Kako je odljevak stakloplastike iz matrice postao čamac. Kako izgraditi brod od stakloplastike Gradimo moderni brod s kabinom vlastitim rukama

Dugo sam želio napraviti zapis s oznakom glavnih točaka u proizvodnji čamca, ali još uvijek nije uspjelo! Tata je svake godine sve stariji, a varalice još nema, iako smo s njim napravili više od jednog para čamaca... A ove godine ukazala se potreba za proširenjem flote, jer djeca rastu i čamci potrebni su stabilniji i podizniji, za pouzdano kretanje. I sam sam znao plivati, ali kod mojih sinova na to se mora upozoriti! Vrijeme je da se izvade prethodno opskrbljene daske, obrezuju, blanjaju, pripremaju čavli i, jednog vikenda, baci se na posao! (Bolje je koristiti smrekove daske, bez čvorova, ali nije uvijek ono što vam treba)

Prije svega, tata je skicirao mali crtež s dimenzijama, na temelju zahtjeva i prethodnih građevinskih projekata

Zatim su položili daske za dno, nacrtali konturu na njima prema dimenzijama, izrezali glavnu s ubodnom pilom, ostavili samo uz rubove, to se može vidjeti na fotografijama.

Pri postavljanju dasaka jednu na drugu ostavljamo praznine na krmi i pramcu, ali u sredini više-manje čvrsto namjestimo

Kada su svi detalji pripremljeni, počinjemo sastavljati dno, prvo, čvrsto spojivši daske, zašijemo ih čavlima u sredini prečke, zatim uz pomoć užeta i dvije pajsere zategnemo krmu, šivati ​​ga noktima, radimo isto s lukom

Zbog činjenice da su prečke zaobljene, a između dasaka na pramcu i krmi ostavljeni su razmaci, tijekom estriha i montaže, dno ispada kao kugla i poprijeko i uzduž. U budućnosti to daje stabilnost broda na vodi. Nije potrebno podešavati i zatezati donje ploče na mikrone, male pukotine su sasvim prihvatljive, to će olakšati brtvljenje dna.

Kada je dno sastavljeno, izrežemo rubove prema predviđenim dimenzijama i oznakama tako da rubovi budu glatki, inače neće uspjeti jasno saviti bočne daske

Najzanimljivija stvar je ispred, morate savijati strane u isto vrijeme s obje strane, ako se savijanje zauzvrat može iskriviti i brod će ispasti nagnut. Bočnu dasku pričvrstimo na pramac s jedne strane, zašijemo, pa isto s druge strane, zatim je pritisnemo savijajući daske, drugu probijemo čavlima prema krmi.

Daske su se skupljale kao i dno – konopom. Kao rezultat toga, nacrtan je neki oblik, dalje je lakše. Na isti način savijamo drugi red bočnih dasaka. Prilikom šivanja ne lupamo puno čavala, jer će i dalje biti potrebno brtvljenje! Zatim smo ispilili dodatne krajeve dasaka, bočne i pramčane s krmom. Zatim namjestite prednju dasku za nos.

Nakon završetka montaže, radite kao blanjalica, gdje trebate zaokružiti, poravnati, proći kroz cijeli čamac, lijepo izrezati okvire. Nakon vraćanja ljepote, brtvimo, mjestimično dodamo čavle, pričvrstimo čavle, smolimo dno, zabijemo opšivke na dno, smolimo ih katranom, zatim obojimo. Također izrađujemo sjedalice za koje ih farbamo što zgodnije. Vesla su nam prenosiva, čamce mijenjamo, ali vesla su ista. Brave za vesla na svim našim brodovima su iste, tako da bez problema.

U principu, pokušao sam uzeti u obzir sve faze i suptilnosti na fotografiji, tako da je jasno. Sada su sastavljena dva broda, jedan za otvorenje, drugi nedavno. Čamci su napravljeni identično, jedan je bio testiran, drugi je bio u fazi dovršetka.

Ako netko ima pitanja neka slobodno pita! Istina, pitanja se obično pojavljuju tijekom samoproizvodnje, odjednom će ga netko uzeti i napraviti komad drveta. Za one koji žive u blizini jezera, komad drveta je neizostavan!

Hvala na pozornosti!

Crteži i fotografije

Petnaest projekata skutera, čamaca na vesla, motornih čamaca, čamaca, jahti

Jednostavni čamci s ravnim dnom izgrađeni od tesa mogu se naći na bilo kojoj rijeci ili jezeru. Nikome ne pada na pamet pitati kako se zove njihov dizajner.

To je i razumljivo, jer plod je stvaralaštva mnogih generacija domaćih obrtnika. Tijekom godina brusila se jednostavnost dizajna, kao i oblik trupa, najprikladniji za specifične uvjete. I kao rezultat - čamci u različitim bazenima, čak i ako imaju zajedničku karakteristiku - ravno dno, značajno se razlikuju jedni od drugih u pogledu obrisa trupa i načina gradnje.

Čamci na vesla

Motorni čamci

Takvi se čamci naširoko koriste u donjim tokovima velikih rijeka koje se ulijevaju u Atlantski ocean, u golemim plitkim zaljevima istočne obale Sjedinjenih Država i Kanade. Lako je uočiti glavne značajke čamaca ovog tipa, koje su dovele do njihove široke popularnosti u prošlom i početkom ovog stoljeća, dok vanbrodski motori još nisu zamijenili veslo i jedro.

Ovi čamci se razlikuju po umjerenom omjeru duljine čamca i minimalne širine dna. Na primjer, na našem brodu je 3,5 : 1. To znači da je brod dovoljno lagan za vesla i ima dobru stabilnost za plovidbu. Zakrivljenost linije kobilice olakšava plovidbu u plitkoj vodi: brod se nasuka u srednjem dijelu dna i nije ga teško okrenuti i gurnuti natrag u čistu vodu. Visok nadvođa u pramcu, kolaps bokova po cijeloj dužini i strma linija boka ukazuju na mogućnost korištenja brodice na valovima.

p.s. Prilikom kopiranja materijala i fotografija potrebna je poveznica na web mjesto.

Saratov 2007-2015

Čamac na farmi može biti potreban ne samo za ribolov, lov ili rekreaciju na vodi. U slabo naseljenim krajevima s razvijenom mrežom plovnih putova čamac je neophodan, au naseljenim područjima proizvodnja i iznajmljivanje plovila isplativ je posao. Svi znaju kako nautičari zarađuju na odmaralištima. No, u trgovačkim klasifikatorima mala plovila ne spadaju u robu čije je određivanje cijena podložno regulaciji. Stoga je vrlo popularno pitanje: je li to uopće moguće i kako se brod pravi vlastitim rukama. Odgovor na prvo pitanje je nedvosmislen: da, i mnogo lakše nego što se obično vjeruje. Dobar, prostran, pouzdan i sposoban za plovidbu brod može se napraviti daleko od vode bez kućice za čamce i navoza, u bilo kojoj prostoriji odgovarajuće veličine. A kako - o tome postoji ovaj članak.

U pripremi materijala za ovu publikaciju od velike su nam pomoći bile knjige “300 savjeta o brodovima, čamcima i motorima”. G. M. Novak. L. Brodogradnja 1977. i "Kurbatov D. A. 15 projekata plovila za amatersku gradnju" L. Brodogradnja 1986. Autor izražava duboku zahvalnost autorima ovih informativnih vodiča. Nadalje, u savjetima za ilustracije, oni su označeni "H74", "H77" i "K.", redom. Što se tiče godina izdanja, jesu li se od tada promijenile vode i vjetrovi? Današnji brodovi građeni su i plove po istim zakonitostima, samo im moderni materijali i računalna tehnologija omogućuju potpuniju upotrebu.

Organizacijska pitanja

Čitatelj vjerojatno već ima pitanja: je li doista tako jednostavno? Graditi - i plivati? Sa ženom, djecom, putnicima, na moru po buri? Ovisno o okolnostima, možda će vam trebati staza za brod s krutim trupom. dokumenti i pribor:

1. Čamac samo za sebe, mala neplovna vodena površina - računi za rabljene materijale u slučaju da morate dokazati da nisu ukradeni. Rezervoar se smatra malim, u kojem je udaljenost od obale moguća ne više od 500 m, a jedan čamac je samo za sebe;
2. Čamac za sebe, plovno tijelo bilo koje veličine - dodatna potvrda za pravo upravljanja malim čamcem (analogno pravima na motorna vozila) i potvrda o njegovoj registraciji. Oba izdaju lokalne vlasti prometne (vodne) inspekcije. Na brodu mora biti označen registarski broj na propisanom obrascu;
3. Isto kao prema st. 1. i 2. u brodici mogu biti slobodni putnici - osim isprava iz st. 1 i 2 također prsluk za spašavanje za svaku osobu na brodu i obvezni minimalni set zaliha, vidi dolje;
4. Svejedno, ali putnici ili teret se plaćaju - osim toga, dozvola za pravo prijevoza putnika ili tereta vodenim putem;
5. Sve prema paragrafima. 1-4, jedrilica ili motorna jedrilica, uklj. s potpunim hitnim jedrenjem - osim toga, svjedodžbu za kormilara jahte ili drugu svjedodžbu za pravo upravljanja jedrilicom;
6. Brod je za prodaju, nije serijski - licenca za pravo proizvodnje malih brodova.

Moram reći da su u neplovnim vodnim tijelima kršenja paragrafa. 1-3 su masovne, au rijetko naseljenim područjima - neselektivne. Vodna inspekcija nema ni pravnih ni organizacijskih i tehničkih mogućnosti da do toga dođe. Dakle, zahtjevi protiv vlasnika plovila nastaju ili njegov kazneni progon počinje tek na temelju činjenice o posljedicama nesreće.

Što je da, a što nije?

Postoji bezbroj dizajna malih čamaca, ali za početnika amatera pri odabiru prototipa morate slijediti trag. kriteriji koje domaći čamac mora zadovoljiti:

1. Čamac mora biti izgrađen prema provjerenom dizajnu i/ili uz puno uzimanje u obzir bitnih odredbi teorije broda, pravila brodogradnje i plovidbe, vidi dolje;
2. Čamac mora biti pouzdan, tj. jak, izdržljiv, stabilan, prostran po težini i volumenu, dovoljno sposoban za plovidbu za date uvjete plovidbe, a istovremeno upravljiv u valovima, strujama u rijeci iu plitkom zaraslom rezervoaru;
3. Čamac treba biti dovoljno lagan da ga vlasnik može sam izvući na obalu ili porinuti u vodu, te uz odraslog tjelesno prosječno razvijenog pomoćnika utovariti za prijevoz;
4. Tehnologija gradnje čamaca ne bi trebala uključivati ​​operacije koje zahtijevaju posebne vještine ili proizvodnu opremu, ali bi trebala opraštati početničke pogreške i zamjenjivati ​​standardne materijale i proizvodne metode onima dostupnima u danim okolnostima;
5. Poželjno je da čamac može dobro hodati i ostati na valu na vesla, ispod motora i ploviti - da uštedi gorivo i dobro se odmori;
6. Troškove izgradnje broda treba svesti na minimum;
7. Ako se čamac skladišti dalje od vodene površine, vrlo je poželjno da ispunjava zahtjeve za brodove s kartom, tj. dozvoljen prijevoz na gornjem prtljažniku automobila.

Zbog cijelog niza kvaliteta, osim cijene materijala, brod od šperploče bit će najbolji izbor za vaš prvi brod. Šetnica će koštati cca. upola jeftiniji, ali bit će toliko teži i trajat će puno manje, osim opcije s čeličnim dnom tankih stijenki, vidi dolje. Domaći čamci od stakloplastike su skupi i teški za izgradnju, iako su pouzdani i izdržljivi. Podložno svim ovim uvjetima, sljedeće se dalje ne razmatra:

• Potpuno metalni zavareni i zakovicama čamci.
• Jedrilice.
• Mali katamarani za uživanje.
• Čamci od pjenaste plastike, plastičnih boca, pontonski čamci i daske pravokutnog oblika itd. Egzotično.
• Čamac na napuhavanje.

Razlozi za takvo "skraćivanje" su sljedeći. Posude kućne izrade od potpunog metala ne ispituju i ne registriraju inspekcijska tijela za promet zbog činjenice da je tehnički nemoguće osigurati njihovu odgovarajuću pouzdanost u zanatskim uvjetima.

Izrada jedrilice nije posao za početnika. Redovita dinamička opterećenja na glisirajućem trupu su velika i možete ih preuzeti nakon što se uvjerite da vaš prvi brod i dalje dobro pluta. Iako, mora se reći, s određenim iskustvom, kod kuće je sasvim moguće izgraditi brod-kartop koji ide na klizanje na malom valu pod motorom od samo 3,5-6 KS, pogledajte na primjer. staza. video.

Video: primjer domaćeg glisera i njegovo testiranje

Brodski egzotici iz improviziranih materijala jednostavno su opasni. Na primjer, jednotrupni čamac od polistirena bit će ili nešto izuzetno krhko, prikladno za kupanje samo u ogradi padocka, ili gotovo nekontrolirana splav, vrlo osjetljiva na zanošenje strujama ili vjetrovima.

Što se tiče čamaca na napuhavanje, oduševljenje njima se, osim mogućnošću nošenja na sebi, objašnjava činjenicom da je za registraciju kupljenog čamca “gume” na plovnom akumulacijskom jezeru dovoljno predočiti potvrdu proizvođača, a i tada mu vodna inspekcija gleda kroz prste sa strane. Međutim, to se ni na koji način ne odnosi na domaće čamce na napuhavanje.

U isto vrijeme, dovoljno je pogledati uzorke najjednostavnijeg čamca na napuhavanje (vidi sliku) kako biste bili sigurni da je mnogo teže pravilno zalijepiti njegove šavove u zanatskim uvjetima nego izgraditi prostraniji i pouzdaniji čamac s kruti trup, i kvalitetni materijali za brod od meke plastike koštat će puno više od najbolje šperploče i epoksida.

Ali najvažnije: bez posebne opreme općenito je nemoguće pouzdano (bez mogućnosti pregleda) zalijepiti pregrade u cilindar. Domaća "guma" bit će od jednog balona: iznenada postoji rupa, a vi niste u prsluku za spašavanje, daleko je od obale ili je rezervoar jako zarastao - samo morate mentalno sažeti svoje život. Jer kraj je blizu.

Bilješka: ako svakako želite zalijepiti svoj brod umjesto da ga gradite, onda je bolje da ga napravite od ... ostataka vodovodnih cijevi. Ne možete otpuhati takav brod i sakriti ga u ruksak, ali će biti nepotopiv. Kako napraviti čamac od PVC cijevi, pogledajte video ispod.

Video: primjer domaćeg čamca od PVC cijevi

Što učiniti?

Postoje i mnogi dizajni brodova od šperploče i dasaka koji ne zahtijevaju proizvodne uvjete za konstrukciju; Ljudi su plivali od pamtivijeka. Pokušajmo odlučiti kako početnik brodograditelj-navigator može ploviti u ovoj raznolikosti. Na primjer, čamci kao što su kanui (stavka 1 na slici), kajaci, kajaci ili domaći problemi vrlo su hodajući, vrlo plovni i istodobno se ne boje zaraslih plitkih voda. Međutim, za upravljanje njima nije potrebno samo iskustvo, već i veliko umijeće. Što se tiče broja utapanja među početnicima, čamci tipa kanu čvrsto su u vrhu ljestvice malih čamaca. Osim toga, takvi brodovi s krutim trupom su tehnološki složeni, jer konture su im dvostruke zakrivljenosti.

Ruski fofan brod (poz. 2) nije ništa manje legendaran u svojoj pouzdanosti od američkog doryja (vidi dolje), ali je vrlo stabilan, prostran i zelena salaga može upravljati njime. Uvrnute konture na pramcu čine fofan dobro prilagođenim valovima u punom opterećenju, a zajedno s "trbušastim" trupom, blagim konturama na krmi i produbljenim krmenim zrcalom, može prevaliti prilično brzo, do 20 km. / h ili više, pod dovoljno snažnim motorom u prijelaznom (polu-planirnom) načinu rada. Ali, kao što vidimo, i konture fofana su dvostruko zakrivljene, a i težak je: za okretanje fofana potrebna su najmanje 2-3 jaka čovjeka.

Brod za razonodu i ribolov Ruski gumenjak (poz. 3; ruski jer postoji i američki gumenjak gumenjak, vidi dolje) je lagan, ali opet s dvostrukim zakrivljenim konturama. Isto vrijedi i za morsku jedrilicu, poz. 5, iako se pod jedrima čvrsto drži kursa na valovima od 4 točke i moguće ju je izvući na obalu samu.

Puhni jednom!

Dakle, odlučili smo se za još jedan zahtjev u domaćem brodu od šperploče: njegove konture moraju biti jednostruke zakrivljenosti, tj. površine koje tvore tijelo moraju biti zakrivljene ravnine. Za male mirne kopnene vode najbolji bi izbor bio čamac tipa skiff, poz. 5. Skiti su se u takvim uvjetima pokazali kao najpouzdaniji sudovi. Osim toga, skif čamci su jeftini, jednostavni za gradnju, lagani: čamac od 4 metra s pocinčanim dnom može podići i utovariti jedna osoba. Dodatna prednost za ove uvjete plovidbe je što su Skiti savršeno kontrolirani u kursu iu zaraslim akumulacijama. Voda ili alge jednostavno nemaju za što se uhvatiti.

Bilješka: suprotno uvriježenom mišljenju, skif čamac može savršeno ploviti, vidi dolje. Ali - samo na mirnoj vodi! Na valu, Scythian, kao i svaki drugi punt s plitkim gazom, postaje opasan - val udara o dno, izbacuje brod s kursa i pokušava se prevrnuti.

U nešto težim uvjetima plovidbe, na valovima do 2-3 boda, gumenjak će biti optimalan. Po izgledu, gumenjak je lako prepoznati po pramčanom krmenom zrcalu i kobiličastom (kako kažu, s poprečnim V) dnu, poz. 6. Potonji olakšava penjanje gumenjaka uz val, a prednji dio čini omjer kapaciteta prema ukupnim dimenzijama i vlastitoj težini gumenjaka gotovo rekordnim. Zahvaljujući tome, gumenjak je najpopularniji vikend brod među stanovnicima mjesta udaljenih od vode: gumenjak od 2-3 sjedala na gornjem prtljažniku odgovara dimenzijama automobila, a može težiti manje od 50 kg. Tehnološki je gumenjak još jednostavniji od skifa - može se sastaviti šivanjem šperploče (vidi dolje) samo na podu u stanu.

Gumenjak pod jedrima (poz. 7) prilično je siguran, ali vrlo okretan, te stoga izvrsno plovilo za početnu obuku jedrenja. Naučio sam kako upravljati ovim - možete sigurno prijeći na rudo/upravljač i ploče velike jahte. U SSSR-u se gumenjak Zlatna ribica naširoko koristio za obuku kadeta tinejdžera u jahtaškim klubovima.

Bilješka: u obalnim područjima često se mogu susresti nautički šiljasti čamci. Izvana izgledaju poput stisnutog fofana (poz. 8), ali zapravo su hidrodinamika i mehanika njihovog tijela gotovo iste kao kod gumenjaka s forespiegelom.

Konačno, ako živite na moru ili velikom kopnenom jezeru, poznajete veliku vodu i čeznete da konačno izgradite čamac za nju vlastitim rukama, tada bi se izbor trebao zaustaviti na doryju. Brodovi Dory doista su oceanski. Newfoundlandski ribari lovili su i love ribu 280 pa čak i 400 km od obale. Pomorska sposobnost i pouzdanost dorija su fenomenalne: postoje mnogi slučajevi kada su veliki pouzdani brodovi stradali u jakoj oluji, a dorije su se potom sigurno vratile kući u istim vodama.

Dory čamci poznati su u 2 modifikacije: čisto veslački i jedriličarski (poz. 9). Da biste upravljali bankom dory, morate biti slani mornar od djetinjstva, jer. njihova statička stabilnost je niska. Dory za jedrenje nije tako hirovit; početnik koji poznaje osnove plovidbe brodom može naučiti upravljati njime. Osim toga, moguće je ugraditi motor u bunar na jedrilici. Naravno, opremanje čamca bušotinom motora je teže od ojačanja krmenog zrcala za motor (vidi dolje), ali s druge strane, motor i propeler bit će bolje zaštićeni od oštećenja, a bit će moguće popraviti motor na vodi bez straha od utapanja dijela ili alata.

ABC istine

Da biste napravili pravi brod, trebate odabrati tehnički kompetentan, prikladan za dane uvjete plovidbe i raspoložive resurse za njegov dizajn. Za odabir projekta potrebno je poznavati barem same osnove teorije broda, male brodogradnje, navigacije i pomorske prakse na malim brodovima. Pa krenimo s teorijom.

Pogon

Pogon deplasmanskog plovila određen je Froudeovim brojem Fr. Fizički, to znači da s povećanjem Fr, duljina pramčanog vala plovila brzo raste, vidi sl.:

Pritom se najveći dio snage motora ili potiska jedra troši na njegovo održavanje. Motor se prebacuje u način rada "sagorijevanje goriva", istovremeno brzo trošeći svoj resurs, a jedro, u pravilu, nije u stanju povući plovilo do Fr>0,3. Otuda važan zaključak: nemojte pokušavati povećati brzinu broda stavljanjem prejakog motora na njega. Samo ćete kupanje učiniti opasnijim i uzalud ćete trošiti novac za gorivo. Ako preporučena snaga motora nije naznačena u projektu plovila, može se odrediti iz tablice. na tragu. riža.

Kretanje na vrijednosti Fr koja je previsoka za određeni trup također je opasno: može se činiti da brod visi na vrhovima susjednih valova ili će težiti pomaknuti se unatrag od pramčanog vala i zariti krmu u vodu. . Ako, uplašeni valom koji se uzdigao ispred pramca, naglo otpustite gas, čamac će s krme biti preplavljen sljedećim valom koji je dotrčao: formirajući se, valovi se kreću prema vlastitim zakonima.

Potrošnja energije koja pokreće plovilo za formiranje valova ne ovisi samo o duljini, već io visini valova. Može se smanjiti, prije svega, povećanjem omjera duljine plovila prema njegovoj širini (pravilo „duljine), ali se istodobno smanjuje njegova bočna stabilnost i upravljivost. Drugo, racionalna konstrukcija kontura trupa: njegovo bušenje duž okvira (vidi dolje) mora biti što nježnije. Treće, s oblogom (vidi poz. 2 i 4 na slici s tipovima čamaca). Rebra kožnih pojaseva turbuliziraju granični sloj vode, sprječavajući pramčani val da previše nabubri. To je, inače, jedna od tajni izvrsnog pogona borbenih čamaca vikinških drakkara i svrdla. Nažalost, obloge su tehnološki složene, sklone propuštanju vode i stoga zahtijevaju redoviti pregled i održavanje.

Stabilnost

Stabilnost plovila razlikujemo na statičku (na parkiralištu) i dinamičku u kretanju. Stabilnost broda određena je međudjelovanjem momenta prevrtanja čija je sila djelovala na težište i povratnog momenta čija je sila djelovala na središte uzgona C - geometrijsko središte broda. potopljeni dio broda.

Vrijednost stabilnosti određena je elevacijom metacentra M iznad težišta G (vidi sliku). Brod s velikim viškom M nad G bit će vrlo stabilan, ali i vrlo valovit, s oštrim kotrljanjem, tj. pretjerano uporan. Kontinuiranim povećanjem kuta nagiba Θ, metacentar prvo "bježi" prema gore od težišta, a zatim se pomiče natrag. Kada je M ispod G, moment prevrtanja će premašiti moment vraćanja i plovilo će se prevrnuti. Odg. kut Θ za brodove s palubom naziva se kut zalaska sunca. Kritična lista za brodove bez palube bit će ona kod koje brod zahvata bočno. Tada se Θ naziva kut plavljenja.

Pravila stabilnosti podliježu zakonu kvadratne kocke. Za mala plovila, s jedne strane, to je loše, jer pokazuje se da je mala posuda manje stabilna od velike istih proporcija. Ako čamac od 5 metara ide s kritičnim prevrtanjem, tada prevrtanje škune od 20 metara pri istom vjetru neće biti opasno, a teglenica od 70 metara gotovo je nevidljiva. Kada su u stara vremena zapovjednici jedrenjaka, pokušavajući pobjeći od oluje, naredili "razapeti jedra koliko jarboli mogu izdržati", znali su što rade. No, s druge strane, iz istog razloga, dinamička stabilnost manje-više pravilnog plovila malog deplasmana bit će veća od statičke. Da bi se čamac, stabilan na parkiralištu, prevrnuo u hodu, njegov dizajner morat će se jako potruditi u suprotnom smislu.

Upravljivost

Pogrešno je misliti da se brod okreće od kormila. Plovilo okreće nadolazeći tok vode koso na svom pramcu, a kormilo mu samo pomaže da se podmetne ispod njega, vidi sl. desno. Istina, uz dužno poštovanje prema autoru izvornog izvora, uvukla se jedna netočnost: ono što je označeno kao težište CG zapravo je projekcija središta rotacije CG broda na glavnu ravninu (vidi dolje) ). Ovo je također važan zaključak: ako je brod loše kontroliran, nemojte griješiti na premalenom kormilu. Njegova optimalna površina je cca. 3% površine poprečnog presjeka središnjeg dijela trupa, tj. preko najšireg dijela. Provjerite i, ako se podudara, ili ste učinili nešto pogrešno ili je projekt odabran nevažan.

Položaj CV-a određen je međudjelovanjem momenata sila koji djeluju na CV i C već vodoravno. Za savršeno upravljivo plovilo bez naginjanja, CG je točno iznad C, što je ono čemu dizajneri streme. Stoga još jedan važan zaključak: nemojte se zanositi potezom s kotrljanjem. Romantično, ali i opasno, jer upravljivost plovila je smanjena, što povećava rizik od prevrtanja.

Jedrenje

Nautičari ponekad kažu: jedrilica je avion čije je jedno krilo u zraku, a drugo u vodi. Općenito, to je točno. Dijagrami koji objašnjavaju principe kretanja plovila pod kosim jedrom, vidi sl. Odatle je jasno zašto se može jedriti protiv vjetra. Prva stvar koja je ovdje bitna je da su CPU i CBS široko okomito razmaknuti, što stvara značajan moment nagiba. Stoga zaključak: ako projekt broda ne predviđa jedriličarsko oružje, nemojte stavljati "samohodni top". U ekstremnim slučajevima i pod savršeno povoljnim okolnostima, hitno jedro za sprint može se sastaviti od para vesala i pokrivača ili odjeće. Na primjer, motor je crkao, bio je daleko od obale, bio je iscrpljen za veslanje, ali vjetar je bio slab i valovi su bili neznatni.

Interakcija potiska jedra i bočnog otpora pravilno projektiranog broda također stvara moment koji ga nastoji dovesti u vjetar, tj. okrenuti nos direktno u vjetar. S jedne strane, to je dobro, jer ako se pokaže da je brod neupravljiv, zahvatit će val na pramcu, što je najmanje opasno. Ali s druge strane, ako se CPU pomakne predaleko ispred CBS-a, brod će postati teško kontrolirati ili čak nekontrolirati: bit će odbačen u vjetar, bez obzira na to kako okrenete rudo; Nije daleko odavde do katastrofe.

Stvar je komplicirana činjenicom da se kod promjene kursa u odnosu na vjetar pomiču i CP i CBS. Ako je CPU iza CBS-a, brod će se početi kotrljati u vjetar ("želiti" da mu postane krma), što prijeti katastrofom. Stoga najvažniji zaključak: bez pravog poznavanja mora, nemojte eksperimentirati s jedrima! Izlažete se riziku da napravite "overkill zavoj" po slabom vjetru na mirnoj vodi!

Da bi plovilo bez velikog zaklona dna i konopa posebno dizajniranih za plovidbu moglo nositi jedriličarsko oružje, koriste se podizne kobilice - središnje - postavljene u središnje otvore, vidi sl. desno. Ako projekt ima jedro, ali nema crteža bodeža - odbijamo, nepismeni. Tada neki amateri pokušavaju prilagoditi brod s ravnim dnom za plovidbu tako što na dno nabijaju lažne kobilice i uzdužne redane od dasaka koje se krivo nazivaju donjim strunama (a zapravo su dijelovi trupa). Tehnički, to je isto kao da odsječete krila avionu ili ih pokušate prilagoditi, rep i mlazni motor autobusu.

Konture i crteži

Glavne dimenzije i karakteristike posude date su na poz. 1 sl., a na poz. 2 - glavne ravnine njegovog teorijskog crteža. Srednja ravnina označena je posebnom vijugavom ikonom. poz. 3 prikazuje kako se konstruira teorijski crtež. Presjek dijagonalama i konstrukcija riba koriste se u crtežima dovoljno velikih plovila, izvedenih u malom mjerilu, kako bi se provjerila podudarnost linija. Na teoretskim crtežima malih plovila, umjesto ribe, često se daje bušenje duž okvira, vidi dolje.

Već gledajući teorijski crtež, može se procijeniti po kojim je Froudeovim brojevima određeni brod sposoban ploviti. Na primjer, brod u pos. 5 - polu-blanjanje. Zatim morate provjeriti slučajnost linija crteža:

• Udaljenosti od DP do vodenih linija nadzemnih vodova na projekciji poluširine moraju odgovarati udaljenostima od DP do linija okvira na projekciji trupa, odnosno. razine iz OP-a. Uzimajući u obzir razmjere, jer projekcija trupa, potrebna za izradu uzoraka i predložaka okvira, najčešće se daje u uvećanom mjerilu (vidi poz. 4).
• Udaljenosti od OP do zatka moraju biti jednake udaljenostima od OP do linija okvira i vodenih linija na istoj sekanti paralelnoj s DP, također uzimajući u obzir mjerilo.

Zatim biste trebali procijeniti vozne performanse plovila: koristeći trapezoidnu metodu, površine poprečnog presjeka podvodnog dijela određuju se duž okvira, odnosno segmenata. duljine su ucrtane duž okomite osi, vidi sl. Razmak između segmenata (u istom mjerilu) je jedan razmak, tj. razmak između sekcija duž okvira. Ovojnica segmenata, tzv. borac duž okvira, trebao bi oblikovati polukonturu određenog aerodinamičnog tijela.

Konstrukcija svrdla na okvirima slična je primjeni pravila područja u zrakoplovstvu. Ali, prvo, u nestlačivoj vodi, njegovo djelovanje utječe na sve brzine, a ne na transonične. Drugo, trup broda samo je djelomično uronjen u vodu i stoga u kretanju pobuđuje gravitacijske valove, a ne tlačne. Stoga bušilica na okvirima ne bi trebala izgledati kao polovica kapi, već kao animiranog tijela, poput topničke granate. Što je ravnija bušilica duž okvira, to će brod biti popularniji, a široka bušilica govori o njegovoj dobroj upravljivosti. "Rep" na stražnjoj strani ukazuje na sposobnost hodanja na značajnim Froudeovim brojevima, a "kljun" na prednjoj strani ukazuje na dobru klijavost na valu, ali u isto vrijeme sklonost skretanju.

Bilješka: osim okvira, prema teoretskom crtežu, izgrađena je prava obilaznica nagnute krmene zrcale, vidi sl.:

materijala

Drvo i šperploča

Osnovni strukturni materijali za čamac zahtijevaju prethodnu obradu. Kako bi drvena barka što dulje trajala, drvene materijale je potrebno prethodno obilno impregnirati vodotopivim antiseptikom (biocidom) za drvo. Ne ulje, ne u zraku neće biti!

Šperploča, uklj. vodootporan, impregniran u nekoliko koraka s međusušenjem kako bi se izbjeglo raslojavanje. U potonjem je samo ljepilo vodootporno, a furnir je drvo kakav jest. Nadalje, kako bi se fiksirao biocid i smanjio bubrenje drva, materijal se na isti način impregnira 2-3 puta s vodeno-polimernom emulzijom. Ako u projektu nije drugačije navedeno, debljina šperploče za stranice broda do 4 m duljine treba uzeti od 4 mm, za dno od 6 mm i za krmeno zrcalo od 12 mm; dasaka, ovisno o vrsti i kvaliteti drva, tri do četiri puta više. Način ispravnog lijepljenja drvenih dijelova i dopušteni radijusi savijanja ploča dani su na sl. iznad. Razlikuju se od građevine!

Listove šperploče veće od 1550 mm teško je pronaći, pa su prethodno zalijepljene u trake željene duljine s brkovima, vidi sl. Nemoguće je naučiti kako točno i precizno rezati šperploču iz opisa, stoga vježbajte na ostacima. Može se samo savjetovati da brkove isplanirate grubom blanjom, a doradite ih brusilicom ili ravnom šipkom omotanom u brusni papir. Listove zalijepite epoksi ljepilom. Zatim se provjerava kvaliteta udice. put:

• Odrežite traku cca. 10 cm.To je gotovo uvijek moguće, jer krivocrtni detalji bit će izrezani.
• Traka se dovede u prsten i povuče zajedno dok šperploča ne pukne.
• Ako je spoj visoke kvalitete, šperploča bi trebala puknuti bilo gdje osim nje.

Trupovi čamaca za postavljanje tipa montiraju se na crveno-bakrene čavle (ispod njih treba izbušiti rupe), pocinčane ili konusne vijke. Crveno-bakreni čavli su izgriženi i zakovani u podloške; pocinčani zavoj. Ispod vijaka izbušene su rupe; njihove dimenzije, metode rada s čavlima i tablice pričvrsnih elemenata, pogledajte sl.

Bilješka: U posljednje vrijeme dosta amatera sastavlja čamce na potvrdne vijke za namještaj, koristeći iste tehnološke metode kao i kod sastavljanja namještaja od ormara - ormarića, čajnih kuhinja itd. Za sada ti čamci plutaju, ali ne dugo da bi se još dugo procjenjivala njihova pouzdanost.

stakloplastike

Tkanina od stakloplastike lijepljena epoksidnim ljepilom ima široku primjenu u maloj brodogradnji. Ali ima puno pritužbi na nju: kažu, nije plivala do pada - teklo je. Razlog je parafin koji je presvučen na fiberglas prije nego što se prede i tka. Parafin iz stakloplastike uklanja se kuhanjem u vodi. Nemojte spaliti, tkanina će postati krhka! Stakloplastika se kuha u čistoj posudi najmanje pola sata, zatim se posuda sa sadržajem potpuno ohladi, skine se parafinska kora s površine vode, a tek onda se odstrani stakloplastika.

Tehnike rada s stakloplastikom na stakloplastici i drvu prikazane su na sl. Lijepljenje dijelova kompleta od ekstrudirane polistirenske pjene XPS učinkovit je način povećanja krutosti drvenog trupa, lagano povećavajući njegovu težinu, a sastavljanje broda od šperploče šivanjem na epoksi ljepilo tehnološki je jednostavno i daje potpuno pouzdano plovilo. Spajalice su izrađene od bakrene žice promjera 2-3 mm; korak parova rupa za njih je 40-60 mm. Gledajući unaprijed, tehnologija šivanja brodova od šperploče na epoksidu je sljedeća:

1. Izrežite dijelove bez dopuštenja;
2. Rubovi se blanjaju tako da se oblikuje klinasti profilni spoj s osnovnom širinom od 1,5-2 mm;
3. Ako je dno kobičasto, njegovi se dijelovi međusobno spajaju, obradak se postavlja na blokove kobilice (vidi dolje) i stranice se zašivaju. Ravno dno se odmah stavlja na tragus, strane su ušivene;
4. Izložite tijelo duž kontura (također pogledajte dolje) i ispunite šavove ljepilom iznutra;
5. Nakon što se ljepilo stvrdne, šavovi su također zabrtvljeni iznutra s 3 sloja stakloplastike (vidi gornju sliku). Nije potrebno uklanjati spajalice: prvo, šav s njima bit će jači, a drugo, zalijepljene rupe od spajalica potencijalni su izvor curenja;
6. Kada se zadnje dimenzioniranje stvrdne, na isti se način lijepe i poprečne zrcale (poprečne zrcale);
7. Tijelo se uklanja s blokova kobilice (tragus), nosači se zagrizu u ravnini s vanjske strane, a šavovi se zalijepe s 3 sloja stakloplastike;
8. Okviri, središnja ploča, limenke (sjedala), breshtuk (vidi dolje), bord, bokobrani itd., zalijepljeni su u tijelo, što je potrebno za projekt;
9. Proizvesti obnovu i doradu.

Kako napraviti čamac

Mi šijemo

U nacrtima čamaca Kartop Dinga i Skita često se daju uzorci njihovih detalja. U ovom slučaju, brod se sastavlja šivanjem (šivanjem) na blokovima kobilice ili tragusu, vidi sl. Suho šivana kutija izložena je duž obrisa pomoću šablona-uzoraka i privremenih nosača za montažu. Šavovi šavova lima, kao najizdržljiviji, nalaze se bliže nosu, kao najopterećeniji i skloni oštećenjima.

Mi gradimo

Konstrukcija čamca s oštrom bradom većeg kapaciteta od šivanog čamca s jednostrukim zakrivljenim konturama počinje izradom stabla (vidi dolje) i sastavljanjem okvira okvira. Okviri izvezenih čamaca često su jednostavno izrezani od šperploče (ima ih samo 2-3), ali u ovom slučaju to je tako neekonomično - previše skupog materijala otići će u otpad. Okviri se sklapaju na placu, tj. na ravnoj ravnini, na koju se prenose projekcije teorijskog crteža u mjerilu 1:1. Ako su konture broda jednostavne, a nema dovoljno prostora, na placu se može prenijeti samo projekcija trupa. Metode sastavljanja okvira okvira, s povećanjem čvrstoće, složenosti i težine, dane su na sl. Žljebovi za kobilicu i stringere odabrani su unaprijed.

Zatim se okviri okvira postavljaju na okvir (poz. i na sljedećoj slici), postavljaju okomito, po konturama, pričvršćuju se šipka kobilice, deblo (vidi dolje), šipka bokobrana i stringeri. Nakon toga, set tijela se smanjuje ravnom šipkom (poz. b). Svrha malkovke je, prvo, stvoriti rezove u gredi kobilice, duž kojih će se blanjati do zadanog mrtvog položaja; drugo, provjeriti je li dio dvostruke zakrivljenosti negdje uvučen, i odn. obrežite donje rubove podnih greda. Zatim se postavlja obloga, počevši od kobilice (dolje na slici). Nakon toga tijelo se skida s okvira, kompletira i oprema.

Bilješka: neki amateri, nakon malkovke, hakiraju protiv pravila brodogradnje, uklanjajući rezanje kože s prigušenog seta na listove kartona za pakiranje. Onda se ne treba mučiti s geometrijom prema teoretskom crtežu, ali čamci su ništa, oni plutaju.

Nos

Forteven je najopterećeniji i najodgovorniji dio trupa. Jedno od nepromjenjivih pravila sigurne plovidbe kaže: ako se opasnost ne može izbjeći, mora se preuzeti pramcem. Stoga, proizvodnju stabla čamca treba uzeti sa svom odgovornošću.

Nacrti debla čamca dani su na sl. Vodonepropusni čepovi izrađeni od tvrdog drva koje ne truli sprječavaju prodiranje vode u trup. Što se tiče pouzdanosti, svi ovi dizajni su približno isti. Nos s lažnim nosom koristi se u čamcima s uskim vretenom.

Na valovima i prilikom udaranja u prepreke, stabljika doživljava velika dinamička opterećenja, težeći širenju tijela, pa je ojačana umetkom-breshtuk. Brodograditelji amateri to često zanemaruju ili uopće ne znaju što je to; to je jedan od značajnih razloga što domaći čamci služe puno manje od rokova navedenih u projektima.

Stern

Drugi vrlo važan dio kompleta, posebno za brod dizajniran za motor, je krmeno zrcalo. Izvedba krmenog zrcala za motor do 10-12 KS dano na sl. desno. Ukupno, s armaturom, debljina krmenice - od 40 mm. Možda i više: neke stezaljke za montažu vanbrodskog motora ne konvergiraju manje od 50-60 mm.

Nepotopivost

Radikalno sredstvo za izbjegavanje strašnih posljedica nesreća na vodi je nepotopivi čamac. Prilično je jednostavno učiniti brod bez palube s istisninom do 0,5 tona nepotopivim: blokovi pjene zalijepljeni su ispod obala i duž bokova s ​​unutarnje strane; zatim, na pramcu i na krmi, možete se ograditi redom. prednji vrh i poslije vrha i napuniti ih pjenom. Volumen nepotopivih blokova u kocki. m izračunava se po formuli V=1,2W(1+ρ), gdje je W istisnina u tonama, 1 gustoća slatke vode, ρ masena gustoća pjene. Na primjer, ako je ρ=0,08 tf/cub. m, tada će za brod s istisninom od 0,25 tona biti potrebno 0,324 kubičnih metara. m ili 324 kubna metra. dm pjena. Čini se da je puno, ali u gumenjak dužine 3 m tolika se količina smjesti bez primjetnog pogoršanja nastanjivosti.

Opskrba

Minimalni set obvezne opreme za brod za razonodu i ribolov sastoji se od vesla, prsluka za spašavanje prema ljudskoj sposobnosti, sidra na lancu ili sajli, kraja za privez te, u slučaju plovidbe po mraku, bijelog pramca ili vrha ( na jarbolu) navigacijsko svjetlo svestrane vidljivosti. Potonje se često zanemaruje, što je u naše vrijeme neoprostivo: sada su u prodaji autonomne LED svjetiljke veličine dječje šake s ugrađenom solarnom baterijom i baterijom. Sidro zaslužuje posebnu pažnju u ovom setu.

Sidro

Joseph Conrad nazvao je sidra "poštenim komadima željeza", i nije ni čudo: sidro je možda posljednja prilika za spas broda i ljudi na njemu. Mala plovila najčešće su opremljena mačjim sidrima, ali to je daleko od najbolje opcije. Prvo, mačke često zapnu za kamenje. U prodaji postoje mačja sidra sa šapama koje se oštrim trzajem naginju unatrag, ali su nepouzdana: plovilo se može spontano usidriti baš kad se morate čvrsto uhvatiti. Drugo, mačka, poput klasičnog admiralskog sidra, postaje opasna u plitkoj vodi: brod može sjesti na dno sidrene noge koja strši prema gore.

Za mala plovila proizvode se i Hall, Matrosov i lagana Trident sidra povećane nosivosti. Prilično su skupi, ali ne možete ih sami napraviti, potrebni su vam lijevani dijelovi. Kurbatovljevo zavareno sidro možete napraviti sami (vidi sl.), Pogodno je za brodove duljine do 5 m. svinja u 2-3 kg.

Iznenada, Kurbatovljevo sidro zaglavi u kamenju, ingot se mora podići prije nego što se oslobodi. Sidro, potpuno zaglavljeno, oslobađa se jakim oštrim trzajem sajle. U tom slučaju, dijelovi 4 i 8 mogu biti oštećeni, ali u većini slučajeva mogu se odmah ispraviti čekićem i kliještima.

O sidrenju

U stražnjicu sidra potrebno je tijekom izrade uvući oko - čelični prsten koji slobodno visi u njemu. Ušica se također isporučuje s gumi-tackom - točkom pričvršćivanja sidrenog kabela / lanca na trup broda. Ušice uvelike smanjuju trošenje sajle/lanca i vjerojatnost njihovog iznenadnog pucanja.

Zhvaka-tack je pričvršćen izvana na stabljiku. Gum-tack trebate pričvrstiti niže, iznad same vodene linije. U tom će slučaju usidreni brod bolje igrati na valovima, a ne zarivati ​​nos u vodu na valovima, a vjerojatnost da će sidro zaglaviti znatno je smanjena.

Primjeri projekata

U RuNetu i općenito na Internetu ima dovoljno dobrih projekata karoserija, gumenjaka i Skita. Stoga ćemo se zadržati na projektima prostranijih brodova.

skitski

Izgled, podaci i dizajn skitskog čamca koji je razvio D. A. Kurbatov, pogodnog za prijevoz na gornjem prtljažniku automobila, prikazani su na sl. Njegova posebnost je ekstremna jeftinost: glavni materijal su ploče, a na dnu je mala veličina, tj. majmuni. Ako odaberete prave daske za dno (označene crvenom bojom na sljedećoj slici), tada će dno od dasaka biti prilično pouzdano. Štoviše, danas se šavovi između ploča mogu brtviti konstrukcijskim deformacijskim užetom (koristi se za brtvljenje pukotina u betonu) i silikonskim brtvilom. Naravno, dno ovog čamca može biti izrađeno i od šperploče, tada će se njegova težina smanjiti na 70-80 kg.

Na tragu. riža. dani su nacrti detalja ovog čamca i prikazan način montaže, također vrlo ekonomičan: na pojednostavljenom navozu prema šablonama. Ispod motora, krmeno zrcalo je ojačano, kao što je gore opisano.

Dalje na sl. prikazano je jedriličarsko naoružanje ovog čamca i crteži vesala za njega. Jedro je grablje (naglasak na “o”), njime se nauči baratati za pola sata ili sat, a da uopće ne poznaje teoriju. Ali - ne puštajte ovo jedro u vjetar svježe i jače! CPU rake jedra je znatno veći, više kotrlja brod i to je punt!

Što se tiče vesala, bolje ih je napraviti točno prema crtežu. Skitski čamci ne veslaju baš lako, stoga je za uštedu veslačevih mišićnih napora konfiguracija vesala i profil njihovih lopatica od velike važnosti.

O željeznom dnu

Skitski čamci ponekad se izrađuju s dnom od pocinčanog željeza. Takav brod, prvo, sa stranicama od šperploče, teži samo cca. 50 kg ili manje, tj. može se okrenuti kako hoćeš sama. Drugo, čamac s čeličnim dnom pokazao se mnogo izdržljivijim u rezervoarima s kiselom reakcijom vode, kojih je više nego dovoljno u Ruskoj Federaciji: ioni čak i vrlo slabih kiselina kvare ljepilo i zaštitne premaze. Postoji samo jedan minus za domaće brodove s čeličnim dnom: beskorisno ih je dati na pregled u svrhu registracije, a oni neće pogledati.

Dory

Isti je autor također razvio projekt za jedrilicu od šperploče Dory, vidi sl.; prema tablici ordinata plazme, koža je izrezana, ali vidi gore. U plitkim morskim vodama s kratkim strmim "zlim" valom (Azov, sjeverno od Kaspijskog jezera, Marquis Puddle na Baltiku), ovaj se čamac pokazao boljim od morskog čamca ili azovskog dugog čamca.

Ispod na sl. dan je konstrukcijski crtež čamca, prikazan je način njegove izrade na navozu, izvedba debla i način umetanja uzdužnih dijelova garniture. Drvo mora biti visoke kvalitete, bez čvorova i nedostataka, jer. drveni dijelovi garniture su prednapregnuti tijekom montaže.

Na tragu. sl. dani su crteži jedriličarskog naoružanja doryja. Budući da dory može jedriti po prilično jakim vjetrovima, planirano je uzeti jedan greben na jedro. Točno slijedite navedene dimenzije: čamci su vrlo kritični za relativni položaj CPU-a i CLS-a!

Naučite kako izgraditi brod vlastitim rukama. Ako volite ležerne i pouzdane brodove () i volite provoditi puno vremena na vodi, predlažem da napravite deplasmanski turistički brod Crab. Ako ne možete sagraditi ovaj čamac vlastitim rukama, obratite se bilo kojem majstoru čamca. U konstrukciji čamac nije kompliciran i ne zahtijeva oskudne materijale, pa majstoru neće biti teško sastaviti ovaj čamac od materijala koji ima pri ruci. Ovdje je važno održavati obrise trupa, jer su blizu optimalnih brzina od 8-12 km / h.

Stoga se ne isplati stavljati motore jače od 20 KS. U suprotnom, brod će prijeći u vrlo nepovoljan način rada u smislu potrošnje goriva. Donja granica snage motora je 3-4,5 KS. Nakon toga, brod ima lošu upravljivost i veliki gubitak brzine tijekom jakog čeonog vjetra. Stoga je potreban dobar graničnik propelera, koji se postiže malom brzinom vrtnje od 1000 do 1500 o/min, te velikim promjerom propelera. Brod je dizajniran s niskim bokom i kabinom nevelikog volumena. Da bi se smanjio valni otpor trupa, odabran je relativno uzak (L/B = 3,3) koeficijent uzdužne potpunosti ϕ = 6,65. Kormilarnica je male visine, cca 1,6 m, a nalazi se u krmenom dijelu čamca, otvorena je s krmene strane iu njoj se nalazi komandno mjesto. A ako vozač otvori poklopac koji se nalazi iznad njegovog sjedala, moći će voziti stojeći na klupi.

Ne preporučuje se povećanje visine rezanja, to će dovesti do gubitka brzine i slabe upravljivosti čamca. U kormilarnici, na prilično slobodnom mjestu, nalazi se kuhinja s plinskim štednjakom, tu je i sudoper za pranje posuđa. Kuhinja se zatvara poklopcem i postaje sjedište za dvije osobe. Dužina kokpita s kormilarnicom je cca 2 metra, tako da se može udobno smjestiti 6 osoba. Ali ako se odlučite na dugo putovanje, savjetujem vam da na brod ne povedete više od 4 osobe. Budući da u kabini broda nema puno mjesta, dvoje će morati spavati u kokpitu na zračnim madracima. Kabina ima garderobu, barski ormar, ležajeve s malim ormarićima i policu u pramcu. Crtež općeg pogleda prikazuje motor UD2-M1 snage 8 KS. Zračno hlađen, uparen s mjenjačem za vožnju unatrag iz motora SM-557L. Poželjno je ove motore postaviti otvoreno, odnosno osigurati protok zraka ako je ugrađena napa.

Mlaz vrućeg zraka može se usmjeriti na kormilarnicu i kabinu uz pomoć zaslona, ​​dobivate prilično učinkovito grijanje po vlažnom vremenu. Zračno hlađeni motori puno su lakši za održavanje i ekonomičniji. S motorom UD2-M1 i mjenjačem 1:1,64 ovaj čamac ima brzinu od 12 km/h i troši samo 0,28 l/km goriva. Trup broda može se graditi na više načina. Na crtežu možete vidjeti laminirane okvire, zalijepljene su prema predlošcima s tračnica. Oplata trupa može se izvesti izravno duž ovih okvira. Koji su instalirani na navozu kao uzorci. Također možete koristiti okvire sa šarkama. Dijelovi ovih okvira pile se od dasaka i međusobno spajaju slojevima iste debljine.

Ako su okviri izrađeni od hrasta ili jasena, napravite praznine debljine 22 - 24 mm, ako su od bora, tada je debljina 28-30 mm. Prilikom označavanja postavite detalje tako da drvo ima minimalno prenaprezanje vlakana. U suprotnom, okviri mogu popucati tijekom uzemljenja ili u drugim hitnim situacijama. Bolje je napraviti okvire sa šarkama u tri sloja, zamijeniti oblogu lijepljenjem traka vodootporne šperploče debljine 4-5 mm na obje strane okvira. Razmak između okvira je 600 mm.

Kako izgraditi brod vlastitim rukama - mogućnosti oplate trupa.

Prilikom oblaganja trupa, rub do ruba daske povezuje se lijepljenjem duž rubova, što daje trupu broda dobru krutost bez dodatnih okvira. Da biste to učinili, potrebne su smrekove ili borove daske debljine 20 mm i širine 120 - 150 mm u središnjem dijelu duljine trupa čamca. Oplate se pričvršćuju na kobilicu, okvire i krmelo vijcima 5x45, a rubovi oplate moraju biti zakivani čavlima - po mogućnosti bakrenim zakovicama promjera 3,5 - 4 mm. Prethodno izbušite manje rupe za nokte. Pričvrstite unutarnje krajeve čavala na podloške.

Tijelo s glatkim presvlakama od dasaka. Ovom metodom oblaganja trupa broda, susjedni pojasevi nemaju međusobnu vezu, samo kroz okvire. Debljina kože je 20 mm, a razmak 600 mm, kućište s ovom opcijom je prilično čvrsto, ali može se činiti da curi duž poza. Možete koristiti dodatni element trokutaste tračnice - peraju, koja je pričvršćena čestim metalnim nosačima u utore kože, koji su odvojeni izvana. Najbolja opcija je staviti jedan savijeni okvir između zglobnih okvira navedenih na crtežu. Ili neka svi okviri budu savijeni. Tada će razmak postati 300 mm, debljina kože može biti 15 - 17 mm. Praznine za savijene okvire mogu se izrezati od hrastovih, jasenovih letvica presjeka 16x35 ili smrekovih letvica presjeka 18x35. Prvo ih je potrebno ispariti, a zatim staviti u kutiju, kada je sva koža sastavljena na privremenim uzorcima. Sa savijenim okvirima, težina broda će biti manja. Sada ukratko kako izraditi najvažnije pojedinačne trupove brodova. Da biste napravili kobilicu, možete koristiti bilo koju od metoda prikazanih na slici.

Kobilica se sastoji od šipke postavljene na rub ili same kobilice debljine 40 mm i rezenkila - koji je pričvršćen na gornji rub njegove daske koja je savijena u sloj ili dvije šine sa strane. Ovdje izbor ovisi o vašim mogućnostima, ali imajte na umu da je kod opcije s letvicama moguće teći duž poza između letvica i kobilice, tako da vam je potrebno čvrsto prianjanje, a više spojnica i vodonepropusno ljepilo neće biti suvišni uopće. Stabljika se sastavlja iz dva dijela za njihovu izradu, potrebno je unaprijed nacrtati konturu stabljike u punoj veličini prema teoretskom crtežu, zatim prenijeti dimenzije svih dijelova na plažu prema iskrivljenom dizajnu. Prema ovoj oznaci, dijelovi se prethodno obrađuju, a zatim se čvrsto prilagođuju jedan drugome. Najteže je odabrati pero i utor - napraviti udubljenje od dasaka na dnu stabljike.

To se mora učiniti na navozu. Da biste označili okvire okvira, trebate nacrtati plaz crtež u punoj veličini, a zatim označiti debljinu vanjske opne unutar premosnice. Učinite to savitljivom tračnicom ili kompasom. Podove, obloge i nosače greda zakivati ​​bakrenim čavlima - zakovicama promjera 4-5 mm, zatim staviti podloške ispod krajeva i zakivati, možete koristiti i vijke od pocinčanog čelika. Svaki dio mora biti pričvršćen s najmanje tri zakovice. Gornji dijelovi svih okvira povezani su privremenom prečkom - šipkom na visini od 800 mm od OL-a. Bolje je obložiti krmeno zrcalo u jezičak i sastaviti ga na placu zajedno s pojasom.

Sastavite trup kada je kobilica na dnu, postavite na navoz prema teoretskom crtežu oznaku, krmeno zrcalo i kobilicu s resenkeelom. Provjerite položaj okvira okvira i pričvrstite ga na resenkel pomoću čeličnih ugaonika - kratkih ili dva M6 vijka provlačeći ih okomito kroz podove. Postavite kvadrate u spojeve bokobrana s okvirima. Krajevi praznih greda su urezani u blatobran. Postavite grede kod sastavljanja okvira okvira na 1, 2, 3 okvira. Montirajte kućicu palube kada završite s montažom karlinga 8, montirajte pregradu na 5. okvir i palubni pod koji je sastavljen od dasaka debljine 15 mm, ne zaboravite nakon toga zalijepiti.

"Dizajner" u pramčanom dijelu kabine je nagnuti otvor, može se sastaviti od dasaka od 17 mm ili od šperploče debljine 8-12 mm. Također postavite vremenski okvir na okvir 4, to će dati krivulju bočnog otvora. Označite grede za obaranje na isti način kao što ste označili grede trupa. A krajeve zarezati u policu (lastin rep). Obložite krov kabine šperpločom debljine 6 mm ili pločom debljine 12 m. Krov kabine obavezno prekrijte platnom (na tekućem kitu) i učvrstite ga perlama i perlama.

Teorijski crtež čamca Rak

Tablica ordinata teorijskog crteža deplasmanskog čamca Crab koji možete sastaviti vlastitim rukama, mm (prema vanjskoj koži)

Opći pogled na turistički brod: 1 - volan sa šarkama; 2 - krmena bitva za privez; 3- rukohvat; 4- prepoznatljivo svjetlo na brodu; 5- brodski far; 6- gornja vatra; 7- kućište za klizni otvor; 8- forluk; 9 - tračnice za noge; 10-biteng; 11 - šipka za bale; 12 otvora iznad vozačevog sjedala; 13- brodski motor; 14- spremište za stočnu hranu.

Izgled broda 1 - afterpeak; 2- brodski motor; 3 - spremnik goriva; 4 - upravljačka kabina; 5 - klizni otvor; 6- kućište za poklopac grotla; 7 - forluk; 8 - polica; 9 - prednji vrh: 10 - polica; 11 - prijenosna kanta; 12 - šivanje stranica s letvicama, unutarnje: 13 - krevet - kauč; 14 - biro-kabinet; 15 - sjedalo za vozača; 16 - spremnik goriva; 17 - poklopac sjedala - ormarić; 18 - sklopiva stolica: 19 sudoper za pranje posuđa: 20 - plinski štednjak; 21 - dvostruka sklopiva vrata; 22- ormar

Oznaka i odjeljak na okvirima. 1 - vanjska koža; 2 okvira (lamelirani - 30 X 45: zidni - 28 X 65); 3-strana stringer 28X50; 4 - koljeno δ = 25; 5 - obloga kokpita, šperploča δ = 8 ili ploča 10-12 mm; 6 - boks 8X25. hrast; 7-šina 12 X 25; 8 - karlingi 25 X 40; 9-kat, δ = 30. 10 - perla, 25 X 30; 11 - bokobran 28 X 50; 12 - kuglica r - 22; 13 - obloga palubne kućice, šperploča δ = 8 ili ploča debljine 10 - 12, 14 - polica 22x50 15 - polica 20X32; 16-rame, g-12; 11 - krov kormilarnice, šperploča δ = 6; 18-grede 22X32; 19-karling izrez 25 X 40; 20 - traka 2X20. mesing ili laka legura; 21 - poluga 8X60. hrast; 22 - pregrada, šperploča δ = 6 ili obloga 12-15; 23 - stup vrata 20 X 40. nosač podne ploče. 28X35; 25 - šipka 12X80; 26 - tračnica 30X30: 27 - podnice kreveta, ploča 12 mm ili šperploča δ = 6; 28 - unutarnja obloga kabine, tračnica 8 X 45; 29 - raspored 8X80; 30 - krov kabine, šperploča δ = 6; 31 - greda 22X 35; Pod od 32 palube, ploča 15-17 ili šperploča δ = 8; 33 - greda 25 X 60; 34 - tračnica 30X30; 35 - stabljika; 36 - vijci M6 X 150; 37 - gumb; 38 - rezenkil 35 X 140; - 40X80; 40 - krmeno suho drvo: brojčanik na šipkama debljine 140 mm: 41 - potisak kormila, čelik δ = 3-4; 42 - prekrivač mrtvog drveta, 140 X 140; 43 - starnica, δ = 40; 44 - traka za krmeno zrcalo, 28 X 65; 45 - krmenica, δ = 20-22.

Mogućnosti montaže kobilice: a - varijanta kobilice s daskom od daske; b - verzija s kobilicom s bočnim ogradama. 1- kobilica čamca; 2 - resenkil; 3 - pričvrsni vijak M6 s korakom od 200-250: 4 - veličina tračnice 40 X 30; 5 - vijak 5 X 80 s korakom koraka 120.

Čamac od stakloplastike stekao je popularnost zbog svoje izdržljivosti i pouzdanosti. Fiberglass ima niz značajnih prednosti u odnosu na druge materijale. Brod možete sastaviti brzo i bez puno troškova. Čamac od stakloplastike "uradi sam" je proračunska i vrijedna opcija za ribolov.

Plastična mala posuda namijenjena je uglavnom za ribolov. Može se koristiti i za vodeni turizam, sportske aktivnosti. Radni uvjeti čamca na vodi: val ne viši od 60 cm, snaga vjetra - do 4 boda na ljestvici od deset točaka. Čamac od stakloplastike odlična je alternativa čamcima na napuhavanje.