"Anomalna cesta" s "rasipnim mjestima. Nenormalne ceste svijeta Nenormalno mjesto na autocesti

Ekaterina Mikaridze govori o omiljenom mjestu svih stanovnika Tbilisija. Ovo je anomalna zona u kojoj ne vrijede uobičajeni zakoni fizike.

Početkom 90-ih godina dvadesetog stoljeća humanoidi su sletjeli na mjesto koje se nalazi pet stotina metara od ceste za selo Okrokana. Povijest šuti u koje točno vrijeme su došli u posjet, ali bilo je mnogo svjedoka ovog događaja. Tih je dana poznati ufolog Tales Shonia u Gruziji primao 10-15 ljudi dnevno, od kojih je svaki tvrdio da je sigurno već vidio zelene čovječuljke.

I mjesto i vrijeme vanzemaljci su odabrali s razlogom. Ispostavilo se da predstavnici drugih civilizacija posjećuju zemljane u vremenima velikih promjena. Nakon raspada Sovjetskog Saveza i stjecanja neovisnosti Gruzije, proživjeli smo jedno od najtežih razdoblja u povijesti. Pa sletjeli su blizu sela Okrokana, jer petstotinjak metara od mjesta slijetanja nalazi se anomalna zona.

Od tada je prošlo mnogo godina. Predstavnici drugih civilizacija davno su otišli kući, ali nevjerojatno mjesto gdje se događaju neobjašnjive stvari još uvijek je tu. Naša filmska ekipa odlučila je napraviti prisilni marš u ovu anomalnu zonu i shvatiti što je zapravo taj nevjerojatni dio puta. Odlučili smo ići sa specijalistom, nasljednim ufologom, sinom Talesa Shonije - Iraklijem.

Neriješena misterija

I sad smo na putu. Vozimo se petnaest minuta, od čega pet pužemo. Puzimo cestom koja vodi do anomalne zone, koja se nalazi na dijelu puta do uspinjače na planini Mtatsminda. Kada je do poznate dionice rute ostalo vrlo malo, usporavamo. Cesta je u osjetnom usponu. Ulazimo u dionicu ceste na kojoj zakoni fizike ne vrijede.

Ovdje već gasimo motor, a auto nije nešto što se kotrlja unatrag, već se sam kreće gore, naprijed! Da, da, u porastu je! Štoviše, u nekim područjima čak i ubrzava tijek. Zagonetka nad kojom se znanstvenici bore dugi niz godina. Nisu mogli doći do konsenzusa - radi li se o anomalnom fenomenu ili optičkoj iluziji.

Zaustavljamo auto. Izlazimo, isprobavamo mjesto. Naš znanstvenik vadi libelu iz prtljažnika automobila i počinje mjeriti. Cijelo ovo anomalno područje je ukupno stotinu metara. Čak i ako pretpostavimo da ovdje nema nikakvih neobičnih pojava i da je ovo samo optička varka, mjesto je i dalje fenomenalno. Nema puno mjesta na svijetu gdje se, uz čistu uzbrdicu, hoda ravnom i apsolutno ravnom cestom.

Na kraju, nakon istraživanja koje je proveo ufolog, naravno, ne po prvi put, izdaje:

“Tijekom mjerenja osjeća se zakrivljenost zemljinog magnetskog polja, što utječe i na opremu i na žive ljude. Uređaj nije pokazao, između ostalog, porast, ali ako je uređaj u zoni anomalije, tada njegova očitanja neće biti točna.

Jedno je sigurno: mjesto magnetske zakrivljenosti privlači ne samo nas, već i izvanzemaljske civilizacije. Postoji mišljenje da su vanzemaljske civilizacije zainteresirane za takve pojave, budući da odatle dobivaju energiju.”

Tada su zemljani također primili energiju iz komunikacije s predstavnicima drugih civilizacija. Riječ je o onima koji su ta biološka bića vidjeli ili s njima došli u kontakt.

“Zamislite, u vašoj kući se dogodi nešto što drugi ne vide. I kažeš im, ali ne možeš dokazati. I ne vjeruju vam, što je psihički vrlo depresivno. Ako kontakt pođe po zlu, tada ljudi postaju agresivni.

Ova energija ima destruktivnu moć. Ali kada uklonite negativnu pozadinu, sve dolazi na svoje mjesto. Inače, kod ljudi koji komuniciraju s vanzemaljcima aura se povećava na 30-40 metara, dok je u normalnim vremenima do 2,5-3 metra”, kaže Irakli.

Istraživanja ovog neobičnog područja, smještenog unutar grada, počela su se provoditi ranih 80-ih. Kada je promet počeo prometovati cestom i vozeći se tim dijelom ceste, ljudi su počeli osjećati nešto čudno. Ali promatranja u području ufologije, prema Shoniji, provode se u Gruziji od 20-ih godina prošlog stoljeća. Obavještenja su prikupljana na području cijele zemlje.

“Uzgred, u jednom od sela Kakheti, tijekom vjenčanja, forma promjera 15 metara pala je na zemlju i počela se mijenjati”, kaže Irakli. Ljudi su je počeli gađati kamenjem, od kojeg se dio odbio. Ne nalazeći druga objašnjenja, odlučili su da je to nešto izvanzemaljsko, anomalno. Pa, ili skandalozan incident koji se dogodio 1984. godine, kada su članovi posade vidjeli objekt iz dva zrakoplova odjednom.

Mnogo toga što se tih godina događalo na ovim prostorima je prešućivano, jer je bilo od strateške važnosti. Uostalom, živjeli su u Sovjetskom Savezu, gdje je čak i leteći bumbar morao tražiti dopuštenje za let. Pa, sjetite se rečenice iz kultnog filma tog vremena “Kako si umro? Ja nisam izdao takvo naređenje!”

Dok smo vršili mjerenja i razgovarali, na cesti se pojavio automobil. Usporila je i onda posve stala. Uostalom, naš čovjek užasno voli iznenaditi i mistificirati. Može se reći da David Copperfield živi u svakom drugom od nas. Srećom, ne morate ići daleko za čuda.

“Klijent”, jednom u anomalnoj zoni, ostaje pod dojmom dugo vremena. Uglavnom iz činjenice da je nemoguće pronaći odgovore na pitanja koja se postavljaju. A gdje je on, obični smrtnik, čak i ako se znanstvenici ne obvezuju reći sa svom sigurnošću - anomalni fenomen ili optička iluzija.

Među prijedlozima za domaći turizam, koje vladimirske agencije nude za ispunjenje slobodnog vremena, izdvajaju se ekstremne ekspedicije. Putnike mame sve užitke pješačenja, kao i iskapanja, rad s detektorom metala i anomalne zone, u kojima se nalaze "gotovo svi anomalni fenomeni" - kronozone, "mjesta rasipništva", divovske biljke, misteriozne životinje, drevni ljudi i hramovi. Među nekoliko predloženih ekstremnih ruta, tu je i "Drevneryazansky Trakt" - stara cesta od Vladimira do Ryazana, koja trenutno ne funkcionira, temeljito je zarasla i zaboravljena. Samo neki njegovi dijelovi postali su seoske ili šumske ceste, a mali dio starog trakta spojio se s autocestom Vladimir-Raduzhny.

Ruta koja danas povezuje Vladimir s Ryazanom, prolazeći kroz Baraki, Gus-Hrustalny, Kurlovo, Tuma i Spas-Klepiki, oblikovala se ne tako davno - sredinom prošlog stoljeća. Do tada su dva važna grada povezivala Veliki rjazanski put, koji je prolazio kroz potpuno drugačija mjesta nego sada.

Dostupni podaci o vremenu nastanka i funkcioniranja ceste do 19. stoljeća više su legende. Do druge polovice pretprošlog stoljeća trakt je imao status poštanske ceste, a zatim je prebačen u kategoriju seoskih cesta.

Ruta

Otprilike na mjestu gdje se sada nalazi Regionalna klinička bolnica, Ryazan trakt se odvojio od Muromske ceste i odveo je dalje prema jugu. Oko kilometar cesta je prolazila kroz šumu, koja se danas zove Seoski park (ostaci trakta u parku su preživjeli do danas). Iza drvenog mosta preko Crne rijeke od Rjazanskog trakta odvajala se još jedna važna cesta - Kasimovski trakt.

Duljina Ryazanskog trakta unutar Vladimirske gubernije bila je otprilike 75 versti. Cesta je prelazila preko 5 volosta: Pogrebiščenskaja i Podolskaja Vladimirskog okruga (21 versta), Avdotinska, Bereznikovskaja i Jagodinskaja Sudogodskog okruga (54 verste).

Cesta je četiri puta presijecala rijeku Pol (Pole): na dionici između sela Starikovo i groblja Nikolopolsky, između sela Korovino i Pashino (malo južnije) i nakon groblja Erleks. Na tim mjestima građeni su mostovi. Najteža dionica puta bila je tri desetine milja između sela Korovino i Grishki. Ovdje, između rijeka Poli i Buzhi, bilo je močvarno nizinsko područje - šumovito i napušteno.

Godine 1886. izvjesni K. Smirnov, koji je putovao iz Vladimira u crkveno dvorište Nikole-on-the-Polye duž autoceste, napisao je:

“Staza za pješačenje i jahanje krajnje je nezgodna, moglo bi se reći primitivna: staza koja se tada skrivala od Vladimirskih i Rjazanskih Tatara. Koga okriviti za neispravnost ceste - zemstvo ili lokalne seljake - stranom je putniku nepoznato; ali ruski favorit možda i nekako pomaže seljaku i ovdje ... ".

Glavni razlog lošeg stanja ceste bile su poteškoće seljaka i zemstva u sredstvima. Seljaci su održavali one dijelove trakta koji su prolazili kroz njihove parcele. Zemstvo je ponekad pomagalo seljacima: davali su naknade za održavanje drvenih mostova trakta u dobrom stanju. Kasnije, krajem 19. stoljeća, odlučila je o svom trošku prihvatiti mostne konstrukcije Rjazanske ceste.

Međutim, cestovni kapital zemstva stalno je nedostajao. Budući da trakt nije bio od strateške važnosti, u stavkama rashoda godišnjih proračuna, na primjer, zemstva okruga Sugogoda, obično je padao na drugo mjesto, nakon trakta Simbirsk i Kasimov. Ali nešto je ipak učinjeno: mostovi su popravljeni i ponovno izgrađeni: umjesto tri mosta preko rijeke Pol i kanala, na mrtvom mjestu između sela Korovino i Pashino, krajem 19. i početkom 19. stoljeća izgrađena je brana duga oko 210 sazhena. 20. stoljeća.

Jahanje prevoditelja. Zemski konjanički stupovi

Za kretanje po Rjazanskom traktu unutar Vladimirske gubernije u drugoj polovici 19. stoljeća postojala su dva zemačka konjička punkta (ne računajući Vladimir): u selima Korovino i Griški. Potjera je bila dosta značajna. Bilo je od 2 do 5 konja u točkama u različitim godinama, od kojih je godišnja kilometraža svakog od njih bila nekoliko tisuća milja.

Nedosljedna cestovna politika zemstava okruga Sugogoda i Vladimir može se vrlo dobro vidjeti u povijesti konjičkih postaja. Na primjer, dekretom Vladimirske zemaljske skupštine, kočijaši su bili dužni besplatno prevoziti zaposlenike šumarije od Vladimira do točke u Korovinu. Natrag, do Vladimira, iz Korovina, šumski službenici više se nisu prevozili besplatno, jer skupština zemstva Sugogoda nije imala sličnu rezoluciju.

Vrijednost ceste

Promet duž trase, osobito prije otvaranja željeznice Vladimir-Rjazanj početkom dvadesetog stoljeća, bio je gust. Cesta je povezivala Vladimir s Ryazanom, služila je mnogim selima u jugozapadnom dijelu pokrajine, čiji su seljaci opskrbljivali hranom, sijenom, drvima za ogrjev i ugljenom bazare Vladimira. Iz sela su u trakt tekle mnoge seoske ceste. Pazarnim danima još je bio mrak kad su se seljaci vozili kolima ili saonicama u Vladimir. Obično smo putovali u 3-4 kola. Petrolejka je bila obješena ispod luka zaprege konja da osvjetljava cestu. Jako su se bojali pljačke. Cesta je bila na lošem glasu zbog pljačkaša.

Na rjazanskoj cesti otišli su u crkvena dvorišta Nikopolj (9. svibnja) i Palishchensky (2. kolovoza) na sajmove koji padaju na zaštitničke praznike ovih sela. Posebno bogat sajam bio je u rjazanskom crkvenom dvorištu Pališči (danas Gus-Hrustalni okrug Vladimirske oblasti), koji je također ležao na rjazanskom traktu.

Uz trakt su bile vezane pilane velikih državnih i privatnih šumskih dača Sudogodskog okruga (Baglačevskaja, Korovinskaja, Ivaniščevskaja itd.). Također je nosio treset iz lokalnih radova. Trakt je povezivao tvornice kristala Tasinsky i Ivanishevsky sa svijetom. Od obje tvornice do ceste vodile su pristupne ceste. Ulaz iz Ivanishchija, s pogledom na autocestu u području Chasovenskaya Guard, godišnje su podržavali vlasnici tvornice kristala - trgovci, braća Panfilov.

Rjazanski trakt i Vladimir-Rjazanjska željeznica

Izgrađena 1899.-1901., uskotračna željeznica Vladimir-Rjazan rasteretila je promet duž Rjazanskog trakta, vezala okolna sela i sječu za sebe. Vrijednost Ryazanskog trakta je smanjena.

Željeznica je u nekim mjestima Vladimirskog okruga prolazila izravno duž trakta. Seljaci su bili ograničeni u kretanju. U Vladimirskom arhivu sačuvana je vrlo zbunjujuća peticija stanovnika sela Bogdanovka i Golovino, Podolska oblast, u vezi s ovim problemom:

Vladimirskoj komisiji za procjenu zemlje,

predviđeno za izgradnju

Tumo-Vladimir uskotračna željeznica.

Od seljaka društva sela Golovino i Bogdanovka

župa Podolsky.

Peticija.

Budući da se na našem području gradi spomenuta uskotračna željeznica, prometuje se velikom cestom uz koju imamo prolaz i prolaz, ali trenutno smo u izuzetno skučenom položaju i gubimo vlastitu cestu, tj. ostajemo pozitivno bez ceste gdje ići i kuda, ali ne raditi različite obilaznice po nekoliko milja. Krivica nije naša, ali u krajnjem slučaju moramo biti zadovoljni, budući da nam je prava cesta oduzeta, onda treba označiti mjesto na cesti, gdje bismo mogli potpuno slobodno i bez ikakve opasnosti putovati, kako smo treba, a ne biti u skučenom položaju. . Naš putni put, okupiran željeznicom, zove se veliki putni put od Vladimira do Ryazana.

I stoga, moramo ponizno zamoliti Vladimirsku komisiju, u skladu s prethodnim, da se podigne na naš položaj i izda odgovarajuće naloge s naše strane da nam naznači mjesta za putovanje. Na što potpisujemo."

Vladimirska komisija za procjenu otuđenja zemljišta - posrednik između zemljoposjednika i graditelja željeznice - peticiju je pročitala i razmotrila. Društvu pristupnih putova povjerena je obveza: na seljačkoj zemlji položiti novi dio trase, a selima za zemlju plaćati naknadu.

Ista situacija bila je i na području u blizini sela Čerepovo, koje je pripadalo braći Čerepov Kalašnjikov i seljanki iz sela Bogoslova Aleksandri Musatovoj. "Manchzhurka" (neslužbeni naziv uskotračne željeznice Vladimir-Rjazan) ovdje je zauzimala dio trakta s tri mosta preko rijeka. Za izgradnju nove dionice trase bilo je potrebno posjeći šumu i izgraditi tri nova mosta. Kalašnjikovi su se obratili komisiji sa zahtjevom da obveže Društvo na izgradnju mostova ili da im da 150 rubalja za svaki (ukupno 450 rubalja). Tvrtka je odbila ponudu plaćanja i preuzela izgradnju nove lokacije sa svim pratećim sadržajima.

Iz povijesti nekih sela uz cestu

Selo Ladoga, Pogrebishchi volost. U kasnom XVIII - ranom XIX stoljeću Ladoga je pripadala sinu prvog vladimirskog guvernera Romana Vorontsova - Aleksandru Vorontsovu. Glavno zanimanje seljaka Ladoge, kao i susjednih sela Dubrovka i Ryazanovka, koja su stajala na autocesti, bio je rad slugu i polirača u konobama Vladimira. Ova vrsta otpada općenito je bila uobičajena u župi sela Pogrebishchi (aka Nikola-Yaslishcha, Jama ugljena, Samara). Prema jednom od popularnih naziva sela - "Samara", svi zaposlenici krčmi iz okruga Pogrebishchi u Vladimiru zvali su se "Samarovci".

Sela Bogdanovka i Golovino. U XVIII stoljeću oba sela pripadala su Vladimirskoj katedrali Uznesenja. Bogdanovka i Golovino stajali su odmah uz cestu, a krajem 19. stoljeća oba su imala gostionice.

Groblje Nikole-on-the-Polye. Selo je bilo poznato po drevnoj čudotvornoj slici svetog Nikole koja se pojavila na izvoru. U 19. stoljeću nad svetim ključem je stajala drvena kapelica u koju su dolazili hodočasnici iz cijele okolice i iz raznih mjesta u pokrajini. Kamena dvokatna Nikoljska crkva samog crkvenog dvorišta, umjesto drvene, sagrađena je 1818.-1822. Seljaci su odsutnost epidemijskih bolesti stoke u nikopoljskoj župi u 19. stoljeću objašnjavali posebnim pokroviteljstvom Nikole Čudotvorca.

Sela Dushenkino, Korovino, Pashino. Bila su to prava šumska sela. Gotovo tik uz njih graničio je golemi niz Baglačevljevih vladinih dača. Za šumskih požara, koji su se najčešće događali tijekom ljetne sezone, seljaci triju sela bili su dužni besplatno gasiti vatru, što je oduzimalo dosta vremena. Tako je, primjerice, 1901. godine 226 ljudi iz ovih sela 11 puta izlazilo gasiti požare.

anomalija

Godine 2003. Korovinu i Pashinu nije ostalo ni traga. U Dušenkinu ​​je bilo nekoliko kuća. Od njih je samo jedna bila naseljena. Među divljom šumom i napuštenim ljudima živio je usamljeni stariji čovjek koji je čak držao i koze.

Fotografija sa http://foto-planeta.com

http://foto-planeta.com/photo/120616.html

Na pitanje o anomalnim zonama, divovskim biljkama, misterioznim mjestima na bivšoj Rjazanskoj autocesti, čovjek se samo nasmijao. Od nenormalnih pojava prisjetio se samo raftinga aktivista stranke LDPR duž rijeke Pole, na kojoj je svaka 2 metra plićak i zastoj drveća. Ali starosjedilac je potvrdio informacije o rasipničkim mjestima, upozoravajući da je bolje ne kretati se dalje prema Ryazanu - ne smijete napustiti šumu. Ako je od Vladimira do Dušenkina trakt još uvijek fragmentarno sačuvan, onda je sve dalje obraslo jelama i borovima.

25. listopada 1930. The New York Times izvijestio je o nevjerojatnom incidentu koji se dogodio na autocesti u Saskoj. Istovremeno su na cesti zastali motori 40 vozila. Ova je ruta također poznata po neobjašnjivim velikim nesrećama. Sastavili smo izbor najnenormalnijih cesta na svijetu.

1 . Svih 40 automobila na autocesti u Saskoj ugasilo se u isto vrijeme i, usprkos velikom trudu, vlasnici ih nisu mogli pokrenuti. Također neočekivano (i također istovremeno) sat vremena kasnije, motori su iznenada počeli raditi. Bilo bi dobro da na stazi postoje anomalije, povezane samo s kvarom automobila. No ova je cesta poznata i po čestim velikim nesrećama koje se događaju iz nepoznatih razloga. Jedan od posljednjih slučajeva dogodio se u siječnju 2012. godine. Nesreću je imalo 25 automobila, a na autocesti tada nije bilo ni poledice ni magle. Kamion se uglavio između dva automobila, a vozači tih automobila izgubili su kontrolu. Jedna je osoba poginula, a nekoliko ih je ozlijeđeno.

2 . U saveznoj državi New Mexico, nedaleko od Albuquerquea, postoji autocesta koju mještani nazivaju "putem za nigdje". Od 2000. godine, samo prema službenim podacima, 17 ljudi koji su njime prolazili netragom je nestalo. Državna policija i Turistička zajednica već dugo ne žele govoriti o petnaestak kilometara autoceste na kojoj su misteriozno nestajali pojedini vozači, a ponegdje i cijele obitelji. No ubrzo su mistični nestanci ljudi doveli ovu situaciju do kritične točke i postalo je jednostavno nemoguće prešutjeti činjenice. Cesta vodi do planinskog lanca San Mateo, gdje završava. Jednom je tamo nestala cijela obitelj iz Chicaga - supružnici Milly i Thomas Waldrug te njihova djeca - sin Joe i kći Lisa. Amerikanka se samo htjela malo provozati cestom s djecom dok joj suprug uz kavu čita novine, no nitko ih drugi nije vidio. Mnogi detektivi, znanstvenici, pa čak i vidovnjaci pokušali su razotkriti misterij nestanka ljudi, ali svi su njihovi pokušaji bili uzaludni, a nesretna cesta dobila je nadimak "kopneni Bermudski trokut".

3 . Bolivija također ima čudan put. Ona je odavno na zlu glasu. Dobila je nadimak "Đavolja cesta" ("Carreterra del Diablo"). Prema okultistima, ovo mjesto se odnosi na mjesta s čestim nestankom i smrću ljudi i životinja. Staza ostavlja bolan dojam, posebno noću. Tu se teško mogu mimoići dva automobila, često pada kiša, a vidljivost je loša zbog magle. Osim toga, cesta prolazi preko provalije. Indijanci za ovu stazu kažu: "Tko god ode tamo, naći će svoju smrt." Ovo se mjesto smatralo ukletim i prije nego što su se Europljani ovdje iskrcali. Sada je "Vražja cesta" groblje automobila, oni se ne uklanjaju. Svaki tjedan u ovom se području dogodi najmanje jedna nesreća sa smrtnim ishodom.

4 . “Dragi Sotono” prozvana je autocesta u saveznoj državi Arkansas (SAD) o kojoj je sklopljen nevjerojatan broj legendi. "Sotonska cesta", ili kako je još nazivaju, cesta broj 666, odavno je stekla loš glas u očima vozača, na zahtjev kojih joj je čak dodijeljen i poseban broj - "Cesta broj 191". Staza je postala poznata po brojnim nesrećama, unatoč tome što na njoj nema opasnih zavoja niti težih čvorova. Kad je jedan lokalni parapsiholog shvatio uzrok nesreća. Doznao je da je za većinu nesreća kriva crna limuzina iz 30-ih na čijem su hladnjaku bila lubanja i prekrižene kosti. Vozači su ga počeli zvati "Crni duh", jer se činilo da se pojavljuje niotkuda u noćima bez mjesečine ili po kišnom i maglovitom vremenu. Žrtve "crnog duha" najčešće su vozači teških vozila. Pokušali su pronaći crnu limuzinu, no pokazalo se da nigdje nije registrirana. To je sigurno, izgleda da je vlasnik auta sam Sotona.

5 . Autocesta između Bremena i Bremerhavena otvorena je u siječnju 1929. Bila je mnogo šira od prethodne ceste i smatrana je sigurnijom i udobnijom za kretanje vozača. No, nedugo zatim ovu magistralu prozvaše vrlo čudnom, pa čak i vragom obilježenom. Činjenica je da se na njemu dogodilo mnogo neobjašnjivih katastrofa, a gotovo sve su bile koncentrirane u području prometnog znaka 239 km. Oni vozači koji su imali sreću da ostanu živi ispričali su policiji vrlo čudne priče. Svi su jednoglasno ponovili da su, prilazeći znaku, osjetili kako im je neka nevidljiva sila presrela kontrolu nad automobilom. Došlo je do toga da se 7. rujna 1930. na znak odjednom prevrnulo devet automobila, i to na suhoj autocesti i po vedrom vremenu. Njemački znanstvenici pokušavali su, naime, objasniti da je uzrok tragedija bio elektromagnetski učinak podzemne ceste, ali nisu imali dokaza u prilog toj verziji. Možda bi se tragedija na ovoj dionici puta mogla objasniti samo nekim mističnim razlozima. Doista, čim je nesretni putokaz uklonjen i mjesto poškropljeno svetom vodicom, sve neobjašnjive katastrofe su, kao čarolijom, prestale.

uređena vijest vilenjak - 26-10-2013, 13:06

Autocesta od Nevade do Connecticuta bila je mjesto nekoliko misterioznih nestanaka. Najmanje troje ljudi nestalo je bez traga, otišavši za njom. I to pod sličnim okolnostima: nitko od nestalih na kraju nije pronađen, ali su njihovi prazni automobili pronađeni - gotovo na istom mjestu.

U automobilu Nan Dixon, koja je nestala 1978., pronađena je oproštajna poruka. Judith Kazida, koja je nestala 2006., također je ostavila pismo kod kuće prije odlaska na I-80 u kojem je rekla da se osjeća nelagodno i depresivno. A 2011. Patrick Carnes je nestao na stazi - okolnosti njegovog nestanka uglavnom su nikome neshvatljive. Možda su sva trojica počinila samoubojstvo, ali zašto na istom mjestu?

Autocesta Lyubertsy-Lytkarino, Rusija

Došlo je do pogreške tijekom preuzimanja.

Jedna od najstrašnijih cesta u Rusiji nalazi se u Moskovskoj regiji. Na jednoj od dionica ceste Lyubertsy-Lytkarino, gdje cesta prolazi kroz smrekovu šumu, prometne nesreće sa smrtnim ishodom događaju se strašno redovito.

Godine 1989. dogodila se nesreća u kojoj je sudjelovala svadbena korteža, u kojoj su poginuli mladenka i mladoženja. Od tada do 2002. godine na ovom se mjestu dogodilo 20-ak teških nesreća i mnoštvo manjih sudara kojima se već gubi broj. Stravu je izazivala i priča o duhu u vjenčanici koji se ovdje, čini se, redovito viđao.

No, duh je pobijeđen vrlo jednostavno: uz pomoć rekonstrukcije kolnika i postavljanja ležećih leđa. To se dogodilo 2003. godine, a od tada se stopa nesreća na mjestu značajno smanjila.

Autocesta Flinders, poznata i kao Cesta smrti, Australija

Autocesta je stekla užasnu reputaciju nakon što se na njoj dogodilo nekoliko brutalnih ubojstava koja do danas nisu rasvijetljena. Broj žrtava već je dosegao 12. Štoviše, prvi nestanak dogodio se 1970. godine, a posljednja ubijena osoba pronađena je ove godine. Mrtvi su bili potpuno različite dobi i društvenog statusa.

Što se događa na misterioznoj stazi? Manijak koji radi već 48 godina? Ili "neuhvatljivi osvetnici" među australskim starosjediocima? Malo je vjerojatno da ćemo to saznati u skoroj budućnosti. Svima koji idu na put u Australiju savjetujemo da ne ponavljaju greške junaka horor filmova: putujte u velikim grupama, ne dijelite se i obavezno ostavite nekoga na dužnosti ako iznenada prespavate” u području".

Yungas Road, Bolivija

Svake godine na zavojima ove planinske ceste pogine oko 300 ljudi. Cesta koja povezuje glavni grad zemlje, La Paz, s gradom Coroico, na lošem je glasu među lokalnim stanovništvom i privlači turiste željne golicanja živaca.

Cestu dugu 70 km postavili su paragvajski zarobljenici 1930. godine. Penje se u visinu i do 4600 metara, širina mu je od 3 do 3,5 metara, a prosječna dubina ponora ispod njega je oko 600 metara. Magla, jak vjetar, odroni i rušenje stabala čekaju vozače duž cijele trase. Zahrđali i mahovinom obrasli križevi posvuda su na rubu ceste, što pridonosi opresivnoj atmosferi. Nažalost, nema drugog puta od La Paza do Coroica, pa cesta nije zatvorena.

Mnogi su se putnici pitali zašto su uz jedne ceste stabla, štandovi i benzinske crpke, a uz druge križevi, zgužvani volani i plastični vijenci u spomen na poginule na autocesti. Je li to neka nesreća, nepažnja vozača ili nešto nije u redu s cestom?

ZAČARANI PUTEVI

Dmitrij Beljakov, majstor sporta SSSR-a u reliju, prvi mi je pričao o začaranim mjestima na cestama.

Jedno vrijeme je radio kao ispitivač na poligonu MADI u blizini Zelenograda. Nekako je on i njegovi kolege dobili zadatak otkriti zašto se na nekoj od dionica ceste stalno događaju nesreće.

Testeri su proučavali stazu, kako kažu, gore-dolje. U to vrijeme nije bilo mistike. Ispostavilo se da je na jednoj dionici, bliže rubu, staza imala uspon. Došlo je do naginjanja. Čim je vozač povećao brzinu, automobil je odbačen u nadolazeći trak. Pritom nije bilo znakova upozorenja o opasnoj dionici na cesti. Čim je premaz izravnan, nezgode su prestale.

Vlasti Moskovske regije također su djelovale bez obzira na vanzemaljske sile, kada je broj nesreća na dionici autoceste Lyubertsy-Lytkarino počeo nestati. Kilometar i pol ceste koja prolazi kroz smrekovu šumu mještani su nazvali cestom smrti (toliko je bilo križeva i olupina automobila - tragova nesreća koje su se dogodile).

Vlasti nisu počele tražiti razloge, već su neposredno prije ulaska na "cestu smrti" postavile znak "Opasna dionica ceste", postavile novi asfalt i nekoliko upornika. Broj nesreća se naglo smanjio.

CRNE BIGOVE

Kako god klimali glavom na anomalije, po kvaliteti cesta na godišnjoj ljestvici Svjetskog ekonomskog foruma nalazimo se na 114. mjestu od 137. Prema podacima Glavnog tužiteljstva Ruske Federacije, imamo prosjek oko 200 teških nesreća dnevno. Neki s tako strašnim posljedicama da slamaju srce.

Ali, začudo, nesreće se često događaju na idealnim dionicama koje su vidljive nekoliko kilometara, gdje nema oštrih zavoja, zona ograničene vidljivosti, strmih nizbrdica i uspona. Upravo su na njima kompaktno koncentrirani crni tragovi nesreće - križevi i vijenci uz rubove cesta.

Izvor:

Različita mjesta u Rusiji imaju svoje smrtonosne mrlje, gdje se hitni slučajevi događaju ne samo sa sumnjivom redovitošću, već i sa strašnim ishodom. Kako objasniti činjenicu da automobili neprestano rone u vodu na nasipu Yauza u glavnom gradu? Ili zašto ima toliko nesreća između 8. i 10. kilometra Kutuzovskog prospekta, nedaleko od skretanja za ulicu Minska?

Lokalni stanovnici začaranim smatraju i 205. kilometar autoceste Moskva-Kholmogory, gdje se svaki mjesec dogode najmanje dva teška sudara. Priča se da je ovdje nekada bilo groblje.

Ali je li u njemu? I bez mistike, jasno je da se odmah nakon oštrog zavoja cesta, takoreći, naginje na rub ceste. A ako pada jaka kiša, auto jednostavno sklizne u jarak.

Zaposlenici prometne policije regije Nižnji Novgorod zabrinuti su zbog čestih prometnih tragedija u šumi Romanovsky, koja se nalazi u blizini grada Gorodetsa. S čime su povezani, nije jasno. No vozači se ovdje bore kao prokleti: 7-10 nesreća mjesečno, do desetak smrtnih slučajeva godišnje!

Broj nesreća nije smanjen ni nakon što su cestarske službe postavile branike, prometne znakove i semafore.

MISTERIJA VLADIMIRSKOG TRAKTA

Dio autoputa M-7 u okrugu Petushinski blizu Vladimira također se naziva ukletim mjestom. Ovdje se često događaju nesreće, ima mnogo žrtava. Tu se jednom sudario autobus Ulyanovsk Neoplan i KamAZ: 13 putnika autobusa je živo izgorjelo. Na tim je mjestima umro poznati glumac Alexander Dedyushko.

Kada je ovuda prolazio Vladimirski put, kojim su tisuće zatvorenika odvođene na težak rad, mnogi su pali mrtvi. Pokapali su ih uz ceste.

U okrugu Petushinski Isaac Levitan naslikao je jednu od svojih najpoznatijih slika - "Vladimirka".

Podsjetit ću vas da je početkom listopada na željezničkom prijelazu u mjestu Pokrov, na području Petušinskog okruga, ekspresni vlak Sankt Peterburg - Nižnji Novgorod raskomadao autobus s radničkim migrantima iz Uzbekistana koji je zastao na cesti. staze. Umrlo je 19 ljudi.

Pa ipak, prometni policajci na svu tu mističnost imaju svoje viđenje: “Na našim tračnicama nema ničeg tajnovitog. Tu je, nažalost, prije svega nepažnja vozača, nepoštivanje ograničenja brzine, ignoriranje oznaka na kolniku ili neispravnost vozila u prometu.”

KOBNE ODDIJE

Na ovaj ili onaj način, službenici prometne policije pokušavaju poslušati mišljenje stručnjaka koji ukazuju na nenormalne zone. Prema studijama, do 40% nesreća događa se na tim dionicama, iako njihova duljina ne prelazi 5% svih cesta. Osim toga, neke nesreće su previše čudne prirode. Neki vozači počinju pričati da njihov ispravan automobil iznenada prestaje reagirati na papučicu kočnice. Drugi - da izgledaju kao da su paralizirani, tako da ne mogu ni okrenuti volan. Drugi pak, potpuno trijezni, prestanu primjećivati ​​znak upozorenja ili semafor...

Često se zapažanja prometne policije i verzija istraživača podudaraju. Značajna činjenica: još ranih 1970-ih, GAI Ministarstva unutarnjih poslova SSSR-a došao je do zaključka da je na nekim dionicama cesta stopa nesreća 2-4 puta veća od nacionalnog prosjeka. Tada je zabilježena paradoksalna situacija: značajan dio neobjašnjivih nesreća dogodio se na područjima s dobrom vidljivošću i pristojnom asfaltnom pokrivenošću ...

Znanstvenici objašnjavaju: na površini našeg planeta postoje zone koje se svojim fizičkim svojstvima izdvajaju od okolnog prostora. U takvim zonama posebno je uočljiv utjecaj prirodnih anomalija na osobu. Neki se počnu ponašati nedolično: odjednom se pojavi neobjašnjiva tjeskoba, umor, poraste krvni tlak, ubrza se rad srca, grče se noge, elektronički uređaji ne rade dobro ili uopće ne rade.

UPOZORENO JE NAORUŽANO

Takve anomalije poznavali su naši preci, koji su o tome vodili računa pri odabiru mjesta za život. Primjerice, posebno se pazilo na ponašanje domaćih životinja – “gdje ovca legla, tu kuću gradi”. Stoga je većina naših starih gradova i sela, a posebno hramova i samostana, vrlo dobro smještena.

Drevni ljudi također su poznavali "prokleta mjesta" u kojima se nije bilo moguće nastaniti. Iskrivljena, šuplja, osušena ili trula debla i grane drveća stoljećima su znak lošeg mjesta. Ako se ovdje nešto i gradilo, onda samo tamnice i jame za zločince.

Utjecaj anomalnih zona na sigurnost na cestama odavno je prepoznat u inozemstvu. Od početka osamdesetih godina 20. stoljeća provode se dugotrajna, temeljita i strogo znanstvena istraživanja na ovu temu u SAD-u, Njemačkoj, Kanadi, Austriji, Francuskoj, Engleskoj i Švicarskoj. U potpunosti su potvrdili pretpostavku da anomalne zone mogu predstavljati smrtnu opasnost na cesti. I na njih treba upozoriti.

Usput, imamo takvo upozorenje. Nalazi se na Kijevskoj autocesti. Statistika strašnih nesreća na ovoj naizgled neuglednoj dionici ceste zaista je iznad prosjeka. No, znanstvenog objašnjenja za to još nema. Samo tri kilometra puta ispred sela Kijev, ako idete prema Moskvi. Uz ograničenje brzine od 90 km/h, segment se može savladati za dvije minute, ali i to vrijeme je dovoljno da ostavite uspomenu na sebe u obliku vijenca na deblu.

Nakon što se pojavila informativna ploča o neposrednoj opasnosti, ljudi su ovdje prestali ginuti u prometnim nesrećama. Stručnjaci smatraju da su takvi štitovi neophodni na saveznoj autocesti "Ural" i cesti od Moskve do Samare, gdje postoje kilometarske dionice na kojima se tragedije događaju sa zastrašujućom učestalošću.

Predsjednik Vladimir Putin nedavno je potpisao federalni zakon koji uspostavlja koncept "slučajno opasnog područja". Ovaj zakon obvezuje regionalne i lokalne vlasti, kao i vlasnike privatnih cesta, da godišnje odobravaju popise dionica opasnih po nesrećama i razvijaju mjere za uklanjanje uzroka i uvjeta za nastanak nesreća.

Prema tom dokumentu, nezgodno ugrožena dionica je ona cesta na kojoj su se “tijekom izvještajne godine dogodile tri ili više nesreća iste vrste ili pet ili više nesreća, neovisno o vrsti, uslijed kojih su osobe stradale. ubijeni ili ranjeni.”

Jednom riječju, nije potrebno tražiti tragove cestovnih zagonetki. Dovoljno je dosljedno opasna mjesta označiti posebnim znakovima, na njih postaviti usporivače, cestovne zapreke i – vidite, nenormalan broj nesreća je nestao!