Nacrti kočija xyi xyii stoljeća. Vintage kočije. Materijali za izradu

Publikacije u rubrici Književnost

Enciklopedija života bez automobila u ruskoj književnosti

Prije izuma automobila i široko rasprostranjene željezničke komunikacije, putovanja na velike (i ne baš) udaljenosti u Rusiji najčešće su se obavljala konjskim zapregama. Enciklopediju ruskog nemotoriziranog prijevoza u literaturi sastavila je Sofia Bagdasarova.

Vladimir Sollogub u priči "Seryozha" je napisao: „Evo kolica jure - nasilna mladost ruskih cesta; ovdje se kočija prevrće kao saratovski veleposjednik poslije večere; ovdje se ponosno pojavljuje široka kočija, kao kakav bogati poreznik; evo dormeza, evo kočije, a iza njih debeli trgovac diližansama, koji je popio četrnaest šalica čaja na poštanskom dvorištu.. U Rusiji je, zapravo, bilo mnogo vrsta konjskih zaprega, koje su, osim toga, bile izrađene u različitim regijama na svoj način. Razlikovali su se i po namjeni, dizajnu i statusu vlasnika.

B - Ležaljka

Ova riječ je poljskog porijekla, označava lagana cestovna kolica na četiri kotača, ponekad bez opruga. Tijelo britzke moglo je biti otvoreno ili zatvoreno: kožno, pleteno ili drveno.

U bricki je putovao glavni lik Mrtvih duša Nikolaja Gogolja, Pavel Ivanovič Čičikov. Njegova je ležaljka bila “prilično lijepa, proljetna”, pa čak i sa pogodnostima: gornji dio tijela bio je "zaklonjen od kiše kožnim zavjesama s dva okrugla prozora, odlučan da gleda pogled na cestu". Bila je to sasvim pristojna kočija za takvog dužnosnika kakav je bio Čičikov, dostojna njegovog ranga, iako, kako bi se danas reklo, "ne reprezentativna klasa".

Možda su zato mnogi ruski klasici opisivali britzku kao iznimno bučan prijevoz. Kočija Lava Tolstoja je poskakivala, kod Šolohova je zveckala ili tutnjala, a Aleksandar Serafimovič je zapisao da “nepodnošljivo sparno zvonko zveckanje kotrljalo se iza nje”. David Burliuk, posvećujući poeziju određenoj ptici s nepodnošljivim glasom, usporedio ju je sa starom slomljenom brickom.

B - Vozok

Sergej Ivanov. Bojarski kmetovi. 1909. Zbirka Rostropovich i Vishnevskaya

Naziv se koristio za zimski način prijevoza - pokrivena kola na klizačima. Vagon je hvaljen zbog topline, udobno je u njemu, možete se voziti ležeći - "padanje u vagon ispod krznenih pokrivača"(Amfiteatri). On "napunjen pernatim krevetima, jastucima itd."(Viktor Šompulev). Na prozorima se mogla presvući medvjeđim krznom da ne puše, a iznutra obrubiti crvenim suknom ili čak baršunom.

Fjodor Koni imao je vodvilj "Kočija, ili Po haljini se susreću, po pameti ispraćaju" o važnosti prijevoza za prestiž.

K - Kibitka

Nikolaj Sverčkov. Uhvaćen u oluji. vrijeme

Riječ posuđena od nomada u Rusiji zvala se pokrivena kola. Često joj je vrh bio na lukovima i mogao se nasloniti - podsjećajući na "bakinu kapu" (Nikolaj Telešov). Dobar vagon znači "s prostranom vrtljivom vršom i baldahinom od dvostrukog lišća"(Ivan Lazhechnikov) ili "s kožnim gornjim dijelom i čvrsto zakopčanom pregačom"(Pavel Melnikov-Pechersky).

Radiščev se vozio u vagonima koji su se tresli: “Ležeći u vagonu, moje su misli bile okrenute u beskrajnost svijeta. Odvojen psihički od zemlje, činilo mi se da su mi lakši udari kola.

Vjazemski joj je posvetio čitavu pjesmu, vrlo opaku: “I ovaj pokretni kazamat, / I ovaj pokretni tortur, / Što se zove: kola”. Puškin je veseliji: "Pahuljaste uzde eksplodiraju, kola odlete". S druge strane, u svojim Cestnim jadikovkama on jadikuje: “Dokle da hodam po svijetu / Sad u kočiji, sad na konju, / Sad u kolima, pa u kočijama, / Sad u kolima, pa pješke?”

K - Kolica

Nikolaj Sverčkov. Vožnja u invalidskim kolicima (Aleksandar II s djecom). Jaroslavski umjetnički muzej

U Rusiji su "kočije" značile mnoge vrste otvorenih kočija s oprugom. Na primjer, landau i phaeton bili su varijante gradskih kočija. U Europi se, naprotiv, posebna vrsta moderne kočije zvala "kočija".

Kočija je postala junakinja istoimene Gogoljeve priče: tamošnji se vlasnik hvali da je laka kao perce, a opruge kao da te je "dadilja u kolijevci ljuljala". Na kraju ispada da je hvalisanje prazno. Vjazemski joj je posvetio istoimenu pjesmu: “Laka kočija juri, / I um lako s njom juri”. Lijepa kočija stvar je prestiža: Doli Oblonskaja i njezin kočijaš stide se svoje stare, pokrpane kočije tijekom posjeta selu Vronskog.

L i D i ja (gledam kroz prozor). Čekati! Koja su ovo kolica? Čipka! Je li moguće da mi ga je mama uzela? Kakva ljepota, kakav luksuz! Aj! onesvijestit ću se. Ovo nisu kolica, ovo je san. Možete se zagrcnuti od sreće sjedeći u ova kolica. Što nije u redu sa mnom?

Aleksandar Ostrovski. "ludi novac"

Sve završava tehnološkim napretkom: "Elegantna kočija, u električnom ritmu, / Elastično šušti po pijesku autoceste"(Igor Severyanin).

L - Lando

Kočija, nazvana po njemačkom gradu, bila je četverosjed, s podiznim krovom koji ju je po želji pretvarao u kočiju. Žukovski, u svom Putovanju na manevre, govori kako se krov nekako nije htio otvoriti: “Tamo, ovdje, landau je tvrdoglav; / Sve je dame pretvrdio, / Prisilio ih da se presele / Bez ceremonije drugoj, / A sam je otišao prazan ”.

Lijepa strana riječ označavala je moderan način prijevoza, obavezan za osobu iz društva. Junaku Mamin-Sibiryaka treba upravo landau da im "svima pokažem da mogu jahati kao svi oni."

Kod Grigoroviča čitamo: „Koliko troškova, Bože moj, koliko troškova! Morali smo unajmiti nove konje i zamijeniti kočiju za landau; ljudima na određenom položaju neugodno je pokazati se drugačije navečer uz glazbu; tako je to uobičajeno u Peterhofu ”(„Grad i selo”).

C - Saonice

Ivan Pelevin. Djeca u saonicama. 1870. Muzej likovnih umjetnosti Nižnji Tagil, Nižnji Tagil, Sverdlovska oblast

Još jedno prijevozno sredstvo koje je odavno upisano u poeziju. “I otvorivši okna, saonice čekaju, / Kad se upregnu”(Žukovski); “U grad Ryazan / Tri saonice se kotrljaju, / Raspadaju se saonice / Oslikani lukovi”(Mei). Za razliku od drva za ogrjev, u saonicama se ne mogu vidjeti samo seljaci. Plemići posjeduju vlastite sanjke i voze se u njima, udobno ležeći i umotani u tople kapute i deke.

U dubokoj antici prvi načini jahanja i prijevoza konja, osim jahanja, bile su vučnice izrađene od dvije dugačke motke ili krošnje mladog drveća, obrubljene s obje strane do ovratnika ili utora za sedlo i međusobno povezane savitljivim remenom ili krutim drvenim ligamentima. Poznato je da je u Rusiji, čak i nakon izuma kotača, dugo vremena najomiljenija vožnja bila na saonicama. Saonice koje su preživjele do danas još uvijek nalikuju takvim sanjkama, samo što imaju zasebne nezavisne sanjke, prednju poprečnu gredu-„krevet“ i kopljaste stupove koji povezuju saonice s gornjim saonicama koje ograničavaju radni prostor saonice. sanjke. U drevnim ruskim kronikama, kao iu putopisnim bilješkama stranaca koji su putovali Rusijom, zabilježeno je da su visoki crkveni hijerarsi, vozeći se na saonicama ili zaprežnim kolima čak i ljeti, kao i tijekom pogrebnih i svadbenih svečanosti, smatralo se više statusom nego na kotačima. Da, i pri vožnji po vlažnom i močvarnom terenu ili šikari, ovaj način prijevoza predstavljao je značajne prednosti u usporedbi s vožnjom na kočijama na kotačima. Prva kolica za prijevoz ljudi bila su sanduk na dva dugačka klizača, savijen naprijed, a ponekad i straga, bez prozora, bez vrata, bez posebnog mjesta za kočijaša - zračenje. U njih su se putnici penjali kroz prednji ili bočni otvor koji je bio zatvoren nadstrešnicom. Pri jahanju zimi obavezno sredstvo za zagrijavanje bile su vunene, a češće krznene šupljine koje su pokrivale noge, a ponekad i cijelo tijelo do očiju. Međutim, cestovne saonice Petra Velikog već su imale neke "pogodnosti" u obliku kočijaškog zračenja, putnog sanduka, koji je bio pričvršćen straga, i prozora od tinjca s vezovima.

Lako je zamisliti praktičnost i upravljivost takvih saonica. Ako u širokoj stepi radijus njihovog okreta nije bio ničim ograničen, onda ih je na gradskoj ulici ili na zakrivljenoj šumskoj stazi bilo teško okrenuti i zahtijevalo je puno truda, vremena i sposobnosti upravljanja konjima.

Prve konjske zaprege, osobito one namijenjene dugim putovanjima, poput klopotača, ridvana ili dormezea (pogodne za spavanje u putu), zbog duljine i višeprežne zaprege (u paru s četveropregom ili šestoricom) bile su iznimno nespretni, a na uskim, krivudavim gradskim ulicama, da bi skrenuli, morali su stražnji dio na rukama iznijeti u smjeru suprotnom od smjera skretanja. Zato su posebno bili cijenjeni pozamašni hajduci na leđima, koji su češće bili potrebni ne toliko radi zaštite, koliko kao vučna snaga pri izvlačenju kočije zapele na putu. Oni su, po potrebi, hvatali drvene žbice golemih kotača i okretali ih kako bi izvukli kočiju iz rupa ili blata.

Potreba za uklapanjem u složene zavoje dovela je do stvaranja uređaja za okretanje duž manjeg radijusa, za koji su u Europi počeli koristiti male zasebne prednje vodilice duljine četvrtine glavnih, koje su se mogle okretati oko prednje osovine ili zaseban krug, bez obzira na glavne. Kasnije je takav uređaj prešao na kočije, koje su radi lakšeg okretanja počele koristiti prednje kotače manjeg promjera od stražnjih, a koji su se mogli okretati neovisno o samoj posadi na uređaju donekle sličnom prednjoj osovini moderan auto.

Uređaji za amortizaciju vrijedni su posebne rasprave. Prilikom vožnje po zemljanim cestama, a potom i po krajnjim cestama (kada su komadi drva presječeni po deblu bili ukopani u podlogu blizu jedno drugom i otprilike u istoj razini) ili kaldrmom, podrhtavanje je bilo nevjerojatno. Da bi ga smanjili, isprva su došli na ideju da trup kočije ne pričvrste izravno na kotače ili klizače, već da ga objese ili na jake pojaseve koji preuzimaju i prigušuju neželjene vibracije karoserije, ili na lanci. Jasno je da su se takvi remeni u vožnji smočili ili sušili, a bez podmazivanja su brzo gubili elastična svojstva i pucali. Stoga je bilo poželjno imati set takvih remena za zamjenu pokvarenih. Tada su izumljeni kovački amortizeri, koji su bili spirale ili opruge koje su radile zahvaljujući elastičnim svojstvima metala, a koje su se često kombinirale s remenskim ovjesima. Mnogo kasnije pojavili su se opružni amortizeri koji su se sastojali od skupa opružnih listova i po dizajnu slični modernim automobilima. Tehničke inovacije uključuju uređaje za kočenje, koji su nužni za brzo "ubrzavanje" vožnje, kada zdravlje i život putnika ovisi o brzom zaustavljanju posade. Kao takvi uređaji korištene su iste kočione pločice ("cipele") na kotačima, koje se koriste i dan danas, samo što su se s vanjskog ruba kotača preselile prvo na unutarnju površinu felge, a zatim na posebni kočni diskovi kruto povezani s osovinom.kotači.

Postojala je velika razlika kako između posebnih krunidbenih kočija i onih koje su se koristile u svakodnevnoj upotrebi palače, tako i između kočija plemenitih jahača i onih vozila koja su koristili ostali stanovnici. Razlika se nije sastojala samo u metodama ukrašavanja i ukrašavanja, već iu tehničkim inovacijama i koliko brzo su se počele primjenjivati ​​u njima. U pravilu, ubrzo nakon izuma ili poboljšanja određene kočije, korišteni su u konjskim zapregama za kretanje članova suda, a nešto kasnije - u kolima drugih visokih jahača.

Već od prvih kolica, podjela njihovih stolarskih uređaja na "Akhtyrsky" ili srušene od dasaka u obliku kutije i "tjelesne", odnosno izgrađene na temelju upotrebe strukture okvira s umetnutim pločama , rođen je. Kako su zahtjevi za čvrstoćom ovih vozila rasli, počelo se koristiti sve domišljatijih spojeva, često koristeći metalne vijke. Metal za izradu osovina za kočije, kolica i vagone zamijenio je hrastove osovine koje se brzo troše od trenja.

Kočijaši su činili vrlo posebnu kastu i smatrani su gotovo aristokratima među gospodarima kočija.

Postoje neizravni dokazi da je tijekom putovanja 1787. godine carice Katarine II u novostečene ruske zemlje Tauride, njezin vlak, koji se sastojao od više od stotinu vagona i ogromno krdo od 600 zamjenskih konja, također uključivao pokretnu kovačku radionicu s nakovnje, zalihu alata, ugljena i željeza, prethodno iskovanih u obliku traka i šipki, kao i majstora tesara.

Snažan i pouzdan kotač bilo je moguće izgraditi samo uz vještu kombinaciju znanja i vještina u nekoliko vrsta radova: tokarenje - za izradu čahure i okretanje drvene baze kotača, stolarija - pri izradi žbica i obola, složeni i uravnoteženo sklapanje naplataka zajedno, kada je bilo potrebno umetanje segmenata jedan u drugi uz pomoć ravnog šiljka ili lastinog repa, spajanje žbica i dijelova naplatka s čahurom, zatezanje glavčine sa svake strane malim čeličnim naplatcima; kovač - s "gumom" - namještanje felge željeznom gumom. Ovisno o veličini kotača, njegov obod bio je sastavljen od šest, osam ili dvanaest identičnih segmenata. Jednako ozbiljno je trebalo pristupiti izradi kotača za lafete. Za laka kola ponekad su se koristili potpuno željezni kotači kovačkog rada, a tek potkraj 19. stoljeća. na ulicama i cestama pojavile su se kočije na "dutikama" - kotačima s gumenim pneumatskim gumama.

Kako su bili uređeni prvi tokarski strojevi koje su koristili domaći majstori kola? Ispod stropa radionice na jednom je kraju bio pričvršćen vodoravni savitljivi i izdržljivi stup. Za njegov slobodni kraj bila je vezana dugačka užad koja se s dva ili tri okreta omotala oko rukava postavljenog u središta na krevetu, a na njega je bila nabijena uloška za glavčinu. Ispod stopala majstora tokara na šarkama je bila pričvršćena posebna podnožja s pedalom. Kad se pritisne, uže je povlačilo glavčinu, tjerajući ga da završi dva ili tri zavoja u praznom hodu, dok se motka savijala i postajala poput rastegnutog luka. Kad je papučica otpuštena, savitljiva motka pokušavala se ispraviti i povlačila uže, prisiljavajući glavčinu da napravi ista dva ili tri okretaja, ali u suprotnom, radnom smjeru, pri čemu se majstor okretao, oslanjajući se na dugačko dlijeto. na ručni dio na okviru. Za potpuno okretanje glavčine bilo je dovoljno dvadesetak do tridesetak takvih radnih ciklusa. (vidi sliku ispod).

Kada se kotač s drvenom čahurom okretao duž željezne osovine, trenje i međusobno trošenje ova dva dijela bilo je od posebne važnosti, pa je bilo potrebno koristiti mnogo maziva, kao što su korišteni razni materijali, od katrana do životinjske masti. Kad su se upregnuli u parove, četvero ili šestero, kako u Rusiji tako i u Europi, koristila se vučna poluga - dugačka šipka, često presvučena kožom ili metalom, s nizom prstenova i kuka zabijenih u nju, koja je šarkama bila pričvršćena na prednju stranu kolica, što mu je omogućilo okretanje u odnosu na kočiju. Konjske stezaljke bile su pričvršćene na gredu fleksibilnim ligamentima. Međutim, duljina grede, već s ormom od šest konja, koja je imala duljinu do 9-10 m, ograničavala je manevarsku sposobnost takve posade, a orma s velikim brojem konja zahtijevala je meku ili fleksibilnu pojas s masom laganih ovratnika, uzica, uzdi i pojaseva.

Upravljanje višeprežnim zapregom koja broji do dvanaest konja ili do šest parova u vlaku (glava zadnjeg konja do repa prednjeg konja) izuzetno je teška stvar. Možete zamisliti dvanaest pari uzdi u rukama jednog kočijaša, kojima se mora drugačije upravljati, prenoseći različite naredbe svakom od konja u ormi, i koje ne treba miješati jedne s drugima kako ne bi ometale napredovanje zaprega, pada konjima pod noge. U tu svrhu počeli su pričvršćivati ​​posebne prstenove na visokim stabljikama na krupicu konja, kroz koje su prolazile uzde koje vode do prednjih konja, što im nije dopuštalo da se zbune. Osim toga, na jednog od prednjih konja postavljao se jahač ili postilion koji je izravno kontrolirao smjer i brzinu kretanja. Obično, kako ne bi preopteretili konje, dječak ili muškarac niskog rasta i mase djelovao je kao postilion. Zanimanje je bilo neobično opasno, jer je na dugim putovanjima postiljon, uz jednoličnu i dugu vožnju, znao zaspati od umora i pasti pod kopita konja. Tijekom krunidbenih proslava vožnja u skladu s ceremonijalom bila je prilično spora, pa su umjesto kočijaša sa strane vlaka slijedili šetači koji su trebali osigurati odgovarajuću svečanost, zatrubiti, a kočijaši su hodali pored prednje konje, vodeći ih prilikom. Događaji burnog XX. stoljeća. uvelike promijenio lice i Europe i Rusije, ali ako se okrenemo predrevolucionarnoj povijesti ruske carske kuće Romanovih, njima po krvi bliskih britanskih Windsora, kao i sadašnjih kraljevskih dvorova Švedske, Norveške, U Belgiji, Danskoj, Španjolskoj, Nizozemskoj, Monaku, Lihtenštajnu, Luksemburgu i Svetoj Stolici (Vatikan), mogu se uočiti približno isti tip tradicija, slični načini održavanja prestiža vrhovne vlasti, tvrdnje o njezinom “božanskom podrijetlu”.

Podanici promatraju i čuvaju oblik vladavine svojstven samo ovim zemljama, dok sami članovi kraljevskih obitelji i njihova pratnja zadržavaju različite vanjske znakove svoje moći, zajedno sa složenim simbolima i atributima koji ih prate. Među atributima demonstracije moći, bogatstva i utjecaja su paradni "odlasci" - kočije za svečane ceremonije povezane s potrebom da se presele njihovi visoki vlasnici.

Naravno, i najtradicionalniji kraljevski dvorovi danas često koriste moderne luksuzne automobile, no u nizu svečanih ceremonija ipak se prednost daje luksuznim jahanjima konja, što im daje sasvim poseban status, čime se naglašava njihova časna starost, nepromjenjivost, stabilnost i kontinuiteta tradicija, koje se Istodobno tumače kao značajke koje se već odnose na stabilnost same monarhije. Većina dvorskih konjskih zaprega Rusije, koja je izgubila svoj monarhijski način upravljanja prije gotovo 100 godina, sačuvana je u dvije zbirke: Moskovskoj oružarnici (17 predmeta) i Sankt Peterburškom Ermitažu (oko 40 predmeta), gdje raspoređeni su uglavnom po povijesnim razdobljima. Dijelom su to kočije uvezene iz inozemstva, ali se zna da već od 17.st. na mjestu moderne oružarnice nalazile su se radionice konjušničkog reda sa svojim radionicama, koje su stoljeće ranije uključivale tri komore - "sedlo, saonice i kola", a majstori kočija iz tadašnjih zapadnih pokrajina Rusije nastanili su se u Meshchanskaya Sloboda : Orsha, Mogilev, Vitebsk, Polotsk i Smolensk. Od 1640-ih Zajedno sa stranim modelima, kočije ruske proizvodnje sve se više pojavljuju u životu palače, iako u početku zadržavaju tragove utjecaja zapadne tradicije.

Najstariji primjer izlaza iz palače iz moskovske zbirke je kočija engleske izrade koju je 1604. godine kralj Jakov I. darovao caru Borisu Godunovu. Ova zvečka se odlikuje odsutnošću prozora i vrata, zamijenjenih otvorima s baršunastim nadstrešnicama, kao i oprugama, kozom, petom i rotirajućim uređajem. Tijelo je postavljeno na pojaseve koji su igrali ulogu amortizera. Prednja i stražnja strana tijela ukrašene su višefiguralnim prizorima bitaka, izvedenim u tehnici oslikanog i pozlaćenog rezbarenog hrastovog reljefa, dok su bočne strane oslikane slikovitim pejzažima i scenama lova. Prednji dio kočije nosi raskošnu rezbarenu pozlaćenu skulpturu u obliku alegorijskih likova, kao i fino kovane detalje od pozlaćenog željeza. Očito je ova zvečka poslužila kao prototip za stvaranje nekih ruskih kočija.

U potvrdu činjenice da vlastiti, moskovski gospodari već u 17.st. Nisu radili ništa lošije nego u inozemstvu, a tu je i velika četverosjedna čegrtuša, izrađena u radionicama Kremljovog odjela za štalu 1640-ih. a u vlasništvu bojarina Nikite Romanova. Također je lišena istih detalja kao i kočija Borisa Godunova, ali već ima prozore od tinjca i niska vrata sa staklom. Dekoracija prozora od tinjca izvedena je u obliku zvijezda i dvoglavih orlova, a vrata i korpus su u obliku uzorka kvadrata od pozlaćenih bakrenih klinova sa širokim šeširima. Prednja i stražnja stijenka tijela ukrašene su prekrivkama s floralnim ornamentima od perforiranog pozlaćenog željeza. Još jedan ukras zbirke Oružarnice, u koju je došla iz Sankt Peterburga, može se nazvati dvostruka, potpuno prekrivena pozlatom, kočija carice Elizabete Petrovne, izrađena u Beču. Kočija ima tri zrcalna staklena prozora (dva sa strane i jedan sprijeda), uokvirena velikim reljefnim rezbarijama, kao i cijelo tijelo, kao i žbice i glavčine kotača. Vrh okretne ploče ispod zračenja i prostor iznad stražnjih kotača bogato su ukrašeni izrezbarenim školjkama, svicima i okruglom skulpturom punog profila, a na vratima su barokni reljefni prikazi sa štitovima i vojnim oklopima. Na krovu vagona bit će postavljene ukrasne rezbarene vaze i bakrena kruna s floralnim ornamentima. Prvi Muzej dvora i konjušnice u Rusiji osnovao je u Sankt Peterburgu Aleksandar II 1860. godine. Temeljio se na zbirci postojećih kočija i posada koje su služile carskoj obitelji. Među ostalim eksponatima, sačuvano je nekoliko sedan stolica - vozila koja nisu baš tipična za Rusiju, ali su bila neophodna u posebnim prilikama. Dakle, bio je potreban za ženu Aleksandra II - caricu Mariju Aleksandrovnu, koja se razlikovala po lošem zdravlju. Sedan stolica je mala kabina veličine telefonske govornice sa sjedištem unutra, koju su nosači nosili na rukama na posebnim motkama umetnutim u dno. U vrijeme osnutka muzej je imao 24 različite kočije, au najboljim vremenima njegova je zbirka brojala i do 40 kočija i kočija. Za krunidbu Aleksandra II posebno je naručeno 10 identičnih kočija za članove carske obitelji i dvorjane najvišeg ranga.

Od osnutka muzeja, njegova zbirka čuva malu laku kočiju, posebno izgrađenu za djecu Aleksandra II. To je mala kočija skromne tamne boje, bez ikakvih ukrasa i ukrasa, namijenjena za dva ili četiri putnika ne starija od 10 godina. Najnevjerojatnija značajka ove kočije je izvrstan kovački rad izvrstan majstor. Nije poznato koja su careva djeca koristila ova kolica, budući da je osmero djece rođeno samo u braku Aleksandra II s Marijom Fjodorovnom (najstarija Aleksandra umrla je u dobi od 8 godina), a Aleksandar II je imao još četvero djece iz svoje veze s princezom Dolgorukovom. Moguće je da su svi koristili ova kolica u određenoj dobi.

Među brojnim kočijama nalazi se i dar Katarini II od P. I. Betskog (izvanbračnog sina feldmaršala princa I. Ju. Trubeckog) - lagana natkrivena kočija za zabavu "vis-a-vis", u kojoj dva putnika nisu sjedila pored jedni drugima, jedan pored drugoga, i okrenuti jedan prema drugome. Najpoznatiji primjerak cijele zbirke velika je krunidbena kočija, prvi put korištena tijekom krunidbe carice Katarine I. koju je Petar Veliki posebno naručio za tu svrhu u Parizu u manufakturi tapiserija i goblena (tkani sagovi bez dlačica s složeni tematski obrazac). Zahvaljujući dobroj očuvanosti i pravilnoj njezi, korištena je kao glavna krunidba Pavla I. i Katarine II., kao i na krunidbenim proslavama svih kasnijih ruskih careva, sve do posljednjeg - Nikolaja II.

Kočija se među ostalim ističe bogatim izrezbarenim ukrasima od pozlaćenog drva, obrubljenim "ukopanim" (uzorkastim) baršunom, resama i kićankama s upletenim "zlatnim" nitima, prisustvom visokog ovjesa za dva kočijaša i prostora za dva konjušara na pete, kao i najsloženiji dizajn najsuvremenijih prema tom vremenu, uređaja - rotacijski mehanizam i vijčani kočni uređaj. Dekoracija kočije ima ukrase u obliku rezbarene drvene pozlaćene skulpture s alegorijskim likovima.

Moram reći da je skulptura ove vrste bila prilično ranjiva, jer je prilikom vožnje po neravnoj površini bila izložena višesmjernim mehaničkim utjecajima, promjenama vlage i temperature, pa su radije postavili takvu skulpturu na relativno visoko mjesto, udaljeno od kolnik i pričvrstite ga na najstabilniju podlogu.

Prema riječima ravnatelja Ermitaža M.B. Piotrovskog, upravo je ovaj vagon tijekom Drugog svjetskog rata stradao od izravnog pogotka topničke granate na zgradu skladišta. Sve do same perestrojke nije bilo novca za njegovu obnovu, a tek oko 1990. godine u gradu Memphisu u SAD-u skupina inicijativnih ljudi prikupila je potrebna sredstva za to. Uvjet za financiranje restauratorskih radova bila je demonstracija ove kočije nakon restauracije u navedenom gradu; zatim se više puta izvozilo u druge gradove Amerike i Europe.

Ova i druge kočije iz zbirke Ermitaža više su puta izlagane u inozemstvu, zaobilazeći one zemlje koje su imale svoje bogate zbirke dvorskih kočija. Među njima je najpoznatija i najpotpunija zbirka u Lisabonu (Portugal). Čak i kao najvatreniji domoljub, nemoguće je ne prepoznati primat ove carske zbirke kako u izboru primjeraka kojih, prema svjedočanstvima posjetitelja, ima nekoliko stotina, tako i u ljepoti, raskoši i bogatstvu njihove ukras.

Sve starinske kočije koje su bile pozvane služiti okrunjenim osobama odlikovale su se izuzetno visokom razinom tehničkog dizajna i izvedbe, uključujući najnaprednije dizajne i tehnologije za to vrijeme. U njihovom stvaranju sudjelovali su majstori raznih struka, među kojima su prva i glavna bila dva – kovači i stolari, te kočijaši, arhitekti, kipari, ljevači, drvorezbari, slagači drva – intarzije, slikari, sedlari, tapetari koji su radili s kožom i tkaninama, a često i draguljari. Tako je krunidbena kočija švedskog kralja Karla XII. (kojeg je Petar Veliki potukao kod Poltave, a Sankt Peterburg osnovao na zemlji koja mu je prije pripadala) izradio francuski majstor Jean Beren (1696.-1699.) i ukrasio s Bouleovom intarzijom, bio je pravo remek-djelo. Sve je to, uključujući i podne ploče, bilo ukrašeno garniturom od mjedi i kornjačinog oklopa, što je predstavljalo znatne poteškoće tijekom rada, a potom i restauracije.

Još jedna zanimljiva priča povezana je s jednom od poznatih kočija, stvorenom 1793. godine, koja je pripadala Katarini II i sudjelovala u krunidbi Nikole II. Godine 1897. naš posljednji car naredio je dvorskom draguljaru Carlu Fabergeu da izradi uskršnje jaje s minijaturnom kopijom ove kočije unutra kao dar carici Aleksandri Fjodorovnoj u čast godišnjice krunidbe. Srećom, sačuvan je i preživio do danas, relativno nedavno ga je kupio V. F Vekselberg. Na nekim inozemnim izložbama ovo je jaje prikazano uz original - samu kočiju u punoj veličini. Možda je najtužnija priča povezana s kočijom iz zbirke Ermitaža, koja nikada nije postala predmet restauracije, a koja je stradala tijekom pokušaja atentata na cara osloboditelja Aleksandra II na nasipu Katarininskog kanala u Sankt Peterburgu 1. ožujka (13. ), 1881. Kad je terorist Rysakov bacio bombu pod carevu kočiju, oklopno dno spasilo je kraljevskog jahača, ali kad je izašao iz kočije da pita je li jedan od njegovih stražara teško ozlijeđen, drugi terorist, G'rinevitsky , bacio još jednu bombu. I obistinilo se predviđanje jedne gatare, izrečeno mnogo prije ovih događaja, da će ovaj car "umrijeti u crvenim čizmama". Eksplozija druge bombe Aleksandru je otkinula obje noge, a on je ubrzo preminuo od gubitka krvi.

Kako ne bismo završili na tako tužnoj noti, podsjetimo se da velike kreacije majstora ne nestaju bez traga, već ostaju stoljećima, kao primjer visokog služenja vječnoj umjetnosti.

Pomozite da dovršite prezentaciju o povijesti za 1 dan, tema "teme 1,2,3,4,5 jeftinije"

Prezentacija u ppt ili pptx (20 - 25 slajdova) na bilo koju temu (vidi odjeljak 2 "Popis i sadržaj odjeljaka (modula) akademske discipline" u kurikulumu). Mogu predložiti teme: Tema 1. Prvi izumi (kotača, ručnih i konjskih kola antičkog svijeta) Izum kotača. Vučna sila potrebna za pomicanje tereta tijekom klizanja i kotrljanja. Pozadina kočija koje pokreće mišićna snaga životinja i ljudi. Arba, namjena i prilagodljivost njenog dizajna radnim uvjetima. Rimska bojna kola: raznovrsnost uređaja i namjena. Razmatranje dizajna kola koje je opisao Homer u Ilijadi. Nastanak cestovne mreže. Ceste antičkog svijeta. Početak organizacije prometa. Tema 2. Uloga konjske zaprege u nastanku automobila. Srednji vijek bez tračnica. Zveckanje tereta: uvođenje rotacijske (na osovini) prednje osovine. Upotreba ovjesa tijela u XY stoljeću i transformacija čegrtaljke u kočiju. Poboljšanje dizajna kočije u XYI-XYII stoljeću: razvoj podvozja (berlini, spavaonice); pojava čeličnih opruga; primjena kočnica. Pojava posada za opću uporabu (moskovske "vrhove", pariške "kukavice", berlinske "rebrolomke", diližanse za daleka putovanja). Transformacija kočijaškog obrta u industriju. Karakteristični načini izrade i značajke rasporeda kočija početkom 19. stoljeća. Korištenje upravljačkog trapeza Georga Langenshpenglera. Kontinuitet u projektiranju vagona tehničkog razvoja i korištenja ustaljene terminologije. Tipovi karoserije automobila (coupe, phaeton, cabriolet, landau, sedan). Tema 3. Jedrenjačka kola i mišiće 18. stoljeća Pokušaji oslobađanja od konjske vuče: jedrenjačka kola. Dizajni Leonarda da Vincija; Kola Albrechta Dürera sa svim pogonskim kotačima; "Samohodna kočija" Leontija Šamšurenkova s ​​brojačem kilometara; "Skuter" Ivan Petrovič Kulibin. Upotreba mjenjača sa stupnjevitom promjenom prijenosnog omjera i zamašnjaka, koji vam omogućuje prilagodbu snage pogona uvjetima vožnje. Tema 4. Razvoj pasivnih sigurnosnih sustava vozila (pojasevi i zračni jastuci, aktivni nasloni za glavu, dječje sjedalice i stolice, sigurnosni stupovi upravljača) Tema 5. Brzina vozila: problemi i rješenja. Zakonitosti koje određuju utjecaj brzine kretanja. Racionalne vrijednosti projektiranja i projektantske brzine budućnosti Šaljem i smjernice za samostalan rad (čitanje). Na sjednici - ispitna pitanja. Ako treba dodatna literatura, šaljem.

Prezentacija u ppt ili pptx (20 - 25 slajdova) na bilo koju temu (vidi odjeljak 2 "Popis i sadržaj odjeljaka (modula) akademske discipline" u kurikulumu). Mogu predložiti teme: Tema 1. Prvi izumi (kotača, ručnih i konjskih kola antičkog svijeta) Izum kotača. Vučna sila potrebna za pomicanje tereta tijekom klizanja i kotrljanja. Više

Farma goveda. U XVl-XVll stoljeću glavna grana gospodarstva Kazaha bila je nomadsko i polunomadsko stočarstvo, u kojem su se najproduktivnije koristili pašnjaci. Svi pašnjaci podijeljeni su prema sezoni u četiri vrste: zimski (kystau), proljetni (kokteu), ljetni (zhailau), jesen (kuzeu).

Slane, pustinjske, polupustinjske i pelinove stepe bile su pogodne za bavljenje polunomadskim stočarstvom. To su poluotok Mangistau, visoravan Ustyurt, Kaspijska nizina, planine Mugodzhary, Veliki i Mali jazavci, Aralski Karakum, Turgajske stepe, Betpak Dala, Moiynkum i Kyzylkum.

Zimski kamp. Zimski pašnjaci u Kyzylkumu bili su vrlo zgodni. Auli koji su zimovali u Kyzyl Kumu pojili su svoju stoku iz dubokih bunara.Svaki aul je imao bunar koji je pripadao samo njemu. Udaljavajući se od zimovanja, bunar je prekriven pustom i ostavio svoj pradjedovski znak. Nomadski auli Kyzylkuma uglavnom su uzgajali karakul ovce i jednogrbe deve. Za nomadska sela glavna opasnost je l juta- masovni gubitak stoke. Obično je počinjalo kada su zalihe hrane ponestajale, tijekom oštre zime, velikih snježnih padalina ili leda. Tijekom jute među stokom širenja zarazne bolesti: kod koza-kebenek, kod ovaca-topalanci, kod krava-karasani, kod konja - jamandat, krupica. Sve te bolesti su se na ruskom zvale "antraks".

Proljetni nomadski kamp poklopio s vremenom janjenja. Dnevna migracija u ovom trenutku nije prelazila 8-10 kilometara. Bilo je potrebno redovito pojiti i hraniti mlade. U proljeće je obavljena prva šišanje stoke. Ovcama i kozama se strigla vuna, konjima - kyl (griva i rep), devama Shuda (višak vune). Počeli su migrirati u zhailau nakon što je mladi rast ojačao, obično početkom svibnja. Prije preseljenja u zhailau, masivni, veliki tereti bili su zakopani u zemlju.

Ljetni kamp. Zhailau su služili pašnjaci bogati travom s izvorima čiste vode, koji su se nalazili između stepa i planina. Seljaci su ovdje obično ostajali mjesec i pol do dva. Na zhailau su se muzle kobile i pripremao kumis. Glavna zadaća pastira bila je pravilno utoviti stoku, što je izravno ovisilo o očuvanju stoke zimi. Do kraja srpnja prala se vuna janjadi, tjerajući ih plivajući kroz rijeku ili ribnjak. Takvo kupanje nazivalo se "togytu". Zatim je došlo vrijeme šišanja janjaca – “jaraca uz kuzem”. Od vune su se motali filci. U tome su sudjelovale sve žene sela, bez obzira na dob. U zhailau su se održavali praznici, održavala su se vjenčanja i priređivale komemoracije. Blagdan vezan uz početak sezone mužnje kobila nazivao se kymyz muryndyk.

Jesenski kamp. Migrirali su u Kuzeu s početkom hladnog vremena. Prvi put su se dani seobe sporo kretali kako bi se stoka dobro hranila. Auli su se kretali u skupinama, u nizu jedan za drugim. Jesenska seoba bila je teška: sa sobom su nosili hranu pripremljenu za zimu, pustane prostirke, zimsku odjeću i druge kućne potrepštine. Obično su se auli počeli pripremati za zimsku migraciju krajem listopada, nakon snježnih padalina i pojave ledenog pokrivača na rijekama i jezerima.

Poljoprivredna ekonomija. Tijekom stvaranja Kazahstanskog kanata središta tradicionalne poljoprivrede doživjela su posebno brz razvoj.Siromašni slojevi koji nisu imali stoke za nomadstvo bili su prisiljeni baviti se poljoprivredom. Bili su pozvani žetelice (doslovno) "laganje". Poplavne ravnice rijeka Syrdarya, Arys, Chu, Talas i Ili bile su područja navodnjavane poljoprivrede. Ovdje su izgrađeni jarki kanali, ribnjaci, izgrađene umjetne brane i jezera. Stanovništvo se bavilo bostanarstvom i vrtlarstvom. Poljoprivreda je bila dobro razvijena u podnožju planina Karatau i Ulytai, u dolini Irtiša i na obalama jezera Zaisan. Sijali su pšenicu, ječam, ravnicu i zob. Na jugu su se uzgajali riža i voće. Iskopane su posebne jame za skladištenje žitarica. - "Ura". Da bi se žito zaštitilo od vlage, spaljeno je. Kruh se pekao u kotlovima, tavama, pećima. Bauyrsaks i shelpek, tanki kolači, pekli su se na maslacu. Za nomade je proso bio posebno vrijedan prehrambeni proizvod, pa se dugo čuvao i nije se kvario.

Porezi i carine. Obični stočari i zemljoradnici bili su dužni godišnje dati dvadeseti dio svoje imovine u obliku stoke, hrane itd. Čest oblik dominacije nomadskog plemstva nad doseljenim poljoprivrednim stanovništvom bio je soyurgal-feudalno dodjeljivanje zemlje za službu. Stočari su plaćali porez zyaket, sogum, sybaga, poljoprivrednici i zanatlije - ushur, tagar, bazh, kharaj. Zyake t (zakyat) - obavezan godišnji porez u korist siromašnih, potrebitih, kao i razvoj projekata koji doprinose širenju islama. Sogum - porez u obliku prinosa mesa, koji se prinosio u jesen. Sybaga ovo je dio sogima koji se čuvao do dolaska časnih gostiju ili se preko glasnika prenosio poštovanim osobama uz poseban pozdrav.

Ušur je vrsta poreza kojim se naplaćivalo naseljeno poljoprivredno stanovništvo turskih naroda u iznosu od 5% do 10%. Tagar je porez koji se naplaćuje stanovništvu radi opskrbe trupa hranom, Bazh je porez na karavane. Prijenos dijela stoke rođacima koji su izgubili stoku zbog jute ili drugih prirodnih katastrofa nazivao se "zhylu". Davanje stoke od strane bogatih ljudi na ispašu običnim nomadima nazivalo se "saun".

Stanje gradova. Sygnak. Grad Sygnak u Sir Darji nalazio se na granici s nomadskom stepom. Odigrao je veliku ulogu u povijesti kazahstanskog naroda. Grad je prelazio iz ruke u ruku tijekom neprekidnih ratova između Uzbekistanskog i Kazahstanskog kanata. Za vrijeme vladavine kana Kasima krajem 16. stoljeća postao je kanovo sjedište – horda. Sygnak je bio važno središte naselja i razvijene poljoprivrede.

Turkestan (Yasy). U drugoj polovici 17. stoljeća Turkestan je pripojen Kazaškom kanatu. Postavši glavni grad Kazahstanskog kanata, imao je veliki utjecaj na razvoj gospodarstva. Kroz Turkestan su prolazili karavanski putovi s istoka i zapada. Pod kanom Esimom Turkestan je bio njegovo sjedište. U njemu su izgrađeni mnogi mauzoleji, kupatila, džamije, kupolasti mazari. Ovdje su pokopani Rabiga-Begim, Khan Zholbarys i Khan Yesim. Stanovnici grada su se uz trgovinu i obrt bavili poljoprivredom. Mauzolej Khoja Ahmed Yasawi postao je sveto mjesto hodočašća za muslimane.

Sauran. Za ovladavanje Sauranom između uzbekistanskih i kazahstanskih kanata, krvavi ratovi trajali su oko 100 godina. U 16. stoljeću konačno je postao dio Kazahstanskog kanata. Glavni razlozi za interes stranaka za zarobljavanje Saurana bili su čimbenici kao što su: a) Sauran je bio na unosnoj trgovačkoj ruti; b) u zoni Saurana bili su dobro razvijeni poljoprivreda, vrtlarstvo i uzgoj dinja. Za vrijeme vladavine Khana Tauekela pretvorio se u neosvojivu utvrdu, veliko trgovačko središte, koje je imalo važan utjecaj na razvoj gospodarstva.

Sairam. U XVI-XVII stoljeću igrao je značajnu ulogu u društvenom i društveno-ekonomskom životu Kazahstanskog kanata, bio je važno trgovačko i ekonomsko središte Južnog Kazahstana. Grad se brzo razvijao i rastao. Kao i drugi gradovi, promijenio je vlasnika u ratovima s Uzbekistanskim kanatom. Konačno, nakon impresivnih pobjeda Kazahstanskog kanata, Sairam je pretvoren u jaku utvrdu. Odavde su vršeni napadi na neprijatelja. Međutim, krajem 16. stoljeća, Sairam je napadnut od Džungara, što je dovelo do propasti njegovog gospodarstva i opadanja života u samom gradu.

Otrar (Farab)- jedan od srednjoazijskih velikih gradova srednjeg vijeka. U povijesnim pisanim izvorima poznat je od 8. stoljeća pod imenom Tarband (Traban). Zvali su ga i Turarband, Turar, Farab. U V-XV stoljeću grad je bio središte trgovine s nomadskim plemenima. Otrar je bio na trgovačkom putu od Irana, središnje Azije do Sibira, Mongolije i Kine. Nakon invazije Mongola 1219. godine, kada je grad razoren, Otrar je oživio i postojao do 17. stoljeća. Za vrijeme vladavine kanova Bijele Horde, posebno pod kanom Yerzenom, u Otraru su izgrađene mnoge džamije i medrese. U blizini Otrara je mauzolej Arystan-Babe, Yasawijevog duhovnog mentora. Smatra se svetim mjestom hodočašća za muslimane.

Posao s retro vozilima pravi je rudnik zlata za poljoprivrednike koji drže ili uzgajaju konje. Ove zadivljujuće životinje više ne služe za težak rad u polju, ali mogu donijeti dodatnu zaradu vozeći turiste po slikovitim ulicama grada. U ovom članku ćemo vam reći kako napraviti kočiju vlastitim rukama, crteži su priloženi.

U Rusiji je popularno nekoliko vrsta konjskih zaprega koje se mogu napraviti kod kuće:

• kolica;
• sanke;
• kočija ili kočija.

Pogledajmo pobliže kako izraditi svako od gore navedenih vozila.

Korištenje konjskih zaprega

Počnimo jednostavno. Kolica su se od davnina koristila u selima kao glavno prijevozno sredstvo za nekoliko putnika, kao i uređaj za prijevoz velikog tereta. Za vrijeme mladosti naših djedova i baka ponekad su se sastajali u gradu, najčešće u blizini tržnica, gdje su seljaci donosili ljetinu iz vrta ili stoku na prodaju.

Danas se takav kuriozitet u gradovima može naći vrlo rijetko i to samo u "pametnoj" verziji. Jednostavno malo vozilo često se u parkovima veže za ponije da voze djecu.

Kočija je savršena kao vozilo za rustikalno vjenčanje.

Bilo koja kola, bilo da su to saonice, kočija ili kolica, neće se pomaknuti bez konja. Važno je znati pravilno ispregnuti konja - uostalom, o tome ovisi hoće li se životinji osjećati udobno u ormi, a samim time i o njezinim performansama. Hajde da shvatimo od čega se sastoji pojas i koja pravila postoje.

Potreban alat i materijal

U procesu izrade kolica trebat će vam sljedeći alati i materijali:

Cijene za popularne modele glodalica

Glodalica

izrada kolica

Dizajn jednostavnog vagona podijeljen je na nekoliko glavnih elemenata:

• okvir;
• zglobni dio.

Razmotrite proizvodnju svake od komponenti.

Izrada osi

Osovina za stražnji dio kolica izrađena je slično prednjoj strani, ali bez upotrebe kraljevskog klina i metalne "palačinke" u dizajnu.

Izrada okvira

Cijene raznih vrsta drvene građe

zglobni dio

cijene šperploče otporne na vlagu

Šperploča otporna na vlagu

Dakle, dobili smo prava, snažna kolica. Ukrasite ga dodatnim detaljima i pretvorite u bajkoviti vagon.

Jedan od najvažnijih elemenata pojasa je ovratnik. Upravo je on u jednom trenutku omogućio povećanje performansi konja i prijevoz ne samo ljudi, već i teških tereta. Pročitajte od čega se sastoji ogrlica, koje vrste ogrlica postoje i kako odabrati pravu za svog konja.

Korištenje kočije

Sada prijeđimo na složeniju verziju konjskih kola - elegantnu kočiju ili kočiju. Ovaj tip retro transporta daleko je od seoske romantike, jer je naglasak na njegovom elegantnom izgledu. Vrlo popularan prijevoz ne samo za gradsko jahanje zaljubljenih parova, već i za vjenčanja, gdje može djelovati kao ključni element tematske foto zone za mladence i goste.

Potrebni materijali

Da biste napravili jaku i lijepu kočiju, morate pripremiti sljedeće materijale i alate:

• drvene šipke;
• šperploča otporna na vlagu;
• vijci i matice;
• stezaljke;
• plastika;
• pjenasta guma;
• tkanina za presvlake elemenata posade;
• otporne tekućine za boje i lakove za građevinske materijale;
• ljepilo;
• bušilica;
• ubodna pila;
• šmirgl papir;
• cirkular;
• rulet;
• datoteka.

Izrađujemo tijelo kočije od šperploče vlastitim rukama

Kao materijal za tijelo buduće kočije odaberite šperploču otpornu na vlagu za vanjske proizvode. Označite buduće elemente tijela kočije na listovima šperploče crnim markerom.

Treba reći da parametri kočije ovise o željenom obliku i veličini, međutim, čak i najmanja kabina za dvije osobe bit će oko 1200 milimetara duga i široka i 1600 milimetara visoka.

Nastavite s piljenjem figura prema označenim oznakama, kružnom električnom pilom. Kao rezultat piljenja, trebali biste dobiti četiri dijela. Dva neka budu malo manja od ostalih. Spojit ćemo ih velikim dijelovima kako bismo nečim dodatno poduprli stražnji i prednji zid kočije.

Nakon što primite praznine, ubodnom pilom pažljivo izrežite rupe za prozore i vrata. Kako bi ubodna pila lako ušla u šperploču, izbušite male rupe bušilicom na mjestu budućeg ulaska oštrice.

Veće i manje izratke spojit ćemo međusobno pomoću građevinskog ljepila i vijaka koji se uvijaju s vanjske strane. Pustite da se ljepilo između ploča osuši i stvrdne prije zatezanja vijaka. Da biste to učinili, stisnite ih stezaljkama i ostavite neko vrijeme.

Nastavljamo s piljenjem poda i stropa kolica. Stropna ploča od šperploče također može biti 9 milimetara, ali dno treba biti izrađeno od jakog i debelog platna.

Pričvršćivanje ovih elemenata na bočne dijelove kolica vrši se pomoću odstojnika - to je ravnomjernije. Komponente vagona trebaju biti zalijepljene građevinskim ljepilom, a također uvrnute zajedno s vijcima.

Ako odlučite napraviti veliku kočiju za nekoliko osoba, dodajte dodatna ukrućenja. Mogu biti izrađene od drveta ili metala.

Korak 5 Nakon što su pod i strop kolica pričvršćeni, izmjerite dobivenu udaljenost između zidova, kao i udaljenost od poda do stropa. Tako dobivate parametre stražnjih i prednjih zidova vozila. Po želji izrežite male prozore u njih ili ostavite platno netaknuto. Poželjno je napraviti prozor u prednjem zidu tako da tijekom korištenja vagona putnici ne moraju prenositi upute vozaču duž rute kroz bočni prozor, podižući glas.

Kako bi pričvršćeni rubovi kolica bili lako zakrivljeni, napravite zareze duž cijele duljine rubova u malim razmacima.

Video - Kako napraviti kočiju

Izrada okvira

Sada kada je tijelo spremno, prijeđimo na izradu okvira.

Veličina ovog elementa kolica određena je na temelju dimenzija tijela. Komponente okvira treba izrezati iz debele ploče šperploče, koja je široka najmanje 21 milimetar. Iz njega su izrezana dva dijela okvira, slično obliku prikazanom na slici.

Nakon što je rezanje obavljeno, površinu dijelova izbrusite brusnim papirom kako bi postali glatki.

Bilješka! Tijelo mora dobro pristajati u udubljenje okvira. Režite pažljivo. Ako ste slučajno odrezali dodatni centimetar, ne štedite novac i napravite novi dio.

Počnimo praviti prtljagu za posadu. Za svaki bočni dio okvira izrađujemo podstavu za piće prema prikazanoj slici. Koristite gotov crtež okvira kao vodič za oblik. Materijal za bočne stijenke također je debela šperploča.

Nakon što su bočne stijenke gotove, pričvrstite ih na unutarnju stranu okvira vijcima ili ljepilom. Ove građevinske uređaje možete koristiti u kompleksu.

Detalj za dno stražnjeg dijela vagona izrezan je iz ostataka šperploče, jednu stranu treba zakositi pod kutom od 45 stupnjeva, kao što je prikazano na slici.

Pomoću bušilice izrađujemo rupe u bočnim dijelovima. To trebate učiniti pod kutom od 90 stupnjeva. Da biste ga ujednačili, upotrijebite poseban nosač.

Zatim vratite donji dio kolica na mjesto i pričvrstite ga na okvir koristeći jednak broj vijaka za svaku stranu.

Ne zaboravite zalijepiti spojeve dijelova kako biste konstrukciji dali dodatnu čvrstoću. Kako bi lijepljenje bilo što učinkovitije, zategnite dijelove stezaljkama.

Sada pripremamo mjesto za kočijaša. Izrađen je po analogiji s podom prtljažnika. Komad je izrezan iz lista šperploče, na kojem su napravljeni paralelni rezovi duboki oko 6 milimetara. Drugi list je zalijepljen na njega pod kutom, idealne veličine da stane unutar okvira kolica. Nakon što se ljepilo osuši, pričvrstite ploče jednu na drugu s nekoliko vijaka.

Zatim napravimo stepenicu od piljenih šperploča. Zalijepimo ploče jednu do druge i postavimo ih na mjesto.

Korak 5 Pripremamo samo sjedalo za vozača taksija. Ovdje let vaše mašte nije ograničen ničim. U početku izrađujemo "kostur" buduće stolice, fokusirajući se na crtež, a zatim na okvir stavljamo daske od šperploče. Donji dio sjedala može biti širok tako da je udobno sjediti.

Izrada trenerskog sjedala je najlakši dio procesa

Kako bi dizajn izgledao spektakularnije, uredite rezbarene naslone za ruke.

Korak 6 Počnimo stvarati zavjese za prozore i vrata. Tanka, prozirna plastika služi kao prozorske ploče. Ovaj materijal se prodaje u rolama.

Zanimljiv savjet. Za izravnavanje smotane plastike, uronite je u kipuću vodu i poravnajte na ravnoj površini.

Izrežemo okvir za prozor i zalijepimo plastiku s unutarnje strane. Također ga možete popraviti vijcima.

Nakon što su prozori spremni, ugrađujemo ih u odgovarajuće spojnice tijela i lijepimo letvice. Rezultat bi trebao biti dizajn sličan onom prikazanom na slici.

Bolje je uzeti ručku za vrata i šarke kupljene, metalne, jer će kočija biti nemilosrdno upravljana.

Korak 7 Tkanina za presvlake izrađena je pomoću građevinske klamerice. Za kočiju u kojoj će se ljudi voziti, bolje je kupiti eko-kožu, jer je njena otpornost na habanje veća od ostalih dostupnih materijala. Međutim, neki detalji unutarnjeg uređenja mogu se obložiti baršunastom tkaninom.

Predstavljamo vam usporednu tablicu prednosti i nedostataka eko kože.

Kao što vidite, svi nedostaci materijala uglavnom se odnose na estetske karakteristike. S praktičnog gledišta, eko-koža je najprikladnija za unutarnje presvlake kočije.

Korak 8Što ćete učiniti u fazi ukrašavanja kočije, ovisi o vama. Što je najvažnije, ne zaboravite posadu iznutra opremiti udobnom sofom, koju također možete sami sastaviti i presvući odgovarajućom tkaninom.

Svakako vodite računa o vanjskom ukrasu vagona. Dodajte rezbarije od šperploče po cijelom tijelu, ne zaboravite krov i okvir. Ako napravite rešetku za krov, na vrh možete staviti pravi živi cvjetnjak. To će dodati šarm kočiji i privući gomilu turista k vama.

Kočija je spektakularan retro prijevoz popularan među turistima.

Karoseriju kočije možete obojiti bojom za šperploču, koja je dostupna na tržištu u apsolutno bilo kojoj boji. Evo primjera popisa farbanja:

• površinsko brušenje;
• temeljni premaz pomoću akrilne baze;
• sušenje slojeva;
• gletovanje;
• kit za sušenje;
• ponovno mljevenje;
• temeljni premaz;
• sušenje tla;
• bojenje.

Kako napraviti kotače za kočiju

Drvene kotače za kočiju također je lako napraviti sami. Njihovi sastavni dijelovi su:

• rub izrađen od segmenata;
• piljene glavčine;
• metalni zavoji;
• čahure ležaja.

Treba napomenuti da prednosti starih drvenih kotača nisu toliko velike. Unatoč metalnim zavojima, njihova otpornost na habanje ostavlja mnogo želja.

Neki obrtnici savjetuju korištenje gumenih guma za kočije, na primjer, dizajnirane za motocikl. To ne samo da će vožnju kočije učiniti mekšom, već će i osigurati dug životni vijek kočije.

Video - Drveni kotač za posadu izrađen vlastitim rukama

Korištenje sanjki

Zimska verzija kočije je saonica. Vožnja saonicama pravi je kuriozitet, a posebno je popularna u Rusiji zbog dugih zima neviđene ljepote.

U takve saonice upregnu se jedan, dva ili tri konja, koji će vas odvesti u pravu zimsku bajku. Ali kako se bajka ne bi pretvorila u hladnu noćnu moru pored slomljene kočije, potrebno je pravilno izgraditi strukturu.

Saonice - spektakularno zimsko vozilo

Materijali za izradu

Za izradu sanjki vlastitim rukama potrebni su nam sljedeći materijali i alati:

• čelične cijevi promjera 2,5-5 centimetara;
• lim;
• profili za izradu uglova;
• drvene ploče;
• šperploča;
• boje za drvo i metal;
• lak za pokrivanje vanjskih površina;
• Stroj za zavarivanje;
• ubodna pila i drugi alati za obradu metala.

Cijene za popularne marke prijenosnih aparata za zavarivanje

Prijenosni aparat za zavarivanje

Izrada klizača

Najbolje je koristiti cijevi od nehrđajućeg čelika, jer će sanjke raditi u ekstremnim uvjetima ruske zime s vremenskim promjenama.

Duljina cijevi mora biti veća od duljine planiranih saonica, jer ćemo ih saviti s obje strane kako bismo ih pretvorili u klizače. Za savijanje koristite poseban alat. U nedostatku toga u vašem građevinskom arsenalu, upotrijebite trik: napunite cijevi pijeskom, zagrijte ga i nastavite savijati.

Izrađujemo regale i prečke. Prvi detalji su potrebni kako se sanjke ne bi slegnule pod ozbiljnim opterećenjem, drugi - da bi konstrukcija bila jedinstvena struktura okvira.

Za izradu elemenata nadjačanja koriste se tanke čelične cijevi promjera najmanje 2,5 cm. Postavite nosače sa svake strane budućih sanjki i sigurno ih zavarite zajedno s prečkama i klizačima.

Nakon što je okvir zavaren, također napravite takozvane ždrijebe od malih čeličnih cijevi, duljine 10 centimetara. Samo 12 komada. Ravnomjerno ih zavarite sa svake strane vozila. Zatim izrežite male ploče od metalnih limova i pričvrstite ih na saonice. Koristimo ih za pričvršćivanje osovina.

Karoserija za saonice izrađena je na isti način kao i karoserija kočije, ali je otvorena. Jednostavno rečeno, polovica karoserije kočije je izrađena i lijepo ukrašena dekorom, zatim se nanosi boja i lak.

Danas je popularno lijevati tijelo sanjki od metala, ali ovaj je posao mukotrpniji i naporniji. Da biste to olakšali, izrežite okvir od šperploče i ojačajte ga oblaganjem metalnim pločama.

Sumirati

Turistički posao u našoj zemlji oduvijek je cvjetao, jer mnogi gosti iz inozemstva sanjaju da vide njena nepregledna prostranstva i cijene ljepote gradova. Ako je stočarstvo vaš poziv, možete profitirati i od turističkog segmenta izradom vlastitih modernih retro vozila.

Turisti ne moraju nuditi svoje usluge. Čim ugledaju raskošnu kočiju ili romantična seoska kola s konjem i kočijašem, željnima jahanja neće biti kraja.

Elemente za izgradnju kočije možete kupiti u građevinskim trgovinama bilo kojeg grada i sela. Zapamtite, ključ uspjeha je upornost. Sretno ti!