johon on sekoitettu epoksiliimaa ja pientä sahanpuru

Valmis potkuri on huolellisesti tasapainotettu. Paras tapa tehdä tämä on työntää metallirulla tiukasti keskireikään ja asentaa potkuri tasapainotusviivoimiin. Jos yksi siipistä osoittautuu kevyemmäksi, on suositeltavaa ladata se lyijyllä, jota varten siihen liimataan ensin pieniä tämän metallin liuskoja, ja kun potkuri on tasapainotettu, nauhat sulatetaan ja kaadetaan muottiin, esimerkiksi palaksi Teräsputki. Tuloksena oleva tanko (tai tangot) niitataan reikään, joka on porattu terän paikkaan, johon lyijynauhat liimattiin.

Terän molemmilla puolilla olevan reiän tulee olla hieman upotettu. Potkurin viimeistely koostuu sen peittämisestä kahdella kerroksella ohutta lasikuitua, jota seuraa hionta, lopullinen tasapainotus, pohjamaalaus ja maalaus autoemalilla. Kehys kotitekoinen ilmavene koostuu kahdesta suuresta osasta - ylä- ja alaosasta. On parempi aloittaa sen kokoaminen alhaalta. Tätä varten rungon teoreettisen piirustuksen ja piirustusten mukaisesti muodonrakennuskehykset leikataan vanerista, jonka paksuus on 12 mm, ja nauhat ja kölit leikataan säleistä, joiden poikkileikkaus on 20x20, 30x20 ja 30x30 mm. Runko on koottu tasaiselle lattialle. Siihen merkitään ensin diametraalinen taso ja kehysten sijainti. Kehykset kiinnitetään lattiaan puupaloilla ja olkaimet.

Pitkittäisten säleiden säätö tehdään "paikoillaan", säleiden kiinnitys kehyksiin tehdään epoksiliimalla elementtien väliaikaisella kiinnityksellä turvalangalla. Kaarevat säleet rungon etuosaan saadaan höyryttämällä ne ensin kiehuvassa vedessä ja kiinnittämällä ne langalla runkoon. Säleiden kuivumisen jälkeen ne kiinnitetään kehyksiin epoksiliimalla. Kehyksen ohentamisen (tasoituksen) jälkeen väli täytetään rakennusvaahtopaloilla, jotka kiinnitetään samalla epoksisideaineella.

Vaahtopinnan käsittelyn jälkeen (tarvittaessa se kittataan jo tutulla epoksiliiman ja sahanpurun koostumuksella) runko peitetään kahdella lasikuitukerroksella, kitti, hiottu ja maalattu autoemileillä. Sisäpuolelta vaahto leikataan tasolle kehysten kanssa ja peitetään myös lasikuidulla. Ilmaveneen yläosan tekeminen ei eroa paljon alaosasta. Totta, runko ei ole koottu vanerikehyksistä, vaan valmistetuista kaarevista säleistä, eikä lattialle, vaan jo valmiiseen rungon alaosaan.

Rungossa, johon moottorin moottorin kiinnike on kiinnitetty, on suurempi poikkileikkaus ja vahvikkeet säleiden risteyksessä - vanerikiinnittimet. Itse runko on kiinnitetty poikkipalkkiin, joka on valmistettu neliömäisestä teräsputkesta, jonka poikkileikkaus on 40x40 mm ja kiinnitetty 22 mm:n putkista valmistetuilla kannakkeilla. Muotoilu tehdään myös polystyreenivaahdolla, jonka jälkeen liimataan lasikuidulla. Oven lasit on valmistettu 4 mm paksusta pleksilasista, tuulilasi on alkaen takaovi auto "Moskvich-2141". Osasta itse ovesta tuli ohjaamon elementti.

Ilmaveneen ovet koostuvat puinen kehys ja vanerivaippa. Ne on peitetty lasikuidulla sisältä ja ulkoa. Oven saranat ovat kotitekoisia, yläpuolella. Mökin (tai halutessasi kansirakennuksen) katossa on irrotettava kansi katon leikatusta osasta tehty luukku. Ilmaveneen takaosaan on asennettu kaksi köliä, jotka järjestävät ilmavirran ja toimivat myös potkurin suojana.

Hallittu kotitekoinen ilmavene käyttämällä ohjauspyörää, jonka akseliin on kiinnitetty ohjausrumpu, joka on kytketty kaapelijohdoilla ohjauspyörän kotelon poikkisuuntaan. Kaasunhallinta - vipu, joka sijaitsee kuljettajan vasemman käden alla. Hytissä on istuimet matkustajalle ja kuljettajalle. Istuimen ja selkänojan rungot on liimattu yhteen puiset säleet ja päällystetty 4 mm vanerilla. Tyynyt on valmistettu vaahtomuovista ja keinonahasta.

Tähän mennessä aktiivista virkistystä, kalastus ja muu matalassa vedessä liikkumiseen liittyvä toiminta on melko yleistä. Suuret veneet eivät kuitenkaan vain vaikeuta tällaisten matkan osien navigointia, vaan ovat myös melko kalliita. Siksi monet turvautuvat epätavallisten vesikulkuneuvojen valmistamiseen yksin. Kuinka tehdä ilmavene omin käsin? Vastataksesi tähän kysymykseen sinun on ensin päätettävä, mikä se on. Potkurin tai lentokoneturbiinin avulla liikkuva alus on ilmavene (ilmavene). Tämäntyyppinen ajoneuvo soveltuu erittäin hyvin matalissa vesissä liikkumiseen, koska sen liikkuva osa (moottori, turbiini jne.) on veden yläpuolella. Siksi säiliön syvyydellä ei ole väliä. Toinen ominaisuus on, että tällaisen ajoneuvon mitat ovat melko vaatimattomia, mikä lisää sen etua.

Yleistä tietoa laitteesta

Joten aloitetaan selvittää, kuinka tehdä ilmavene omin käsin. Kaikki ymmärtävät, että tämän vesikulkuneuvon tarpeellisimmat osat ovat runko ja moottori. Tässä kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että ajo-osaksi voi valita useita laitevaihtoehtoja. Asiantuntijat sanovat niin paras vaihtoehto Moottori on kolmipyörän voimaosa. Se on melkein ihanteellinen seuraavissa parametreissa:

Tehoa.
Luotettavuus.
Tehokkuus.

Ei paha lisäominaisuuksia On myös mahdollista, että tällainen laite selviytyy hyvin ruoko-, sara- ja leväkertymien voittamiseksi.

Kaikilla ei kuitenkaan ole tällaista voimayksikköä, eikä sen ostaminen ole aina kannattavaa. Siksi voit käyttää esimerkiksi japanilaisen moottoripyörän moottoria. Kotitekoinen ilmavene tämän tyyppisellä laitteella on myös melko hyvä.

Liikkuvan osan valinta

Yksi erittäin tärkeä ominaisuus Tällaisten epätavallisten veneiden erikoisuus on, että ne päästävät voimaelementtien toiminnasta aiheutuvia päästöjä ei veteen, vaan ilmaan. Ympäristöasiantuntijat sanovat, että tämä on paljon parempi.

Jos henkilö päättää luoda tällaisen ilmaveneen, ensimmäinen asia, joka hänen on ostettava, on moottori. Artikkelissa otetaan esimerkkinä Whirlwind-perämoottori. Tämän yksikön ominaisuudet ovat seuraavat: kaksisylinterinen, nestejäähdytteinen ja sen teho on noin 25 hv. Tarpeeksi mukava bonus on se, että laite on rakenteeltaan kompakti. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, että sinun tulisi käyttää vain tämäntyyppistä moottoria. Voit rakentaa ilmaveneen auton moottori omin käsin.

Jos palaamme "Whirlwindin" tarkasteluun, siinä on yksi vivahde. Siinä kampiakselin pyörimistaajuus on melko korkea. Se ei sovellu suora yhteys potkurin kanssa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi moottori on lisäksi varustettu kolmiuraisella kiilahihnavaihteistolla, jonka välityssuhde on 1,6. Zhiguli-autoissa käytetyt mallit, joissa käytetään "moottori - pumppu - generaattori" -järjestelmää, otetaan kiilahihnoiksi.

Ilmaveneen hihnapyörät

Seuraavat elementit ovat kaksi hihnapyörää. Toinen heistä on johtaja ja toinen seuraaja. Nämä kaksi osaa ovat myös tärkeimmät osat ilmaveneen kokoamiseen omin käsin. Hihnapyörät on koneistettu materiaalista, kuten duralumiini. Tämän jälkeen ne säädetään ja niille suoritetaan esimerkiksi kova anodisointi. Ensimmäinen osa, eli käyttöpyörä, on kiinnitettävä vauhtipyörään niiteillä. Toisen hihnapyörän asentamiseksi moottoriin sinun on asetettava 5 mm paksusta teräksestä valmistettu välilevy sen etuosaan. Tälle levylle on tarpeen asentaa käytettävän hihnapyörän ulokeakseli. Se pyörii akselin ympäri kahdella kuulalaakerilla 204 ja yhdellä 205. Näiden elementtien välissä on väliholkit, jotka on myös valmistettu duralumiinista.

Osien kiinnitys

Hihnapyörän kiinnittämiseksi akseliin käytetään yleensä lukitusrengasta sekä ruuvia ja aluslevyä. Aiemmin käytetty välilevy on pultattu moottorin kampikammioon ja kannakkeisiin. Nämä elementit, eli kannakkeet, on asennettu sovitinholkkeihin, jotka ruuvataan moottorin pään kiinnityspultteihin muttereiden sijaan. Seuraavaksi sinun on siirryttävä hihnojen kiristämiseen. Tämän toiminnon suorittamiseksi sinun on käytettävä erityistä mekanismia, joka koostuu useista elementeistä. Ensimmäinen on kiinnityslevyyn hitsattu holkki, ja toinen on pultti mutterilla.

Aiemmin mainittiin, että tämän tyyppisten kotitekoisten ilmaveneiden suunnittelussa jäähdytys on nestemäistä. Tässä on tärkeää huomata, että käytetään merivettä, joka syötetään jäähdytysvaippaan. Nesteen keräämiseen käytetään kotitekoista pumppua, joka on valmistettu juoksupyörän perusteella sähköinen pumppu"Kama".

Yksinkertaisinta auton termostaattia käytetään anturina, joka valvoo lämpötilaa ja säätelee sitä normaalialueella (80 - 85 astetta). Ilmaveneen käynnistämiseen omin käsin käytetään johtoa. Tämän elementin sijainti on potkurin ja spinnerin välissä. Johdasta vetämällä moottori käynnistyy, koska sisällä on hihnapyörä, jonka ympärille tämä osa kierretään ennen laitteen käynnistämistä.

Ilmapotkuri

Tämä on myös yksi tärkeimmistä tarkastelun kohteena olevan vesikulkuneuvotyypin yksityiskohdista. Jotta voit luoda potkurin ilmaveneelle omin käsin, sinun on ymmärrettävä sen suunnittelu. Tämä elementti on puinen ja yksiosainen. Toisin sanoen, sinun on käytettävä kiinteää puupalkkaa osan valmistamiseen. Tässä on syytä huomata, että puutavaran löytäminen, jossa ei ole oksakohtia tai halkeamia, on ongelmallista. Siksi voit tehdä sen toisin. Suunnittelijat ehdottavat useiden levyjen ottamista, joiden paksuus on vähintään 10 mm, ja liimaa ne yhteen epoksihartsilla.

Ennen kuin aloitat itse liimausprosessin, sinun on varmistettava, että puukerrokset on järjestetty symmetrisesti. Tämä on tehtävä ruuvin säästämiseksi mahdollisilta muodonmuutoksilta jatkokäytön aikana. Valmis (liimattu) työkappale merkitään vakiopiirustuksen mukaan, joka ripustetaan lohkon keskelle ja naulataan pienellä naulalla. Seuraavaksi sinun on ympyröitävä olemassa oleva piirros, käännä se sitten 180 astetta ja kierrä se uudelleen. Tällä tavalla voidaan saada molempien terien ulokkeet.

Ruuvirakenteen kokoaminen

On erittäin tärkeää poistaa ylimääräinen puu, joka voi häiritä ruuvin toimintaa. Tätä varten käytetään hienohampaista jousi- tai vannesahaa. Tärkein osa työtä luotaessa ilmavenettä omin käsin on antaa potkurille aerodynaaminen profiili. Tässä on tärkeää huomata, että tämän osan toisen sivun tulee olla tasainen ja toisen kupera. On parempi merkitä tämä heti piirustukseen, koska virhettä ei voida korjata myöhemmin. Sinun on luotava koko rakenne uudelleen.

Potkurin siipien käsittelemiseksi sinulla on oltava pieni kirves, joka teroitetaan erittäin hyvin. Tämän työkalun on oltava valmistettu korkealaatuisesta teräksestä. Kun poistat ylimääräisen puukerroksen, sinun on työskenneltävä melko huolellisesti halkeamien välttämiseksi. Asiantuntijat suosittelevat pienten leikkausten tekemistä - tämä on turvallisin vaihtoehto. Karkean käsittelyn jälkeen kirveellä voit aloittaa alustava valmistelu, johon käytetään tasoa ja raspia. Lopullinen viimeistely tehdään liukukäytävällä. Kerrotaan, millaista sen pitäisi olla.

Ramppi

Tarvitset ehdottomasti tämän laitteen rakentaaksesi ilmaveneen omin käsin. Se on huolellisesti tasoitettu lauta, jonka paksuus on vähintään 60 mm. Sitä käytetään jopa 20 mm syvien leikkausten tekemiseen. Potkurin lavan alemmat profiilimallit työnnetään tuloksena oleviin syvennyksiin.

Ramppi on koneistettu useista osista. Sen perusta on keskitanko, joka on valmistettu materiaaleista, kuten teräksestä tai duralumiinista. Tangon halkaisija määräytyy ruuvin navassa olevasta reiästä. Niiden on vastattava toisiaan. Tuloksena oleva tanko sijaitsee tarkalleen keskellä ja tiukasti kohtisuorassa liukulautaan nähden.

Ilmaveneen runko

Toimivan kotitekoisen ilmaveneen luomiseksi sinun on käytettävä paljon aikaa rungon luomiseen. Tämä on pääelementti, joka on melko suuri, jos se on valmistettu kokonaan. Tästä syystä asiantuntijat suosittelevat sen jakamista kahteen osaan - ylempään ja alempaan. On parempi aloittaa näiden kahden elementin kokoaminen alhaalta. Tätä varten vanerista on leikattava muodonrakennuskehykset, joiden paksuus on vähintään 12 mm. Komponenttien, kuten kölien ja narujen, valmistukseen käytetään säleitä, joiden mitat ovat 20x20, 30x20 tai 30x30 mm. Veneen alaosan runko on asennettava tasaiselle lattialle. Ennen kuin aloitat alaosan muodostusprosessin, sinun on merkittävä sen halkaisijataso ja myös kohdat, joissa kehykset sijaitsevat.

Yläosa

Jos puhumme kotelon yläosan valmistamisesta, tämä prosessi ei käytännössä eroa alaosan kokoamisesta. Ainoa merkittävä ero on, että se ei ole muodostettu vanerikehyksistä, vaan aiemmin valmistetuista kaarevista säleistä. Huomaa, että rungon muodostus ei enää tapahdu lattialla, vaan suoraan viimeistellyssä ja kootussa rungon alaosassa. Tässä on syytä sanoa, että voit välttää tämän työvoimavaltaisen työn, jos kokoat ilmaveneen PVC-veneestä omin käsin. Tällaisten mallien runko on jo valmis ja edustaa yhtä rakennetta.

Moottorin runko

Katsotaanpa vielä yhtä tärkeä yksityiskohta. Tämä on moottorin moottorin kiinnike. Se on kiinnitetty yhteen kehyksistä. Elementti, johon kehys kiinnitetään, on vahvistettava. Sen poikkileikkausta tulisi suurentaa. Siinä tulee olla myös vahvistus säleiden liitoksissa. Tämä voidaan tehdä käyttämällä vanerihuivia. Rungon kiinnittämiseen poikkipalkkiin käytetään 40x40 mm neliömäistä teräsputkea. Tämän elementin kiinnittämiseen käytetään tukia, joka luodaan halkaisijaltaan 22 mm:n putkilla. Mahdollisten ovien lasittamiseen käytetään pleksilasia, jonka paksuus on 4 mm.

Rungon kiinnityksen luotettavuudesta ja aluksen suunnitellusta käytöstä riippuen voidaan käyttää erilaisia kantavia elementtejä. Jotkut ottavat moottorin Uralista kotitekoiseen lentoveneeseen. Voit myös saavuttaa hyvän tehon tällä komponentilla.

Hieman eduista

Luonnollisesti suosion saavuttamiseksi on oltava joitain etuja, joita muilla uimavarusteilla ei ole. Ilmaveneessä nämä ominaisuudet olivat seuraavat muutamat kohdat. Ensinnäkin moottorin vuoto ei kerry ulos, vaan sisälle. Toiseksi, niin pienen veneen ohjaaminen tuo aika paljon adrenaliinia, sillä sen nopeus on melko suuri. Lisäksi kotitekoisten ilmaveneiden valmistaminen omin käsin tuo paljon iloa niille, jotka rakastavat tehdä asioita. Kalastajien kannalta merkittävin etu on, että tällainen ajoneuvo pystyy kyntämään melkein mitä tahansa vesialuetta, ja hiljaisen toiminnan avulla voit uida hiljaa kalastuksen elinympäristöihin.

Ohjaus

Nykyään tällaiset laitteet eivät käytä suoraa ohjausvoimansiirtoa, vaan hihna- tai hammasvaihteistoa. Molempien järjestelmien etuja ovat, että ne säätävät polttoaineen syöttöä moottoriin ja ohjausliikettä.

On myös syytä huomata, että jotkut kalastajat tai yksinkertaisesti ne, jotka haluavat matkustaa tällä tavalla, varustavat lentoveneensä lisälaitteet. Tämä voi olla lasia, mukavat istuimet, kohdevalot jne.

Universaali laite

Ilmavenettä voi käyttää muuhunkin kuin vain vesillä matkustamiseen. Jotkut käsityöläiset ovat selviytyneet melkoisesti tehtävästä luoda pieni "sammakkoeläin", jota voidaan käyttää paitsi vedessä myös jäällä liikkumiseen. Jos puhumme tuloksena olevan kuljetuksen ominaisuuksista, sen nopeus (matkustajien kanssa) kovilla pinnoilla on jopa 90 km/h ja vedessä jopa 45 km/h.

Perusta tällaisen sammakkoeläimen luomiselle oli Yantar-moottorivene. Suurin ero perinteisiin ilmaveneisiin (paitsi että se liikkuu myös kovalla maaperällä) on se, että moottorikelkan kiilahihnavariaattoria käytetään lähettimenä vaihteistosta potkuriin. Tämä oli tärkein ero ja mahdollisuus luoda todellinen mönkijä.

Kotitekoinen ilmavene

Kuinka tehdä kotitekoinen ilmavene. On huomattava, että kolmipyörän voimayksiköt ovat erinomaisia ilmaveneiden luomiseen tehon, luotettavuuden ja tehokkuuden suhteen, koska potkurilla varustetun moottorin parametrit eivät ole huonompia kuin perinteisten potkurilla varustettujen voimayksiköiden. Lisäksi aeropropulsiolla varustettu vene ei pelkää matalaa vettä, ruoko-, sara- ja leviä.

Lisäksi purjelentokoneen moottori ei päästä pakokaasuja veteen, kuten minkä tahansa veneen perämoottoriin tai kiinteään voimayksikköön (ympäristösuojelijan näkökulmasta tämä pakokaasujen vaimennusmenetelmä ei kestä kritiikkiä!), vaan ilma. Siis ilmavene. Hänen propulsiojärjestelmän sydän on Whirlwind-perämoottori - kompakti kaksisylinterinen nestejäähdytteinen moottori, jonka teho on noin 25 hv. Valitettavasti sen kampiakselin pyörimisnopeus on liian korkea toimimaan yhdessä potkurin kanssa, joten moottori on varustettu kolmiuraisella kiilahihnavaihteistolla, jonka välityssuhde on 1,6. Kiilahihnat ovat "Zhiguli", "moottori-pumppu-generaattori"-järjestelmästä.

Veto- ja vetopyörät on koneistettu duralumiinista (D16T tai AK4-1T) ja säädön jälkeen ne on anodisoitu kovaa. Vetopyörä on kiinnitetty vauhtipyörään niiteillä. Vetävän hihnapyörän asentamiseksi moottoriin on tarpeen asentaa sen etuosaan 5 mm paksusta teräslevystä valmistettu välilevy ja asentaa siihen käytettävän hihnapyörän ulokeakseli. Itse hihnapyörä pyörii akselin ympäri kahdella kuulalaakerilla 204 ja yhdellä 205. Laakereiden välissä on duralumiiniset väliholkit.

Optimaalisen moottorin lämpötilan (80-85°C) ylläpitämiseksi käytetään tavallista auton termostaattia. Moottori käynnistetään narulla, jota varten potkurin ja spinnerin väliin on asennettu hihnapyörä, jonka ympärille naru kierretään ennen käynnistystä. Ilmaveneen potkuri on puinen, yksiosainen, eli valmistettu massiivisesta mäntykappaleesta. Totta, tällaisen lohkon valitseminen ilman solmuja ja poikkikerroksia ei ole helppoa, ja tässä tapauksessa on järkevää liimata työkappale epoksihartsilla huolellisesti höylätyistä noin 10 mm paksuista levyistä.

Levyjä valittaessa on varmistettava, että puukerrokset sijaitsevat symmetrisesti liimaustasoihin nähden - tämä säästää potkurin mahdolliselta vääntymiseltä tulevaisuudessa. Potkurin valmistus alkaa mallien - vanerin tai paremminkin duralumiinin - valmistuksella, jotka valmistetaan huolellisesti tehdyn plazapiirustuksen mukaan mittakaavassa 1:1. Tarvitset seuraavat mallit: taso, sivukuva (symmetria-akseliin asti) sekä ruuvin ylä- ja alaprofiilit. Aluksi työkappale liitetään kaikilta puolilta ruuvin kokonaismittojen mukaisesti, minkä jälkeen siihen levitetään aksiaaliviivat ja mallin avulla sivukuvan ääriviivat.

Liuskan keskitanko on koneistettu teräksestä tai duralumiinista, jonka halkaisijan tulee vastata potkurin navassa olevaa reikää. Tanko liimataan liukulaudan keskelle tiukasti kohtisuoraan sen pintaan nähden. Seuraavaksi alempien mallien työpintoja hierotaan värikynällä tai sinisellä, ruuviaihio asetetaan keskitankoon ja painetaan malleja vasten - ensin yhdellä terällä ja sitten toisella. Tässä tapauksessa mallien jäljet painuvat työkappaleeseen paikkoihin, joissa ne joutuvat kosketuksiin potkurin alapinnan kanssa.

"Tahroituneet" alueet puhdistetaan koneella, auralla, raspilla tai puupalolla, johon on liimattu hiekkapaperi, työkappale asetetaan jälleen liukukäytävään - ja potkurin siipien käsittely toistetaan. Kun värikynän jälkiä on painettu koko terän leveydelle, sen alapinnan käsittelyä voidaan pitää valmiina. Ruuvin yläosa työstetään liukukäytävässä ylämalleja käyttäen (niitä kutsutaan myös vastamalleiksi). Ensin puoliympyrän muotoisen raspin avulla terä säädetään vastamalleihin (kuten ammattilaiset sanovat, vastamalleja istutetaan), minkä seurauksena mallin ja vastamallin tulee koskettaa jakotasoa pitkin tiiviisti. peittää itse terän.

Valmis potkuri on huolellisesti tasapainotettu. Paras tapa tehdä tämä on työntää metallirulla tiukasti keskireikään ja asentaa potkuri tasapainotusviivoimiin. Jos yksi siipistä osoittautuu kevyemmäksi, on suositeltavaa ladata se lyijyllä, jota varten siihen liimataan ensin pieniä tämän metallin liuskoja, ja kun potkuri on tasapainotettu, nauhat sulatetaan ja kaadetaan muottiin, esimerkiksi teräsputken palaksi. Tuloksena oleva tanko (tai tangot) niitataan reikään, joka on porattu terän paikkaan, johon lyijynauhat liimattiin.

Terän molemmilla puolilla olevan reiän tulee olla hieman upotettu. Potkurin viimeistely koostuu sen peittämisestä kahdella kerroksella ohutta lasikuitua, jota seuraa hionta, lopullinen tasapainotus, pohjamaalaus ja maalaus autoemalilla. Kotitekoisen ilmaveneen runko koostuu kahdesta suuresta osasta - ylä- ja alaosasta. On parempi aloittaa sen kokoaminen alhaalta. Tätä varten rungon teoreettisen piirustuksen ja piirustusten mukaisesti muodonrakennuskehykset leikataan vanerista, jonka paksuus on 12 mm, ja nauhat ja kölit leikataan säleistä, joiden poikkileikkaus on 20x20, 30x20 ja 30x30 mm. Runko on koottu tasaiselle lattialle. Siihen merkitään ensin diametraalinen taso ja kehysten sijainti. Kehykset kiinnitetään lattiaan puupaloilla ja olkaimet.

Rungossa, johon moottorin moottorin kiinnike on kiinnitetty, on suurempi poikkileikkaus ja vahvikkeet säleiden risteyksessä - vanerikiinnittimet. Itse runko on kiinnitetty poikkipalkkiin, joka on valmistettu neliömäisestä teräsputkesta, jonka poikkileikkaus on 40x40 mm ja kiinnitetty 22 mm:n putkista valmistetuilla kannakkeilla. Muotoilu tehdään myös polystyreenivaahdolla, jonka jälkeen liimataan lasikuidulla. Oven lasit on valmistettu 4 mm paksusta pleksilasista, tuulilasi on Moskvich-2141-auton takaovesta. Osasta itse ovesta tuli ohjaamon elementti.

Airboat-ovet koostuvat puurungosta ja vanerista. Ne on peitetty lasikuidulla sisältä ja ulkoa. Oven saranat ovat kotitekoisia, yläpuolella. Mökin (tai halutessasi kansirakennuksen) katossa on irrotettava luukun kansi, joka on tehty katon irrotetusta osasta. Ilmaveneen takaosaan on asennettu kaksi köliä, jotka järjestävät ilmavirran ja toimivat myös potkurin suojana.

Kotitekoista ilmavenettä ohjataan ohjauspyörällä, jonka akseliin on kiinnitetty ohjausrumpu, joka on kytketty kaapelijohdoilla ohjauspyörän laatikossa olevaan traverssiin. Kaasunhallinta on vipu, joka sijaitsee kuljettajan vasemman käden alla. Hytissä on istuimet matkustajalle ja kuljettajalle. Istuinten ja selkänojan rungot on liimattu yhteen puisista säleistä ja päällystetty 4 mm vanerilla. Tyynyt on valmistettu vaahtomuovista ja keinonahasta.
(Kirjoittaja: I. KHOROSHEVSKY)

Mökki kotitekoinen ilmavene Whirlwind-30-moottorilla: 1 - ilmaveneen runko ( yläosa); 2 - ovi; 3 — konepelti; 4 — voimalaitos; 5 - ilmavihko; 6 — potkurin kölisuojus; 7 — ohjauslaite; 8 — purjelentokoneen runko (alaosa).

Teoreettinen piirustus rungon alaosasta.

Potkurin esikäsittely: A - työkappaleen merkitseminen sivukuvamallilla; B - merkintä suunnittelumallilla; B - "majakoiden" leikkaaminen ja terien karkea leikkaaminen; G - terien käsittely tasolla; D - käsittely raspilla ja hiekkapaperilla

Jig potkurin loppukäsittelyä varten (0-6 - ohjausosien alemmat mallit).

Ilmaveneen voimayksikön kiilahihnavaihteisto: 1 - M10 pultti; 2 - aluslevy; 3 — ilmaruuvi; 4,17 - M8-pultit; 5 - lukkoaluslevy, 6.7 - laakerit 204; 8- akseli-konsoli; 9,10 -- väliholkit; 11 — laakeri 205; 12 — kaukopesuri; 13 — kiinnitysrengas; 14 — M8 mutteri; 15 - hihnan kiristysmekanismin pultti; 16 — käytettävä hihnapyörä; 18 — sovittimen holkit, 19 — vaihteiston kannake (2 kpl); 20 — kiilahihna (4 kpl); 21 — vetopyörä; 22 - niitti, jonka halkaisija on 5 (teräs, 10 kpl); 23 — välilevy; 24-Vikhr-30 moottori.

Apurunko (hitsattu alkaen suorakaiteen muotoiset putket leikkaus 30x24x2,5; moottorin kiinnityskorvat ja kannattimet on hitsattu paikoilleen).

Sivusto käyttää Modelist-Constructor -lehden materiaaleja. Kaikki oikeudet näihin materiaaleihin kuuluvat niiden tekijöille ja Modelist-Konstruktor-lehdelle.
Tämän sivuston materiaalit on tarkoitettu vain tiedotustarkoituksiin.

Airboat on hieno ajoneuvoa niille, jotka haluavat usein mennä kalastukseen ja metsästykseen, koska sen ominaisuudet ovat monta kertaa paremmat kuin minkä tahansa maastoauton kyky. Lisäksi sitä voidaan käyttää sekä kesällä että sisällä talvikausi. Totta, ilmaveneiden hinta alkaa joskus 300 tuhannesta ruplasta ja enemmän. Mutta voit mennä toisinkin tekemällä samanlainen parannuskeino omillaan.

Kotitekoiset ilmaveneet eivät käytännössä ole laadultaan huonompia kuin tehtaan vastineet. Siksi niitä on joka vuosi enemmän ja enemmän Venäjällä. Ja tänään tarkastelemme kuinka tehdä ilmavene omin käsin.

Moottori

Kotitekoisen tuotteemme moottoria voidaan käyttää tavallisista Neuvostoliiton ajoista. Mutta suuren nopeuden ystäville tämä ei näytä riittävän. Tässä tapauksessa sinun tulee kiinnittää huomiota japanilaisiin Honda- ja Yamaha-moottoreihin, joiden teho on 150-210 hevosvoimaa. Potkurin kanssa tällainen moottori pystyy kiihdyttämään venettä jopa 50 kilometriin tunnissa vedessä ja jopa 90 kilometriin jäällä. ja termostaatti on otettu matkustaja-auto"Zhiguli" tyyppi. Veto- ja käyttöpyörät on valmistettu duralumiiniteräksestä.

Ruuvit, terät ja potkuri

Moottorin lisäksi kannattaa huoltaa myös ilmaveneen potkuri. Teemme sen kiinteästä puinen palkki. Voit mennä toisinkin liimaamalla yhteen useita 10 mm levyjä.On tärkeää, että valmiissa elementissä ei ole turhia solmuja ja purseita. Mitä tulee levyihin, niitä asennettaessa on parempi tehdä 1:1 piirustus, joka on eräänlainen malli, ja käyttää näitä tietoja veneen potkurin valmistamiseen.

Laadukkaan ilmaveneen valmistamiseksi omin käsin sinun ei pitäisi olla laiska ja tehdä kaikkea "silmällä" - jokainen osa valmistetaan oman mallinsa ja piirustuksensa mukaan.

Potkurin siivissä ei myöskään saa olla purseita tai muita epämuodostuneita alueita. Tällaiset viat voidaan poistaa pienellä kirvellä. Seuraavaksi puu käsitellään koneella ja raspilla. Poikittaisleikkaukset tehdään erityisellä liukukäytävällä. Niitä tarvitaan potkurin siipien asentamiseen.

Kuinka tehdä ilmavene edelleen omin käsin? Liuskan ytimeen tarvitsemme tavallista terästä. Tärkeintä on, että sen halkaisija on sama kuin mainitun osan navassa oleva reikä. Seuraavaksi sauva asetetaan liukulaudan keskelle. Sen jälkeen potkurin aihio asetetaan sen päälle ja painetaan mallia vasten useilla siiveillä. Tässä työkappaleessa tulee näkyä mallimerkkejä (kohdissa, joissa terät koskettavat potkuria).

Nämä paikat tulee käsitellä koneella ja asettaa takaisin liukukäytävälle. Terän käsittelyprosessi on toistettava. Seuraavaksi ruuvin yläosa käsitellään ylämalleilla. Tämän seurauksena molempien elementtien on koskettava liittimen tasoa. Kaikki käsitellyt alueet merkitään värikynällä tai tussilla, minkä jälkeen luodaan vyöhykkeet ohjausosan väliin. Suoritetun työn oikeellisuus tarkistetaan teräsviivaimella - se levitetään vierekkäisten osien pisteisiin. Ihannetapauksessa viivaimen ja terien välisen raon tulisi olla minimaalinen.

Nyt ruuvi on tasapainotettava. Tämä tehdään seuraavasti. Ensin teräslevy työnnetään keskireikään ja potkuri asennetaan tasapainotusviivoimiin. Jos yhtäkkiä yksi terä osoittautuu kevyemmäksi kuin toinen, se ladataan lyijyllä (tämän metallin ohuet nauhat, jotka on aiemmin kaadettu muottiin, liimataan). Valmis sauva työnnetään terän reikään - johon lyijynauhat kiinnitettiin. Se on upotettu molemmilta puolilta. Potkuri on päällystetty lasikuidulla molemmilta puolilta, hiottu, tasapainotettu ja käy läpi maalausprosessin (pohjustus ja emali).

Kuinka tehdä ilmavene omin käsin? Alarungon piirustukset ja kokoonpano

Ilmaveneen runko koostuu kahdesta osasta - ala- ja yläosasta. On parasta aloittaa ensimmäisestä. Tätä varten valmistelemme kehykset piirustuksen mukaisesti 12 mm:n vanerilevyistä. Köli ja narut valmistetaan säleistä, joiden poikkileikkaus on 2x2, 2x3 ja 3x3 senttimetriä. Rungot kiinnitetään lattiaan tangoille ja säleille. Säleet tulee säätää paikkaan sopivaksi. Ne kiinnitetään veneen etuosan säleihin, niille suoritetaan alustava höyrytysprosessi kiehuvassa vedessä ja sitten sidotaan runkoon langalla. Kuivumisen jälkeen puu kiinnitetään lopuksi liimalla. Seuraavaksi valmis kehys tasoitetaan ja täytetään vaahtolohkoilla. Laitoimme jälkimmäisen myös epoksihartsille.

Tarvittaessa vaahto kittitään liiman ja sahanpurun seoksella. Itse runko on päällystetty molemmilta puolilta ohuella lasikuitukerroksella, jonka jälkeen se hiotaan ja maalataan. Sisäpuolelta leikataan tarpeeton vaahto pois niin, että se seisoo runkojen tasalla. Sitten se on myös peitetty lasikuidulla.

Ylävartalo

Rungon yläosa on koottu hieman eri tavalla. Tässä emme käytä vanerirunkoja, vaan kaarevia säleitä, jotka kiinnitetään valmiiseen veneen alaosaan. Missä moottori sijaitsee, runko on kiinnitetty kulmilla. Itse runko on asennettu neliömäisestä teräsputkesta (4x4 cm) valmistettuun poikkipalkkiin ja kiinnitetty 2,2 cm:n putkilla. Sitten kaikki on yksinkertaista - pinnalle levitetään vaahtoa ja peitetään lasikuidulla. Tällä tavalla saamme valmiiksi kotitekoisen ilmaveneen rungon yläosan muodostamisen. Ovet voidaan valmistaa vanerista ja tuulilasi on parasta ottaa kotimaisesta autosta (esimerkiksi Moskvichin takaovesta).

Kuinka tehdä kalastusaseita? Säätimet

Ohjauspyörän akseliin on asennettu rumpu, joka on kytketty ohjauspyörän kannattimeen. Kaasupolkimen sijasta tulee pieni vipu, joka voidaan asentaa mihin tahansa veneen sisätilan etuosaan.

Salonki

Matkustajien ja kuljettajan istuimet on valmistettu puulistasta ja vanerista. Runko on täytetty vaahtomuovilla ja päällystetty nahalla. Voit mennä toisella tavalla - ottaa valmiit istuimet ulkomaisesta autosta tai jopa kotimaisesta autosta. Tässä vaiheessa kysymystä "miten tehdä ilmavene omin käsin" voidaan pitää suljettuna. Kaikki muut pienet asiat ohjaamossa on järjestetty mielesi mukaan, pääasia, että tässä on mielikuvitusta ja innostusta.

Joten saimme selville, kuinka tehdä ilmavene omin käsin. Onnea!

Tässä on piirros yksinkertaisesta mallista, jossa on sähkömoottori ja potkuri. Tämän tyyppisiä oikeita veneitä käytetään pienet joet joissa tyypillinen laivan potkuri voi vaurioitua. Suosittu mallin valmistuksessa käytetty materiaali on polystyreenivaahto. Se on erittäin kevyt ja toimii hyvin. Se voidaan leikata lämpöleikkurilla (katso "M-K" nro 3, 1978, s. 47), sekä palapelillä, rautasahalla tai terävällä ohut veitsi. Käsittely viimeistellään taso- tai turvapartaterällä ja lasihiomapaperilla. Liimaaessa tai maalattaessa ei saa käyttää asetonia tai nitroliuottimia sisältäviä aineita, koska ne vaurioittavat vaahtoa.

Piirrä ensin malli elämän koko. Siirrä sitten osat 1, 4, 8, 9, 10 hiilipaperin läpi 3-5 mm paksuiselle vanerille, leikkaa ne palapelillä ja hio lasihiomapaperilla. Leikkaa 50 mm paksuisesta vaahtomuovista kaksi tankoa, joiden mitat ovat 390x90 mm. Merkitse molempiin puolikkaat ohjaamon ja akun leikkaukset osan 9 mukaisesti ja leikkaa ne irti. Kiinnitä osaan 9 ohjauspyörä 11, joka on leikattu alumiinista (1 mm paksu) tai kuparilevystä (0,5 mm paksu) M3-ruuvilla ja mutterilla. Liimaa molemmat tangot osan 9 molemmilta puolilta BF-2- tai PVA-liimalla ja paina ne yhteen. Kiinnitä sivuseiniin 10x50 mm:n kokoinen pehmeä puulevy, jotta tankojen reunat eivät vahingoitu. Kiristämiseen voit käyttää kumilankaa, kirvesmiehen puristinta jne.

Kun liima on kuivunut, tee leikkaukset keulassa ja perässä ja liimaa osat 1 ja 10. Siirrä rungon ääriviivan ylä- ja sivuulokkeiden puolikkaat pahville. Leikkaa ne sitten irti ja piirrä ne malliin pehmeällä kynällä. Aseta nyt veneen runko tukevalle alustalle ja anna sille haluttu muoto ja varmista, että molemmat puoliskot ovat symmetrisiä. Peitä tämän jälkeen vartalo ohuella paperilla (tai sanomalehdellä). Maalaa kuori päävärillä täyttämällä ensin epätasaiset alueet, hio se kuivumisen jälkeen ja lisää toinen kerros maalia. Lopullinen pinnoite tehdään synteettisellä emalilla. Suosittelemme kontrastivärien käyttöä, esimerkiksi valkoista ja punaista, valkoista ja sinistä jne.

Leikkaa ohjaamon sivuseinät (osa 3), oikea ja vasen sekä etuikkuna (osa 2) paksusta paperista, taivuta kuvan mukaisesti ja ennen liimaamista laita sisään pala ohutta selluloidia jäljittelevää ikkunalasia. Valmista istuin vaahtomuovista ja maalaa se ja ohjaamon ulkoosat helakanpunaiseksi ennen kuin liimaa se ohjaamoon. Peitä lattia mustalla paperilla tai puuta jäljittelevällä tapetilla. Kiinnitä ohjauspyörä.

Liimaa pylonin yläuraan moottoriteline (osa 8) siihen kiinnitetyillä 5x5 mm säleillä, joista toinen reuna on leikattu pois, kuten kuvassa (kohta G-G). Mallin siirtämiseen käytetään 4,5 V mikrosähkömoottoria (osa 7), jonka akseliin kiinnitetään tiiviisti potkuri (osa 6) Ø140 mm. Jos sen holkissa oleva reikä on liian pieni, poraa se Ø1,9 mm:iin. Aseta moottori potkureineen telineeseen ja kiinnitä se kuminauhalla, joka on kierretty Ø0,8 mm:n langasta tehtyyn koukkuun (paperiliitin). Liitä moottori 3336L 4,5 V akkuun käyttämällä Ø1 mm johtoa. Tee kytkin vanhan akun koskettimista ja kahdesta M3-ruuvista muttereilla.

On kätevämpää sijoittaa vipukytkin pylvääseen moottoritelineen alle. Kun olet käynnistänyt moottorin, varmista, että se pyörii oikeaan suuntaan: ilmavirran tulee mennä veneen perän taakse. Jos näin ei ole, moottorin pyörimissuuntaa voidaan muuttaa vaihtamalla koskettimissa olevien johtimien päitä. Akku on suljettava kannella (osa 4), jonka toinen pää työnnetään pilonin alle ja toinen on kiinnitetty Ø0,8 mm langasta valmistetulla sokalla, joka on työnnetty osan 9 reikään. Edessä Kannen osaan, poraa kaksi reikää Ø1 mm ja työnnä niihin kannake, myös Ø0,8 mm vaijerista, jotta kansi on helppo avata paristoa vaihdettaessa.