Kamazas. visų laikų patyrusios kajutės. „Ilgai kenčianti“ evoliucija, atsižvelgiant į premjerinę „ateities kabiną“. KAMAZ sunkvežimių derinimas, pagerinantis išvaizdą ir gamyklines charakteristikas KAMAZ kabinos išdėstymas su miegmaišiu

Kamaz-65111 važiuoklės modifikacija avarinei tarnybai

padaryta sekančius darbus:
1. kabina buvo pakeista į pertvarkymą (iš įprastos Euro-2 kabinos - jie padarė atnaujintą, įskaitant prietaisų skydelį)
2. sumontuotas apšiltintas furgonas, nudažytas avarinės tarnybos spalva
3. įmontuotas miegmaišis
4. sumontuoti mirksintys žibintai
5. furgone sumontuotas šildytuvas
6. Buvo sumontuota papildoma išmetimo sistema iš furgono vidaus degimo varikliui sumontuoti furgono viduje.
7. sumontuotos įrankių dėžės

Kamaz Euro-4 konvertavimas į Euro-3

Gaminame Euro-4 standarto pakeitimas į Euro-3, kuri leidžia vartotojui gauti nemažai privalumų, tokių kaip: nepretenzingumas kurui, sunkesnis automobilio eksploatavimas, paslaugos bet kurioje Rusijos vietoje, paprasta priežiūra, prieinamos buitinės detalės...

Darbas atliktas:

• smagračio korpuso modifikacija
• adapterio plokštės montavimas
• cilindro galvutės modifikacija
• dešiniojo įsiurbimo kolektoriaus pakeitimas
• kairiojo įsiurbimo kolektoriaus modifikacija
• jungiamojo vamzdžio pakeitimas
• sunkvežimių krano pedalų pakeitimas iš elektroninio į mechaninį (jei tai yra autokranas)
• vamzdelio keitimas aukštas spaudimas
• vamzdelio keitimas žemas spaudimas
• įrenginio pavaros modifikavimas
• BOSCH įpurškimo siurblio pakeitimas YAZDA įpurškimo siurbliu
• purkštukų keitimas
• Elektros keitimas Euro 3

Sunkvežimio traktoriaus Kamaz-65221 modifikacija

Darbas atliktas:

1. Kabinos perdažymas balta spalva
2. Vidurinės sėdynės montavimas
3. Montavimas dažnio keitiklis
4. Juostinio šildytuvo montavimas
5. Stiklo valytuvų stovėjimo aikštelės šildymo įrengimas
6. Įrankių dėžės montavimas
7. Kuro bako (500 l.) montavimas
8. Viršutinės išmetimo sistemos su kibirkšties ribotuvu montavimas
9. Šildomų sėdynių montavimas
10. Nepriklausomo salono oro šildytuvo Planar 4D-24 montavimas
11. Skydelio nuo saulės montavimas

Kamaz-4308 važiuoklės modifikacija su pneumatine pakaba

Sumontuota lengva borto platforma, užuolaidų konstrukcija viršutinėje furgono dalyje, konsolinis galinis keltuvas, taip pat reguliuojamo aukščio pakaba su nuotolinio valdymo pulteliu.

Borto KamAZ-4308 su pneumatine pakaba modifikavimas, varstomų vartų montavimas (kartu su tentu)

Borto KamAZ-4308 modifikacija su pneumatine pakaba, galinė šono dalis buvo perdaryta po varstomi vartai kartu su tentu (žr. nuotraukoje)

Kamaz-65117 važiuoklės rėmo pailginimas ir stiprinimas (atstumas tarp centro padidinamas nuo 4900 iki 5300 mm.)

GTV (galios veleno) montavimas

Greičio ribojimo įrenginio montavimas

Montuojame elektroninę greičio ribojimo sistemą UOS, kurios pagrindinė paskirtis – eksploatacijos metu automatiškai apriboti maksimalų transporto priemonės su dyzeliniu varikliu su mechanine kuro įpurškimo siurblio pavara ir pneumatine stabdžių pavara greitį pagal JTEEK taisyklės 89 ir EEB direktyvos 92/24 reikalavimus. .

Modifikacijos:
UOS - 01 - maksimalaus transporto priemonės greičio ribojimas, greičio ribojimas pagal vairuotojo komandą, automatinis elektroninio bloko derinimas prie tachografo greičio signalo
UOS - 02 - didžiausio transporto priemonės greičio ribojimas (greičio signalas iš elektroninio spidometro), maksimalaus greičio ribojimas pasiekus didžiausią svorio apkrovą
UOS - 03 - ribojantis maksimalų transporto priemonės greitį (greičio signalas iš elektroninio spidometro), blokuojant nuotolio daugiklio įsijungimą, pasiekus 25 ... 30 km/h greitį

Kamaz važiuoklės kabinos su miegamąja vieta įranga. Atliekame standartinio salono konstrukcines modifikacijas, įrengiant miegą vairuotojui ir jo pakeitimą poilsiui – vadinamąjį miegmaišį. Modifikacija atliekama galinėje salono dalyje, perkeliant už salono esantį atsarginį ratą į kitą vietą, priklausomai nuo transporto priemonės paskirties ir krovininės platformos tipo. Transporto priemonės važiuoklė gali būti komplektuojama viengulė lova arba dvigubai.

Dvigubos kabinos montavimas

Nauja universali kabina, lengvo tipo- Padaryta iš plieninis rėmas, iš išorės išklotos stiklo pluošto plokštėmis, o viduje – ABS plastiku. Kabina yra izoliuota nuo šilumos ir triukšmo, įrengta vėdinimo sistema. Pagrindinė kabina ir papildoma kabina atliekama vienoje erdvėje naudojant elastinius vartus. Išorėje tarp kabinų tvirtinami dekoratyviniai stiklo pluošto prisitaikantys elementai. Yra įvairių variantų egzekucija.

Standartines kajutes konvertuojame į dvivietes, šis sprendimas naudojamas avarinėms, remonto paslaugoms – brigados transportavimui į darbo vietą. Papildomai galima naudoti dvivietę (dvigulę) kabiną lydinčiam kroviniui ir apsaugai vežti. Papildomą erdvę galima panaudoti bet kokiai mokslinei ar tyrimų įrangai, kuriai reikia specialių transportavimo sąlygų, įrengti.

Bortinis KamAZ-43118 su dviguba kabina su Palfinger 15500 CMU

Sunkvežimio rėmo pailginimas, pakrovimo platformos prailginimas

Prailginame sunkvežimio rėmą skirta naudoti, kai standartinio rėmo ilgio neužtenka sumontuoti hidraulinį manipuliatorių ar kitą specialią įrangą. Naudojamos medžiagos panašios į pagrindinio karkaso konstrukciją, todėl sumontuota karkaso dalis tampa pagrindinės konstrukcijos tąsa ir puikiai atlaiko visas projektines apkrovas.

Standartinis rėmas ir šoninė platforma 6 metrų ilgio...	Šios transporto priemonės pagrindinis rėmas ir šoninė platforma buvo pailginta, kurios ilgis siekia 7 metrus...

Papildomas rėmo sutvirtinimas

Modifikuojame ir stipriname rėmus sunkvežimiai , rėmo sutvirtinimo gali prireikti montuojant specialius mazgus ar įrenginius ant važiuoklės, kurių svoris artėja prie didžiausios bazinės transporto priemonės keliamosios galios, arba planuojama nuolatinė eksploatacija sunkiomis bekelės sąlygomis ir pan. Rėmo sutvirtinimas padeda išvengti deformacijos silpnos vietos rėmai pažeidus transporto priemonės eksploatavimo sąlygas: sisteminga perkrova, greičio nesilaikymas bloguose keliuose ir kt.

Didinamas galinio vežimėlio centro atstumas

Didiname Kamaz sunkvežimio galinio vežimėlio atstumą iki centro, kuri leidžia padidinti transporto priemonės keliamąją galią esant standartinei leistinai ašies apkrovai...

Įstrigusio automobilio evakuacijai skirtų auselių montavimas

Antgaliai skirti vilkti pakrautą transporto priemonę sunkiomis kelio sąlygomis.

Pagal kliento reikalavimą sukursime ir įdiegsime borto platformą atsižvelgiant į dizaino elementai automobilis. Borto platformos gali būti skirtos naudoti su konkretaus modelio hidrauliniu manipuliatoriumi, galinio keltuvo montavimui. Šonų aukštis gali būti standartinis arba norimo aukščio pagal kliento reikalavimus. Galima keisti transporto priemonėje jau sumontuotos krovininės platformos dydį, pailginti rėmą, kad tilptų ilgesnė platforma, pagaminti prailginamuosius bortus, sumontuoti tentą ant šoninių platformų, taip pat grindis ir šonus dengti gofruota guma.

Konteinerių platformų gamyba

Pagaminsime ir sumontuosime konteinerio platformą Jūsų automobiliui...

Salono, rėmo, antstato, ratų ratlankių ir kt. kliento firmine spalva

Kamaz-53228 važiuoklės modifikavimas, kabinos dažymas avarinės tarnybos spalva, valdymo bloko įrengimas, borto platformos įrengimas

Vilkiko Kamaz-53504 salono dažymas kliento firmine spalva, vaizdo registratoriaus montavimas

Klintsy autokrano ant Kamaz-43118 važiuoklės perdažymas

Elektroninis valdymas pakeistas mechaniniu (vietoj elektroninio pedalo, sumontuotas su kabelio pavara)

Sunkvežimių kranų elektroninis valdymo pedalas pakeistas mechaniniu su valdymu kabeliu

Kamaz-65111 važiuoklės modifikavimas, kabinos modifikavimas į pertvarkymą (iš įprastos Euro-2 kabinos perdaryta, įskaitant prietaisų skydelį) (žr. nuotrauką)...

Balionų platformų gamyba, deguonies balionų transportavimo kasečių gamyba ir montavimas

Gaminame ir montuojame balionų platformas transportavimui dujų balionai, kurios skiriasi montavimo būdais, horizontalios (cilindrai yra horizontalioje padėtyje) ir vertikalios (cilindrai yra vertikaliai) cilindrų platformos. Dujovežio platforma gali būti montuojama tiesiai ant sunkvežimio važiuoklės arba borto krovinių platformos viduje. Platforma pagaminta kaip patvarus erdvinis metalinis konteineris, su atskirais lizdais kiekvienam cilindrui. Šios konstrukcijos cilindrai yra uždaryti specialiomis spynomis.

Šonų pratęsimas (KAMAZ-6520, 65117, 65115, 53215)

Darome priestatus į Kamaz sunkvežimių šonus - 6520, 65117, 65115, 53215

DZK-43118 gamyba ir montavimas ant galinės rėmo iškyšos

Kabinos pakėlimo siurblio montavimas

Kabinos pasvirimo siurblių montavimas, siurblys veikia kaip dalis hidraulinių cilindrų, kuriuos gamina NefAZ OJSC, taip pat Gidrousilitel, Borisov. Siurblys gali būti montuojamas beveik bet kurioje Kamaz transporto priemonėje, yra kompaktiško dydžio, lengvai valdomas ir nereikalauja daug pastangų eksploatacijos metu.

Radiatoriaus apsauga

Kamaz radiatoriaus apsaugos montavimas, kuris leidžia apsaugoti radiatorių nuo mechaninių pažeidimų nuo akmenų, ledo gabalų, medžių ir bekelės sąlygų, paprastas dizainas ir lengva išardyti...

Sumontuojame ir pajungiame papildomus kuro bakus, sumontavus puspriekabes papildoma įranga, gali būti įrengta degalų siurbimo į traktoriaus baką sistema. Bakas montuojamas ant automobilio naudojant kronšteinus, ant kurių jis tvirtinamas juostiniais spaustukais su guminėmis tarpinėmis.

Kabinos, rėmo, savivarčio antikorozinis apdorojimas

Konvertavimas į vieno žingsnio šyną

Kamaz sunkvežimių pertvarkymas eksploatuoti su vieno žingsnio padangomis. Automobilis taip pat turi galimybę naudoti tiek dvigubo, tiek vieno žingsnio padangas galinio vežimėlio ratams, o dydis tarp priekinės ir galinės ašių ratų gali būti skirtingas. Tokiuose automobiliuose dabar galima montuoti skirtingus ratus, priklausomai nuo metų laiko, oro ir automobilio eksploatavimo sąlygų. Jei automobilis eksploatuojamas ant kietų paviršių, galite naudoti dviejų žingsnių padangas, kurios taupo degalus. Jei automobilis bus naudojamas atšiauriomis sąlygomis bekelėje, tada galite naudoti vieno žingsnio padangą, kuri leidžia padidinti visureigio galimybes.

Vieno žingsnio padangų naudojimas leidžia:

• padidinti transporto priemonės prošvaisą 60 mm;
• sumažinti specifinį slėgį į žemę, o tai žymiai padidina transporto priemonės pravažumą bekelės sąlygomis;
• padidinti privažiavimo ir išvažiavimo kampus, todėl padidėja transporto priemonės gebėjimas įveikti įvairių tipų kliūtis;

Elektro-pneumo-hidro jungčių ir vilkimo kablys (kablio kilpa arba kabliuko kilpa) montavimas standartinėje vietoje arba ant apatinio skersinio

• vilkimo kilpos montavimas
• rėmo sutvirtinimas (pieštukų dėklas)
• grąžulo montavimas (850-900 mm aukštyje) nuleidus skersinį, elektros lizdą, pneumatinį lizdą (darbui vienos grandinės ir dviejų grandinių sistemoje)
• PS325 lizdų montavimas

Buvo	Jis tapo (po modifikacijos)

Balninio rato montavimas, balninio rato ir vilkimo kablio modifikacijos.

Sunkvežimiai yra suprojektuoti ir gaminami gamyklose standartinėms puspriekabėms ir neturi eksploatuojamų kombinacijų su daugybe importuotos produkcijos puspriekabių ir priekabų, pasižyminčių įvairiomis charakteristikomis ir sujungimo matmenys. Mūsų įmonė atliks balninio sukabintuvo pertvarkymas arba montavimas, leidžianti sėkmingai eksploatuoti importinius vilkikus su buitinėmis puspriekabėmis ir buitinius vilkikus su importuotomis įvairių konstrukcijų priekabomis.

Galimi patobulinimai:

• Balninio rato su porėmiu montavimas
• Porėmio montavimas po penktu ratu
• Apatinio kablio montavimas

Sunkvežimio kabinos pakaba yra pagrindinis elementas, atsakingas už vairuotojo ir transporto priemonės patogumą ir saugumą. Tai ypač svarbu sunkvežimiams su kabina. Kiekvienas dizainas reikalauja individualus sprendimasŠi problema. Siekdami sumažinti drebėjimą ir žemo dažnio vibracijos perdavimą iš važiuoklės į vairuotojo darbo vietą, dizaineriai nuolat tobulina transporto priemonės pakabos komponentus.

Tačiau tai ne visada duoda norimų rezultatų. Kai kurie sunkiasvorių transporto priemonių savininkai šias problemas sprendžia patys. Vienas iš tokių sprendimų – KamAZ plaukiojanti kabina.

Įrenginys

Kabina pritvirtinta prie rėmo keturiais taškais. Priekinėje dalyje yra 2 šarnyrinės atramos, o galinėje dalyje – 2 spyruoklinės atramos ir fiksavimo mechanizmas. Šarnyrinės jungtys leidžia lengviau pakreipti konstrukciją. Siekiant sumažinti nuo rėmo sklindančią vibraciją, viršutiniuose laikikliuose yra guminės pagalvėlės. Kabinos konstrukcija apima jos tvirtinimą su minkšta pakaba, kurią sudaro spyruoklės, teleskopiniai hidrauliniai amortizatoriai ir fiksavimo mechanizmas, sumontuotas ant laikiklio.

Dėl to, kad salonas nėra lengviausias automobilio elementas ir sveria apie pusę tonos, kaip amortizatorius gali būti naudojamos tiek spyruoklės, tiek spyruoklės, tiek pneumatinės spyruoklės. Šiandien plačiai naudojami moduliniai mazgai, susidedantys iš spyruoklės ir hidraulinio amortizatoriaus. Jas lengva montuoti surinkimo metu, jų kaina yra priimtina, o sugedus juos lengviau pakeisti.

Kaip atidaryti ir pakelti

Kabina fiksuojama transportavimo padėtyje dėl dviejų fiksavimo įtaisų. Ant dešiniojo skląsčio yra apsauginis kablys. Norint pakelti kabiną, būtina atkabinti abu kabliukus, pajudinant rankeną į save ir perkeliant ją į viršutinę padėtį. Po to reikia atlaisvinti apsauginį kabliuką.

Kabina pakeliama į pirmąją padėtį naudojant hidraulinę pavarą, kurią sudaro rankinis stūmoklinis siurblys, alyvos bakas, hidraulinis cilindras ir vamzdynai. Siekiant užtikrinti saugumą, automobilį pristabdo stovėjimo stabdžių sistema, po ratais sumontuotos apsaugos nuo vagystės kaladėlės, pavarų perjungimo svirtis perkeliama į neutralią padėtį.

Didelės minios žmonių akivaizdoje Sergejus Anatoljevičius Kogoginas asmeniškai pristatė publikai „ateities kabiną-2020“ kartu su italų kūrėju iš studijos „ Torino dizainas„Jis trumpai kalbėjo apie mūsų sunkvežimio vairuotojo neišvengiamą „svajonės išsipildymą“ ir tai, kad po poros metų ši kabina bus parodyta „gyvai“. Pasidarė liūdna... Kodėl? Prisiminkime sunkų keturiasdešimt metų kelionė kajute...

Tikriausiai jau žinote viską apie naują produktą, bet jei ne, tada pažiūrėkite gražų romantišką fantastinį filmą apie jį:

01. Tai, kad šis nežemiškas grožis apima visokias vaizdo programėles ir techno stebuklus, dar galima suprasti – tai pasaulinė tendencija. precedento neturintys patogumai, įskaitant tualetą, Bėgimo takelis o dušas salone jau suvokiamas su šypsena. Tačiau vairo stebulėje įmontuotas išmanusis telefonas tėra beprotiškas per daug uolių dizainerių nesklandumas. Juk nenorėtumėte jo sugauti veidu, o ne oro pagalve?

Maksimo Šelepenkovo ​​nuotrauka

02. Nušluostę švelnumo ašaras ir išklausę aidų aidą, grįžkime keturiasdešimties metų senumo senumo. Būtent tada atsirado ta pati, brangioji, ankšta geležinė kabina. Be to, kalbame ne apie prototipus (1967 m.), o apie gamybą (pirmoji kabina surinkta 1975 m. gruodžio 19 d., likus metams iki linijos paleidimo; pagal pačią gamyklą).

03. Žodžiu, po dešimties metų mūsų automobilių pramonei atėjo tamsūs laikai – sustiprėjo su pagreičiu, o paskui perestroika su glasnost. Paprasti buvę sovietų vairuotojai pamatė, ką varo pasaulis – ir pradėjo norėti to paties ar bent jau panašaus. Reikia pasakyti, kad projektuotojai, tarp jų ir KAMAZ, nesėdėjo be rankų, o „ministerijos ir departamentai“ savo lėšomis nuolat beldžiasi į juos. Todėl į pagalbą atėjo lankstūs ir gudrūs „kooperatoriai“. Štai, pavyzdžiui, patobulintas KAMAZ iš vis dar garsaus „Avtodesign“ - paaukštintas stogas, madinga apkala, gaubtas...

04. Ir tai yra konkuruojanti vizija iš Sankt Peterburgo“ Auto menas“. Na, žinoma, šiek tiek baisu, bet, matyt, vis tiek geriau (madingiau) nei gamyklinė.

05. Būtent tais metais į rinką užplūdo „naudoti“ sunkvežimiai, taip pat ir iš valstybių. O kokius miegmaišius jie turėjo – net Europa nebuvo arti! Pateikė savo KAMAZ kaip tolimojo sunkvežimio interpretaciją RIAT kaip modelis 54112M, su mega tvarto stiliaus miegamuoju skyriumi.

06. Beje, su ta pačia pasenusio salono problema susidūrė ir užsienio prekiautojai. Jiems buvo dar blogiau – konkurencija ten buvo jau seniai! Taigi jie judėjo kaip įmanydami. Čia yra modernizuota Argentinoje pagaminta kabina - aukštas stogas ir paaukštinta kabinos padėtis (kiti varikliai ten pradėti montuoti klientų pageidavimu gerokai anksčiau nei pati gamykla).


Leonardo Montenegro nuotrauka

07. Tačiau pati gamykla vis tiek girdėjo duslų nepatenkintų klientų murmėjimą. Ir jis ėmė nedrąsius žingsnius pakeisti kabiną. 1988 m. pasirodė eksperimentinės transporto priemonės, kurių kabinos buvo įtartinai panašios į tas, kurios buvo sukurtos bendradarbiaujant DAF95|Pegaso Troner. Jie buvo pelnytas gamyklos darbuotojų pasididžiavimas, bet, deja, dėl kokių nors priežasčių jie niekada nebuvo pradėti gaminti.

08. Tada KAMAZ kreipėsi į suomius. Nuotraukoje - eksperimentinė važiuoklė 5325 gamykloje Sisu Karyaa mieste, kur jis buvo surinktas ir išbandytas. Tai vienintelis atvejis XX amžiuje, kai KAMAZ sunkvežimiai su kieno nors kito kabina (ir net su importuotais Cummins dyzeliniais varikliais) vis dar buvo pradėti gaminti, nors ir nedideli. Vėliau šias kajutes naudojo dukterinė įmonė Altkam, „atsiskyrė“ nuo KAMAZ, o paskui uždarė.

09. Į programą buvo įtraukti ir dviašiai traktoriai su tokia kabina, po simboliu KAMAZ-5425. Palyginus situaciją su suomiška, kyla klausimas – kodėl privati ​​įmonė, per metus pagaminanti apie tūkstantį automobilių, galėjo sau leisti periodiškai keisti kabinas (o nuo to laiko Sisu jau turėjo penkias skirtingas), tačiau milžinas „mūsų viskas“, KAMAZ, negali?

10. Tačiau automobilių milžinui nepasisekė ir čia. Suomiai išėmė iš gamybos seną kabiną, savo vis dar neturėjo, o 1995 metais buvo bandoma rasti pakaitalą. Šį kartą jie nusprendė jį įsigyti gana legaliai iš olandų DAF. Pirmajai važiuoklei KAMAZ-53255(keitėsi indeksai, keitėsi ir antstatai), įrengė kabiną „kaip yra“, net su dovanotojo raidėmis ir skaičiais...


Sergejaus Andrejevo nuotrauka

11. Deja, nepasisekė ir su olandais (su importinėmis, net geromis kabinomis, automobiliai pasirodė labai brangūs), o KAMAZ grįžo prie savųjų modernizavimo. Tai yra „Žemynos“ palikuonis KAMAZ-5460M, „patobulinta ir išplėsta“. Aukštas stogas, spoileriai, naujas bamperis, taip pat atvežti agregatai - Cummins variklis, ZF pavarų dėžė. Tie patys olandai iš DAF dirbo prie kabinos, prikimšę į ją dvi gultas ir šaldytuvą su mikrobangų krosnele.


Sergejaus Andrejevo nuotrauka

12. Keli metai prabėgo tyliai ir ramiai, ir staiga „Autoreview“ 2008-aisiais paskelbė netikėtą naujieną: KAMAZ darbuotojai išbandė automobilį su kabina nuo MAN TG-A. Ar jie tikrai išgyveno? - „Kamaz žaidėjai“ liejo ašaras ir čiupo pinigus į veltinius. Bet, deja, mums visiems, tai vienintelė vienintelio pastatyto automobilio nuotrauka (dabar jis parduodamas kažkur už Uralo); jokių konkrečių duomenų apie ją nepranešė.


Nuotrauka iš laikraščio "Autoreview"

13. Tačiau po metų KAMAZ darbuotojai vėl padarė dar vieną sunkų bandymą gauti tinkamą kabiną šalies automobilių pramonės flagmanui. Visko pasaulio pardavėjai kinai laimingai pardavė ankstesnės serijos kabiną F2000 iš MAN (jį legaliai gamina Shaanxi, dabar Šakmanas). Ir jie pradėjo trinti rankomis, tikėdamiesi užsakyti nuo šimto iki penkių šimtų milijardų vienetų partiją. Čelnyje jie pastatė prototipą, prie jo grotelių prisuko plokštę su arkliu (pamiršę ištrinti hieroglifus nuo skydelio)...

14. ...ir dar kartą jie apgavo savo klientus ir gerbėjus (nors, tiesą sakant, tai nebuvo tyčia). Tiesiog buvo draugystė su Mercedes (kuris įsigijo 10% KAMAZ akcijų), o konkurentui MAN nebeliko laiko.

15. Ir taip Comtrans"2011 visus šokiravo savo precedento neturinčiais KAMAZ masteliais. Į jį buvo atvežtos iš karto dvi transporto priemonių šeimos su originaliomis, precedento neturinčiomis kabinomis. Vieną šeimą sukūrė Korėjos studija DMEC(rudas automobilis su neišraiškingu dizainu), antrasis – bendradarbiavimo su Mercedes rezultatas (baltas automobilis).

16. Ir vis dėlto tai atsitiko! Žodžiu, tik po 37 metų serijiniuose KAMAZ sunkvežimiuose (nors ne visuose ir net ne daugumoje) atsirado dar viena kabina. Automobilis 5490 (4x2) arba 65206 (6x4) su vokiška kabina, varikliu ir pavarų dėže, bet su mūsų rėmu ir komplektu jau randasi upelyje, ir atrodo... na, dar geriau.

M-Park pastaba

17. Tiesą sakant, mes neturime kuo ypatingai didžiuotis. Tokia mašina (vėliau žinoma kaip Axor), dar 1998 metais brazilai jį sukūrė. Tada ji neturėjo vardo, o tik indeksą 1938-ieji, ir tai buvo sunkaus rėmo ir variklio hibridas Actros su kabina nuo tada naujos šviesos Atego- ypač neturtingoms rinkoms, kurios negali sau leisti plataus flagmano kabinos.

18. Europoje Axor su siaura kabina nuo 17 metų, naudojamas tik ant "trumpo peties", net kaip traktorius.

19. Rusijoje viskas kitaip. Tos pačios „verslo linijos“ važinėja siauros kabinos „trumpos rankenos“ regioniniais Aksorais visoje šalyje ir niekuo nenusileidžia.

20. O korėjiečių salonas, ar jis turėjo normalaus pločio versiją? Panašu, kad jis prisijungs prie patyrusių KAMAZ transporto priemonių kolekcijos – nors transporto priemonės skelbiamos svetainėje, kaip ir šis vidutinio našumo pristatymo sunkvežimis, realiame gyvenime jų nematyti.

21. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad šiemet KAMAZ gavo dar vieną transporto priemonę su nestandartine kabina. Iš karto aišku, kad jis nėra serijinis.

Renkantis KAMAZ sunkiasvorį automobilį, atsižvelkite į jo komplektaciją. Tai suteikia didelis skaičius parinktys, įskaitant kajutes su skirtingomis aerodinaminėmis ir vartotojų savybėmis.

KAMAZŲ KAJUTOS

KAMAZ įmonė - Rusijos vadovas tarp sunkvežimių gamintojų. Šiandien tai sudaro kas antrąją 6–20 tonų keliamąją galią turinčią transporto priemonę, nuleidžiamą nuo surinkimo linijos NVS šalyse. Perkamiausi yra bortiniai traktoriai. Dėl originalaus dizaino KAMAZ kabina lengvai atpažįstama bet kuriame, net ir greičiausiame greitkelyje.

1976 m. įkurta įmonė turėjo aprūpinti sovietinę pramonę ekonomiškomis transporto priemonėmis, kurių keliamoji galia nuo 8 iki 20 tonų. Tačiau sistemingas modernizavimas kartu su naujų tipų gaminių kūrimu pamažu leido KAMAZ sukurti platų aukštųjų technologijų gaminių asortimentą – visureigius, autobusus, savivarčius, priekabas, itin specializuotas važiuokles ir kt.

Kokios puikios KAMAZ galimybės, liudija tai, kad šis automobilių milžinas tarp sunkiasvorius sunkvežimius ir dyzelinius variklius gaminančių įmonių užima 10 vietą (2012 m. pabaigoje – 8 vieta pasaulyje). Tokius Kama automobilių gamyklos kiekius palaiko ne tik nuosavos gamybinės patalpos, bet ir įmonės komandos gebėjimas bendradarbiauti su kitomis įmonėmis, gaminančiomis komponentus ne tik Rusijoje, bet ir Ukrainoje bei Kazachstane. Tai leidžia paspartinti naujų tipų įrangos kūrimą veikimo charakteristikos visai kitas lygis. Taigi 2010 m. sunkvežimiuose buvo pradėta montuoti nauja KAMAZ kabina. Kad ją suprastų neabejotinų pranašumų, paanalizuokime ankstesnių, taip pat gana sėkmingų modifikacijų vartotojų savybes.

STANDARTINĖ ĮRANGA

Kabina yra dviejų versijų: trumpo dizaino (be gulimos vietos) ir pailgos, su aukštu stogu (yra 2-3 miegmaišiai). Abu tipai yra labai vieningi tarpusavyje. 5410, 54112 ir 53212 modeliuose yra papildomas miegmaišis. Korpusas pagamintas iš štampuotų metalinių plokščių, iš anksto sumontuotas taškinis suvirinimasį surinkimo mazgus - pagrindą, šonus, priekinį, stogą, galą. Durys yra su besisukančiu langu ir stumdomu stiklu.

Langas. Vėjo langas pagamintas iš triplekso – saugaus stiklo, kurio valymą ir plovimą užtikrina elektrinė pavara, susidedanti iš variklio su pavarų dėže, vamzdžių, strypų šepečių, purkštukų, valdymo mygtukų. Bakas su antifrizu ir elektriniu siurbliu yra tiesiai šalia vairuotojo, tiesiai po prietaisų skydeliu. Tai leidžia lengvai papildyti skysčių atsargas nepaliekant vairuotojo sėdynės.

Vėdinimas. KAMAZ kabinos konstrukcija nenumato mechaninio vėdinimo. Tačiau nuolatinį „lauko“ oro srautą užtikrina pakankamai efektyvi natūrali sistema, organizuota oro mainų principu ir veikianti specialių angų salono korpuse, durų langų ir dviejų stogo liukų dėka.

Šildymo sistema Taip pat labai racionalu: salonui šildyti skirtas šildytuvas maitinamas iš variklio aušinimo sistemos, kuri leidžia palaikyti komfortišką temperatūrą ir apsaugoti langus nuo užšalimo.

Šilumos ir triukšmo izoliacija. Jie tam naudojami įvairios medžiagos: stiklo pluoštas, batumeninė-bituminė plokštė, lakštinė vibraciją izoliuojanti mastika, gofruotas kartonas. Tokios izoliacijos daugiasluoksnis pobūdis puikiai susidoroja su savo funkcijomis: išlaiko šilumą ir praktiškai nepraleidžia išorinio triukšmo, taip pat veikiančio variklio garso.

Atviras skydelis. Jį pakėlus galima prieiti prie priekinio stiklo valymo ir plovimo prietaisų, šildytuvo, elektros įrangos bei elektros ir pneumatinių sistemų grandinių. Vairuotojo sėdynė ir išorinė keleivio sėdynė yra reguliuojamos. Geresnę aerodinamiką ir dėl to sumažėjusias KAMAZ kabinos degalų sąnaudas (kaina priklauso nuo komplektacijos) užtikrina šoniniai gaubtai ir tokios pat konstrukcijos ant stogų.

RESTYLING VERSION 2010 (KAMAZ Euro cab)

Sukurta su Techniniai reikalavimai Europos Sąjungos šalyse. Pagrindinis dizaino skirtumas – keturios pneumatinės pakabos (iš dalies naudojant ZF Sashs komponentus), kurios tam tikra tvarka sumažina vibraciją ir padidina važiavimo sklandumą.

Išorė

Kabinos rėmas išlieka toks pat, išskyrus šoninius gaubtus, integruotus į apdailos skydą. Kelių versijose ant stogo yra gaubtas, kuris pagerina aerodinamiką. Tas pačias užduotis atlieka ir buferio gaubtas. Tačiau jis ne tik sumažina oro pasipriešinimą, bet ir uždengia įsukamų vilkimo šakių montavimo vietą. Atitinkamai, net ir pati detaliausia KAMAZ kabinos nuotrauka neleis pademonstruoti neestetiškų technologinių ar tvirtinimo angų.

KAMAZ konstruktoriai hidraulinį keltuvą perkėlė į teisingą žingsnį (anksčiau jis buvo už sparno). Įlipimas į saloną tapo saugesnis dėl įrengtų grotelių laiptelių su neslystančiomis trinkelėmis. Vietoj plieninių durų varstymo rankenų atsirado plastikinės. Ir, svarbiausia, efektyvus darbas Trijų ašmenų priekinio stiklo valytuvas, tiesiogine to žodžio prasme prilipęs prie stiklo, užtikrina saugų vairavimą net ir stipriai lyjant.

Dažymas. Salono išorės ir vidaus dažymui naudojama moderni Durr linija. Dvejų metų patirtis eksploatuojant sunkiasvorius sunkvežimius Kama automobilių gamykloje rodo, kad šis investicinis projektas leido įmonei užtikrinti tris kartus didesnį kabinos ir galinės dalies elementų atsparumą korozijai.

Interjeras

Interjero funkcionalumas ir dizainas visiškai skiriasi nuo ankstesnių KAMAZ kabinų modelių.

Prietaisų skydelis, padengtas polivinilchlorido plėvele, dabar turi grafinį ekraną, kuriame rodomi transporto priemonių sistemų veikimo rodikliai. Todėl vairuotojo sėdynė labiau primena lėktuvo piloto darbo vietą. Tiesa, prietaisų su šviesos indikacija yra mažiau, o tai žymiai sumažina vairuotojo akių įtampą važiuojant naktį.

KAMAZ Euro kabinoje taip pat yra patobulinta sėdėjimo padėtis, kurią užtikrina firminės „Grammer“ gaminamos sėdynės. Bazinėje komplektacijoje yra galvos atrama, pagal individualų užsakymą montuojami porankiai.

Vairas reguliuojamas ir aukštis, ir gylis.

Šildytuvas galingesnis. Taip pat patobulintas oro srauto modelis, kuris užtikrina greitą salono įšilimą net esant dideliam šalčiui.

Naujoji KAMAZ kabina turi visavertę antrą vietą poilsiui ir miegui.