Godina otvaranja Eiffelovog tornja. Eiffelov toranj: primjer ustrajnosti i uspjeha

- metalni toranj od 300 metara, koji se nalazi u središtu Pariza. Najpoznatija francuska i svjetska znamenitost, koja samo voljom okolnosti nije razmontirana, kako je bilo zamišljeno prilikom izgradnje.

Sudbina Eiffelovog tornja je vrlo zanimljiva. Njegova gradnja dovršena je 1889. godine, kada je Francuska bila domaćin Svjetske izložbe, a toranj je bio pobjednik natječaja za projekte koji su trebali odrediti izgled izložbenog kompleksa i ukrasiti ga. Prema prvotnom planu, 20 godina nakon izložbe ova je metalna konstrukcija trebala biti demontirana, budući da se nije uklapala u arhitektonski izgled francuske prijestolnice i nije bila zamišljena kao stalna građevina, razvoj radija najviše je spasio popularna svjetska atrakcija.

Činjenice o Eiffelovom tornju

• Visina tornja je 300,65 metara do krova, 324,82 metra do kraja tornja;
• Težina - 7300 tona tornja i 10000 tona cijele zgrade;
• Godina izgradnje - 1889.;
• Vrijeme izgradnje - 2 godine 2 mjeseca i 5 dana;
• Tvorac - inženjer mosta Gustave Eiffel;
• Broj stepenica - 1792 do svjetionika, 1710 do platforme 3. razine;
• Broj posjetitelja je više od 6 milijuna godišnje;

O Eiffelovom tornju

Visina Eiffelovog tornja

Točna visina tornja je 300,65 metara. Upravo ga je tako zamislio Eiffel, koji mu je čak dao i najjednostavnije ime: “toranj od tri metra” ili jednostavno “tristometarski”, na francuskom “tour de 300 mètres”.

No, nakon izgradnje, na toranj je postavljena antena i sada je njegova ukupna visina od baze do kraja tornja 324,82 metra.

Dok je treći i potkrovlje nalazi se na nadmorskoj visini od 276 metara, ovo je maksimum dostupan običnim posjetiteljima.

Eiffelov toranj izgleda poput neobične piramide. Četiri stupca počivaju na betonski temelj, a dižući se isprepliću u jedan kvadratni stupac.

Na visini od 57,64 metara, četiri stupa su po prvi put spojena prvom četvrtastom platformom, podom od 4415 četvornih metara koji može primiti 3000 ljudi. Platforma leži na zasvođenom svodu, koji u velikoj mjeri čini prepoznatljiv izgled tornja i koji je služio kao svojevrsni ulaz na Svjetsku izložbu.

Počevši od platforme drugog kata, četiri stupa tornja isprepletena su u jednu strukturu. Na njemu, na visini od 276,1 metara, nalazi se treći i posljednji kat, njegova površina nije tako mala kao što se čini - 250 četvornih metara, što vam omogućuje da primite 400 ljudi u isto vrijeme.

Ali iznad trećeg kata tornja, na visini od 295 metara, nalazi se svjetionik, sada njime upravlja softver. Kula je okrunjena tornjem, koji je naknadno dodan i koji je nekoliko puta mijenjan. Služi kao jarbol za zastavu i držač za razne antene, radio i televiziju.

Izgradnja Eiffelovog tornja

Glavni materijal tornja je puding čelik. Težina samog tornja je oko 7300 tona, a cijela konstrukcija s temeljima i pomoćne strukture teži 10.000 tona. Ukupno je u konstrukciji korišteno 18.038 pojedinačnih dijelova koji su spojeni s 2,5 milijuna zakovica. U isto vrijeme, svaki od detalja tornja nije težio više od tri tone, što je uklonilo većinu problema s njihovim podizanjem i ugradnjom.

Tijekom izgradnje korištene su mnoge prilično inovativne inženjerske metode koje je njegov tvorac Gustave Eiffel naučio iz svog iskustva u izgradnji mostova. Toranj je u samo 2 godine izgradilo 300 radnika, a zahvaljujući visokoj razini sigurnosnih mjera i struktura koje su pojednostavile montažu, samo je jedna osoba umrla tijekom izgradnje.

Velika brzina rada postignuta je, prvo, vrlo detaljnim crtežima koje su izradili inženjeri Eiffelovog biroa, a drugo, činjenicom da su svi dijelovi tornja isporučeni na gradilište spremni za upotrebu. NA raznih elemenata nije trebalo bušiti rupe, spajati ih, a 2/3 zakovica je već bilo na mjestu. Tako su radnici mogli samo sastaviti toranj kao konstruktor, koristeći gotove detaljne nacrte.

Boja Eiffelovog tornja

Zanimljivo je i pitanje boje Eiffelovog tornja. Sada je Eiffelov toranj obojen u patentiranu boju "Eiffel Tower Brown", koja oponaša boju bronce. Ali u različitim je vremenima mijenjala svoju boju i bila je i narančasta i bordo, sve dok sadašnja boja nije odobrena 1968.

U prosjeku se toranj ponovno boji svakih sedam godina, a posljednje bojanje obavljeno je 2009.-2010., na 120. godišnjicu spomenika. Sve radove izvelo je 25 slikara. stare boje uklanja se parom, koja se dovodi pod visokotlačni. Istodobno se provodi vanjski pregled strukturnih elemenata, zamjenjuju se istrošeni. Zatim se na toranj nanosi boja, za što je potrebno oko 60 tona, uključujući 10 tona zemlje i samu boju koja se nanosi u dva sloja. Zanimljivost: toranj ima različite nijanse na dnu i na vrhu, tako da je boja ujednačena za ljudsko oko.

Ali glavna funkcija boje nisu dekorativne, već čisto praktične. Štiti željezni toranj od korozije i utjecaja okoline.

Pouzdanost Eiffelovog tornja

Naravno, za zgradu ove veličine veliki utjecaj izazvan vjetrom i drugim vremenskim pojavama. U vrijeme njegove izgradnje mnogi su vjerovali da inženjerski aspekti nisu uzeti u obzir pri projektiranju, a protiv Gustavea Eiffela čak je podignuta informativna kampanja. No, iskusni mostograditelj bio je itekako svjestan mogućih rizika i napravio je potpuno stabilnu konstrukciju s prepoznatljivim tordiranim stupovima.

Kao rezultat toga, toranj se vrlo učinkovito odupire vjetru, prosječno odstupanje od osi je 6-8 centimetara, čak i uraganski vjetar skreće toranj tornja za ne više od 15 centimetara.

Ali metalni toranj je pod velikim utjecajem sunčeva svjetlost. Strana tornja okrenuta prema suncu se zagrijava, a zbog toplinskog širenja vrh može odstupiti i do 18 centimetara, mnogo više nego pod utjecajem jakog vjetra.

Rasvjeta tornja

Još važan element Eiffelov toranj - njegovo osvjetljenje. Već prilikom izrade bilo je jasno da ovako grandiozni objekt treba osvijetliti, pa je na toranj postavljeno 10.000 plinskih svjetiljki i reflektora koji su zasjali u nebo bojama francuske trobojnice. Godine 1900. električne svjetiljke počele su osvjetljavati konture tornja.

Godine 1925. na tornju se pojavila ogromna reklama koju je kupio André Citroën. U početku je na tri strane tornja bilo okomito ispisano prezime i naziv koncerna Citroen, koji su bili vidljivi 40 kilometara uokolo. Zatim je malo modernizirana dodavanjem sata i kazaljki. Ova rasvjeta je demontirana 1934. godine.

Godine 1937. Eiffelov toranj počinje se osvjetljavati svjetlosnim snopovima, a moderna rasvjeta na bazi plinskih žarulja postavljena je 1986. godine. Potom je rasvjeta još nekoliko puta mijenjana i modificirana, primjerice 2008. toranj je osvijetljen zvijezdama u obliku zastave EU.

Posljednja nadogradnja pozadinskog osvjetljenja izvršena je 2015. godine, lampe su zamijenjene LED diodama radi uštede energije. Paralelno su se izvodili radovi na postavljanju termopanela, dvije vjetrenjače, sustava za prikupljanje i korištenje oborinske vode.

Osim toga, Eiffelov toranj se koristi za pokretanje vatrometa tijekom raznih praznika - na Nova godina, na Dan Bastille, itd.

Zanimljiva činjenica: slika Eiffelovog tornja javno je vlasništvo i može se slobodno koristiti, ali slika i izgled tornja s upaljenim svjetlima zaštićeni su autorskim pravima društva za upravljanje i mogu se koristiti samo uz njihovo dopuštenje.

Podovi Eiffelovog tornja

Kao što je već spomenuto, Eiffelov toranj ima tri razine, ne računajući prostor sa svjetionikom, kojem mogu pristupiti samo radnici i trgove u podnožju. Svaki kat nije samo promatračnica, tu su i suvenirnice, restorani i drugi objekti, tako da svaku razinu Eiffelovog tornja treba spomenuti zasebno.

Kao što je već spomenuto, nalazi se na nadmorskoj visini od 57 metara od razine tla. Nedavno je ova razina tornja doživjela obnovu, tijekom koje su ažurirani pojedini elementi na podu i izgrađen je transparentni pod. Ovdje postoji veliki broj različitih objekata:

• Staklene balustrade i prozirni pod, koji daju nezaboravan doživljaj hodanja kroz prazninu na visini većoj od 50 metara od tla. Ne bojte se, pod je savršeno siguran!
• Restoran 58 Tour Eiffel. Ne jedini u kuli, ali najpoznatiji.
• Švedski stol ako želite samo nešto pojesti ili popiti piće.
• Mala kino dvorana u kojoj se film o Eiffelovom tornju emitira s mnogo projektora na tri zida odjednom.
• Mali muzej s interaktivnim ekranima koji priča povijest tornja.
• Fragment starog spiralnog stubišta koje je vodilo do osobnog ureda Gustavea Eiffela.
• Prostor za sjedenje u kojem možete samo sjediti i promatrati Pariz iz ptičje perspektive.
• Suvenirnica.

Do prvog kata možete doći i pješice, prevladavajući 347 stepenica, i dizalom. Istodobno, karta za lift košta 1,5 puta više, pa je hodanje ne samo korisno, već i isplativo. Istina, u ovom slučaju treća, najviša platforma neće vam biti dostupna.

Visina drugog kata tornja je 115 metara. Drugi i prvi kat su povezani stepenicama i liftom. Ako se odlučite popeti na drugu razinu Eiffelovog tornja pješice, pripremite se za prevladavanje 674 stepenice, ovo nije lak test, stoga trezveno procijenite svoju snagu.

Što se tiče površine, ovaj kat je dva puta manji od prvog, jer ovdje nema toliko objekata:

• Jules Verne restoran u kojem se možete počastiti gurmanskim jelima Francuska kuhinja gledajući grad s velike visine. Zanimljivo je da ovaj restoran ima zaseban direktan pristup sa zemlje preko lifta u južnom stupu mosta.
• Povijesni prozor je galerija koja govori o izgradnji Eiffelovog tornja i radu njegovih dizala, kako prvih hidrauličkih tako i modernih.
• Vidikovac s velikim panoramskim prozorima.
• švedski stol.
• Kiosk sa suvenirima.

Posljednji, treći kat Eiffelovog tornja njegov je najzanimljiviji dio. Naravno, restorani iz ptičje perspektive su zanimljivi, ali ništa se ne može usporediti s panoramom Pariza s visine od gotovo 300 četvornih metara.

Posjetitelji se do trećeg kata tornja mogu popeti jedino usponom u staklenom dizalu, iako ovamo vodi stubište koje je izvorno imalo 1665 stepenica, ali je kasnije zamijenjeno sigurnijim od 1710 stepenica.

Posljednji kat tornja je prilično mali, njegova površina je samo 250 četvornih metara, tako da ovdje ima nekoliko objekata:

• Vidikovac.
• Šampanjac bar.
• Eiffelov ured originalni interijer i voštane figure.
• Panoramske karte koje vam omogućuju određivanje smjera do drugih gradova i atrakcija.
• Maketa poda u izvornom obliku iz 1889. godine.

Glavna stvar na ovom katu, naravno, panoramski prozori omogućujući vam da vidite Pariz s velike visine. Do danas je promatračnica Eiffelovog tornja druga najviša u Europi nakon mjesta na kojem se nalazi TV toranj Ostankino u Moskvi.

Gdje je Eiffelov toranj

Eiffelov toranj nalazi se u središtu Pariza, na Marsovom polju. Od Champs Elysees do tornja oko dva kilometra.

Šetajući centrom pješice, nemoguće je promašiti toranj, samo podignite pogled i vidjet ćete ga, a onda samo krenite u pravom smjeru.

Najbliža metro stanica: Bir-Hakeim, 6. linija - od nje do tornja trebate hodati samo 500 metara. Ali do njega se može doći i sa stanica Trocadero (križanje linija 6 i 9), Ecole Militaire (linija 8).

Najbliža RER stanica: Champ de Mars Tour Eiffel (linija C).

Autobusne linije: 42, 69, 72, 82, 87, stajalište "Champ de Mars" ili "Tour Eiffel"

Osim toga, u blizini Eiffelovog tornja nalazi se pristanište gdje se zaustavljaju brodovi i brodovi za razonodu. U blizini tornja postoji i parking za automobile i bicikle.

Eiffelov toranj na karti

Informacije za one koji žele posjetiti Eiffelov toranj

Radno vrijeme Eiffelovog tornja:

Od sredine lipnja do kraja rujna:

• Lift - od 9:00 do 0:45 (ulazak do 0:00 na 1. i 2. katu i do 23:00 na 3. katu)
• Stepenice - od 9:00 do 0:45 (ulazak do 0:00)

Ostatak godine:

• Lift - od 9:30 do 23:45 (ulaz do 23:00 na 1. i 2. katu i do 22:30 na 3. katu)
• Stepenice - od 9:30 do 18:30 (ulaz do 18:00)

Slobodnih dana nema, Eiffelov toranj je otvoren sve dane u godini, a za praznike (Uskrs i proljetni praznici) radi produženo.

Cijene ulaznica za Eiffelov toranj:

• Lift s pristupom na 1. i 2. kat - 11 €;
• Stubište s izlazom na 1. i 2. kat - 7 €;
• Dizalo do 3. vidikovca - 17 €;

Cijene ulaznica su za odrasle. Jeftiniji su grupni izleti, kao i ulaznice za djecu (4-11 godina), mlade (12-24 godine) i osobe s invaliditetom.

Važno: vozni red i cijene karata mogu se promijeniti, preporučamo provjeriti informacije na službenoj stranici tornja toureiffel.paris

Eiffelov toranj je najpoznatija arhitektonska znamenitost Pariz poznat kao simbol Francuske, podignut na Marsovo polje i nazvan po svom dizajneru Gustav Eiffel.

To je najprepoznatljivija i najviša zgrada u Pariz, njegova visina zajedno s novom antenom iznosi 324 metra, što je otprilike ekvivalentno kući u 81 kat!

Eiffelov toranj je sagrađen 1889. godine i ima nevjerojatna priča podrijetlo. Godine 1889 u Pariz, u znak sjećanja na stogodišnjicu Francuska revolucija, Održan svjetska izložba, upravo zahvaljujući izložbi gradske su vlasti naložile osmišljavanje i postavljanje privremene građevine koja će služiti kao ulazni luk.

Počeo je svefrancuski natječaj za arhitektonske i inženjerske projekte koji su trebali odrediti arhitektonski izgled buduće Svjetske izložbe. 1. svibnja 1886. godine. Sudjelovao u natjecanju 107 pristupnika, od kojih je većina, u jednom ili drugom stupnju, već ponovila projekt tornja koji je predložio Eiffel. Dakle projekt Eiffel postaje jedan od četiri pobjednika, a zatim inženjer vrši konačne izmjene na njemu, pronalazeći kompromis između izvorne čisto inženjerske sheme dizajna i dekorativne verzije.

Kao rezultat toga, odbor još uvijek staje na planu Eiffel, iako sama ideja o tornju nije pripadala njemu, već dvojici njegovih zaposlenika - Maurice Koechlen i Émile Nougier. Bilo je moguće sastaviti tako složenu strukturu kao što je toranj u roku od dvije godine samo zato što Eiffel primijenjene posebne metode gradnje.

No, kako bi toranj bio obilježen većom sofisticiranošću i zadovoljio ukuse zahtjevne pariške publike, arhitekt Stefan Sauvestre dobio zadatak da poradi na njenom umjetničkom izgledu. Predložio je oblaganje podrumskih nosača tornja kamenom, povezivanje njegovih nosača i platforme prvog kata uz pomoć veličanstvenih lukova, koji bi istodobno postali glavni ulaz u izložbu, postavljajući prostrane ostakljene dvorane na katove tornja , dajući vrhu tornja zaobljeni oblik i koristeći razne ukrasne elemente za njegovo ukrašavanje. .

NA siječnja 1887 Eifel, država i općina Pariz potpisali sporazum prema kojem Eiffel dao na osobne potrebe poslovni najam tornja na rok od 25 godina, a također je predvidio isplatu novčane subvencije u iznosu od 1,5 milijuna zlatnih franaka, što je iznosilo 25% svih troškova izgradnje tornja. Konačni proračun izgradnje iznosio je 7,8 milijuna franaka.

300 radnika tijekom dvije godine, dva mjeseca i pet dana izvedena Građevinski radovi. Rekordnom vremenu izgradnje pridonijeli su izuzetno kvalitetni nacrti koji pokazuju točne dimenzije. I već 31. ožujka 1889. godine, za manje od 26 mjeseci nakon početka kopanja jama, Eiffel pozvao je nekoliko više ili manje fizički sposobnih službenika na prvi uspon na 1710 koraka!

Izgradnja je bila zapanjujući i trenutni uspjeh. Za šest mjeseci izložbe vidi "zeljezna dama" dođi 2 miliona posjetitelja.

Ali protivnici Eiffelov toranj također dovoljno, počevši od samog početka njegove izgradnje. Kreativna inteligencija Pariza i Francuske djelovala je u takvom licu, bojali su se da će metalna konstrukcija potisnuti arhitekturu grada, narušiti jedinstveni stil prijestolnice koji se razvijao stoljećima, u vezi s čime su poslali ogorčenje i Zahtjevi pariškoj gradskoj vijećnici da zaustavi izgradnju tornja, a nakon izgradnje zahtijevaju demontažu. Ali od rušenja predviđenog ugovorom, 20 godina nakon izložbe, toranj su spasile radijske antene postavljene na samom vrhu - bilo je to doba uvođenja radija!

Tijekom svoje povijesti toranj je više puta mijenjao boju svoje slike - od žute do crveno-smeđe. Posljednjih desetljeća Eiffelov toranj beziznimno slikano u tzv "smeđe-eiffel"- službeno patentirana boja bliska prirodnoj nijansi bronce

Težina metalna konstrukcija tornjevi - 7.300 tona(bruto težina 10.100 tona).

Donji kat je piramida koju čine 4 stupa, povezana na visini od 57,63 metara lučnim svodom; na svodu je prva platforma Eiffelov toranj, koji je kvadrat.

Na ovoj platformi uzdiže se druga piramida-kula, također formirana od 4 stupa, povezana svodom, na kojem se nalazi druga platforma.

Četiri stupa koja se uzdižu na drugoj platformi, piramidalno se približavaju i postupno isprepliću, tvore kolosalan piramidalni stup koji nosi treću platformu, također kvadratni oblik; na njemu se uzdiže svjetionik s kupolom iznad koje se nalazi platforma na visini od 300 metara. Do tornja vode stepenice od 1792 stepenice i dizala.

Na prvoj platformi izgrađene su ugostiteljske sale; na drugoj platformi su spremnici s motornim uljem za lift i restoran u staklenoj galeriji. Na trećoj platformi nalazile su se astronomske i meteorološke zvjezdarnice te kabinet fizike. Svjetlost svjetionika bila je vidljiva na udaljenosti od 10 kilometara!

Prema nekim proračunima Eiffelov toranj posjetio više od 200.000.000 ljudi od izgradnje 1889. godine! To je najposjećenija turistička atrakcija na svijetu!

Tvorac tornja često je s humorom govorio o svom potomku: “Trebao bih osjećati ljubomoru na toranj. Uostalom, ona je mnogo poznatija od mene.. Pozlaćeno poprsje Gustave Eiffel postavljen na sjevernoj "nogi" tornja s jednostavnim natpisom: "Eiffel: 1832 - 1923".

Vremenski okvir izgradnje Eiffelovog tornja

opće informacije

U početku zamišljen kao privremena građevina, Eiffelov toranj postao je simbol Francuske i predmet divljenja. Međutim, povijest stvaranja i izgradnje impresivne građevine bila je dramatična. Za mnoge Parižane toranj je izazvao samo negativne emocije - građani su vjerovali da se tako visoka građevina neće uklopiti u izgled njihove voljene prijestolnice ili čak propasti. No s vremenom su Francuzi cijenili Eiffelov toranj i zavoljeli ga. Danas se tisuće ljudi fotografiraju na pozadini poznate znamenitosti, a svi zaljubljenici nastoje provesti nezaboravne trenutke. Svaka djevojka koja ima spoj na Eiffelovom tornju nada se da će je njezin dragi zaprositi upravo tamo, a za svjedoke ima cijeli Pariz.

Povijest Eiffelovog tornja

1886 Tri godine kasnije s radom će započeti Svjetska industrijska izložba EXPO u Parizu. Organizatori izložbe raspisali su natječaj za privremeni arhitektonski objekt koji bi služio kao ulaz u izložbu i personificirao tehničku revoluciju svog vremena, početak grandioznih transformacija u životu čovječanstva. Predložena zgrada je morala ispunjavati sljedeće uvjete - da donosi prihod i da se lako demontira. Više od 100 natjecatelja sudjelovalo je u kreativnom natjecanju koje je započelo u svibnju 1886. godine. Neki dizajni bili su prilično bizarni - na primjer, ogromna giljotina, koja podsjeća na revoluciju, ili toranj izgrađen u potpunosti od kamena. Među sudionicima natječaja bio je inženjer i dizajner Gustave Eiffel koji je predložio projekt metalne konstrukcije od 300 metara koja je bila potpuno neuobičajena za to vrijeme. Samu ideju o tornju dobio je iz crteža zaposlenika svoje tvrtke Mauricea Koehlena i Emilea Nougiera.

Predloženo je da se konstrukcija izradi od nodularnog željeza, koji je u to vrijeme bio najprogresivniji i najekonomičniji gradevinski materijal. Projekt Eiffel bio je jedan od četiri pobjednika. Zahvaljujući nekim izmjenama koje je inženjer napravio u uređenju tornja, organizatori natjecanja dali su prednost njegovoj "Željeznoj dami".

Stefan Sauvestre sudjelovao je u razvoju umjetničkog izgleda Eiffelovog tornja. Kako bi konstrukcija od lijevanog željeza dobila više sofisticiranosti, arhitekt je predložio dodavanje lukova između stupova u prizemlju. Oni su simbolizirali ulaz na izložbu i učinili zgradu elegantnijom. Osim toga, Sauvestre je planirao postaviti prostrane ostakljene dvorane na različite katove zgrade, te blago zaokružiti vrh tornja.

Za izgradnju tornja bilo je potrebno 7,8 milijuna franaka, no država je Eiffelu dodijelila samo milijun i pol. Inženjer je pristao pridonijeti nedostajući iznos iz vlastitih sredstava, ali je zauzvrat tražio da mu se toranj iznajmi na 25 godina. Početkom 1887. francuske vlasti, pariška gradska vijećnica i Eiffel sklopili su sporazum i počela je gradnja.

Svih 18.000 strukturnih dijelova proizvedeno je u Gustaveovoj vlastitoj tvornici u Levalloisu, u blizini glavnog grada Francuske. Zahvaljujući pomno provjerenim nacrtima, radovi na postavljanju tornja napredovali su vrlo brzo. Težina pojedinačni elementi konstrukcije nisu prelazile 3 tone, što je uvelike olakšalo njegovu montažu. Isprva su za podizanje dijelova korištene visoke dizalice. Zatim, kada je toranj postao viši od njih, Eiffel je koristio male pokretne dizalice koje je posebno dizajnirao, krećući se duž tračnica dizala. Dvije godine, dva mjeseca i pet dana kasnije, uz trud tristotinjak radnika, izgradnja objekta je završena.

Eiffelov toranj odmah je privukao tisuće znatiželjnika - samo u prvih šest mjeseci izložbe više od dva milijuna ljudi došlo je diviti se novoj atrakciji. Pojava nove ogromne siluete na pozadini Pariza izazvala je žestoke polemike u francuskom društvu. Mnogi predstavnici kreativne inteligencije bili su kategorički protiv pojave tornja visine 80 katova - bojali su se da će željezna konstrukcija uništiti stil grada i potisnuti njegovu arhitekturu. Kritičari Eiffelovog rada nazvali su toranj "najvišim rasvjetnim stupom", "rešetkom zvonika", "željeznim čudovištem" i drugim nelaskavim, a ponekad i uvredljivim epitetima.

No, unatoč prosvjedima i nezadovoljstvu određenog dijela francuskih građana, Eiffelov toranj gotovo se u potpunosti isplatio u prvoj godini rada, a daljnji rad strukture donio je značajne dividende svom tvorcu.

Do kraja najma postalo je jasno da se demontaža tornja može izbjeći - do tada se aktivno koristio za telefonske i telegrafske komunikacije, kao i za radio stanice. Gustave je uspio uvjeriti vladu i generale zemlje da će u slučaju rata Eiffelov toranj biti nezamjenjiv kao radio odašiljač. Početkom 1910. godine njegov tvorac produžio je najam tornja na 70 godina. Za vrijeme njemačke okupacije 1940. francuski domoljubi polomili su sve mehanizme za podizanje kako bi Hitleru presjekli put do vrha tornja. Zbog neispravnih liftova, agresori nisu mogli postaviti svoju zastavu na željeznu Francuskinju. Nijemci su čak pozvali svoje stručnjake iz Njemačke da poprave dizala, ali ih nisu mogli natjerati da rade.

S razvojem televizije, Eiffelov toranj postaje tražen kao mjesto za postavljanje antena, kojih je trenutno nekoliko desetaka na njemu.

Projektant, koji je svoju zgradu isprva koristio za profit, kasnije je prenio prava na nju na državu, a danas je toranj vlasništvo Francuza.

Eiffel nije mogao zamisliti da će njegova kreacija postati turistički magnet uz ostala "svjetska čuda". Inženjer ga je jednostavno nazvao "toranj od 300 metara", ne pretpostavljajući da će proslaviti i ovjekovječiti njegovo ime. Danas je ažurna metalna konstrukcija koja se uzdiže nad glavnim gradom Francuske prepoznata kao najfotografiranija i najposjećenija atrakcija na svijetu.

Replike Eiffelovog tornja nalaze se u više od 30 gradova: Tokiju, Berlinu, Las Vegasu, Pragu, Hangzhouu, Londonu, Sydneyu, Alma-Ati, Moskvi i drugima.

Opis

Baza Eiffelovog tornja je piramida koju čine četiri stupa. Na visini od oko 60 metara, nosači su povezani lukom, na kojem se nalazi četvrtasta platforma prvog kata sa stranicama od 65 metara. S ove donje platforme uzdižu se sljedeća četiri nosača, tvoreći još jedan luk na visini od 116 metara. Ovdje je platforma drugog kata, - kvadrat je upola manji od prvog. Nosači, podignuti s druge platforme, postupno se povezujući, tvore divovski stup visok 190 metara. Na ovoj kolosalnoj šipki, na visini od 276 metara od tla, nalazi se treći kat - četvrtasta platforma sa stranicama od 16,5 metara. Na trećoj platformi nalazi se svjetionik okrunjen kupolom, iznad koje se, na visini od tri stotine metara, nalazi mala platforma od jednog i pol metra. Visina Eiffelovog tornja danas je 324 metra zahvaljujući televizijskoj anteni postavljenoj na njega. Uz televizijsku i radio opremu, objekt ima i mobilne tornjeve, kao i jedinstvenu meteorološku stanicu koja bilježi podatke o onečišćenju atmosfere i pozadinskom zračenju.

U podnožju Eiffelovog tornja nalaze se blagajne i informacijski pult s besplatnim brošurama i brošurama. U svakom stupu građevine nalazi se suvenirnica, a u južnom stupu pošta. Tu je i snack bar u prizemlju. Tu je i ulaz u prostor gdje se mogu vidjeti zastarjeli hidraulični mehanizmi za podizanje. Ali pristup je ovdje otvoren samo za organizirane izletničke grupe.

U prizemlju posjetitelje dočekuje restoran 58 Tour Eiffel, još jedna suvenirnica i Cineiffel centar u kojem se prikazuju filmovi o izgradnji Eiffelovog tornja. Mali će posjetitelji rado upoznati Gusa, maskotu tornja i junaka vodiča. Osim toga, na prvoj razini nalazi se fragment starog spiralnog stubišta koje vodi do sljedećih katova, kao i do samog Eiffelovog ureda.

Posjetitelje koji prilaze tornju sa sjeverne strane dočekuje pozlaćena bista njegovog tvorca s jednostavnim natpisom: „Eiffel. 1832-1923".

Druga razina je paluba za promatranje. Na ovom katu nalazi se restoran Jules Verne i još jedan suvenirnica. Mnogo zanimljivih detalja o izgradnji tornja može se doznati s informativnih ploča koje se nalaze na ovoj razini. Zimi se na drugom katu izlije malo klizalište.

Glavni cilj ogromnog broja posjetitelja je treća razina. Do njega se penju dizala kroz čije se prozore možete diviti Parizu. Na najvišem katu, oni koji žele mogu proslaviti uspon na toranj uz šampanjac u Champange baru. Čaša ružičastog ili bijelog gaziranog pića košta 10-15 €. Na mjestu trećeg kata može istovremeno biti 800 ljudi. Prethodno su na gornjoj platformi bili opservatorij i ured samog Eiffela.

Do vrha građevine možete se popeti dizalom ili stepenicama koje se sastoje od 1792 stepenice. Eiffelov toranj opslužuju 3 dizala, ali oni nikada ne rade u isto vrijeme zbog sigurnosnih razloga i zbog stalnog održavanja strukture.

Tijekom svog postojanja kula je bila i žuta i crveno-smeđa. Danas je brončana boja strukture službeno patentirana i naziva se "smeđe-eiffel". Kozmetički popravci Eiffelovog tornja provode se svakih 7 godina, ovaj proces traje godinu i pol. Prije nanošenja svježe boje stari sloj uklonjen parom pod visokim pritiskom. Zatim se cijela struktura pažljivo pregledava, neupotrebljivi dijelovi zamjenjuju se novima. Nakon toga toranj se prekriva s dva sloja boje, za što je potrebno 57 tona za ovaj postupak. Ali boja tornja nije svugdje ujednačena, obojana je u različitim tonovima bronce - od tamne u podnožju konstrukcije do svjetlije na samom vrhu. Ovaj način slikanja koristi se kako bi zgrada izgledala skladno prema nebu. Zanimljivo je da se i danas boja nanosi četkicama.

Osamdesetih godina prošlog stoljeća toranj je rekonstruiran – neki su dijelovi zamijenjeni jačim i lakšim.

Eiffel je svoju zamisao dizajnirao tako da se ne boji oluje - za vrijeme najjačeg vjetra toranj odstupa od svoje osi za najviše 12 centimetara. Željezna konstrukcija puno je osjetljivija na sunce - željezni elementi se od zagrijavanja toliko rašire da gornji dio tornja ponekad odstupi bočno i do 20 centimetara.

Posjetitelji su prvi put vidjeli toranj osvijetljen 1889. godine, na dan otvorenja Svjetske industrijske izložbe. Konstrukciju je osvjetljavalo 10.000 plinskih svjetiljki, dva velika reflektora i svjetionik čiji su plavi, bijeli i crveni snopovi simbolizirali nacionalne boje zemlje. Godine 1900. kula je opremljena električnim žaruljama. Godine 1925. vlasnik tvrtke Citroen postavio je na konstrukciju grandioznu reklamu - uz pomoć 125.000 žarulja na njoj su se pojavile slike tornja, zviježđa zodijaka i proizvoda poznatog francuskog automobilskog koncerna. Ovaj light show trajao je 9 godina.

U 21. stoljeću rasvjeta Eiffelovog tornja je nekoliko puta modernizirana. Godine 2008., kada je Francuska predsjedavala EU, građevina je bila osvijetljena plavom bojom, predstavljajući zastavu Europe. Danas je osvjetljenje tornja zlatno. Pali se na 10 minuta, na početku svakog sata, u mraku.

2015. godine električne žarulje na tornju zamijenjene su LED diodama radi uštede energije i troškova. Osim toga, na konstrukciju su postavljeni toplinski paneli, dvije vjetrenjače i sustav za prikupljanje kišnice.

Pogled s Eiffelovog tornja

• Eiffelov toranj je simbol Pariza i antena za velike visine.
• U isto vrijeme na tornju može biti 10.000 ljudi.
• Projekt je izradio arhitekt Stephan Sauvestre, ali je toranj izgradio u javnosti poznatiji inženjer Gustave Eiffel (1823.-1923.). Ostala Eiffelova djela: Ponte de Dona Maria Pia, vijadukt de Garabi, željezni okvir za njujorški Kip slobode.
• Od osnutka, toranj je posjetilo oko 250 milijuna ljudi.
• Masa metalnog dijela konstrukcije je 7.300 tona, a težina cijelog tornja je 10.100 tona.
• Godine 1925. lupež Victor Lustig uspio je željeznu konstrukciju prodati u staro staro, a ovaj trik uspio je izvesti čak dva puta!
• Za lijepog vremena, s vrha tornja, Pariz i njegova okolica mogu se razgledati u radijusu do 70 kilometara. Smatra se da je optimalno vrijeme za posjet Eiffelovom tornju, koje pruža najbolju vidljivost, sat vremena prije zalaska sunca.
• Toranj ima i tužan rekord - oko 400 ljudi počinilo je samoubojstvo bacivši se s njegove gornje platforme. Godine 2009. terasa je ograđena zaštitnim barijerama i sada je ovo mjesto vrlo popularno među romantičnim parovima koji se ljube pred cijelim Parizom.

Adresa tornja: Champ de Mars (Šampion Marsa). Metro stanice: Bir Hakeim (linija 6), Trocadero (linija 9).

Brojevi autobusa do tornja: 42, 69, 72, 82 i 87.

Način rada. Od 15. lipnja do 1. rujna - otvorenje u 09.00 sati. Dizalo za 2. kat prestaje raditi u ponoć; uspon na 3. kat (gornji) provodi se do 23.00; stepenice za 2. kat zatvaraju se u 00:00; cijeli toranj dostupan do 00.45.

Od 2. rujna do 14. lipnja Eiffelov toranj prima posjetitelje od 09.30. Lift za 2. kat radi do 23.00 sata; dizalo vozi goste do vrha do 22.30; stepenice za 2. kat otvorene su do 18.00 sati; cijeli toranj je otvoren do 23.45.

Tijekom proljetnih i uskrsnih praznika pristup kuli otvoren je do ponoći.

Ponekad se uspon na vrh tornja privremeno obustavlja - zbog opasnih vremenskih uvjeta ili prevelikog broja posjetitelja na tornju.

Cijene ulaznica. Do 1. rujna: lift do 2. kata - 9 € (za odrasle), 7 € (za posjetitelje od 12 do 24 godine), 4,5 € (za djecu od 4 do 11 godina). Dizanje do vrha - 15,50 € (za odrasle), 13,50 € (za posjetitelje od 12 do 24 godine), 11 € (za djecu od 4 do 11 godina). Stepenice do 2. kata - 5 € (za odrasle), 4 € (za posjetitelje od 12 do 24 godine), 3,50 € (za djecu od 4 do 11 godina).

Nakon 1. rujna: lift do 2. kata - 11 € (za odrasle), 8,50 € (za posjetitelje od 12 do 24 godine), 4 € (za djecu od 4 do 11 godina). Dizanje do vrha - 17 € (za odrasle), 14,50 € (za posjetitelje od 12 do 24 godine), 10 € (za djecu od 4 do 11 godina). Stepenice do 2. kata - 7 € (za odrasle), 5 € (za posjetitelje od 12 do 24 godine), 3 € (za djecu od 4 do 11 godina).

Posjetitelji s invaliditetom mogu se popeti na drugi kat Eiffelovog tornja pomoću dizala.

Da biste brzo došli do prve i druge platforme tornja, bolje je koristiti stepenice na južnoj strani, jer dizala gotovo uvijek imaju duge redove.

Ako želite doći do vrha "Željezne dame" bez čekanja u redu, trebali biste kupiti elektroničke karte unaprijed na službenoj web stranici tornja - www.tour-eiffel.fr. Ulaznicu je potrebno isprintati i platiti korištenje kreditna kartica. Morate se približiti tornju 10-15 minuta prije vremena navedenog na karti, zaobilazeći red. Oni koji kasne više od pola sata ne smiju ići u razgledavanje, karte će u tom slučaju biti poništene. Morate se pobrinuti za pretprodaju ulaznica što je ranije moguće, budući da njihova prodaja za određeni dan počinje 3 mjeseca unaprijed u 08.30 po pariškom vremenu, a ima puno ljudi koji žele doći do tornja bez čekanja u redu.

U restoranu Jules Verne potrebno je rezervirati stol nekoliko mjeseci unaprijed, prosječni ček za ručak na nadmorskoj visini od 175 metara je 300 €.

Eiffelov toranj je simbol Francuske. Da bi se izgradila ovakva ljepotica, moralo se voditi mnogo polemika, jer je prilikom izrade plana za ovakvu građevinu postojao veliki broj nezadovoljnih gradnjom i ideju smatrali promašenom.

Mjesto:

Nalazi se na bivšem vojnom paradonu. Sada je polje podijeljeno na uličice, koje su uređene u istom stilu: fontane, cvjetnjaci, pješačke staze.

Odobrenje građevinskog projekta:

1889. U Francuskoj je održana izložba na kojoj su trebale biti prikazane tehničke inovacije. Izložba je bila posvećena stotoj obljetnici napada na Bastilju. Poslana su pisma svim francuskim arhitektima da se raspisuje natječaj za najbolju građevinu prikladnu za izložbu. Vlasti su izvijestile da bi ova zgrada trebala biti luk. Pismo je primljeno i Gustave Eiffel, ali kako nije imao gotov crtež, počeo je tražiti stare radove. Pronašao sam crtež koji je izradio Eiffelov zaposlenik Maurice Queschelin. Uz pomoć Emilea Nouguiera projekt je finaliziran i prijavljen na natječaj. Tijekom natječaja, Eiffel je zajedno s Nougierom dobio patent za Eiffelov toranj, nakon čega je kupio patent od Queshlena i Nougiera i tako postao jedini arhitekt.

Natječaj se bližio kraju i ostala su još samo 4 rada, od kojih je jedno bilo Eiffelovo djelo. Komisija je stala na njegovu stranu.

Eiffelov toranj

Izgradnja.

Izgradnja Eiffelovog tornja započela je 28. siječnja 1887. godine. Izrada ove strukture trajala je dvije godine, dva mjeseca i pet dana. Za to vrijeme to su bili kratki rokovi, a sve zato što plan nije imao netočnosti, sve je bilo promišljeno. Težina i duljina svake grede unaprijed su promišljene. Toranj je sastavljen od prethodno proizvedenih dijelova, poput dizajnera. Rupe za vijke i zakovice izbušene su prije nego što su dovezene na gradilište. Ukupno je tijekom izgradnje korišteno oko dva milijuna zakovica.

Francuska komuna: prva vlada radničke klase u Francuskoj

Jedan od najtežih tijekom izgradnje bila je izgradnja platformi na svakoj etaži. Metalni cilindri napunjeni pijeskom nosili su težinu 4 stupa. Tijekom uklanjanja pijeska iz cilindara platforma je mogla zauzeti željeni položaj.

Mišljenje stručnjaka

Knyazeva Victoria

Vodič kroz Pariz i Francusku

Za izgradnju Eiffelovog tornja izdvojeno je 8 milijuna franaka. Taj je iznos zarađen tijekom šestomjesečne izložbe.

Glavne karakteristike

Visina Eiffelovog tornja je 300 m, a nakon pojave antene na njemu 324 metra. U usporedbi s Kipom slobode, bio je mnogo veći. Težina je dosegla 10 tisuća tona

Mišljenje stručnjaka

Knyazeva Victoria

Vodič kroz Pariz i Francusku

Nakon što je toranj obojan, njegova težina postaje veća za 60 tona.

Sudbina simbola Francuske.

S Eiffelom je sklopljen ugovor prema kojem bi toranj trebao biti srušen 20 godina nakon izgradnje.

Zašto Eiffelov toranj nije srušen?

• popularnost
• nije imao analoga i konkurenata u pogledu veličine i izgleda
• s pojavom radija, bio je od strateške važnosti (postojao je radio studio, a na tornju je postavljena antena koja je prenosila radio signal po cijeloj Francuskoj)

Bilo je i protivnika Eiffelovog tornja: umjetnika i pisaca.

Ti su ljudi vjerovali da je toranj poput dimnjaka koji kvari individualni izgled Pariza.

Oblikovati

Ima oblik piramide. Sastoji se od tri lokacije. Prva dva su restorani, a treći je laboratorij za proučavanje meteorologije. Piramidalna struktura najaktivnije štiti toranj od jakih vjetrova, jer se na visini od 300 metara vjetar kreće velikom brzinom.

Sve o Eiffelovom tornju

Eiffelov toranj ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; francuski: Tour Eiffel) je rešetkasti toranj od kovanog željeza na Marsovom polju u Parizu, Francuska. Ime je dobio po inženjeru Gustaveu Eiffelu, čija je tvrtka projektirala i izgradila toranj.

Izgrađen 1887.-89. kao ulaz na Svjetsku izložbu 1889., toranj su isprva kritizirali neki od vodećih francuskih umjetnika i intelektualaca, no ubrzo je postao kulturni simbol Francuske i jedna od najprepoznatljivijih građevina na svijetu. Eiffelov toranj najposjećeniji je spomenik na svijetu; 6,91 milijuna ljudi popelo se na njega 2015.

Toranj je visok 324 metra (1063 stope), otprilike veličine zgrade od 81 kata. To je najviša zgrada u Parizu. Baza mu je kvadrat čija je svaka stranica duga 125 metara (410 stopa). Tijekom izgradnje Eiffelov toranj nadmašio je Washingtonov spomenik i postao najviša građevina koju je napravio čovjek na svijetu. Tu je titulu nosila 41 godinu, sve dok 1930. godine u New Yorku nije dovršena zgrada Chrysler. Nakon dodavanja antene za emitiranje na vrhu tornja 1957., Eiffelov toranj je ponovno bio viši od Chryslerove zgrade za 5,2 metra (17 stopa). Osim odašiljača, Eiffelov toranj je druga najviša građevina u Francuskoj nakon vijadukta Millau.

Toranj ima tri razine za posjetitelje, s restoranima na prvoj i drugoj razini. Najviša platforma je 276 metara (906 stopa) iznad tla - najviša platforma za gledanje u Europskoj uniji dostupna javnosti. Ulaznice se mogu kupiti za penjanje stepenicama ili dizalom na prvoj i drugoj razini. Uspon od razine tla do prve razine je preko 300 stepenica, jednake visine od prve do druge razine. Iako postoje stepenice do gornje razine, obično je dostupno samo dizalo.

Povijest Eiffelovog tornja u Parizu

Ideja za Eiffelov toranj

Eiffelov toranj dizajnirali su Maurice Cochlin i Émile Nougier, dva viša inženjera koji rade za "Compagnie des Établissements Eiffel", nakon rasprave o prikladnom središnjem dijelu za Svjetsku izložbu 1889. kojom će se obilježiti stota obljetnica Francuske revolucije. Eiffel je otvoreno priznao da je inspiraciju za dizajn tornja crpio iz zgrade zvjezdarnice Latting u New Yorku 1853. U svibnju 1884., radeći od kuće, Kochlin je skicirao svoju ideju koju je opisao kao "veliki pilon koji se sastoji od četiri rešetkaste grede koji se odvajaju u podnožju i spajaju na vrhu, međusobno povezani metalnim nosačima u pravilnim razmacima. Eiffel je u početku pokazao malo entuzijazma, ali je odobrio daljnje studije, a dva inženjera su potom zamolila Stephena Sowresta, voditelja arhitektonskog odjela tvrtke, da doprinese dizajnu. Sourest je dodao ukrasne lukove na bazu tornja, stakleni paviljon na prvoj razini i druge ukrase.

Nova verzija dobila je potporu Eiffela: on je kupio patent za dizajn koji su primili Kohlin, Nougier i Sourest, nakon čega je projekt bio izložen na izložbi umjetnosti i obrta u jesen 1884. pod imenom društvo. 30. ožujka 1885. Eiffel je predstavio svoje planove Društvu građevinskih inženjera; nakon rasprave o tehničkim pitanjima i naglašavanja praktičnog značaja tornja, završio je govor rekavši da će toranj postati simbol

ne samo umjetnost modernog inženjerstva, već i simbol doba industrije i znanosti u kojem živimo, a kojemu je put pripremio veliki znanstveni pokret osamnaestog stoljeća i revolucija 1789., u čiju je uspomenu ovaj izgradit će se spomenik, kao izraz zahvalnosti Francuskoj.

Mali napredak postignut je do 1886., kada je Jules Grévy ponovno izabran za predsjednika Francuske, a Édouard Lockroy imenovan ministrom trgovine. Proračun za izložbu je odobren, a 1. svibnja Lockroy je najavio promjenu uvjeta otvorenog natječaja koji se usredotočuje na središnji dio izložbe, čime je izbor Eiffelovog dizajna gotov zaključak, jer će podaci uključivati ​​studiju 300 m (980 ft) četverostranog metalnog tornja na Marsovom polju. 12. svibnja osnovana je komisija za proučavanje sheme Eiffela i njegovih suparnika, koja je mjesec dana kasnije odlučila da su svi prijedlozi osim Eiffelovog ili nepraktični ili nedostaju detalji.

Tko je bio protiv izgradnje Eiffelovog tornja?

Predloženi toranj bio je predmet kontroverzi, što je izazvalo kritike onih koji nisu vjerovali da je izvedivo i onih koji su se protivili zbog umjetničkih razloga. Ti su prigovori bili izraz dugotrajne rasprave u Francuskoj o odnosu između arhitekture i inženjerstva. Ove su se misli počele stvarati u glavama ljudi kada su počeli radovi na Champ de Mars: formiran je "Odbor od tri stotine" (po jedan član za svaki metar visine tornja) pod vodstvom slavnog arhitekta Charlesa Garniera, kao i nekih najznačajnijih umjetnika kao što su Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod i Massenet. Peticija pod naslovom "Umjetnici protiv Eiffelovog tornja" poslana je ministru rada i povjereniku za izložbe Charlesu Alphandu, a objavio ju je "Le Temps" od 14. veljače 1887.:

"Mi, pisci, umjetnici, kipari, arhitekti i strastveni obožavatelji dosad netaknute ljepote Pariza, svom ćemo se snagom, sa svim svojim gnjevom boriti protiv povrede francuskog ukusa, protiv podizanja ... ovog beskorisnog i monstruoznog Eiffelov toranj ... da bi naše nezadovoljstvo moglo biti obrazloženo, zamislite na trenutak apsurdni toranj koji seže do neba, koji dominira Parizom poput ogromnog crnog dimnjaka, i svojom barbarskom masom slama Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Louvre, Dom invalida, Slavoluk pobjede... Svi naši poniženi spomenici nestat će u ovom strašnom snu. I u roku od dvadeset godina... vidjet ćemo mrlju od tinte mrske sjene kako se proteže iz mrskog stupa viseći lim."

Gustave Eiffel odgovorio je na ove kritike uspoređujući svoj toranj s egipatskim piramidama: "Moj toranj će biti najviša građevina koju je čovjek ikada podigao. Zašto ne može biti tako veličanstven? Pariz?" Te je kritike preuzeo i Eduard Lokra u pismu potpore koje je napisao Alphandu, gdje ironično kaže: "Sudeći po veličanstvenom mreškanju ritmova, ljepoti metafora, eleganciji suptilnog i preciznog stila, može se reći da ovaj prosvjed rezultat je suradnje najpoznatijih pisaca i pjesnika našeg vremena", a pojasnio je kako prosvjed nije bio bitan jer je projekt odlučen nekoliko mjeseci ranije, a gradnja tornja već je u tijeku. puni zamah.

Doista, Garnier je bio član Towerove komisije koja je razmatrala razne prijedloge i nije imala ništa protiv. Eiffel je bio nezadovoljan i činjenicom da novinari preuranjeno ocjenjuju učinak tornja samo na temelju crteža, da će na Marsovom polju toranj biti dovoljno udaljen od spomenika koji se spominju u prosvjedu i ne prijeti da će toranj bi ih potisnuo, i iznio estetski argument u korist tornja: "Ne odgovaraju li zakoni sila prirode tajnim zakonima harmonije?".

Neki od prosvjednika su se predomislili kada je toranj izgrađen; drugi nisu bili zadovoljni. Guy de Maupassant je navodno svaki dan objedovao u restoranu tornja jer je to bilo jedino mjesto u Parizu gdje se toranj nije vidio.

Do 1918. Eiffelov toranj postao je simbol Pariza i Francuske nakon što je Guillaume Apollinaire napisao nacionalističku pjesmu u obliku tornja (kaligram) kako bi izrazio svoje osjećaje u vezi s ratom protiv Njemačke. Danas se toranj naširoko smatra izvanrednim djelom građevinske umjetnosti i često se pojavljuje u filmovima i literaturi.

Kako je izgrađen Eiffelov toranj?

Radovi na temeljenju započeli su 28. siječnja 1887. godine. Istočno i južno podnožje tornja bile su ravne, sa svakom gredom koja je stajala na betonskoj ploči širine 2 m (6,6 ft). Zapadno i sjeverno podnožje, budući da su bliže rijeci Seini, bilo je teže: za svaku su ploču bila potrebna dva pilota, ugrađena pomoću kesona s komprimiranim zrakom dužine 15 m (49 ft) i promjera 6 m (20 ft), zabijenih na dubine od 22 m (72 ft) za potporu betonske ploče 6 m (20 ft) debljine. Svaka od ovih ploča podupire se blokom od vapnenca s kosim vrhom koji preuzima potporni blok željezne strukture.

Svaka noga Eiffelovog tornja bila je pričvršćena za zid s parom vijaka promjera 10 cm (4 inča) i duljine 7,5 m (25 stopa). Temeljenje je završeno 30. lipnja, nakon čega se pristupilo izradi metalne konstrukcije. Vidljiv rad na licu mjesta nadopunila je ogromna količina zahtjevnih pripremni rad, koji se odvijao iza kulisa: ured za projektiranje izradio je 1700 općih crteža i 3629 detaljnih crteža, 18038 raznih potrebnih dijelova. Zadatak sastavljanja komponenti bio je kompliciran teškim kutovima koje je razvio dizajner i potrebnim stupnjem preciznosti: položaj rupa za zakovice bio je određen s točnošću od 0,1 mm (0,0039 in), a kutovi su razrađeni na jednu lučnu sekundu. Gotovi dijelovi (neki su već povezani zajedno) stigli su na konjskim kolima iz tvornice u pariškom predgrađu Levallois-Perret. Isprva su bili pričvršćeni vijcima, koji su zamijenjeni zakovicama kako je gradnja tornja napredovala. Niti bušenje niti glodanje nije obavljeno na licu mjesta: ako dio nije odgovarao, poslan je natrag u tvornicu na promjenu. Ukupno 18.038 komada spojeno je pomoću 2,5 milijuna zakovica.

U početku su noge bile konzolne, ali otprilike na polovici prve razine gradnja je zaustavljena kako bi se stvorila skela od drvenih materijala. Ova obnova izazvala je zabrinutost oko strukturalnog integriteta tornja, kao i senzacionalne naslove u tabloidima: "Eiffelovo samoubojstvo!" i "Gustave Eiffel je poludio: bio je zatvoren u psihijatrijskoj bolnici." U ovoj fazi postavljena je mala "puzajuća" dizalica, dizajnirana za pomicanje tornjeva u svakoj nozi. Koristili su tračnice za dizala, koje su morale biti ugrađene u četiri kraka. Kritični korak spajanja nogu na prvoj razini dovršen je krajem ožujka 1888. Iako je metalna konstrukcija bila pripremljena s velikom pažnjom za detalje, kasnije su napravljene manje prilagodbe kako bi se noge poravnale; hidraulične dizalice sposobne ispoljiti 800 tona sile bile su postavljene na grede u podnožju svake noge, a noge su namjerno izgrađene pod malo strmijim kutom nego što je potrebno, poduprte kutijama s pijeskom na platformi. Iako je u izgradnji sudjelovalo 300 radnika, samo je jedna osoba poginula. Eiffel je razvio stroge sigurnosne mjere, korištenje pomičnih ljestava, rukohvata i paravana.

Dizala Eiffelovog tornja

Opremanje tornja kvalitetnim i sigurnim putničkim dizalima bilo je ozbiljno pitanje za vladinu komisiju koja je nadzirala Izložbu. Iako su se neki posjetitelji mogli popeti na prvu, pa čak i na drugu razinu, glavni način uspona svakako bi bila dizala.

Konstrukcija dizala do prve razine bila je relativno jednostavna: noge su bile dovoljno široke na dnu i dovoljno ravne da sadrže ravnu stazu. Ugovor je dodijeljen francuskoj tvrtki "Roux", Combaluzier & Lepape" za dva dizala, koja su ugrađena u istočni i zapadni krak. "Roux, Combaluzier & Lepape" koristio je par beskonačnih lanaca s krutim, zglobnim karikama na koje stroj je bio pričvršćen. Težina nekih karika lanca bila je uravnotežena velikom težinom stroja. Stroj je podignut odozdo prema gore, a ne spušten odozgo: kako bi se spriječilo savijanje lanca, bio je zatvoren u cijevi. Na dnu niza, lanci su prolazili oko lančanika promjera 3,9 m (12 ft 10 u Manji lančanici na vrhu kontrolirali su lance).

Ugradnja dizala koja vode na drugu razinu bila je teži zadatak, jer je bilo nemoguće voditi direktan put. Nijedna francuska kompanija nije htjela preuzeti ovaj posao. Europski ogranak "Otis Brothers & Company" dao je prijedlog, ali je taj prijedlog odbijen: pravila sajma isključuju korištenje bilo kakvih stranih materijala u izgradnji tornja. Rok za dostavu ponuda bio je produljen, ali su francuske tvrtke sporo napredovale i ugovor je na kraju dodijeljen Otisu u srpnju 1887. Otis je bio uvjeren da će im ugovor na kraju biti dodijeljen i već je započeo projekt izgradnje.

Dizalo je bilo podijeljeno u dva odjeljka koji su se nalazili jedan iznad drugoga, od kojih je svaki mogao primiti 25 putnika, a rukovatelj dizala zauzimao je vanjsku platformu na prvoj razini. Pogon je osiguravala nagibna hidraulička šipka duljine 12,67 m (41 ft 7 in) i promjera 96,5 cm (38,0 in) koja je bila montirana u nogu kupole s hodom od 10,83 m (35 ft 6 inča): to je zahtijevalo vagon sa šest kolotura. Pet fiksnih kolotura bilo je montirano iznad noge, stvarajući uređaj sličan koloturu i alatu, ali djelujući obrnuto, povećavajući hod klipa, a ne proizvedenu silu. Hidraulički tlak u kontrolnom cilindru stvarao je veliki otvoreni spremnik na drugoj razini. Kada se iscrpila iz cilindra, voda je pumpana natrag u spremnik s dvije pumpe u strojarnici u podnožju južnog kraka. Ovaj rezervoar također je opskrbljivao energijom dizala prve razine.

Izvorna dizala između druge i treće razine isporučio je Leon Edux. Par hidrauličkih cilindara od 81 metra (266 stopa) bio je instaliran na drugoj razini i vodio je gotovo na pola puta do treće razine. Jedna kabina dizala bila je postavljena na vrh ovih cilindara, s kablovima koji su išli od vrha do kolotura na trećoj razini i natrag dolje do druge kabine. Svaki je lift bio samo pola udaljenosti između druge i treće razine, a putnici su morali mijenjati liftove na pola puta koristeći kratke prolaze. Svaki automobil od 10 tona mogao je prevesti 65 putnika.

Službeno otvorenje Eiffelovog tornja

Glavni građevinski radovi dovršeni su krajem ožujka 1889. Dana 31. ožujka, Eiffel je proslavio dovršetak tornja vodeći grupu vladinih dužnosnika, u pratnji novinara, do vrha tornja. Budući da dizala još nisu bila puštena u rad, uspon je obavljen pješice i trajao je sat vremena jer se Eiffel često zaustavljao kako bi objasnio razne funkcije. Većina članova grupe odlučila se zaustaviti na nižim razinama, ali neki od njih, uključujući statičara Emilea Nouguiera, voditelja izgradnje Jeana Compagnona, predsjednika Gradskog vijeća i novinare "Le Figara" i "Le Monde Illustrea", napravili su uspon na gornju razinu tornja . U 14:35 sati, Eiffel je podigao veliku trobojnicu uz pratnju plotuna iz 25 topova na prvoj razini.

No, predstoji još puno posla, posebice na dizalima i opremi, a toranj nije bio otvoren za javnost još devet dana nakon otvorenja izložbe 6. svibnja; ni tada nisu dovršeni liftovi. Tornjevi su odmah postali hit u javnosti, s gotovo 30 000 posjetitelja koji su napravili 1710 koraka da bi došli do vrha prije nego što su dizala puštena u rad (26. svibnja). Cijena ulaznice 2 franka za prvu razinu, 3 za drugu i 5 za gornji dio, nedjeljom u pola cijene. Do kraja izložbe broj posjetitelja iznosio je 1.896.987 posjetitelja.

Nakon što padne mrak, toranj je osvijetljen stotinama plinskih svjetiljki, a svjetionik je odašiljao tri snopa crvene, bijele i plave svjetlosti. Za osvjetljavanje raznih izložbenih zgrada korištena su dva reflektora postavljena na kružnu tračnicu. Svakodnevno otvaranje i zatvaranje izložbe pratila je tutnjava topova na vrhu tornja.

Drugi nivo zauzimao je ured francuskih novina "Le Figar". Postojala je i tiskara za tiskanje posebnih suvenirskih izdanja iz "Le Figaro de la Tour". Prodavali su i pečenje.

Na vrhu se nalazio poštanski ured gdje su posjetitelji mogli slati pisma i razglednice u znak sjećanja na posjet tornju. Svoje dojmove o kuli bilo je moguće zapisati i na listovima papira na zidovima posebno postavljenim za posjetitelje. Gustave Eiffel opisao je neke kritike kao "vraiment curieuse" ("zaista znatiželjan").

Kulu su posjećivali takvi poznati ljudi kao što su princ od Walesa, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (njegov "Wild West show" skrenuo je pozornost na izložbu) i Thomas Edison. Eiffel je pozvao Edisona u svoj apartman na vrhu tornja, gdje mu je Edison poklonio jedan od svojih gramofona, novi izum i jedan od mnogih vrhunaca izložbe. Edison se upisao u knjigu gostiju ovom porukom:

"Za M. Eiffela, inženjera, hrabrog graditelja tako divovskog i originalnog primjerka Moderna tehnologija od onoga koji ima najveće poštovanje i divljenje od svih inženjera, uključujući velikog inženjera Bona Dewa, Thomasa Edisona."

Nakon rasprave oko točne lokacije tornja, 8. siječnja 1887. potpisan je ugovor. Eiffel ga je potpisao u svoje ime, a ne kao predstavnik svoje tvrtke. Dobio je 1,5 milijuna franaka za troškove izgradnje: manje od četvrtine od približno 6,5 milijuna franaka. Eiffel je trebao dobiti sav prihod od komercijalnog rada tornja tijekom izložbe i sljedećih 20 godina. Kasnije je osnovao posebnu tvrtku za upravljanje tornjem, uloživši polovicu potrebnog kapitala iz vlastitog džepa.

Zašto Eiffelov toranj nije srušen?

Eiffel je imao dozvolu da toranj stoji 20 godina. Trebao je biti rastavljen 1909. kada je postao vlasništvo grada Pariza. Grad je planirao toranj srušiti (u natječajnim pravilima za projekt toranj je bilo da se lako rastavi), no kako se toranj pokazao komunikacijski vrijednim, dopušteno ga je zadržati nakon isteka dozvole.

Eiffel je koristio svoj stan na vrhu tornja za meteorološka promatranja, a također je koristio toranj za eksperimente o učincima otpora zraka na tijela koja padaju.

Rekonstrukcija Eiffelovog tornja

Prije Svjetske izložbe 1900. dizala koja su putnike prevozila do druge razine na istočnoj i zapadnoj strani zamijenjena su dizalima francuske tvrtke Fives-Lille. Imali su kompenzacijski mehanizam za održavanje razine poda dok se kut elevacije mijenjao na prvoj razini. Dizalima je upravljao sličan hidraulički mehanizam kao i Otisovim dizalima, iako su bili smješteni u podnožju tornja. Hidraulički tlak osiguravaju zatvoreni akumulatori smješteni u blizini ovog mehanizma. Istovremeno je demontiran lift na prvu etažu na sjevernom kraku i zamijenjen stepenicama. Promijenjen je položaj prve i druge razine. Organizirao ga je prostor dostupan posjetiteljima na drugoj razini. Izvorni lift u južnom kraku uklonjen je trinaest godina kasnije.

Dana 19. listopada 1901. Alberto Santos-Dumont, upravljajući svojim zračnim brodom br. 6, osvojio je nagradu od 100 000 franaka koju mu je ponudio Henri Deutsche de la Meerthe kao prvoj osobi koja je preletjela od Saint Clouda do Eiffelovog tornja i natrag za manje vremena više od pola sata.

Početkom 20. stoljeća mnoge su se inovacije dogodile na Eiffelovom tornju. Godine 1910. otac Theodora Wulffa izmjerio je razinu radijacije na vrhu i dnu tornja. Na vrhu je otkrio, kao što je i očekivao, ono što je danas poznato kao kozmičke zrake. Samo dvije godine kasnije, 4. veljače 1912., austrijski krojač Franz Reichel preminuo je nakon skoka s prve razine tornja (visokog 57 metara) kako bi pokazao svoj dizajn padobrana. Godine 1914., na početku Prvog svjetskog rata, radio-odašiljač smješten u tornju ometao je njemačke radio-komunikacije, ozbiljno ometajući njihovo napredovanje u Parizu i pridonoseći savezničkoj pobjedi u Prvoj bitci na Marni. Od 1925. do 1934. godine svjetleći znakovi "Citroën" krasili su tri strane tornja, što ga je činilo najvišim reklamnim panoom na svijetu u to vrijeme. U travnju 1935. toranj je korišten za eksperimentalni televizijski prijenos niske razlučivosti pomoću kratkovalnog odašiljača od 200 W. Dana 17. studenog instaliran je poboljšani 180-linijski odašiljač.

Zanimljivosti iz povijesti Eiffelovog tornja

Prodaja Eiffelovog tornja

U dva odvojena, ali povezana slučaja 1925. godine, prevarant Viktor Lustig "prodao" je toranj u staro željezo. Godinu dana kasnije, u veljači 1926., pilot Léon Collet poginuo je dok je pokušavao proletjeti ispod kupole. Njegov se zrakoplov zapleo u antenu bežične postaje. Dana 2. svibnja 1929., bista Gustavea Eiffela Antoinea Bourdellea otkrivena je u podnožju sjeverne noge. Godine 1930. toranj je izgubio svoju titulu najviše građevine na svijetu kada je dovršena Chryslerova zgrada u New Yorku. Godine 1938. uklonjena je ukrasna arkada oko prve razine.

Nakon njemačke okupacije Pariza 1940. godine, kablove za podizanje presjekli su Francuzi. Toranj je za vrijeme okupacije bio zatvoren za javnost, a dizala su obnovljena tek 1946. godine. Godine 1940. njemački su se vojnici morali popeti na toranj kako bi podigli svastiku, no zastava je bila toliko velika da je samo nekoliko sati kasnije otpuhana, nakon čega je zamijenjena manjom. Prilikom posjete Parizu Hitler je odlučio da se neće popeti na toranj. U kolovozu 1944., dok su se saveznici približavali Parizu, Hitler je naredio generalu Dietrichu von Choltitzu, vojnom guverneru Pariza, da sruši toranj zajedno s ostatkom grada. Von Choltitz nije poslušao naredbe. Dana 25. lipnja, prije nego što su Nijemci protjerani iz Pariza, nacističku zastavu promijenila su u trobojnicu dvojica muškaraca iz francuskog pomorskog muzeja koje su zamalo pretukla trojica predvođena Lucienom Sarniguetom, koji je spustio trobojnicu 13. lipnja 1940., kada je Pariz je pao pred Nijemcima.

Požar na Eiffelovom tornju

Dana 3. siječnja 1956. izbio je požar na televizijskom odašiljaču, pri čemu je oštećen vrh tornja. Popravak je trajao godinu dana, a 1957. godine na vrh je pričvršćena radio-antena koja je tamo bila ranije. Godine 1964. ministar kulture André Malraux službeno je priznao Eiffelov toranj kao povijesni spomenik. Godinu dana kasnije, u sjevernom stupu ugrađen je dodatni sustav za podizanje.

Prema jednom intervjuu, 1967. godine gradonačelnik Montreala Jean-Dropau sklopio je tajni dogovor s Charlesom de Gaulleom da se toranj demontira i privremeno preseli u Montreal kako bi služio kao orijentir i turistička atrakcija tijekom Expo 67. Na plan je navodno stavila veto tvrtka koja upravlja tornjem zbog straha da bi francuska vlada mogla odbiti dopuštenje za vraćanje tornja na njegovu izvornu lokaciju.

Zamjena lifta Eiffelovog tornja

Godine 1982. nakon 97 godina rada zamijenjena su originalna dizala između druge i treće razine. Bile su zatvorene za javnost između studenog i ožujka jer je voda u hidrauličnom pogonu bila sklona smrzavanju. Novi automobili rade u paru, jedan je protuteža drugom, i putuju u jednoj fazi, smanjujući vrijeme putovanja s osam minuta na manje od dvije minute. U isto vrijeme postavljena su dva nova protupožarna stubišta koja su zamijenila originalna spiralna stubišta. Godine 1983. Južni je stup opremljen Otisovim dizalom na električni pogon za opsluživanje restorana Jules Verne. Postavljena 1899. godine, dizala "Fives-Lille" koja su se penjala uz istočni i zapadni stup potpuno su obnovljena 1986. godine. Strojevi su zamijenjeni i instaliran je računalni sustav za njihovu potpunu automatizaciju. Pogon je prebačen s hidrauličkog vodenog sustava na novu uljnu hidrauliku s električnim pogonom, a izvorna vodena hidraulika zadržana je isključivo kao sustav protuteže. Tri godine kasnije, na južni je stup dodan servisni lift za premještanje malih tereta i osoblja za održavanje.

Robert Moriarty je 31. ožujka 1984. letio Beechcraft Bonanzom ispod tornja. Godine 1987. AJ Hackett napravio je jedan od svojih prvih bungee skokova s ​​vrha Eiffelovog tornja koristeći posebnu uže u čijem je razvoju pomogao. Hacketta je privela policija. Thierry Devaux je 27. listopada 1991., zajedno s planinskim vodičem Hervéom Calvayracom, izveo niz akrobatskih figura zajedno s bungee jumpingom na drugom katu tornja. Deveaux je upotrijebio električno vitlo između figura ispred Champ de Mars da se vrati na drugi kat. Stao je nakon šestog skoka kad su stigli vatrogasci.

Svjetla i noćna rasvjeta Eiffelovog tornja

Dana 31. prosinca 1999., za proslavu "Odbrojavanja do 2000. godine", na tornju su postavljena bljeskajuća svjetla i snažni reflektori. Oko tornja je treperio vatromet. Ovaj događaj bio je posvećen izložbi iznad kafeterije u prizemlju. Reflektori na vrhu tornja učinili su ga svjetionikom na noćnom nebu Pariza, a 20 000 bljeskajućih svjetala davalo je tornju briljantan izgled pet minuta svakog sata.

Dana 31. prosinca 2000. svjetla su plavo bljeskala nekoliko noći kako bi ušla u novo tisućljeće. Sjajna rasvjeta trajala je 18 mjeseci do srpnja 2001. Blještava svjetla ponovno su upaljena 21. lipnja 2003., a spektakl je trebao trajati 10 godina, nakon čega je potrebno zamijeniti žarulje.

Posjećenost Eiffelovog tornja

Dana 28. studenog 2002. toranj je posjetio 200 000 000. gost. 2003. godine toranj je radio maksimalnim kapacitetom i posjetilo ga je oko 7 milijuna ljudi. Godine 2004. na prvoj razini Eiffelovog tornja postavljeno je sezonsko klizalište. Prilikom obnove 2014. godine na prvoj etaži postavljen je stakleni pod.

Karakteristike Eiffelovog tornja

Od kojeg je metala napravljen Eiffelov toranj?

Težina kovanog željeza Eiffelovog tornja je 7.300 tona, a uz dodatak dizala, trgovina i antena, ukupna težina je oko 10.100 tona. Kao demonstracija ekonomičnosti dizajna, kada bi se 7300 tona metala otopilo u strukturu, ona bi ispunila kvadratnu bazu, 125 metara (410 stopa) sa svake strane, do dubine od samo 6,25 cm (2,46 inča), pretpostavljajući gustoću metala od 7,8 tona po kubnom metru. Osim toga, kubična kutija koja okružuje toranj (324 m x 125 m x 125 m) sadržavala bi 6200 tona zraka, težine gotovo koliko i samo željezo. Ovisno o temperaturi okoline, vrh tornja može se pomaknuti do 18 cm (7 inča) od sunca zbog toplinskog širenja metala na strani okrenutoj prema suncu.

Strukturna stabilnost Eiffelovog tornja

Kada je toranj izgrađen, mnogi su bili šokirani njegovim drskim oblikom. Eiffel je optužen da pokušava stvoriti nešto umjetničko bez obraćanja pažnje na načela dizajna. Međutim, Eiffel i njegov tim - iskusni graditelji mostova - razumjeli su važnost sila vjetra i znali su da, ako žele graditi najvišu zgradu na svijetu, moraju osigurati da ona može izdržati te sile. U intervjuu za Le Temps objavljenom 14. veljače 1887. Eiffel je rekao:

Nije li istina da upravo uvjeti koji daju snagu odgovaraju i skrivenim pravilima harmonije?... Dakle, na koju sam se pojavu trebao usredotočiti prilikom projektiranja Tornja? Ovo je otpor vjetra. Dobro onda! Vjerujem da će zakrivljenost četiriju vanjskih rubova spomenika, koji su matematički trebali biti ... dati veliki dojam snage i ljepote, jer će oku promatrača otkriti smjelost dizajna u cjelini. .

Češće je koristio grafičke metode za određivanje čvrstoće tornja i empirijske podatke za objašnjenje utjecaja vjetra, umjesto matematičkih formula. Pažljivo ispitivanje tornja otkriva uglavnom eksponencijalni oblik. Pažljivo se radilo na svakom detalju tornja kako bi se osigurala maksimalna otpornost na snagu vjetra. Čak je gornja polovica trebala imati praznine u rešetki. Sljedećih godina, nakon završetka projekta, inženjeri su iznosili razne matematičke hipoteze u pokušaju da objasne njegov uspjeh. Najnovija, razvijena 2004. nakon pisama koje je Eiffel poslao Francuskom društvu građevinskih inženjera 1885. prevedena su na Engleski jezik, opisuje se kao nelinearna integralna jednadžba koja se temelji na protudjelovanju pritiska vjetra na bilo koju točku tornja s napetostima između strukturnih elemenata u toj točki.

Ljulja li se Eiffelov toranj?

Eiffelov toranj se njiše do 9 cm (3,5 inča) na vjetru.

Što se nalazi unutar Eiffelovog tornja?

Kada je izgrađen Eiffelov toranj, na prvoj razini su se nalazila tri restorana - jedan francuski, jedan ruski i jedan flamanski, kao i anglo-američki bar. Nakon zatvaranja izložbe Flamanski restoran pretvoren je u kazalište s 250 sjedećih mjesta. Šetnica široka 2,6 metara (8 ft 6 in) protezala se izvan prve razine. Na vrhu su se nalazili laboratoriji za razne pokuse, ali i mali apartmani u kojima je Gustave Eiffel ugostio goste. Stan je trenutno otvoren za javnost, upotpunjen starinskim ukrasima kao i realističnim Eiffelovim lutkama i nekim od njegovih uglednih gostiju.

U svibnju 2016. napravljen je apartman na prvoj razini za smještaj četiriju pobjednika natjecanja tijekom nogometnog turnira UEFA Euro 2016. u Parizu u lipnju. Stan ima kuhinju, dvije spavaće sobe, dnevni boravak i pogled na znamenitosti Pariza, uključujući Seinu, Sacré Coeur i Slavoluk pobjede.

Putnička dizala u Eiffelovom tornju

Položaj dizala mijenjao se nekoliko puta tijekom povijesti tornja. Uzimajući u obzir elastičnost kablova i vrijeme koje je potrebno za poravnavanje automobila sa sjedalima, svako povratno putovanje, pod normalnim servisom, traje u prosjeku 8 minuta i 50 sekundi, trošeći u prosjeku 1 minutu i 15 sekundi na svakoj razini. Prosječno vrijeme putovanja između razina je 1 minuta. Izvorni hidraulički mehanizam izložen je javnosti u malom muzeju u podnožju istočne i zapadne noge. Budući da mehanizam zahtijeva često podmazivanje i Održavanje, pristup javnosti često je ograničen. Posjetitelji mogu vidjeti mehanizam od užeta sjevernog tornja kada izađu iz dizala.

Natpisi na Eiffelovom tornju

Gustave Eiffel je uklesao imena 72 francuska znanstvenika, inženjera i matematičara na tornju u znak priznanja za njihov doprinos izgradnji tornja. Eiffel je odabrao ovaj "izazov znanosti" zbog svoje zabrinutosti zbog protesta umjetnika. Početkom 20. stoljeća gravure su prebojane, ali ih je 1986.-87. obnovila Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel, radeći na tornju.

Estetski izgled Eiffelovog tornja

Toranj je obojen u tri nijanse: svjetlija na vrhu, postupno tamni prema dnu i savršeno nadopunjuje pariško nebo. Izvorno je bila crvenkastosmeđa; ova se boja promijenila 1968. u brončanu, poznatu kao "Eiffelov toranj smeđa".

Jedini nestrukturalni elementi su četiri ukrasna rešetkasta luka dodana u Sauverreovim skicama, koji su služili da kulu učine sadržajnijom i stvore impresivniji ulaz u izložbu.

Kako vidjeti Eiffelov toranj

Jedan od velikih holivudskih klišeja je da pogled s pariškog prozora uvijek uključuje toranj. Zapravo, budući da ograničenja zoniranja dopuštaju da većina zgrada u Parizu bude visoka do sedam katova, samo mali broj visokih zgrada ima dobar pogled na toranj.

Održavanje Eiffelovog tornja

Održavanje tornja uključuje nanošenje 60 tona boje svakih sedam godina kako bi se spriječila korozija. Toranj je u potpunosti prebojan najmanje 19 puta otkako je izgrađen. Olovna boja korištena je do 2001. kada je praksa prekinuta zbog zabrinutosti oko okoliš.

Eiffelov toranj i turizam

Gdje se nalazi Eiffelov toranj?

Najbliža metro stanica je "Bir-Hakeim", a najbliža RER stanica je "Champ de Mars-Tour Eiffel". Sam toranj nalazi se na raskrižju nasipa Branly i Pont d'Iéna.

Popularnost Eiffelovog tornja među turistima

Više od 250 milijuna ljudi posjetilo je toranj otkako je dovršen 1889. godine. U 2015. godini bilo je 6,91 milijuna posjetitelja. Toranj je najposjećeniji spomenik na svijetu. U prosjeku se 25.000 ljudi popne na toranj svaki dan, što može dovesti do dugih redova. Ulaznice se mogu kupiti online kako bi se izbjegli redovi.

Restorani na Eiffelovom tornju

Toranj ima dva restorana: "Le 58 Tour Eiffel" na prvoj razini i "Le Jules Verne", gurmanski restoran s posebnim liftom, na drugoj razini. Ovaj restoran ima jednu zvjezdicu u Red Michelin vodiču. Njegov autor je chef Michelinove zvijezde Alain Ducasse, koji svoje ime duguje slavnom piscu znanstvene fantastike Julesu Verneu.

Kopije Eiffelovog tornja u gradovima svijeta

Kao jedna od najpoznatijih svjetskih znamenitosti, Eiffelov toranj nadahnuo je mnoge replike i slične tornjeve. Rani primjer je Blackpool Tower u Engleskoj. Gradonačelnik Blackpoola, Sir John Bickerstaff, bio je toliko impresioniran kada je vidio Eiffelov toranj na izložbi 1889. da je naručio izgradnju sličnog tornja u svom gradu. Otvoren je 1894. godine i iznosio je 158,1 metar (518 stopa). Izgrađen za komunikacije 1958., Tokijski toranj u Japanu također je inspiriran Eiffelovim tornjem.

Postoje različiti modeli tornja u Sjedinjenim Državama, uključujući polumaketu Pariškog tornja u Las Vegasu, Nevada, jednu u Teksasu izgrađenu 1993. i dvije makete u omjeru 1:3 na Kings Islandu, Ohio i Kings Dominoion (Virginia), u zabavnim parkovima koji su otvoreni 1972. odnosno 1975. godine. Dva modela u omjeru 1:3 mogu se pronaći u Kini, jedan u Durangu (Meksiko) koji je doniran lokalnoj francuskoj zajednici, te još nekoliko diljem Europe.

Godine 2011. TV emisija National Geographic Channela "Pricing the Priceless" nagovijestila je da bi oko 480 milijuna dolara bilo potrebno za izgradnju replike tornja u punoj veličini.

Funkcije Eiffelovog tornja

Toranj se od početka 20. stoljeća koristio za radio prijenos. Sve do 1950-ih, kompleti nadzemnih žica vodili su od vrha tornja do sidrišta na Avenue de Suffren i Champ de Mars. Bili su spojeni na dugovalne odašiljače u malim bunkerima. Godine 1909. ispod južnog stupa izgrađen je stalni podzemni radiocentar, koji postoji i danas. Dana 20. studenoga 1913., Pariška zvjezdarnica upotrijebila je Eiffelov toranj kao antenu za razmjenu bežičnih signala s Američkom pomorskom zvjezdarnicom, koja je koristila antenu u Arlingtonu, Virginia. Svrha prijenosa bila je izmjeriti razliku u zemljopisnoj dužini između Pariza i Washingtona, DC. Danas se radijski i televizijski signali prenose pomoću Eiffelovog tornja.

FM radio

TV antena na Eiffelovom tornju

Televizijska antena je prvi put postavljena na toranj 1957. godine, dodajući 18,7 m (61,4 ft) njegovoj visini. Radovi obavljeni 2000. dodali su još 5,3 m (17,4 ft), dajući trenutnu visinu od 324 m (1063 ft). Analogni televizijski signali s Eiffelovog tornja ukinuti su 8. ožujka 2011. godine.

Zašto ne možete snimati Eiffelov toranj noću?

Toranj i njegova slika odavno su u javnosti. Međutim, u lipnju 1990. francuski sud presudio je da je posebna rasvjeta tornja 1989., kojom je obilježena 100. obljetnica tornja, bila "izvorni vizualni razvoj" koji je zaštićen autorskim pravima. Kasacijski sud, francuski sud posljednje instance, potvrdio je odluku u ožujku 1992. "Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" trenutno tretira svako osvjetljenje tornja kao zasebno umjetničko djelo koje podliježe autorskim pravima. Kao rezultat toga, SNTE tvrdi da je nezakonito objavljivati ​​suvremene fotografije osvijetljenog tornja noću za komercijalnu upotrebu bez dozvola u Francuskoj i nekim drugim zemljama.

Uvođenje autorskih prava bilo je kontroverzno. Direktor dokumentacije tadašnjeg "Société Nouvelle d" exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE), komentirao je 2005.: "To je zapravo samo način upravljanja Komercijalna upotreba slike, tako da se ne koristi na načine koje ne odobravamo." SNTE (tvrtka koja upravlja Eiffelovim tornjem) je 2002. godine zaradila više od milijun eura tantijema. Međutim, to se također može koristiti za ograničavanje objavljivanja turističkih fotografija tornja noću, kao i obeshrabriti nekomercijalno i polukomercijalno objavljivanje slika osvijetljenog tornja.

Francuska doktrina i jurisprudencija dopuštaju fotografiranje iluminiranog autorskog djela ako je njegovo prisustvo slučajno ili sporedno u odnosu na prikazani subjekt, što je analogno pravilu "De minimis" ("Zakon ne mari za male stvari"). Stoga SETE možda neće moći tražiti autorska prava na fotografije Pariza koje možda uključuju osvijetljeni toranj.

Eiffelov toranj u popularnoj kulturi

Eiffelov toranj je u filmovima, video igrama i televizijskim emisijama prikazan kao globalna znamenitost.

Na obredu obvezivanja 2007., Amerikanka Erica Eiffel "udala" se za Eiffelov toranj; njezin odnos s tornjem bio je predmet opsežne globalne javnosti.

Unatoč tome što je po dovršetku 1889. godine bio najviša građevina na svijetu, Eiffelov toranj izgubio je reputaciju i najvišeg rešetkastog tornja i najviše građevine u Francuskoj. Visina s novom antenom je 324 metra (stanje 2010.)