Prijelaz Khoroshevskaya. Prva dionica trećeg kruga razmjene počela je s radom. Svijetlo zelene i žute grane

Uoči Nove 1973. godine u Moskvi je otvorena jedna od dvije neobične moskovske stanice metroa Poležajevskaja. Imao je 3 staze, ali za razliku od Partizanske (bivši Izmailovski park), bio je neobičan projekt za stvaranje račvastog prometa. Neki vlakovi na liniji Tagansko-Krasnopresnenskaja trebali su voziti ispod Avenije maršala Žukova. Na radost Moskovljana, sovjetski projekt nije proveden. Umjesto toga, pojavila se druga stanica pored Polezhaevskaya.

Khoroshevskaya je tipična moderna stanica, koja će u budućnosti preuzeti većinu Khoroshyovo-Mnevniki, ali za sada razgovarajmo o njoj kao o dijelu trenutnog sustava metroa.

1. Stanica Khoroshevskaya izgrađena je paralelno sa stanicom Polezhaevskaya. Blago pomaknut u odnosu na njega, ali izlazi se nalaze na istom mjestu. Zapadni na uglu Khoroshevskoye Highway i Kuusinen Street, istočni na uglu Khoroshevskoye Highway i 4th Magistralnaya Street.

2. Budući da je glavna zadaća bila izrada novog prijelaznog čvorišta, bilo je potrebno projektirati presjedanje u teškim uvjetima. Susjedna Polezhaevskaya ima tri staze i uske perone. Dugi niz godina ondje se koristio samo jedan peron, ali kada je jedno od predvorja zatvoreno, iz sigurnosnih razloga bilo je potrebno otvoriti drugi peron i razdvojiti tokove putnika na peronima.

3. Bilo je nekoliko ideja za povezivanje stanica. Nisu se usudili to učiniti kroz prolaze u središtu dvorane, kako se inače rade transferi. Ali prijedloga je bilo. Zanimljiva ideja bila je prenamjena tunela Tagansko-Krasnopresnenskaja pruga u središte za dolazak vlaka na drugom kolosijeku. Tako bi bilo moguće eliminirati srednji put i napraviti prijelaz na njegovom mjestu. Ni oni se nisu odlučili.

4. Na kraju smo se odlučili za prelazak kroz vestibule, stvarajući dva prolaza na oba kraja postaje. Ispalo je ne baš zgodno, ali sasvim razumljivo i prilično ekonomično. Ideja se ne može nazvati idealnom, ali ima svoje mjesto.

5. Idemo malo predahnuti pošto smo u predvorju. Gomila ljubitelja metroa i skupljača karata prvog dana.

6. Odabrano je zanimljivo rješenje za prijelaznu navigaciju. Već sam sreo nezadovoljne ljude na transportnim forumima, ali ima nešto u tome. Ako ste pažljivo čitali moj tekst, shvatili ste da postoje tranzicije u oba lobija. Istodobno, na oznakama za novu stanicu prijelaz je ispisan samo u jednom smjeru. Koji je razlog? Vratimo se opet na Polezhaevskaya (ovim tempom moram napraviti sljedeći izvještaj o njoj!) i njezinim uskim platformama. Budući da nitko nije proširio izlaze, uska lista na peronu mora primiti 4 toka putnika: one koji ulaze s ulice, izlaze s ulice, kreću se na novu stanicu i kreću se s nove stanice. Rješenje sa znakovima samo u jednom smjeru poslat će transferne putnike u različite koridore i, sukladno tome, malo olakšati teret.

7. Zato ne gledajte četiri pokretna stepenica koja izlaze iz Khoroshyovke. Usko grlo nije na njoj.

8. Vrijeme je da prijeđemo na dizajn i arhitektonski izgled nove stanice. Khoroshevskaya nas dočekuje apstraktnim figurama na stropu iznad pokretnih stepenica. Shvatio bih ovo kao dio stvarnog dizajna, ali na platformi vidim...

9. ...sestra Petrovskog parka, CSKA i Shelepihe. Stanica s tri raspona stupova na dubini od 21 metra s otočnom platformom i apsolutno bez apstraktnih figura. Stup s tri raspona crno-bijeli s kamenom u boji prijenosne linije - ljubičasta.

10. Unatoč spomenutoj ljubičastoj boji mramora, ovdje je situacija slična Petrovskom parku. Ima i zelene, ali djeluje drugačije. Ovdje je boja, po mom mišljenju, crveno-smeđa s vrlo velikim dodatkom crne. Možda je moja leća na ovaj način razmotrila boju, ali oko vidi otprilike isto.

11. Crno i bijelo s crvenom i smeđom i čeličnim strukturama pokretnih stepenica izgledaju jako lijepo zajedno. Kut izlaza izgleda još bolje nego sama stanica.

12. Ali njoj samoj nešto nedostaje. U parku Petrovsky postoji prolaz u središtu, u CSKA su statue, u Shelepikhi svijetle žute nijanse odvlače pogled. A ovdje? Ali reći ću da je i dalje ugodan za oko. To je vrlo lijep kamen.

13. Izgledi Khoroshevskaya su vrlo zanimljivi. Danas je to stanica na linijama Big Circle i Solntsevskaya. Solntsevskaya će se u budućnosti odvojiti. A Khoroshevskaya će neko vrijeme postati prometno račvanje za Poslovni centar i prema Ulici Narodnogo Opolcheniya. Za to su već ostavljeni temelji. Gradilišta za ovo proširenje Velikog kruga već su u izgradnji, a kuće se ruše radi izgradnje metroa.

14. Odavde će se moći putovati do Ramenki i dalje do Rasskazova do završetka izgradnje nove obilaznice prema zapadu. Moglo bi se i dalje, ali ovdje se već budi razum. Ako je dvosmjerni promet normalan za Moskvu, onda će s tri smjera stvoriti mnogo problema. Metro će biti spreman objaviti vozni red vlakova za tri smjera, ali od toga će svi izgubiti. Poslovni centar će primati još manje vlakova - možda. Ulica Narodne milicije i Mnevniki će primiti nekoliko vlakova - možda. A Ramenki, Ochakovo, Solntsevo, Novoperedelkino i Rasskazovka će stvoriti apokalipsu na svom području. Interval od 6 minuta ili više u vrijeme najveće gužve je neugodan.

15. Sada su ovdje vlakovi poluprazni, ali će do kraja godine biti vrlo dobro popunjeni.

16. Za mene osobno, ova stanica je također postala vrlo zgodna. Koristit ću ga u budućnosti.

17. Usput, životni trik za one koji prelaze u MCC. Transfer Polezhaevskaya-Khoroshevo nije najprikladniji. Službeno 8 minuta, u stvarnosti 2 stanice trolejbusom, što se samo u slučaju neposrednog dolaska kopnenog prijevoza smanjuje na 4-5 minuta. Čak i duže po zimi i kiši. Možete doći do stanice Shelepikha, udobno i vrlo brzo preći u MCC i doći do Khoroshevo MCC. S vremenom nećete dobiti, ali nećete ni izgubiti, ali će biti ugodno.

18. Moja ocjena postaje je dobra! Što je s tvojim?

Sviđa li ti se stanica ili ne?

Hvala na pozornosti! Ostanite povezani!

Moji drugi postovi o moskovskom metrou:

07. Tagansko-Krasnopresnenskaja linija: |

08. Kalininskaya linija.

vseslav čet, 21.09.2017 - 15:12

Danas je tempo izgradnje moskovskog metroa nevjerojatan u svom opsegu! Trenutno se u Moskvi istovremeno gradi više od 30 stanica. Prvi dio Trećeg kruga razmjene, dug 10,5 km i koji se sastoji od pet stanica, od kojih će jedna biti Khoroshevskaya, uskoro će biti otvoren za putnike. Dana 8. rujna 2017., gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanin proveo je tehničko puštanje u rad prvog dijela Trećeg kruga razmjene metroa.

Stanica Khoroshevskaya bit će smještena na trećem krugu razmjene između stanica Shelepikha i CSKA. Stanica će postati dio velikog prometnog čvorišta, bit će čvorište za stanicu Polezhaevskaya Tagansko-Krasnopresnenskaya linije, a blizu nje se nalazi i stanica Khoroshevo Moskovskog središnjeg kruga. "Khoroshevskaya" se nalazi južno od autoceste Khoroshevskoe (po kojoj je i dobila ime), paralelno s postojećom stanicom "Polezhaevskaya".

"Najveći izazov bilo je vodom zasićeno tlo u parku Khoroshevskaya i Petrovsky", rekao je voditelj projekta Ingeocom Association JSC. Maksim Polamorčuk. - Morali smo stalno ispumpavati vodu koja je pritjecala na gradilištu Khoroshevskaya.

"Inicijalno su stanice projektirane na dubokoj lokaciji, ali je konzorcij projektanata i graditelja pronašao učinkovitiji prijedlog za izgradnju lokacije", nastavio je. Maksim Polamorčuk. - Kao rezultat novih dizajnerskih rješenja promijenio se i sam "slijetanje" postaja na karti. Morali smo napraviti otvorene kopove i napuniti ih tehnologijom."

„Izgradnja stanica otvorenim putem pokazala se lakšom za graditelje koji ulažu u razvoj kapitalne infrastrukture. Nakon prilagodbe projekta završio na napuštenim željezničkim tračnicama. U blizini su bila skladišta i skladište vode za Mosvodokanal. Grad nije morao dugo pregovarati o napuštanju lokacije. Ipak, postignuti su dogovori i izgrađena je Horoševskaja.

Ovo je izvješće izrađeno uz potporu "Centar za profesionalno usmjeravanje moskovskog metroa".

Projekt stanice razvila je grupa arhitekata na čelu s M.Yu. Orlova.

U uređenju kolodvora korišteni su kamen i aluminij.

Stupovi su obloženi kamenom Rosso Levanto u boji tamne trešnje. Mreža svijetlih vena i uključci mramora stvaraju a bogat jedinstveni uzorak.

Ovaj kamen nije slučajno odabran za oblaganje stupova. Arhitektonski izgled svih stanica prvog lansirnog mjesta TPK-a izrađen je u istom stilu. A shema boja dizajna stanica za transfer odgovara boji linije na koju će se transfer izvršiti sa stanice (na primjer, u Petrovskom parku stupci su zeleni).

Zidovi staze obloženi su Mansurovsky i Shimanovsky granitom prošaranim Rosso Levantom.

Strop je izrađen od bijelih reflektirajućih ploča koje vizualno povećavaju volumen postaje.

Naziv postaje sastavljen je od slova napravljenih od granita.

Dizajn postaje je plitki stup s dva reda stupova. Širina platforme je 12 metara, nagib stupova je 9 metara.

Izgradnju stanice izvodi SMU Ingeocom.

Uzorci kamena korištenog u završnoj obradi postaje.

Zapadna padina pokretnih stepenica.

Dekoracija predvorja izrađena je u avangardnom stilu. Na fotografiji je zapadna dvorana za prodaju karata.

Pokretne stepenice.

Strop zapadnog predvorja ukrašen je kompozicijama u duhu djela poznatih konstruktivista - Melnikova, braće Vesnin, Ginzburga, Golosova, Leonidova i Ladovskog.

Avangarda i apstrakcija glavni su motivi uređenja postaje.

Pogled na zapadnu ulaznicu.

Istočna padina pokretnih stepenica.

Dekoracija istočnog predvorja ukrašena je skladbama temeljenim na djelima Kazimira Malevicha i njegovih sljedbenika - Rodčenka, Lisitskog, Rozanova, Popova, Extera.

Apstraktne kompozicije izrađene su na čeličnim pločama spuštenog stropa.

Kompozicija iznad marša pokretnih stepenica.

Opći pogled na istočnu dvoranu za ulaznice.

NEMOJTE BJEŠATI PLATFORME

Na stanicu metroa Dinamo idem iz Skhodnenske, tako da su otvoreni dio velike prstenaste linije i stanica Petrovski park prepolovili vrijeme mog putovanja podzemnom željeznicom. Sada ne morate ići do centra pa natrag, 20 minuta umjesto 40. Međutim, na prvih nekoliko putovanja, kada sam se kretao od Polezhaevskaya do Khoroshevskaya i natrag, morao sam, priznajem, lutati okolo. Ispostavilo se da nisam jedini koji je ovdje imao problema s navigacijom. Pokušajmo ih shvatiti.

Prije svega, raskrsnica "Polezhaevskaya" - "Khoroshevskaya" ima dvije značajke koje mogu uvelike zbuniti one koji ovdje dolaze prvi put. Prva značajka: na Polezhaevskaya postoje dvije platforme, ako idete u centar, siđite na jednu, ako se vraćate, onda na drugu. A kada uđete u stanicu, morate razumjeti na koju platformu se spustiti: to određuje u kojem ćete smjeru ići. Iza okretišta Polezhaevskaya tradicionalno postoje natpisi o tome. Ali kada se krećete iz Khoroshevskaya nema ih. Barem ako odete u predvorje koje je bliže tom području.

Kad sam na dan otvaranja linije jurio prolazom na krilima, ta okolnost me natjerala da stojim ukorijenjen u mjestu. Dolje, na peronima, nalazi se popis stanica; nakon navigacije kroz njih nastavio sam put. Ali te popise nećete vidjeti odmah, a oni su daleko; ljudi sa slabim vidom ih vjerojatno neće vidjeti.

Druga značajka je da možete ići od Polezhaevskaya do Khoroshevskaya i natrag u oba predvorja. Izađite iz prvog ili zadnjeg vagona i prijeđite na najbliže pokretne stepenice. Cool, zar ne? Ali...

Evo jedna djevojka stoji na pokretnim stepenicama i sve pita ima li prolaza ovdje. Stigla je u prvom fijakeru iz kraja. Izašao sam i nije bilo ni jednog znaka. Oni koje je pitala samo su slegnuli ramenima, dobro, prije nego su ljudi stigli shvatiti... Djevojka se već spremala otići na drugi kraj stanice, zaustavio sam je i otkrio tajnu.

Ovaj nedostatak vjerojatno će uskoro biti uklonjen. No, za sada je na peronu gdje se zaustavljaju vlakovi koji idu prema centru samo jedan znak prijelaza. Nalazi se iznad stepenica predvorja bliže prostoru: putnici zadnjeg vagona imaju priliku odmah pronaći put, dok će ostali, poput ove djevojke, morati proricati sudbinu.

OSTANITE U KOLONI OD DVA

Na susjednom peronu - onom gdje pristaju vlakovi iz centra, nalaze se znakovi prijelaza. Međutim, iz nekog razloga strelice pokazuju samo u jednom smjeru - u predvorje bliže središtu. Zamislimo: ti i ja putujemo iz centra u prvom vagonu. Silazimo na Polezhaevskaya: gledamo na znak i, poštujući strelicu, prolazimo kroz cijelu stanicu kako bismo se prebacili na novu liniju. Zamislimo što nam treba da uđemo u prvi vagon: opet prođemo cijelu stanicu, obrišemo znoj i idemo dalje. I to unatoč činjenici da smo zapravo morali ući na najbliže pokretne stepenice, popeti se i onda sići. to je sve

U Khoroshevskaya, kako se pokazalo, ista je priča. Bez obzira u kojem vagonu putujemo ti i ja, tijekom prijelaza nudi nam se kretanje samo u jednom smjeru: prema predvorju, koje je bliže regiji. Već prvog dana pao sam na ovaj mamac: stigao sam u Khoroshevskaya u zadnjem vagonu i, poštujući znakove, prošao obje stanice cijelom dužinom.

Zašto je to učinjeno na ovaj način? Shvatio sam to kad sam shvatio da strelice sugeriraju kretanje u krug: ako se krećemo od Horoševske do Poležajevske, moramo ići u predvorje koje je bliže prostoru, a u ono suprotno ako se krećemo u suprotnom smjeru. Ispostavilo se da su programeri ovog pametnog navigacijskog sustava samo htjeli da se krećemo u istom smjeru i da se ne sudaramo. Pa posebno će vam biti zahvalni umirovljenici koji će, ne znajući, morati zaobilaziti ove stanice.

Zamjenik gradonačelnika Moskve za urbanističku politiku i izgradnju Marat Khusnullin, vrijeme otvaranja novih stanica i planove do 2021.

Stanice početnog dijela trećeg kruga metroa - Petrovsky Park, CSKA, Khoroshevskaya, Shelepikha i Delovoy Tsentr - bit će otvorene za putnike do kraja godine.

Do tada će biti dovršena izgradnja novog dijela pruge Lyublinsko-Dmitrovskaya od Petrovsko-Razumovskaya do Seligerskaya. Promet u ovom segmentu planira se pokrenuti početkom 2018. godine.

Nova terminalna stanica Zamoskvoretskaya linije, Khovrino, u visokom je stupnju pripravnosti. Pročitajte više o novim stanicama u našem materijalu.

Novi prsten

Duljina novog prstena bit će 66,7 km i imat će 31 stanicu. Prsten će se 17 puta presijecati s postojećim radijalnim prugama, sa sedam radijalnih stanica Moskovske željeznice i dvije stanice Moskovskog središnjeg prstena.

Ilustracija: stroi.mos.ru

Treći krug razmjene prolazit će na udaljenosti od otprilike 10 kilometara od kružne linije metroa. Sjeverni dio novog kruga od stanice Nizhegorodskaya Street do stanice Shelepikha prolazit će unutar MCC-a, a južni dio će prolaziti kroz područja koja se nalaze iza MCC stanica.

Očekuje se da će zahvaljujući novom prstenu putnici moći brže stizati s jedne točke grada na drugu i uštedjeti 20 do 30 minuta na putovanju.

Prvih pet postaja novog prstena, Delovoy Tsentr, Shelepikha, Khoroshevskaya, CSKA i Petrovsky Park, otvorit će se krajem ove godine. Sljedeće godine planirano je otvaranje sljedećih stanica: "Rubtsovskaya", "Lefortovo", "Aviamotornaya", "Nizhnyaya Maslovka", kao i "Ulitsa Narodnogo Opolcheniya" i "Nizhniye Mnevniki" zapadno od stanice "Horoshevskaya". . A za drugu godinu, vlakovi će voziti od Nizhnyaya Maslovka do stanice Rubtsovskaya sa stajalištima: Sheremetyevskaya, Rzhevskaya, Stromynka, Rubtsovskaya.

Koncept stanice Khoroshevskaya. Fotografija: stori.mos.ru

Stanica Khoroshevskaya nalazit će se duž autoceste Khoroshevskoye, uz ulice Kuusinen i Četvrta magistralnaya. Istočno predvorje bit će ukrašeno umjetničkim kompozicijama temeljenim na slikama Kazimira Maljeviča i njegovih sljedbenika – Rodčenka, Popove i Ekster. "Khoroshevskaya" će postati druga stanica moskovskog metroa sa slovom "ë" u nazivu. Prva stanica sa slovom "e" bila je stanica Troparevo na liniji Sokolnicheskaya, otvorena 8. prosinca 2014. godine. "Horoševskaja" će biti spojena prolazom sa stanicom "Poležajevskaja" Tagansko-Krasnopresnenske linije.

Koncept postaje CSKA (stari naziv je Khodynskoye Pole). Fotografija: stori.mos.ru

Radovi na CSKA bit će gotovi na jesen, obećavaju graditelji metroa. Stanica, smještena na dubini od 30 metara, bit će uređena u tradicionalnim bojama moskovskog nogometnog kluba CSKA - plavoj i crvenoj. Svodovi će biti ukrašeni slikama posvećenim raznim sportovima, a na platformi će biti postavljene brončane skulpture skijaša, košarkaša, hokejaša i nogometaša visoke oko pet metara. Na postoljima skulptura bit će utisnut grb CSKA.

Južni vestibul kolodvora okrenut je prema parku Khodynskoye Pole, koji se trenutno gradi, a sjeverni prema Palači sporta Megasport. Stanica bi trebala osloboditi gužve na drugim stanicama metroa: Polezhaevskaya, Sokol i Airport. Pretpostavlja se da će ga koristiti do 120 tisuća ljudi dnevno, 12 tisuća ljudi tijekom špice. Po želji možete presjedati iz CSKA do stanice Sorge MCC. Do njega je potrebno oko 20 minuta hoda, ali planiraju napraviti zgodan pješački prolaz.

Koncept stanice Petrovsky Park. Fotografija: stroi.mos.ru

Stanica Petrovsky Park pojavit će se u blizini rekonstruiranog stadiona Dynamo. Stanica će imati dva izlaza s obje strane Lenjingradskog prospekta i prijelaz na stanicu Dynamo. Pozadina postaje bit će bijela i zelena. Zidovi će biti obloženi mramorom, a pod će biti postavljen granitom. Na platformi će biti postavljena dva reda stupova. Kolodvor će dnevno moći primiti 240 tisuća putnika, a u vršnim satima kroz njega će prolaziti 24 tisuće ljudi na sat.

Drugi dio trećeg kruga razmjene, dug 12 kilometara, uključivat će sljedeće stanice: Nizhnyaya Maslovka, Sheremetyevskaya, Rzhevskaya, Stromynka, Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya. U 2018. krenut će vlakovi sa zaustavljanjima na sljedećim stanicama: Rubtsovskaya, Lefortovo, Aviamotornaya, Nizhegorodskaya, a također će se otvoriti stanica Nizhnyaya Maslovka. I godinu dana kasnije stanice "Sheremetyevskaya", "Rzhevskaya", "Stromynka". Tako će do 2019. druga dionica TPK-a od Nizhnyaya Maslovka do Nizhegorodskaya biti potpuno operativna.

Jugoistočni dio konture zauzimat će dionicu dugu 11,5 kilometara. Između Kashirskaya i Nizhegorodskaya bit će još četiri stanice: Klenovy Boulevard, Nagatinsky Zaton, Pechatniki i Tekstilshchiki. Dionica će započeti pored stanice Kashirskaya na području muzeja-rezervata Kolomenskoye.

Tuneli će prolaziti ispod ulice Kolomenskaja, prijeći rijeku Moskvu i zatim se protezati ispod ulice Gurjanov do postojeće stanice Pečatniki na liniji Ljublinsko-Dmitrovskaja. Zatim će, prelazeći Kursk smjer Moskovske željeznice, dio drugog prstena metroa ići do stanice Tekstilshchiki linije Tagansko-Krasnopresnenskaja. Nadalje, linija prolazi duž ulica Lyublinskaya i Gazgoldernaya s pristupom Ryazansky Prospektu do stanice Nizhegorodskaya Street. Procijenjeno opterećenje postaja bit će od 55 do 360 tisuća ljudi dnevno.

Posljednji dio velikog prstena od stanice Kakhovskaya do Mnevnikov uključit će sljedeće stanice: Terekhovo, Mozhaiskaya, Davydkovo, Aminevskoye Shosse, Michurinsky Prospekt, Vernadskogo Prospekt, Ulitsa Novatorov, Vorontsovskaya ". Izgradnja stanica planira se započeti 2019. godine.

Svijetlo zelene i žute grane

Koncept stanice Okružnaja. Fotografija: stroi.mos.ru

Do kraja godine graditelji metroa obećali su pustiti u rad tri stanice na liniji Lyublinsko-Dmitrovskaya: Okruzhnaya, Verkhnie Likhobory i Seligerskaya, koje se nalaze na dionici od Petrovsko-Razumovskaya do Seligerskaya. Šef odjela za izgradnju odbio je navesti točan datum pokretanja dionice za putnike od 6,1 kilometar, navodeći samo okvirno vrijeme - kraj godine.

U isto vrijeme možemo očekivati ​​otvaranje sedam stanica na liniji Kalininsko-Solntsevskaya: Michurinsky Prospekt, Ochakovo, Govorovo, Solntsevo, Borovskoye Shosse, Novoperedelkino, Rasskazovka.

Ružičasta grana

Kožuhovskaja linija moskovskog metroa svoje će prve putnike primiti krajem 2018. godine. Duljina će mu biti više od 17 kilometara. Na liniji će biti izgrađeno devet stanica: Aviamotornaya, Nizhegorodskaya Street, Stakhanovskaya, Okskaya Street, Yugo-Vostochnaya, Kosino, Dmitrievksogo Street, Lyuberetskaya, Nekrasovka. Na karti metroa nova radijalna linija bit će označena ružičastom bojom.

Moskovski metro je u funkciji od 15. svibnja 1935. godine. Tijekom tog vremena obrastao je pričama, legendama i fikcijom. Je li Staljin vozio metro tijekom rata, ima li podzemna željeznica napuštene stanice i je li istina da je kružna linija izgrađena prema otisku šalice kave na karti Moskve? O svemu tome govori ravnatelj Narodnog muzeja moskovskog metroa Konstantin Čerkaski.

U 23:17 posljednji vlak s putnicima krenuo je s kolodvora. "Kashirskaya" na stanici. "Varšavskaja". Putnički promet na dionici Kaširskaja - Varšavskaja zaustavljen je dok se na dionicu ne uvede Velika kružna linija. Kahovska linija je prestala postojati. Stanica Varshavskaya privremeno je povučena iz putničkog prometa. Ukupan broj stanica metroa u Moskvi smanjen je na 229.

Pretraživanje

Jeste li znali da...

Jedan od najvažnijih čimbenika koji utječu na trasiranje prve dionice za pokretanje metroa je mogućnost izgradnje elektro depoa uz prugu, koja pak mora imati željezničku vezu sa željezničkom mrežom za prijevoz automobila proizvođača. Međutim, povijest poznaje mnoge iznimke od ovog pravila: zbog nedostupnosti nadvožnjaka koji povezuje novoizgrađeno električno skladište Kazanskog metroa sa željezničkom linijom, automobili do skladišta prevozili su se ulicama Kazana na metalnim paletama. I u Kijevu, gdje je prvi otvoreni dio stanice. „Dnjepar” je bio odvojen od budućeg depoa „Darnitsa” neizgrađenim metro mostom, stvoren je zaista jedinstven sustav: jedna od staza nadvožnjaka „Dnjepar” bila je dizalo koje je spuštalo vagon metroa na nasip, gdje je do nedavno je postojala tramvajska linija koja je bila sasvim pogodna za prijevoz kočijama. A za održavanje i manje popravke izgrađen je privremeni hangar uz “metrolift”.

Horoševskaja

26. veljače 2018. u 12.14 sati prvi vlak s putnicima
stigao na stanicu "Khoroshevskaya".
Otvorena je 210. stanica moskovskog metroa!

Umjetnost skica. "Khoroshevskaya"
prema trenutnom projektu.
Metrogiprotrans.

Stanica Khoroshevskaya (PK 121+63.80), pored stanice. "Shelepikha" je stanica u izgradnji za dionicu za lansiranje trećeg kruga razmjene, koja se nalazi na zapadu Moskve, na južnoj strani autoceste Khoroshevskoye, paralelno sa stanicom. "Polezhaevskaya" Tagansko-Krasnopresnenskaya linija, s kojom čini čvorište razmjene. Projektni naziv postaje odobren je dekretom moskovske vlade br. 564-PP od 24. lipnja 2008. i dat je uz istoimenu autocestu, koja je zauzvrat dobila ime po bivšem selu Khoroshevo u moskovskoj regiji, smještenom na obalama rijeke Moskve - seosko imanje cara Borisa Godunova. Također, jedno vrijeme, "Khoroshevskaya" je bio naziv projekta stanice. "Poležajevskaja".

Stanica je stupna, plitka, s dva reda stupova, s razmakom stupova 9 m, širinom srednjeg raspona 7,8 m, širinom perona 12 m. Stanica ima projektirana dva podzemna vestibula: istočni s pristupom do 4. Magistralne ulice, i zapadni, s pristupom raskrižju Khoroshevskoe autoceste i st. Kuusinena. Također kroz zapadno predvorje postoji transfer do stanice.

"Poležajevskaja". Sa zapadne strane dva para izlaznih komora graniče s Khoroshevskaya: prvi par je namijenjen dvokolosiječnim slijepim ulicama iza stanice, a drugi je za buduće grananje pruge u dva smjera: do stanice.

"Khodynskoye Field" - prvi od tunela povezanih sa stanicom. "Khoroshevskaya", i prvi od dovršenih tunela Trećeg kruga razmjene. Dana 12. svibnja 2014. započelo je iskopavanje lijevog (zapadnog) destilacijskog tunela od jame rampne komore zapadno od postaje prema postaji. “Shelepikha” uz pomoć Robbins TBM Sofia. Puštanje u rad lokacije planirano je za 2016. godinu.