लोडिंग के लिए कार तैयार करें। ट्रकों को चढ़ाने और उतारने के तरीके। सामान्य सुरक्षा आवश्यकताएँ

कार्गो लोड करने के नियम कार्गो को उठाने पर रोक लगाते हैं, जिसका द्रव्यमान, उठाने वाले उपकरण के द्रव्यमान के साथ, उपयोग किए जाने वाले उपकरणों की मानक वहन क्षमता से अधिक होता है, साथ ही अज्ञात द्रव्यमान का कार्गो या जमीन पर जमे हुए

एक अनुकरणीय माल वाहक एक पेशेवर है जो एक निश्चित प्रणाली के अनुसार काम करता है और खुद के प्रति समान रूप से पेशेवर रवैये की अपेक्षा करता है। इसीलिए लोडिंग ऑपरेशंस के मानकों के साथ-साथ कार्गो को लोड करने के सामान्य नियमों को क्लाइंट से केवल उन कंपनियों द्वारा छिपाया जाता है जो इन मानकों के अनुसार काम करने में सक्षम नहीं हैं। दूसरी ओर, व्यावसायिक सहयोग में दोनों पक्षों के नियमों, मानदंडों और मानक दस्तावेजों का विस्तृत परिचय शामिल है।

लोडिंग संचालन के लिए अस्थायी मानकों को सोवियत संघ (87 वें वर्ष के कार्गो परिवहन के लिए एकीकृत अस्थायी मानक) में वापस विकसित किया गया था और मामूली समायोजन के साथ, वे यूएटी और पीपीजीएटी के सभी संस्करणों में सुरक्षित रूप से घूमते हैं। नियमों के इन दो मुख्य सेटों (सड़क मार्ग से माल की ढुलाई के लिए चार्टर और नियम) में सभी आवश्यक दस्तावेज होते हैं, साथ ही वे आंकड़े भी होते हैं जो माल लोड करने की तकनीकी स्थितियों को निर्धारित करते हैं। आइए उन्हें बेहतर तरीके से जानें।

कार्गो लोड हो रहा है: स्टॉपवॉच

पीपीजीए के परिशिष्ट संख्या 6 में सबसे सरल और समझने योग्य मानक दिखाए गए हैं, जो सभी प्रकार के मोटर वाहनों के साथ-साथ पहले टन लोडिंग और बाद के लोगों के समय को इंगित करता है। यदि वाहक और प्रेषक के बीच एक मानक अनुबंध संपन्न होता है, जो अन्य मानकों के उपयोग को इंगित नहीं करता है, तो इन शर्तों को बाध्यकारी माना जाता है। 2014 के लिए मौजूदा पीपीजीए की तालिका इस तरह दिखती है:

अन्य सभी प्रकार के वाहनों के लिए, पहले टोन को लोड करने के लिए 12 मिनट और प्रत्येक बाद के लिए 2 मिनट खर्च करना चाहिए, जिसमें अधूरा भी शामिल है। इस दृष्टिकोण के साथ, कार्गो लोड करने के नियम कार्गो की गुणात्मक विशेषताओं को ध्यान में नहीं रखते हैं। लेकिन 1987 में यूएसएसआर राज्य श्रम समिति द्वारा हस्ताक्षरित परिवहन के लिए समान नियमों द्वारा इस तरह की बारीकियों को ध्यान में रखा गया है। यह दस्तावेज़ लोडिंग की जटिलता के अनुसार माल के वर्गीकरण का परिचय देता है:

• प्रथम श्रेणी या नियमित कार्गो - कोई समय समायोजन नहीं;
• द्वितीय श्रेणी - समय कारक 1.25 (अर्थात 25% के मानक समय में वृद्धि);
• तीसरी कक्षा - 1.66;
• कठिनाई का चौथा वर्ग - 2.00।

सड़क मार्ग से परिवहन के लिए कार्गो तैयार करते समय, इसे इस तरह से सुरक्षित किया जाता है कि कार्गो को गिरने, स्थानांतरित होने से रोका जा सके और दरवाजों पर किसी भी तरह का दबाव, संभावित टूट-फूट या क्षति को समाप्त किया जा सके।

इसके अलावा, समान नियम कार्गो को पीस कार्गो (स्टोवेज और काउंटिंग की आवश्यकता होती है) और कार्गो के रूप में वर्गीकृत करते हैं जो बल्क स्टोरेज (मात्रा या द्रव्यमान निश्चित है) की अनुमति देता है।

मशीनीकरण का उपयोग करते समय कार्गो लोड करने के लिए अस्थायी मानकों की तालिका

गैर-मशीनीकृत लोडिंग करते समय, इन मानकों को पीस कार्गो के लिए लगभग दोगुना और बल्क में लोड किए गए कार्गो के लिए लगभग तीन गुना कर दिया जाता है। सड़क और मानक लोडिंग द्वारा परिवहन के लिए समान नियमों का उपयोग अनुबंध में निर्धारित किया जाना चाहिए, अन्यथा पीपीजीए के उपर्युक्त अनुलग्नक को मानक माना जाएगा। बेशक, प्रत्येक कार्गो की अपनी विशेषताएं होती हैं, और, तदनुसार, लोडिंग के अपने नियम और सुरक्षा सावधानियां।

कार्गो लोडिंग के लिए तकनीकी स्थितियां

अस्थायी नियमों के अलावा, लोडिंग के स्थान और स्वयं वाहन के तकनीकी उपकरणों के लिए कई आवश्यकताएं हैं। इसके अलावा, यह समझना महत्वपूर्ण है कि लोडिंग किस बिंदु से शुरू होती है। और यह लोडिंग के स्थान पर वाहन के आगमन के बारे में कंसाइनमेंट नोट और वेबिल (या वर्क ऑर्डर, अगर हम घरेलू परिवहन या माल ढुलाई के बारे में बात कर रहे हैं) में एक नोट के साथ शुरू होता है।

एक ड्राइवर जिसे इस तरह के निशान से वंचित किया जाता है या जिसे लोडिंग पॉइंट के पास आने पर बाधित किया जाता है, वह इस तथ्य को गवाहों की मदद से रिकॉर्ड कर सकता है। लोडिंग के अलावा, जो सभी नौकरशाही प्रक्रियाओं के तुरंत बाद शुरू होता है, निम्नलिखित क्रियाएं की जाती हैं:

• वाहन की तैयारी और लोडिंग की जगह;
• उन्हीं के अनुसार कार्गो की पैकिंग। विनियम;
• कार्गो मार्किंग (विशेषकर जब कार्गो को कई बिंदुओं पर पहुंचाया जाता है);
• शरीर का उद्घाटन (बोर्ड, दरवाजे, शामियाना टोपी) और सहायक उपकरणों की स्थापना (मशीनीकरण);
• लॉकिंग, बन्धन, सुरक्षात्मक उपकरणों की जाँच करना और लोड को मजबूत करना।

टुकड़ा माल अपने स्वयं के कंटेनर (पाइप, धातु की छड़) के बिना ले जाया जाता है, जिसे समय की हानि के बिना लोड नहीं किया जा सकता है, प्रेषक द्वारा परिवहन पैकेज में पैक किया जाना चाहिए। पैकिंग लोड के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को गोस्ट 26663-85 द्वारा माना जाता है।

लोड हो रहा है सुरक्षा

इनमें से प्रत्येक चरण में, शरीर के बाद के समापन और प्रस्थान सहित, सुरक्षा आवश्यकताओं को अवश्य देखा जाना चाहिए। कार्गो लोड करने के लिए सुरक्षा नियम अलग-अलग समय के कई GOSTs द्वारा एक साथ निर्धारित किए जाते हैं: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 और GOST 12.3.002। विशेष रूप से, GOST 12.3.009 (1976 में USSR कमेटी ऑन स्टैंडर्ड्स द्वारा विकसित) मैनुअल लोडिंग के लिए निम्नलिखित सीमाओं को इंगित करता है।

• 5 सेमी से कम मोटाई वाले बोर्डों का उपयोग करने की मनाही है बोर्ड पर 50 किलोग्राम से अधिक (प्लस लोडर का वजन) ले जाना प्रतिबंधित है।
• पंचिंग और काटने वाली वस्तुओं को केवल विशेष मामलों में ही ले जाना चाहिए।
• बर्फ और सख्त कंटेनरों में दस्तानों की आवश्यकता होती है।
• ग्लास में विशेष समर्थन होना चाहिए (उदाहरण के लिए, खाली ग्लास कंटेनरों के लिए घोंसले वाले बक्से)।
• दोषपूर्ण कंटेनरों की अनुमति नहीं है।

कार्गो को लोड करने के नियम लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, हालांकि, उचित स्लिंगिंग और कार्गो का भंडारण यह मानते हैं कि कार्गो को रोलिंग स्टॉक में रखा जाएगा और सुरक्षित रूप से बांधा जाएगा ताकि दरवाजे पर कोई शिफ्ट, गिरावट, दबाव न हो, परिवहन के दौरान कार्गो (और स्वयं वाहन) को घर्षण या क्षति।

इन GOSTs के आधार पर, अनलोडिंग और लोडिंग के दौरान श्रमिकों के संरक्षण के लिए इंटरसेक्टरल नियम कर्मचारियों (16 वर्ष से अधिक आयु और चिकित्सा परीक्षा पास करने) पर प्रतिबंध लगाते हैं और लोडिंग के लिए आवश्यकताओं को स्पष्ट रूप से परिभाषित करते हैं।

• वर्तमान में लोड किए गए वाहन को हैंडब्रेक या अन्य माध्यमों से मजबूती से स्थिर किया जाना चाहिए। रिवर्स या सबसे कम गियर लगे।
• दरवाजे और शरीर के किनारों के साथ किसी भी क्रिया के दौरान, भार को ठीक किया जाना चाहिए।
• बोर्ड को दो कर्मचारियों द्वारा खोला (बंद) किया जाता है। वैन के दरवाजे खोलते समय कर्मचारी उनके पास खड़े नहीं होते।
• रात में, वैन अंदर से रोशन होती है।
• 50-80 किलोग्राम वजन वाले भार को कई श्रमिकों (हटाने और उठाने) या मशीनीकरण का उपयोग करके ले जाया जाना चाहिए।

कार्गो लोड करने के नियमों में प्रक्रिया और दस्तावेज

यूएटी, और इसलिए माल की ढुलाई के लिए मानक अनुबंध, इंगित करता है कि कार्गो की लोडिंग और फिक्सिंग वाहक द्वारा की जाती है। फास्टनरों को हटाना और खुद को उतारना - प्राप्तकर्ता द्वारा। यह प्रक्रिया उस स्थिति में लागू की जाती है जब अनुबंध अन्यथा निर्दिष्ट नहीं करता है, या वाहक ने अपनी मर्जी से वाहन को उतारने का फैसला नहीं किया है।

यूएटी और पीपीजीएटी के लिए ऐसे सामान्य आधारों पर अक्सर एक अलग अनुबंध बनाया जाता है। हालाँकि, दीर्घकालिक सहयोग में वे सभी बारीकियाँ शामिल होनी चाहिए जो लोडिंग प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न हो सकती हैं। इस तरह के एक समझौते में, एक सामान्य भाग (परिवहन की मुख्य स्थितियों को ध्यान में रखते हुए) और एक परिशिष्ट कार्गो को लोड करने के लिए विशिष्ट नियमों को परिभाषित करता है (जगह और कार्गो तैयार करना, पैलेटों को ढेर करना, पार्किंग स्थल को साफ करना, लोडिंग तंत्र की मरम्मत करना आदि)। बाहर।

हल्के भार के थोक परिवहन (उदाहरण के लिए, कृषि उपकरण) का अर्थ है कि वाहक को पक्षों को बढ़ाना चाहिए या वाहन की वहन क्षमता बढ़ाने के अन्य तरीके खोजने चाहिए। इसी उद्देश्य के लिए, बल्क कार्गो को ले जाते समय पक्षों को बढ़ाया जाता है (बल्क सतह को पक्षों से ऊपर नहीं फैलाना चाहिए)।

कंसाइनर साइट और लोडिंग तंत्र को उचित स्थिति में रखने के लिए बाध्य है, वाहन को बाधित नहीं करता है, संकेत और गोदाम पदनाम, हेराफेरी, स्थायी फ्लाईओवर आदि को अच्छी स्थिति में रखता है। इसके अलावा, जब तक इसे अलग से प्रदान नहीं किया जाता है, तब तक प्रेषक वाहन या कई वाहनों की ट्रेन को भार क्षमता तक लोड करने के लिए बाध्य होता है, अर्थात। उनकी क्षमता को अधिकतम करें।

प्रेषक कार्गो को अपने दम पर ठीक कर सकता है, परिवहन की सुरक्षा में सुधार के लिए अपने उपकरणों का उपयोग कर सकता है। हालांकि, वाहक के साथ समझौते के बाद ही ऐसी लोडिंग की जा सकती है। इस मामले में, ऐसे सभी उपकरण अनलोडिंग के समय प्रेषक को वापस कर दिए जाते हैं या लदान के बिल पर भेज दिए जाते हैं।

असहमति के मामले में, कंसाइनर और कैरियर के प्रतिनिधि एक विशेष अधिनियम बनाते हैं, लेकिन जरूरी नहीं कि ग्राहक ही प्रेषक और प्राप्तकर्ता हो।

अंतिम जांच चालक द्वारा की जाती है, क्योंकि वह वह है जो सड़क पर यातायात नियमों के उल्लंघन के लिए जिम्मेदार होगा। यदि अधिक वजन या गलत पैकिंग का पता चला है, तो चालक को प्रेषक को ज्ञात खतरे के बारे में सूचित करना चाहिए और स्थिति के ठीक होने की प्रतीक्षा करनी चाहिए। प्रेषक स्वयं अनुबंध, सैनिटरी मानकों, सुरक्षा नियमों आदि के अनुपालन के लिए शरीर या कंटेनर की स्थिति की जांच करता है। इस वाहन में परिवहन से इनकार करना बिलबिल (संगठन के हस्ताक्षर और मुहर) में दर्ज किया गया है।

लोडिंग और सुरक्षा के नियमों के अनुपालन के लिए समग्र जिम्मेदारी एक पक्ष द्वारा ग्रहण की जाती है, जिसे अनुबंध में निर्धारित किया जाना चाहिए। किसी दुर्घटना की शुरुआत से जुड़ी परिस्थितियों को स्पष्ट करने में जिम्मेदारी की ठीक-ठीक परिभाषित सीमा का अभाव सबसे दुखद तरीके को प्रभावित करता है।

कार्गो लोड हो रहा है: अधिकार, दायित्व और दस्तावेज

वाहक को साथ के दस्तावेज़ों में डेटा की सटीकता को सत्यापित करने का अधिकार है, और वह कार्गो क्षमता और वहन क्षमता के संदर्भ में कंटेनर की लोडिंग की जांच भी कर सकता है, अर्थात। कंटेनर की सामग्री की जांच करें (इसे खोलें) या एक सामान्य रूप अधिनियम के बाद के निष्पादन के साथ चयनात्मक वजन करें।

एक मार्ग पत्रक भी पहले से तैयार किया जाना चाहिए: यह स्पष्ट रूप से परिवहन मार्ग को परिभाषित करता है, जिसका चालक सख्ती से पालन करता है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि पंक्ति को संयुक्त परिवहन के माध्यम से ले जाया जा सकता है।

यदि आप खतरनाक सामानों के परिवहन का आयोजन करते हैं, तो वाहन को अग्रिम रूप से ऑर्डर करने का ध्यान रखें (नियोजित प्रस्थान से 2-3 कार्य दिवस पहले)। आपको विशेष दस्तावेजों की आवश्यकता होगी - ये टीटीएन, चालान, प्रमाण पत्र, बिना असफल पीवी (पदार्थ पासपोर्ट) और विशेष आपातकालीन कार्ड हैं।

खतरनाक सामानों को लोड, ट्रांसपोर्ट और अनलोड करते समय, चालक जिम्मेदार होता है, जो एडीआर कार्गो को परिवहन के लिए स्वीकार नहीं कर सकता है, अगर साथ के दस्तावेजों को गलत तरीके से तैयार किया गया है, त्रुटियों या अशुद्धियों के साथ, और अगर कंटेनर को विरूपण या क्षति का पता चला है।

कार्गो लोड करने के नियम कार्गो योजना तैयार कर रहे हैं। यह कार्गो की श्रेणी, खेप का स्थान, द्रव्यमान, टुकड़ों की संख्या, कंटेनर के प्रकार को इंगित करता है। विशेषता "अग्नि खतरनाक" के साथ कार्गो की उपस्थिति के लिए VOKhR में कार्गो योजना के अनुमोदन की आवश्यकता होती है, और सैनिटरी और महामारी विज्ञान स्टेशन के साथ - सैनिटरी शर्तों में कार्गो खतरनाक है। बेशक, सभी स्वीकृतियों पर पहले से सहमति होनी चाहिए ताकि बाद में लोड करने और भेजने में कोई समस्या न हो - सावधानीपूर्वक तैयारी सुरक्षित डिलीवरी की गारंटी देती है।

मालवाहक वाहनों को चढ़ाने और उतारने के तरीके

लोडिंग स्कीम कंपनी द्वारा कार्गो के प्रकार, पैकेजिंग और परिवहन की विधि जैसे संकेतकों के आधार पर विकसित की जाती है। यह योजना एक अनिवार्य दस्तावेज है जिसे कंपनी के प्रबंधन द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए।यह दस्तावेज़ आपको कई प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करने और निष्पादित करने की अनुमति देता है, जैसे लोडिंग, अनलोडिंग, कार्गो सुरक्षित करना आदि।

प्रत्येक प्रकार के उत्पाद के लिए एक अलग लोडिंग योजना विकसित की जाती है। यह आंकड़ा रेलवे कारों में ड्राई बिल्डिंग मिक्स के साथ पैलेट लोड करने की योजना का एक उदाहरण दिखाता है। इस मामले में, 100x200 और 100x220 सेमी के चार एयर बैग को अलग करने के लिए उपयोग किया जाता है। उत्पादों की श्रेणी जितनी बड़ी होगी, कार्गो को लोड करने और अलग करने के लिए इष्टतम योजनाओं की गणना करना उतना ही कठिन होगा। वर्तमान में, वाहनों पर उत्पादों को लोड करने के कई तरीके व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं।

मैनुअल लोडिंग

लोडिंग की इस पद्धति का उपयोग अर्थव्यवस्था के कई क्षेत्रों में किया जाता है - फर्नीचर, शराब बनाने, भोजन, लुगदी और कागज उद्योगों आदि में। बैग।

हस्तचालित विधि के विभिन्न स्थितियों में कुछ लाभ हैं, जिनका वर्णन नीचे किया गया है।

1. मानक पैलेट 800x1200 मिमी (यूरो पैलेट) और 1000x1200 मिमी (अमेरिकी फूस) पर बने पैकेज्ड कार्गो पैकेज के पैरामीटर, रेलवे कारों और कार निकायों के आयाम, साथ ही साथ सार्वभौमिक कंटेनर एक दूसरे के एक से अधिक नहीं हैं और एक नहीं है सामान्य मॉड्यूल, जिसके परिणामस्वरूप अधिकतम लोडिंग के लिए वाहन को केवल मैन्युअल रूप से लोड किया जा सकता है।

2 . एक बड़े वर्गीकरण के साथ, मानक पैलेटों पर उत्पाद वस्तुओं को विघटित करना मुश्किल है, इसलिए मैन्युअल लोडिंग अनिवार्य है। एक उदाहरण फर्नीचर कारखानों से उत्पादों के शिपमेंट के साथ स्थिति है, जहां सीमा आकार और आयामों में भिन्न उत्पादों की तीन हजार वस्तुओं तक पहुंचती है। इस तरह की विविधता के साथ मानक पैलेट बनाना लगभग असंभव है।

3. तीव्र प्रतिस्पर्धा की स्थितियों में, कंपनियां अपने उत्पादों की लागत को कम करने की कोशिश कर रही हैं, जिसमें परिवहन लागत भी शामिल है, यानी कम वाहनों के साथ अधिक उत्पादों को परिवहन करना, रेलवे वैगनों, कंटेनरों और वाहनों की वहन क्षमता और घन क्षमता को अधिकतम करना।

उसी समय, रूस में लगभग सभी प्रमुख ब्रुअरीज, उच्च रेलवे टैरिफ के कारण, लोडरों के मैनुअल श्रम को प्राथमिकता देते हुए, वाहनों में पैलेट वाले सामानों को लोड करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

इस प्रकार, विभिन्न आकार की कार्गो इकाइयों को रखते समय वाहन के उपयोगी क्षेत्र के उपयोग को अधिकतम करना संभव है। शराब बनाने वाली कंपनियों के उत्पादों के मैनुअल और पैलेट लोडिंग के तुलनात्मक विश्लेषण से पता चलता है कि मैनुअल लोडिंग 25% अधिक कुशल है।

4. कई आइटम और शिप किए गए उत्पादों का एक बड़ा वर्गीकरण, एक नियम के रूप में, एक इष्टतम क्रम के गठन की अनुमति नहीं देता है, इसलिए तथाकथित घन मीटर सिद्धांत के अनुसार आदेश बनते हैं।

वाहनों के क्यूबिक मीटर के औसत मूल्य ज्ञात हैं, लेकिन ये केवल सामान्य मूल्य हैं - अक्सर, लोड करना शुरू करते समय, प्रेषक को यह नहीं पता होता है कि पूरा भार इस वाहन में फिट होगा या नहीं।

और फिर लोडर के कर्मचारियों की व्यावसायिकता सामने आती है, जो उत्पादों को व्यावहारिक रूप से अलग किए बिना कर सकते हैं और तात्कालिक साधनों (नालीदार पैकेजिंग, पॉलीथीन, प्रयुक्त पैलेट) का कम से कम उपयोग कर सकते हैं।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, लोड करने, अलग करने और परिवहन करने का यह तरीका आपको उत्पादों की अधिकतम सुरक्षा सुनिश्चित करने की अनुमति देता है।

तो, मैन्युअल विधि के फायदे मुख्य रूप से वाहन की मात्रा का अधिकतम उपयोग करने की क्षमता से संबंधित हैं। इसके लिए धन्यवाद, परिवहन पर वित्तीय बचत, उत्पाद पृथक्करण की लागत में कमी और, परिणामस्वरूप, ग्राहक को सभी दायित्वों को पूरा करने की संभावना में वृद्धि सुनिश्चित की जाती है।

लोडिंग की मैन्युअल विधि का नुकसान इस पद्धति की कम दक्षता है। मैनुअल लोडिंग की समय सीमा औसतन चार घंटे प्रति वाहन इकाई (40 एम 3) है, जो शिप की गई परिवहन इकाइयों की संख्या को कम करती है और शिपिंग स्थानों में वृद्धि की ओर ले जाती है, और इसलिए अतिरिक्त लागत।

इसके अलावा, मैन्युअल लोडिंग सुनिश्चित करने के लिए, लोडर के एक बड़े कर्मचारी को बनाए रखना आवश्यक है। कुछ उद्यमों में जो बड़ी संख्या में उत्पादों को शिप करते हैं, कर्मचारियों में प्रति शिफ्ट में कई दर्जन लोग होते हैं, और यह एक महत्वपूर्ण महंगा हिस्सा बन जाता है। स्पष्ट लोडिंग योजना के बिना, वाहन को अंडरलोड करने का जोखिम होता है।

मैनुअल लोडिंग विधि के अन्य नुकसान मानव कारक पर निर्भरता हैं, कर्मियों द्वारा भार उठाने और स्थानांतरित करने के लिए रूसी कानून द्वारा स्थापित मानदंडों के उल्लंघन की संभावना, लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के दौरान और परिवहन के दौरान गारंटीकृत उत्पाद सुरक्षा की असंभवता। लोडिंग स्कीम के बिना एक्सल पर लोड की गणना करना मुश्किल है। वाहन)। अक्सर मैन्युअल लोडिंग के दौरान केवल वॉल्यूम इंडिकेटर का उपयोग किया जाता है और लोड करने के बाद पता चलता है कि वाहन ओवरलोडेड है।

पैलेट लोड हो रहा है

मैन्युअल लोडिंग विधि से पैलेट में संक्रमण मुख्य रूप से आर्थिक व्यवहार्यता पर आधारित होना चाहिए, जिसकी गणना एक लंबा और श्रमसाध्य कार्य है जिसके लिए एक अनुकूलित सॉफ़्टवेयर उत्पाद बनाने के लिए लागत की आवश्यकता होती है, कंपनी की तकनीकी सेवाओं का रचनात्मक दृष्टिकोण (जब अनुकूलन होता है) वर्गीकरण), बिक्री और विपणन सेवाएं।

पैलेट लोडिंग का उपयोग किया जाता है जहां मानक और गैर-मानक पैलेटों पर उत्पादों की एक श्रृंखला रखना संभव होता है, जिससे लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के लिए मशीनीकृत साधनों का उपयोग करके लोडिंग योजनाओं को विकसित करना संभव हो जाता है।

लोडिंग उत्पादों की मैन्युअल विधि के विपरीत, फूस की विधि लोडिंग समय को काफी कम कर देती है:

• मानक लोडिंग योजनाओं को विकसित करना संभव है;
• शिप किए गए उत्पादों के लेखांकन को सरल करता है;
• मानव कारक से जुड़े जोखिम कम हो जाते हैं;
• लोडिंग के लिए आवश्यक कर्मचारी कई बार कम हो जाते हैं;
• उत्पादों के पृथक्करण के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग करना संभव है; वाहन के धुरों पर भार की सटीक गणना करना और लोड किए गए उत्पादों के द्रव्यमान को नियंत्रित करना, अधिभार को रोकना संभव है।

वाहन के अंदर उत्पाद जुदाई

वाहन में लादने के बाद, कार्गो को सुरक्षित किया जाना चाहिए। यदि इस चरण पर उचित ध्यान, समय और धन नहीं दिया जाता है, तो परिणाम दोषपूर्ण उत्पादों की आपूर्ति से संबंधित दावों के मुआवजे के लिए विशिष्ट (कभी-कभी विचारणीय) आंकड़ों के रूप में व्यक्त किए जा सकते हैं। यहाँ परिवहन के दौरान उत्पाद स्थानांतरण का एक उदाहरण दिया गया है।

परिवहन के बाद अनुचित तरीके से सुरक्षित कार्गो के कारण विवाह दसियों प्रतिशत तक हो सकता है। ऐसे नुकसान से कैसे बचें?

कामचलाऊ सामग्री और विशेष तकनीकों का उपयोग करके कार्गो को अलग करने के कई तरीके हैं। मुख्य विधि लकड़ी के स्पेसर (रेलवे कारों में) का उपयोग है। रेल परिवहन के लिए नियामक दस्तावेज में उनके उपयोग के नियमों का विस्तार से वर्णन किया गया है। यह तरीका पारंपरिक, काफी सस्ता और विश्वसनीय है। हालाँकि, इसके कई नुकसान हैं:

• श्रम तीव्रता - कुछ प्रकार के उत्पादों को अलग करने के लिए, पूरे लकड़ी के ढांचे को बनाना आवश्यक है;
• स्पैसर के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री उच्च गुणवत्ता वाली होनी चाहिए (कच्ची नहीं, अधिक सूखी नहीं) और निर्देश द्वारा निर्धारित नस्ल से होनी चाहिए;
• लकड़ी के बन्धन फ्रेम हमेशा परिवहन के दौरान भार का सामना नहीं करते हैं;
• बन्धन सामग्री का द्रव्यमान शिप किए गए उत्पादों के द्रव्यमान को काफी बढ़ा देता है, जिससे वाहन का भार बढ़ जाता है।

कार्गो को अलग करने का एक अन्य तरीका - टाई-डाउन स्ट्रैप्स का उपयोग - अक्सर सड़क और कंटेनर परिवहन में उपयोग किया जाता है। लोड को सुरक्षित करने के लिए टाई-डाउन पट्टियों का उपयोग करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि वाहन के अंदर के उत्पादों को ढीला होना चाहिए, और समान रूप से - लगभग हर 1.5 मीटर, जो निश्चित रूप से वाहन में क्षेत्र में कमी की ओर जाता है जिस पर भार डाला जा सके। अन्य जुदाई विधियों के संयोजन में टाई-डाउन बेल्ट का उपयोग सबसे प्रभावी है।

कार्गो पृथक्करण का एक प्रभावी लेकिन कम इस्तेमाल किया जाने वाला तरीका एयर बैग का उपयोग है। यह तकनीक रिक्त स्थान को हवा से भरी थैलियों से भरने के सिद्धांत पर आधारित है। अपस्फीति अवस्था में, बैग को वजन के बीच रखा जाता है और जब तक शून्य भर नहीं जाता तब तक संपीड़ित हवा के साथ फुलाया जाता है। एयर बैग न केवल उत्पाद पैकेजों को एक दूसरे के सापेक्ष चलने से रोकता है, बल्कि पैकेजों के अंदर उत्पादों को भी रोकता है।

कार्गो पृथक्करण के तरीकों का चयन करते समय, सबसे पहले उनकी प्रभावशीलता का मूल्यांकन करना आवश्यक है। यह संभव है कि भार के सबसे विश्वसनीय संरक्षण के लिए, बन्धन की एक विधि का उपयोग नहीं करना आवश्यक है, लेकिन कई। पृथक्करण विधि चुनते समय, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि कार्गो अपने गंतव्य पर पहुंचने के बाद, उतराई के दौरान कार्गो क्षतिग्रस्त हो सकता है। यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि पृथक्करण विधि का चयन करते समय, उत्पादों को उतारने के लिए उपयोग किए जाने वाले तकनीकी साधनों की विशेषताओं पर ध्यान नहीं दिया गया। इसलिए, लदान योजना को परेषिती के साथ सहमत होना चाहिए।

उत्पाद उतराई

यदि उत्पादों को लोड करने के दौरान सुरक्षित रूप से तय किया जाता है, तो परेषिती कम से कम नुकसान के साथ अनलोड करने में सक्षम होगा, और संभवतः उनके बिना भी। यह ध्यान देने योग्य है कि अनलोडिंग के दौरान, समय की हानि और, परिणामस्वरूप, अतिरिक्त वित्तीय लागत अक्सर इस तथ्य के कारण उत्पन्न होती है कि कार्गो को स्थानांतरित कर दिया जाता है। इसे वाहन से उतारना काफी श्रमसाध्य कार्य है।

इसके अलावा, उत्पाद को हटाए जाने पर अतिरिक्त नुकसान लगभग अपरिहार्य है। माल उतारने की प्रक्रिया और नियम प्रत्येक प्रकार के परिवहन के लिए अलग से स्थापित किए गए हैं। माल की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, आपको निश्चित रूप से इन नियमों का पालन करना चाहिए, अन्यथा नुकसान अपरिहार्य है।

विशिष्ट तकनीकी मानचित्र (टीटीके)बुनियादी निर्माण सामग्री, उत्पादों और उपकरणों की लोडिंग और अनलोडिंग पर काम के सुरक्षित उत्पादन के तरीके।

उपयोग का 1 क्षेत्र

1.1। खुले भंडारण क्षेत्रों में मुख्य निर्माण उत्पादों और पूर्वनिर्मित संरचनाओं के तत्वों को लोड करने और उतारने पर कार्य के सुरक्षित उत्पादन के तरीकों पर तकनीकी मानचित्र विकसित किया गया है।

1.2। मानचित्र द्वारा कवर किए गए कार्य के दायरे में शामिल हैं:

लोडिंग और अनलोडिंग संचालन और कार्यस्थल के संगठन के लिए सुरक्षा नियमों की सामान्य आवश्यकताएं;

निर्माण उत्पादों और पूर्वनिर्मित संरचनाओं के तत्वों की सुरक्षित स्लिंगिंग के तरीके।

निर्माण माल की लोडिंग और अनलोडिंग

सुविधा के लिए निर्माण सामग्री का परिवहन प्रस्थान के स्थान पर उन्हें लोड करने और आगमन के स्थान पर उतारने की आवश्यकता से जुड़ा है। वर्तमान में, लोडिंग और अनलोडिंग का कार्य लगभग पूरी तरह से मशीनीकृत है। इसके लिए सामान्य निर्माण और विशेष मशीनों और तंत्रों का उपयोग किया जाता है।

ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार, लोडिंग और अनलोडिंग संचालन करने वाली सभी मशीनों और तंत्रों को निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया गया है: वाहनों का स्वतंत्र रूप से संचालन और वाहनों के डिजाइन का हिस्सा होना। पहले समूह में विशेष लोडिंग और अनलोडिंग और पारंपरिक निर्माण क्रेन, चक्रीय और निरंतर कार्रवाई के लोडर, मोबाइल बेल्ट कन्वेयर, यांत्रिक फावड़े, वायवीय अनलोडर आदि शामिल हैं। दूसरे समूह में डंप ट्रक, स्व-उतराई प्लेटफार्मों के साथ परिवहन उपकरण और स्वायत्त अनलोडिंग सुविधाएं शामिल हैं। , स्व-उतराई आदि के लिए साधन।

विशेष लोडिंग और अनलोडिंग और पारंपरिक क्रेन (बीम क्रेन, ओवरहेड क्रेन, गैन्ट्री, टॉवर, जिब, वायवीय और क्रॉलर क्रेन, ट्रक क्रेन, आदि) व्यापक रूप से प्रबलित कंक्रीट और धातु संरचनाओं, उपकरण, सामग्री को पैकेज में ले जाने और उतारने के लिए उपयोग किए जाते हैं। , कंटेनर, आदि। विशेष ग्रिपर्स और कब्रों से लैस क्रेन लकड़ी, कुचल पत्थर, बजरी, रेत और अन्य ढीले और छोटे आकार की सामग्री को लोड करने और उतारने का काम कर सकते हैं।

निर्माण में लोडर व्यापक हो गए हैं। उनकी मदद से, लोडिंग और अनलोडिंग के सभी संस्करणों का लगभग 15% पहले से ही किया जा रहा है। निर्माण में लोडरों का व्यापक उपयोग उनकी उच्च गतिशीलता और बहुमुखी प्रतिभा के कारण होता है। निर्माण में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले यूनिवर्सल सिंगल-बकेट लोडर, ऑटो-लोडर और मल्टी-बकेट लोडर हैं।

यूनिवर्सल सिंगल-बकेट सेल्फ-प्रोपेल्ड लोडर (चित्र। 1, ए, बी, सी) थोक और गांठदार सामग्री को लोड करने और उतारने के लिए एक बाल्टी से लैस हैं, इसके अलावा, फोर्क पिकअप, जॉ ग्रिपर, बुलडोजर ब्लेड, रिपर, एक्सकेवेटर बकेट ( बेकहो), आदि लोडर का उत्पादन बाल्टी के सामने उतारने के साथ किया जाता है, बूम को मोड़कर (आधा मोड़) और अनलोडिंग बैक के साथ साइड में उतारा जाता है। निर्माण में, सार्वभौमिक लोडरों का उपयोग कम दूरी पर सामग्री को उतारने और ले जाने के लिए किया जाता है, उन्हें मशीनों को उठाने और परिवहन करने, मोर्टार और कंक्रीट इकाइयों के लिए उपकरणों को लोड करने के साथ-साथ विभिन्न सहायक कार्यों के लिए उपयोग किया जाता है। सिंगल-बकेट लोडर 2 की भार क्षमता; 3; चार; 6 और 10 टी।

चित्र एक। लोडर:

• एक- रियर अनलोडिंग के साथ सिंगल-बाल्टी (लोडिंग और अनलोडिंग के समय);
• बी- टिपिंग बकेट के साथ सिंगल-बकेट फ्रंटल;
• में- वही, जबड़े की बाल्टी के साथ;
• जी- बहु-बाल्टी;
• डी- फोर्कलिफ्ट ट्रक;

1. संभरक का पेंच;
2. बाल्टी लिफ्ट;
3. चौखटा;
4. लोडिंग ट्रे;
5. कांटा लिफ्ट;
6. टेलीस्कोपिक लिफ्ट

बाल्टी लोडर (निरंतर कार्रवाई) को डंप ट्रक और अन्य वाहनों में थोक और छोटे आकार की सामग्री लोड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक बकेट लोडर एक स्व-चालित मशीन है, जिसके फ्रेम पर एक स्कूपिंग बॉडी तय की जाती है - एक फीडर और एक बकेट एलेवेटर, या एक कन्वेयर (चित्र 1, डी)।

ऐसी मशीनें कई प्रकारों में निर्मित होती हैं, जो मुख्य रूप से स्कूपिंग बॉडी (रेकिंग प्रोपेलर, स्कूपिंग बॉल हेड, रेकिंग पंजे, आदि) के डिज़ाइन में भिन्न होती हैं। लोडिंग और अनलोडिंग मशीनों के इस समूह में मोबाइल बेल्ट कन्वेयर भी शामिल हैं, जिनका उपयोग थोक, ढेलेदार और छोटे-टुकड़े कार्गो को लोड करते समय किया जाता है।

फोर्कलिफ्ट में काम करने वाली बॉडी (चित्र 1, ई) के रूप में फोर्क ग्रिप के साथ एक टेलिस्कोपिक लिफ्ट है, और प्रतिस्थापन के रूप में एक बाल्टी, पीस कार्गो के लिए क्लिप, एक क्रेन बूम और अन्य मनोरंजक उपकरण हैं।

रेखा चित्र नम्बर 2। स्व-उतराई वाहन:

एक- स्व-उतराई खेतों की प्रक्रिया का आरेख;

बी- डंप ट्रक;

1. ट्रैक्टर;
2. जंगम गाड़ी;
3. इन्वेंटरी स्टैंड;
4. अर्द्ध ट्रेलर;
5. ढोने वाला मंच;
6. तह स्टैंड;
7. जैक

डंप ट्रकों और सीमेंट ट्रकों के अलावा सेल्फ-अनलोडिंग वाहनों में सेल्फ-अनलोडिंग वाहन भी शामिल होते हैं, जिनमें लंबी संरचनाओं, लकड़ी (चित्र 2), आदि के क्रेनलेस सेल्फ-अनलोडिंग के लिए उपकरण होते हैं। या स्वायत्त क्रेन डिवाइस (चित्र 3)।

चित्र 3। अनलोडिंग के स्वायत्त साधन वाले वाहन:

• एक- कंसोल क्रेन इंस्टॉलेशन वाली कारें;
• बी- पोर्टल वाली कारें;
• में- मोनोरियल और हॉइस्ट वाली कार;
• जी- अलग करने योग्य कंटेनर बॉडी वाली कार

रेलवे परिवहन उपकरणों को उतारने में तेजी लाने के लिए, अनलोडिंग प्लेटफॉर्म कार डंपर्स, ओवरपास, रेलवे ट्रैक के एक या दोनों तरफ रिसीविंग डिवाइस या प्लेटफॉर्म के साथ एलिवेटेड ट्रैक, रेल के बीच स्थित हॉपर प्राप्त करने से लैस हैं।

निर्माण में संरचनात्मक तत्वों के रूप में माल की प्रबलता के साथ, छोटे-टुकड़े और टुकड़े सामग्री और उत्पादों का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसका परिवहन पैकेजिंग विधि का उपयोग करने के लिए किया जाता है। पैकिंग एक विस्तारित इकाई में माल का निर्माण और बन्धन है, स्थापित स्थितियों के तहत वितरण के दौरान उनकी अखंडता, सुरक्षा सुनिश्चित करना और लोडिंग और अनलोडिंग और भंडारण संचालन के मशीनीकरण की अनुमति देना। विशेष तकनीकी साधनों - पैकेज और कंटेनरों का उपयोग करके विधि को लागू किया जाता है।

पैकेट-यह एक विशेष फूस पर रखे गए कार्गो का एक जत्था है। संकुल को इस तरह से बनाया जाना चाहिए कि उनका आकार आंदोलन के सभी चरणों में संरक्षित रहे (चित्र 4)।

चित्र 4। पैकेजिंग उदाहरण:

एक- सिरेमिक पत्थर;

बी- क्रॉस ड्रेसिंग के साथ ईंट;

• में- "क्रिसमस ट्री" में बिछाने वाली ईंटें;
• जी- रोल सामग्री;
• डी- बेलनाकार भार;
• 1 - फूस

पात्र- यह एक इन्वेंट्री मल्टी-टर्न वॉल्यूमेट्रिक डिवाइस या कंटेनर है। तकनीकी उद्देश्यों के अनुसार, सार्वभौमिक और विशेष कंटेनर हैं। यूनिवर्सल कंटेनर कार्गो की विभिन्न श्रेणियों के परिवहन के लिए हैं।

वे बंद कंटेनरों के रूप में बने होते हैं, जो लोडिंग और अनलोडिंग के लिए विशेष पैलेट या लूप से लैस होते हैं (चित्र 5)। विशेष प्रकार के कार्गो के परिवहन के लिए विशेष कंटेनरों का इरादा है। तो, कंटेनरों का उपयोग लुढ़का हुआ माल, परिष्करण टाइलें, लिनोलियम, बिटुमिनस मैस्टिक, कचरा ढलान तत्वों आदि के परिवहन के लिए किया जाता है।

चित्र 5। कंटेनर:

• एक- सार्वभौमिक;
• बी- रोल्ड सामग्री के परिवहन के लिए विशेष;
• में- टाइल्स खत्म करने के लिए;
• जी- लिनोलियम के लिए;
• डी- बिटुमिनस मैस्टिक के लिए;
• इ- अपशिष्ट ढलान तत्वों के लिए

भौतिक तत्वों का भंडारण

निर्माण स्थल पर वितरित भौतिक तत्वों को उनके अस्थायी भंडारण के लिए ऑन-साइट गोदामों में संग्रहीत किया जाता है - एक उत्पादन स्टॉक का निर्माण।

उत्पादन स्टॉक के दो मुख्य प्रकार हैं: चालू और बीमा। मौजूदा स्टॉक दो आसन्न डिलीवरी के बीच सामग्री संसाधन का गठन करता है। आदर्श रूप से, मौजूदा स्टॉक काम के उत्पादन को सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। हालांकि, भौतिक तत्वों की आपूर्ति में संभावित व्यवधानों को ध्यान में रखते हुए, वे एक बीमा स्टॉक बनाते हैं। सुरक्षा स्टॉक मौजूदा स्टॉक की असमान पुनःपूर्ति के लिए क्षतिपूर्ति करता है।

उत्पादन स्टॉक का स्तर कार्य के स्वीकृत संगठन पर निर्भर करता है (उदाहरण के लिए, "पहियों से" या एक गोदाम से स्थापना), केंद्रीय आपूर्ति ठिकानों से वस्तु की दूरी, परिवहन का प्रकार और अन्य कारक। निर्माण में स्टॉक के स्तर के अनुमानित निर्धारण के लिए, विशेष मानक लागू होते हैं (तालिका 1)।

तालिका एक

निर्माण गोदामों, दिनों में बुनियादी सामग्रियों और उत्पादों के स्टॉक के लिए अनुमानित मानक।

ऑन-साइट गोदामों को बंद, अर्ध-बंद और खुले के रूप में व्यवस्थित किया जाता है।

बंद गोदामों का उपयोग उन सामग्रियों को संग्रहीत करने के लिए किया जाता है जो महंगी हैं या खुली हवा में खराब हो जाती हैं (सीमेंट, चूना, जिप्सम, प्लाईवुड, नाखून और अन्य सामग्री)। वे जमीन के ऊपर और भूमिगत, एक- और बहु-मंजिला, गर्म और बिना गर्म किए बनाए गए हैं।

अर्ध-बंद गोदाम (छत) उन सामग्रियों के लिए बनाए जाते हैं जो तापमान और आर्द्रता में परिवर्तन से अपने गुणों को नहीं बदलते हैं, उन्हें सूर्य और वर्षा (लकड़ी के उत्पादों और भागों, छत महसूस, स्लेट, आदि) के सीधे संपर्क से सुरक्षा की आवश्यकता नहीं होती है। .

खुले गोदामों का उद्देश्य उन सामग्रियों के भंडारण के लिए होता है जिन्हें वायुमंडलीय प्रभावों (ईंट, कंक्रीट और प्रबलित कंक्रीट तत्वों, सिरेमिक पाइप आदि) से सुरक्षा की आवश्यकता नहीं होती है। गोदाम, एक नियम के रूप में, सुविधा की सेवा करने वाले असेंबली क्रेन के संचालन के क्षेत्र में स्थित हैं। यह इसे आने वाले सामानों को उतारने के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है, मुख्य रूप से गैर-कामकाजी विधानसभा पारियों के दौरान। अनलोडिंग प्रचालनों के लिए असेम्बली शिफ्टों में, हल्की (कम शक्तिशाली) क्रेनों का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।

जब खुले गोदाम निर्माणाधीन वस्तु से कुछ दूरी पर स्थित होते हैं, तो भंडारण क्षेत्र पर अनलोडिंग और स्टैकिंग की प्रक्रिया विशेष अनलोडिंग क्रेन द्वारा की जाती है: गैन्ट्री, बूम, रेलवे, वायवीय-पहिया और क्रॉलर क्रेन और लोडर टॉवर क्रेन। बिछाने (विधानसभा) के स्थानों पर वितरण के लिए तत्वों के पूर्व-विधानसभा और वाहनों पर भौतिक तत्वों को लोड करने के लिए समान क्रेन का उपयोग किया जाता है। भंडारण क्षेत्रों की चौड़ाई उन्हें क्रेन (चित्र 6) के साथ सर्विस करने की संभावना की स्थिति से सौंपी गई है।

चित्र 6। साइट पर खुले गोदामों की योजनाएं अनलोडिंग क्रेन द्वारा सेवित हैं:

• एक- बूम रेलवे;
• बी- बूम कैटरपिलर;
• में- बकरी;
• जी- टॉवर क्रेन-लोडर;

1. रेलवे क्रेन;
2. संरचनाओं के साथ मंच;
3. रेलवे;
4. रखने का क्षेत्र;
5. क्रॉलर क्रेन;
6. ऑटोमोबाइल;
7. गैन्ट्री क्रेन ट्रैक;
8. गैन्ट्री क्रेन;
9. टॉवर क्रेन (लोडर)

उसी समय, भारी भार को क्रेन की पटरियों के करीब रखा जाता है, और हल्के भार को और अधिक रखा जाता है, क्योंकि उन्हें क्रेन द्वारा लंबी हुक पहुंच पर उठाया जा सकता है।

प्रत्येक सामग्री, प्रीफैब्रिकेटेड और अन्य उत्पादों के लिए, मध्यवर्ती भंडारण के लिए जोन आवंटित किए जाते हैं। भंडारण क्षेत्रों को कम से कम 1 मीटर की चौड़ाई वाले मार्ग से एक दूसरे से अलग किया जाता है। प्रत्येक क्षेत्र में, भौतिक तत्वों को कुछ नियमों के अनुपालन में संग्रहीत किया जाता है।

साधारण ईंटों को ग्रेड और ग्रेड द्वारा अलग-अलग संग्रहित किया जाता है, और सामने की सतह के रंग के अनुसार सामने, सिरेमिक दीवार और सामना करने वाले पत्थरों को अतिरिक्त रूप से समूहीकृत किया जाता है। कंटेनर या पैकेज के बिना सुविधा के लिए वितरित ईंट को मैन्युअल रूप से अनलोड किया जाता है और पैलेट पर या 1.6 मीटर ऊंचे ढेर में ड्रेसिंग के साथ स्टैक्ड किया जाता है। ब्लाइंड वॉयड्स वाली ईंट को वॉयड्स के साथ नीचे रखा जाता है ताकि उनमें पानी जमा न हो, जिससे ठंड लग सकती है ईंट का विनाश। बैग या फूस में आने वाली ईंटों को एक या दो स्तरों में एक गोदाम में रखा जाता है।

पूर्वनिर्मित कंक्रीट उत्पादों और भागों को लकड़ी के इन्वेंट्री लाइनिंग और गास्केट पर काम करने वाले चित्र की सिफारिशों के अनुसार रखा गया है, जिसके बिछाने के बिंदु तत्वों पर जोखिम के अनुरूप होने चाहिए। स्टैक में उत्पादों को स्टैक करते समय, उनके बीच के स्पेसर्स को सख्ती से लंबवत रूप से एक के ऊपर एक रखा जाता है। लाइनिंग और गास्केट का क्रॉस सेक्शन आमतौर पर 6 ... 8 सेमी के किनारे के साथ चौकोर होता है। आयामों को इस तरह से चुना जाता है कि ओवरलेइंग प्रीफैब्रिकेटेड तत्व बढ़ते लूप या अंतर्निहित तत्वों के उभरे हुए हिस्सों पर आराम न करें।

प्रीफैब्रिकेटेड कंक्रीट और प्रबलित कंक्रीट उत्पादों को ढेर किया जाता है।

फाउंडेशन कुशन (चित्र। 7, ए) और बेसमेंट की दीवारों के ब्लॉक को लाइनिंग और गास्केट पर 2.3 मीटर ऊंचे तक ढेर किया जाता है, जो ब्लॉक के सिरों से 300 ... 500 मिमी की दूरी पर रखे जाते हैं।

आयताकार क्रॉसबार, गर्डर्स, 600 मिमी तक के जंपर्स (चित्र 7, सी) 500 ... 1000 मिमी की दूरी पर लाइनिंग और गास्केट के साथ निचले विमान पर रखे गए हैं। ढेर की ऊंचाई ऊंचाई में तीन पंक्तियों से अधिक नहीं होनी चाहिए। अधिक स्थिरता के लिए, ऊपरी पंक्ति के तत्वों को बढ़ते छोरों के तार के साथ एक साथ बांधा जाता है।

खोखले-कोर फर्श स्लैब (चित्र। 7, ई) और कोटिंग्स को 8 ... 10 पंक्तियों तक की ऊंचाई में 2.5 मीटर ऊंचे ढेर में रखा गया है। स्लैब के किनारों से 250 ... 400 मिमी की दूरी पर अस्तर और गास्केट को लंबवत रखा जाता है।

चित्र 7. प्रीकास्ट कंक्रीट संरचनाओं का भंडारण:

• एक- नींव पैड;
• बी- कंक्रीट ब्लॉक्स;
• में- आयताकार गर्डर्स और लिंटल्स;
• जी- कॉलम;
• डी- फ़र्श स्लैब;
• इ- क्रॉसबार;
• तथा- सीढियां;
• एच- बीम;
• 1 - मोड़।

सीढ़ियों की उड़ानें सीढ़ियाँ चढ़ती हैं; ढेर की ऊँचाई 5…6 पंक्तियाँ। गास्केट जब एक क्रेन के साथ चलते हैं तो उनके किनारों से 150 ... 200 मिमी की दूरी पर मार्च के साथ रखा जाता है (चित्र 7, जी), और जब एक कांटा के साथ चलते हैं - मार्च के पार। लैंडिंग को क्षैतिज रूप से रखा जाता है, 4 से अधिक तत्वों के ढेर में, गास्केट - 150 की दूरी पर ... सिरों से 200 मिमी।

दीवार पैनल और बड़े-पैनल विभाजन, ठोस फ्लैट फर्श पैनल एक कमरे के आकार को कैसेट या पिरामिड में लंबवत या थोड़ा झुका हुआ स्थिति में संग्रहित किया जाना चाहिए। पिरामिड के सहायक भाग को पिरामिड की ओर कुछ झुकाव के साथ व्यवस्थित किया गया है। यह अनुमति देता है, पूर्वनिर्मित तत्वों को स्थापित करते समय, पूरे निचले विमान के साथ उनका समर्थन करने के लिए, न कि एक किनारे के साथ, जो पैनलों के किनारों को नुकसान को समाप्त करता है।

2 मीटर से अधिक की ऊंचाई वाली बाहरी और आंतरिक दीवारों के बड़े ठोस ब्लॉकों को डिजाइन की स्थिति में, बढ़ते छोरों के साथ, अस्तर पर, बोर्डों से अधिमानतः रखा जाता है। यह सलाह दी जाती है कि उन्हें एक बनावट वाली परत के साथ एक दूसरे के साथ व्यवस्थित करें (चित्र 7, बी)।

स्तंभों को 3 ... 4 स्तरों (चित्र 7, डी) के ढेर में क्षैतिज पंक्तियों में 1/4 ... 1/5 स्तंभों की लंबाई पर स्थित गास्केट पर क्षैतिज पंक्तियों में संग्रहीत किया जाता है, विशेष रूप से खरोंच के स्थानों में उनके निर्माण के दौरान तत्वों पर चिह्नित। क्रॉसबार और गर्डर्स भी बिछाए गए हैं (चित्र 7, ई)।

ट्रस और बीम (चित्र। 7, एच) 0.6 मीटर से अधिक की ऊँचाई वाले फर्श को उनकी स्थिरता प्रदान करने वाले स्टॉप के साथ एक ऊर्ध्वाधर या थोड़ा झुका हुआ स्थिति में संग्रहीत किया जाता है।

इस्पात संरचनाएं (चित्र। 8) - एकल-दीवार बीम, गर्डर्स, आधा लकड़ी के रैक - दो स्पेसर पर ढेर में पंक्तियों की एक क्रॉस व्यवस्था के साथ ढेर में खड़ी होती हैं। 600 मिमी से अधिक की ऊंचाई वाले तत्व लंबवत स्टॉप के साथ लंबवत रूप से स्थापित होते हैं।

चित्र 8. बहु-स्तरीय ढेर में इस्पात संरचनात्मक तत्वों का भंडारण:

• एक- उनकी दीवारों की ऊर्ध्वाधर स्थिति के साथ एकल-दीवार वाले बीम;
• बी- दोहरी दीवार वाले संरचनात्मक तत्व;
• 1 - बिस्तर-अस्तर;
• 2 - गास्केट।

साइट पर गोदामों में, स्थापना के लिए तत्वों को जमा करने से पहले, वे दोषों को खत्म करते हैं, चिह्नों और चिह्नों को पुनर्स्थापित या लागू करते हैं, एम्बेडेड भागों की उपस्थिति की जांच करते हैं, यदि आवश्यक हो तो उन्हें साफ करते हैं और बढ़ते लूप तैयार करते हैं। एक-कहानी वाली औद्योगिक इमारतों (उदाहरण के लिए, कॉलम और ट्रस) के कई फ्रेम तत्वों के लिए, यदि आवश्यक हो, तो सुदृढीकरण को मजबूत किया जाता है, साथ ही हैंगिंग प्लेटफॉर्म, सीढ़ियों आदि की व्यवस्था भी की जाती है।

2. कार्य प्रदर्शन का संगठन और प्रौद्योगिकी

लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों का संगठन और प्रौद्योगिकी

2.1। लोडिंग और अनलोडिंग संचालन तकनीकी मानचित्र के अनुसार किया जाना चाहिए, इस प्रकार के काम के उत्पादन के लिए सुरक्षा आवश्यकताओं वाले निर्देश। एसएनआईपी 12-03-01 "निर्माण में श्रम सुरक्षा। भाग 1. सामान्य आवश्यकताएं", एसएनआईपी 12-04-2002 "श्रम निर्माण में सुरक्षा। भाग 2। निर्माण उत्पादन ", GOST 12.3.009-76 * "लोडिंग और अनलोडिंग कार्य", "क्रेन के डिजाइन और सुरक्षित संचालन के नियम", रूसी संघ के GGTN द्वारा अनुमोदित, POT RM-007 -98 / गोस्ट 12.3.009-76।

2.2। क्रेन द्वारा माल की सुरक्षित आवाजाही के लिए जिम्मेदार व्यक्ति, काम शुरू करने से पहले, तकनीकी मानचित्र के साथ स्लिंगर्स को परिचित करने के लिए बाध्य होता है, माल के भंडारण के लिए जगह, प्रक्रिया और आयाम इंगित करता है। जब कई स्लिंगर काम करते हैं, तो उनमें से एक को वरिष्ठ नियुक्त किया जाता है और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन का प्रबंधन करता है।

2.3। 18 वर्ष से अधिक आयु के कर्मचारी जिन्होंने प्रशिक्षण पूरा कर लिया है, सुरक्षा परीक्षा उत्तीर्ण कर ली है और जिनके पास उपयुक्त प्रमाण पत्र है, उन्हें लोडिंग और अनलोडिंग संचालन करने की अनुमति है। कर्मचारियों के सुरक्षा ज्ञान की वर्ष में कम से कम एक बार जांच की जानी चाहिए।

2.4। रूसी संघ के स्वास्थ्य मंत्रालय की आवश्यकताओं के अनुसार लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों में लगे श्रमिकों को प्रारंभिक और आवधिक चिकित्सा परीक्षाओं से गुजरना होगा।

2.5। लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों में लगे श्रमिकों को काम की तकनीक और उनके उत्पादन के सुरक्षित तरीकों से परिचित होना चाहिए।

2.6। लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के लिए साइटों की योजना बनाई जानी चाहिए और 5 डिग्री से अधिक की ढलान नहीं होनी चाहिए। उपयुक्त स्थानों पर शिलालेख "प्रवेश", "बाहर निकलें", "यू-टर्न" स्थापित करना आवश्यक है।

2.7। रात में लोडिंग और अनलोडिंग क्षेत्र में कार्यस्थल में विद्युत प्रकाश व्यवस्था साइटों के डिजाइन के निर्देशों के अनुसार पर्याप्त प्रकाश व्यवस्था होनी चाहिए। रोशनी एक समान होनी चाहिए, श्रमिकों पर लैंप के चकाचौंध प्रभाव के बिना।

2.8। सामान की स्लिंग को इन्वेंट्री स्लिंग या विशेष लोड ग्रिपिंग डिवाइस के साथ किया जाना चाहिए। स्लिंगिंग विधियों में स्लिंग लोड के गिरने या फिसलने की संभावना को बाहर करना चाहिए। उठाए गए भार और स्लिंग को नुकसान से बचाने के लिए, स्लिंग के नीचे लाइनिंग का उपयोग करना आवश्यक है जिसमें बाहरी तेज कोने नहीं हैं।

2.9। लोडिंग और अनलोडिंग संचालन शुरू करने से पहले, स्लिंग्स, कंटेनरों और लोड हैंडलिंग उपकरणों का निरीक्षण करना आवश्यक है, हटाने योग्य लोड हैंडलिंग डिवाइस और कंटेनरों को उनकी सेवाक्षमता के लिए जिम्मेदार व्यक्ति द्वारा आवधिक निरीक्षण के अधीन होना चाहिए।

2.10। क्रेन के साथ काम करते समय स्लिंगर्स को नारंगी सिग्नल जैकेट पहनना चाहिए। पट्टा के साथ सुरक्षित हेलमेट पहनना अनिवार्य है। प्रदर्शन किए गए कार्य के प्रकार के मानकों के अनुसार स्लिंगर को चौग़ा और व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण प्रदान किया जाना चाहिए। लंबे भार के साथ काम करते समय विश्वसनीय ब्रेसिज़ का उपयोग करना आवश्यक है।

2.11। 1.5 मीटर से अधिक की ऊंचाई के ढेर पर माल की स्लिंग और अनस्लिंग पर काम करते समय, पोर्टेबल इन्वेंट्री लैडर का उपयोग करना आवश्यक है;

2.12। स्लिंगर्स के लिए जिब क्रेन के साथ वाहनों को लोड और अनलोड करते समय, उठाने के संचालन का निम्नलिखित क्रम प्रदान किया जाता है:

ए) कार को उतारते समय:

लोड की प्रकृति के अनुसार एक गोफन उठाएं (अंजीर देखें) और इसे क्रेन हुक पर लटका दें;

कार को हुक पर गोफन खिलाने के लिए क्रेन ऑपरेटर को संकेत दें;

कार में जाएं, सुनिश्चित करें कि कैब में, प्लेटफॉर्म पर और कार के पास कोई लोग नहीं हैं;

कार पर चढ़ें और उत्पाद या संरचना को स्लिंग करें;

स्लिंग्स को तनाव देने के लिए क्रेन ऑपरेटर को आदेश दें;

स्लिंगर के प्लेटफॉर्म पर कार से उतरें और 20-30 सेमी तक लोड उठाने का संकेत दें, स्लिंगिंग की शुद्धता और विश्वसनीयता की जांच करें;

स्लिंगर के प्लेटफॉर्म से उतरें, कार्गो की आवाजाही की दिशा के विपरीत दिशा में सुरक्षित दूरी पर जाएं;

भार उठाने और बिछाने के स्थान पर ले जाने के लिए संकेत दें।

बी) गोदाम में कार्गो स्वीकार करते समय:

• एक जगह तैयार करें, लाइनिंग और गास्केट बिछाएं;
• बिछाने के स्थान से उत्पाद को 1 मीटर की ऊँचाई तक कम करने का संकेत दें;
• बिछाने की जगह पर पहुंचें या सीढ़ी का उपयोग करके ढेर पर चढ़ें;
• भार को बिछाने के स्थान पर निर्देशित करें और इसे कम करने के लिए संकेत दें;
• लोड की स्थिरता की जांच करें;
• सुरक्षित दूरी पर जाएं।

सी) वाहन पर लोड करते समय:

• कार्गो पैकिंग के लिए ड्राइवर के साथ मिलकर कार बॉडी तैयार करें;
• कार्गो की प्रकृति के अनुसार स्लिंग का चयन करें और इसे क्रेन हुक पर लटका दें;
• स्टैक पर स्लिंग को खिलाने और कम करने के लिए क्रेन ऑपरेटर को संकेत दें;
• सुरक्षित दूरी पर जाएं;
• सीढ़ी पर ढेर पर चढ़ें और भार की स्लिंगिंग करें;
• फिर स्लिंग को तनाव देने की आज्ञा दें, स्लिंग की शुद्धता और विश्वसनीयता की जाँच करें;
• ढेर से उतरें, 20-30 सेमी तक भार उठाने का संकेत दें;
• लोड की दिशा के विपरीत दिशा में सुरक्षित दूरी पर स्टैक से दूर जाएं और लोड करने के लिए लोड को उठाने और स्थानांतरित करने का संकेत दें;
• स्लिंगर के मंच पर चढ़ें जब भार शरीर के ऊपर 1 मीटर से अधिक नहीं की ऊंचाई तक उठाया जाता है;
• शरीर में बिछाने के स्थान पर गाइड हुक की मदद से लोड को निर्देशित करें और इसे कम करने का संकेत दें;
• लोड को खोलना, वाहन से उतरना, सुरक्षित दूरी पर जाना और क्रेन ऑपरेटर को क्रेन बूम को उठाने और स्थानांतरित करने के लिए संकेत देना।

लोडिंग और अनलोडिंग कार्यों के उत्पादन में लोड-लिफ्ट तंत्र और वाहन के संबंध की योजनाएँ

चित्र 9. लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के उत्पादन में उत्थापन तंत्र और कार की पारस्परिक व्यवस्था की योजनाएँ

1. ढेर;
2. गाड़ी;
3. उठाने का तंत्र

दंतकथा:

भार के स्लिंगिंग और अनस्लिंगिंग के समय स्लिंगर की स्थिति

भार के संचलन के समय स्लिंगर की स्थिति

3. पर्यावरण और सुरक्षा नियम

3.1। स्लिंगर और क्रेन ऑपरेटर के बीच, पूर्व-व्यवस्थित संकेतों के आदान-प्रदान की प्रक्रिया स्थापित की जानी चाहिए।

3.2। यदि हवा की गति क्रेन पासपोर्ट में निर्दिष्ट मूल्य से अधिक हो तो क्रेन को संचालित करने की अनुमति नहीं है।

3.3। कार्य स्थल की अपर्याप्त रोशनी, भारी हिमपात या कोहरे के साथ-साथ अन्य मामलों में जब क्रेन ऑपरेटर स्लिंगर के संकेतों या स्थानांतरित किए जा रहे भार के बीच स्पष्ट रूप से अंतर नहीं करता है, तो क्रेन का संचालन बंद कर दिया जाना चाहिए

2.4 जिब क्रेन की स्थापना की जानी चाहिए ताकि ऑपरेशन के दौरान क्रेन के रोटरी भाग के बीच की दूरी, किसी भी स्थिति में, और इमारतों, सामानों के ढेर और अन्य वस्तुओं के बीच की दूरी कम से कम 1 मीटर हो।

2.5 पावर लाइन के सबसे बाहरी तार या ओवरहेड इलेक्ट्रिकल नेटवर्क से 30 मीटर के करीब की दूरी पर जिब क्रेन की स्थापना और संचालन 42 वी से अधिक वोल्टेज के साथ केवल एक वर्क परमिट के अनुसार किया जा सकता है जो सुरक्षित निर्धारित करता है ऐसे काम के लिए शर्तें एसएनआईपी 12-03-01 "निर्माण में श्रम सुरक्षा। भाग 1। सामान्य आवश्यकताएं"।

2.6। ताजी डाली गई कच्ची मिट्टी के साथ-साथ उनके पासपोर्ट में निर्दिष्ट से अधिक ढलान वाली साइट पर काम करने के लिए क्रेन स्थापित करने की अनुमति नहीं है।

2.7 जब लोग भार के अधीन हों तो भार उठाना, कम करना और हिलाना नहीं चाहिए।

2.8। स्लिंगर अपने उठाने या नीचे करने के दौरान लोड के पास नहीं हो सकता है, यदि लोड उस प्लेटफॉर्म के स्तर से 1 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर है जिस पर स्लिंगर स्थित है।

2.9। दीवार, स्तंभ, ढेर या अन्य उपकरण के पास स्थापित लोड उठाते समय, लोगों को खोजने की अनुमति नहीं है: स्लिंगर्स सहित, उठाए जाने वाले भार और भवन या उपकरण के संकेतित भागों के बीच। भार कम करते समय इस आवश्यकता का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए।

2.10। लोड उठाते समय, ब्रेक की सही स्लिंग और विश्वसनीयता की जांच के लिए इसे पहले 20-30 सेमी से अधिक की ऊंचाई तक उठाना चाहिए।

3.11। क्षैतिज रूप से चलते समय, लोड को रास्ते में आने वाली बाधाओं से कम से कम 0.5 मीटर ऊपर उठाना चाहिए।

3.12। इसके लिए इच्छित स्थान पर केवल परिवहन भार को कम करने की अनुमति है। भंडारण के लिए स्थापित आयामों का उल्लंघन किए बिना और गलियारों को अवरुद्ध किए बिना, ढेर को ढेर करना और हटाना समान रूप से किया जाना चाहिए।

3.13। जब क्रेन चल रही हो, तो इसकी अनुमति नहीं है:

• क्रेन के कुंडा और गैर-कुंडा भागों के बीच क्लैम्पिंग से बचने के लिए काम कर रहे जिब क्रेन के पास होना;
• अस्थिर स्थिति में भार उठाना;
• पृथ्वी से ढके हुए भार को उठाना, या जमीन पर जमे हुए, अन्य भारों द्वारा बिछाया गया या कंक्रीट से डाला गया;
• कार्गो रस्सियों की स्थिति झुकी होने पर कार्गो को क्रेन हुक से खींचना;
• लोड द्वारा पिंच किए गए स्लिंग के क्रेन के माध्यम से रिलीज;
• भार उठाते समय उसे खींचना;
• जब लोग इसकी कैब या बॉडी में हों तो वाहनों को लोड और अनलोड करना;
• उठाए जा रहे भार को समतल करना या अपने स्वयं के वजन से स्थानांतरित करना, साथ ही वजन में स्लिंग्स को समायोजित करना।
• लोडिंग और अनलोडिंग संचालन का निर्माण

1. वाहनों से अनलोडिंग संचालन करते समय, पीबी 10-382-00 "क्रेन के डिजाइन और सुरक्षित संचालन के नियम", एसएनआईपी 12-03-2001 "निर्माण में श्रम सुरक्षा", पीओटी की आवश्यकताओं का पालन करना आवश्यक है। RM-007-98 / GOST 12.3.009-76 "लोडिंग और अनलोडिंग कार्य"।

2. उत्थापन मशीन, लोड ग्रिपिंग डिवाइस, कंटेनरीकरण और पैकेजिंग सुविधाओं को उनके लिए राज्य मानकों और तकनीकी विशिष्टताओं की आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।

3. कार्य के उत्पादन के स्थान पर ऐसे व्यक्तियों की उपस्थिति की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए जो किए जा रहे कार्य से प्रत्यक्ष रूप से संबंधित न हों।

4. कार के शरीर में और संरचनाओं के ढेर पर उठाने के लिए, सीढ़ियों के साथ मोबाइल प्लेटफॉर्म का उपयोग किया जाता है। स्टैक और कार बॉडी से कूदना मना है।

5. जब लोग इसके शरीर या कैब में हों तो कार से भार उठाने की अनुमति नहीं है।

6. इसके नीचे लोगों के साथ भार का संचलन नहीं किया जाना चाहिए। स्लिंगर लोड के पास हो सकता है यदि लोड को प्लेटफॉर्म स्तर से 1 मीटर से अधिक की ऊंचाई तक नहीं उठाया जाता है।

7. दीवार के पास लोड को कम करते समय, स्टैक का स्तंभ, लोगों के लिए यह संभव नहीं होना चाहिए (स्लिंगर सहित जो लोड स्वीकार करता है) कम लोड और इमारत या स्टैक के संकेतित हिस्सों के बीच होना चाहिए।

8. लोड या लोड ग्रिपिंग डिवाइस, क्षैतिज रूप से चलते समय, पहले सामने आने वाली बाधाओं से 0.5 मीटर ऊपर उठाया जाना चाहिए।

9. माल की स्लिंगिंग को इन्वेंट्री स्लिंग या विशेष लोड ग्रिपिंग डिवाइस के अनुसार किया जाना चाहिए
उठाई जा रही संरचनाओं की मजबूती और स्थिरता को ध्यान में रखते हुए योजनाएं तैयार की गई हैं।

10. गोफन की वहन क्षमता सुरक्षा कारक को ध्यान में रखते हुए भार के द्रव्यमान से बल के अनुरूप होनी चाहिए, जबकि गोफन की शाखाओं के बीच का कोण 90 ° से अधिक नहीं होना चाहिए। गोफन के हुक को भार के केंद्र से दिशा में लगाया जाना चाहिए।

11. रैगिंग और राफ्टर का काम कम से कम 18 वर्ष की आयु के व्यक्तियों द्वारा किया जा सकता है, जिन्होंने विशेष प्रशिक्षण प्राप्त किया है और इन कार्यों के संचालन के अधिकार के लिए एक प्रमाण पत्र प्राप्त किया है, बशर्ते चौग़ा, सुरक्षात्मक हेलमेट और नारंगी बनियान।

बुनियादी अग्नि सुरक्षा निर्देश

1. निर्माण और स्थापना कार्य करते समय, कार्य स्थल पर और कार्यस्थलों पर अग्नि सुरक्षा को "निर्माण और स्थापना कार्यों के उत्पादन के लिए अग्नि सुरक्षा नियमों PPB-01-03 *" द्वारा अनुमोदित आवश्यकताओं के अनुसार सुनिश्चित किया जाना चाहिए। रूस के आंतरिक मामलों के मंत्रालय के GUGPS।

2. अग्नि सुरक्षा नियमों के उल्लंघन के दोषी व्यक्ति लागू कानून के अनुसार आपराधिक, प्रशासनिक, अनुशासनात्मक या अन्य दायित्व वहन करते हैं।

3. कार्य करने वाले संगठन के इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मियों में से एक व्यक्ति को निर्माण स्थल पर अग्नि सुरक्षा के लिए जिम्मेदार होने के आदेश द्वारा नियुक्त किया जाता है।

4. उत्पादन में नियोजित सभी श्रमिकों को अग्निशमन ब्रीफिंग और संभावित आग को रोकने और बुझाने में अतिरिक्त प्रशिक्षण पास करने के बाद ही काम करने की अनुमति दी जानी चाहिए।

5. फायर ब्रिगेड को कॉल करने के लिए टेलीफोन नंबर और आग लगने की स्थिति में लोगों को निकालने की योजना को इंगित करने वाले संकेतों को कार्यस्थलों पर पोस्ट किया जाना चाहिए।

6. कार्य स्थल पर अग्निशामक यंत्रों से लैस अग्निशमन चौकियां, बालू के बक्सों और औजारों से युक्त ढालों को स्थापित किया जाना चाहिए, चेतावनी पोस्टर लगाए जाने चाहिए। सभी इन्वेंट्री अच्छी स्थिति में होनी चाहिए।

7. क्षेत्र में अलाव जलाना, खुली लपटें और धूम्रपान प्रतिबंधित है।

8. इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से निर्दिष्ट और सुसज्जित स्थानों में ही धूम्रपान की अनुमति है। पानी का एक बैरल होना चाहिए।

9. विद्युत नेटवर्क को हमेशा अच्छी स्थिति में रखना चाहिए। काम के बाद, केवल आपातकालीन प्रकाश व्यवस्था को छोड़कर, सभी प्रतिष्ठानों और कामकाजी प्रकाश व्यवस्था के बिजली के स्विच को बंद करना आवश्यक है।

10. कार्य स्थलों, कार्यस्थलों और उनके लिए अंधेरे में मार्ग को GOST 12.1.046-85 के अनुसार रोशन किया जाना चाहिए। श्रमिकों पर उपकरणों के चकाचौंध प्रभाव के बिना रोशनी एक समान होनी चाहिए। बिना रोशनी वाली जगहों पर काम करने की अनुमति नहीं है।

11. समय-समय पर मलबे को साफ करते हुए कार्यस्थलों और उनके पास आने वाले मार्ग को साफ रखना चाहिए।

12. आग से बचाव के बाहरी रास्ते और छत की रेलिंग अच्छी मरम्मत में रखनी चाहिए।

13. ड्राइववे, मार्ग, अग्नि उपकरण के स्थानों के प्रवेश द्वार, फायर अलार्म गेट को अव्यवस्थित करना मना है।

14. अग्नि जल आपूर्ति नेटवर्क अच्छी स्थिति में होना चाहिए और मानदंडों के अनुसार अग्निशमन आवश्यकताओं के लिए आवश्यक जल प्रवाह प्रदान करना चाहिए। उनके प्रदर्शन की जाँच वर्ष में कम से कम दो बार (वसंत और शरद ऋतु में) की जानी चाहिए।

15. मोबाइल (इन्वेंट्री) भवनों को गर्म करने के लिए कारखाने में बने भाप और वॉटर हीटर और इलेक्ट्रिक हीटर का उपयोग करना चाहिए।

16. कपड़ों और जूतों को सुखाने के लिए विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए अनुकूलित कमरों में केंद्रीय जल तापन या वॉटर हीटर का उपयोग किया जाना चाहिए।

17. हीटरों पर ड्राई क्लीनिंग सामग्री और अन्य सामग्री रखना मना है। तेल से सना हुआ चौग़ा और लत्ता, ज्वलनशील पदार्थों के कंटेनर को बंद बक्सों में संग्रहित किया जाना चाहिए और काम के अंत में हटा दिया जाना चाहिए।

18. ईंधन या तेल के रिसाव के साथ और ईंधन टैंक की खुली गर्दन के साथ कार के आधार पर रखना मना है

19. निर्माण स्थल पर ईंधन और तेल के भंडार के साथ-साथ ईंधन और तेल भंडारण सुविधाओं के बाहर उनके नीचे से कंटेनर रखना मना है।

20. इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए कमरों में ही मशीनों और तंत्रों के पुर्जों को ईंधन से धोने की अनुमति है।

21. गिरे हुए ईंधन और तेल को रेत से ढक देना चाहिए, जिसे बाद में साफ किया जाना चाहिए।

22. ऑपरेशन के दौरान इलेक्ट्रिक वेल्डिंग इंस्टॉलेशन को ग्राउंड किया जाना चाहिए।

23. खुली हवा में उपयोग किए जाने वाले पोर्टेबल और मोबाइल इलेक्ट्रिक वेल्डिंग प्रतिष्ठानों पर, वायुमंडलीय वर्षा की रक्षा के लिए गैर-दहनशील सामग्री से छतरियां बनाई जानी चाहिए।

24. उत्पादन में कार्यरत श्रमिक और इंजीनियर इसके लिए बाध्य हैं:

• काम पर अग्नि सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन, साथ ही साथ अग्निशमन शासन का अनुपालन और रखरखाव;
• अग्नि-खतरनाक पदार्थों, सामग्रियों, उपकरणों का उपयोग करते समय सावधानी बरतें;
• आग लगने की स्थिति में इसकी सूचना फायर ब्रिगेड को दें और लोगों को बचाने और आग बुझाने के उपाय करें।

लोडिंग और अनलोडिंग की प्रक्रिया को सक्षम रूप से व्यवस्थित करने के लिए, यह आवश्यक है जानिए इस काम को करने के नियम।आखिरकार, परिवहन के दौरान इसकी सुरक्षा इस बात पर निर्भर करती है कि लोडिंग के दौरान कार्गो कितनी सुरक्षित है। उतारने की प्रक्रिया का भी बहुत महत्व है, क्योंकि सुरक्षा नियमों की अनदेखी करने से श्रमिकों को चोट लग सकती है और कार्गो को नुकसान हो सकता है। लोडिंग और अनलोडिंग के आयोजन की मुख्य शर्तें सड़क परिवहन के चार्टर में निर्दिष्ट हैं।

कार्य संगठन नियम

किसी विशेष कार्गो के परिवहन के लिए उपयुक्त परिवहन प्रदान करना वाहक की जिम्मेदारी है। ग्राहक ऐसे परिवहन से इंकार कर सकता है जो आवेदन और सुरक्षा मानकों का पालन नहीं करता है। चार्टर के अनुसार, कंसाइनर कार्गो को लोड करने और सुरक्षित करने के लिए जिम्मेदार होता है, और कंसाइनी फास्टिंग और अनलोडिंग को हटाने के लिए जिम्मेदार होता है। कर्तव्यों का अन्य वितरण अनुबंध में निर्दिष्ट किया जा सकता है।

पार्टियों के पास एक अलग दस्तावेज़ के रूप में एक समझौते को तैयार करने या गाड़ी के मुख्य अनुबंध में लोडिंग और अनलोडिंग के संबंध में अतिरिक्त करने का अवसर है। यदि सड़क मार्ग से परिवहन की योजना दीर्घकालिक आधार पर बनाई गई है, तो अनुबंध के अनुलग्नक में लोडिंग और अनलोडिंग के कर्तव्यों को इंगित करना सबसे अच्छा है।

कार्य करने के बुनियादी नियम इस प्रकार हैं:

• लदान स्थल को अच्छी स्थिति में बनाए रखने के लिए शिपर जिम्मेदार है;
• ग्राहक द्वारा परिवहन के डिजाइन में परिवर्तन केवल वाहक की सहमति से ही किया जा सकता है;
• यदि भार का वजन 50 किलोग्राम से अधिक है, तो यांत्रिक साधनों का उपयोग किया जाना चाहिए;
• भार पक्षों के स्तर से ऊपर नहीं फैलाना चाहिए;
• भारी भार नीचे रखा जाना चाहिए;
• गिरने, खरोंच और शिफ्ट से बचने के लिए भार को सुरक्षित रूप से जकड़ना आवश्यक है;
• भार सड़क के स्तर से 4 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए।

काम के लिए निर्देश

ले जाने वाले लोडरों को गहन ब्रीफिंग से गुजरना होगा। काम करने की स्थिति पर पहले से चर्चा की जाती है। लोडिंग शुरू करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि परिवहन अच्छी स्थिति में है और यह किसी विशेष कार्गो के परिवहन के लिए आवश्यकताओं को पूरा करता है। उपयोग किए जाने वाले उपकरण पर्याप्त शक्ति के होने चाहिए। शिपर व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए कार्गो की उपयुक्तता के लिए जिम्मेदार है। .

यदि ड्राइवर को लोडिंग में त्रुटि का पता चलता है, तो उसे शिपर को इस बारे में सूचित करना चाहिए। यदि ग्राहक कमियों को ठीक करने से इनकार करता है, तो ड्राइवर यात्रा करने से मना कर सकता है, इस तथ्य से प्रेरित होकर कि शिपर सुरक्षा नियमों का पालन नहीं करता है। इनकार विस्तृत तर्क के साथ लिखित रूप में किया जाता है।

GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020 के अनुसार कार्य का आयोजन किया जाना चाहिए। मुख्य निर्देश श्रम सुरक्षा पर अंतरक्षेत्रीय नियमों में निर्दिष्ट हैं। उपायों का पूरा परिसर इस तथ्य पर निर्भर करता है कि काम को इस तरह से किया जाना चाहिए ताकि कार्गो को चोट और क्षति के जोखिम को कम किया जा सके।

वीडियो: "लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के निर्देश"

कार्य सुरक्षा आवश्यकताएँ

सुरक्षित कार्य के लिए, निम्नलिखित आवश्यकताओं को अवश्य देखा जाना चाहिए:

• जटिल कार्य स्वचालित होना चाहिए;
• कार्गो को पंक्तियों में बिछाते समय, गलियारों की चौड़ाई कम से कम 1 मीटर होनी चाहिए;
• रैक की ऊंचाई 1.6 मीटर से अधिक नहीं होनी चाहिए;
• बिना हैंड्रिल के सीढ़ियों पर वजन उठाना मना है;
• मार्ग और ड्राइववे अव्यवस्थित नहीं होने चाहिए;
• उठाने वाले उपकरण का उपयोग करते समय, अलार्म का उपयोग किया जाना चाहिए;
• फिसलन या क्षतिग्रस्त फर्श पर काम करना प्रतिबंधित है।

अधिकांश कार्य यांत्रिक रूप से किए जाने चाहिए. इससे लोडिंग और अनलोडिंग से जुड़े समय और जोखिम में कमी आएगी। कार्य करने की प्रक्रिया विनियामक और तकनीकी दस्तावेजों में इंगित की गई है। यदि लोडिंग और अनलोडिंग मैन्युअल रूप से की जाती है, तो अधिकतम मानकों का पालन किया जाना चाहिए।

लोडिंग और अनलोडिंग प्रक्रिया के सही संगठन के लिए, आपको काम के प्रदर्शन के लिए बुनियादी आवश्यकताओं से खुद को परिचित करना चाहिए। सुरक्षा नियमों की अनदेखी से विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं। सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, जितना संभव हो सके लोडिंग और अनलोडिंग प्रक्रिया को स्वचालित करना आवश्यक है।

लोडिंग और अनलोडिंग एक ऐसी प्रक्रिया है जिसमें खतरनाक पदार्थों की बात आने पर कर्मचारियों, ड्राइवरों और यहां तक ​​कि पर्यावरण के लिए कई जोखिम शामिल होते हैं। इसलिए, भार उठाते, हिलाते और ढेर लगाते समय निर्धारित नियमों का कड़ाई से पालन किया जाना चाहिए।

काम शुरू करने से पहले

वरिष्ठ ब्रिगेड उपकरण, सूची उठाने की सेवाक्षमता की जाँच करता है। फर्श और प्लेटफॉर्म जिस पर काम किया जाता है, बिना गड्ढों, उभरी हुई कील और अन्य उभरी हुई वस्तुओं के बिना समतल होना चाहिए। मार्ग अनावश्यक वस्तुओं से मुक्त हैं, उन्हें मानकों का पालन करना चाहिए। यदि फर्श फिसलन भरा है, तो उस पर बालू या धातुमल का छिड़काव किया जाता है ताकि कर्मियों या सामान को गिरने से रोका जा सके।

वाहन की भी जांच की जा रही है। तेज कोनों, नाखूनों और अन्य दोषों के बिना इसका शरीर सेवा योग्य होना चाहिए - इससे पैकेजिंग और आपातकालीन स्थितियों को नुकसान होता है।

सामान्य नियम

यदि माल का वजन 50 किलो से अधिक है और उठाने की ऊंचाई 2 मीटर या उससे अधिक है, तो लोडिंग और अनलोडिंग संचालन यंत्रीकृत किया जाता है। 50 से 80 किलोग्राम के द्रव्यमान के साथ, लोडर इसे उठाने वाले तंत्र के उपयोग के बिना ले जा सकता है, अगर अन्य लोग वजन उठाते हैं और हटाते हैं।

कार्गो के गुणों के कारण श्रमिकों, ड्राइवरों को धूल-प्रूफ चश्मे और श्वासयंत्र और अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण दिए जाते हैं।

आइटम केवल ढेर, ढेर की शीर्ष पंक्ति से लिए जाते हैं। ऑब्जेक्ट जो रोल करते हैं, लोडर को उसके सामने पकड़ना चाहिए और आगे बढ़ना चाहिए। बैरल में कार्गो, ड्रम को कार बॉडी के फर्श के साथ समान स्तर पर स्थित गोदाम में रोल करके मैन्युअल रूप से ले जाया जाता है। यदि गोदाम कम है, स्लेज या ढलानों का उपयोग करें। कार्य दो लोगों द्वारा किया जाता है, बशर्ते कि भार का द्रव्यमान 80 किग्रा से अधिक न हो।

सुरक्षा कारणों से, विस्थापन को रोकने के लिए, टुकड़े के सामान को बिना अंतराल के कसकर ढेर कर दिया जाता है। रिक्त स्थान स्पेसर या अन्य सामग्री से भरे होते हैं।

बक्सों में पैक किए गए कार्गो का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। उनकी सतह से कोई उभरे हुए नाखून, नुकीले सिरे, अन्य दोष नहीं होने चाहिए जो त्वचा को घायल कर सकते हैं। यदि कमियाँ पाई जाती हैं, तो उन्हें समाप्त कर दिया जाता है - उन्हें हथौड़े से पीटा जाता है, दूर किया जाता है, आदि।

बक्सों में पैक की गई भारी सामग्री को विशेष क्राउबार या अन्य समान सहायक उपकरणों का उपयोग करके स्थानांतरित किया जाता है।

लोड के स्थान की शुद्धता और सुरक्षा की जांच करने के बाद कम से कम दो कर्मचारी शरीर के किनारों को बंद और खोलें। अर्ध-ट्रेलरों को सामने से लोड किया जाता है, पीछे से अनलोड किया जाता है। यह वाहन को पलटने से रोकेगा। स्टैक के शीर्ष स्तर से बक्सों या गांठों को हटाते समय, सुनिश्चित करें कि आस-पास का भार स्थिर है और गिरेगा नहीं।

भंडारण तकनीकी मानचित्रों के अनुसार किया जाता है। इस तरह के एक गाइड में स्थानों, मार्ग के आकार, ड्राइववे, अन्य विवरण निर्दिष्ट किए जाते हैं।

कुछ सामानों को संभालने के नियम

मशीनीकरण के माध्यम से धूल भरे और जलने वाले उत्पादों की लोडिंग और अनलोडिंग की जाती है।

छिड़काव से बचने के लिए धूल भरी वस्तुओं को तिरपाल या चटाई से ढक कर खुले में ले जाया जाता है। काम चौग़ा, श्वासयंत्र में किया जाता है। ब्लीच को उतारने के लिए फिल्टर वाले गैस मास्क भी बांटे जा सकते हैं।

चौग़ा नियमित रूप से काटा जाता है। श्वासयंत्र में फ़िल्टर को बदल दिया जाता है क्योंकि यह गंदा हो जाता है, लेकिन प्रति शिफ्ट में कम से कम एक बार। धूल भरे माल की लोडिंग में शामिल श्रमिकों को आराम प्रदान किया जाता है, जिसके दौरान श्वासयंत्र हटा दिए जाते हैं।

जलन और कास्टिक तरल पदार्थ

कांच के कंटेनरों में उत्पादों को इसके लिए अनुकूलित स्ट्रेचर के साथ-साथ पहिए वाले वाहनों - ट्रॉलियों, व्हीलब्रो पर स्थानांतरित किया जाता है। उनके प्लेटफार्मों में कंटेनर के व्यास के अनुरूप घोंसले होने चाहिए, जिसमें नरम सामग्री (उदाहरण के लिए, महसूस किया गया) और ताले वाले दरवाजे के साथ दीवारें हों। तरल कास्टिक उत्पादों के साथ कांच के बने पदार्थ को विकर या लकड़ी की टोकरियों में रखा जाता है और पुआल या लकड़ी की छीलन के साथ स्थानांतरित किया जाता है। जलने और कास्टिक तरल पदार्थों का लदान और उतराई दो लोडरों द्वारा किया जाता है।

उत्पादों को कंटेनरों में डालने से पहले - टैंक, बोतलें, बैरल, आदि - उनका पहले निरीक्षण किया जाता है। यदि क्षति का पता चलता है, तो चालक और लोडर को चोट से बचाने के लिए अतिरिक्त सावधानी बरती जाती है, साथ ही परिवहन के दौरान आपात स्थिति से बचने के लिए।

गैस सिलेंडर

सिलेंडरों को एक तकनीकी परीक्षा उत्तीर्ण करनी चाहिए और डिजाइन, उपयोग और अंकन के संदर्भ में दबाव वाहिकाओं के डिजाइन और सुरक्षित संचालन के नियमों का पालन करना चाहिए। संपीड़ित गैस वाले वाल्व धातु के ढक्कन के साथ बंद होते हैं।

पैक किए गए सिलेंडरों को विशेष ट्रॉलियों पर ले जाया जाता है जो उन्हें झटकों और झटकों से बचाते हैं। घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले परिवहन में जहाजों के व्यास के अनुरूप नरम सामग्री के साथ असबाबवाला घोंसले होते हैं।

कार्गो बिछाते समय सुरक्षा उपायों के अनुसार, सिलेंडर केवल क्षैतिज रूप से रखे जाते हैं। एक से अधिक पंक्तियों में लोड करते समय, कंटेनरों को एक दूसरे से टकराने से रोकने के लिए स्पेसर्स का उपयोग किया जाता है। विशेष रैक के उपयोग के साथ ही एक ईमानदार स्थिति में ले जाया गया।

बड़े आकार का भार

इन सामानों के लिए, तंत्र का उपयोग किया जाता है, और मैन्युअल विधि के साथ मजबूत किराये और कम से कम दो लोडर की आवश्यकता होती है। ऐसा करने में, निम्नलिखित आवश्यकताएं पूरी होती हैं:

• सुरक्षित रूप से उन्हें ट्रेलर में जकड़ें;
• रैक के ऊपर लोड न करें।

पैनल वाहकों को उतारते समय, झटके और झटकों के बिना, पैनलों को सुचारू रूप से उठाया जाता है।

खतरनाक माल

इस तरह के सामान और उनके लिए इच्छित कंटेनरों को विनियामक अधिनियमों की सख्त आवश्यकताओं के अनुसार ढुलाई के लिए स्वीकार किया जाता है।

वाहन को ऐसे उत्पाद के निर्माता के निर्देशों में इंगित मात्रा में लोड किया जाता है। पैक किए गए सामान को झटके या झटके, दबाव से बचने के लिए सावधानी से संभाला जाता है। यदि यांत्रिक साधनों का उपयोग किया जाता है, तो उन्हें कंटेनर को चिंगारी या क्षति नहीं पहुंचानी चाहिए।

कार का इंजन बंद कर दिया जाता है, ड्राइवर को लोडिंग और अनलोडिंग क्षेत्रों से हटा दिया जाता है। यह नियम तब लागू नहीं होता है जब पानी निकालने या उठाने के लिए वाहन पर स्थापित तंत्र का उपयोग करना आवश्यक हो।

आवासीय और औद्योगिक भवनों, गोदामों और मुख्य सड़कों से 50 मीटर की दूरी पर स्थित विशेष रूप से सुसज्जित चौकियों पर काम किया जाता है। सर्दियों में, क्षेत्र को रेत से छिड़का जाता है।

एक समय में एक से अधिक वाहन लोड या अनलोड न करें। इस अवधि के दौरान, साइट के क्षेत्र में कोई अजनबी नहीं होना चाहिए। वज्रपात के दौरान ज्वलनशील और विस्फोटक सामान को वाहन से नहीं रखा जाना चाहिए और न ही हटाया जाना चाहिए। इस स्तर पर कार्यरत कर्मियों को व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण प्रदान किए जाते हैं।

खतरनाक सामान के ड्रमों को केवल विशेष लाइनिंग, सीढ़ी या डेक पर ले जाया जाता है। कांच की बोतलों को विशेष गाड़ियों में ले जाया जाता है। यदि ऐसा कोई तंत्र नहीं है, तो टोकरियों का उपयोग किया जाता है, पहले नीचे और हैंडल की ताकत की जांच की जाती है।

ज्वलनशील या विस्फोटक उत्पादों को ले जाने वाले वाहनों में ईंधन भरने को गैस स्टेशन के क्षेत्र से कम से कम 25 मीटर की दूरी पर एक विशेष साइट पर किया जाता है।

लदान के लिए क्षतिग्रस्त कंटेनरों में लदान स्वीकार नहीं किया जाता है। विभिन्न खतरों वाले उत्पाद अक्सर एक दूसरे के साथ प्रतिक्रिया करते हैं। इसलिए, अलग-अलग खतरनाक पदार्थों को लोड करते समय, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि यह एडीआर और पैकेजिंग पर चिह्नों द्वारा अनुमत है।

यदि खतरनाक सामान का कोई हिस्सा वाहन या कंटेनर की बॉडी में घुस गया है, तो जल्द से जल्द सफाई की जाती है।

बढ़े हुए जोखिम वाले पदार्थों का परिवहन करते समय, वेबिल में बताए गए मार्ग का अनुसरण करें। यदि सड़क पर उत्पाद का रिसाव या छलकाव पाया जाता है, तो चालक कार को रोक देता है और निर्माता द्वारा दिए गए निर्देशों के अनुसार कार्य करता है।

पार्किंग करते समय, हैंड ब्रेक का प्रयोग करें। रात में या खराब दृश्यता में, वाहन के सामने और पीछे 10 मीटर की दूरी पर नारंगी रोशनी (स्थिर या चमकती) लगाई जाती है।

सामान रखने और उसे खोलने के लिए सुरक्षा उपाय

कार्य के निष्पादन के दौरान स्लिंगर डेंजर जोन के बाहर होना चाहिए, भार के नीचे नहीं खड़ा होना चाहिए। कर्मचारी को चाहिए:

• उस जगह का निरीक्षण करें जहां काम किया जा रहा है, सुनिश्चित करें कि वस्तुओं के गिरने, फिसलने, पलटने की कोई संभावना नहीं है;
• यदि आवश्यक हो, तो जमीन पर लाइनिंग बिछाकर अनलोडिंग के लिए जगह बनाएं, जिससे स्लिंग्स को हटाना अधिक सुविधाजनक हो जाएगा;
• कम भार केवल निर्दिष्ट स्थान पर;
• स्वीकृत आइटम की सुरक्षित स्थापना और बन्धन के बाद ही फास्टनरों को हटाएं।

सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुसार, भार डालते समय, उन्हें इस तरह से रखा जाता है कि यह गोफन के लिए सुविधाजनक और सुरक्षित हो। इसके विस्थापन को रोकने के लिए प्रबलित परिवहन पर लोडिंग की जाती है।

लड़कों का उपयोग केवल भार को मोड़ने, खींचने या झूलने से रोकने के लिए किया जाता है।

जो नहीं करना है

लोडिंग और अनलोडिंग संचालन के दौरान यह प्रतिबंधित है:

• ब्रेक के दौरान या काम के अंत में उठाए गए लोड या उठाने वाले उपकरणों को छोड़ दें;
• गर्म भोजन को लकड़ी के पात्रों में रखें;
• विशेष उपकरणों के बिना स्केलिंग तरल पदार्थ स्थानांतरित करें;
• अपनी पीठ, कंधे या अपने सामने खतरनाक पदार्थ ले जाना;
• खतरनाक सामान, वाहनों के पास खुली लौ के साथ;
• पिछले उत्पाद के अवशेषों से शरीर को साफ न करें, खासकर अगर इसे खतरनाक के रूप में वर्गीकृत किया गया हो;
• रोलर-ड्रम लोड के सामने या उनके पीछे, पटरियों के साथ लुढ़का हुआ, कंधे पर ले जाया गया;
• परिवहन की गई वस्तुओं के साथ केबिन के दरवाजे बंद करें;
• लंबे भार, घोड़ों को जकड़ें, उन पर खड़े हों;
• दोषपूर्ण उपकरण, इन्वेंट्री का उपयोग करें;
• लोडिंग और अनलोडिंग क्षेत्रों में धूम्रपान, केबिन में, और इसके लिए इच्छित स्थानों में नहीं;
• शहरों और गांवों के सार्वजनिक स्थानों पर खतरनाक पदार्थों को लोड और अनलोड करना, अगर संबंधित अधिकारियों की अनुमति नहीं है।

नियम पाइप, केबल, अस्थायी छत पर भार रखने, उन्हें इमारतों और बाड़ की दीवारों पर एक कोण पर स्थापित करने पर रोक लगाते हैं।

लोडर और फ्रेट फारवर्डरों को वाहनों के पीछे ले जाना अस्वीकार्य है। लोगों को विशेष रूप से कैब में होना चाहिए। यह तभी संभव है जब कम खतरनाक सामान - निर्माण सामग्री, उपभोक्ता उत्पाद, भोजन, सब्जियां ले जाया जाए। लेकिन फिर कार के उस हिस्से में आरामदायक और सुरक्षित सीटें उपलब्ध कराती हैं।

खतरनाक सामानों का परिवहन करते समय, ऐसे लोगों को परिवहन करना अस्वीकार्य है जो इस कार्य के प्रदर्शन से संबंधित नहीं हैं।

काम पूरा होने के बाद

लोडिंग या अनलोडिंग पूरी होने के बाद कार्यस्थल की सफाई की जाती है। इसके लिए जिन तकनीकी साधनों का उपयोग किया गया था, उन्हें क्रम में रखा गया और जमा किया गया। खतरनाक उत्पादों, साइटों, कार्य क्षेत्रों, उपकरणों के साथ काम करने के बाद, व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण विशेष साधनों से कीटाणुरहित होते हैं।

यदि कार्य के निष्पादन के दौरान खराबी, सुरक्षा मानकों का पालन न करना पाया जाता है, तो ऐसे तथ्यों की सूचना प्रबंधक को दी जाती है।

सुरक्षा निर्देशों का अनुपालन न केवल उद्यम के प्रबंधन के लिए हित का होना चाहिए, जो दुर्घटनाओं का पता चलने पर कई जाँचों की अपेक्षा करता है। यह कर्मचारी के हित में है। स्थापित मानदंडों का पालन करते हुए, वह स्वास्थ्य को बनाए रखता है - सबसे मूल्यवान संसाधन जिसका वह मालिक है।

लक्ष्य।वाहनों पर लादने और उतारने के दौरान मशीन नियंत्रण कौशल पैदा करना। वाहनों के आयामों के दृश्य मूल्यांकन में सुधार।

व्यायाम करने की शर्तें और प्रक्रिया

अभ्यास में चार कार्य होते हैं और सर्किट पर दिन और रात अभ्यास किया जाता है।

वाहनों (मॉडल) पर वाहनों को लोड करने से पहले, उन्हें सैनिकों के परिवहन पर मैनुअल की आवश्यकताओं के अनुसार परिवहन के उपयुक्त मोड द्वारा परिवहन के लिए तैयार करने के लिए काम किया जाता है।

टास्क 1. रेलवे प्लेटफॉर्म पर लोड और अनलोडिंग करते समय मशीन को नियंत्रित करना

रेलवे प्लेटफॉर्म लोडिंग के लिए तैयार है ट्रेनी के साथ कार लोडिंग रैंप से 15-20 मीटर की दूरी पर स्थित है। लोडिंग साइड रैंप के माध्यम से किया जाता है, अंत रैंप (छवि 28) के माध्यम से उतराई। प्रशिक्षक एक सुरक्षित दूरी से लोडिंग और अनलोडिंग का निर्देश देता है, चालक को झंडे (इशारों) या लालटेन के साथ संकेत देता है। मशीन प्लेटफॉर्म पर सुरक्षित नहीं है।

कार एक रेलमार्ग पर भरी हुई है

प्लेटफ़ॉर्म (डमी), को प्लेटफ़ॉर्म के अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ अक्षों के संबंध में सममित रूप से स्थापित किया जाना चाहिए। ट्रैक किए गए वाहनों के लिए, प्लेटफ़ॉर्म से पटरियों का ओवरहैंग एक समान होना चाहिए।

प्लेटफॉर्म पर मशीन की गलत स्थापना;

इंजन बंद करना या कार को रैंप से उतारना

टास्क 2 किसी विमान (हेलीकॉप्टर) में लोड करते समय मशीन का प्रबंधन करना और उससे उतारना

प्रशिक्षु के साथ मशीन मॉडल विमान (हेलीकॉप्टर) के लोडिंग रैंप से 15-20 मीटर की दूरी पर स्थित है। मशीन की तैयारी चल रही है

हमें हवाई परिवहन प्रशिक्षक के लिए<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы झंडाकामी (इशारों) या एक लालटेन (चित्र 29)।

परिवहन के लिए मशीन तैयार करने का काम पूरा नहीं हुआ है;

विमान के लेआउट में मशीन की गलत स्थापना;

स्पर्श (स्पर्श)। परिवहन डिब्बे की भीतरी दीवारें।

यदि कोई त्रुटि नहीं है तो असाइनमेंट को "उत्तीर्ण" माना जाता है।

टास्क 3। पैराशूट प्लेटफॉर्म से लोड और अनलोडिंग करते समय मशीन को नियंत्रित करना

लैंडिंग के लिए मशीन की तैयारी, प्लेटफॉर्म पर मशीन लगाने और लैंडिंग के बाद मूवमेंट की तैयारी पर काम किया जा रहा है।

विशेष निर्देशों के अनुसार मूरिंग कार्य किए जाते हैं।

कार्यक्षेत्र पूरा नहीं हुआ है परपरिवहन के लिए मशीन तैयार करना;

पैराशूट प्लेटफॉर्म पर कार की गलत स्थापना (पुनः प्रवेश)।

यदि कोई त्रुटि नहीं है तो असाइनमेंट को "उत्तीर्ण" माना जाता है।

टास्क 4। लैंडिंग शिप (नौका) पर लोड करने और उतारने के दौरान मशीन नियंत्रण

लैंडिंग जहाज (नौका) के रैंप पर प्रारंभिक स्थिति से आंदोलन, लैंडिंग जहाज (नौका) पर लोड करना, पैंतरेबाज़ी करना और वाहन को लैंडिंग जहाज (नौका) के दिए गए स्थान पर स्थापित करना, इससे उतराई का अभ्यास किया जाता है (चित्र) 30)।

रैंप से कार को रोल करना;

लैंडिंग शिप (नौका) के साथ चलते समय तेज ब्रेक लगाना।

यदि कोई त्रुटि नहीं है तो असाइनमेंट को "उत्तीर्ण" माना जाता है।

व्यायाम 4एस पानी की बाधाओं पर काबू पाना

लक्ष्यविभिन्न तरीकों से पानी की बाधाओं पर काबू पाने के दौरान मशीन को तैयार करने और चलाने का कौशल विकसित करना

व्यायाम करने की शर्तें और प्रक्रिया

अभ्यास में दो कार्य होते हैं और जल बाधा के अध्ययन किए गए वर्गों पर दिन और रात अभ्यास किया जाता है।

टास्क 1. जल अवरोधक फोर्ड पर काबू पाना (सर्दियों में बर्फ पर)

फोर्ड पर काबू पाने के लिए कार की तैयारी (कारों के संचालन के लिए निर्देशों के अनुसार), पानी की बाधा को पार करना, फोर्ड पर काबू पाने के बाद आगे की आवाजाही के लिए कार की जाँच करना और तैयार करना

कार्य पूरा करने से पहले, एक कांटे की टोह ली जाती है। उसी समय, पानी की बाधा की गहराई, पानी के प्रवाह की गति और दिशा, तल की स्थिति और किनारे से बाहर निकलने और बाहर निकलने के तरीके निर्धारित किए जाते हैं। कारों और कैटरपिलर वाहनों के लिए अलग-अलग कांटे सुसज्जित हैं। लालटेन या चमकदार संकेतों के साथ रात का बोझ (चित्र 31) यदि आवश्यक हो, तो बाहर निकलने और पानी की बाधा से बाहर निकलने के लिए तैयार करें।

किनारे पर एक आरक्षित ट्रैक्टर होना आवश्यक है, जिसका उपयोग पाठ के नेता के निर्देश पर किया जाता है।

बर्फ पर जल अवरोध पर काबू पाना उसी तरह से आयोजित किया जाता है जैसे जल अवरोध को बनाना। आइस क्रॉसिंग की टोही और उपकरण रूसी सेना के मैनुअल ऑफ मिलिट्री इंजीनियरिंग की आवश्यकताओं के अनुसार किए जाते हैं।

इस मामले में, बर्फ की वहन क्षमता निर्धारित की जाती है।

फोर्ड पर काबू पाने के लिए कार तैयार करने में अधूरा काम;

एक कांटा (बर्फ पर चलते हुए) पर काबू पाने पर कार को रोकना;

एक कांटा (बर्फ पर चलते हुए) पर काबू पाने पर गियर बदलना;

कांटे की सीमाओं से परे जाना;

किनारे जाते समय कार को पानी में रोल करना। मैं

कार्य का मूल्यांकन "उत्तीर्ण" के रूप में किया जाता है यदि एक से अधिक गलती नहीं की जाती है। |

टास्क 2। जल अवरोध पर काबू पाना

मशीन को आगे बढ़ने के लिए तैयार करने की मात्रा और क्रम, पानी में प्रवेश करना, सीमित मार्ग के साथ आगे बढ़ना, आगे की गति में एक बोया (पॉइंटर) तक पहुंचना, दूसरे को उल्टा करना, किनारे पर जाना और जमीन पर आवाजाही के लिए वाहन तैयार करना (चित्र 32)। ).

यह कार्य किसी झील या नदी पर 0.3 मीटर/सेकेंड तक की वर्तमान गति से किया जाता है। में प्रवेश

डूम और इससे निकलने वाले खंभे (मील के पत्थर) के साथ चिह्नित हैं, और पानी पर मार्गों को बुवाई के साथ चिह्नित किया गया है। प्लव स्थापित किए जाते हैं ताकि जब वे गुजरते हैं, तो कारें निर्दिष्ट आयामों से आगे नहीं जातीं। रात में, जगह की आधार रेखा

पानी में प्रवेश और बाहर निकलना और पानी पर सीमित मार्गों को लाइट पॉइंटर्स (लालटेन) द्वारा इंगित किया जाता है। कार्य करते समय, प्रशिक्षु और प्रशिक्षक कार में होते हैं, जो पाठ के नेता के संपर्क में रहते हैं (दृश्य या रेडियो द्वारा)।

संचलन के लिए मशीन तैयार करने के लिए काम का अधूरा दायरा;

आंदोलन के स्थापित मार्ग का पालन करने या सीमाओं को छूने में विफलता

यदि कोई त्रुटि नहीं है तो असाइनमेंट को "उत्तीर्ण" माना जाता है।

अनुलग्नक 1(कला के लिए। 11)

ड्राइविंग कार के लिए सुरक्षा आवश्यकताएँ

सामान्य सुरक्षा आवश्यकताएँ

1. ड्राइविंग सबक की सुरक्षा सभी प्रतिभागियों द्वारा सुनिश्चित की जाती है: कमांडर (प्रमुख), कक्षाओं के नेता, उनके सहायक, प्रशिक्षक, ड्राइवर और परिचारक जिन्हें सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए, व्यवस्था बनाए रखना चाहिए, अनुशासन रखना चाहिए और दुर्घटनाओं या यातायात को रोकने के लिए सभी उपाय करने चाहिए। दुर्घटनाएँ। घटनाएँ।

2. प्रशिक्षण मैदान अलग-अलग पेड़ों, खंभों, विभिन्न संरचनाओं से कम से कम 20 मीटर की दूरी पर होना चाहिए और इसमें टक्कर और अन्य बाधाएं नहीं होनी चाहिए। कक्षाएं संचालित करने के लिए, साइट के किनारों को सीमाओं (रैक, शंकु, कार टायर इत्यादि) या विपरीत पेंट के साथ चिह्नित करना आवश्यक है।

प्रत्येक व्यायाम (कार्य) को करने के लिए, एक दूसरे के साथ और आसपास की वस्तुओं के साथ कारों की टक्कर को बाहर करने के लिए इस तरह के एक क्षेत्र और आंदोलन के प्रक्षेपवक्र के लिए प्रदान करना आवश्यक है।

3. ड्राइविंग करने वाले व्यक्ति (चिकित्सा कर्मचारी, उपकरण स्थापना सहायक, आदि) को सुरक्षित दूरी पर होना चाहिए और युद्धाभ्यास में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए। उनके कार्य, स्थान और प्रक्रिया पाठ के नेता द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।

वाहन चलाते समय, अनधिकृत व्यक्तियों और वाहनों को साइटों और मार्गों पर जाने की अनुमति देना मना है। इस प्रयोजन के लिए, संभावित दृष्टिकोण और रोजगार के स्थानों के प्रवेश द्वार पर, पोर्टेबल संकेत "प्रवेश निषिद्ध है" स्थापित हैं।

मार्गों पर खतरनाक स्थानों को बंद कर दिया जाना चाहिए और स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले संकेतों (लालटेन) के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए।

4. व्यायाम (कार्य) का निष्पादन पाठ के प्रमुख (प्रशिक्षक) के आदेश पर शुरू होना चाहिए। साथ ही, कमांड पर, आंदोलन की दिशा में बदलाव, प्रशिक्षण स्थानों को किया जाना चाहिए और अभ्यास पूरा किया जाना चाहिए।

कारों के बीच गति, दूरी और अंतराल को पूरी तरह से ड्राइविंग सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए और व्यायाम (कार्यों) की शर्तों द्वारा प्रदान नहीं किए गए ओवरटेकिंग, डिटोर्स और अन्य युद्धाभ्यासों को बाहर करना चाहिए। व्यायाम करने के लिए शर्तों द्वारा निर्धारित मामलों को छोड़कर, उनके आंदोलन के प्रक्षेपवक्र के चौराहे को बाहर करने के लिए मशीनों की आवाजाही के तरीकों को भी ध्यान में रखना आवश्यक है।

कक्षाओं में प्रतिभागियों का विशेष ध्यान सड़क की सतह पर अभ्यास करते समय सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए भुगतान किया जाना चाहिए, कारों के एक समूह के साथ-साथ ब्रेकिंग तकनीक, कॉर्नरिंग, ओवरटेकिंग, रिवर्सिंग का अभ्यास करना।

कार के चालक, जिसने एक आपातकालीन स्टॉप बनाया है, को यातायात दुर्घटना को रोकने के लिए सभी उपाय करने चाहिए और तुरंत एक सेट सिग्नल के साथ पाठ प्रमुख को इसकी सूचना देनी चाहिए।

एक व्यायाम (कार्य) करते समय, कार जो सीधे ड्राइविंग में शामिल नहीं होती हैं और दोषपूर्ण कारों को सुरक्षा क्षेत्र में (वापस ले लिया जाना चाहिए) होना चाहिए।

सभी ड्राइविंग प्रतिभागियों को सुरक्षा आवश्यकताओं से परिचित होना चाहिए और कक्षाओं से पहले निर्देश दिया जाना चाहिए, जिसके बारे में निर्देश के हस्ताक्षर के साथ जर्नल में उचित प्रविष्टि की जानी चाहिए।

यह निषिद्ध है:

ड्राइवरों को व्यायाम (कार्य) करने की अनुमति दें जो इसके कार्यान्वयन की शर्तों, सड़क के नियमों, सुरक्षा आवश्यकताओं को नहीं जानते हैं;

पाठ के प्रमुख (सहायक), प्रशिक्षक या यातायात नियंत्रक के संकेत के आदेश के बिना आंदोलन;

दोषपूर्ण कार चलाना;

अभ्यास के मार्गों (स्थानों) पर मरम्मत; .

कार में प्रवेश करना, उसमें से बाहर निकलना और इंजन के चलने के साथ कार के आगे या पीछे होना;

इस वाहन के लिए स्थापित मानदंड से अधिक की मात्रा में कैब में गाड़ी चलाते समय कर्मियों के साथ-साथ कार के पीछे या ट्रैक किए गए वाहन के शरीर पर हो।

वाहनों पर मशीनों को लोड करने के लिए सुरक्षा आवश्यकताएँ

5. लोडिंग शुरू करने से पहले, लोडिंग मैनेजर को सेवाक्षमता की जांच करनी चाहिए रेलवे प्लेटफ़ार्म(डमी प्लेटफॉर्म), लोडिंग प्लेटफॉर्म और रैंप, लोडिंग के लिए मशीन और प्लेटफॉर्म तैयार करना, स्टीयरिंग और ब्रेक मैकेनिज्म को नियंत्रित करने के लिए ड्राइव की स्थिति पर विशेष ध्यान देना, रेलवे प्लेटफॉर्म को जूते (स्टॉप) के साथ ब्रेक लगाने की विश्वसनीयता।

दोषपूर्ण लोडिंग क्षेत्रों से मशीनें लोड करना, छोटे, अपर्याप्त क्षमता या दोषपूर्ण प्लेटफॉर्म पर लोड करना प्रतिबंधित है।

लोडिंग (अनलोडिंग) के दौरान केवल लोडिंग हेड (इंस्ट्रक्टर) प्लेटफॉर्म पर होता है। जो प्रशिक्षु लोडिंग में नहीं लगे हैं, वे लोडिंग के स्थान से सुरक्षित दूरी पर स्थित हैं।

रात में, लोडिंग क्षेत्र और रेलवे प्लेटफॉर्म को रोशन किया जाना चाहिए ताकि लोडिंग क्षेत्र और प्लेटफार्म के किनारों को देखा जा सके और प्रकाश चालक को अंधा नहीं कर सके।

रेलवे प्लेटफॉर्म पर स्थापित मशीन पर, ब्रेक और रिवर्स गियर चालू (कड़ा) होना चाहिए, ईंधन टैंक बंद हैं, मैन्युअल ईंधन आपूर्ति ड्राइव शून्य आपूर्ति पर सेट है, बैटरी स्विच ("जमीन") बंद है और दरवाजे (हैच) बंद हैं।

जब कोई कार प्लेटफॉर्म में प्रवेश करती है (छोड़ती है), तो ड्राइवर के अलावा किसी और के लिए कार में होना मना है।

लोडिंग मैनेजर ऐसे स्थान पर होना चाहिए जहां वह चलने के दौरान मशीन के पहियों या पटरियों की स्थिति देख सके और उसके संकेत चालक को स्पष्ट रूप से दिखाई दें।

ड्राइवर को चाहिए:

सुनिश्चित करें कि मशीनों की पटरियों और पहियों पर कोई गंदगी, बर्फ और बर्फ नहीं है;

इंजन शुरू करें, चलना शुरू करें और लोडिंग मैनेजर के संकेत पर ही कार से बाहर निकलें;

साइड लोडिंग और अनलोडिंग डिवाइस से लोड करते समय गति की दिशा चुनें ताकि मशीन और प्लेटफ़ॉर्म के बीच का कोण लगभग 30 ° हो;

लोडिंग और अनलोडिंग डिवाइस, रेलवे प्लेटफॉर्म और वॉकवे के साथ कम गियर में, आसानी से, तेज झटके और मोड़ के बिना आगे बढ़ें (कैटरपिलर वाहनों के मुड़ने की अनुमति सिमटने वाले प्लेटफॉर्म और रैंप पर नहीं है)।

लोडिंग मैनेजर के संकेतों पर पूरा ध्यान दें और मशीन को तुरंत बंद करने के लिए तैयार रहें।

6. एक विमान के कार्गो डिब्बे में मशीनों का लोडिंग और बन्धन विमान के उड़ान संचालन मैनुअल (प्रत्येक प्रकार के विमान के लिए विकसित) की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाता है, व्यक्तिगत प्रकार के उपकरणों के हवाई परिवहन के लिए निर्देश, साथ ही साथ हवा से खतरनाक माल के परिवहन के लिए नियम।

निम्नलिखित आवश्यकताओं के अनुपालन में कारों की लोडिंग की जाती है:

लोड करने से पहले, ड्राइवरों को लोडिंग और अनलोडिंग संचालन करते समय अपने कर्तव्यों का अध्ययन और दृढ़ता से पता होना चाहिए;

विमान द्वारा परिवहन के लिए मशीनों को तैयार करने के लिए कार्य के निर्धारित दायरे को पूरा करना;

कार्गो सीढ़ी (रैंप, रैंप) के साथ उस जगह पर ड्राइव करें जहां मशीन को कम गियर में कार्गो डिब्बे में स्थापित किया गया है, बिना अचानक झटके और ब्रेक के;

मशीन को विमान के कार्गो डिब्बे में रखने के बाद, पार्किंग ब्रेक और रिवर्स गियर को चालू करना आवश्यक है, स्प्रिंग्स (मरोड़ सलाखों) को बंद करें, शरीर में लोड के बन्धन और हटाने योग्य उपकरण (अग्निशमन यंत्र) की जांच करें। फावड़े, स्पेयर व्हील, आदि), यदि आवश्यक हो तो रेडिएटर्स से पानी की निकासी करें, दरवाजे और हैच बंद करें और विमान के मानक साधनों के साथ मशीन को सुरक्षित रूप से जकड़ें।

हेलीकॉप्टर से उतारते समय, लोगों और वाहनों को घूमने वाले टेल रोटर के नीचे आने से रोकने के लिए उपाय करना आवश्यक है।

यह निषिद्ध है:

दोषपूर्ण नियंत्रण तंत्र के साथ कार को अपनी शक्ति के तहत कार्गो डिब्बे में लोड करना;

5 मीटर से अधिक निकट खड़े विमान से गुजरना;

उनके टेक-ऑफ की तरफ से "इंजन" चलाने के साथ गुजरने वाले विमान;

कार्गो कम्पार्टमेंट के किनारों पर, मशीनों के पीछे या विंच केबल्स के बीच स्थित हो।

7. परिवहन किए गए वाहनों की लोडिंग और अनलोडिंग जल परिवहन,निम्नलिखित आवश्यकताओं के अधीन तैयार और सुसज्जित बर्थ पर किया जाता है:

बचाव और निकासी समूह की तत्परता की जांच के बाद इसे लोडिंग (अनलोडिंग) शुरू करने की अनुमति है;

आप लोडिंग मैनेजर के आदेश पर ही डेक के चारों ओर घूमना और घूमना शुरू कर सकते हैं; लोडिंग के प्रमुख के संकेतों को छोड़कर किसी और के संकेतों द्वारा निर्देशित होना प्रतिबंधित है; जहाज में प्रवेश करना (बाहर जाना) आवश्यक है, बिना झटके के डॉक और जहाज के डेक को कम गियर में ले जाएं।

8. फेरी पर मशीन को लोड करना और उससे उतराई की अनुमति तब दी जाती है जब फेरी को बांध दिया जाता है और किनारे के जितना संभव हो उतना सुरक्षित रूप से लंगर डाला जाता है। लोडिंग और अनलोडिंग के दौरान कार में केवल एक ट्रेनी (ड्राइवर) होना चाहिए, हैच (केबिन के दरवाजे) खुले होने चाहिए। लोडिंग और अनलोडिंग बिना गियर शिफ्टिंग, तेज मोड़ और इंजन की गति में तेज बदलाव के बिना कम गियर और कम गति में नेता (प्रशिक्षक) के आदेश पर किया जाता है। मशीन को फेरी पर रखने के बाद, इंजन को बंद कर देना चाहिए, ब्रेक को पूरी तरह से कड़ा कर देना चाहिए और रिवर्स गियर लगा देना चाहिए।

फेरी की आवाजाही के दौरान, प्रशिक्षक और प्रशिक्षु को कार में रहने की मनाही है।

जल बाधाओं पर काबू पाने के दौरान सुरक्षा आवश्यकताएँ

9. किसी भी तरह से पानी की बाधा पर काबू पाने की अनुमति पूरी तरह से टोही, उपकरण और अच्छी तरह से काम करने वाले बचाव और निकासी सेवा के संगठन के बाद ही दी जाती है। क्रॉसिंग की शुरुआत तक, निकासी और बचाव उपकरण कब्जे के नेता (क्रॉसिंग के कमांडेंट) द्वारा बताए गए स्थानों पर स्थित होना चाहिए और ड्राइवरों (चालक दल) की सहायता के लिए कार्रवाई के लिए तैयार रहना चाहिए।

पानी की बाधाओं पर काबू पाने से पहले, नेता को उन पर काबू पाने के नियमों, सुरक्षा आवश्यकताओं और आपातकालीन मामलों में कार्रवाई के तरीकों के बारे में प्रशिक्षुओं के ज्ञान की जांच करनी चाहिए। जिन वाहनों को चलाने का इरादा है, उन्हें लीक के लिए जांचना चाहिए।

ऐसे ड्राइवर जो तैरना जानते हैं और तैरने के लिए कारों को तैयार करते हैं, उन्हें कारों को चलाने की अनुमति है।

पानी में प्रवेश करते समय प्रचुर मात्रा में पानी मशीन में प्रवेश करने की स्थिति में, आपको मशीन को तुरंत हटा देना चाहिए

समुद्र के किनारे।

तैरते हुए वाहन चलाते समय, चालक को पतवार में घुसने वाले पानी की मात्रा और बिल्व उपकरण के संचालन की निगरानी करने के लिए बाध्य किया जाता है। जल निकासी पाइपों से पानी की रिहाई से पंपों के संचालन को नियंत्रित किया जाता है। जब मशीन में पानी तेजी से प्रवेश करता है मेंप्रवाह के समय और इसके बाढ़ के खतरे के समय, प्रशिक्षक को चालक को बाहर निकलने का आदेश देना चाहिए सेबाढ़ वाली कार और तुरंत रेडियो या पाठ के प्रमुख को एक स्थापित संकेत द्वारा घटना की रिपोर्ट करें।

चलते समय इंजन के रुकने की स्थिति में, घटना के बारे में पाठ के प्रमुख को रेडियो या एक स्थापित संकेत द्वारा रिपोर्ट करना और उसके निर्देशों पर कार्य करना आवश्यक है। यह निषिद्ध है:

ड्राइवरों (चालक दल) लाइफ जैकेट की अनुपस्थिति में कार की आवाजाही;

मशीन की गति जिस गति से तरंग विक्षेपक के ऊपरी किनारे पर पानी लुढ़कना शुरू होता है;

वेव डिफ्लेक्टर के साथ पानी में प्रवेश करना और इसे तब तक कम करना जब तक कि यह पानी से बाहर न निकल जाए।

10.पार करते समयबर्फ, कार में केवल प्रशिक्षु (चालक) और प्रशिक्षक होना चाहिए। ड्राइवर का हैच और वाहन के दरवाजे खुले होने चाहिए। वाहनों के बीच की दूरी बर्फ की मोटाई और परिवहन किए गए वाहनों के द्रव्यमान के आधार पर निर्धारित की जाती है। रुकी हुई मशीन को खींचते समय, केबल की लंबाई परिवहन की गई मशीनों के बीच कम से कम स्थापित दूरी होनी चाहिए।

एक रुकी हुई कार को केवल निर्दिष्ट (संकेत) दिशा में कमांडर (पाठ के नेता) के निर्देश पर चारों ओर जाने की अनुमति है।

आइस क्रॉसिंग के पास सुविधाजनक पहुंच होनी चाहिए (और यह सुनिश्चित करें कि कार बिना बर्फ को चालू किए किनारे पर आ जाए। यदि क्रॉसिंग 50 मीटर से कम चौड़ी है, तो अगली कार को बर्फ पर तभी जाने दिया जाता है जब सामने वाली कार विपरीत दिशा में पहुंच गई हो। बैंक।

11. कबफोर्ड पर काबू पाने, इसकी गहराई मशीन की तकनीकी विशेषताओं में निर्दिष्ट मूल्य से अधिक नहीं होनी चाहिए। मशीनों को ऑपरेटिंग निर्देशों के अनुसार संचालित किया जाना चाहिए।

फोर्ड पर काबू पाने के दौरान, आपको चाहिए:

मोटर की निरंतर गति बनाए रखें;

कम गियर में, पानी में सुचारू रूप से प्रवेश करें, नहींफोर्ड की चिह्नित सीमाओं से परे जाओ;

घुमावों से बचें, इंजन की गति में अचानक परिवर्तन, गियर परिवर्तन, मशीन बंद हो जाती है।

कारों की निकासी के लिए सुरक्षा आवश्यकताएँ

12. कर्षण और हेराफेरी का मतलब है, एंकर डिवाइस और कनेक्टिंग पार्ट्स का उपयोग करने से पहले सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए। चरखी, केबल और ब्लॉक पर भार तकनीकी विशिष्टताओं (ऑपरेटिंग निर्देश) द्वारा उनके लिए स्थापित मानदंडों से अधिक नहीं होना चाहिए।

मशीनों को खींचते समय और रस्सा करते समय, रस्सा हुक के लिए केबल, रस्सा उपकरण सुरक्षित रूप से तय किए जाते हैं जब इंजन नहीं चल रहे होते हैं। रस्सियों (टग्स) की विश्वसनीयता को खींचने या रस्सा शुरू करने से ठीक पहले प्रशिक्षक (क्लास लीडर, यूनिट कमांडर) द्वारा जांचा जाता है।

ट्रैक्टर और खींचे गए वाहन के चालकों के सभी कार्यों की निगरानी प्रशिक्षक (क्लास लीडर, यूनिट कमांडर) द्वारा की जाती है, जहां वह उन्हें अच्छी तरह से देख सकता है।

केबलों के पूर्व-तनाव के साथ-साथ मशीन को अपने स्थान से बाद में शुरू करने के सभी मामलों में स्व-खींचने, खींचने और खींचने के बिना, झटके के बिना सुचारू रूप से किया जाना चाहिए। केबलों को प्री-टेंशन करने के बाद, उनके बन्धन की जाँच करें।

केबल खींचते समय और मशीन को खींच कर ले जाने पर, ड्राइवर का हैच बंद होना चाहिए।

एक कठोर अड़चन को 4 मीटर से अधिक के वाहनों के बीच की दूरी प्रदान करनी चाहिए, और एक लचीली - 4-6 मीटर एक लचीली अड़चन के साथ, प्रत्येक मीटर को जोड़ने वाले लिंक को सिग्नल बोर्ड या झंडे के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए।

यह निषिद्ध है:

व्यक्तियों को कार निकालने की जगह पर जाने की अनुमति देना, नहींकाम से संबंधित;

दोषपूर्ण प्रयोग करें उपकरण, केबलटूटे हुए धागे;

तनावग्रस्त केबलों के पास खड़े हों और केबलों की लंबाई की तुलना में उनकी दिशाओं में करीब हों;

एक लॉग के साथ बाहर खींचते समय कार के किनारे 5 मीटर के करीब खड़े हों;

मशीन के नीचे रहें यदि विश्वसनीय समर्थन इसके नीचे नहीं रखा गया है;

चौराहों और पुलों पर, बंद मोड़ों पर, उठने, उतरने पर टो की गई मशीन और ट्रैक्टर के स्टॉप बनाएं;

बर्फीले हालात में एक लचीली हिच पर टो करना;

एक रस्सा में परिवहन कर्मियों बस और मेंखींचे गए ट्रक का शरीर;

50 किमी/घंटा से अधिक की गति से कार खींचना;

दोषपूर्ण ब्रेक और स्टीयरिंग वाली मशीन के लचीले और कठोर हिच पर खींचना।

खींची गई मशीन को दिन के किसी भी समय मार्कर रोशनी के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए, और उनकी खराबी के मामले में, आपातकालीन स्टॉप साइन के साथ, प्रबलित परउसे पीछे से।

रेलवे क्रॉसिंग और पुलों के माध्यम से वाहन चलाते समय सुरक्षा आवश्यकताएँ

13.पररेलवे के माध्यम से चल रहा है चलती

ड्राइवर को आने वाली ट्रेन (लोकोमोटिव, ट्रॉली) को रास्ता देना चाहिए।

पार करने से पहले, चालक को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई आने वाली ट्रेन (लोकोमोटिव, ट्रॉली) नहीं है और बैरियर की स्थिति, प्रकाश और ध्वनि अलार्म, सड़क के संकेत और चिह्नों के साथ-साथ कर्तव्य अधिकारी के निर्देशों और संकेतों द्वारा निर्देशित होना चाहिए। क्रॉसिंग के लिए। यातायात संकेत,

कर्तव्य पर अधिकारी की स्थिति है, चालक का सामना उसकी छाती या पीठ के साथ होता है, उसके सिर के ऊपर एक बैटन (लाल झंडा) होता है या उसकी बाहें बगल में फैली होती हैं।

बैरियर के बंद होने या बंद होने की शुरुआत के साथ-साथ निषेधात्मक ट्रैफिक लाइट या श्रव्य अलार्म (बाधा की स्थिति और उसकी अनुपस्थिति की परवाह किए बिना) के साथ क्रॉसिंग में प्रवेश करना मना है। यदि ट्रैफिक लाइट बंद है, और बैरियर खुला है या वह नहीं है, तो ड्राइवर को क्रॉसिंग से आगे बढ़ने की अनुमति तभी दी जाती है जब वह आश्वस्त हो जाता है कि कोई ट्रेन (लोकोमोटिव, ट्रॉली) नहीं आ रही है।

एक आने वाली ट्रेन (लोकोमोटिव, ट्रॉली) को पास करने के लिए और ऐसे मामलों में जहां क्रॉसिंग के माध्यम से आवाजाही प्रतिबंधित है, चालक को स्टॉप लाइनों पर रुकना चाहिए, संकेत "बिना रुके आंदोलन निषिद्ध है", ट्रैफिक लाइट, अगर वे वहां नहीं हैं, से 5 मीटर के करीब नहीं। बाधा, और बाद की अनुपस्थिति में - कोई करीब नहीं,) निकटतम रेल से 0 मीटर। क्रॉसिंग से पहले एक स्टॉप के बाद चलना शुरू करने से पहले, चालक को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कोई ट्रेन (लोकोमोटिव, ट्रॉली) आ रही नहीं है।

14. क्रॉसिंग पर जबरन रुकने की स्थिति में, चालक को लोगों को उतरना चाहिए और क्रॉसिंग को मुक्त करने के उपाय करने चाहिए।

यदि कार को समपार से नहीं हटाया जा सकता है, तो चालक को चाहिए:

यदि संभव हो तो, 1000 मीटर (यदि एक, तो ट्रैक की सबसे खराब दृश्यता की दिशा में) के लिए दोनों दिशाओं में पटरियों के साथ दो लोगों को भेजें, उन्हें आने वाले चालक को रुकने का संकेत देने के नियम समझाएं रेल गाडी;

कार के पास रहो और सेवा करो संकेतसामान्य चिंता (एक लंबी श्रृंखला और तीनलघु बीप);

जब कोई ट्रेन दिखाई देती है, तो स्टॉप सिग्नल देते हुए उसकी ओर दौड़ें (दिन के दौरान उज्ज्वल पदार्थ के पैच के साथ हाथ की गोलाकार गति या रात में टॉर्च या लालटेन के साथ स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाली वस्तु के साथ)।

यह निषिद्ध है:

इसके लिए निर्दिष्ट नहीं किए गए स्थानों में रेलवे ट्रैक पार करें;

एक बंद बैरियर के सामने खड़े बाईपास वाहन;

मनमाने ढंग से अवरोध खोलें या इसे बायपास करें;

क्रॉसिंग पर जाएं अगर उसके पीछे ट्रैफिक जाम हो गया है, जो ड्राइवर को क्रॉसिंग पर रुकने के लिए मजबूर करेगा;

क्रॉसिंग पर तब तक जाएं जब तक कि सामने वाली कार उसे छोड़ न दे।

15. पुलों पर वाहन चलाते समय, आपको अवश्य ही:

तेज मोड़ और ब्रेकिंग के बिना, एक निर्धारित गति, दूरी पर चलें;

सामने वाले वाहन को जबरदस्ती रोकने की स्थिति में, निर्धारित दूरी को कम किए बिना रुकें।

पुलों पर कारों को पार्क करना और मोड़ना मना है,

एक काफिले में ड्राइविंग के लिए सुरक्षा आवश्यकताएँ

16. काफिले में कार चलाते समय, कारों के बीच स्थापित दूरी को सख्ती से बनाए रखना आवश्यक है; सड़क के दाहिनी ओर ड्राइव करें, नियंत्रण संकेतों का पालन करें और तुरंत उनका पालन करें। वाहनों की आवाजाही के क्रम में कोई भी बदलाव, साथ ही स्टॉप, कमांडर (सीनियर कॉलम) के आदेश पर ही किया जाना चाहिए। ज़बरदस्ती रुकने की स्थिति में, कार को सड़क के किनारे या कैरिजवे से दूर चलाएँ।

रुकी कारों के चालक फिर कर रहे कब्जा! काफिले में उसका स्थान वरिष्ठ स्तंभ की अनुमति से ही रुकता या रुकता है। चलते हुए कॉलम को ओवरटेक करना प्रतिबंधित है।

यातायात नियंत्रकों को पूंछ और स्तंभ के सिर पर स्टॉप पर तैनात किया जाना चाहिए: दिन के दौरान - झंडे के साथ, रात में - लालटेन के साथ; कर्मियों को केवल सड़क के दाईं ओर जाने की अनुमति है।

कॉलम की सभी कारों पर, दिन के दौरान ड्राइविंग करते समय, डूबा हुआ हेडलाइट चालू होना चाहिए।

रेलवे क्रॉसिंग के माध्यम से आगे बढ़ने से पहले, कमांडर (स्तंभ के वरिष्ठ) स्तंभ को रोकने के लिए बाध्य होते हैं, यातायात नियंत्रक स्थापित करते हैं, टो रस्सी के साथ ऑन-ड्यूटी ट्रैक्टर स्थापित करते हैं और यह सुनिश्चित करते हुए कि यह पूरी तरह से सुरक्षित है, दे क्रॉसिंग के माध्यम से जाने की आज्ञा।

मशीनों के रखरखाव के लिए सुरक्षा आवश्यकताएँ

17. मशीन के मेंटेनेंस का काम चल रहा है परनिम्नलिखित आवश्यकताओं के अनुपालन में इस उद्देश्य के लिए सुसज्जित स्थान (पोस्ट):

पार्किंग ब्रेक के साथ पोस्ट (ओवरपास) पर कार को ब्रेक करें, निचले गियर को चालू करें और शिलालेख के साथ स्टीयरिंग व्हील पर एक चिन्ह लटकाएं "इंजन शुरू न करें, लोग काम कर रहे हैं!"। पोस्ट (ओवरपास) छोड़ने से पहले, सुनिश्चित करें कि कार के नीचे कोई लोग नहीं हैं, ऐसी वस्तुएं जो आंदोलन को बाधित करती हैं,

मशीन को जैक, होइस्ट या क्रेन से उठाते समय, इस उपकरण के उपयोग के नियमों का पालन करें;

विशेष स्टैंड के बिना निलंबित मशीन के नीचे काम न करें;

इंजन के चलने के साथ मशीन पर रखरखाव संचालन न करें (इसे समायोजित करने के अलावा);

उपकरण और हटाए गए भागों को फ्रेम, चरणों और अन्य स्थानों पर न रखें जहां वे श्रमिकों पर गिर सकते हैं;

केवल सेवा योग्य उपकरणों और उपकरणों का उपयोग करें;

लीडेड गैसोलीन, ब्रेक, लो-फ्रीजिंग और अन्य विशेष तरल पदार्थों को संभालते समय, उन्हें शरीर के खुले क्षेत्रों और मुंह, नाक, आंखों की श्लेष्मा झिल्ली के संपर्क में न आने दें;

कार्यस्थल को हर समय साफ सुथरा रखें,

परिशिष्ट 4(कला के लिए। 21)

ऑटोड्रोमसर्किट उपकरण और इसका उपयोग कैसे करें

1. एक ऑटोड्रोम इलाके का एक टुकड़ा है जो प्रशिक्षण, सुधार और नियंत्रण के लिए सुसज्जित है

कार ड्राइविंग कौशल।

इसे निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

एक ऐसा इलाका है जो संचालन के रंगमंच के संबंध में ड्राइविंग कोर्स अभ्यास के विकास को सुनिश्चित करता है;

आबादी वाले क्षेत्रों से दूर रहें, एक नियम के रूप में, कोई ऑपरेटिंग सड़कें और रेलवे, संचार लाइनें और बिजली लाइनें नहीं हैं। यदि वे हैं, तो उन्हें सुरक्षित रूप से घेरा जाना चाहिए;

ड्राइविंग कोर्स के अभ्यासों का अभ्यास करने के लिए पर्याप्त आकार का होना;

ऑटोड्रोम तत्वों को चाहिए अनुसार सुसज्जित होसंलग्न आरेख।

2. ऑटोड्रोम जिला और मंडल प्रशिक्षण केंद्रों (बहुभुज) में सुसज्जित हैं। संरचनाओं और अलग-अलग ऑटोमोबाइल रेजिमेंटों में, एक या दो ऑटोड्रोम बनाए जाते हैं, और जब कई गैरीसन में एक गठन तैनात किया जाता है, तो प्रत्येक गैरीसन के लिए एक जिसमें कम से कम एक रेजिमेंट होता है। उन गैरों में जहां एक रेजिमेंट से कम तैनात है, अभ्यास 5 और 6 के अनुसार कारों को चलाने के लिए क्षेत्र, साथ ही साथ कारों की सुरक्षित ड्राइविंग सिखाने के लिए प्रशिक्षण मैदान और विशेष अभ्यास के लिए क्षेत्र (जैसा कि सैन्य इकाइयों द्वारा इरादा है) सुसज्जित हैं।

सैन्य शिक्षण संस्थान और अलग-अलग इकाइयाँ जो संरचनाओं का हिस्सा नहीं हैं, एक नियम के रूप में, अपने स्वयं के ऑटोड्रोम से लैस हैं या गैरीसन का उपयोग करते हैं

प्रशिक्षण केंद्रों (बहुभुज) और सैन्य ऑटोमोबाइल स्कूलों के ऑटोड्रोम, एक नियम के रूप में, ड्राइविंग पाठ्यक्रम के पूर्ण अभ्यास के लिए वर्गों और तत्वों को शामिल करना चाहिए (चित्र। IV.1)।

सैन्य शाखाओं और सेवाओं के सैन्य स्कूलों के ऑटोड्रोम के उपकरण, मोटर वाहन सेवा (प्रशिक्षण इकाइयों) और व्यक्तिगत सैन्य इकाइयों (चित्र। IV.2 और IV.3) में जूनियर विशेषज्ञों के प्रशिक्षण के लिए स्कूलों को चालक प्रशिक्षण कार्यक्रमों के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करना चाहिए।