Miltä laiturilta juna lähtee? Vesimeloni tarina. Toimenpiteet nollapäivänä

Tyhjästä!
Oppitunti kahdeksantoista – oppitunti 18

Huomio! Ehkä jo 1. maaliskuuta tämä kurssi korvataan uudella ainutlaatuisella englannin kurssilla (etenkin tälle sivustolle). Valmistaudu siis tähän tapahtumaan, sillä sinun on aloitettava alusta! Sinun ei tarvitse oppia kaikkea, jos olet jo mennyt pitkälle, mutta sinun on luettava alusta alkaen, muuten et ymmärrä mistä kaikki on peräisin.

Täytyy yhdistelmä. Pronominit joka, jokainen, molemmat

Vieressä toistensa kanssa

Ääntäminen - ääntäminen

korva,d korva, n korva, h korva, f korva, r ea l, h tässä, m tässä

ilmaa, h ilmaa, s ilmaa,b korva,t korva,w korva, c ovat, m ayor

Verbi repiä(tear) on sama kirjoitusasu kuin substantiivilla repiä(kyynel).

Lukeminen - lukeminen

Kirjailija Donald Bisset kertoo, kuinka kaksi Lontoon rautatieasemaa riitelivät kerran siitä, kenellä oli enemmän mitä.

Kaksi Lontoon rautatieasemaa sijaitsee vierekkäin. He riitelevät aina: kumpi heistä on parempi?

Kumpi on parempi asema?
Kumpi asema on parempi?

Muistiinpanot - Muistiinpanot

1. Mistä autoista pidät - mitä malleja, merkkejä? Tätä kysymystä varten sitä käytetään mitä(Mikä).

Millaisista autoista pidät? - Mistä autoista pidät?
Pidän urheiluautoista. – Pidän urheiluautoista.
Pidän Jaguarista. - Pidän Jaguarista.

Jos sinulle tarjotaan useita autoja, joista valita, kysymys edellyttää mikä(mikä, mikä). Tekstissä kahta asemaa verrattaessa käytettiin myös sitä mikä.

Mistä autosta pidät? - Mistä autosta (näistä) pidät?

Kumpi auto on nopeampi, Jaguar vai Panther? -Kumpi auto on nopeampi, Jaguar vai Panther?

Mikä asema on vanhempi, mikä niistä on parempi? -Kumpi asema on vanhempi, kumpi parempi?

2. Selvitetään, onko näillä asemilla odotushuone. Onko odotushuonetta? Kyllä, he kertovat meille joka jossa on odotushuone. Jokainen heistä on odotushuone. Jokainen, paitsi joka, tarkoittaa myös minkä tahansa. Ilmaisu toisiaan käännetty toisiaan.

Jokaisella alustalla on numero. - Jokaisella alustalla on numero.

Molemmat asemat ovat vierekkäin. - (Nämä) kaksi asemaa sijaitsevat vierekkäin.

Asemat eivät pidä toisistaan. - Asemat eivät pidä toisistaan.

Asemat ovat kateellisia toisilleen. - Asemat kadehtivat toisiaan.

Jokaisella niistä on muutama alusta. - Jokaisella niistä on useita alustoja.

3. Miltä laiturilta junamme lähtee? Se lähtee alustalta kaksi. Englanti laittaa numeron substantiivin perään, mutta artikkelia ei vaadita.

Kuljen bussilla (numero) kymmenen. - Kuljen kymmenennellä bussilla.
He ovat huoneessa kaksikymmentä. - He ovat huoneessa kaksikymmentä.
Tarvitset viidennen alustan. - Tarvitset viidennen alustan.
Luimme siitä oppitunnilla yksitoista. - Luimme tästä yhdestoista oppitunnilla.

Miksi ei? ensimmäinen, viides, kymmenes? Vastaus: bussi kymmenen- reitin nimi, kuten nimi - ilman artikkelia. Ota kymmenennen bussi On suositeltavaa odottaa, että yhdeksän bussia on ohi ja mennä vain kymmenellä.

4. Ensimmäinen asema väittää olevansa kaksi kertaa korkeampi kuin toinen. Käytetty kaksi kertaa(kahdesti).

Olen kaksi kertaa niin pitkä kuin sinä. - Olen kaksi kertaa niin pitkä kuin sinä.
Se on kolme kertaa suurempi. - Se on kolme kertaa suurempi.

Kielioppi - Kielioppi

Toisen osan lukemiseksi tarvitsemme yhdistelmän omistaa hiukkasen kanssa to. Me käännämme täytyy Miten on pakko, tarvitsee, täytyy, tarpeellista.

Heidän on mentävä nopeammin. - Heidän täytyy mennä nopeammin.
Minun täytyy kiirehtiä. - Minun täytyy kiirehtiä.

Miksei käytä on pakko? Periaatteessa molemmissa esimerkeissä voit korvata täytyy päällä on pakko, vain tämä muuttaa merkitystä hieman. On pakko tarkoittaa käskyä, ohjetta, käskyä. Minun täytyy kiirehtiä tarkoittaa käskyä itselleen: Minun on kiire. Sama lause kanssa täytyy tekee selväksi, että minun täytyy kiirehtiä joidenkin ulkoisten olosuhteiden vuoksi.

Yritetään näyttää ero esimerkein.
Olemme kokoontuneet vaikkapa lohikäärmeitä varten. Me jahtaamme lohikäärmeitä. Tätä varten sinun on ylitettävä joen toiselle puolelle. Ja tilaamme itsemme: joen toiselle puolelle! Meidän täytyy ylittää joki. Mutta lohikäärmeet tuhosivat sillan ennakoiden hyökkäystämme. Lohikäärmeet tuhosivat sillan. Sitten nykyisissä olosuhteissa sinun on päästävä sinne uimalla tai veneellä.

Meidän täytyy uida. - Meidän täytyy uida.
Yksi meistä ei osaa uida. - Yksi meistä ei osaa uida.
Venettä ei tarvitse etsiä. - Hänen täytyy löytää vene.

Kysymys kanssa täytyy, käytetään apuverbiä tehdä, kieltämiselle älä. Kolmannessa persoonassa, kuten aina, tehdä muuttuu tekee.

Pitääkö meidän vaihtaa junaa? - Pitääkö meidän vaihtaa junaa (junasta junaan)?
Kyllä, tiedät. - Kyllä tarvitaan.
Ei, et. - Ei tarvetta.
Pitääkö hänen maksaa matkatavarat? - Pitääkö hänen maksaa matkatavaroista?
Kyllä hän tekee. - Kyllä, minun pitäisi.
Ei, hän ei. - Ei, minun ei pitäisi.

Lukeminen - lukeminen

Toisen aseman kello, jota loukataan siitä, että häntä syytetään jäljessä olemisesta, alkaa tikittää nopeammin: ne menevät nopeammin (tai nopeammin). Ensimmäisen aseman tunnit jäävät kauas taakse: se on kaukana jäljessä. Kilpailu alkaa: molemmat kellot käyvät todella nopeasti. Aivan kuten jokainen, sana molemmat(molemmat) voivat tulla välittömästi ennen substantiivia tai käyttää sen kanssa /.

Molemmat junat lähtevät. - Molemmat junat lähtevät.

Molemmat ovat pikajunia. - Molemmat ovat nopeita junia. Tai: Molemmat ovat nopeita (junia).

Kumpi on parempi asema?
Kumpi asema on parempi?

Station Twon kello tikittää niin nopeasti kuin mahdollista. Se tikittää niin nopeasti, että pian Station One:n kello on kaukana. Ja Station One:n kello alkaa myös kiihtyä. Molemmat menevät nopeammin ja nopeammin. Ja nyt junienkin on mentävä nopeammin, jotta ei myöhästyisi. Nopeammin ja nopeammin kulkevat kellot ja nopeammin ja nopeammin junat. Lopulta heillä ei ole aikaa edes laskea matkustajiaan.

Joten junien on mentävä nopeammin ja niissä matkustajat heiluttavat sateenvarjojaan ikkunoista.

"Hei, lopeta!" he itkevät.

"Ei!" sanovat moottorit. "Emme voi lopettaa. Meidän on kiirehdittävä tai myöhästymme. Katso kelloa!"

Nyt molemmat kellot käyvät niin nopeasti, että yhdellä hetkellä on aamu ja toisella hetkellä taas ilta.

Muistiinpanot - Muistiinpanot

Tässä dramaattisessa kohtauksessa käydään kilpailua siitä, kuka on nopein! Molemmat asemat eivät halua jäädä jälkeen. Kumpikaan ei halua jäädä jälkeen. Veturit eivät halua myöhästyä. Höyrykoneet eivät halua myöhästyä.

Kello tikittää niin nopeasti kuin mahdollista. - Kello tikittää niin nopeasti kuin mahdollista.

Junien on mentävä nopeammin, jotta ne eivät myöhästy. - Junien on mentävä nopeammin, jotta ne eivät myöhästy.

Heillä ei ole aikaa edes laskea matkustajiaan. "Heillä ei ole aikaa edes poistua matkustajista."

Heidän on kiirehdittävä tai he myöhästyvät. - Heidän täytyy kiirehtiä, muuten he myöhästyvät.

Kellot käyvät niin nopeasti, että yhdellä hetkellä on aamu ja toisella hetkellä on taas ilta. -Tunnit kuluvat niin nopeasti, että yhtenä hetkenä on aamu ja seuraavana taas on ilta.

Kysymys - Kysymys

Tekstissä for nopeammin käytetään silloin nopeammin, Tuo nopeammin. Miksi kaksi eri sanaa?

Vastaus: Adjektiivit nopeasti Ja nopea- synonyymit, sanat, joilla on sama merkitys, molemmat tarkoittavat nopeasti. Molemmat tarkoittavat nopeaa. Ensimmäinen niistä on parempi, kun on kyse liikkeen nopeudesta, esimerkiksi mekaanisesta nopeudesta. Nopeasti, muuttamatta muotoa, voi toimia adverbina nopeasti.

Se on nopea auto. - Tämä on nopea auto.
Juna kulkee nopeasti. - Juna kulkee nopeasti.
Kelloni on nopea. - Kelloni on nopea.

Ensimmäisessä esimerkissä nopeasti voidaan korvata nopea, toisessa päällä nopeasti. Yleisesti, nopea käytetään useammin ja sillä on "laajempi" merkitys.

Tule pian! - Tule tänne nopeasti!
Meillä oli nopea ateria. - Söimme nopeasti välipalan.
Ei tee kaikkea nopeasti. - Hän tekee kaiken nopeasti.
Ei niin nopea kuin salama. - Hän on nopea kuin salama.
Hän on nopea oppimaan. – Hän on älykäs opiskelija. Tai: Hän oppii kaiken nopeasti.

Lukeminen - lukeminen

Yleisen kiireen nähdessään jopa päivän valaisin alkoi ajatella: Menen varmaan liian hitaasti! On pakko, kuten tiedämme, tässä tapauksessa tarkoittaa oletusta: I, täytyy olla, Liikun liian hitaasti. Lontoon Lord Mayor itse puuttuu konfliktiin. Tämä on Lontoon Cityn päällikkö. Ei ole Lontoon Cityn johtaja. Kaupunki on kaupungin keskeisin ja vanhin kaupunginosa.

Sitten kuningatar puuttuu asiaan. Kuningattaren on puututtava asiaan. Puhuessaan hänelle, pormestari sanoo Teidän korkeutenne, joka vastaa venäjää Teidän korkeutenne.

Missä: Jaromerz (Tšekki)

Kun: 4 päivää elokuun toisella viikolla

Lipun hinta: alkaen 70 euroa

Aiemmin festivaaleilla esiintyneet: Amon Amarth, Slayer, Mayhem, Hatebreed, Opeth, Amorphis ja monet muut kuuluisat bändit ja muusikot

Lippujen ostaminen

Varmin tapa ostaa liput on ostaa ne nettisivuilta. He lähettävät ne sinulle sähköisesti ja voit tulostaa ne kotona. Mitä nopeammin ostat lippusi, sen parempi. Paras päätös olisi lentää loka-marraskuussa.

Myöhemmin, lähempänä festivaaleja, sinua pyydetään tilaamaan rannekoru kotiisi, jotta et joutuisi jonoon. Kun otetaan huomioon urhoollisen Venäjän Postin työ, tämä ei ole sen arvoista - se on testattu empiirisesti.

Voit ostaa myös yhden päivän lippuja paikan päällä olevasta lipunmyynnistä. Niiden hinta tulee olemaan noin 50 euroa.

Tie festivaaliin

On parasta saapua nollapäivänä, jotta pääset paikalle ja kirjaudut sisään ilman kiirettä.

Lennät Prahaan, mutta festivaali järjestetään Jaromerzissa, joten sinun täytyy ottaa bussi 119 lentokentältä, päästä viimeiselle bussille, nousta siellä metroon ja viedä se Hlavní Nádražín asemalle. Nouset metrosta ja löydät itsesi heti päärautatieaseman rakennuksesta. Mene lipputoimistoon, ota "lippu Jaromezhiin" ja kysy samalla kassalta "aikataulu", koska olisi parempi päästä suoraan junalla Jaromezhiin, muuten joudut kulkemaan siirroilla. Jälkimmäinen ei ole kriittinen, mutta silti vähemmän mukava. Samalla älä unohda ottaa selvää, miltä laiturilta juna lähtee, muuten ryntäät asemalla ja siinä kaikki... anteeksi, jäät paitsi.

Kahden tunnin tien jälkeen jää pois Yaromezhissa ja heti musiikkiveljesi jälkeen, joita on paljon junassa, suuntaat juhliin.

Majoitus festivaaleilla

Festivaaleilla on parasta asua joko VIP-leirillä (20 euroa koko festivaali) tai hotellissa (n. 100 euroa). Siellä on myös ilmainen telttailu, mutta tämä on silti sikatila, joten on parempi olla säästämättä. VIP campingissä on vartiointi, suihku, valaistus, wc ja pesualtaat. Mitä hotellissa on, on jo selvää.

Festivaalin lähellä ei kuitenkaan ole hotellia - lähimmät ovat 20 minuutin bussimatkan päässä. Ei ole syytä huoleen, jälkimmäiset juoksevat edestakaisin 20 minuutin välein.

Toimenpiteet nollapäivänä

Jos olet ilmaisella leirillä, voit makuulla missä tahansa sopivassa paikassa ja mennä sitten pukeutumaan. Ja jos olet maksullisella leirillä, hanki ensin Festovin rannerengas, sitten VIP-leiriranneke ja mene asumaan paikalle.

Brutal Assault -rannekoruissa on siru, jolle sijoitat rahaa festivaalialueen ostosten maksamiseen. Voit täydentää niitä erikoisteltoissa, joissa on teksti ”Top Up”, jotka sijaitsevat festivaalialueen joka kolkassa ja sen lähellä. Voit maksaa käteisellä Tšekin korunoissa ja euroissa sekä kortilla, joten ongelmia ei pitäisi tulla.

Festivaalialue

On aika puhua itse festivaaleista ja sitten siirtyä kaikenlaisiin vivahteisiin, kuten ruokaan ja muihin pikkuasioihin.

Joten Brutal Assaultissa on viisi kohtausta. Kaksi tärkeintä, Sea Shepherd ja Jagermeister, seisovat vierekkäin ja leikkivät vuorotellen. Kolmas, hieman pienempi, on nimeltään MetalGate ja sijaitsee alueen toisessa päässä. Vielä pienempi näyttämö on nimeltään Oriental, se sijaitsee Josefovin linnoituksen pienessä nurkassa, jonka alueella kaikki toiminta tapahtuu. Ja viides kohtaus on ambient, se sijaitsee niin kutsutun chill-out-alueen sisällä. Festivaali tarjoaa myös elokuvateatterin kauhuelokuvien kera ja jostain syystä pienen museon, jossa on myös Meet & Greet muusikoiden kanssa.

Muuten, esitysten ja nimikirjoitussessioiden aikataulut annetaan sinulle kahtena kappaleena rannerenkaiden kanssa: vihkon ja rintamerkin muodossa. Käytä niitä haluamallasi tavalla.

Festivaalin alueella on leikkipaikka pöytätennispöydillä ja sisäänkäynti sinne
lisämaksusta. Festivaalin ulkopuolella ei ole paljon nähtävää. Kaupunki on pieni: pari tavernaa, kaksi supermarkettia, pankkiautomaatti - yleensä kaikki tarvitsemasi on siellä.

Ruoka ja juoma

Käytettävissäsi on koko katu, jossa on ruokaa jokaiseen makuun. Vegaaniruokaa, hampurilaisia, kaikenlaisia ​​nuudeleita, shawarmaa, kalaa, munkkeja, jäätelöä ja kaikkea muuta - ja erittäin kohtuulliseen hintaan.

Jos haluat halvempaa, mene festivaaliporttien ulkopuolelle ja osta sieltä ruokaa ja juomaa hieman halvemmalla ja käteisellä. Lisäksi saatat lyhentyä, joten pidä silmäsi auki.

Mitä olisikaan festivaali ilman viinaa? Tässä on kuusi olutta, siideriä, suositulta Jagermeisterilta. Ensimmäisenä päivänä sinulle annetaan viileä muovilasi: sillä joka kerta kun tulet juomaan, sinulle kaadetaan uusi ja viedään vanha pois. Jos haluat juoda, mutta sinulla ei ole lasillista mukanasi, sinun on ostettava uusi 50 CZK:lla.

Lasin mukana sinulle annetaan pahvimerkki. Älä heitä sitä pois: juhlan jälkeen voit palauttaa lasin merkin kanssa ja saada 50 kruunua takaisin, vaikka monet eivät tee niin ja ottavat lasit mukaansa matkamuistoksi.

Kauppa

Festivaaleilla on paljon kauppatavaraa. Virallisia festivaalin tuotteita voi ostaa kolmessa paikassa. Siellä nähdään T-paitojen ja hupparien lisäksi laukkuja, tuulitakkeja, kumisaappaat, alushousut, lippalakit, kupit, kirjoja, cd-levyjä, laseja, vöitä ja muuta esiintyvien ryhmien tavaraa. Siellä on myös kokonainen kauppakatu, josta löytyy kaikenlaista jokaiseen makuun.

Festivaalin jälkeen

Festivaalin jälkeisenä päivänä menet samaa reittiä asemalle. Mitä aikaisemmin, sen parempi, koska klo 10 jälkeen koko festivaali ryntää Prahaan.

Juna-aikatauluja voi tiedustella festivaalin Asiakaspalveluteltalta tai (festivaaleilla on useita Wi-Fi-pisteitä).

Äskettäin mieheni ja minulla oli mahdollisuus matkustaa Moskovasta Nižni Novgorodiin ja takaisin Venäjän rautateiden suurnopeusjunilla - Sapsanilla ja Lastochkalla. Molempien junien matka-aika on 4 tuntia, mutta Sapsanin lippu on noin 1000 ruplaa kalliimpi kuin Lastochkaan.

Ero oli mukavuustasossa. Tuomari itse:

"Sapsan"
Nopea sähköjuna Sapsan ilmestyi Venäjän rautateille vuonna 2009 - joulukuusta lähtien se on kulkenut Moskovan ja Pietarin välillä. Ja heinäkuusta 2010 lähtien myös reitillä Moskova - Nižni Novgorod ja takaisin.
Sapsanin on suunnitellut saksalainen Siemens tavallisen Velaron alustan pohjalta, jolla valmistetaan junia Euroopan maihin. Venäläinen juna sai nimensä Sapsan-linnun kunniaksi haukkojen luokasta - maailman nopeimmasta. Sapsanilla on useita rakenteellisia eroja eurooppalaisiin kollegoihinsa. Erityisesti se pystyy toimimaan jopa -50 asteen ulkolämpötiloissa ja junan sisätila on lähes 30 cm leveämpi kuin tavallinen (eurooppalainen), mikä johtuu Venäjän leveämmistä raideleveistä.

Jokaisessa Sapsan-junassa on 10 vaunua (7 turistiluokan vaunua, bistrovaunu sekä yksi bisnes- ja ensimmäisen luokan vaunu), joissa on yhteensä 506 matkustajapaikkaa. Pyörätuolimatkustajat voivat matkustaa junan kuudennessa vaunussa. Sapsanin nopeus on 350 km/h, mutta rautateillämme se on rajoitettu 250 km/h:iin. Matkalla Moskovasta Nižni Novgorodiin ja takaisin nopeus ei kuitenkaan ylittänyt 160 km/h. Ja tämä oli suurin pettymykseni Sapsan-matkalta. Minulla ei ollut tarpeeksi nopeutta!
Muuten kaikki oli hyvin.
Moskovassa Sapsan-suurnopeusjuna lähtee Kurskyn rautatieaseman korkealta laiturilta 11. Alustan löytäminen ei ole vaikeaa, toisin kuin alustalla 6 Nižni Novgorodissa (mutta siitä lisää myöhemmin). Ennen laiturille nousemista Sapsanin matkustajien tulee käydä metallinpaljastimen läpi ja skannata matkatavaransa. Etsintä ei ollut niin perusteellinen kuin lentokentällä, joten se ei vienyt paljon aikaa.

Komea, teräväkärkinen juna odotti meitä jo laiturilla radalla 1 - pitkä, hoikka, mutta ei korkea juna. Jokaisessa auton ovessa on elektroninen näyttö, jossa on tiedot - reitti, nykyinen aika ja auton numero. Noin 20 minuuttia ennen lähtöä koneeseen nousu alkoi, konduktöörit asettuivat avoimille oville, mikä mahdollisti junan miehistön koostuvan yksinomaan nuorista.
Sisäänkäynnillä konduktööri merkitsi meidät sähköiseen listaan. Ja nyt olemme mukana.

Vaunun sisätilat erotetaan eteisestä automaattisesti avautuvilla lasiovilla, mikä on erittäin kätevää, kun kädet ovat täynnä matkalaukkuja. Välittömästi sisäänkäynnin vieressä, sivussa on melko tilava rakenne ylimitoitettuja matkatavaroita varten, ja ohjaamon keskellä on vaatekaappi. Istuinten yläpuolella, jotka Sapsanissa ovat kahdessa rivissä, kaksi istuinta, on tavaratelineet. Ja ikkunoiden välissä on pienet koukut kevyille vaatteille.
Ohjaamon istuimet ovat mukavat, olin tyytyväinen tyynyn läsnäoloon (lyhyellä kasvullani minulla ei aina ole tukea niskaani). Edessä on jalkatuki, joka kiinnitetään tuolin pohjaan, erittäin kestävä kokoontaittuva pöytä ja yksittäinen hehkulamppu. Istuinten välissä on äänenhallintapaneeli ja kaksi kuulokeliitäntää. Kuulokkeista puheen ollen.
Katon alla olevassa käytävässä on televisio, jossa matkan aikana näytettiin ensin tiedotusvideo junasta, sitten oli erittäin mielenkiintoinen video valokuvaprojektista "Venäjä junan ikkunasta". Matkan puolivälissä he esittivät elokuvan "Aavikon valkoinen aurinko", joka auttoi viettämään aikaa tien päällä. Ja lopuksi, he alkoivat soittaa ohjelmia "My Planet" -kanavalta. Katsoin televisiota kuulokkeillani, ja mieheni käytti kuulokkeita, jotka ovat edessä olevan tuolin jokaisessa taskussa. Kytkettyään ne liittimeen, hän veti jotain sinne asti, järjesti sen uudelleen, painoi painikkeita. Kuten kävi ilmi, alusta alkaen yksi kuuloke vinkui, sitten toinen, ja lopulta ääni katosi kokonaan.

Voit viettää aikaa tien päällä paitsi elokuvia katsomalla. Junassa on Wi-Fi. Mutta se on ilmainen vain ensimmäisen luokan matkustajille. Joten sillä, onko hän olemassa vai ei (kuten esimerkiksi Swallowissa), ei ole merkitystä.

Auton alussa ja lopussa, katon alla, on elektroninen näyttö, joka sisältää tietoa ajonopeudesta. Istuimemme oli sijoitettu niin, että emme fyysisesti nähneet tulostaulua. Näin ollen kiinnostavia tietoja ei ollut saatavilla. Jälleen, istuinten sijainnin vuoksi saimme vain pienen palan ikkunasta. Jos ajaisimme päivällä, olisi erittäin epämukavaa istua puoliksi käännettynä ikkunaa vasten koko matkan nähdäksemme jotain. Mutta lähdimme Moskovasta auringonlaskun aikaan, ikkunan ulkopuolella tuli nopeasti pimeää, eikä enää ollut mitään nähtävää.

Matkan aikana voit nauttia välipalaa bistroautossa, mutta myös muissa vaunuissa on tilanhoitajat, jotka tarjoavat teetä, kahvia ja suklaata. Tee maksaa 70 ruplaa.

Muutama lisätieto:
- Ikkunan alla roikkuu tuolien välissä roskapussit. Mutta roskasäiliöt sijaitsevat vain eteisessä.
- junan kuvauksessa todetaan, että istuimen selkänoja voidaan kallistaa, mutta emme löytäneet mitään "taikanappia".
- turistiluokan vaunuissa on vain kaksi pistorasiaa, haluaisin ainakin yhden kahdelle istuimelle.
- WC:t sijaitsevat jokaisessa eteisen vaunussa. Sen pinta-ala on hieman suurempi kuin lentokoneen kylpyhuone, mutta isollekin ihmiselle riittää siellä tilaa.

Moskovan ja Nižni Novgorodin välisellä reitillä on suunniteltu kaksi pysäkkiä - Vladimirissa ja Dzeržinskissä. Pysähdys kullakin asemalla kestää kaksi minuuttia, eikä jokaiselta vaunulta poistua, joten matkustajia pyydettiin varautumaan poistumiseen etukäteen.

"Martin"
Lastochka-suurnopeussähköjuna valmistettiin Venäjän rautateille samalla tavalla kuin Sapsan Siemensissä Saksassa. Juna teki ensimmäisen matkansa matkustajien kanssa 23.1.2013 Moskovan asemalta Pietarista. Ja huhtikuusta 2013 lähtien pääskynen alkoi "lentää" Moskovan ja Nižni Novgorodin välillä.
Juna koostuu 5 autosta, joiden kokonaispituus on 130 metriä, mutta sitä käytetään usein kaksoisversiona - 10 autoa. Viiden vaunun kapasiteetti on 409 paikkaa, joista 4 on rajoitetusti liikkuville matkustajille. Junan suurin nopeus on 160 km/h.

Ulkoisesti pidin Lastochka-junasta enemmän kuin Sapsan-junasta. Ensinnäkin se on korkeampi, mikä saa sen näyttämään jotenkin kiinteämmältä, mikä viittaa sen luotettavuuteen. Swallowissa on suuret panoraamaikkunat, kirkkaammat värit ja kiiltävämpi pinta, mikä herättää huomion. Ja sävellys näyttää tutummalta kuin Sapsan.

Nyt matkan varrelta saaduista vaikutelmista. Vaikka kannattaa aloittaa laskeutumishetkestä.
Nižni Novgorodissa Swallow lähti Sapsanin tapaan laiturilta nro 6. Sinun ei tarvitse päästä sinne aseman kautta, kuten kaukojunilla, vaan erillisen hallin kautta, josta pääsee sähköjuniin ja joka sijaitsee lipunmyyntipisteen takana pääsisäänkäynnin vasemmalla puolella. Sähköjunien matkustajat kulkevat kääntöporttien läpi lipuilla, kun taas Swallow-matkustajat kulkevat erillisten porttien kautta. Seuraavaksi menemme alas tunneliin, seinällä oleva nuoli osoittaa, että kuudes laituri odottaa meitä jossain päässä. Uloskäynti laiturille 1, 2... Ohitamme 5. laiturin ja törmäämme lasioveen, jossa on merkintä "Exit to the city". Hämmentyneenä löydän alta muutaman sanan Sapsanista, joten siirrymme eteenpäin. Siellä on todella pääsy kaupunkiin ja pieni odotushuone. Kääntyämme ympäri, löydämme toisen nuolen, joka osoittaa jatkopolun 6. laiturille.
Matkalle valmistautuessani luin, että Nižni Novgorodissa meillä olisi vaikeuksia päästä nopeisiin juniin. Mutta en uskonut, että todellisuudessa kaikki oli niin sekavaa :)

Moskovassa Sapsanin matkustajien tarkastamiseen on vain yksi skanneri ja metallinpaljastimen kehys. Niitä on Nižni Novgorodissa kuusi, mutta närkästyneitä matkustajia oli jono. Kävi ilmi, että odotellessamme pääsyä lennolle kello 9:45, me kaikki - matkustajat ja rautatietyöntekijät - odotimme poliisia, jota ilman meitä ei päästetty lennolle. Klo 9 poliisipartiolla oli juuri tiedotustilaisuus. Jonkin ajan kuluttua pääsimme vihdoin laiturille nro 6, mikä tuskin riitti kaksinkertaiselle Swallow-junalle.

Vaunun numeron määrittämisessä oli joitain vaikeuksia, jostain syystä se roikkui ikkunan päällä keskellä vaunua, eikä ovella kuten yleensä. Hetken seisottuaan laiturilla he alkoivat päästää meitä vaunuihin. Lastochkan opastiimi, toisin kuin Sapsanin, koostui elämän- ja ammatillisen kokemuksensa viisaista oppaista. Kun nousimme koneeseen, meitä ei enää merkitty sähköiselle listalle, vaan tavalliselle paperille. Yhdessä ensimmäisten joukossa vaunuihin syöksyttyämme kiirehdimme laittamaan matkalaukkumme tavaratilaan, joka osoittautui paljon pienemmäksi kuin Sapsanissa.

Vaikka muut matkustajat asettivat matkalaukkunsa turvallisesti matkatavaratelineille istuinten yläpuolelle. Lastochkan sisustus on melko valoisa, istuimet on järjestetty kahteen kahden ja kolmen tuolin riviin, jotka ovat hieman kapeampia kuin Sapsanissa. Suurin osa tuoleista katsoo toisiaan, ts. matkalla matkustaja katsoo edessä istuvaa henkilöä ja lepää polvillaan hänen päällänsä, koska Istuinten välissä ei ole paljon tilaa.

Olimme kuitenkin tyytyväisiä paikkoihimme (3 ja 4), koska Ennen lippujen ostamista tutustuimme vaunujen layoutiin. Meillä oli käytössämme lähes koko suuri ikkuna, runsaasti jalkatilaa eikä kasvoja, vain etuistuinten selkänojat.

Rakenteellisesti juna on suunniteltu siten, että wc:t sijaitsevat vain niissä autoissa, joissa pyörätuolin käyttäjät voivat matkustaa - nämä ovat 1. ja 5. auto (pää). Nuo. Kymmenen auton junassamme oli vain 4 wc:tä ja niihin oli silloin tällöin jonoa. Noin kaksi tuntia matkan jälkeen vaunumme wc-jono kasvoi epänormaaliin mittoihin, sen häntä roikkui eteisessä. Oli mielenkiintoista seurata ihmisten reaktioita, jotka halusivat käydä wc:ssä. Tuntia ennen Moskovaa lyötiin vetoa siitä, ehtivätkö kaikki ehtiä perille.

Mutta päähaitaksi ei tullut wc-tilojen ja jonon puute, vaan kokoontaitettavan pöydän puute. Näyttää siltä, ​​​​että voit ajaa ilman sitä, mutta itse asiassa pöytä (taitettava tai ikkunaan kiinnitettävä, mikä on loogista, kun otetaan huomioon istuinten "kasvotusten") puuttuu. Varsinkin kun hoitaja ojentaa sinulle lasillisen erittäin kuumaa teetä (50 ruplaa), jolla on tapana läikkyä junan liikkeessä.

Yksityiskohdat, vertailut:
- Lastochkassa autojen väliset läpinäkyvät ovet sulkeutuvat vain automaattisesti. Saloon pääsemiseksi sinun on ponnisteltava, koska... ovet ovat erittäin tiukat, mikä ei ole kovin kätevää, jos kädet ovat täynnä matkatavaroita.
- Junassa ei ole Wi-Fi-yhteyttä, samoin elokuvateatteri ja TV. Mutta henkilökohtaisesti en kärsinyt tästä paljon, koska... Olin kiinnostunut katsomaan Venäjän lentävän ikkunan ulkopuolella - mänty- ja koivumetsiä, kauniita soita, kyliä.
- kattoon roikkuu riittävä määrä elektronisia näyttöjä, joissa on tietoa junan nopeudesta, ulkolämpötilasta ja seuraavasta pysäkistä. Moskovan ja Nižni Novgorodin välillä Swallow tekee kolme pysähdystä - Dzerzhinsk, Kovrov, Vladimir. Pysäköinti kestää myös 2 minuuttia. Junamme suurin nopeus oli 155 km/h. Suurimman osan ajasta ajoimme 140 km/h nopeudella.
- sähköpistorasiat sijaitsevat myös katossa - useiden istuinten yläpuolella koko vaunua varten. Tablettini kaapeli ei riittäisi kytkemään sitä lataukseen ja jotenkin käyttämään sitä.
- Lastochkassa wc-tilat ovat monta kertaa suuremmat kuin Sapsanissa. Ne on mukautettu vammaisille.
- Näin Swallowissa enemmän mahdollisuuksia heittää roskat pois. Pienet kontit sijaitsevat auton jokaisen sisäänkäynnin ovessa.
- On myönnettävä, että Swallowilla on vähemmän sujuva ajo kuin Sapsanilla. Swallowissa meitä ravisteltiin ajoittain ja keskusteltiin puolelta toiselle.

Kaksi matkaa samalla reitillä ei tietenkään riitä arvostamaan suurnopeusjunia. Ja kokonaisvaikutelma ei muodostu vain teknisistä ominaisuuksista, mukavuustasosta ja lipun hinnasta. Myös naapurilla tulee olemaan rooli täällä (enimmäkseen liikemiehiä, runsaasti pukeutuneita naisia, ulkomaalaiset ratsastivat kanssamme Sapsanilla, ja Lastotshkassa oli isoäitejä ja isoisiä, Dzeržinskiin liittyi joukkoomme ihmisiä entisistä Neuvostoliiton tasavalloista), ja aika päivän säällä ulkona (pilvistä Lähdimme Moskovasta yöksi, mutta ajoimme takaisin, havainnoimme syksyn alkamista kauniissa metsissämme ja Moskova tervehti meitä jo auringonpaisteessa) ja oma mieliala ajatusten kanssa.

Olen pitkään halunnut käydä Karjalassa. Sain tietää, että Lastotshka menee Petroskoihin Pietarista, 5 tunnin matka. Ehkä tämä on seuraava matkamme :)

Online-näyttötaulu on ilmestynyt BelZhD:n verkkosivustolle. Se sisältää Minsk-Pasazhirsky-aseman tiedot saapuvista ja lähtevistä junista sekä siitä, miltä radalta ja laiturilta niitä etsitään. Palvelu toimii tällä hetkellä testitilassa.

Näyttö Minsk-Passenger-aseman odotushuoneessa. Valokuvaa käytetään havainnollistamiseen. Kuva: Dmitry Brushko. TUT.BY

Uusi palvelu löytyy BelZhD:n verkkosivuilta. Pohjimmiltaan tämä on verkkoversio tiedoista, jotka näkyvät keskusrautatieaseman käytävien tauluilla. Verkkotaulu näyttää kansainvälisten junien, maan sisäisten kaukojunien ja säännöllisten junien saapumisen ja lähtemisen.

Palvelu auttaa selvittämään, miltä raiteelta ja laiturilta juna lähtee ilman asemalle menemistä.

Rautatien verkkotaululla, toisin kuin lentokentällä, ei ole linjaa, joka näyttäisi tilan: ei ole selvää, onko juna jo lähtenyt tai myöhässä tai onko lennolle menossa. Toinen hämmentävä asia on, että aikataulun mukaan junan olisi pitänyt jo lähteä, mutta se näkyy taululla useita minuutteja, joten on epäselvää, onko se lähtenyt vai seisoko edelleen laiturilla.

Mobiiliselaimissa, joissa on liikenteen pakkaus, taulua ei näytetä, kuten muissa BelZhD-palveluissa. Jos sinulla ei ole älypuhelinta, tulostaulua ei voi tarkastella puhelimestasi. Vertailun vuoksi: Kansallisen lentokentän online-tulostaulu näkyy myös yksinkertaisissa puhelimissa.

Sivustolla on vastuuvapauslauseke: palvelua testataan edelleen. Kommentteja ja ehdotuksia voi lähettää erityisellä lomakkeella.

Tämä on toivottavasti viimeinen tarina ilman kuvia. Mutta se on käytännön kannalta tärkeä, ja samalla se on tarkoitettu viihdyttämään lukijaa erilaisilla onnettomuuksilla, joita joskus sattuu siunatun saaren teillä.

Tällä lomalla päätin viihdyttää itseäni kahden päivän matkalla ja yöpymisellä Syrakusassa. Itse Syrakusan piti olla tukikohta, ja pääkohteiksi valittiin kolme barokkikaupunkia: Noto (olen käynyt jo kahdesti, mutta siellä voi käydä koko ajan), Palazzolo Acreide (viimeinen kaupunki Unescon barokkiluettelossa , jossa en ole koskaan ennen käynyt) ja Avola (ei kuulu aarrelistalle, mutta paikalliset opaskirjat sisällyttävät sen ahkerasti barokin mestariteosten listaan). Aluksi oletettiin, että matkustan Palermosta Syrakusaan bussilla, sieltä pääsen esteettömillä kulkuneuvoilla (juna tai bussi) Notoon, siirryn myöhään iltapäivällä Avolaan ja palaan Syrakusaan illan tullessa. Toisena päivänä aamulla minun oli määrä lähteä Palazzoloon, lounasaikaan minun piti palata sieltä ja palata Palermoon illalla. Kun lähestyimme rakastettua lomaa, suunnitelmia pikkuhiljaa jalostettiin, muokattiin ja lopulta koitti hetki niiden (suunnitelmien) toteuttamiselle.

Elämä häiritsi jatkuvasti suunnitelmiani. Olkoon tiedossa (niille, jotka eivät tiedä), että Palermoa ja Cataniaa yhdistää ilmainen moottoritie. 7 vuotta ratsastin sitä pitkin edestakaisin, enkä rehellisesti sanottuna arvostanut sitä: tie kulkee yksitoikkoisten kukkuloiden välillä, sukeltaa joskus tunneleihin ja välttää huolellisesti kaikkia asuttuja alueita. Yleensä nukuin yleensä rauhallisesti näiden kolmen tunnin aikana. Ja sitten 11. huhtikuuta tänä vuonna tapahtui kauhea asia (http://siciliaways-ru.livejournal.com/10627.html): yksi maasiltaa tukevista pylväistä murtui ja valtatien Scilatton ja Tremonzellin välinen osuus oli suljettu. He lupaavat korjata moottoritien kolmessa vuodessa, mutta toistaiseksi meidän on tehtävä kiertotie. Mitä tämä kiertotie edustaa, voidaan ymmärtää yksinkertaisesti katsomalla karttaa:
https://goo.gl/maps/rVmFn

Kerron teille tunteistani tästä kiertoreitistä Polizzi Generosan kaupungin läpi, mutta toistaiseksi huomautan, että sisilialaisten tovereiden mukaan tämä pakotettu kiertotie pidentää Palermon ja Catanian välistä tietä 40-50 minuutilla. Valitettavasti asia ei jäänyt tähän: SAIS-bussien (http://www.saisautolinee.it) määrä, joka aikoinaan kierteli kahden Sisilian pääkaupungin välillä tunneittain, on vähentynyt huomattavasti. Eikä siinä vielä kaikki: karttaa katsomalla ymmärrät, että myös bussikuljetus Palermosta moniin Sisilian superkiinnostaviin paikkoihin (Piazza Armerina, Enna, Syracuse, kaikki Val di Noto) kulkee nyt tätä pakkokiertoa pitkin. Siksi kaikki normaalit aikataulut on järjestetty uudelleen.

Mutta jokaisella pilvellä on hopeinen vuori. Tapahtuneen liikenteen romahtamisen vuoksi Trenitalia joutui kutittamaan ja elvytti lähes hylätyn rautatien Palermon ja Catanian välillä. Moottoritien ollessa käynnissä Palermon ja Catanian välillä kulki vain yksi juna: aikaisin aamulla se lähti Palermosta, noin klo 17 lähti Cataniasta vastakkaiseen suuntaan. Nyt arkisin peräti seitsemän paria pikajunia ryntää kahden kaupungin välillä (vain kaksi pysäkkiä matkan varrella, ja hinta on sama kuin tavallisessa junassa).

Vakiolukijani ovat tietysti jo aavistaneet, että halusin matkustaa sekä kiertotiebussilla että pikajunalla. Nyt kaikki syöttötiedot on välitetty, voit siirtyä olennaiseen.

Palermosta Syracuseen ja takaisin kulkee kaksi (kolme perjantaisin ja sunnuntaisin) Interbus-bussiparia (http://www.interbus.it). Palermosta Syracuseen ensimmäinen bussi lähtee klo 8 ja saapuu lopulliseen määränpäähänsä puolenpäivän aikaan. Seuraavaksi joko AST-bussi (http://www.aziendasicilianatrasporti.it) tulee peliin klo 12-30 tai juna klo 13-04; molemmat saapuvat Notoon noin klo 13.30. Kaikki olisi ollut hyvin, mutta kävi ilmi, että itse asiassa päivän ensimmäinen puolisko meni tien päällä, ja kauimpana maaliin pääsin vasta puoli kahdeksassa. Ja sitten tavoitteeni kokeneena matkustajana alkoivat leikkiä: onko mahdollista löytää jotain nopeammin?

Kävi ilmi, että jos lähdet Palermosta Cataniaan ensimmäisellä junalla klo 5.26, pääset Cataniaan klo 8.23. Ja klo 8-30 AST-bussi lähtee Cataniasta suoraan Notoon, ja voit olla paikalla klo 10-05. Miten voit olla imarreltu tästä mahdollisuudesta päästä Notoon kolme tuntia aikaisemmin? Ymmärsin, että 7 minuutin väli siirtoon oli riskialtista, ja siksi katsoin varavaihtoehtoa varmuuden vuoksi: Interbus-bussin pitäisi lähteä Cataniasta klo 9.30 Notoon, jonka on määrä saapua Notoon klo 11. :05. Tässä tapauksessa voitto oli 2 tuntia, mikä ei myöskään ollut huono. Totta, tämä voitto oli maksettava nousemalla aikaisin ja tietysti ylimääräisellä rahalla, mutta tavoitteet ylittivät kaikki järkevät argumentit.

Käytännössä tapahtui seuraavaa. Kierretty pikajuna pysähtyi ensin Gerbinin asemalle (https://it.wikipedia.org/wiki/Stazione_di_Gerbini; sieltä päästimme vastaantulevan tavarajunan ohi), ja sitten ilman syytä hidasti vauhtia Motan edessä. Sant'Anastasia-asema (https://it. wikipedia.org/wiki/Stazione_di_Motta_Sant%27Anastasia). Ärsyttävintä on, että edes tavalliset junat, jotka joskus kulkevat Catanian ja Caltanissettan välillä, eivät hidasta näillä pysäkeillä! Tämän seurauksena olimme jo 20 minuuttia myöhässä, ja AST-bussi lähti tietysti Notoon ilman minua. No, helvettiin, ajattelin ja menin linja-autoasemalle (Cataniassa AST-bussit lähtevät suoraan asemaaukiolta ja kaikki muut kaukoliikenteen bussit lähtevät linja-autoasemalta, 200 metrin päässä asemalta).

Catanian linja-autoasema on nyt kaiken kehumisen arvoinen (kuten Palermossa, vain minä olen jo kehunut palermitalaista, mutta en ole vielä ehtinyt kehua Catanian linja-autoasemaa): sisäänkäynnin luona on iso osasto josta voit ymmärtää mistä kaupungista bussit lähtevät miltä laiturilta ja itse aikataulu löytyy jo halutulta laiturilta. Saavuin arvokkaalle alustalle ja huomasin... ettei lennosta ollut jälkeäkään klo 9.30; Seuraava bussi Notoon lähtee klo 11.30. Sivuston tiedot osoittautuivat vääriksi (tämän jälkeen luota Internetin ihmisiin)! Kävi ilmi, että koko temppu junassa Cataniaan oli ajan ja rahan hukkaa; itse asiassa en saanut mitään aikaan.

"Emme luovuta niin helposti", päätin ja lähdin kello 9.30 bussilla Syracuseen. Siunatulla saarella kaikki muuttuu, mukaan lukien Catania-Syracuse tie. Noin 8 vuotta sitten se oli tavallinen tie, jossa oli kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan ja jatkuvat ruuhkat; nyt kiirehdit valtatietä pitkin! Huono puoli on se, että moottoriteille mentyään bussi kiertelee Syrakusan ympärillä pitkään, mutta lopulta se silti armahti minua ja pääsi Syracusen linja-autoasemalle. Kello oli noin 11; jos pikakuljetus ei olisi ollut myöhässä, olisin kävellyt Noton ympäri tunnin; jos Interbusin todellinen aikataulu olisi sama kuin nettisivuilla, olisin jo lähestynyt Notoa. Mutta mitä tapahtui... Kävi ilmi, että puolen tunnin kuluttua kaksi kilpailevaa bussia AST ja Interbus lähtee kohti Notoa, joten ainakin osa Sain silti aikaa. Vietin vapaan puolen tunnin kirjautuessani hotelliin ( http://www.hotelcomosicily.com, saatavilla varauksen yhteydessä; Suosittelen: hyvä laatu kohtuulliseen rahaan; aivan asemaa vastapäätä, linja-autoasema on nurkan takana), ja klo 11-30 lähdin vihdoin matkani viimeiselle osuudelle - Notoon.

Matkustin Notosta Avolaan ja Avolasta Syrakusaan junalla Hyblaean Railwaylla. On huomattava, että myös tässä on havaittavissa muutoksia edellisiin vuosiin verrattuna. Ensinnäkin junissa on huomattavasti enemmän matkustajia (20 henkilöä, ei 2-3 turistia, kuten ennen). Toiseksi juna kulkee nyt kahdella vaunulla, mikä viittaa matkustajaliikenteen lisääntymiseen. Kolmanneksi konduktööri myy nyt lippuja suoraan junassa (aiemmin oli ongelma: kaikki linjan asemat Syracusea lukuun ottamatta ovat kiinni; liput piti ostaa jostain sivusta, mikä oli vaikeaa tänne tulevalle turistille ensimmäinen kerta). Ja molemmilla kerroilla juna saapui melkein aikataulussa (5 minuuttia - mikä pikku juttu!). Ehkä Gibleyskaya-tietä ei suljetakaan, koska he ovat ryhtyneet parantamaan sitä.

Tarinaa on jatkunut pitkään, joten kerron teille tästä kaupungista kertovissa viesteissä matkasta Palazzolo Acreideen ja takaisin.

Mutta kerron sinulle paluumatkasta Syrakusasta Palermoon täällä. Menin Interbus-bussilla klo 17-00 (tämä kulkee vain perjantaisin ja sunnuntaisin, ole varovainen!) Ensimmäiset kaksi tuntia se kulkee moottoritietä pitkin ja vähän ennen "kiertotietä" tekee vihreän pysäkin huoltoasemalle . Ja sitten... Voi mitä seuraavaksi alkoi! Heti kun poistuimme valtatieltä, huokaisin helpotuksesta: tie kiipesi hitaasti laiskoja leveitä serpentiinejä ylös. Rikkoutunut valtatie jäi jonnekin alle, ja muutama innostunut tyttö vuokra-autot jopa pysähtyivät parkkipaikalle ottamaan kuvia vuorten taustaa vasten.Ja sitten alkoi helvetti ja kauhu!Ei ollut serpentiinejä, vaan silmukoita: jatkuvat sokeat käännökset, joissa vastaantulevat autot torkkaavat toisiaan;kaupungissa Polizzi Generosan autot ajavat kapeita katuja pitkin (kuvittele vielä, mikä on keskiaikaisen kaupungin ulkoasu?) Polizzin jälkeen alkoi pitkä alamäki: samat sokeat käännökset, ei enää innostuneita tyttöjä, mutta vain muutama auto, joka ei mahtunut sisään käännös, lisäksi tuli hämärä ja sumu alkoi laskeutua vuorille Kiertomatka kesti yhteensä 50 minuuttia, mutta nämä minuutit olivat ikuisuus! Suurin osa matkustajista matkusti tällä tiellä, ilmeisesti ensimmäistä kertaa, koska matkustamossa kuului jatkuvasti "ooh" ja "aah", ensin korotettuina ja sitten peloissaan. Kun bussi lopulta ajautui valtatielle, matkustamo taputti sille.

Ensimmäinen ja selkeä johtopäätös on: jos sinun on vain päästävä Palermosta Cataniaan, käytä junaa. Jos kaipaat seikkailua päässäsi, vestibulaarijärjestelmääsi jne., mene bussiin. Valitettavasti, toistan, turisteilla, jotka haluavat päästä Palermosta Piazza Armerinalle ja Val di Noton kaupunkiin, ei ole muuta vaihtoehtoa: vain bussi, mikä tarkoittaa, että meidän on tehtävä tämä kauhea kiertotie vastoin tahtoamme vielä ainakin kolmen vuoden ajan. .

Johtopäätös kaksi: linja-autoyhtiöiden verkkosivuihin ei voi luottaa sataprosenttisesti. Palazzolo-matkan esimerkissä näet tämän jälleen.

No, nyt, kun olet lopettanut pitkittyneen johdannon, sinä ja minä nautimme jälleen Val di Noton barokkimestariteoksia. Seuraavan kerran aion alkaa näyttää sinulle Palazzolo Acreiden.