Most od lijevanog željeza. Bistro "Most od lijevanog željeza" Bistro "Most od lijevanog željeza"
Izgradnja mosta od lijevanog željeza označila je početak nove ere u mostogradnji, kada je metal u potpunosti zamijenio kamen i drvo u gradnji.
Upotreba kamena i drva u gradnji mostova nije dopuštala velike raspone ispod kojih bi mogli ploviti brodovi. Izgradnja mosta preko rijeke značila je prestanak plovidbe njome.
Situacija se radikalno promijenila kada se u izgradnji mostova počeo koristiti metal, što je omogućilo da raspon bude pogodan za plovidbu.
Prvi most od lijevanog željeza izgrađen je u Engleskoj, u blizini grada Colebrooksdalea i prelazio je preko rijeke Severn.
Kako je izgrađen prvi most od lijevanog željeza? 
Godine 1773. arhitekt Thomas Pritchard predstavio je industrijalcu čelika Johnu Wilksonu ideju izgradnje mosta koji bi bio u potpunosti napravljen od lijevanog željeza.
John je bio čovjek doslovno zaljubljen u metal, toliko da je imao nadimak Iron Mad (Lud na željezo). Nije iznenađujuće da je Wilkenson bio oduševljen idejom izgradnje mosta od potpunog željeza.
Industrijalac čelika uključio je u ovaj projekt svog partnera Johna Derbyja, ljevača željeza. Tako je započela gradnja prvog mosta od lijevanog željeza u svjetskoj povijesti.
Partneri su bili toliko inspirirani idejom da ni smrt arhitekta Pritcharda nije zaustavila gradnju. Povijesni arhivi pokazuju da je samo izgled mosta preuzet iz dizajna Thomasa Pritcharda, ali su dizajnerske značajke razvili inženjeri gospodina Derbyja.
Godine 1777. izliveni su prvi dijelovi, stropovi i središnji lukovi od lijevanog željeza. Svaki dio je izliven zasebno i sastavljen na licu mjesta. U projektu mosta korišteno je 12 vrsta dijelova, čiji je broj bio 800 komada.
Za pričvršćivanje korištena je stara stolarska metoda - "zakovicama". I samo su lukovi na najvišim točkama bili spojeni vijcima. Težina mosta je 384 tone, raspon je 34 metra.
Most je dovršen 1779. godine, a 1881. godine, nakon postavljanja pristupnih cesta, otvoren je za javnu uporabu.
Postoje dva mišljenja o financiranju izgradnje. Jedna stvar govori da je Derbe bio prisiljen ući u velike dugove kako bi dovršio most, koje nikada nije isplatio. Prema drugom mišljenju, on je doista bio prisiljen podići kredit, ali je završetak projekta pridonio sklapanju mnogih novih ugovora za izgradnju mostova od lijevanog željeza diljem Engleske, koji su više nego pokrili dug.
Zašto se lijevano željezo nije koristilo u izgradnji mostova sve do 1779. godine?
Korištenje metala u gradnji bilo je preskupo i nije vrijedno troška. Situacija se radikalno promijenila dolaskom visokih peći, koje su omogućile relativno brzo iu velikim količinama lijevano željezo.
U blizini mjesta izgradnje prvog mosta od lijevanog željeza nalazile su se visoke peći jednog od voditelja projekta Johna Wilksona.
Prvi most od lijevanog željeza danas 
Danas je prvi most od lijevanog željeza povijesni objekt svrstan na UNESCO-ov popis svjetske baštine. Promet mostom je zabranjen, namijenjen je samo za pješake.
U blizini mosta pojavio se grad čije ime doslovno znači "most od lijevanog željeza"
Pojavom prvog mosta od lijevanog željeza u Engleskoj, konstrukcije od lijevanog željeza počele su se podizati diljem svijeta, uključujući i Rusiju (O prvim mostovima od lijevanog željeza u Rusiji možete pročitati u materijalu
Osnovni momenti
Ironbridge je dugačak 60 m i visok 13,7 m. Središnji raspon proteže se 30,5 m. Konstrukcija se sastoji od 800 dijelova za čiju je izradu utrošeno 379 tona lijevanog željeza. Most od lijevanog željeza bio je prvi takve vrste i sastavljen je tradicionalnom tesarskom tehnikom. Za pojedine dijelove okvira korišteni su spojevi u obliku lastinog repa ili pero i utor, a polovice rebara i vrh lučnog raspona spojeni su vijcima.
Ironbridge je postao uzor za nove dizajne mostova u Engleskoj. Koristeći stečeno iskustvo, krajem 18. - početkom 19. stoljeća u zemlji je izgrađeno još nekoliko mostova, čija je izgradnja zahtijevala manje lijevanog željeza. Godine 1934. odlučeno je da se most sačuva za povijest. Promet njime je zaustavljen, a mjesto je proglašeno spomenikom industrijalizacije zemlje. Danas je nedaleko od mosta od lijevanog željeza, na desnoj obali rijeke, otvoren Muzej naplatnice željeznog mosta koji govori o povijesti industrijskog razvoja doline Severn u 17. i 19. stoljeću.
Povijest izgradnje mosta od lijevanog željeza
Na području mosta od lijevanog željeza, obale rijeke Severn imaju karakterističnu crvenkastu nijansu. Razlog tome su bogate rezerve hematita ili crvene željezne rude, iz koje se tali lijevano željezo. Zbog obilja minerala, počevši od 17. stoljeća krajolik u klancu se počeo mijenjati, postajući sve više industrijskim. Godine 1709., u selu Colebrookdale, Abraham Darby I. izumio je tehnologiju za industrijsku upotrebu koksa. Ovdje je otvoreno nekoliko tvornica, a stanovništvo tog područja naglo je raslo.
Početkom 18. stoljeća postojali su samo trajektni prijelazi preko rijeke Severn. Nije ih bilo dovoljno za prijevoz industrijske robe, pa se postavilo pitanje izgradnje novog mosta, koji ne bi smetao plovidbi rijekom. Inicijativa za izgradnju lučnog mosta potekla je od engleskog arhitekte Thomasa Pritcharda. Od 1755. godine u Shropshireu su se nalazile visoke peći izumitelja i proizvođača čelika Johna Wilkinsona, pa je arhitekt došao s prijedlogom da se dijelovi lijevaju od skupog lijevanog željeza.
Glavni projekt zgrade bio je spreman 1775. godine, ali dvije godine kasnije, kada je izgradnja Ironbridgea tek počela, Pritchard je umro. Vlasnik ljevaonice željeza Abraham Darby III preuzeo je sve radove. Stvar je bila potpuno nepoznata, a za izradu velikih dijelova konstrukcije mosta bilo je potrebno razviti bitno nova inženjerska rješenja. Sredstva za izgradnju osigurana su izdavanjem dionica, a nedostajućih 3200 funti dodao je sam Darby. No, konačna cijena projekta pokazala se znatno većom od procijenjene, vlasnik tvornice imao je velike gubitke i dugove je otplaćivao.
Most od lijevanog željeza sastavljen je u ljeto 1779. godine, a počeo je s radom početkom 1781. godine. Početkom 19. stoljeća uočeno je da je Ironbridge prekriven pukotinama, čiji su uzroci bili naprezanje metala uzrokovano pomicanjem tla i kamenih nosača. Most se počeo popravljati, a 1821. nosač s južne strane zamijenjen je lakšim od lijevanog željeza.
Kako doći tamo
Most od lijevanog željeza nalazi se 50 km sjeverozapadno od Birminghama i grada Telforda koji je od glavnog grada Engleske udaljen 242 km. Izravni vlakovi iz Londona voze ovdje dva puta dnevno. Alternativno, do Telforda se može doći vlakom, s presjedanjem u Wolverhamptonu.
), ovo je drugo Zotovljevo samostalno djelo, bez prisutnosti Restoranskog sindikata. U Cast Iron Bridgeu također djeluje kao brand chef i suvlasnik.
Šef kuhinje "Mosta od lijevanog željeza" je Ivan Matylev, bivši sous-chef Zotova iz restorana "Entrecote". Ostatak ekipe su novi kuhari. Sam Dmitry dolazi u bistro gotovo svaki dan. Nema puno mjesta, ali ima različitih prostora: dvije dvorane unutra (30 mjesta gore, gdje je šank, i 40 dolje) i vani (osam na ulazu, na Pjatnickoj, i 25 u dvorištu).
Hrana koju je Dmitrij Zotov osmislio za "Most od lijevanog željeza", kao iu slučaju nedavno otvorenog kafića, može se nazvati pametnom svakidašnjicom. Jelovnik također nema određenu geografsku odrednicu, ali je jasno vidljiv autorov rukopis. U isto vrijeme, bez bijelih stolnjaka, jednostavna hrana za svaki dan i jeftina hrana po moskovskim standardima.
Bistro "Most od lijevanog željeza"
Drugi samostalni projekt kuhara Dmitrija Zotova, bez prisustva Restaurant Syndicate. Pametno, ali jednostavno jelo za svaki dan, u jelovniku nema određene geografske oznake, ali je autorov rukopis jasno vidljiv.
7 495 959 44 18
Radni sati: 12:00–00:00
Jelovnik je podijeljen u dva dijela (s naslovima iz nekog razloga ispisanim na engleskom): “Bar” i “Bistro”. Bar je tapas format, nešto što je zgodno jesti rukama iu društvu: mikrobruskete (posebno dobre uz vrganje s domaćim sirom i tartufima), pečene masline s kikirikijem i ružmarinom, karakteristični Zotov pomfrit u kukuruznom kruhu i nježni i slatke kokice od škampa s wasabi majonezom.
U rubrici “Bistro” već postoji nešto što je svakako zgodnije jesti nožem, vilicom i žlicom: boršč s patkom, tjestenina s mesnim okruglicama, pržene Jakobove kapice s foie grasom, miso i krema od cvjetače, teleći jezik u umaku od papra i pita od luka s obrazima. Jako sam htjela isprobati obraze, ali nisam mogla. “Pita je na jelovniku za ručak, a oni je samo često naručuju, nema je”, tako je konobar objasnio njen izostanak. Jelovnik je kratak, samo jedna stranica. Obećavaju da će se doručak uskoro naći na jelovniku, pripremat će se od devet ujutro.
Vinsku kartu, koja u bistrou postoji od otvorenja, sastavio je menadžer jedne vinske tvrtke, no sada ju je preuzeo sommelier Sergej Krilov, Zotov partner u drugim projektima i glavni sommelier Restaurant Syndicate. Obećavaju da će poboljšati kartu i čak je učiniti savršenom. Uzgred, upravo je s Krilovom Zotov otvorio svoje sljedeće projekte: Haggis na lokalitetu “22.13” na Petrovki i pizzeriju Zotman Pizza Pie na Nikitskim vratima. Također na jelovniku postoji vrlo mali, ali razuman izbor piva (kao što znamo, od otvaranja Zotovljevog “Wing or Legs” chef posebnu pozornost posvećuje pivu): Barbar ale, rijedak u Moskvi, Schofferhofer i Belhaven stouts, i Khamovniki. Tu su i sveprisutni Magneri.
Niçoise na štapićima
190 rubalja
Hrskava mini pizza s plavoperajnom tunom
360 rubalja
Pomfrit u kukuruzu
pohane s chipotle umakom
220 rubalja
Kamčatski rak s avokadom i rajčicama
520 rubalja
Buffalo mozzarella
sa sušenim rajčicama
430 rubalja
Boršč s patkom
360 rubalja
Pileća prsa s rižotom
i bademovo mlijeko
490 rubalja
Teleći jezik u umaku od papra
590 rubalja
Pita od marakuje
290 rubalja
Pureći falafel s tahinom i povrćem
290 rubalja
Argentinske kokice od škampa
s wasabi majonezom
360 rubalja
Hrskavi listovi zelene salate
s farmskom piletinom i aioli umakom
220 rubalja
Tartar od govedine s krumpirićima 430 rubalja
Mini salata od špinata s artičokama, tikvicama, orasima i umakom od tartufa
380 rubalja
Signature cheeseburger sa cambozola sirom
i marmelada od slanine
560 rubalja
Tjestenina s mesnim okruglicama,
duple rajčice i pecorino
490 rubalja
Losos s teriyaki umakom i pak choyem
650 rubalja
Ricotta panna cotta
350 rubalja
Smorrebrod s tartarom
dimljene skuše i yuzu
160 rubalja
Pečene masline s kikirikijem
i ružmarin
190 rubalja
Pečena cikla sa smokvama i kozjim sirom
350 rubalja
Tartar od zrelih rajčica
sa sjemenkama pšenice i lana
360 rubalja
Juha od luka s pečenom kambozolom
360 rubalja
Pita od luka s teletinom
obrazine i tartuf
620 rubalja
Pržene Jakobove kapice s foie grasom,
miso i krema od cvjetače
620 rubalja
Pečene šparoge s parmezanom
250 rubalja
Affogato
190 rubalja
Fotografije: Mihail Loskutov
Fotografija iz 1880-ih. Pogled na most Chugunny i Balchug.
Prvi most preko Vodootvodnog kanala ili Kanava, kako se prije zvao, pojavio se ovdje 1785. godine. Most je bio drveni, ali s ogradom od lijevanog željeza. Po tim je ogradama i dobio ime. Pola stoljeća kasnije, 1835. godine, na njegovom mjestu sagradio ga je inženjer P.Ya. de Witteov jednokraki most s prometom ispod. Kolnik je visio na tri luka od lijevanog željeza, bogato ukrašena pozlaćenim ornamentima.
Fotografija kon. 1860. - 1870. godine Pogled prema Kremlju sa zvonika Crkve Usekovanja glave Jovana Krstitelja, kod Bora.
Most od lijevanog željeza vidljiv je s desne strane.
Bilo jednom, iza rijeke Moskve,
Na Pyatnitskaya, odmah pored kanala,
Zarastao u neupotrebljivu travu...
M. Yu. Lermontov
A pola stoljeća kasnije, 1889. godine, stari lijevano željezni most zamijenjen je trostrukim mostom od željezne grede. Služio je duže od svojih prethodnika i rekonstruiran je tek 1966. godine.
Fotografija iz 1900-ih. Pogled na Chugunnyjev most i ulicu Pyatnitskaya.
Početak fotografije 1930-ih iz arhive TsIG. Pogled na most Chugunny i Balchug
Fotografija 1964.-1965 Pogled na Chugunnyjev most i ulicu Pyatnitskaya
Fotografija 1965. G. A. Tikhomirova
