Lietaus jutiklio funkcijos automobilyje. Kaip veikia lietaus jutiklis? Pilna problemos apžvalga. Ar būtina automobilyje turėti lietaus jutiklį?

Pirmą kartą lietaus jutiklį praėjusio amžiaus viduryje viename iš aukščiausios klasės modelių panaudojo amerikiečių automobilių koncernas „General Motors“. Tačiau masinė gamyba nebuvo įsisavinta dėl technologijų netobulumo. Ir tik devintojo dešimtmečio viduryje iš pradžių Japonijos automobilių gamintojai, o vėliau ir kiti, brangiuose modeliuose pradėjo montuoti lietaus ir šviesos jutiklius.

Dabar jais negalite nustebinti net kompaktiškų ir labai nebrangių automobilių savininkų. Šiuolaikiniai lietaus ir šviesos davikliai sujungti į vieną modulį, esantį priekinio stiklo viršuje, tačiau šių jutiklių veikimo principai skiriasi..

„Hella“ šviesos ir lietaus jutiklio įrenginys:

1 - privaloma aplinka; 2 - viršutinis jutiklio korpusas su optika; 3 - užuolaida; 4 - spausdintinė plokštė su jutikliu su jungties jungtimi; 5 - apatinis jutiklio korpusas; 6 - spaustukas.

Lietaus jutiklis

a- sausas priekinis stiklas; b- Šlapias priekinis stiklas.
1 - LED siųstuvas; 2 - prizmė; 3 - fotodiodas-imtuvas; 4 - vandens lašas.

Optoelektroniniu matavimo metodu nustato vandens lašelių buvimą ant priekinio stiklo. Jutiklio jutiklis susideda iš vieno ar kelių šviesos diodų (siųstuvo), prizmės ir fotodiodo (imtuvo).

Šviesos diodo skleidžiami infraraudonieji spinduliai per prizmę patenka į priekinį stiklą, atsispindi nuo išorinio paviršiaus ir patenka į jautrų fotodiodą. Iš sauso ir švaraus stiklo spindulys beveik visiškai atsispindi, todėl fotodiodo signalas turi didelę reikšmę. Vandens lašams patekus į stiklą, šviesos spinduliai lūžta, todėl tik nedidelė jų dalis patenka į signalo imtuvą. Kuo stipresnis lietus, tuo mažiau spindulių patenka į fotodiodą.

Elektroninis blokas nuolat nustato vandens kiekį ant stiklo ir reguliuoja smūgio dažnį bei veikimo greitį. Sistema netgi moka įvertinti, ar stiklas nešvarus: jei po vieno dvigubo valytuvų paspaudimo skaidrumas neatsistato, automatiškai įsijungia priekinio stiklo ploviklis.

Šviesos sensorius

in- priekinio apšvietimo jutiklis; G- jutiklis išorinis apšvietimas.
1 - šviesos kreiptuvas su objektyvu; 2 - šviesos kreiptuvas su šviesos filtru.

Pirmuosiuose kombinuotuose šviesos ir lietaus jutikliuose buvo tik vienas elementas, kuris matavo apšvietimą. Prasidėjus tamsai arba įėjus į tunelį, jis įjungė priekinius žibintus ir prietaisų apšvietimą. Tada į tą patį mazgą buvo patalpinta iki trijų šviesai jautrių elementų, kurių kiekvienas turėjo savo atsakomybės sritį.

Šviesos intensyvumas automobilio priekyje matuojamas siauro kampo priekinio apšvietimo jutikliu. Naudodama jutiklio signalą, elektronika atpažįsta dieną ir naktį ir atitinkamai išjungia arba įjungia priekinius žibintus.

Šviesos jutiklio reakcijos zonos:

Jei automobilyje yra į viršų nukreiptas ekranas, sumontuotas labai kryptingas HUD jutiklis. Jis matuoja srities, kurioje projektuojama informacija, apšvietimą. O elektroninė sistema reguliuoja ekrane rodomų elementų foninio apšvietimo ryškumą.

Pats

Jei jūsų automobilis neturi standartinio lietaus ir šviesos jutiklio, galite. Pavyzdžiui, parduodami lietaus jutikliai – tiek vietiniai, tiek užsienio (dažniausiai kiniški). Tai nedidelė plastikinė dėžė, kuri iš vidaus priklijuojama prie priekinio stiklo ir laidų pynėmis prijungiama prie automobilio elektros sistemos. Yra net versija, skirta 24 voltų elektros įrangai. Paprasti universalūs lietaus davikliai kainuoja iki tūkstančio rublių, įmantriausi – kiek daugiau nei du tūkstančius.

Jei nenorite suprasti automobilio elektros grandinių, kad pritaikytumėte jutiklius, ieškoti konkretaus modelio. Be jutiklio, į komplektą įeina centrinis šviesos jungiklis su automatine padėtimi, laidai, plastikiniai jutiklių dangteliai, kurie uždedami ant galinio vaizdo veidrodėlio laikiklio. Tokių rinkinių kaina svyruoja nuo 3800-4500 rublių, o kartu su savaime pritemdomu galinio vaizdo veidrodžiu jie gali kainuoti iki 9500 rublių.

MITŲ sunaikinimas

• Lietaus jutiklis suveikia vandens lašeliais.
  Nr. Jutiklio veikimas pagrįstas optoelektroniniu matavimu.
• Naktį lietaus jutiklis yra bejėgis.
  Nr. Lauko apšvietimas neturi įtakos sistemos veikimui, nes ji naudoja savo infraraudonųjų spindulių šviesos šaltinius.
• Keisdami priekinį stiklą galite atsisveikinti su jutikliu.
  Nr. Stiklo gamintojai pateikia langą tonavimo arba šilkografijos sluoksnyje. Seną jutiklį galima montuoti ant naujo stiklo, tačiau atsižvelgiant į technologiją, o sumontavus reikia patikrinti, ar jutiklis veikia teisingai..
• Žiemą jutiklis stringa.
  Nr. Jutiklis gali netinkamai reaguoti į sniegą. Tačiau reakcija į vandens lašelius iš ištirpusių snaigių bus teisinga. Blogiausia, jei jutiklio įrengimo vieta yra padengta ledo pluta.
  Tokiu atveju geriau pereiti prie rankinio stiklo valytuvų valdymo.
• Visų transporto priemonių lietaus jutikliai veikia vienodai.
  Nr. Transporto priemonės gamintojas yra atsakingas už lietaus jutiklio pritaikymą transporto priemonei. Tačiau tai ne visada išsipildo pilnas kompleksas apdailos darbai su visų įmanomų tipų stiklu (terminis skirtingos spalvosįrengtas elektrinis šildymas, su tamsinta juostele viršuje). Naudojant kai kurias parinktis galimas šiek tiek ne toks teisingas jutiklio veikimas.
  Beveik visada automobiliuose jutiklio jautrumas reguliuojamas rankiniu būdu. Ir tik kai kuriuose automobiliuose ši funkcija išjungta.

Nuotrauka: gamybos įmonės, depositphotos.com

Automobilinis lietaus jutiklis – optoelektroninis prietaisas, montuojamas ant automobilio priekinio stiklo ir reaguojantis į jo drėgmę. Tai būtina norint automatiškai įjungti valytuvus nustatant drėgmę. Pirmuosius eksperimentus sukurti lietaus jutiklį praėjusio amžiaus 50-aisiais atliko „General Motors“ automobilių gamintojas „Cadillac Eldorado“. Tačiau to meto technologijų netobulumas neleido idėjos įgyvendinti. Vienas iš pirmųjų serijinių automobilių su lietaus jutikliu buvo '94 Nissan Silvia. Pradžioje nuliniai jutikliai buvo pradėti montuoti automobiliuose, BMW, Cadillac ir kt. Šiandien automobilių gamintojai pradeda standartiškai naudoti lietaus jutiklius vidutinio dydžio ir golfo automobiliuose. Kaip veikia lietaus jutikliai – apie tai šiandieniniame numeryje!

Lietaus jutiklis yra infraraudonųjų spindulių skleidėjas ir mažas fotodetektorius, kuris realiai reaguoja ne į drėgmę, o į šviesą. Tarp jutiklio ir priekinio stiklo yra optinis elementas. Jo užduotis yra sutelkti ir suderinti išeinančią ir įeinančią šviesą. Pats jutiklis yra pritvirtintas prie priekinio stiklo lipnia folija. Lietaus jutiklio veikimo principas yra toks: išeinantys infraraudonieji spinduliai iš dalies atsispindi stiklo paviršiuje, tada sufokusuojami optiniu elementu ir patenka į fotodiodą. Sistema sukurta taip, kad jei stiklas yra sausas, visa šviesa atsispindi atgal ir pataiko į fotodetektorių. Kadangi spindulys moduliuojamas impulsais, jutiklis nereaguoja į pašalinę šviesą.

Verta paminėti, kad kadangi lietaus jutiklio veikimas pagrįstas infraraudonųjų spindulių atspindžio principu, jis gali veikti bet kuriuo paros metu, taip pat ir naktį. Žiemą jutiklio veikimas yra kiek komplikuotas, tačiau įjungus stiklo šildymą ir nutirpus sniegui jis veikia taip pat, kaip šiltuoju metų laiku lietingomis sąlygomis.

Mokslo pažanga, kaip sakoma, nestovi vietoje. Ir šiandien šiuolaikiniai automobiliai nustojo būti paprasta priemonė judėjimas yra daugiau nei tai. Jie įrengti skirtingos rūšies priedai, kurie palengvina vairuotojo gyvenimą ir padaro kiekvieną kelionę patogesnę ir saugesnę. Ir turbūt jau ne už kalnų tie laikai, kai automobilio valdymo vadelės visiškai pereis į automatikos rankas, o vairuotojas taps visaverčiu keleiviu. Galite ir toliau plėtoti šią temą, taip sakant svajoti, bet kol kas kalbėsime apie sistemą, kuri suvokiama labai dviprasmiškai - lietaus ir šviesos jutiklis. Atsakysime į klausimą: „Kas tai ir kam iš viso to reikia?“, Panagrinėsime jo veikimo principą.

Kas yra lietaus ir šviesos jutiklis?

(tipografija pre_blue) KODĖL TAI REIKIA?(/tipografija)
Šios technologijos kūrėjai pirmiausia siekė sumažinti vairuotojo dėmesį nuo kelio. Juk kai, pavyzdžiui, kelyje užklumpa blogas oras ( liūtis ar sninga), būtina įjungti / išjungti ir reguliuoti valytuvų veikimo laipsnį, o tai, matote, atitraukia dėmesį nuo kelio. O štai elektronika visiškai perims šį darbą.

Tas pats pasakytina ir apie priekinių žibintų įjungimą (pavyzdžiui, įvažiuojant į tunelį).

Žinoma, kažkas iš to gali tik juoktis, sakydamas, kad tokie varpai ir švilpukai yra visiškai nenaudingi ir jie montuojami ant automobilio tik tam, kad iš pirkėjo išpeštų daugiau pinigų. Galbūt tame yra dalis tiesos.

Bet vis tiek kiekvienas pats nusprendžia, ar jam reikia lietaus ir šviesos jutiklio, ar ne, ir su šia „supernelengva“ užduotimi (įjungti stiklo valytuvus ir žibintus), kaip sakoma, susidoros senamadiškai. Gerai, dėl to čia nesiginčykime, geriau pažvelkime į šios sistemos veikimo principą.

padėtas ant priekinio stiklo galinio vaizdo veidrodėlio laikiklyje.

Norėdami įjungti arba išjungti priekinius žibintus, šviesos jutiklis nuskaito informaciją iš aplinkinės zonos ir perduoda ją į borto maitinimo valdymo bloką. Kad informacija būtų skaitoma, jutiklis matuoja 2 apšvietimo zonas: pasaulinę ir priekinę.

Pasaulinė zona yra transporto priemonės apšvietimo zona.
Priekinė zona yra kelio apšvietimo zona priešais automobilį.

Lietaus jutiklis turi šviesos diodus, įtaisytus apskritime, skleidžiančius infraraudonąją šviesą, kuri praeina pro priekinį stiklą. Sistema turi programą, kuri nustato spindulių lūžio laipsnį ant švaraus ir šlapio / nešvaraus stiklo išorinio paviršiaus ir, priklausomai nuo to, duoda komandą įjungti / išjungti šepečius (taip pat imamas jų judėjimo greitis atsižvelgti čia). Jei stiklas yra sausas, tada nuo jo atsispindi infraraudonųjų spindulių šviesa.

Ir atvirkščiai, sudrėkinus stiklą, dalis spindulių lūžta per vandens lašus, o kiti (maži) atsispindi atgal.

Šis jutiklis yra labai jautrus ir nereikia dar kartą jaudintis dėl to, kad staiga lyjant jis neveiks. Beje, išradėjai tuo nesustojo ir nuėjo dar toliau – be viso kito, jei stiklas yra stipriai užterštas, sistema gali automatiškai įjungti poveržlę.

Be kita ko, šis jutiklis lyjant lietui automatiškai įjungia priekinius žibintus.

Ar šios funkcijos naudingos, ar ne, ar reikalingas lietaus ir šviesos jutiklis, priklauso nuo jūsų. Ir todėl val

Pati DD nėra Japonijos automobilių gamintojų išradimas: tokios sistemos buvo išbandytos automobiliai Amerikiečiai nuo XX amžiaus vidurio, tačiau nebuvo plačiai paplitę. Išradimą bandė pristatyti GM koncerno įmonės.

Inžinieriai norėjo įdiegti jutiklį flagmane „Cadillac Eldorado“, tačiau negalėjo priminti šios technologijos, todėl buvo įvaldytas tik ribotas tokių mašinų leidimas. Dabar lietaus jutiklio buvimas yra golfo klasės ir nebrangių automobilių pranašumas: verslo ir aukščiausios klasės segmentai pagal nutylėjimą aprūpinti technologijomis.

Plėtra peržengė automobilių pramonės ribas: lietaus jutikliai naudojami žemės ūkio kompleksuose, apsaugos sistemos, technologinės grandinės įjungtos pramonės įmonės, Išmaniųjų namų sistemose.

Visas pavadinimas funkcinis elementas- Lietaus ir šviesos jutiklis. Jo užduotis yra automatiškai įjungti priekinio stiklo valytuvus tinkamu režimu visiškas pašalinimas drėgmė iš priekinio stiklo. Komponento pristatymo tikslu galima pavadinti eismo saugumo gerinimu esant blogam orui: vairuotojas negaišta laiko aktyvindamas ir pasirinkdamas valytuvų veikimo režimą; jis visiškai susikoncentravęs į vairavimą. Taip pat įrenginys ne tik įjungs valytuvus: pasikeitus šviesai automatiškai įjungs priekinius žibintus.

Vienas iš tipiškų nusiskundimų dėl lietaus jutiklių yra nestabilus darbas aprašyta elektronine sistema ant automobilių, pagamintų 2000-ųjų pradžioje/viduryje. Net aukščiausios kokybės markių, tokių kaip BMW ar Audi, matuoklis neveikė tinkamai ir nepaleido valytuvų. Iki šiol įrenginio veikimas buvo pasiektas etaloniniame lygyje: DD stabiliai veikia net buitiniuose biudžetiniuose automobiliuose.

Iš ko pagamintas jutiklis?

Lietaus jutiklio konstrukcija yra gana paprasta. Automatinė stiklo valymo sistema veikia dėl to, kad yra:

• fotoelementų grupės: sistemoje yra išorinio apšvietimo fotodiodas ir nuotolinis fotoelementas;
• Šviesos diodai;
• relių blokas;
• valdymo blokas;
• infraraudonųjų spindulių skleidėjas.

Jutiklio komponentai yra uždengti apsaugotoje dėžutėje plastikinis dėklas, kuris yra vidinio galinio vaizdo veidrodėlio viduje.

Kaip tai veikia?

Mechanika yra susieta su nuolatine elektronikos gaunamų / išeinančių šviesos spindulių analize. Valdymo bloko atmintyje yra informacija apie šviesos spindulių parametrus giedras oras esant normaliam apšvietimui. Nuolat krintantys lietaus lašai laužia šviesos bangą, kurią valdymo blokas atpažįsta kaip nukrypimą nuo normos. Taip pat naudojama atvirkštinio impulso technologija: prietaisas generuoja šviesos srautus ir juos priima. Tarkime, kad jutiklis skleidžia tam tikrą šviesos kiekį. Esant sausam ir giedram orui, įeinančių bangų skaičius bus maždaug lygus išeinančių bangų skaičiui.

Jei neatitikimas yra reikšmingas, matuoklis įjungia arba valytuvus, arba galvos optiką.

Išėjimo šviesos diodas skirtas reaguoti į kritulių intensyvumo pokyčius. Lauko šviesos jutiklio paskirtis, mūsų manymu, aišku iš pavadinimo. Relė savo ruožtu valdo automatinį valytuvų įsijungimą ir prireikus įjungia plovyklą.

Jei automobilyje yra aprašytas įrenginys, tada automobilio savininkas turės priprasti prie tokio reiškinio kaip neteisėtas veikimas. Tai gali atsirasti dėl „lobašo“ užteršimo (ypač kai jis yra valytuvo eigos srityje).

Jutiklį gali išprovokuoti dėmės, prilipę vabzdžiai, paukščių atliekos, prakaito pėdsakai.

Lietaus jutiklio mitai

Masinis šios technologijos įdiegimas į automobilių pramonę sukėlė neįtikėtinai daug kerinčių klaidingų nuomonių apie tai, kaip lietaus jutiklis veikia automobilyje. Pažvelkime į pačius beprotiškiausius. Pirmoji vieta yra už konkurencijos ribų. Tiksliai nenustatyta, kas sukūrė teoriją, kad DD matuoja ne įeinančius/išeinančius šviesos srautus, o (dėmesio!) lietaus lašų, ​​patekusių į priekinio stiklo paviršių, intensyvumą. Šioje situacijoje pakanka tiesiog įsivaizduoti, kiek toks „išmanusis“ stiklas kainuotų ir kiek bėdų būtų su jo montavimu ir pajungimu.

Mitas Nr. 2: DD neveikia šalnų ir sezoninių peršalimų metu. Iš tiesų šiuo laikotarpiu pastebimi tam tikri funkcinės būklės nukrypimai. Bet tai nereiškia, kad jutiklis užšalęs. Tiesiog prietaisas kitaip nuskaito rodmenis, kai ant priekinio stiklo gula sniegas ir susidaro ledas. Radikaliai keičiasi spindulių lūžio parametrai. Tačiau jei į stiklą įmontuotos gijos, skaitiklis veikia normaliai.

Automatinis lietaus jutiklis, kuris montuojamas ant komplekto modernių automobilių, yra įrenginys, susijęs su optoelektroninėmis technologijomis. Jis montuojamas tiesiai ant automobilio priekinio stiklo paviršiaus. Jutiklis sukurtas taip, kad reaguotų padidėjus drėgmės lygiui. Visų pirma lietaus jutiklis naudojamas automatizuotam automobilio stiklo valytuvų veikimui įgyvendinti. Taip pat jutiklis, kaip taisyklė, gali automatiškai uždaryti stoglangį ir langus duryse.

Norint patogiai ir tikrai saugiai judėti ir vairuoti automobilį, tokie trukdžiai kaip lietus, sniegas ir purvas gali tapti tikrai rimti. Tokiais momentais poreikis rankiniu būdu įjungti ir išjungti, taip pat reguliuoti automobilio valymo „valytuvų“ intensyvumą vienaip ar kitaip atitraukia vairuotojo dėmesį nuo valdymo. transporto priemonė. Ypač norėdami kažkaip pašalinti šį nepatogumą, jau ne vienerius metus dirba visokių automobilių naujovių kūrimo srities specialistai, o dar visai neseniai problemą sprendžiantys lietaus davikliai buvo montuojami tik ant brangiausių automobilių modelių. . Šiandien ši parinktis prieinama daug didesniam pigesnių modelių asortimentui.

Vidutinės vadinamosios golfo klasės automobiliuose dabar siūlomi lietaus jutiklių įrenginiai, kurie labai palengvina vairavimo procesą situacijose, kai lyja daug kritulių. Be to, kūrėjai jau siūlo tam tikrą pasirinkimą įvairių tipų jutiklių įtaisai, įskaitant tuos, kurių savarankiškas įrengimas yra gana prieinamas.

Lietaus jutiklio sistemos įrenginio komponentus sudaro fotodetektorius ir labai mažas infraraudonųjų spindulių šaltinis. Blokai elektroninis apdorojimas informaciją, turi tam tikrą atminties kiekį su reikalingais parametrais infraraudonųjų spindulių lūžimui priekinio stiklo paviršiuje iš išorės. Esant dalinei arba tiesioginei drėgmei ant stiklo plokštumos, dabartiniai infraraudonųjų spindulių lūžio parametrai pasikeičia, o tada sistema pradeda reaguoti, analizuodama kritimo intensyvumą. Šis momentas kritulių kiekį ir esamą valiklių veikimo laiką, juos įjungiant ir išjungiant reikiamais laiko intervalais.

Tokių šviesos detektorių jautrumo lygis yra stebėtinai aukštas. Jie sugeba atskirti iki tūkstantųjų milimetro dalių ant priekinio stiklo esančios drėgmės ir, nustačius tokį poreikį, iš karto suveikia vos per kelias milisekundes.