Jaroslavecas. Projektas A99401 Motorlaivio pr R376 ("Jaroslavecas") pertvarkymas Motorlaivio Yaroslavets rm 376 techninės charakteristikos.

Jaroslavecas- aptarnavimo ir pagalbinių laivų serijos pavadinimas.

Iki 1948 m. SVV projektavimo biure buvo sukurtas ir patvirtintas daugiafunkcinio laivo, skirto karinio jūrų laivyno ir šalies ūkio poreikiams, projektas. Pagrindas buvo paimtas „Ya“ tipo valtyje, pagamintoje 1930–1940 m. Projektas gavo numerį 376 ir kodą „Šiaurė“. 1953 m. laivų statykloje Nr. 345 buvo nuleistas pagrindinis projekto laivas. Projekto laivai gavo pavadinimą - „Jaroslavets“ po įmonės pavadinimo. Antroji įmonė, kurioje buvo pradėti gaminti laivai, buvo Sosnovskio laivų statykla Nr. 640 Kirovo srityje. Mažos serijos valčių buvo pastatytos gamykloje Russoje, Novgorodo srityje ir Krasnojarsko laivų statykloje, Leninskaya Kuznitsa gamykloje ir laivų statyklose Varnoje Bulgarijoje.

Valčių modifikacijos

Pradiniame projekte buvo numatyta sukurti tris katerio modifikacijas: darbinį katerį, muitinės valtį ir nardymo katerį, kuriuos būtų galima gabenti geležinkeliu.

Remiantis projektu, buvo sukurti šie pakeitimai:

• Reido kateris, radiacinės ir cheminės žvalgybos kateris, greitosios medicinos pagalbos kateris - 376;
• Kelioninis darbo laivas - P376; R376U; RN376U
• Modernizuotas reido darbo kateris (vilkikas) - RM376;
• Mokomasis kateris - RMU376;
• Jūrinis hidrografinis geodezinis kateris - G376;
• Didelė hidrografinė "GPB-511" tipo valtis - G376U;
• Reido nardymo valtis - RV376, RV376U
• Reido nardymo valtis su dekompresijos kamera - RVK376;
• Keleivinis kateris ir Liaudies ūkio reikmėms - RVN376U;
• Modernizuotas nardymo kateris - RVM376 (03766);
• Reido nardymo valtis - RVM376U;
• Minosvaidis kateris kontaktinėms ir nekontaktinėms minoms (kelių minosvaidis) - T376;
• Valties minų ieškotojas modelis 1957 - T376U
• Torpedinė valtis - L376M;
• Torpedo valties modelis 1962 m. - L376;
• Torpedo valties modelis 1954 - TL376;
• Dugno minų ir nuskendusių torpedų ieškiklis - I376, I376U;
• Artilerijos kateris (ginkluotas antskrydis) - B376;
• Didelis patrulinis kateris - RV376, RV376A;
• Vidutinis muitinės laivas - RVK376
• Minosvaidžio valtis - M376
• Azovo jūros PSKA – P376 (03765)

Modernizavimas

Tolimesnė projekto plėtra – projektas 02220 daugiafunkcis kateris „Jaroslavecas-M“. Laivas buvo sukurtas kaip universalus – patrulinis, serviso ir pramogų, skirtas įvairiems kroviniams gabenti, mažiems laivams vilkti, ar pagalbinis kateris. Buvo pagerintas valties patogumas ir patogumas gyventi, įrengtas papildomas vonios kambarys ir dušas įgulai. Modernizuoto projekto pagrindinis laivas (serijos numeris 061) Jaroslavlio laivų statykloje buvo paleistas 2015 m. birželio 25 d. Pagrindinės laivo charakteristikos:

• Ilgis - 19,75 m,
• Plotis - 3,98 m,
• Grimzlė (vidutinė) - 1,2 m,
• Talpa (pilna) - 40,0 tonos,
• Keleivių talpa - 12 žmonių,
• Variklis - YaMZ-238R (150 AG)

Aptarnavimas

Įvairių modifikacijų kateriai buvo pristatyti visuose SSRS laivynuose, vėliau Rusijoje, kur eksploatuojami ir šiandien.

• Du kartus raudonos spalvos Baltijos laivynas: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Raudonosios juostos Kaspijos flotilė: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Raudonosios juostos Ramiojo vandenyno laivynas: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Raudonosios vėliavos šiaurinis laivynas: RK-1351, RK-2047.
• Raudonosios vėliavos Juodosios jūros laivynas: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.

Po SSRS karinio jūrų laivyno padalijimo Jaroslavecų tipo kateriai toliau tarnavo Armėnijoje, Baltarusijoje, Latvijoje (1 Rygos uosto administracijoje), Lietuvoje (1 hidrografinis kateris), Ukrainoje, Estijoje.

Laivai taip pat buvo eksportuojami į šias šalis:

• Albanija: 11 vnt
• Bulgarija: 34 vnt. (Varnoje ir Rusoje pastatyti laivai, kurių kaina R376)
• Vietnamas: 10 vnt
• Egiptas: 2 vnt
• Irakas: 3 vnt
• Kampuchea: 1 vnt

Projektas R376, R376U, RM-376, RVM-376 tipas "Jaroslavets"
„Yaroslavets“ projekto tipo laivai R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 buvo gaminami didelėmis serijomis per kelis dešimtmečius (1953–80) įvairiose įmonėse, vilkimo, įgulos, nardymo ir kitų laivų versijose. Projekto autorius: KB SME.
R-376, R-376U- Vieno sraigto vilkikas su balno deniu, vairine ir antstatu denyje, su gaubtu virš pagrindinio laivo ir laivagalio krovinio triumu. Paskirtis - vilkti mažus laivus, gabenti 10-15 tonų krovinius triumuose, vežti iki 12 keleivių. Laivas gali būti gabenamas geležinkeliu, nuėmus nuo denio antstatą. (Serijinio transporto laivų vadovas, 3 tomas, p. 179-181 ATIDARYTA) projektas R376 projektas R376U 1948 m. SVV projektavimo biure projektas buvo patvirtintas vilkikas karinio jūrų laivyno ir šalies ūkio reikmėms. Projektui suteiktas numeris 376 ir kodas „Šiaurė“. Projekte numatyta dokumentacijos kūrimas trijų valties modifikacijų statymui vienu metu: darbinė, muitinė ir nardymas. Viena iš būtinų projektavimo sąlygų, kurią iškėlė užsakovas, buvo galimybė valtį gabenti geležinkeliu. 1953 m. laivų statykloje Nr. 345 (dabar Jaroslavlio laivų statykla)buvo paleista projekto 376 švino valtis įmonė, projektas ir gavo pusiau oficialų pavadinimą - „Yaroslavets“ - vietoj kodo, kuris laikui bėgant buvo pamirštas. Statybos buvo nedelsiant pradėtos didelėmis serijomis. Antroji didelė įmonė, kurioje buvo pradėti statyti projekto 376 laivai, buvo Sosnovskio laivų statykla, laivų statykla Nr. 640. 1955-57 metais buvo sukurtas patobulintas katerio modelis, pažymėtas 376u. Buvo atlikti laivo konstrukcijos pakeitimai, siekiant pagerinti jo technines ir eksploatacines charakteristikas. Daug pastangų buvo skirta treniruotėms produkcijos pagaminamumas. Rezultatas buvo labai sėkmingas savo laikmečio projektas, pradėtas masiškai gaminti ne tik kariniam jūrų laivynui, bet ir civilinėms ministerijoms bei departamentams, taip pat tiekimui į užsienį. Laivo tipas yra vieno sraigto motorinis laivas su balno deniu, locmanu ir antstatu denyje, su gaubtu virš pagrindinio skyriaus ir laivagalio triumu. Valties korpusas pagamintas iš suvirintos skersinės konstrukcijos. Jame yra 6 vandeniui nelaidžios pertvaros, 3 apatiniai kuro bakai. Korpuso matmenys pagaminti su sąlyga, kad valtį būtų galima gabenti geležinkeliu su nuimtu antstatu.Žemiau esančiuose brėžiniuose pavaizduotos šoninės apkalos ir denio grindų suvirintų siūlių žymės, padarytos iš valčių nuotraukų. Suvirinimo siūlių plotis svyruoja nuo 4 iki 10 mm. Reikėtų pažymėti, kad daugelyje valčių remonto metu atsiranda nestandartinių dengimo lakštų ar dėmių. Kaip pavyzdį žr. „Olympus“ valties brėžinio paaiškinimą. Valties konstrukcija pritaikyta plaukioti sekliame skaldytame lede. Taip yra, be kita ko, dėl buvimoledo Kingstonas, kuriamešiltas vanduo tiekiamas į pagrindinio variklio išorinę aušinimo grandinę,stiebo dizainas,ledo armatūros buvimas lankekorpusas galingos T formos sijos pavidalu. Kūno jėgos struktūra naudoja labai galingą juostos-lemputės naudojamos kaip rėmų ir sijų pagrindas, juostos, kampai ir plokštės taip pat naudojamos standžiųjų briaunų ir kitų konstrukcinių elementų gamybai, o vėlesnėje projekto 376U serijoje daugelis suvirintų elementų pakeičiami lenktais profiliais; . Laivo vairas subalansuotas ir supaprastintas. Projekto 376 valtys turėjo tik vieną vairo mentę (3 pav., 6 pav.). 376U turi dvi vairo mentes (4 pav., 5a pav.). Atitinkamai, viršutiniame aukšte yra vienas arba du kamščiai, kurie uždengia gręžimo svirtelės montavimo angas. (Vadinamieji „akiniai“ yra užsukami kamščiai angoms, į kurias įkišamas vairas, kad būtų galima rankiniu būdu valdyti valtį, jei pavaros vairo trosai staiga nutrūktų). 3 pav 4 pav Vairai pagaminti tuščiaviduriai, suvirinti iš lakštinio metalo (5 pav.). Plunksna neturi apatinės atramos ir jos praradimas yra dažnas reiškinys. Savarankiškam remontui sumontuokite paprastesnį rašiklį – plokščią, pagamintą iš metalo lakšto, su briaunomis (5a pav.). Plunksna tvirtinama šešiais varžtais prie stačiakampio (valtyse pr.376U – pav.5 ir pav.5a) arba apvalaus flanšo (valtyse pr.376 – pav.6). 5 pav 5a pav ryžių. 6 Kairėje valties pusėje yra 6 iliuminatoriai. Arčiausiai laivagalio esantis iliuminatorius kartais užsivirina, nes... jis yra per arti vandens paviršiaus. Dažniausiai tai atsitinka pertvarkymo metu, kai įpilama daug balasto ir padidėja laivo grimzlė. Dešiniajame borte yra tik keturi iliuminatoriai. Virš vaterlinijos yra trys spygliai (vamzdžių išvadai vandeniui nuleisti iš denio). Tarp pirmojo ir antrojo šulinio yra vamzdis, skirtas pagalbinei variklio aušinimo sistemai. Išilgai valties korpuso einanti sparno sija buvo pagaminta ir iš medžio, ir iš metalo. Matyt, gamyklos iš pradžių jas gamino iš medžio, o kariuomenėje ir laivybos įmonėse, remontuojant gamyklose, buvo pakeistos plieninėmis. Be to, buvo sumontuoti įvairūs dizainai - 100 mm vamzdžiai, sulenkti - „U“, „V“ arba „P“ formos, taip pat pusapvaliai su išilgine briauna („E“ sekcijoje). 7-8 pav Sparnai buvo pritvirtinti prie korpuso laivapriekio ir laivagalio. Šiuo metu jie paprastai nenaudojami. Kaip sparnai naudojamos kaip ir visame pasaulyje – automobilių padangos. 7 pav . Standartinė medinė sija. Matomos sparno tvirtinimo plokštės ir žiedai, sijos tvirtinimo laikikliai ir plieninė juostelė išilgai sijos. 7 pav A.Standartinė medinė sija. Matosi pritvirtintas sparnas. Antstatą viršutiniame denyje vaizduoja pilotų kabina ir mašinų skyriaus gaubtas. Išilgai jų apatinės dalies yra įdubimas. Laivo pilotažas yra nuimamas. Tai leidžia laivą gabenti geležinkeliu. Jis tvirtinamas prie komingo ir priekio priekio naudojant varžtus. Projekto 376 ir 376u valtys turi įvairaus dizaino vairines. Projekto 376 valtys turi denio namelį, pagamintą iš lygių lakštų su suvirintomis briaunomis viduje. O „Project 376u“ valtys gaminamos iš lakštų su vertikaliais štampais. Pjovimo kampai suapvalinti 100 mm spinduliu. Pažymėtina, kad kartais pasitaiko valčių, kuriose ant Project 376 korpuso sumontuotos Project 376u valties vairinės (žr. nuotrauką „Zuyka“). Kabinos kairėje pusėje yra trys durys, o kabinos priekyje – stačiakampis langas. Iš jų lauko durys buvo šiek tiek aukščiau. Prie jo iš apačios vedė suvirinta atrama kojoms. Vidurinės durys užsandarintos. Jis veda į radijo kambarį. Durys, esančios arčiau laivagalio (vedančios į tualetą), yra apsaugotos nuo purslų. Šios durys yra su iliuminatoriais. Dešiniajame borte yra dvi durys, stačiakampis langas priekinėje kabinos dalyje ir du apvalūs iliuminatoriai. Kai kuriuose laivuose langai vairinėje atsidaro – jie slysta žemyn. Durys skyrėsi viena nuo kitos. Projekto 376 valtyse jie turėjo kitokio dizaino kilpas nei Project 376u valtyse. Iš viso yra keturios durų serijos. Ankstyviausi modeliai turėjo paprastus vyrius ir rankenas ant kiekvienos spynos. Ant sandarių durų jų skaičius siekė septynias. Vėliau buvo naudojama spynų pavara ir viena rankena kiekvienoje durų pusėje. Taip pat buvo pristatyti patikimesni vyriai. Naujausiose duryse centrinis užraktas pagamintas spyruoklinio skląsčio pavidalu. 9-10 pav.
pav.1 0 . Projektas 376U. Kairėje yra sandarios durys, vožtuvų rankenos nupjautos. Dešinėje yra purslams atsparios durys.	Ryžiai. 10a.Projektas 376U.Vėlyvos serijos sandarios šešių spynų durys.	Ryžiai. 10b.Projektas R376.Ankstyvosios serijos (50-53) hermetiškos šešių spynų durys, vidurinė rankenų pora nupjauta.

Prie galinės kabinos sienos pritvirtintas kabliukas. Ten projekto 376u laivuose buvo kopėčios, vedančios į navigacinį tiltelį (11 pav.). Projekto 376 valtyse vietoj kopėčių laikiklių buvo sumontuotos nuimamos kopėčios, pritvirtintos varžtais(1 pav 2) . Kopėčių turėklai taip pat skiriasi: pasvirę (projekte 376u) arba vertikaliai (projekte 376).

11 pav. Galinė sienaantstatai pr.376U. Stiebas nuleistas.	12 pav . Projekto 376 valties gaubtas ir antstatas.

Visų projektų valčių dangtelis nenuimamas. Jis taip pat šiek tiek skyrėsi tarp skirtingo dizaino valčių. Projektas 376 valtys lapelis burl viršūnėje, taip pat nuimamas lakštas virš MO (skirtas pagrindiniams ir pagalbiniams varikliams bei mechanizmams išmontuoti), pagamintas iš plokščio lakšto su standikliais iš kampų ir prie jo privirintomis juostomis, o už 376u - iš profiliuotolakštas be suvirintų sutvirtinimų(1 3 pav.) . Kai kuriuose „Project 376“ laivuose nėra iliuminatorių ant nuimamo šerdies lapo.

Vilkimo strypai buvo sumontuoti ant gaubto ir galinėje korpuso dalyje. Jie skirti išvengti žalos, kurią manevrų metu gali sukelti vilkimo lynas. Laivuose, kurie nenaudojami kaip vilkimo valtys, laivagalio vilkimo juosta nėra yra įdiegta. Tokiu atveju lankas, esantis ant MO dangtelio, kaip taisyklė, yra išlikę lankai yra pagaminti iš kelių tipų. Lietas, turintis profilį kanalo pavidalu arba vamzdinis. Užpakalinėje gaubto dalyje, centrinėje plokštumoje, yra šarnyrinis liukas į vidų.(14 pav.).

1 pav 3. Projekto 376U valties dangtelis ir antstatas.	1 pav 4. BUksir valtis pr.376U.

Denio liukai, vedantys į valties vidų, pavyzdžiui, durys,Naudojami keli tipai. 15-16 pav. Gamybos metu buvo nuolat tobulinami liukų ir durų bei kitų valties elementų dizainai, tobulinant konstrukciją, gerinant pagaminamumą ir eksploatacines charakteristikas.

1 pav 5 . išsirita priekiniame pike ir popike

Jaroslavecas- aptarnavimo ir pagalbinių laivų serijos pavadinimas.

Iki 1948 m. SVV projektavimo biure buvo sukurtas ir patvirtintas daugiafunkcinio laivo, skirto karinio jūrų laivyno ir šalies ūkio poreikiams, projektas. Pagrindas buvo paimtas „Ya“ tipo valtyje, pagamintoje 1930–1940 m. Projektas gavo numerį 376 ir kodą „Šiaurė“. 1953 m. laivų statykloje Nr. 345 buvo nuleistas pagrindinis projekto laivas. Projekto laivai gavo pavadinimą - „Jaroslavets“ po įmonės pavadinimo. Antroji įmonė, kurioje buvo pradėti gaminti laivai, buvo Sosnovskio laivų statykla Nr. 640 Kirovo srityje. Mažos serijos valčių buvo pastatytos gamykloje Russoje, Novgorodo srityje ir Krasnojarsko laivų remonto ir statybos gamykloje, Leninskaya Kuznitsa gamykloje ir laivų statyklose Varnoje Bulgarijoje.

Valčių modifikacijos

Pradiniame projekte buvo numatyta sukurti tris katerio modifikacijas: darbinį katerį, muitinės valtį ir nardymo katerį, kuriuos būtų galima gabenti geležinkeliu.

Remiantis projektu, buvo sukurti šie pakeitimai:

• Reido kateris, radiacinės ir cheminės žvalgybos kateris, greitosios medicinos pagalbos kateris - 376;
• Kelioninis darbo laivas - P376; R376U; RN376U
• Modernizuotas reido darbo kateris (vilkikas) - RM376;
• Mokomasis kateris - RMU376;
• Jūrinis hidrografinis geodezinis kateris - G376;
• Didelė hidrografinė "GPB-511" tipo valtis - G376U;
• Reido nardymo valtis - RV376, RV376U
• Reido nardymo valtis su dekompresijos kamera - RVK376;
• Keleivinis kateris ir Liaudies ūkio reikmėms - RVN376U;
• Modernizuotas nardymo kateris - RVM376 (03766);
• Reido nardymo valtis - RVM376U;
• Minosvaidis kateris kontaktinėms ir nekontaktinėms minoms (kelių minosvaidis) - T376;
• Valties minų ieškotojas modelis 1957 - T376U
• Torpedinė valtis - L376M;
• Torpedo valties modelis 1962 m. - L376;
• Torpedo valties modelis 1954 - TL376;
• Dugno minų ir nuskendusių torpedų ieškiklis - I376, I376U;
• Artilerijos kateris (ginkluotas antskrydis) - B376;
• Didelis patrulinis kateris - RV376, RV376A;
• Vidutinis muitinės laivas - RVK376
• Minosvaidžio valtis - M376
• Azovo jūros PSKA – P376 (03765)

Modernizavimas

Tolimesnė projekto plėtra – projektas 02220 daugiafunkcis kateris „Jaroslavecas-M“. Laivas buvo sukurtas kaip universalus – patrulinis, serviso ir pramogų, skirtas įvairiems kroviniams gabenti, mažiems laivams vilkti, ar pagalbinis kateris. Buvo pagerintas valties patogumas ir patogumas gyventi, įrengtas papildomas vonios kambarys ir dušas įgulai. Modernizuoto projekto pagrindinis laivas (serijos numeris 061) Jaroslavlio laivų statykloje buvo paleistas 2015 m. birželio 25 d. Pagrindinės laivo charakteristikos

Laikykis
Korpuso laivapriekio ir laivagalio galai pailginti. Vietoje laivapriekio krovinių triumo (11-20 sp.) ir laivapriekio kabinos (3-11 sp.) ir iš dalies mašinų skyriaus (20-22 sp.) platformoje keleivių skyrius (3-18 sp.). ) įrengtas tualetas, dušas, pirtis (18-22 vnt.) su langais iš aliuminio profilio. Vandeniui nelaidžios pertvaros ant rėmų 3, 11, 20 palaikomos iki platformos lygio. Prieiga prie triumo per platformoje esančius kaklus. Užpakalinė krovinių talpa (28-35 st.) gali būti pertvarkyta į 2 vietų kajutę. Laivagalyje yra sandėliukas (35-38 sp.), o pertvaroje 35 sp. sumontuotos neperšlampamos durys.

Pagrindinis denis
Esamas antstatas demontuojamas. Virš pirties palei DP įrengta vairinė (16-22 sp.), su pakeliamu priekiniu stiklu, įėjimas į vairinę iš dešinės pusės. Vairinės dešinėje pusėje yra praėjimas išėjimui į laivo priekį, kairėje (20-22 l.B.) yra prieangis įėjimui į saloną. Denis priešais vairinę naudojamas kaip soliariumas. MO dangtelis plečiasi iš vienos pusės į kitą (22-28 sp.), sudarydamas lygų denį ir pagerindamas MO tinkamumą gyventi. Už 27-29 sp. L.B. įrengtas prieškambaris įėjimui į laivagalio kabiną. Išilgai laivo perimetro sumontuoti turėklai, 22-38 sp. metalinis užtvaras su durelėmis (30-32 sp.) ir stelažais tentui palaikyti (25-28 ir 35-38 sp.) iš abiejų pusių. Dujų išmetimo vamzdžiai ir kabelių trasos klojamos dėžėje palei stelažų vidinę sienelę (25-28 sp.).

Markizės denis
Ant metalinio palapinės pakloto (18-37 ilgio) sumontuotas U formos stiebas. Už 37-43 sp. Tentas montuojamas ant vamzdinio rėmo.

Laivo elektrinė
Išmetamosios dujos iš dyzelinio generatoriaus ir pagrindinio variklio išleidžiamos vamzdžiais, išeinant į pagrindinį denį, vamzdžiai klojami plieninėje dėžėje, einančioje palei tvoros stulpą į tentų denį (26-27 sp. P.B.).

Varomasis vairavimo kompleksas
Nuotolinio valdymo pulto ir vairo sistemos laidai pailginti.

Elektros įranga
Nuolatinės srovės generatorius pakeičiamas kintamosios srovės generatoriumi OS-52-OM4, kurio įtampa 230V ir galia 8 kW. 110 V skirstomoji lenta pakeista į 220 V skirstomąją pirtyje įrengtas elektrinis židinys. Stiebo viršuje sumontuotos antenos, bėgimo žibintai ir žaibolaidis.

Radijo įranga
Radijo įranga yra valdymo patalpoje, prie esamos įrangos pridedama pagrindinė VHF radijo telefono stotis Kama RM.

Mechanizmai ir įranga
Inkaro įtaisas perkeliamas iš 3 rėmo į 1 rėmą. Šildymo katilas išmontuotas. Virtuvėje yra įmontuotas momentinis vandens šildytuvas ir mikrobangų krosnelė. Ant priekinio salono lango sumontuotas priekinio stiklo valytuvas.

Vandentiekis, nuotekos, kanalizacija
MO (28 sp. P.B.) įrengtas rankinis siurblys NR-025/30, skirtas tiekti geriamąjį vandenį iš esamo rezervuaro į naujai įrengtą 250 litrų talpos geriamojo vandens rezervuarą, esantį tarp pagrindinio denio ir denio. aukšte (22-23 sp.). Vandens šildymas atliekamas pertekliu elektriniu šildytuvu, kurio galia 3 kW. Karštas vanduo tiekiamas į praustuvą tualete, kriauklę virtuvėje ir dušą. MO alyvos turintis vanduo kaupiasi po nuolydžiais, kuris per denio įvorę išleidžiamas į valymo stoties priėmimo įrenginį. Drėgmės šalinimas terminalų skyriuose atliekamas naudojant nešiojamus ežektorius.

Vėdinimo sistema
Vėdinimas yra natūralus. Žaliuzių skyriuose sumontuotos vėdinimo strėlės. MO oro srautas vykdomas per ventiliacijos kanalą, išeinantį į tentų paklotą (26-27 st. P.B.). Išmetimas iš MO su dviem deflektorių galvutėmis (27-28 sp.).

Gaisro gesinimo sistema
Galiniai kampiniai vožtuvai perkeliami, vienas į užpakalinę kabinos sienelę, kitas - į metalinę tentą. MO įrengtas gaisro gesinimo dujomis modulis 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. Salone, vairinėje, kabinoje ir kabinoje sumontuotas 1 gesintuvas.

Gelbėjimo įranga
Gelbėjimo plaustas PSV-16, 6 gelbėjimosi plūdurai, 2 iš jų su gelbėjimo virve ir 1 su šviečiančiu plūduru, 15 gelbėjimosi liemenių.