Što je koncert i željeznički rat? "Željeznički rat". Operacija Koncert. Heroji-partizani. Što je bliže Cezaru, to je strah jači

O razmjerima partizanskog pokreta svjedoče brojne velike operacije izvedene zajedno s Crvenom armijom. Jedan od njih zvao se “Željeznički rat”. Izvedena je u kolovozu-rujnu 1943. na neprijateljski okupiranom teritoriju RSFSR, Bjelorusije i dijela Ukrajinske SSR s ciljem onesposobljavanja željezničkih komunikacija nacističkih trupa. Ova je operacija bila povezana s planovima Glavnog stožera da dovrši poraz nacista na Kurskoj izbočini, provedbu Smolenske operacije i ofenzivu za oslobađanje lijeve obale Ukrajine. TsShPD je također privukao lenjingradske, smolenske i orjolske partizane da provedu operaciju.

Zapovijed za operaciju Željeznički rat izdana je 14. lipnja 1943. godine. Mjesni partizanski štabovi i njihovi predstavnici na bojišnicama određivali su svakoj partizanskoj formaciji područja i objekte djelovanja. Partizani su se opskrbljivali eksplozivom i upaljačima s “kopna”; aktivno se vršilo izviđanje neprijateljskih željezničkih komunikacija. Operacija je započela u noći 3. kolovoza i trajala je do sredine rujna. Borbe u pozadini neprijatelja vodile su se na području od oko 1000 km duž fronta i 750 km u dubinu, u njima je sudjelovalo oko 100 tisuća partizana uz aktivnu potporu lokalnog stanovništva.

Snažan udar na željeznicu na teritoriju koji je okupirao neprijatelj za njega je bio potpuno iznenađenje. Nacisti se dugo nisu mogli organizirano suprotstaviti partizanima. Tijekom Operacije Željeznički rat, više od 215 tisuća željezničkih tračnica je dignuto u zrak, mnogi vlakovi s nacističkim osobljem i vojnom opremom iskočili su iz tračnica, željeznički mostovi i objekti stanica dignuti su u zrak. Kapacitet željeznice smanjio se za 35-40%, što je osujetilo planove nacista da akumuliraju materijalna sredstva i koncentriraju postrojbe, te ozbiljno otežalo pregrupiranje neprijateljskih snaga.

Istim ciljevima bila je podređena i partizanska operacija pod kodnim nazivom “Koncert”, ali već tijekom nadolazeće ofenzive sovjetskih trupa na smolenskom, gomeljskom smjeru i borbi za Dnjepar. Izvedena je od 19. rujna do 1. studenoga 1943. na fašistički okupiranom području Bjelorusije Karelije, u Lenjingradskoj i Kalinjinskoj oblasti, na području Latvije, Estonije, Krima, obuhvaćajući frontu od oko 900 km i dubinu od preko 400 km.

Bio je to planirani nastavak operacije Željeznički rat; bio je usko povezan s nadolazećom ofenzivom sovjetskih trupa u smjeru Smolenska i Gomelja te tijekom bitke za Dnjepar. U operaciji su sudjelovala 193 partizanska odreda (grupe) iz Bjelorusije, baltičkih država, Karelije, Krima, Lenjingradske i Kalinjinske oblasti (preko 120 tisuća ljudi), koji su trebali potkopati više od 272 tisuće tračnica.

Na području Bjelorusije u operaciji je sudjelovalo više od 90 tisuća partizana; morali su dići u zrak 140 tisuća tračnica. Centralni štab partizanskog pokreta namjeravao je bjeloruskim partizanima baciti 120 tona eksploziva i drugog tereta, a kalinjingradskim i lenjingradskim partizanima 20 tona.

Zbog naglog pogoršanja vremenskih prilika, do početka operacije bilo je moguće partizanima prebaciti samo oko polovicu planirane količine tereta, pa je odlučeno da se 25. rujna započne s masovnim sabotažama. Međutim, neki od odreda koji su već stigli do početnih linija nisu mogli uzeti u obzir promjene u vremenu operacije i počeli su je provoditi 19. rujna. U noći 25. rujna izvedena su istodobna dejstva prema planu operacije Koncert na frontu od oko 900 km (bez Karelije i Krima) i u dubini od preko 400 km.

Mjesni štabovi partizanskog pokreta i njihova predstavništva na bojišnicama određivali su područja i predmete djelovanja svakoj partizanskoj formaciji. Partizani su bili opskrbljeni eksplozivom i upaljačem, minsko-eksplozivna nastava održavana je na “šumskim tečajevima”, metal iz zarobljenih granata i bombi vađen je u lokalnim “tvornicama”, a pričvršćivanje metalnih bombi na tračnice izrađivano je u radionicama i kovačnicama. Na prugama se aktivno vršilo izviđanje. Operacija je započela u noći 3. kolovoza i trajala je do sredine rujna. Akcije su se odvijale na području dužine oko 1000 km po fronti i 750 km po dubini, u njima je sudjelovalo oko 100 tisuća partizana kojima je pomagalo i lokalno stanovništvo. Snažan udarac na željeznicu. linije bila je neočekivana za neprijatelja, koji se neko vrijeme nije mogao organizirano suprotstaviti partizanima. Tijekom operacije dignuto je u zrak oko 215 tisuća tračnica, mnogi su vlakovi iskočili iz tračnica, dignuti su u zrak željeznički mostovi i kolodvorske zgrade. Masovni poremećaj neprijateljskih komunikacija značajno je komplicirao pregrupiranje neprijateljskih trupa u povlačenju, komplicirao njihovu opskrbu i time pridonio uspješnoj ofenzivi Crvene armije.

Cilj operacije Koncert bio je onesposobiti velike dijelove željezničkih pruga kako bi se ometao neprijateljski transport. Glavnina partizanskih formacija započela je neprijateljstva u noći 25. rujna 1943. godine. Tijekom operacije Koncert samo su bjeloruski partizani digli u zrak oko 90 tisuća tračnica, izbacili iz tračnica 1041 neprijateljski vlak, uništili 72 željeznička mosta i porazili 58 osvajačkih garnizona. Operacija Koncert izazvala je ozbiljne poteškoće u transportu nacističkih trupa. Kapacitet željeznice smanjen je više od tri puta. To je nacističkom zapovjedništvu uvelike otežavalo manevriranje snagama i pružalo ogromnu pomoć nadirućim trupama Crvene armije.

Ovdje je nemoguće nabrojati sve partizanske heroje čiji je doprinos pobjedi nad neprijateljem bio tako zapažen u zajedničkoj borbi sovjetskog naroda protiv nacističkih osvajača. U ratu su stasali divni partizanski komandni kadrovi – S.A. Kovpak, A.F. Fedorov, A.N. Saburov, V.A. Begma, N.N. Popudrenko i mnogi drugi. Općenarodna borba sovjetskog naroda na područjima okupiranim od strane Hitlerovih trupa po svojim razmjerima, političkim i vojnim rezultatima stekla je značaj važnog vojno-političkog čimbenika u porazu fašizma. Požrtvovno djelovanje partizana i podzemlja dobilo je narodno priznanje i visoke pohvale države. Više od 300 tisuća partizana i podzemnih boraca nagrađeno je ordenima i medaljama, uključujući više od 127 tisuća - medaljom "Partizana Velikog Domovinskog rata" 1. i 2. stupnja, 248 je nagrađeno visokim naslovom Heroja Sovjetskog Saveza.

Godina 1943. ušla je u povijest partizanskog ratovanja kao godina masovnih napada na željezničke komunikacije nacističkih trupa. Partizani su aktivno sudjelovali u velikim operacijama na neprijateljskim komunikacijama - "Željeznički rat" i "Koncert". “Koncert” je konvencionalni naziv operacije koju su tijekom Velikog domovinskog rata izveli sovjetski partizani od 19. rujna do kraja listopada 1943. godine.

Pozitivni rezultati operacije Željeznički rat pružili su osnovu za razvoj kasnijih operacija sličnog tipa. Početkom rujna 1943. načelnik (TsShPD) u Stožeru Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva odobrio je Operativni plan za uništenje neprijateljskih željeznica (Operacija "Koncert"). Svaka partizanska formacija dobila je specifičnu borbenu zadaću koja je uključivala dizanje u zrak tračnica, organiziranje rušenja neprijateljskih vojnih vlakova, uništavanje cestovnih objekata, onesposobljavanje komunikacija, vodoopskrbe itd. Razrađeni su detaljni borbeni planovi i organizirana masovna obuka partizana u rušilačkim poslovima.

Načelnik Glavnog štaba partizanskog pokreta
u Stožeru vrhovne vrhovne komande
general-pukovnik
PC. Ponomarenko

Svrha operacije bila je masovno onesposobiti velike dionice željeznica u pozadini istočnog fronta nacističkih trupa od Karelije do Krima i zakomplicirati operativni transport trupa, vojne opreme i drugih materijalnih sredstava neprijatelja. Kao nastavak operacije Željeznički rat, operacija Koncert izvedena je pod vodstvom TsShPD-a i bila je usko povezana s nadolazećom ofenzivom sovjetskih trupa u smjerovima Smolensk i Gomel te tijekom bitke za Dnjepar.

U operaciji su sudjelovale 193 partizanske formacije iz Bjelorusije, baltičkih država, Karelije, Krima, Lenjingradske, Kalinjinske, Smolenske i Orjolske oblasti s ukupnim brojem od 120.615 ljudi, koje su trebale potkopati više od 272 tisuće tračnica.

Na području Bjelorusije u operaciji je sudjelovalo oko 92 tisuće partizana; morali su dići u zrak 140 tisuća tračnica. Središnji štab partizanskog pokreta planirao je bjeloruskim partizanima baciti 120 tona eksploziva i drugog tereta, a kalinjinskim i lenjingradskim partizanima 20 tona.

Zbog naglog pogoršanja vremenskih prilika, do početka operacije bilo je moguće partizanima prebaciti samo oko polovicu planirane količine tereta, pa je odlučeno da se 25. rujna započne s masovnim sabotažama. Međutim, neki od odreda koji su već stigli na svoje početne crte nisu mogli uzeti u obzir promjene u vremenu operacije, te u noći 19. rujna, kada je Crvena armija, oslobađajući regije Oryol, Smolensk i lijevu obalu Ukrajine , približavao se Dnjepru, počeo ga je provoditi. Samo bjeloruski partizani digli su u zrak 19.903 tračnice u noći 19. rujna.

Partizani odreda "Narodni osvetnik" Temkinskog okruga miniraju željezničku prugu. Smolenska regija. rujna 1943

Već u 6 sati ujutro ovog datuma, direkcija Njemačkih državnih željeznica u Minsku alarmirano je izvijestila: “Situacija je vrlo napeta! Partizanska aktivnost se neizdrživo povećava. Sve čvorne stanice su prenatrpane zbog nemogućnosti korištenja linija...”

Glavnina partizanskih formacija započela je borbu u noći 25. rujna. Pobijedivši neprijateljsku stražu i zauzevši željezničku prugu, započeli su masovno uništavanje i miniranje pruge. Istovremena dejstva izvedena su prema planu operacije Koncert na frontu od oko 900 km (bez Karelije i Krima) i u dubini preko 400 km. Samo na području Bjelorusije te je noći dignuto u zrak još 15.809 tračnica.

Njemačko fašističko zapovjedništvo očajnički je nastojalo obnoviti promet na željeznici. Nacisti su žurno prebacili nove bataljune za obnovu željeznice iz Njemačke, pa čak i s prve crte bojišnice, a lokalno stanovništvo okupljeno je radi popravaka.

Gerilci se spremaju minirati željezničku prugu

U listopadu su nastavljene sabotaže na željeznici. Ukupno je potkopano preko 148.500 tračnica. U ovom trenutku, operacija Koncert je zapravo prekinuta zbog nedostatka zaliha eksploziva. Unatoč činjenici da ciljevi operacije nisu u potpunosti ostvareni, njeni su rezultati bili značajni. Ceste koje se nalaze ne samo na istoku okupiranog teritorija, kao što je bio slučaj u "Ratu na željeznicama", bile su izložene masovnim napadima, već i na zapadu Bjelorusije, u baltičkim državama i Kareliji.

Rezultati partizanskih operacija masovnog potkopavanja tračnica bili su vrlo učinkoviti. Samo u prve dvije akcije (“Željeznički rat” i “Koncert”) od 22. srpnja do listopada 1943. partizani su na željezničkim prugama iza neprijateljskih linija digli u zrak 363.262 tračnice, što je odgovaralo 2.270 km jednokolosiječne pruge. Osobito je mnogo tračnica uništeno na dionicama kao što su Luninets - Kalinkovichi (41.781), Pskov - Dno (23.887), Polotsk - Molodechno (21.243), Lenjingrad - Pskov (17.659), Mogilev - Zhlobin (15.074), Krichev - Unecha (12.204) , Orša - Minsk (7982), Brjansk - Uneča (7031). Nedostatak tračnica nacisti su pokušavali nadoknaditi pretvaranjem dvokolosiječnih dijelova pruge u jednokolosiječne, zavarivanjem polomljenih tračnica, pa čak i uvozom iz Poljske, Čehoslovačke i Njemačke. Međutim, partizani su ponovno onesposobili popravljena područja. To je dodatno povećalo napetost u radu neprijateljskog željezničkog transporta. Prema riječima pukovnika A.I. Brjuhanova, šefa operativnog odjela bjeloruskog stožera partizanskog pokreta, samo u kolovozu je u tu svrhu korišteno 5 tisuća dvoosovinskih platformi i stotine lokomotiva.

Prema procjenama vojnih stručnjaka, akcije partizana u operacijama “Željeznički rat” i “Koncert” bile su više od 11 puta učinkovitije od svih naleta nacističke avijacije, koja je na željezničke pruge u Sovjetska pozadina tijekom približno istog razdoblja.

Štoviše, rezultat partizanskih operacija poput “Željezničkog rata” i “Koncerta” nije bio samo ogroman broj polomljenih tračnica. One su uključivale veliki kompleks diverzantskih akcija na svim neprijateljskim komunikacijama - željezničkim, cestovnim, vodenim i zračnim, uz podršku napada na garnizone i druge važne objekte u neprijateljskoj pozadini.

Paralelno s detonacijom tračnica, partizani su izbacivali vlakove s tračnica, rušili mostove, željezničke stanice i onesposobljavali druge elemente pružnog postrojenja. U istom razdoblju, kao rezultat akcija ukrajinskih i moldavskih partizana, srušilo se stotine neprijateljskih vojnih vlakova. Kapacitet neprijateljskih željeznica na okupiranom području SSSR-a u rujnu-listopadu 1943., kao rezultat djelovanja partizana, znatno je smanjen. Prema nekim procjenama, smanjio se za 35-40%, što je značajno otežalo pregrupiranje fašističkih trupa i pružilo veliku pomoć napredovanju Crvene armije.

U konačnici, prijevoz jedinica i formacija Wehrmachta željeznicom, kao i transport i evakuacija, bili su znatno otežani. Operacija Koncert intenzivirala je borbu sovjetskog naroda protiv nacističkih osvajača na okupiranom području. Tijekom rata pojačan je priljev domaćeg stanovništva u partizanske formacije.

Veliki domovinski rat Datum 3. kolovoza 15. rujna 1943. Mjesto Bjeloruski SSR, Lenjingradska regija ... Wikipedia

Veliki domovinski rat Datum rujan studeni 1943. Mjesto Bjeloruski SSR, Lenjingradska oblast, Kalinjinska oblast ... Wikipedia

Operacija “Koncert” kodni je naziv operacije sovjetskih partizana izvedene od 19. rujna do kraja listopada 1943. godine, nastavak operacije “Željeznički rat”. Sadržaj 1 Geografija operacije 2 Svrha operacije 3 Priprema ... Wikipedia

- “KONCERT”, naziv operacije sovjetskih partizana 19.9. krajem listopada 1943. tijekom Velikog domovinskog rata za onesposobljavanje neprijateljskih željezničkih komunikacija na okupiranom području Bjelorusije, Karelije, Litve, Latvije, Estonije,... ... Enciklopedijski rječnik

OPERACIJA “SRETNA NOVA GODINA”, Rusija, STV/Nikola film, 1996., boja, 93 min. Novogodišnja komedija. Film "Operacija Sretna Nova godina!" razočarao je mnoge obožavatelje “Osobitosti nacionalnog lova”. I doista: umjesto burleskne komedije sa snažnim... ... Enciklopedija kinematografije

I Koncert (njem. Konzert, od tal. concerto koncert, harmonija, dogovor, od lat. concerto natjecati se) glazbeno djelo u kojem se manjina sudjelujućih instrumenata ili glasova suprotstavlja većini ili cijelom ansamblu,... ... Velika sovjetska enciklopedija

Doveden je u pitanje značaj teme članka. Molimo vas da u članku pokažete značaj predmeta dodajući dokaze o značaju prema privatnim kriterijima značaja ili, u slučaju privatnih kriterija značaja za ... ... Wikipedia

Veliki Domovinski rat Datum 26. kolovoza 1943. 30. rujna 1943. Mjesto ... Wikipedia

Sovjetski partizani u Bjelorusiji, 1943. Sovjetski partizani sastavni su dio antifašističkog pokreta otpora [razjasniti], koji su se borili metodama gerilskog ratovanja ... Wikipedia

knjige

Put za Berlin. "Od pobjede do pobjede", Isaev Alexey Valerievich. U noći 12. siječnja 1945. Crvena armija je spremna pokrenuti odlučnu ofenzivu na Visli. Buka motora u posljednjim pregrupiranjem na mostobranu Sandomierz prikrivena je glasnom glazbom kroz...
Put u Berlin Od pobjede do pobjede, Isaev A.. Noć 12. siječnja 1945. Crvena armija je spremna pokrenuti odlučnu ofenzivu na Visli. Buka motora u posljednjim pregrupiranjem na mostobranu Sandomierz prikrivena je glasnom glazbom kroz...

U ime Oca i Sina i Duha Svetoga!

Draga braćo i sestre, dok proživljavamo ovotjedne događaje, vi i ja možemo uroniti u ono stanje duše koje pretpostavlja potrebu da se kršćanin, barem u maloj mjeri, uključi u događaj vezan uz djelo Boga radi ljudi.

Put ljubavi pretpostavlja spremnost čovjeka da nauči najsloženije umijeće, čije je vladanje sam Gospodin pokazao došavši na zemlju, umanjio se na ljudsko tijelo, obukao se u tijelo i potom dao da bude razapet za ljudske grijehe, pokazujući primjer velike poniznosti. U tom Gospodinovom samoponiženju otkriva nam se nevjerojatna dubina Njegovog milosrđa i spremnosti da pokaže koliko ima putova u Kraljevstvo nebesko.

Svojim prečistim rukama pere noge svojim učenicima, ljudima niskih zanimanja, svojim sljedbenicima pozvanim u apostolsku službu. Pozvavši ih sa sobom na posebnu gozbu, na objed gdje se slavi prva euharistija, On, oplakujući, ali ljubeći učenika koji ga izdaje, želi ga spasiti do posljednjeg trenutka, ali dušu, koja je odstupila od Boga, teško se vraća svome Spasitelju. Ovdje je tragedija studenta koji brzo pokazuje primjer očaja koji vodi do samoubojstva. Zatim vidimo primjer apostola Petra, koji tvrdi da neće zanijekati, ali onda čini upravo to. I svatko od nas u životu, nažalost, ponavlja svoj put, govoreći jedno usnama, a pokazujući djelima drugo. Zatim se začuje molitva u Getsemanskom vrtu. Gospodin tri puta poziva učenike na zajedničku molitvu, ali apostoli spavaju... I Spasitelj moli Oca da mu udijeli milost koju mora nositi.

Trebamo shvatiti da nam se otkriva samo dio onoga što možemo sadržavati, samo dio te boli i patnje. Govorimo o dijalogu Gospodina u samome sebi. Uostalom, Spasitelj se obraća Bogu Ocu, koji je u njemu. Ovo je jedno od najdubljih otajstava teologije kada je u pitanju Presveto Trojstvo. Ali ujedno nam ove riječi pokazuju primjer što moramo činiti u situacijama posebne napetosti i kušnje: moramo zazvati Boga u pomoć, dodajući pritom: "Budi volja tvoja!"

Zatim slušamo o izdaji koju učenik čini ljubeći Krista u Getsemanskom vrtu. Za što je ovo? Bio je to znak. Činjenica je da su se apostoli nakon pričesti preobrazili i postali toliko slični Spasitelju da je među tim ljudima bilo teško odrediti tko je njihov Učitelj. Apostol Juda pokazuje na Isusa i on biva uhićen. I ovdje se pokazuje milost kada Gospodin traži da se ukloni nož, govoreći da će onaj koji je došao s nožem ili mačem stradati. Ovdje se ukazuje na vanjske i unutarnje sastavnice kršćanskog života, što pretpostavlja molitvu, poniznost i spremnost na žrtvu kao oružje. Otvaraju se pred nama čudesna vrata kroz koja je teško proći, ali jedina moguća za spas naše duše.

Nastojmo, draga braćo i sestre, u svom životu biti što pažljiviji prema riječima. Naučimo se umijeću nasljedovanja Krista u spremnosti da počnemo s malim, u odlučnosti da pokažemo svoj trud u nošenju svoga križa. Amen!

Protojerej Andrej Aleksejev

Razmotrimo sada najveće operacije izvedene tijekom partizanskog pokreta tijekom Drugog svjetskog rata.

4.1. Željeznički rat.

Željeznički rat velika je operacija koju su izveli sovjetski partizani tijekom Velikog domovinskog rata 1941.-1945. - u kolovozu - rujnu 1943. na okupiranim područjima RSFSR-a, BSSR-a i dijela Ukrajinske SSR-a s ciljem onesposobljavanja željeznice. neprijateljske komunikacije. U lipnju 1943. Centralni komitet Komunističke partije (boljševika) Bjelorusije iznio je plan za istovremeno masovno uništavanje dionica željeznica na okupiranom području republike. Središnji štab partizanskog pokreta (TSSHPD) uključio se u provedbu ovog plana, osim partizana Bjelorusije, Lenjingrada, Kalinjina, Smolenska, Orjola i dio ukrajinskih partizana. Operacija "Željeznički rat" bila je povezana s planovima Vrhovnog vrhovnog zapovjedništva da dovrši poraz nacističkih trupa u bitki kod Kurska, provedbu Smolenske operacije 1943. i ofenzivu za oslobađanje Lijeve obale Ukrajine.

Obnovljen u svibnju 1942., Središnji štab partizanskog pokreta počeo je razvijati plan prve partizanske operacije na neprijateljskim željezničkim komunikacijama strateškog razmjera. Plan operacije temeljio se na Rezoluciji Centralnog komiteta Komunističke partije (boljševika) Bjelorusije „O uništavanju neprijateljskih željezničkih komunikacija metodom „Željezničkog rata“, tj. uništavanja željezničkog korita minsko-eksplozivnim i druge metode. gerilski željeznički rat na neprijateljskim komunikacijama" naznačeno je da "ogromni rast i opseg partizanskog pokreta sada omogućuje pokretanje masovnih, širokih napada na željeznice s ciljem njihove potpune dezorganizacije i prekida neprijateljskih operacija na fronte." Mogućnost ostvarenja strateškog cilja - potpune dezorganizacije željezničkih komunikacija iza neprijateljskih linija nije izazivala dvojbe ni u vlastima partizanskog pokreta ni u samim partizanskim odredima. Međutim, način ostvarenja cilja - potkopavanje dva sto tisuća tračnica - naišao na prigovore.

1. siječnja 1943. duljina željezničkih pruga kojima je prometovao neprijatelj dosegla je 34 979 km, što je iznosilo 2 798 320 komada tračnica pričvršćenih za željezničko postolje (duljina tračnice tada je bila 12,5 m). Stotine tisuća tračnica bile su u rezervi za zamjenu. Stoga ovakav način postizanja cilja operacije, prema mišljenju vojnih diverzantskih stručnjaka, nije bio sasvim primjeren. Tako je tehnički odjel ukrajinskog stožera partizanskog pokreta pod vodstvom zamjenika šefa ukrajinske Divizije za širokopojasne operacije za sabotaže, pukovnika I.G. Starinov je uz pomoć Središnje uprave vojnih komunikacija Crvene armije izračunao učinkovitost uništenja 85 - 90 tisuća tračnica, koje su, prema operativnom planu, namjeravali potkopati ukrajinski partizani. Proračuni su pokazali da je navedeni broj tračnica bio samo 2% od 4.000.000 komada tračnica koliko ih je bilo na okupiranom dijelu Ukrajine, a sva raspoloživa minsko-eksplozivna sredstva morala su biti utrošena na njihovo miniranje. U potvrdi VOSO-a pisalo je da neprijatelju tračnice ne nedostaju te da neke od njih čak šalju na pretapanje te da su najranjivija točka u njemačkom željezničkom komunikacijskom sustavu parne lokomotive, kojih u cijelom okupiranom dijelu SSSR-a ima manje od 5000 Tu je procjenu kasnije potvrdio njemački istraživač u ovoj regiji G. Teske, koji je napisao da je Njemačka „1939. Ovu grešku nije bilo moguće u potpunosti ispraviti tijekom samog rata.” Eksplozija tračnica je, osim toga, uzrokovala prekid prometa samo za vrijeme potrebno za njihovu zamjenu (nekoliko sati), dok je znatno otežala normalan rad željezničkih tračnica nakon oslobađanja teritorija od Nijemaca. U konačnici, ukrajinski stožer partizanskog pokreta uspio je dobiti pravo započeti pripreme za operaciju, koncentrirajući glavne napore na organiziranje sudara vojnih vlakova, tj. onesposobiti neprijateljske vlakove radije nego potkopati tračnice. 30. svibnja 1943. Centralni komitet Komunističke partije Ukrajine (boljševika) odlučio je započeti ne "rat na željeznicama", već "rat na tračnicama".

Operacija je planirana u tri faze, a svaka je trajala 15-30 dana. Operacija je trebala započeti otprilike 1.-5. kolovoza 1943. iznenadnim prvim masovnim strateškim napadom, istovremeno dižući u zrak 26 000 tračnica. U prvih 15 dana trebale su biti uništene glavne željezničke komunikacije u pozadini Grupe armija Centar. U budućnosti je bilo planirano izvršiti još nekoliko masovnih napada i, nakon paraliziranja prometa na preostalim željezničkim komunikacijama, naknadno prijeći na sustavne diverzantske akcije kako bi se onemogućio rad željezničkih komunikacija iza neprijateljskih linija. Grupacija partizanskih snaga stvorena za provedbu operacije uključivala je 167 partizanskih brigada, zasebnih odreda i grupa s ukupnim brojem od 95 615 ljudi, raspoređenih na području koje se protezalo preko 1000 km duž bojišnice i po dubini od bojišnice do zapadne granice. SSSR-a, što je ukazivalo na strateški razmjer i posebnu prirodu skupine. Partizanska skupina koja je postojala iza neprijateljskih linija bila je već toliko moćna da su se partizanske formacije nalazile u blizini većine najvažnijih željezničkih komunikacija. Stoga se preraspodjela partizanskih formacija, po potrebi, vršila na udaljenosti od 70-80 km, a samo ponekad i više od 100 km.

Za izvršenje zadaća miniranja tračnica i drugih objekata na prugama u pozadinu partizana bilo je potrebno dodatno dopremiti 200-250 tona eksploziva. Glavna poteškoća u pripremi operacije bila je potreba za dodjelom kapaciteta leta transportnih zrakoplova Li-2 ili Si-47 za isporuku potrebnog tereta.

Dakle, prebacivanje eksploziva i drugih sredstava iza neprijateljskih linija zahtijevalo je 400 naleta tijekom srpnja-kolovoza, uključujući 180 naleta tijekom 5-6 dana, počevši od 12. srpnja kao priprema za prvi diverzantski udar. Značajna ovisnost uspjeha operacije o djelovanjima zrakoplovstva potvrdila je značajan utjecaj ovog faktora na razmjere i sadržaj diverzantskih i drugih specijalnih akcija iza neprijateljskih linija. Potreba za prijevozom više stotina tona tereta za partizane iza neprijateljskih linija zahtijevala je centraliziranu i sustavnu upotrebu zrakoplovnih formacija i jedinica. Do sredine 1943. godine u interesu partizana djelovale su dvije zračno-transportne divizije, dvanaest zasebnih zrakoplovnih pukovnija, nekoliko pukovnija dugog zrakoplovstva, eskadrile bojnog i armijskog zrakoplovstva te zračno-desantne trupe. Ukupno je tijekom ratnih godina partizanima preletjelo 109 tisuća letova, 96% letova obavljeno je noću. Primjena zrakoplovstva u interesu partizana otkrila je niz bitnih zahtjeva i značajki borbene uporabe zrakoplovnih snaga i sredstava.

Već prve noći tri brigade koje su djelovale u zoni Volhovske fronte onesposobile su 1032 tračnice. Na Vitebskoj cesti između postaja Cholovo i Torkovichi, odredi 11. brigade digli su u zrak 436 tračnica. U blizini stanice Plyussa Varšavske željeznice, odredi 5. brigade uništili su 286 tračnica. A odredi 2. brigade u području Zarečja digli su u zrak most i 310 tračnica.

Mora se reći da su lenjingradski partizani izveli prvi masovni napad na željeznicu nakon orlovskih partizana i nekoliko dana ranije od glavnih snaga koje su sudjelovale u Željezničkom ratu - u drugim regijama ova je operacija započela u noći 3. kolovoza- 4. Do tog vremena snaga napada na neprijateljske komunikacije u blizini Lenjingrada je znatno porasla; željeznički rat nije postao kratkotrajna kampanja, već stalni oblik borbe protiv neprijatelja. Sabotaže su organizirale ne samo partizanske jedinice, nego i međuokružna partijska podzemna središta. Na primjer, centar Kingisepp izveo je niz napada na Baltičku cestu, koju su nacisti prethodno smatrali "mirnom", a centar Pskov izveo je seriju napada na cestu Pskov-Weimarn, južno od zone djelovanja. 2. LPB-a Unatoč svim poduzetim mjerama nacisti više nisu mogli osigurati svoje željezničke komunikacije.

Rezultati prvog štrajka i daljnje diverzantske akcije tijekom kolovoza značajno su utjecale na rad željeznica, ali nije bilo moguće potpuno paralizirati promet. U dnevniku vojnih operacija Glavnog zapovjedništva Wehrmachta nakon prvog masovnog udara zabilježeno je: "4. kolovoza. Željeznički promet na istoku često se zaustavlja zbog eksplozije tračnica (u području Grupe armija Centar 3. kolovoza dogodilo se 75 velikih nesreća i 1800 eksplozija). Željeznički promet u području Grupe armija Centar obustavljen je 48 sati od 4. kolovoza."

O razmjerima "rata na željeznicama" kod Lenjingrada govore sljedeće brojke: u kolovozu su partizani digli u zrak više od 11 tisuća tračnica (to je jednako potpunom uništenju željezničke pruge duž cijele ceste od Lenjingrada do Luge ), porušio 20 željezničkih mostova, 34 kilometra telegrafsko-telefonskih veza, izbacio iz tračnica 21 neprijateljski vlak. Ogromne prometne gužve koje su se stvorile na kolodvorima koji su čekali da se trasa obnovi postali su odlična meta za napade naših zrakoplova. Krajem mjeseca u Pskovu, na primjer, 50 vlakova zaglavljenih na stanici odmah je napadnuto iz zraka. U međuvremenu, bitka na tračnicama tek se zahuktavala. Do sredine studenog ukupan broj tračnica koje su uništili lenjingradski partizani premašio je 52,5 tisuća. To znači da je onemogućena trasa ukupne dužine veće od 650 kilometara.

Početkom studenog, partizani su presreli veliku seriju pisama nacističkih vojnika njihovim rođacima i prijateljima u blizini sela Zryachaya Gora, okrug Karamyshevsky.

Snažan udar na željezničke pruge bio je neočekivan za neprijatelja koji se neko vrijeme nije mogao organizirano suprotstaviti partizanima. Tijekom operacije dignuto je u zrak oko 215 tisuća tračnica, mnogi su vlakovi iskočili iz tračnica, dignuti su u zrak željeznički mostovi i kolodvorske zgrade. Masovni poremećaj neprijateljskih komunikacija značajno je komplicirao pregrupiranje neprijateljskih trupa u povlačenju, komplicirao njihovu opskrbu i time pridonio uspješnoj ofenzivi Crvene armije.

Ukupno je od 20. srpnja do 16. rujna 1943., prema podacima operativnog odjela TsShPD-a, tijekom operacije Željeznički rat onesposobljeno 214 705 komada tračnica, što je činilo 4,3% svih tračnica na upravljanim dionicama željeznica. Na temelju rezultata posljednje akcije rukovodstvo Središnjeg brodarskog pokreta donijelo je neke zaključke, a tijekom sljedeće akcije na željezničkim komunikacijama "Koncert", koja je trajala od 20. rujna do 30. studenoga 1943., diverzantske akcije partizana su dovele do značajnih zaključaka. bile su velikim dijelom usmjerene na onesposobljavanje neprijateljskog voznog parka. U isto vrijeme, tijekom rujna - studenog 1943., prema planu TsShPD, izvedena je specijalna operacija "Pustinja" za uništavanje vodoopskrbnog sustava na željezničkim komunikacijama. Uslijed akcije onesposobljena su 43 vodocrpilišta. Međutim, značajno smanjenje borbenih sposobnosti za vršenje sabotaže zbog nedostatka minsko-eksplozivnog oružja nije dopustilo partizanskim formacijama da paraliziraju rad neprijateljskih željezničkih komunikacija.