Što tjera "leteće tanjure" da lete? NLO je negdje u blizini: kako leteći tanjuri plaše zemljane Sportsko-koncertni kompleks Amalir, Erevan, Armenija

) razgovarali smo o tajnom akustičnom oružju koje su Nijemci pokušali upotrijebiti tijekom drugog svjetskog rata. Na mitovima o njemu izgrađena je radnja televizijske serije "Smrt špijunima", koja je nedavno uspješno emitirana na Prvom kanalu. Međutim, glasine pripisuju nacistima razvoj još jedne legendarne vrste oružja - kažu da su u tajnim laboratorijima Trećeg Reicha znanstvenici izgradili "leteće tanjure". Možda uskoro bude i film na ovu temu - dajemo ideju scenaristima. U međuvremenu, pokušajmo shvatiti što se krije iza ove legende.

"Njemački trag"

Godine 1947., kada je val masovnih viđenja NLO-a zapljusnuo Ameriku, američke obavještajne agencije počele su mahnito tražiti trag za "letećim tanjurima". Naravno, prije svega su se prisjetili postignuća Nijemaca tijekom prošlog rata. Kapetan Edward Ruppelt, koji je vodio projekt Plave knjige NLO-a američkog ratnog zrakoplovstva, prisjetio se: “Do kraja Drugog svjetskog rata, Nijemci su imali niz obećavajućih projekata za nove zrakoplove i navođene projektile. Većina ih je bila u početnoj fazi razvoja, ali samo su ti strojevi bili blizu savršenstva onim objektima koje su promatrali svjedoci u Sjedinjenim Državama.

Međutim, u tajnom izvješću stožera američkih okupacijskih snaga u Berlinu od 16. prosinca 1947. stoji: “Kontaktirali smo mnoge ljude kako bismo provjerili razvijaju li se uređaji tipa “leteći tanjur” ili ne i postoje li informacije o tome u dosjee svih njemačkih institucija za istraživanje zrakoplovstva. Među intervjuiranima su bili konstruktor zrakoplova Walter Horten, bivši tajnik generala zrakoplovstva Udeta von der Greiben, bivši predstavnik istraživačkog biroa zapovjedništva zrakoplovstva u Berlinu Günther Heinrich i bivši probni pilot Eigen. Svi oni, neovisno jedni o drugima, inzistiraju da takvi uređaji nikada nisu postojali i nisu bili dizajnirani.

Rođenje legende

Prvi put "diskove" spominje Giuseppe Belluzzo u ožujku 1950. godine. Talijanske novine Il Mattino dell "Italia Centrale objavile su njegovu priču da su bespilotna vozila u obliku diska razvijana od 1942. godine, prvo u Italiji, zatim u Njemačkoj. Prema Belluzzu, tijekom rata ih nije bilo moguće podići u zrak, ali do 1950. ovaj se dizajn toliko poboljšao da sada bespilotni "diskoplan" izrađen od ultralakih materijala može primiti atomsku bombu.

Članak je postao senzacija: ostarjeli Giuseppe Belluzzo (tada su mu bile 74 godine) bio je poznati stručnjak za parne turbine i autor gotovo 50 knjiga. Od 1925. do 1928. obnašao je dužnost ministra gospodarstva Italije, a za vrijeme Mussolinija bio je član parlamenta. Vojska je čak morala izaći sa službenim demantijem: general talijanskog ratnog zrakoplovstva Ranzi u intervjuu je rekao da Italija nije bila angažirana u takvim projektima ni 1942. ni kasnije.

Ali interes za NLO-e u to je vrijeme bio ogroman, a nikoga nisu zanimali komentari stručnjaka.

A 7. lipnja 1952. novine France-Soir objavile su intervju s "dr. Richardom Mietheom, njemačkim inženjerom aeronautike, umirovljenim pukovnikom." Mite je izjavio da je 1944., zajedno sa šest drugih inženjera, stvorio "leteći tanjur" V-7, motore od kojih su Rusi zarobili u Breslau. Nije imenovao svoje kolege, ali je rekao da su trojica mrtvi, a ostalu trojicu su, najvjerojatnije, također zarobili Rusi. Mite je tvrdio da je "leteće tanjure" koji se vide u cijelom svijetu stvorio Sovjetski Savez. Najzanimljivije je bilo to što su novinari Mitea navodno intervjuirali u Tel Avivu! Što je tamo radio bivši nacistički pukovnik, osim ako, naravno, intervju nije izmišljen, ostalo je potpuno neshvatljivo.

Legenda o "diskoplanima" Reicha svoj je konačni oblik dobila u senzacionalnoj knjizi bojnika Rudolfa Lusara, bivšeg zaposlenika njemačkog Ureda za patente. Njegovo djelo "Njemačko oružje i tajno oružje Drugog svjetskog rata i njihov daljnji razvoj" prevedeno je na gotovo sve europske jezike.

Knjiga kaže da su njemački inženjeri od 1941. godine radili na "diskovima". Kad je rat završio, svi modeli su uništeni, ali je tvornica u Breslauu, u kojoj je radio Mite, pala u ruke Rusa. Svu opremu i stručnjake odveli su u Sibir, gdje su uspješno nastavili rad na “letećim tanjurima”.

Bivši dizajner Mite sada je u SAD-u i, koliko je poznato, gradi “tanjuriće” za SAD i Kanadu u tvornicama A.V.Roe. Prije nekoliko godina američko ratno zrakoplovstvo izdalo je zapovijed da se ne puca na "tanjuriće". To je pokazatelj postojanja američkih "letećih tanjura", koji ne bi smjeli biti ugroženi..."

Lusarova knjiga, objavljena 1956., izazvala je razumljivo zanimanje američke vojske. Izvješće obavještajnog časnika američkih zračnih snaga O'Connora, s kojeg je skinuta oznaka tajnosti 1978., glasi: "U dosjeu obavještajnih službi zračnih snaga nema dokaza o njemačkom razvoju "letećih diskova" niti bilo kakvih naznaka sličnog razvoja u Sovjetskom Savezu. Provjera dostupnih osobnih dosjea nisu otkrili ništa. Kontaktirali smo inženjersko osoblje A.V. Roea i otkrili da nisu bili svjesni Mitine prisutnosti u njihovoj organizaciji."

NLO je izgradio samouki izumitelj?

U Austriji je živio i radio šumar Viktor Schauberger (1885. - 1958.), izvanredna osoba koja je bez obrazovanja pokušavala spoznati sile prirode i staviti ih u službu čovjeka. Ima mnogo izuma u području hidrotehnike, uključujući originalne vodene turbine. Evo fotografija njegovih okruglih turbina s kupolastim vrhom, koje se danas najčešće predstavljaju kao njemački "tanjur".

Prije rata, Schaubergera je uhitio Gestapo zbog nepoštovanja prema Fuhreru. Iskusni hidroinženjer pušten je iz koncentracijskog logora samo zato što je regrutiran da radi na sustavu hlađenja motora Messerschmitt.

Kasnije se priča o tome kako je proveo vrijeme u koncentracijskom logoru pretvorila u pravu legendu. U pismu, koje je očito napisao sam Schauberger, stoji: "Leteći tanjur, koji je testiran 14. veljače 1945. u blizini Praga i koji je dosegao visinu od 15.000 m za tri minute, razvijajući brzinu od 2200 km/h u horizontalnom letu , nastao je zajedno s prvoklasnim inženjerima i stručnjacima za čvrstoću materijala među zatvorenicima koji su mi dodijeljeni na rad. Koliko sam shvatio, nedugo prije kraja rata automobil je uništen..."

Međutim, pristaše njemačkih "diskoleta" obično šute o tome da je Viktor Schauberger nakon rata morao na liječenje u psihijatrijsku kliniku. A priče ljudi koji imaju službenu psihijatrijsku dijagnozu moraju se uzeti vrlo pažljivo.

Avantura Ernsta Zündela

Za života Schaubergera iz nekog razloga nije bilo govora da je on sudjelovao u radu na "diskoplanima". O tome je prvi put pisao kanadski neofašist Ernst Zündel u knjizi “NLO – tajno njemačko oružje?”

Zündel je i sam bio svjestan zašto su mu potrebne laži o "njemačkim NLO-ima". Godine 1998. priznao je u intervjuu jednoj od poznatih fašističkih stranica (ovaj se članak još uvijek može pronaći na internetu, ali ne dajemo poveznicu jer nećemo popularizirati ideje nacizma. – ur.). ): “Knjige o NLO-ima imale su veliki politički značaj, jer je u njih bilo moguće ubaciti ono što se drugačije nije moglo reći. Na primjer, o programu Nacionalsocijalističke stranke, ili o Hitlerovoj analizi židovskog pitanja... I to mi je omogućilo da zaradim mnogo novca! Prihod od knjiga o NLO-ima uložen je u izdavanje pamfleta Laži o Auschwitzu, Laži o šest milijuna mrtvih Židova i Iskren pogled na Treći Reich.

Dana 15. veljače 2007. njemački sud osudio je Zündela na pet godina zatvora zbog propagiranja fašizma.

Baza na Antarktiku

Druga je priča vezana uz njemačke "leteće tanjure". Kao da su njihova ispitivanja provedena na Antarktiku. I još uvijek na šestom kontinentu postoji netaknuta tajna baza nacista.

Osnovu legende postavio je Wilhelm Landig (1909. - 1997.). Tijekom rata napredovao je do čina SS Oberscharführera. Ne pomirivši se s porazom, Landig je nastavio promovirati Treći Reich u fantastičnim romanima.

U jednoj od njih, Idoli protiv Thulea, objavljenoj 1971., glavni likovi su dva pilota Luftwaffea koji su na kraju Drugog svjetskog rata poslani u supertajnu bazu Point 103 u arktičkoj Kanadi. Piloti su putovali u V-7, okruglom VTOL zrakoplovu sa staklenom kupolom i turbinskim motorom. Piloti su dobili zadatak spriječiti "discolet" od

"V-7" i njegovi crteži pali su u ruke Rusa ili Amerikanaca. Junaci Landiga nose se s dodijeljenim zadatkom, ali nakon mnogih avantura ipak ih zarobe Britanci.

Ernstu Zündelu ponovno je pala na pamet ideja da se legenda koju je ispričao Landig izda za stvarnost. Navodno je, kako plagijat ne bi izgledao previše očigledan, preselio "koloniju" na Antarktiku, povezujući njezino pojavljivanje s njemačkom ekspedicijom 1938., koja je kartirala teritorij "Nove Švapske" (sada se ovo područje zove Zemlja kraljice Maud) .

Njemačka antarktička ekspedicija stvarno se održala 1938.-1939. Na brodu, čiji je kapetan bio Alfred Ritscher, 24 člana posade i 33 polarna istraživača plovila su prema Južnom polu. Brod je bio opremljen katapultom za lansiranje zrakoplova. Ali svrha ekspedicije nije bila testiranje "letećih tanjura". Ritscher je 12. travnja 1939. izvijestio: “Završio sam misiju. Njemački zrakoplovi prvi su put preletjeli Antarktik. Svakih 25 kilometara avioni su bacali zastavice. Pokrili smo područje od približno 600.000 četvornih kilometara. Od toga je 350.000 fotografirano.”

Radilo se samo o tome da se Njemačkoj osigura dio Antarktike za budućnost, a ne da se tamo uspostavi stalna baza. I zašto je bila potrebna vojna baza na Antarktici? Predaleko od ratišta. Ako tijekom godina hladnog rata ni SSSR ni SAD nisu militarizirali ovaj kontinent, onda je Njemačka 40-ih godina bila potpuno izvan svoje moći.

Mikhail GERSHTEIN, predsjednik Komisije za NLO Ruskog geografskog društva.

Bilo je 15:45 u utorak, 23. lipnja 1966. Mjesto je bilo sjeveroistočno od Albuquerquea, Novi Meksiko. Nebo je bilo vedro i plavo. Julian Sandoval, aeronautički inženjer uključen u projekt Apollo, svojim je dalekozorom, koji se slučajno našao s njim, pogledao neobičan objekt koji visi u zraku u smjeru sjevera. NLO bio je dugačak oko 300 stopa i imao je izbočinu sprijeda, prilično oštar rep, a svijetlio je poput jake električne žarulje. Lebdio je na visini od oko 12.000 jestera iznad grada Plastas, koji se nalazi oko 18 milja od promatrača.

Sandoval je proučavao sat i pol NLO kroz dalekozor i zaključio da je "različit od bilo čega u Sjedinjenim Državama." Njegova je izjava dovoljno autoritativna. Sandoval je pilot i navigator. Na kontu ima 7000 sati naleta. Kao zaposlenik North American Aviationa, uključen je u električnu opremu i kontrolu okoliša za projekt Apollo.

Prije NLO uzdigao se u okomitom letu, nestajući u smjeru sjeveroistoka, Sandoval je primijetio da na kraju njegovog repa postoje 4 svjetla koja mijenjaju boju od svijetlozelene do tamnoplave. "Kad je promijenio položaj, postao je svjetliji", rekao je kasnije, "i njegovo kretanje me natjeralo da pomislim da je koristio neku vrstu pokretačke sile."

Koju vrstu energije koriste NLO-i? Ovo je jedno od najvažnijih pitanja našeg vremena u znanosti. Razotkrivanje ove tajne vjerojatno bi moglo dovesti do razotkrivanja samog svemira. Ali prvo se moramo podsjetiti da postoje različite vrste NLO-a: tanjurići, duguljasta jaja, u obliku cigare, u obliku obrnutog stošca, itd.

Sasvim je moguće da NLO svaki od ovih oblika koristi različite vrste energije. Ključ za razotkrivanje misterija energije NLO-a leži u razotkrivanju načina na koji se kreću - kako se kreću ili ostaju mirni na nebu. Doista, za neke od njih je opisano da imaju neku vrstu propelera ili mlaznog ispuha, ali čini se da većina nema nikakav oblik zračne podrške. Mogu mirno stajati ili uzletjeti poput topovske kugle kad se ispali. Mogu usporiti ispod brzine zrakoplova ili se vrtjeti poput vjeverice u kotaču bez ikakvih znakova trošenja energije. Znaju letjeti u formaciji tako da pilotima oči pozelene od profesionalne zavisti.

Prije samo nekoliko godina, George Wilson, pilot Pan American Airwaysa, letio je iznad Tihog oceana kada je uočio sjajni objekt kako leti nebom velikom brzinom, oko 1000 milja istočno od Honolulua. Wilson, pilot s 20 godina iskustva, inzistirao je na tome NLO nije mogao biti drugi avion, a obojica - on i njegov kopilot - iznenađeno su otvorenih usta promatrali kako se objekt iznad njih obrušava, a zatim se oštro okrenuo u stranu. “Imao je svjetla”, rekao je Wilson, “jedno jako svijetlo i četiri slabije svjetla. Iznenada, objekt je skrenuo udesno brzinom nevjerojatnom za bilo koju poznatu letjelicu, a zatim su se svjetla ugasila. Manja svjetla postavljena su na jednakim udaljenostima. Može se pretpostaviti da su se svi nalazili na jednom NLO-u ili na nekoliko njih koji su letjeli u preciznoj formaciji.

“Moderni napredni sustav protuzračne obrane može zahtijevati stvaranje letećih tanjura. Doista, o dizajnu 3D ladica raspravlja se na proljetnom sastanku Američkog društva inženjera strojarstva u Baltimoreu. Većina svjedoka potvrđuje da leteći tanjuri izvode neobične manevre i mijenjaju kurs na način koji je nemoguć za konvencionalne letjelice.

Među govornicima na sastanku bio je i general Benjamin S. Kelsu, zamjenik načelnika Istraživanja zračnih snaga. Naveo je da je glavni problem suvremenog zrakoplovstva vrijeme utrošeno na postizanje brzine na zemlji i nedovoljno dugi letovi u zraku. Kad bi se napravio VTOL zrakoplov, duge piste ne bi bile potrebne.

Mnogi znanstvenici vjeruju da NLO-i imaju niz mlaznih motora koji rade duž ruba, što omogućava pilotu NLO-a da koristi kombinacije tih motora za podizanje i spuštanje na određenu visinu. Te radnje mogu biti slične pijanistu koji svira klavir, kada udara tipke u različitim kombinacijama, stvarajući tako melodiju. Doista, nekoliko NLO-a u obliku cigare imalo je okomite obruče u središnjem dijelu. To bi mogle biti zavojnice koje stvaraju snažna magnetska polja, što bi moglo imati veze s NLO motorima. Osim toga, bilo je slučajeva u kojima su se grupe manjih NLO-a pridružile velikom matičnom brodu, vjerojatno provodeći operacije punjenja i punjenja goriva u zraku.

Poznato je da NLO leti brzinom od 18.000 milja na sat. Jesu li moguće da ove neobične letjelice, koje se, ovisno o želji, mogu zamrznuti na mjestu ili poletjeti s mjesta, mogu svladati gravitaciju uz pomoć neke vrste antigravitacijskog polja? U čemu je tajna njihove otpornosti na zakon gravitacije?

Jedinstvena teorija polja Alberta Einsteina daje neke tragove misteriju energije letećeg tanjura. Približan odgovor sadržan je u njegovim riječima da su gravitacija i elektromagnetizam - magnetizam nastao prolaskom struje - dvije strane iste pojave. Baš kao što su para i led dva stanja vode. Kao što znamo, ako se topi led, nastaje voda, a ako se para hladi, također nastaje voda. Iz toga slijedi da kad bismo mogli transformirati elektromagnetske sile na određeni način, mogli bismo dobiti gravitacijske sile koje bi mogle pokrenuti leteće tanjure.

Poznati zapadnonjemački stručnjak za NLO Hermann Oberth već dugo proučava energiju kretanja NLO-a. On smatra: “NLO-i vjerojatno koriste umjetne G-sile (umjetnu gravitaciju), koje im daju mogućnost dramatične promjene smjera i postizanja fantastičnih brzina. Kada bi naša obična letjelica mogla u istom trenutku promijeniti smjer svog leta, tada bi sve i svatko u njoj bilo pritisnuto na pregrade takvom snagom da bi živa bića odmah umrla. Ali u prisutnosti G-sila, sve leti zajedno s uređajem, tako da unutar njega nema guranja ili privlačenja.”

Otkako je Isaac Newton vidio jabuku koja pada, pojavile su se mnoge teorije o prirodi gravitacije, ali zapravo je njezin temeljni uzrok još uvijek nepoznat. Einstein je sasvim sigurno priznao da ga ne može definirati. Znamo, međutim, da nas gravitacija drži čvrsto na Zemlji, drži Zemlju blizu Sunca i Sunce u našoj Galaksiji.

Koliko znamo, gravitacija čak može spriječiti raspadanje svemira. Prije 40 godina eminentni znanstvenik Charles Bush otkrio je prilično čudna svojstva tvari poznate kao Linz Basalt. Primijetio je da tvar emitira čak više topline od urana. No, što je još važnije, bazalt iz Linza odbijao je slobodan pad pod uvjetima propisanim zakonom gravitacije. Linz Basalt nije bio potpuno lišen gravitacije, ali ni gravitacija ga nije mogla pomaknuti. Znanstvenici su Bushovu poruku smatrali zanimljivom, ali ne i zapanjujućom. I tek mnogo godina kasnije - 1957. - istraživanje u području antigravitacije počelo je u okviru programa koje je financirala vlada. Ovim problemom bavili su se Inland Steel, Sperry Rand, General Electric i dr. Svi su pokušavali otkriti tajnu gravitacije. Valja napomenuti da je njihov interes nastao nakon NLO počeo se pojavljivati ​​u cijelom svijetu. Mnogi su znanstvenici ubrzo došli do zaključka da ovi neobični uređaji nisu bili toliko lišeni gravitacije, već da su je jednostavno koristili.

Korištenje atomske energije još je jedna jednako važna teorija o pokretačkim snagama iza NLO-a. U svojoj knjizi: Izvješće o neidentificiranim letećim objektima, Edward Ruppelt kaže da je u jesen 1949. skupina znanstvenika pomoću posebne opreme izmjerila normalne razine sigurnog zračenja u našoj atmosferi i otkrila čudan fenomen. Prijavljeno je da su jednog dana dva znanstvenika promatrala instrumente i iznenada primijetila nagli nagli porast zračenja. Pokazatelj je bio toliko visok da su razmišljali o mogućem nuklearnom pokusu na tom području. Brzo su provjerili ispravnost opreme i započeli s detaljnijim promatranjem. U to vrijeme, treći član ove grupe utrčao je u laboratorij. Ruppelt nastavlja priču ovako:

“Prije nego što su dvojica znanstvenika imala vremena reći posjetitelju o neobjašnjivom porastu razine radijacije, on je požurio ispričati o svojim opažanjima. Odvezao se do obližnjeg grada i na povratku, kad se već približavao laboratoriju, nešto na nebu odjednom mu je privuklo pažnju. Visoko na plavom nebu bez oblaka vidio je tri srebrnasta objekta kako lete u formaciji "V". Činilo se da imaju sferni oblik, ali u to nije bilo potpune sigurnosti. Prvo što mu je palo na pamet bilo je da se objekti kreću prebrzo za konvencionalne letjelice. Zakočio je, zaustavio auto i ugasio motor. Ni zvuka. Sve što je čuo bilo je zujanje generatora u laboratoriju. Nakon nekoliko minuta predmeti su nestali iz vidokruga.

Nakon što su dvojica znanstvenika obavijestila svog uzbuđenog kolegu o neobičnim razinama zračenja koje su otkrili, njih troje su se međusobno zapitali postoji li veza između ovih pojava? Jesu li NLO-i uzrokovali neobične razine radijacije? Naravno, bilo je i više nego očito. Aktivnosti NLO-a tijekom razdoblja povećanja razine radijacije na Zemlji jasno su pokazale da su neobične letjelice koristile atomsku energiju za kretanje u svemiru.

Doista, učenik NLO stručnjak James Mosley kaže da je zračenje točan i vrlo važan trag. Govoreći u svom časopisu Saucer News, Mosley tvrdi da američka vlada već gradi i pokreće takve atomske tanjure: “Ruppelt ne zna za to, ali vrsta tanjura koju vlada ne želi prijaviti koristi atomsku energiju za pogon. Oni koriste metodu pretvaranja atomskog zračenja u električnu energiju i koriste dobivenu smjesu koja, naravno, predstavlja potpuno novi oblik energije nepoznat do sada. Tanjurima se upravlja iz daljine, vjerojatno zato što živo biće ne može biti u tim visokoradioaktivnim strojevima. Koliko god fantastično zvučalo, koliko znamo, te tanjuriće zapravo gradi, lansira i održava organizacija koja je izolirana od vojnih i političkih krugova vlade. Iako je nekoliko visokih državnih dužnosnika upoznato s ovim projektom, oni s njim nemaju nikakve veze.

Ovi tanjuri lansirani su u područje male nuklearne elektrane. Kada lete ili lebde u određenom području, apsorbiraju zračenje iz atmosfere, pretvarajući ga u ono što se, u nedostatku boljeg tehničkog izraza, može nazvati električnom energijom. Dakle, ako se iznad nekog područja pojavi opasni radioaktivni oblak, tamo se šalje jedan ili više tanjura s posebnom namjenom apsorbiranja viška zračenja. Ako se radioaktivni oblak pojavi nad naseljenim područjem, onda je razlog više da se poduzmu radovi na njegovom neutraliziranju.

Postoje i druge teorije o pokretačkim snagama iza NLO-a. Mnogi su ih promatrali u blizini električnih vodova, automobila, velikih uličnih satova, radio odašiljača itd., što je dovelo do vrlo popularnog mišljenja da NLO"isisavati" energiju (kao što je električna energija) koju proizvode ljudi. A kako zaboraviti farmera iz Kansasa koji je tvrdio da mu je NLO nekoliko dana lebdio nad kućom, a onda je - nekoliko tjedana kasnije - opet tvrdio da je dobio najveći račun za struju u životu.

Nakon što završi misiju priče, Franklin će u pustinji Grand Senora susresti ekscentričnog hipija s paranoidnim sklonostima, koji pomoću čudnog uređaja ovdje traži vanzemaljce.

Omega, a tako se zove naš novi poznanik, tvrdi da su ga umalo oteli vanzemaljci koji su namjeravali (dobro, tko bi sumnjao?) eksperimentirati na njemu, ali njihov se svemirski brod srušio. Sada želi obnoviti srušenu izvanzemaljsku letjelicu, za što treba prikupiti olupinu NLO-a. Ali to je loša sreća - kao rezultat nesreće, dijelovi srušenog svemirskog broda razbacani su po cijeloj državi San Andreas, a kako biste popravili leteći tanjur, morate ih sve pronaći.

Postoji ukupno 50 olupina koje se mogu pronaći, a kolekcija dijelova srušenog zvjezdanog broda je obavezna da bi se doseglo 100 posto u statistici završetka igre. A ako netko misli da će ih lako pronaći, možete mu samo poželjeti sreću. Međutim, programeri su se pobrinuli za igrače, čineći potragu malo lakšom - fragmenti NLO-a imaju blagi pulsirajući sjaj, zahvaljujući kojem su jasno vidljivi u mraku, i emitiraju tiho, ritmično zujanje kada lik pristupa.

Također možete ići tražiti dijelove svemirskog broda s Chopom - to će još više pojednostaviti zadatak. Franklinov pas može tražiti skrivene predmete, uključujući ostatke NLO-a, na maloj udaljenosti, obavještavajući vlasnika o pronalasku glasnim lavežom. Da biste povećali udaljenost na kojoj Chop može nanjušiti te predmete, psa je potrebno istrenirati pomoću mobilne aplikacije iFruit tako da je instalirate na svoj pametni telefon ili tablet. Unatoč tome, bit će potrebno jako puno vremena za traženje olupine na "pošten" način - mnogo je lakše koristiti naše i sljedeće savjete tako da uzmete helikopter i obletite navedena mjesta. U tom slučaju pretraga će trajati jedan i pol, najviše dva sata.

Olupinu svemirskog broda možete tražiti s bilo kojim od .

Čip #1 - plinska tvrtka

Pronašli ste grešku pri upisu? Odaberite tekst i pritisnite Ctrl + Enter

Neki dan me prijatelj pozvao na feštu "ljudi koji poštuju stare običaje" u poznatom rezervatu (ovo je važno) Arkaim.
Pa spakirao sam ruksak i na put sa autostoperom i bla-carom, kao i obično.
Stigli, stvarno se "igrali", jeli shawarmu, pjevali pjesme. Ništa zanimljivo. Polje s brdima, i ništa više.

I tako, nakon što je proveo neprospavanu hladnu noć i odspavao par sati, ostao je tamo 4 sata u budnom stanju i otišao.
Dosada, ako ne i jedno ALI!

* shema LT uređaja (čini se da korelira s X-filesom i teorijama N. Tesle)

I onda, naravno, počinje trash s teorijama zavjere i slično.
Evo, u našem kampu je Sanya, koja već pet godina suši svake sezone u ovom vrlo REZERVIRANOM Arkaimu..

Postavim mu pitanje

San što nisu tamo kopali?
(Pokazujem prema brdu sa savršenim padinama u oba smjera.)

Evo, sve je već iskopano. Ostaje samo energija, i zato NE kopaju: REZERVA JE ISTA!

To je jasno. Sanji je ukratko ispričao svoju verziju. Ubrzo nakon fotografiranja, napustio sam kamp za snimanje na BLOCKCHAIN.

Ispalo je kako je ispalo. Zeznuo sam sve panorame.
No, ako stojite na mjestu s kojeg su fotografije snimljene, tada će sve postati očito.

Pa što je:

1) Mjesto prvog kontakta padajućeg tanjura:

(* ako gledate s mjesta, možete vidjeti prvu osovinu zemlje od udara)

Inače, na ulazu u sam rezervat vidljiva je putanja i tragovi eksplozija. Ostatak terena je gladak.

2) Mjesto gdje je vanjski rotirajući disk ugasio kinetičku energiju rotacije i usmjerio LT duž ravne putanje. ( vidi sliku 1)

kao lopta na ovom tvom nogometu

3) Mjesto trećeg dodira LT s tlom je već na ravnoj stazi

4) Mjesto četvrtog kontakta LT, na kojem se otplati najveći dio kinetičke energije.

5) Peti i posljednji val kretanja (prema Elliotu, baš kao i na ovom tvom bitcoinu).

(*izgleda da su parkirali ovdje)

6) Osovina zemlje, nastala kao rezultat snažnog kočenja.

Pa baratali smo s argumentima i činjenicama. Sada prijeđimo na dio s pitanjima i odgovorima.

1) Zašto su se drevni ljudi ovdje naselili?
Odgovor, doslovno, leži na površini)
I ništa od tvoje energije na malenom komadiću zemlje. Energija zemlje na ZEMLJI, ZEMLJANI, ZAPAMTITE!

2) Kome ide u korist proglašenje tri kuge na terenu „POVIJESNIM REZERVATOM“ i zabrana svih vrsta iskapanja i istraživanja?
(Poznatu listu kandidata možete označiti bilo gdje. Svi su pod jednom kapom)

3) Tko je od vas spreman pomoći u iskopavanju LT-a i:
a) Snimite kvalitetnije profesionalne fotografije
b) Predložite kako ukinuti zabranu iskapanja
c) Sudjelovati u oblikovanju istina. Biti doista Pravoslavan.
Oni. Veličanje istine?

Veselim se komentarima i ostalim mišljenjima.

Ali... Mnogo tisuća ljudi već je vidjelo nepodržane leteće strukture koje su stvorili navodno hipotetski "vanzemaljci". Izvana njihovi uređaji izgledaju poput ploča, trokuta, cigara, a s vremena na vrijeme pojavljuju se leteći uređaji vrlo impresivne veličine. Ponekad se kreću u zraku potpuno nečujno, a ponekad tiho cvrkuću, podsjećajući na skakavce, ili tutnje poput automobila.

Samo da bude jasno, ovo nisu vanzemaljci. Iz informacija "Ruže svijeta" znamo da paralelno sa strojnom civilizacijom čovječanstva na Zemlji postoje još dvije slične civilizacije koje žive u četverodimenzionalnim prostorima (igve i daimoni). Zrakoplovi jedne od tih civilizacija, zvani NLO-i, povremeno napadaju naš trodimenzionalni fizički svijet iz nepoznatih razloga. Iz činjenice postojanja NLO-a proizlazi sljedeći zaključak: vanzemaljske letjelice koriste principe koji su našoj znanosti još nepoznati. U RM se ti principi nazivaju metafizičkim, tj. postoje iznad moderne fizike. Drugim riječima, današnji stručnjaci još nisu otkrili ta načela. Valja napomenuti da je upravo "Ruža svijeta" dala poticaj za razmišljanje o problemu predstavljenom u ovom članku, a rezultate razmišljanja dostavljamo na raspravu našim čitateljima.

Znanost se danas ubrzano razvija. Možda će se u bliskoj budućnosti u bilo kojoj zemlji (poželjno je da se to dogodi u Rusiji!) testirati prvi zrakoplov u našem svijetu - analog LT-a, koji nema propelere i mlazne motore, ali nije inferioran u brzina i nosivost modernom zrakoplovstvu . Međutim, posao za dizajnere sutrašnjice ovdje nema kraja. Zašto sutra? Jer su potrebni ljudi nestandardnog razmišljanja: "stara škola" ne može ponuditi ništa bitno novo. Pitanje: Koje posebne kvalitete trebaju inženjeri sutrašnjice da bi izgradili LT?

Odgovor je ovo. Potrebno je izaći iz okvira suvremenog materijalističkog svjetonazora, te napustiti niz dogmi koje danas dominiraju u znanosti. Trebaju nam nove hrabre teorije koje mogu postati, slikovito rečeno, probojne. Što se tiče LT-a, konkretan zahtjev je sljedeći.

Budući da je zadatak kretanje u svemiru (ne u Zemljinoj atmosferi, već u svemiru, uključujući i međuplanetarni prostor), fizičari trebaju temeljito istražiti upravo taj prostor. Do sada u suvremenoj znanosti postoji tabu na ovaj smjer znanstvenog istraživanja. Izjava o nemogućnosti postojanja motora bez oslonca plod je tog tabua. S druge strane, znanstvenici pretpostavljaju da prostor ima svoju strukturu, da uopće nije prazan, čak i ako takav njegov aspekt smatramo fizičkim vakuumom. Inače, Albert Einstein, aktivni protivnik svih dogmi br. 1, prvi je sugerirao da struktura prostora može biti zakrivljena, pa je čak i proveo eksperimente koji su dokazali tu postavku.

U nastavku ćemo dati opis projekta dizajna letećeg tanjura - jedne od opcija koje imaju pravo na život. Nećemo posebno dešifrirati tehničke točke. Svaki čitatelj koji je savladao školski tijek znanja moći će razumjeti tehničke zamršenosti.

...Dakle, gradimo LT. Približne tehničke karakteristike prototipa su sljedeće: težina 2,5 tona. Promjer 10 metara. Posada - 2 osobe.

Osnova je salon u obliku spljoštene lopte, gdje se nalazi kokpit i izvor energije - koji - o tome malo kasnije (vidi sliku ispod).

Motor je prsten od karbonskih vlakana za teške uvjete rada koji se okreće u vakuumskom kućištu oko perimetra LT-a. Prsten je obješen u pratećem magnetskom polju, gdje se uz pomoć linearnih elektromotora ubrzava do nekoliko desetaka tisuća okretaja u sekundi (granica je određena snagom prstena).

Svakom inženjeru koji pogleda crteže postaje jasno da ovdje imamo jednu od varijanti takozvanog super zamašnjaka. Svojstva takvih zamašnjaka dugi niz godina proučava ruski akademik Nurbey Gulia - on je napisao nekoliko znanstvenih radova na tu temu. Pojedinosti o ovoj zanimljivoj osobi i njegovim istraživanjima možete pronaći na njegovom osobnom blogu - http://nurbejgulia.ru/

Zanimljivo je da zamašnjak u obliku cilindra od karbonskih vlakana koji se okreće u vakuumskom kućištu može poslužiti kao gotovo idealan akumulator energije ako se odvrne do velikih vrijednosti. Izračuni pokazuju da se u kompaktni zamašnjak može pohraniti toliko energije da će, primjerice, jednom osobnom automobilu biti dovoljno za cijeli radni vijek - lako za 10 godina.

Prstenasti zamašnjaci nazivaju se superzamašnjaci zbog svojih jedinstvenih svojstava. Procesi koji se događaju sa supstancom superzamašnjaka tijekom njegovog okretanja potpuno su nepoznati znanstvenicima. Jasno je da u ravnini rotacije na materijal prstena djeluje snažna centrifugalna sila koja nastoji slomiti prsten. Poznato je da se u zamašnjaku, kada se pumpa energijom (vrti), svladava tromost tvari. Ali priroda takvog fenomena kao što je inercija mase tijekom njenog ubrzanja ili usporavanja ostaje misterij za znanost sa sedam pečata. Jasna teorija o ovoj temi još ne postoji. Do postojećih otkrića u području superzamašnjaka dolazi se pokušajem i pogreškom.

Međutim, vratimo se našem LT. Do sada nismo otkrili nikakvu Ameriku, nismo koristili nikakve nove fizikalne principe. Opisani aparat danas se može izgraditi u svakom zrakoplovnom projektnom birou koji ima vlastitu pilot proizvodnju.

Zamislimo: pronađeni su ljudi koji razmišljaju izvan okvira i napravljen je takav aparat. Uključujemo linearne elektromotore koji ubrzavaju prsten. Za overclocking koristimo vanjski izvor električne energije. Ubrzo su instrumenti u kokpitu pokazali da je prsten overclockiran do krajnjih granica. U vakuumskom kućištu, može se okretati u ovom načinu rada mnogo godina - pod uvjetom da nema izvlačenja energije. Još jednom ćemo pojasniti da na prsten djeluje snažna centrifugalna sila koja ga nastoji slomiti. Međutim, nije bez razloga vrsta karbonskih vlakana - superkarbon danas prepoznat kao najizdržljiviji materijal na svijetu - njegova nit je tisuće puta (!) Čvršća od čelične niti iste debljine. Usput, toliko je energije pohranjeno u našem prstenu da ako se pretvori u benzin, tada će gorivo biti dovoljno za vožnju oko svijeta oko perimetra automobilom, i to više puta.

Ali ... Naš uređaj još nikamo ne leti. Štoviše, čvrsto stoji na zemlji. Istina, instrumenti pokazuju da je aparat izgubio oko 20% težine koju je imao prije ubrzanja našeg motora. Učinak djelomičnog mršavljenja rotirajućim zamašnjacima poznat je odavno, a ni ovdje nismo otkrili Ameriku. Priroda ovog fenomena također je još uvijek nepoznata.

Što još trebate učiniti da biste letjeli, pitate se?

Raspravljamo dalje. U našem motoru centrifugalna sila jednoliko rasteže prsten u vodoravnoj ravnini (vidi slike). Vrijednosti te sile su ogromne i mogu doseći desetke, pa čak i stotine tona (!) po kilogramu mase ubrzanog prstena. Međutim, aparatu se ne prenosi nikakav impuls kretanja, budući da je na bilo kojem proizvoljnom mjestu na suprotnoj točki prstena ova sila potpuno uravnotežena. Slijepa ulica? Nikako! Možemo učiniti da naš motor leti!

Ako malo zakrivimo prostor oko perimetra uređaja, tada će naša sila imati još jednu komponentu usmjerenu gore ili dolje - vektor je određen prirodom zakrivljenosti prostora (jama ili izbočina). Drugim riječima, uređaj će ili snažno pritisnuti dno na tlo, ili će ... letjeti! Da bi vektor bio usmjeren prema gore potrebna nam je zakrivljenost prostora u obliku rupe (vidi sliku).

Pitanje: kako saviti prostor? Da, vrlo jednostavno! pomoću snažnog magnetskog polja. Supermoćne elektromagnete svojedobno je testirao Albert Einstein i dokazalo da jako magnetsko polje učinkovito deformira prostor (sjetimo se eksperimenta iz Philadelphije). Uz pomoć suvremene tehnologije, generatori magnetskog polja danas mogu biti prilično kompaktni.

Korištenje jakih magnetskih polja prisilit će nas na posebne metode zaštite – kako bismo očuvali vlastito zdravlje. Za ljudsko tijelo jaka magnetska polja nisu bezopasna. Prvo, posada LT-a mora biti pouzdano zaštićena čeličnim tijelom putničkog prostora - ovaj metal učinkovito štiti magnetsko polje. Za pilote i putnike vrlo je važno da jakost polja unutar zrakoplova ne prelazi sanitarno dopuštene vrijednosti. Drugo, lansiranje aparata mora biti negdje na otvorenom terenu - prisutnost ljudi u blizini je neprihvatljiva.

...Dakle, konačno su ispunjeni svi tehnički uvjeti. Naš uređaj je dostavljen na poligon, u radijusu od 300 metara nema ljudi. Sjedamo na sjedala pilota, pažljivo obrubljujemo kabinu. Uključujemo generatore, pažljivo i vrlo glatko povećavamo snagu polja. Instrumenti pokazuju da je težina aparata počela padati. Ubrzo je prstenasti motor uravnotežio masu aparata, a mi se polako dižemo, lebdeći na visini od deset metara. Možemo lebdjeti u zraku sve dok su uključeni generatori magnetskog polja. Pokreće ih snažan izvor električne energije, koji se nalazi ispod - ispod poda kabine.

Razgovarajmo malo više o ovom izvoru energije. Ovo je također super zamašnjak, koji ima dva prstena koja se okreću u suprotnim smjerovima. Za što? U procesu izvlačenja energije, zamašnjaci se koče, a ako je prsten jedan, neizbježno će se pojaviti okretni moment. Kada je uređaj na zemlji, to nije bitno. Ali kada je aparat u letu, moment rotacije mora se nekako ugasiti, inače će se naš aparat početi vrtjeti u zraku oko okomite osi. Dva prstena u super zamašnjaku savršeno se nose s ovim zadatkom - nastaju dva suprotna rotacijska impulsa, koji se međusobno poništavaju. Inače, ovako je sličan problem riješen na Kamovljevim helikopterima: na njih su ugrađena dva glavna propelera. Stoga helikopteri Kamov nemaju repni propeler koji kompenzira rotacijski moment koji se stvara na helikopterima s jednim glavnim rotorom.

Sada malo maštajmo.

… Pokazalo se da je vrlo lako voziti naš auto. Držite se naprijed - letimo ravno naprijed. Ručka ulijevo - polažemo zaokret ulijevo. Pomičemo prekidač za napajanje generatora - dobivamo visinu.

Upravljački mehanizam je sljedeći: 28 solenoida (električnih magneta koji generiraju polje) postavljeno je oko perimetra uređaja. Podijeljeni su u 4 sektora od po sedam dijelova: pramac, desni bok, lijevi i krmeni. Ako na krmu stavimo nešto pretjerani električni napon, ona se podiže, a vektor potiska pomiče se prema naprijed: uređaj leti ravno. Desni i lijevi sektor služe za promjenu smjera leta - desno i lijevo. Prednji sektor vam omogućuje da date "obrnuto".

Sigurnosne mjere su da nam je zabranjeno spuštanje ispod 300 metara iznad naselja i prometnica. Inače, zbog velike jačine magnetskog polja ispod, automobili se zaustavljaju, a zdravlje ljudi je ugroženo. Slijetanje je dozvoljeno samo u napuštenoj stepi ili na poligonu.

Letimo u gotovo potpunoj tišini - naš motor ne proizvodi buku. Sve manevre LT izvodi glatko - bez trzaja. Ne bojimo se naleta vjetra, čak ni uragana, budući da LT motor ima izvrstan žiroskopski učinak - svaki vanjski udar učinkovito se prigušuje, pružajući posadi udobnost kakva dosad nije bila viđena u zrakoplovstvu. Ako imamo zalihe kisika na brodu, možemo letjeti čak i do Mjeseca - uređaj je savršeno kontroliran ne samo u atmosferi, već i izvan nje. U međuplanetarnom prostoru aparat lako ubrzava do druge i treće kozmičke brzine. Vanjsko magnetsko polje učinkovito štiti posadu od kozmičkog zračenja. Sila ubrzanja (ili usporavanja pri približavanju Mjesecu) u ovom slučaju može se postaviti jednako Zemljinoj gravitaciji. Drugim riječima, bestežinsko stanje možemo doživjeti samo kada to želimo. Ostatak vremena putovanje će se za nas odvijati u poznatom okruženju, odnosno uz uobičajenu silu gravitacije.

... Tako će doći do prijelomnog otkrića u povijesti zrakoplovstva i svemirskog prometa. Sigurnost i učinkovitost novih zrakoplova u usporedbi s postojećim povećat će se za red veličine. A ako su namoti solenoida izrađeni od supravodljivih materijala (fizičari znaju o čemu govore), tada će se učinkovitost još više povećati.

Dizajn ima nekoliko zanimljivih točaka.

U principu, moguće je izgraditi veliku antigravitacijsku platformu koja će visjeti u zraku poput zračnog broda. Međutim, za razliku od potonjeg, platforma će biti uređaj teži od zraka. Baš kao i zračni brod, platforma neće trošiti energiju za svladavanje gravitacije (ako postoje supravodljivi namoti u solenoidima). U njega će se tvornički puniti primarni dio energije za ubrzanje superzamašnjaka, a energija je vrlo značajna - bit će ekvivalentna nekoliko spremnika benzina ili dizelskog goriva (!). Međutim, daljnji troškovi transporta bit će mizerni. Takva platforma će se vrlo brzo isplatiti, a zatim će početi stvarati neto dobit.

Jedini nedostatak ovih platformi je to što će njihovo lansiranje i slijetanje biti popraćeno pretjeranim vrijednostima magnetskog polja. Međutim, jakost polja može se značajno smanjiti povećanjem intenziteta energije super zamašnjaka motora i pumpanjem više energije u njega. Pogledajte sliku: ako četiri puta povećate centrifugalnu silu koja djeluje na rub zamašnjaka, za isti faktor možete smanjiti jakost magnetskog polja kako bi se ukupna težina uređaja svela na nulu tijekom pokretanja. Naravno, potrebno je učetverostručiti i čvrstoću materijala prstena.

Recimo još koju riječ o samom ovom energetskom intenzitetu. Danas se mjeri u kilovatsatima po kilogramu mase samog uređaja, au najboljim izvedbama ta vrijednost doseže 500. Odnosno, jedan kilogram mase super zamašnjaka sposoban je akumulirati i isporučiti 500 kilovata električne energije u vanjsku mrežu jedan sat. Radi jasnoće, ovu energiju prevodimo u benzin - dobivamo oko 50 litara. Ova vrijednost znatno premašuje sve moderne kemijske baterije kao uređaje za pohranu električne energije.

Linearne brzine prstenastih superzamašnjaka koji već rade dosežu jedan kilometar u sekundi, njihova akumulirana energija mjeri se u tisućama kilovat-sati, a izlaz energije (ako je potrebna kratkotrajna potrošnja velike snage) može doseći nekoliko megavata! Po energetskom intenzitetu (broju pohranjenih kilovata po kg mase) super zamašnjaci najnovije generacije (sa superugljičnim vlaknima) nedavno su prestigli energetski najintenzivnije gorivo na planetu - vodik.

Za bolje razumijevanje procesa koji se odvijaju u super zamašnjaku, predlažemo uvođenje drugih veličina koje karakteriziraju čvrstoću materijala super zamašnjaka: omjer centrifugalne (diskontinuirane) sile po gramu mase rotirajućeg prstena. Ta je sila ogromna: nekoliko stotina kilograma! Podsjetimo se da je linearna brzina prstena u superzamašnjacima koji su danas već izgrađeni više od tri puta veća od brzine zvuka u atmosferi! U dizajnu sutrašnjice ova će se brzina još više povećati. Posljedično, vrijednosti centrifugalne sile također će se povećati i približiti se toni po gramu mase rotirajućeg prstena.

Tema za razmišljanje o "visokim stvarima".
Ovdje postoji čudna paralela s općom teorijom relativnosti Alberta Einsteina. Veliki fizičar je u matematičkim formulama izračunao ponašanje mase svemirske letjelice ubrzane do brzine svjetlosti i došao do zaključka da je postizanje te brzine nemoguće: masa raste do enormnih vrijednosti. Prema proračunima, ispada da se približavanjem brzini svjetlosti masa povećava do beskonačnosti. Posljedično, sila motora usmjerena na ubrzanje također mora rasti do beskonačnosti, a motori, kao što znate, troše znatnu energiju.

Paralela je ovo. (Možda, sa stajališta fizičara, ovo gore zvuči neozbiljno, ali ćemo ipak iznijeti svoje mišljenje). Super zamašnjak, poput akumulatora energije, ograničen je samo snagom prstena. Ako zamislimo da prsten superzamašnjaka ima beskonačnu snagu, tada se može vrtjeti do kolosalnih linearnih brzina. Tijekom ubrzanja, nevjerojatna količina energije će biti upumpana u takav super zamašnjak, ali nećemo postići linearnu brzinu jednaku brzini svjetlosti, jer će količina potrebne energije težiti beskonačnosti.

Nije teško pogoditi da super zamašnjaci, nabijeni ogromnom količinom energije, mogu biti prilično opasni u određenim situacijama. Na primjer, ako eksplozivna naprava eksplodira na antigravitacijskoj platformi ili topnička granata odleti na kraj platforme.

Međutim, nemojmo naprezati maštu, opisujući moguće probleme u uništavanju platforme. Recimo ovo: tehnološki napredak može donijeti velike koristi u društvu kojim dominiraju visoka moralna načela. Antigravitacijske platforme danas, kada u svijetu postoji terorizam, jednostavno je nemoguće izgraditi. Prvo, ljudsko društvo treba duhovno rasti. Kada terorizam potpuno nestane kao relikt povijesti, može se krenuti s projektom Leteći tanjur.

Ipak, nadajmo se da će sadašnja generacija mladih ljudi vidjeti prva eksperimentalna antigravitacijska vozila - imaju takvu priliku.