S kojeg perona polazi vlak? Priča o lubenici. Akcije na Nulti dan

Od nule!
Osamnaesta lekcija - 18. lekcija

Pažnja! Možda će već 1. ožujka umjesto ovog tečaja biti novi jedinstveni tečaj engleskog (posebno za ovu stranicu). Stoga se pripremite za ovaj događaj, jer ćete morati krenuti od samog početka! Nećete morati naučiti sve ako ste već daleko otišli, ali ćete morati čitati od samog početka, inače nećete shvatiti odakle je došlo.

Have To kombinacija. Zamjenice Which, Every, Both

Jedna do druge

Izgovor - Izgovor

uho, d uho,n uho, h uho, f uho, r ea l, h prije, m prije

zrak, h zrak, str zrak,b uho, t uho, w uho, c su, m ayor

Glagol suza(suza) piše se isto kao imenica suza(suza).

Čitanje - Čitanje

Pisac Donald Bisset priča kako su se jednog dana dvije londonske željezničke stanice posvađale tko ima više od čega.

Dvije londonske željezničke stanice nalaze se jedna do druge. Uvijek se svađaju: tko je od njih bolji?

Koja je bolja stanica?
Koja je postaja bolja?

Bilješke

1. Koje automobile volite - koje modele, marke? Za ovo pitanje koristite što(Koji).

Koje aute voliš? - Kakve aute voliš?
Volim sportske automobile. - Volim sportske automobile.
Sviđa mi se Jaguar. - Sviđa mi se Jaguar.

Ako vam se ponudi više automobila na izbor, pitanje zahtijeva koji(koji, koji). U tekstu je, prilikom usporedbe dviju postaja, također korišten koji.

Koji auto ti se sviđa? - Koji auto (od ovih) ti se sviđa?

Koji je auto brži, Jaguar ili Panther? - Koji je auto brži, Jaguar ili Panther?

Koja je postaja starija, koja je od njih bolja? - Koja je stanica starija, koja je bolja?

2. Provjerite imaju li te stanice čekaonicu. Ima li čekaonica? Da, kažu nam svaki od kojih ima čekaonicu. Svaki od njih ima čekaonicu. Svaki, osim svaki, također znači bilo koji. Izraz jedni druge prevedeno jedni druge.

Svaka platforma ima broj. - Svaka platforma ima broj.

Dvije stanice su jedna do druge. - (Ove) dvije stanice su jedna do druge.

Stanice se međusobno ne vole. - Stanice se međusobno ne vole.

Stanice su ljubomorne jedna na drugu. - Stanice zavide jedna drugoj.

Svaki od njih ima nekoliko platformi. - Na svakoj od njih postoji nekoliko platformi.

3. S kojeg perona kreće naš vlak? Izlazi s perona dva. Englezi stavljaju broj iza imenice, a član nije obavezan.

Idem autobusom (broj) deset. - Idem desetim autobusom.
Oni su u sobi dvadeset. - Oni su u dvadesetoj sobi.
Trebate platformu pet. - Treba vam peta platforma.
O tome smo čitali u lekciji jedanaest. - O tome čitamo u jedanaestoj lekciji.

Pa zašto ne prvi, peti, deseti? Odgovor: autobus deset- naziv rute, kao naziv - bez članka. Idite na deseti autobus savjet bi bio pričekati da prođe devet autobusa i uzeti tek deseti.

4. Prva postaja tvrdi da je dvostruko viša od druge. koristi se Dva puta(dvaput).

Ja sam dva puta viši od tebe. - Duplo sam viši od tebe.
Tri puta je veći. - Tri puta je veći.

Gramatika – Gramatika

Za čitanje drugog dijela potrebna nam je kombinacija imati s česticom do. Mi prevodimo moram Kako mora, moram, račun za, potrebno.

Moraju ići brže. - Moraju ići brže.
Moram požuriti. - Moram požuriti.

Zašto ne koristiti mora? Načelno se u oba primjera može zamijeniti moram na mora, ali to bi malo promijenilo značenje. Mora podrazumijeva zapovijed, uputu, naredbu. Moram požuriti znači naredbu za sebe: Moram požuriti. Isti izraz iz moram jasno daje do znanja da moram požuriti zbog nekih vanjskih okolnosti.

Pokušajmo primjerima pokazati razliku.
Okupili smo se, valjda, za zmajeve. Jurimo zmajeve. Da biste to učinili, morate prijeći na drugu stranu rijeke. A mi sebi naređujemo: preko rijeke! Moramo prijeći rijeku. Ali zmajevi su uništili most, očekujući naš napad. Zmajevi su uništili most. Tada će biti potrebno, s obzirom na okolnosti, doći plivanjem ili čamcem.

Moramo plivati. - Morat ćemo plivati.
Jedan od nas ne zna plivati. - Jedan od nas ne zna plivati.
Ne mora pronaći brod. Mora pronaći čamac.

Postaviti pitanje sa moram, koristi se pomoćni glagol čini, za negaciju nemoj. U trećem licu, kao i uvijek, čini promjene u radi.

Moramo li presjedati? - Trebamo li presjesti (iz vlaka u vlak)?
Da, jesi. - Da treba.
Ne, nemaš. - Ne, nema potrebe.
Mora li platiti prtljagu? - Mora li platiti prtljagu?
Da, želi. - Da, trebao bih.
Ne, on ne. - Ne, ne bi trebao.

Čitanje - Čitanje

Sat druge postaje, uvrijeđen optužbama da kasni, počinje brže ići: idu brže (ili brže). Sat prve stanice je daleko iza: daleko je iza. Natjecanje počinje: oba sata idu vrlo brzo. Baš kao svaki, riječ oba(oboje) može se pojaviti neposredno ispred imenice ili se koristiti s od.

Oba vlaka polaze. Oba vlaka polaze.

Oba su ekspresni vlakovi. - Oba su brzi vlakovi. Ili: Obojica su brzi (vlakovi).

Koja je bolja stanica?
Koja je postaja bolja?

Sat postaje Dva otkucava najbrže što može. Toliko brzo otkucava da je uskoro sat postaje jedan daleko iza. A i sat postaje jedan počinje ubrzavati. Obojica idu sve brže i brže. A sada i vlakovi moraju ići brže, da ne kasne. Sve brže i brže idu satovi i sve brže i brže idu vlakovi. Napokon nemaju vremena čak ni ostaviti svoje putnike.

Dakle, vlakovi moraju ići brže, a putnici u njima mašu kišobranima kroz prozore.

"Hej, stani!" oni plaču.

"Ne!" recimo motori. "Ne možemo stati. Moramo požuriti ili ćemo zakasniti. Pogledaj na sat!"

Sada oba sata idu tako brzo da je u jednom trenutku jutro, au sljedećem ponovno večer.

Bilješke

U ovoj dramatičnoj sceni odvija se natjecanje u brzini: tko je brži! Obje postaje ne žele zaostati. Obojica ne žele ostati. Lokomotive ne žele kasniti. Parni strojevi ne žele kasniti.

Sat otkucava najbrže što može. - Sat otkucava najbrže što može.

Vlakovi moraju ići brže da ne bi zakasnili. Vlakovi moraju ići brže da ne bi zakasnili.

Nemaju vremena čak ni ostaviti svoje putnike. “Nemaju vremena čak ni ostaviti putnike.

Moraju požuriti ili će zakasniti. Moraju požuriti ili će zakasniti.

Satovi idu toliko brzo da je u jednom trenutku jutro, au sljedećem ponovno večer. - Sat ide toliko brzo da je čas jutro, čas opet večer.

Pitanje - Pitanje

U tekstu za brže koristio tada brže, To brže. Zašto dvije različite riječi?

Odgovor: pridjevi brzo I brz- sinonimi, riječi istog značenja, obje znače brzo. I jedno i drugo znači brzo. Prvi od njih je poželjniji kada je u pitanju brzina kretanja, na primjer, mehanička brzina. Brzo, bez promjene oblika, može djelovati kao prilog brzo.

To je brz auto. - To je brz auto.
Vlak ide brzo. - Vlak ide brzo.
Moj sat je brz. - Moj sat je brz.

U prvom primjeru brzo može se zamijeniti s brz, u drugom brzo. općenito, brz koristi se češće i ima šire značenje.

Dođi brzo! - Brzo ovamo!
Jeli smo na brzinu. - Na brzinu smo nešto zagrizli.
Ne radi sve brzo. - Sve radi brzo.
Nije brz kao munja. - Brz je kao munja.
Brzo uči. - Ona je pametna učenica. Ili: Brzo sve nauči.

Čitanje - Čitanje

Vidjevši opću žurbu, čak je i danje svjetlo pomislilo: Mora da idem presporo! Mora, kao što znamo, u ovom slučaju znači pretpostavku: ja, trebalo bi kreće presporo. U sukob se umiješa i sam gradonačelnik Londona. Ovo je šef londonskog Cityja. Not je šef londonskog Cityja. Grad je središnji i najstariji dio grada.

Tada se umiješa kraljica. Kraljica se mora umiješati. Obraćajući joj se, kaže gradonačelnik Vaše veličanstvo, što odgovara ruskom Vaše veličanstvo.

Gdje: Jaromez (Češka)

Kada: 4 dana u drugom tjednu kolovoza

Cijena karte: od 70 eura

Tko je već nastupao na festivalu: Amon Amarth, Slayer, Mayhem, Hatebreed, Opeth, Amorphis i mnogi drugi poznati bendovi i glazbenici

Kupnja karata

Najsigurniji način kupnje ulaznica je kupnja na web stranici. Poslat će vam ih elektroničkim putem i možete ih ispisati kod kuće. Što prije kupite kartu, to bolje. Najispravnija odluka bila bi prelijevanje u listopadu-studenom.

Kasnije, bliže fešti, od vas će se tražiti da naručite narukvicu za ponijeti kući kako biste izbjegli čekanje u redu za feštu. Uzimajući u obzir rad hrabre ruske pošte, to se ne isplati raditi - to je empirijski provjereno.

Jednodnevne ulaznice možete kupiti i na blagajni na licu mjesta. Njihov trošak bit će otprilike 50 eura.

Put do festivala

Najbolje je doći nultog dana kako biste se bez žurbe smjestili i prijavili.

Stižete u Prag, ali festival se održava u Jaromiežu, pa trebate sjesti na autobus 119 iz zračne luke, stići do posljednjeg, spustiti se do metroa i doći do stanice Hlavní Nádraží. Izađite iz metroa i odmah se nađite u zgradi glavnog kolodvora. Priđite blagajni, uzmite "kartu za Jaromezh" i istovremeno pitajte blagajnika za "vozni red", jer bi bilo bolje sjesti na izravni vlak za Jaromezh, inače ćete morati putovati s presjedanjima. Ovo drugo nije kritično, ali je ipak manje ugodno. U isto vrijeme, ne zaboravite saznati s kojeg perona vlak polazi, inače ćete žuriti po stanici i sve je samo ... oprostite, propustite.

Nakon dva sata puta, siđite u Jaromiezh i idite ravno na braću muzla, kojih će biti puno u vlaku, grebajte do fešte.

Smještaj na festivalu

Na fešti je najbolje živjeti ili u VIP kampu (20 eura za cijelu feštu) ili u hotelu (oko 100 eura). Ima i besplatnog kampiranja, ali ovo je ipak farma svinja pa je bolje ne štedjeti. U VIP kampu ćete imati sigurnost, tuš, rasvjetu, wc i umivaonike. Što je u hotelu - i tako je jasno.

Ali u blizini fešte nema hotela - najbliži je 20 minuta autobusom. Ne biste trebali brinuti, potonji voze svakih 20 minuta povratno.

Akcije na Nulti dan

Ako ste u slobodnom kampu, možete se raspasti na bilo kojem prikladnom mjestu, a zatim otići obući se. A ako u plaćenom - prvo uzmite fest narukvicu, pa VIP kamp narukvicu i idite smjestiti se na neko mjesto.

Narukvice u Brutal Assaultu imaju čip na koji stavljate novac za plaćanje kupnji na festivalskom terenu. Možete ih nadopuniti u posebnim šatorima s natpisom "Top Up", koji su postavljeni u svakom kutu na području festivala i blizu njega. Možete platiti gotovinom u krunama i eurima, kao i karticom, tako da ne bi trebalo biti problema.

Festivalsko područje

Vrijeme je da popričamo o samom festivalu, a onda prijeđemo na kojekakve nijanse poput hrane i ostalih sitnica.

Dakle, postoji pet scena u Brutalnom napadu. Dva glavna, Sea Shepherd i Jagermeister, stoje jedan do drugog i igraju redom. Treći, nešto manji, zove se MetalGate i nalazi se na drugom kraju teritorija. Još manja pozornica zove se Oriental, nalazi se u malom kutu tvrđave Josefov, na čijem se teritoriju odvija sva radnja. A peta scena je ambijentalna, nalazi se unutar takozvane chill-out zone. Festival vam također predstavlja kino horor filmova i mali muzej koji također ugošćuje Meet & Greet s glazbenicima.

Raspored nastupa i autograma, inače, dobit ćete u dva primjerka uz narukvice: u obliku knjižice i u obliku bedža. Nosite ih kako god želite.

Na području fešte nalazi se igralište sa stolovima za stolni tenis, dok je ulaz tu
uz nadoplatu. Nema se što vidjeti izvan festivala. Grad je mali: nekoliko taverni, dva supermarketa, bankomat - općenito, sve što vam treba je tu.

Hrana i piće

Na usluzi vam je cijela ulica s hranom za svačiji ukus. Veganska kuhinja, hamburgeri, sve vrste rezanaca, shawarma, riba, krafne, sladoled i sve ostalo - i to po vrlo povoljnim cijenama.

Ako želite jeftinije, izađite ispred fešte i tamo kupite hranu i piće po nešto nižim cijenama i za gotovinu. Osim toga, možete biti prevareni, stoga dobro otvorite oči.

Što je festival bez cuge? Evo šest vrsta piva, jabukovače, od jakog Jägermeistera. Prvog dana dobit ćete hladnu plastičnu čašu: svaki put kad s njom dođete na piće, natočit će vam novu, a staru odnijeti. U slučaju da želite piti, a nemate čašu sa sobom, morat ćete kupiti novu za 50 kruna.

Uz čašu ćete dobiti kartonski žeton. Nemojte ga bacati: nakon fešte možete okrenuti čašu zajedno sa žetonom i dobiti 50 kruna natrag, iako mnogi to ne čine i nose čaše sa sobom kao suvenir.

roba

Roba na festivalu u rinfuzi. Postoje tri mjesta na kojima možete kupiti službeni merch festivala. Tamo ćete osim majica i hoodica vidjeti torbe, vjetrovke, gumene čizme, kratke hlače, šilterice, šalice, knjige, CD-e, naočale, remene i ostalu robu nastupajućih bendova. Tu je i cijela ulica s robom, gdje ćete naći svašta za svačiji ukus.

Nakon festivala

Sljedeći dan nakon festivala idite istim putem do kolodvora. Što prije, to bolje, jer će nakon 10 cijeli festival pohrliti u Prag.

Raspored vlakova možete zatražiti u šatoru korisničke službe na festu ili (na festu postoji nekoliko točaka s Wi-Fi).

Nedavno smo moj suprug i ja putovali iz Moskve u Nižnji Novgorod i natrag brzim vlakovima Ruskih željeznica - Sapsan i Lastočka. Vrijeme putovanja za oba vlaka je 4 sata, ali je karta za Sapsan skuplja nego za Lastochku za oko 1000 rubalja.

Razlika je bila u razini udobnosti. Prosudite sami:

"Sapsan"
Brzi električni vlak Sapsan pojavio se na ruskim željeznicama 2009. godine - od prosinca prometuje između Moskve i Sankt Peterburga. A od srpnja 2010. na relaciji Moskva - Nižnji Novgorod i natrag.
Sapsan je dizajnirala njemačka tvrtka "Siemens" na temelju standardne platforme Velaro na kojoj se proizvode vlakovi za europske zemlje. Ruski vlak dobio je ime u čast ptice "Peregrine Falcon" iz reda sokolova - najbrže na svijetu. Sivi sokol ima niz strukturnih razlika od svojih europskih kolega. Konkretno, sposoban je raditi na temperaturama do -50 stupnjeva u moru, a unutrašnjost vlaka je gotovo 30 cm šira od standardne (europske), što je povezano sa širim željezničkim kolosijekom u Rusiji.

Svaki Sapsan vlak sastoji se od 10 vagona (7 vagona ekonomske klase, bistro vagon te po jedan vagon poslovne klase i jedan vagon prve klase) ukupnog kapaciteta 506 putničkih mjesta. Putnici u invalidskim kolicima mogu putovati u 6. vagonu vlaka. Sivi sokol sposoban je za brzinu do 350 km/h, ali je na našim prugama ograničen na 250 km/h. Međutim, na putu od Moskve do Nižnjeg Novgoroda i natrag brzina na putu nije prelazila 160 km/h. I ovo je bilo moje glavno razočarenje od putovanja na Sapsanu. Nisam imao dovoljno brzine!
U ostalom, sve je bilo u redu.
U Moskvi, brzi vlak Sapsan polazi s visokog perona 11 na željezničkoj stanici Kursk. Pronalaženje platforme nije teško, za razliku od platforme 6 u Nižnjem Novgorodu (ali o tome kasnije). Prije ulaska na peron, putnici Sapsana moraju proći kroz detektor metala i skenirati svoju prtljagu. Pregled nije bio tako temeljit kao u zračnoj luci, pa nije oduzeo puno vremena.

Na peronu na 1. kolosijeku već nas je čekao oštronosni naočiti vlak - dugačak, vitak, ali ne visok vlak. Na svakim vratima automobila nalazi se elektronički displej s informacijama - ruta, trenutno vrijeme i broj vozila. Ukrcaj je počeo 20 minuta prije polaska, kondukteri su zauzeli svoja mjesta na otvorenim vratima, što je omogućilo da se primijeti da se posada vlaka sastoji isključivo od mladih ljudi.
Na ulazu nas je kondukter označio na elektronskoj listi. I evo nas na brodu.

Unutrašnjost vagona odvojena je od predsoblja staklenim vratima koja se automatski otvaraju, što je vrlo zgodno kada su vam ruke zauzete koferima. Odmah na ulazu sa strane nalazi se prilično prostran dizajn za glomaznu prtljagu, au središtu kabine nalazi se garderobni ormar. Iznad sjedala, koja u Sapsanu idu u dva reda po dvije stolice, nalaze se police za prtljagu. A između prozora su male kukice za laganu odjeću.
Sjedala u kabini su udobna, bio sam zadovoljan prisutnošću lažnog jastuka (s mojim niskim rastom uvijek mi nedostaje oslonac za vrat). Tu je oslonac za noge koji je pričvršćen na dnu stolice sprijeda, vrlo izdržljiv sklopivi stol i individualna žarulja. Između sjedala nalazi se ploča za kontrolu zvuka i dva priključka za slušalice. Kad smo već kod slušalica.
U prolazu ispod stropa nalazi se TV koji je tijekom putovanja prvo prikazivao informativni video o vlaku, zatim je bio vrlo zanimljiv video o foto projektu „Rusija iz prozora vlaka“. Na sredini putovanja prikazan je film "Bijelo sunce pustinje" koji nam je pomogao prekratiti vrijeme na putu. I na kraju, počeli su se emitirati programi kanala My Planet. Gledala sam TV sa slušalicama, a suprug je koristio slušalice koje su u svakom džepu sjedala ispred. Utaknuvši ih u konektor, ondje je nešto povukao do kraja, presložio, pritisnuo tipke. Ispostavilo se da je od samog početka jedna slušalica šištala, zatim druga, a na kraju je zvuk potpuno nestao.

Vrijeme na putu možete provesti ne samo gledajući filmove. Vlak ima Wi-Fi. Ali besplatno je samo za putnike prve klase. Dakle, što jest, što nije (kao npr. u Lastavici) – svejedno je.

Na početku i kraju automobila, ispod stropa, nalazi se elektronički displej, na kojem se nalaze podaci o brzini kretanja. Stolice su nam bile tako posložene da fizički nismo mogli vidjeti semafor. Sukladno tome, informacije od interesa nisu bile dostupne. Opet, zbog položaja sjedala, dobili smo samo mali dio prozora. Da se vozimo danju, bilo bi vrlo nezgodno cijelim putem sjediti poluokrenut prema prozoru da nešto vidimo. Ali iz Moskve smo otišli u zalazak sunca, brzo se smračilo ispred prozora i nije bilo u što gledati.

Tijekom putovanja možete nešto prigristi u vagonu bistroa, ali stjuardi hodaju i u drugim vagonima i nude čaj, kavu i čokolade. Čaj košta 70 rubalja.

Još nekoliko detalja:
- ispod prozora između stolica vise vreće za smeće. Ali kontejneri za smeće nalaze se samo u predvorju.
- u opisu vlaka stoji da se naslon sjedala može preklopiti, ali nismo pronašli nikakav "čarobni gumb".
- u automobilima ekonomske klase postoje samo dvije utičnice, volio bih imati barem jednu za dva sjedala.
- toaleti se nalaze u svakom vagonu u predvorju. Njegova površina je nešto veća od kupaonice u avionu, ali čak i za veliku osobu bit će dovoljno mjesta.

Planirana su dva zaustavljanja duž rute između Moskve i Nižnjeg Novgoroda - u Vladimiru i Dzeržinsku. Parkiranje na svakoj stanici dvije minute, a ne izlazi se iz svakog vagona, pa su putnici zamoljeni da se unaprijed pripreme za izlazak.

"Martin"
Električni vlak velike brzine Swallow proizveden je za Ruske željeznice, kao i Sapsan, od strane Siemensa u Njemačkoj. Vlak je na svoju prvu vožnju s putnicima krenuo 23. siječnja 2013. s Moskovskog željezničkog kolodvora u St. A od travnja 2013. lastavica je počela "letjeti" između Moskve i Nižnjeg Novgoroda.
Vlak se sastoji od 5 vagona ukupne dužine 130 metara, ali se često koristi u duploj verziji - 10 vagona. Kapacitet pet vagona je 409 sjedećih mjesta, od čega 4 za putnike ograničene aktivnosti. Maksimalna brzina vlaka je 160 km/h.

Izvana mi se više sviđao vlak Swallow nego Sapsan. Prvo, viši je, zbog toga izgleda nekako čvršće, što govori o njegovoj pouzdanosti. Lastka ima velike panoramske prozore, svjetlije boje i sjajniju površinu, što privlači pažnju. Da, i sastav izgleda poznatije od Sapsana.

Sada o dojmovima na putu. Iako vrijedi početi od trenutka slijetanja.
U Nižnjem Novgorodu Lastočka je, kao i Sapsan, krenula s perona broj 6. Do njega morate doći ne kroz stanicu, kao do vlakova na duge udaljenosti, već kroz zasebnu dvoranu s pristupom vlakovima, koja se nalazi iza blagajne lijevo od glavnog ulaza. Putnici električnih vlakova prolaze kroz okretnice na kartama, putnici Lastochke prolaze kroz odvojena vrata. Zatim se spuštamo u tunel, strelica na zidu pokazuje da nas šesta platforma čeka negdje na kraju. Izlaz na peron 1, 2... Prolazimo 5. peron i nailazimo na staklena vrata s natpisom "Izlaz u grad". U nedoumici pronalazim riječi o Sapsanu, prenosimo dalje. Stvarno postoji izlaz u grad i mala čekaonica. Nakon što smo se okrenuli, nalazimo još jednu strelicu koja pokazuje daljnji put do 6. platforme.
Dok sam se spremao poći, pročitao sam da ćemo se u Nižnjem Novgorodu suočiti s nekim poteškoćama s ukrcajem na brze vlakove. Ali nisam mislio da je stvarno tako komplicirano :)

U Moskvi postoji samo jedan skener i okvir detektora metala za provjeru putnika Sapsana. U Nižnjem Novgorodu ih je šest, no istovremeno se skupio red ogorčenih putnika. Ispostavilo se da smo čekajući ukrcaj na let u 9:45 svi - putnici i željezničari - čekali policiju bez koje nam se nije moglo ukrcati. U 9 ​​ujutro policijska postrojba je upravo imala informativni razgovor-razvod. Nakon nekog vremena ipak smo stigli do perona broj 6, što je bilo jedva dovoljno za dvostruku kompoziciju Lastočke.

Bilo je poteškoća s određivanjem broja automobila, iz nekog razloga je visio na prozoru u sredini automobila, a ne na vratima kao obično. Nakon što smo malo stajali na peronu, počeli su nas puštati u vagone. Tim vodiča Laste, za razliku od Sapsana, sastojao se od vodiča mudrih životnim i profesionalnim iskustvom. Prilikom slijetanja više nismo bili označeni u elektronskom popisu, nego u običnom papirnatom. Kao jedni od prvih koji su upali u auto, požurili smo staviti svoj kofer u prtljažni prostor, koji se pokazao mnogo manjim nego u Sapsanu.

Iako su ostali putnici svoje kofere sigurno složili na police za prtljagu iznad sjedala. Salon u Swallowu je prilično svijetao, sjedala su raspoređena u dva reda po dvije i tri stolice, koje su nešto uže nego u Sapsanu. Većina stolica gleda jedna u drugu, tj. na putu putnik razgledava osobu ispred sebe i na nju naslanja koljena jer. nema puno prostora između sjedala.

Ipak, bili smo zadovoljni svojim mjestima (3 i 4), jer prije kupnje karata proučili smo shemu vagona. Imali smo gotovo cijeli veliki prozor, dovoljno prostora za noge i bez lica, samo naslone prednjih sjedala.

Strukturno, vlak je dizajniran na takav način da se toaleti nalaze samo u onim vagonima u kojima mogu putovati korisnici invalidskih kolica - to su 1. i 5. vagon (glava). Oni. bila su samo 4 WC-a za naš vlak od deset vagona, u kojem je s vremena na vrijeme bio red. Otprilike dva sata kasnije, na putu, red do WC-a u našem autu narastao je do abnormalne veličine, a rep mu je visio u predvorju. Postalo je zanimljivo promatrati reakciju ljudi koji žele posjetiti WC. Sat vremena prije Moskve kladili su se hoće li svi imati vremena stići tamo.

Ali glavna neugodnost nije bio nedostatak toaleta i redova, već nedostatak sklopivog stola. Čini se da možete voziti bez njega, ali zapravo nema dovoljno stola (preklopivi ili blizu prozora, što je logično, s obzirom na položaj sjedala "licem u lice"). Pogotovo kad vam stjuard pruži čašu jako vrućeg čaja (50 rubalja), koji se zna proliti dok vlak ide.

Detalji, usporedbe:
- prozirna vrata između automobila u Swallowu se zatvaraju samo automatski. Da biste ušli u salon morate se potruditi, jer. vrata su vrlo uska, što nije baš zgodno ako su vam ruke pune prtljage.
- U vlaku nema Wi-Fi-ja, kao ni kina s TV-om. Ali osobno, nisam puno patio zbog ovoga, jer. bilo mi je zanimljivo gledati kako Rusija leti pored prozora - borove, brezove šume, prekrasne močvare, sela.
- ispod stropa se nalazi dovoljan broj elektronskih ploča s informacijama o brzini vlaka, temperaturi u moru i sljedećem stajalištu. Između Moskve i Nižnjeg Novgoroda, Lastochka ima tri zaustavljanja - Dzerzhinsk, Kovrov, Vladimir. Parking je također udaljen 2 minute. Maksimalna brzina koju je postigao naš vlak bila je 155 km/h. Većinu vremena vozili smo brzinom od 140 km/h.
- utičnice se također nalaze u stropu - iznad nekoliko sjedala za cijeli automobil. Kabel od mog tableta ne bi bio dovoljan da ga priključim na punjenje i nekako ga koristim.
- u Lastochki su toaletni prostori mnogo puta veći nego u Sapsanu. Prilagođene su osobama s invaliditetom.
- Vidio sam više mogućnosti da se u Lastavi izbaci bilo kakvo smeće. Mali kontejneri nalaze se na svakim ulaznim vratima automobila.
- mora se priznati da Swallow ima manje glatku vožnju od Sapsana. U Swallowu smo se povremeno tresli i čavrljali s jedne strane na drugu.

Naravno, dva putovanja na istoj relaciji nisu dovoljna da biste cijenili brze vlakove. A ukupni dojam neće se formirati samo iz tehničkih karakteristika, razine udobnosti i cijene karte. Tu će ulogu odigrati i susjedi (uglavnom poslovni ljudi, bogato odjevene dame, stranci su se vozili s nama na Sapsanu, a babe s djedovima u Lastavi, ljudi iz bivših republika Sovjetskog Saveza zakačili su se za Dzerzhinsk), a doba dana s vremenom izvan prozora (od oblačnog Otišli smo iz Moskve na noć u potrazi, ali smo se odvezli natrag, gledajući početak jeseni u našim prekrasnim šumama i Moskva nas je već dočekala suncem) i vlastito raspoloženje s mislima.

Dugo sam želio posjetiti Kareliju. Saznao sam da Swallow ide u Petrozavodsk iz Sankt Peterburga, 5 sati puta. Možda je ovo naše sljedeće putovanje :)

Na web stranici BelZhD pojavio se online semafor. Sadrži informacije s kolodvora Minsk-Passenger o dolasku i odlasku vlakova, kao i na kojoj stazi i na kojoj platformi ih tražiti. Usluga je trenutno u testnom načinu rada.

Semafor u čekaonici kolodvora Minsk-Passenger. Slika se koristi kao ilustracija. Fotografija: Dmitry Brushko. TUT.BY

Novu uslugu možete pronaći na web stranici BelZhD. Zapravo, radi se o online verziji informacija koje se prikazuju na semaforu u hodnicima Glavnog željezničkog kolodvora. Online semafor prikazuje dolazak i odlazak međunarodnih vlakova, međugradskih vlakova i običnih električnih vlakova.

Usluga pomaže, bez ulaska u stanicu, saznati s kojeg kolosijeka i perona vlak polazi.

Na online semaforu željeznice, za razliku od aerodromske, ne postoji linija koja bi prikazivala status: nije jasno je li vlak već krenuo ili kasni, je li ukrcaj u tijeku. I ovaj trenutak zbunjuje: vlak je već trebao krenuti prema rasporedu, ali se na semaforu prikazuje nekoliko minuta, pa nije jasno je li otišao ili još stoji na peronu.

U mobilnim preglednicima s kompresijom prometa, semafor se ne prikazuje, poput ostalih BelZhD usluga. Ako nemate pametni telefon, ne možete vidjeti semafor sa svog telefona. Za usporedbu: online semafor Nacionalne zračne luke prikazuje se i na jednostavnim telefonima.

Postoji upozorenje na stranici: usluga se još uvijek testira. Primjedbe i prijedloge možete poslati porukom putem posebnog obrasca.

Nadamo se da će ovo biti posljednja priča bez slika. No ona je važna s praktične strane, a ujedno ima namjeru zabaviti čitatelja raznim nezgodama koje se ponekad događaju na cestama blaženog otoka.

Na ovom odmoru odlučio sam se zabaviti dvodnevnim izletom s noćenjem u Syracuse. Uža Sirakuza bila je zamišljena kao baza, a tri barokna grada odabrana su kao glavne mete: Noto (posjećen već dva puta, ali tamo možete ići stalno), Palazzolo Acreide (posljednji grad na UNESCO-vom popisu baroknog grada koji nikad nisam vidio bio) i Avola (nije uvršten na željni popis, ali ga domaći vodiči marljivo uvrštavaju u popis baroknih remek-djela). U početku se pretpostavljalo da ću iz Palerma ići autobusom do Syracuse, odatle pristupačnim prijevozom (vlakom ili autobusom) do Nota, kasno poslijepodne preseliti se u Avolu, a noću se vratiti u Syracuse. Drugi dan, ujutro, trebao sam krenuti za Palazzolo, oko ručka sam se trebao vratiti odatle i vratiti se u Palermo navečer. Kako smo se bližili željenom odmoru, planovi su se postupno dotjerivali, modificirali i konačno je došao trenutak za njihovu (planove) realizaciju.

Život se uporno miješao u moje planove. Neka se zna (za one koji ne znaju) da je Palermo s Catanijom bio povezan besplatnom autocestom. 7 godina sam se vozio tamo-amo po njemu i, iskreno, nisam ga baš cijenio: cesta ide između monotonih brda, ponekad uranja u tunele, marljivo zaobilazi sva naselja. Općenito, obično sam mirno spavao više od 3 sata. A 11. travnja ove godine dogodila se strašna stvar (http://siciliaways-ru.livejournal.com/10627.html): puknuo je jedan od stupova koji su nosili vijadukt, a dionica autoceste između Scilatto i Tremonzellija bila zatvorena. Obećavaju da će autocestu popraviti za tri godine, ali za sada treba ići zaobilaznim putem. Što je ova obilaznica, možete shvatiti samo gledajući kartu:
https://goo.gl/maps/rVmFn

Jednom ću vam ispričati svoje osjećaje s ove obilaznice kroz gradić Polizzi Generosa, ali za sada ću napomenuti da, prema riječima sicilijanskih drugova, ova forsirana obilaznica produljuje put Palerma do Catanije za 40-50 minuta. . Nažalost, stvar nije bila ograničena na ovo: broj autobusa SAIS-a (http://www.saisautolinee.it), koji su nekada svaki sat jurili između dva sicilijanska prijestolnica, značajno se smanjio. I to nije sve: gledajući kartu, shvatit ćete da se autobusna linija Palerma s mnogim od najzanimljivijih mjesta na Siciliji (Piazza Armerina, Enna, Syracuse, cijeli Val di Noto) sada također odvija ovom prisilnom obilaznicom . I stoga su svi uobičajeni rasporedi ponovno iscrtani.

Ali nema zla bez dobra. Zbog prometnog kolapsa, Trenitalia je bila prisiljena pročešljati i reanimirati gotovo napuštenu željeznicu između Palerma i Catanije. Dok je autocesta radila, samo je jedan vlak vozio između Palerma i Catanije: rano ujutro krenuo je iz Palerma, oko 17 sati krenuo je iz Catanije u suprotnom smjeru. Sada radnim danom između dva grada juri čak sedam pari ekspresnih vlakova (samo dva usputna stajališta, a cijena je ista kao i običnog vlaka).

Moji stalni čitatelji su, naravno, već pogodili da sam uz brzi vlak htio zaobići autobusom. Sada su svi ulazni podaci prijavljeni i možete prijeći na bitni dio.

Od Palerma do Syracuse i natrag voze dva (petkom i nedjeljom tri) para Interbus autobusa (http://www.interbus.it). Iz Palerma za Syracuse prvi autobus kreće u 8 ujutro i stiže na odredište oko podneva. Tada na scenu dolazi ili AST bus (http://www.aziendasicilianatrasporti.it) u 12-30, ili vlak u 13-04; oboje stižu u Noto oko 13-30. Sve bi bilo u redu, ali pokazalo se da je zapravo prva polovica dana prošla u putu, a na najdalji cilj stigao sam tek u pola jedan. A onda su se zaigrale moje ambicije iskusnog putnika: je li moguće nešto brže pronaći.

Ispostavilo se da ako krenete iz Palerma za Cataniju prvim vlakom u 5-26, onda u Cataniju stignete u 8-23. A u 8-30, AST autobus napušta Cataniju ravno za Noto, a vi možete biti tamo u 10-05. Kako se čovjek ne zavesti takvom prilikom da u Noto stigne tri sata ranije? Shvatio sam da je pauza od 7 minuta za presjedanje riskantna, pa sam za svaki slučaj potražio rezervnu opciju: autobus Interbusa trebao bi krenuti iz Catanije u 9-30 za Noto, koji stiže u Noto u 11-05 prema raspored. U ovom slučaju ispalo je 2 sata pobjede, što također nije loše. Istina, ova se pobjeda morala platiti ranom povišicom i, naravno, dodatnim novcem, ali ambicije su nadjačale sve razumne argumente.

U praksi se dogodilo sljedeće. Hvaljeni ekspres prvo je stao na stanici Gerbini (https://it.wikipedia.org/wiki/Stazione_di_Gerbini; tamo smo propustili nadolazeći teret), a onda bez ikakvog razloga usporio ispred stanice Motta Sant'Anastasia (https://it. wikipedia.org/wiki/Stazione_di_Motta_Sant%27Anastasia). Najviše smeta što ni obični električni vlakovi, koji ponekad voze između Catanije i Caltanissette, ne usporavaju na tim polustanicama! Zbog toga smo kasnili čak 20 minuta, a autobus AST-a je naravno bez mene odvezao u Noto. Pa, smokve s njim, - pomislio sam i otišao na autobusni kolodvor (u Cataniji AST autobusi kreću izravno s kolodvora, a svi ostali međugradski autobusi polaze s autobusnog kolodvora, 200 metara od kolodvora).

Autobusni kolodvor u Cataniji je sada za svaku pohvalu (kao i u Palermu, samo što sam palermitanski već nahvalio, ali katanjski još nisam imao prilike): na ulazu je veliki štand s kojeg možete razumjeti s kojeg perona polaze autobusi, a sam raspored se već nalazi na željenom peronu. Došao sam do drage platforme i otkrio ... da u 9-30 uopće nema leta; najbliži autobus za Noto je u 11-30. Informacije na web stranici su lažne. (Ovdje i poslije toga, vjerujte Internetovcima)! Ispostavilo se da je cijeli trik s vlakom za Cataniju bio gubitak vremena i novca; Zapravo, nisam ništa osvojio na vrijeme.

Nećemo tako lako odustati, odlučila sam i krenula u 9-30 autobusom za Syracuse. Sve se mijenja na blaženom otoku, pa tako i cesta Catania-Syracuse. Prije nekih 8 godina to je bila obična cesta s dva traka u svakom smjeru i vječnim gužvama; sad juriš autocestom! Jedna stvar je loša, što nakon što je sišao s autoceste, autobus dugo vijuga oko Syracuse, ali na kraju mi ​​se ipak smilovao i odvezao se do autobusne stanice Syracuse. Bilo je oko 11 sati; da ekspres nije kasnio, šetao bih po Notu sat vremena; da se pravi vozni red Interbusa poklapa s onim navedenim na web stranici, već bih stigao u Noto. Ali što se dogodilo... Ispostavilo se da će za pola sata dva konkurentska autobusa AST-a i Interbusa krenuti u smjeru Nota, pa sam barem nekima ipak uspio uštedjeti vrijeme. http://www.hotelcomosicily.com, dostupno prilikom rezervacije; Toplo preporučam: dobra kvaliteta za normalan novac; točno nasuprot željezničke stanice, autobusna stanica je iza ugla), a u 11-30 konačno sam stigao na posljednju etapu svog putovanja - u Noto.

Transfere od Nota do Avole i od Avole do Syracuse napravio sam vlakom Hybean ceste. Treba napomenuti da i ovdje ima promjena u odnosu na prethodne godine. Prvo, bilo je osjetno više putnika u vlakovima (20 ljudi, a ne 2-3 turista, kao prije). Drugo, vlak sada vozi u dva vagona, što ukazuje na povećanje prometa putnika. Treće, kondukter sada prodaje karte izravno u vlaku (prije je bilo problema: sve stanice na liniji, osim Syracuse, su zatvorene; morali ste kupiti karte negdje sa strane, što je bilo teško za turista koji je stigao ovamo prvi put). I oba puta je vlak došao gotovo po redu (5 minuta - kakva sitnica!). Možda Gibejanska cesta ipak neće biti zatvorena, ako su se uhvatili njezina uređenja.

Priča se odužila, pa ću o putu do Palazzolo Acreide i natrag ispričati u postovima o ovom gradu.

Ali o povratku iz Syracuse u Palermo izvijestit ću ovdje. Uzeo sam Interbusov autobus" i to u 17:00 (ovaj vozi samo petkom i nedjeljom, oprez!). Prva dva sata ide autocestom i malo prije "kuke" staje na zelenoj stanici za gas stanica. A onda ... Oh Čim smo sišli s autoceste, odahnuo sam: cesta se vrlo sporo penjala uz lijene široke serpentine. pozadina planina. A onda je počeo pakao i užas! Nije bilo serpentina , ali omče: čvrsti slijepi zavoji na kojima nadolazeći automobili trube jedni drugima; u gradiću Polizzi Generosa automobili voze uskim ulicama (još uvijek zamišljaju kakav je bio raspored srednjovjekovnog grada?). vožnje su trajale ukupno 50 minuta, ali te su minute bile cijela vječnost! Većina putnika putovala je ovim putem, očito prvi put, jer su u kabini stalno odzvanjala "ooh" i "aah", najprije egzaltirano, a zatim preplašeno. Kad je autobus konačno dovezao do staze, salon mu je zapljeskao.

Zaključak je prvi i nedvosmislen: ako samo trebate doći iz Palerma u Cataniju, onda koristite vlak. Ako ste željni avanture za svoju glavu, vestibularni aparat i..., idite autobusom. Jao, ponavljam, turisti koji žele stići iz Palerma do Piazze Armerine i grada Val di Noto nemaju izbora: samo autobus, što znači da ćemo tim užasnim obilaskom protiv naše volje morati raditi još najmanje tri godine .

Drugi zaključak: ne možete 100 posto vjerovati web stranicama autobusnih tvrtki. Na primjeru izleta u Palazzolo u to ćete se još jednom uvjeriti.

E, sad, kad smo završili s dugotrajnim uvodom, ponovno ćemo uživati ​​u baroknim remek-djelima Val di Nota. Od sljedećeg puta planiram vam početi pokazivati ​​Palazzolo Acreide.