Konvertuoti laipsnius į milimetrų formulę. Kaip paversti kampines vertes į tiesines? nuo min iki mm sek

„Kampo“ parametrai, tokie kaip pakrypimas ir traukos kampas, matuojami laipsniais, bet gali būti rodomi laipsniais arba laipsniais ir minutėmis. Pirštų parametrai taip pat yra „kampiniai“, todėl visada matuojami laipsniais, tačiau gali būti rodomi ir laipsniais, ir ilgio vienetais.

Svarbiausias klausimas šioje situacijoje: prie kokio padangos ar rato skersmens matuojamas šis atstumas? Kuo didesnis skersmuo, tuo didesnis atstumas tam tikram kampui.Jei matavimo vienetas nustatytas į santykį coliai arba milimetrai ir etaloninis skersmuo, sistema naudoja atskaitos skersmens vertę, nustatytą transporto priemonės specifikacijų ekrane.Jei matavimo vienetai nustatyti į colius arba milimetrus, bet disko skersmuo nenurodytas, numatytasis skersmuo yra 28 648 colio, o tai yra paprastas 2° piršto perskaičiavimas į colį (arba 25,4 milimetrą).

Kai rodomas kaip atstumas, sulenkimas rodo tarpvėžės pločio skirtumą tarp priekinių ir galinių ratų galų.

L = L 2-L 1

maži kampai

Iš esmės visus kampus būtų galima išmatuoti radianais. Praktikoje taip pat plačiai naudojamas kampų laipsnio matavimas, nors grynai matematiniu požiūriu tai nenatūralu. Šiuo atveju mažiems kampams naudojami specialūs vienetai: lanko minutė ir lanko sekundė. Lanko minutė yra 1/60laipsnių; lanko sekundė yra 1/60 lanko minutės.

Lanko minutės idėja pateikia tokį faktą: žmogaus akies „raiška“ (su 100% regėjimu ir geru apšvietimu) yra maždaug viena lanko minutė. Tai reiškia, kad du taškai, kurie matomi 1 kampu “ arba mažiau akis suvokia kaip vieną.

Pažiūrėkime, ką galime pasakyti apie mažų kampų sinusą, kosinusą ir tangentą. Jei kampas α paveiksle mažas, tai aukštis BC, lankas BD ir atkarpa BE, statmena AB, yra labai arti. Jų ilgiai yra sin α, radiano matas α ir tg α. Todėl mažiems kampams sinuso, liestinės ir radiano matas yra apytiksliai lygūs vienas kitam: Jei α yra mažas kampas, matuojamas radianais, tai sin α ≈ α; tgα ≈ α

Stačiojo trikampio kampo liestinė yra priešingos kojos ir gretimos kojos santykis. Kampo α liestinė žymima: tg α. O mažuose kampuose (būtent apie juos kalbama) liestinė yra maždaug lygi pačiam kampui, matuojamam radianais.

Vertimo pavyzdys tiesinė vertė kampe:

Disko skersmuo: 360 mm AC
Pirštas: 1,5 mm prieš Kristų
Tada tgα ≈ α= 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konvertuoti į laipsnius:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

čia: α[rad] – kampas radianais, α[°] – kampas laipsniais

), nejučiomis buvo iškeltas teisingo automobilio kampo / piršto klausimas. Teisingai nustatyti nuokrypio, kojos ir ratuko kampai, taip pat neteisingi, gali gerokai pakeisti automobilio įpročius kelyje, ypač tai turėtų jaustis važiuojant didesniu greičiu.

1. Pirmiausia aš kreipiausi į tyrnet optimalūs kampai ratų nustatymus, ir paaiškėjo, kad gamykla mums rekomenduoja šias vertes:

Kraštutinė transporto priemonė, priekinė ašis:
0 laipsnių kampu +/-30 minučių
Ratukas 1 laipsnis 15 minučių +/- 30 minučių (be ESD)
2 laipsniai 20 minučių +/- 30 minučių (su eurais)
Konvergencija tiesinė 2 +/- 1 mm
kampinis 0 laipsnių 10 minučių - 0 laipsnių 30 minučių
Galinė ašis:
Kampinis -1 laipsnis
Iš viso konvergencija 10 minučių

2. Toliau pakėliau pačių pirmųjų matavimų spaudinį su TO-1 prie 2300 km DAV-Auto (tolimąjį 2012 m. rudenį). Mano nuostabai, darbai buvo atlikti pagal pirmosios Kalinos žemėlapį (ačiū, ne pagal 2110). Iki to laiko automobilis buvo parduodamas ištisus metus ir buvo keista iš OD nerasti teisingų parametrų įrangoje.

Prieš:
Ratukas - geras
Suskirstymas yra gerai
Konvergencija – gerai
Galinis:
Suskirstymas yra gerai
Konvergencija – nesuprantama, siaubingai daug (matyt šalutinis poveikis naudojant kito automobilio modelio kortelę)

***********************************************************************************************************************
3. Praėjusį rudenį aplink TechnoRessor -30 buvo pakeistos spyruoklės, po to nuėjau redaguoti ratų suvedimo ant 3D stendo Kar-Ib garaže. Beje, prieš matavimus jie net netikrino ir neklausė apie padangų slėgį. Be to, po reguliavimų vairas pradėjo žiūrėti į kairę, bet prie jų negrįžo keisti. Rezultatai buvo tokie:

Čia yra du klausimai:
Kodėl toks didžiulis ratukas?
– Kodėl taip skiriasi galinių ratų išlinkimas?

Vienintelė ratukų padidėjimo priežastis galėjo būti tik per menkas įvertinimas, jokie kiti pakabos pakeitimai nebuvo atlikti. Tačiau šis variantas buvo abejotinas. Pirma, toks ratukas būtų vizualiai pastebimas, ratai jau turėtų būti arti priekinio buferio. Antra, tiesiog logiškai sunku paaiškinti, kaip nepakankamas įvertinimas gali tokiu būdu paveikti ratuką.

Bet griūties gale buvo keli variantai: sulinkusi sija, netikslūs išmatavimai, kreivas ratas.

***********************************************************************************************************************
4. Prieš artėjantį spyruoklinės pakabos remontą nusprendžiau grįžti į stendą kontroliuoti ir atlikti matavimus. Bet ne tik taip. Priežastis buvo tokia – vizualiai atrodė, kad dešinysis ratas nusėtas minusiniu kampu, nepaisant to, kad dešinysis stovėjo tiksliai. Pagalvojau, kad mašina kažkur įvažiavo. Norėdamas panaikinti savo kretinizmą, vaikiną jis parodė pažįstamiems vaikinams, jie pritardami linktelėjo, sakydami, kad kairysis ratas tikrai „meluoja“. Tačiau to paties Kar-Ib 3D stendas parodė šiuos dalykus ...

Iš viso matome:
- teigiamas abiejų ratų kampas! (Turite parodyti akis oftalmologui)
- Castor vėl nesuprato ką. Razvalščikas sakė, kad dar nebuvo jų prilyginęs daugiau nei viename automobilyje! Ką? Pėdos nebėra. Be to, slėgis ratuose prieš matavimus nebuvo patikrintas.
- su galine sija vėlgi viskas blogai, matyt, sulenkta, liūdesys.

***********************************************************************************************************************
5. Aptarnavęs pakabą ir nustatęs krabų tarpiklį, jis pradėjo ieškoti naujo razvalščikovo. Mašina buvo siaubingai traukta į kairę, todėl ilgai neištvėriau ir užuot pietaudamas vidury darbo dienos, nuėjau į tam tikrą bendros paskirties automobilių servisą Obereg, kuris veikia Karpinskogo. Stovas ten kompiuterinis, bet su styginiais ir kitokiu šamanizmu. Jis padėjo man kortelių sąraše rasti Grantą, kitaip jie norėjo tai padaryti mano seseriai Kalinai. Jie nematavo galinės ašies, sakė, kad jie to nedaro, gerai, gerai. Jie man irgi nedavė spaudinio, jų mechanikas tiesiog uždarė programą ir pasakė „Baigiau“. Bet aš viską prisimenu, rezultatas toks:

Priekyje (kairėje / dešinėje)
Ratukas: +1,50" / +2,00"
Kampas: +0,15" / +0,20"
Pirštas: +0,10" / +0,10"

Automobilis važiuoja tiesiai, vairas tiesus, jokių priekaištų. Bet antrą kartą neisiu. Taip, jie buvo brangūs.

***********************************************************************************************************************

Netrukus vėl bus manipuliacijos su pakaba, eisiu ir patikrinsiu naują razvalščikovą.

Iš viso išlaidų:
Koregavimas Kar-Iboje (rudenį) - 800 rublių.
Matavimai Kar-Iboje (pavasaris) - 400 rublių.
Koregavimas prie amuleto (pavasaris) - 900 rublių.

Galbūt parašysiu „gabalais“. Neišsiskleidus ypač per kelis vieno įrašo pakeitimus.
Noriu pakalbėti apie pakabos nustatymus. Apie griūtį. Tačiau neskubėkite uždaryti straipsnio! Taip, galite kreiptis į specialistą. Viskas bus pritaikyta jums. Ir tau net patiks. BET.
Kvailas. Na, bent jau kai kuriuose mano įrašuose galiu apsieiti be šio „bet“?
Taigi. Ar norite geriau sureguliuoti pakabą? Gamyklos duomenys nėra tobuli. Juos galima keisti. Kad būtų maloniau ir geriau eiti.
Taip, o jei norite šiek tiek padirbėti rankomis – sutaupykite pinigų.
Pabandysiu pabrėžti kai kuriuos dalykus. Taigi, pradedantiesiems: skaitykite gamyklos knygoje (arba internete), kaip ir pagal ką reguliuojami pakabos parametrai (na, jei to nežinote, žinoma)
Ir toliau. Ką girdėjote apie „sunku“ ir „reikia didelis tikslumas"- visa tai negerai. Pakanka dėmesingumo, mąstymo apie galvas ir rankas, kurios neauga kūno vidurio lygyje. O aš jums padėsiu.

Priekinė ašis:

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra ratukas. Jei jį pakeisite, likusius parametrus reikės sukonfigūruoti dar kartą.
Kaip išmatuoti „mano garaže“? Na, yra būdas, bet jums jo nereikia. Patarčiau vadovautis tarpu tarp rato ir sparno galo. tai neteisinga, bet ... Net jei padarysite kelių mm klaidą kažkurioje pusėje, maskvietis to tiesiog nepastebės. Jis nėra toks reiklus. Nors pasukus stabilizatorių rekomenduoju bent kartą uždėti ratuką ant stovo. Greičiausiai vėliau jums to neprireiks, nebent pervažiavus tranšėjas, tranšėjas ir atvirus nuotakynus.

Antra eilėje yra žlugimas. Tai lengva išmatuoti. Pakanka padaryti svambalas: maždaug m6 dydžio veržlę pririškite prie 80 centimetrų sriegio. Įrankis paruoštas. Na, be to, iš įpročio pravers liniuotė su „nuliu“ nuo galo. Galite pakeisti įprastą.
Kaip šitas:

DĖMESIO #1. Bijokite klaidų! net jei padarysi klaidą ir uždėsi ratus 3mm skirtumu, tai nei maskvietis, nei tu to nepastebėsi važiuodamas!

DĖMESIO #2. Jei per daug apdirbote stabilizatorių, tai ratai gali nueiti per toli „pliusas“ – t.y. išlaužti viršų. Ir tiek, kad koregavimo ribos neužtenka. Tada tiesiog nuimkite ratą, atsukite du varžtus (KAD ATRAKITE APATINĮ, bet neišmuškite, primenu!) Ir pjaukite per viršutinę stelažo skylę į vidų. Atsižvelgiant į tai, kad 2 mm pjūvio pakanka, kad ratas užpildytų 5-6 milimetrus.

Konvergencija.
Priemonės: ta pati liniuotė ir 5 metrai plono (2-3mm) guminio laido (normalus, bet nepatogus). Supjaustykite laidą į 2 dalis.

Tiesiog važiuokite sklandžiai ranka su laidu, liesdami priekinį ratą. Jei žlugote, susitvarkykite.
Tarpas rato priekyje - „konvergencija“ arba „pliusas“
Tarpas gale - atitinkamai "neatitikimas" arba "minusas"
Visada dariau viską + 0 "05" (plius 0,5 mm)
Ant laido jis atrodys kaip „beveik plokščias“, bet su šiek tiek teigiamo atspalvio.

Galinė ašis
Matavimo principas yra toks pat kaip žlugimo ir konvergencijos. Tačiau prisitaikymas yra sunkesnis.
Leisk man priminti. Stebulės ašis prie sijos prisukama keturiais 10 mm skersmens varžtais. Gana populiarus modelis.

DĖMESIO Nr.2 Poveržlės dedamos tik tarp stabdžių skydo ir sijos (kitaip pasitaikydavo) :)

Norėdami sureguliuoti, jums reikės kelių 10 arba 12 poveržlių (lengviau gauti) 0,5 mm storio arba plonesnių. Plonos poveržlės, kurių skersmuo 12, iš gamyklos reguliuojamos VAZ klasika kaip reguliavimo kampu.
Įdėkite poveržles taip: 0,5 mm poveržlė yra 1,5-2 mm ant rato. Tai retai veikia pirmą kartą.
Išmatavome visus parametrus ant abiejų ratų, surašėme, skaičiavome, kiek reikės poveržlių ir ant kurių varžtų. Dar kartą patikrinta. Nuimame būgną. Atsukite po vieną varžtą, paeiliui įdėkite poveržles.
Matuojame:

Taip sakant:
Jei tai darote pirmą kartą ir nerimaujate, padarykite tai ir eikite į bandymų stendą. Paprašykite atspausdinti duomenis ir paaiškinkite, kur yra parametras, ir išsiaiškinkite milimetrais. Dar kartą išmatuokite automobilį, palyginkite su spaudiniu.
Laipsniai-minutės iki milimetrų maždaug 10/1 Pavyzdžiui.
1 "00" = 0 "60" = 60 minučių = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minučių = ~ 10 mm

Visi duomenys kartu (laipsniais / minutėmis):
Prieš:
ratukas: +1 "30 mažiausiai (aš padariau +2" 30)
kampas: universalus -0 "30 -0" 50, sportinis -1 "30, takelis 0" 00
pirštas: +0"05 (iš viso +0"10)
Galinis:
kampas: -1"20
pirštas +0"10 (iš viso +0"20)

Susiburkite – neišsiskirk! :)
(jei ką nors pamiršote ir turite klausimų - rašykite komentaruose)

Kampinės vertės mūsų gyvenime aktyviai naudojamos kartu su linijinėmis. Svarbesnis yra gebėjimas vieno tipo kiekius paversti kitais. Apsvarstykite "automobilio" pavyzdį apie galimybę perkelti kai kuriuos kiekius kitiems.

Traukos ir posvyrio kampo parametrai paprastai matuojami laipsniais, tačiau juos galima išmatuoti ir rodyti laipsniais ir minutėmis. Kojų pirštų parametrai taip pat matuojami laipsniais, bet taip pat gali būti rodomi kaip ilgio parametrai. Aukščiau išvardyti parametrai laikomi kampiniais, nes mes apskaičiuojame kampą.

Vienas iš svarbiausių klausimų bus klausimas: prie kokios padangos ar rato skersmens vertės matuojamas atstumas iki kampo? Tai gana natūralu didesnio skersmens, bus didelis ir kampo atstumas. Čia reikėtų atkreipti dėmesį į kai kuriuos niuansus: su etaloninio skersmens colių ir milimetrų santykiu naudojama atskaitos reikšmė, kuri nustatoma ir rodoma ekrane „Transporto priemonės specifikacijos“. Tačiau jei matavimo vienetai yra milimetrai ir coliai, bet nėra informacijos apie ratlankio skersmenį, tada daroma prielaida, kad skersmuo yra lygus standartiniam, tai yra 28,648 colio.

Paprastai įlenkimas rodo vėžės plotį tarp priekinio ir galinio automobilio rato galų. Štai bendra konvergencijos nustatymo formulė:

maži kampai

Žinoma, viską galima pamatuoti kampuose. Tačiau kampinis padalijimas dažnai yra nenatūralus ir nepatogus, nes visi laipsniai yra suskirstyti į mažesnius vienetus: lanko sekundę ir lanko minutę. Lanko minutė yra 1/60 laipsnio; lanko sekundė yra 1/60 ankstesnio vieneto.

Žmogaus akis esant normaliam apšvietimui gali „pataisyti“ vertę, lygią maždaug 1 minutei. Tai reiškia, kad žmogaus regėjimo organo skiriamoji geba suvokia ne du taškus, kurių atstumas tarp jų yra viena minutė ar net mažesnis, kaip vieną.

Taip pat verta apsvarstyti mažų kampų sinuso ir tangento sąvokas. Stačiojo trikampio kampo liestinė paprastai vadinama priešingos kojos ir gretimos kraštinių santykiu. Kampo α liestinė paprastai žymima: tg α. Esant mažiems kampams (kurie iš tikrųjų yra aptariami.), kampo liestinė yra lygi kampui, išmatuotam radianais.

Vertimo pavyzdys:

Siūlomas disko skersmuo: 360 mm

Konvergencija yra: 1,5 mm

Tada manome, kad tg α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konvertuoti į laipsnius:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

čia: α[rad] – kampo žymėjimas radianais, α[°] – kampo žymėjimas laipsniais

Dabar atlikkime konvertavimo procesą per kelias minutes:

α = 0,00417 × 57,295779513° = 0,2654703° = 14,33542"

Specialus keitiklis padės konvertuoti kai kuriuos vienetus.

Taigi, matome: konvertuoti kampines vertes į tiesines nėra sunku.

„Kampo“ parametrai, tokie kaip pakrypimas ir traukos kampas, matuojami laipsniais, bet gali būti rodomi laipsniais arba laipsniais ir minutėmis. Pirštų parametrai taip pat yra „kampiniai“, todėl visada matuojami laipsniais, tačiau gali būti rodomi ir laipsniais, ir ilgio vienetais.

Svarbiausias klausimas šioje situacijoje: prie kokio padangos ar rato skersmens matuojamas šis atstumas? Kuo didesnis skersmuo, tuo didesnis atstumas tam tikram kampui. Jei matavimo vienetas nustatytas į santykį coliai arba milimetrai ir etaloninis skersmuo, sistema naudoja atskaitos skersmens vertę, nustatytą transporto priemonės specifikacijų ekrane.Jei matavimo vienetai nustatyti į colius arba milimetrus, bet disko skersmuo nenurodytas, numatytasis skersmuo yra 28 648 colio, o tai yra paprastas 2° piršto perskaičiavimas į colį (arba 25,4 milimetrą).

Kai rodomas kaip atstumas, sulenkimas rodo tarpvėžės pločio skirtumą tarp priekinių ir galinių ratų galų.

maži kampai

Iš esmės visus kampus būtų galima išmatuoti radianais. Praktikoje taip pat plačiai naudojamas kampų laipsnio matavimas, nors grynai matematiniu požiūriu tai nenatūralu. Šiuo atveju mažiems kampams naudojami specialūs vienetai: lanko minutė ir lanko sekundė. Lanko minutė yra 1/60 laipsnių; lanko sekundė yra 1/60 lanko minutės.

Lanko minutės idėja pateikia tokį faktą: žmogaus akies „raiška“ (su 100% regėjimu ir geru apšvietimu) yra maždaug viena lanko minutė. Tai reiškia, kad du taškai, kurie matomi 1 kampu “ arba mažiau akis suvokia kaip vieną.

Stačiojo trikampio kampo liestinė yra priešingos kojos ir gretimos kojos santykis. Kampo α liestinė žymima: tg α. O mažuose kampuose (būtent apie juos kalbama) liestinė yra maždaug lygi pačiam kampui, matuojamam radianais.

Linijinio dydžio konvertavimo į kampinį pavyzdys:

Disko skersmuo: 360 mm AC
Pirštas: 1,5 mm prieš Kristų
Tada tg α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konvertuoti į laipsnius:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

čia: α[rad] – kampas radianais, α[°] – kampas laipsniais

Paprastai įlenkimas rodo vėžės plotį tarp priekinio ir galinio automobilio rato galų. Štai bendra konvergencijos nustatymo formulė:

maži kampai

Vertimo pavyzdys:

Konvergencija yra: 1,5 mm

Konvertuoti į laipsnius:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

Ilgio ir atstumo keitiklis Masės keitiklis Maisto masės ir maisto tūrio keitiklis Ploto tūrio ir recepto vienetų keitiklis Temperatūros keitiklis Slėgis, įtampa, Youngo modulio keitiklis Energijos ir darbo keitiklis Galios keitiklis Jėgos keitiklis Laiko keitiklis Tiesinio greičio keitiklis Plokščiojo kampo keitiklis Konverteris į įvairios sistemos skaičiuoklė Informacijos kiekio matavimo vienetų keitiklis Valiutų kursai Moteriškų drabužių ir batų dydžiai Dydžiai vyriški drabužiai Kampinio greičio ir sukimosi greičio keitiklis Pagreičio keitiklis Kampinio pagreičio keitiklis Tankio keitiklis Specifinio tūrio keitiklis Inercijos momento keitiklis Jėgos momento keitiklis Sukimo momento keitiklis Koeficiento keitiklis šiluminis plėtimasis Konverteris šiluminė varžaŠilumos laidumo keitiklis specifinė šiluma Energijos poveikio ir šiluminės spinduliuotės galios keitiklis šilumos srauto tankio keitiklis šilumos perdavimo koeficiento keitiklis tūrio srautas Masės srauto keitiklis Molinio greičio keitiklis Masės srauto tankio keitiklis Molinės koncentracijos keitiklis masės koncentracija tirpale Dinaminis (absoliutinis) klampos keitiklis Kinematinis klampos keitiklis paviršiaus įtempimo keitiklis Garų pralaidumo keitiklis Garų pralaidumo ir garų perdavimo greičio keitiklis Garso lygio keitiklis Mikrofono jautrumo keitiklis Garso slėgio lygio (SPL) keitiklis Garso slėgio lygio keitiklis su pasirenkamu šviesumo lygio keitiklis Konverterio apšvietimo skiriamoji geba Kompiuterinės grafikos keitiklis Dažnio ir bangos ilgio keitiklis Dioptrijų galios ir židinio nuotolio dioptrijų galios ir objektyvo didinimo (×) keitiklis elektros krūvis Linijinio įkrovimo tankio keitiklis Paviršiaus įkrovos tankio keitiklis tūrio įkrovimo tankio keitiklis elektros srovė Linijinės srovės tankio keitiklis Paviršiaus srovės tankio keitiklis įtampos keitiklis elektrinis laukas Elektrostatinio potencialo ir įtampos keitiklis Elektros varžos keitiklis Elektros varžos keitiklis Elektros laidumo keitiklis Elektros laidumo keitiklis Talpos induktyvumo keitiklis Amerikos laidų matuoklio keitiklis Lygiai dBm (dBm arba dBm), dBV (dBV ir tt), vatai magnetinis laukas Konverteris magnetinis srautas Magnetinės indukcijos keitiklio spinduliuotė. Jonizuojančiosios spinduliuotės sugertos dozės greičio keitiklio radioaktyvumas. Radioaktyvaus skilimo keitiklio spinduliuotė. Ekspozicijos dozės keitiklio spinduliuotė. Sugertosios dozės keitiklis Dešimtainio priešdėlio keitiklis Duomenų perdavimo tipografijos ir vaizdo vienetų keitiklis Medienos tūrio vienetų keitiklis molinė masė Periodinė sistema cheminiai elementai D. I. Mendelejevas

1 milimetras [mm] = 56,6929133858264 dviratis

Pradinė vertė

Konvertuota vertė

Twip metras centimetras milimetro simbolis (X) simbolis (Y) pikselis (X) pikselis (Y) colis litavimo (kompiuteris) litavimo (tipografinis) taškas NIS/PostScript taškas (kompiuteris) taškas (tipografinis) vidurinis brūkšnys cicero em brūkšnys Didot

Sužinokite daugiau apie vienetus, naudojamus tipografijoje ir skaitmeniniame vaizdavime

Bendra informacija

Tipografija – tai teksto atkūrimo puslapyje ir jo dydžio, šrifto, spalvos ir kt. išoriniai ženklai kad tekstas būtų lengviau skaitomas ir gražiai atrodytų. Tipografija atsirado XV amžiaus viduryje, atsiradus spaustuvėms. Teksto padėtis puslapyje turi įtakos mūsų suvokimui – kuo geriau jis patalpintas, tuo didesnė tikimybė, kad skaitytojas supras ir prisimins, kas parašyta tekste. Priešingai, dėl prastos tipografijos tekstas sunkiai skaitomas.

Ausinės skirstomos į skirtingi tipai, pvz., serif ir sans-serif šriftus. Serifai - dekoratyvinis elementasšriftas, tačiau kai kuriais atvejais jie palengvina teksto skaitymą, nors kartais nutinka priešingai. Pirmoji raidė ( mėlyna spalva) paveikslėlyje nustatytas Bodoni serif šriftu. Vienas iš keturių serifų yra apvestas raudonai. Antroji raidė (geltona) yra Futura sans-serif.

Yra daug šriftų klasifikacijų, pavyzdžiui, pagal jų sukūrimo laiką arba pagal populiarų stilių tam tikras laikas. Taip, yra šriftų. senas Stilius- grupė, kuri apima seniausius šriftus; naujesni šriftai pereinamasis stilius; modernūs šriftai, sukurta po pereinamųjų šriftų ir iki 1820 m.; ir, galiausiai naujo stiliaus šriftai arba modernizuoti seni šriftai, tai yra šriftai, pagaminti pagal senąjį modelį vėliau. Ši klasifikacija daugiausia naudojama serifiniams šriftams. Yra ir kitų klasifikacijų, pagrįstų išvaizdašriftus, pvz., linijos storį, plonų ir storų linijų kontrastą ir serifų formą. Vidaus spauda turi savo klasifikacijas. Pavyzdžiui, GOST klasifikacija šriftus grupuoja pagal serifų buvimą ir nebuvimą, serifų sustorėjimą, sklandų perėjimą nuo pagrindinės eilutės prie serifų, serifų apvalinimą ir pan. Rusų, kaip ir kitų kirilicos raštų, klasifikacijose dažnai yra senųjų bažnytinių slavų šriftų kategorija.

Pagrindinis tipografijos uždavinys – sureguliuoti raidžių dydį ir parinkti tinkamus šriftus, kad tekstas puslapyje būtų išdėstytas taip, kad jis būtų gerai skaitomas ir gražiai atrodytų. Yra keletas šrifto dydžio nustatymo sistemų. Kai kuriais atvejais vienodo dydžio raidės tipografiniuose vienetuose, jei jos spausdinamos skirtingais šriftais, nereiškia vienodo pačių raidžių dydžio centimetrais ar coliais. Ši situacija išsamiau aprašyta toliau. Nepaisant to sukeltų nepatogumų, Šis momentasšrifto dydis padeda dizaineriams tvarkingai ir gražiai sudaryti tekstą puslapyje. Tai ypač svarbu išdėstant.

Maketuojant reikia žinoti ne tik teksto dydį, bet ir skaitmeninių vaizdų aukštį bei plotį, kad juos patalpintumėte puslapyje. Dydis gali būti išreikštas centimetrais arba coliais, tačiau yra ir specialiai vaizdų dydžiui matuoti skirtas vienetas – pikseliai. Pikselis yra taško (arba kvadrato), iš kurio jis susideda, pavidalo vaizdo elementas.

Vienetų apibrėžimas

Raidžių dydis tipografijoje nurodomas žodžiu „dydis“. Yra keletas taškų dydžio matavimo sistemų, tačiau dauguma jų yra pagrįstos vienetais. "litavimas" Amerikos ir Angliška sistema matavimai (angl. pica), arba „picero“ Europos matavimų sistemoje. Pavadinimas „litavimas“ kartais rašomas kaip „pikas“. Egzistuoja keli litavimo būdai, kurių dydis nežymiai skiriasi, todėl naudojant litavimą verta atsiminti, kokį litavimą turite omenyje. Iš pradžių piceras buvo naudojamas buitinėje spaudoje, tačiau dabar taip pat paplitęs litavimas. Cicero ir kompiuterio litavimas yra panašaus dydžio, bet ne vienodi. Kartais picero arba litavimas naudojamas tiesiogiai matuojant, pavyzdžiui, norint nustatyti paraščių ar stulpelių dydį. Dažniau, ypač teksto matavimui, naudojami išvestiniai vienetai, gauti iš litavimo, pavyzdžiui, tipografiniai taškai. Litavimo dydis nustatomas skirtingos sistemos kitaip, kaip aprašyta toliau.

Raidės matuojamos taip, kaip parodyta iliustracijoje:

Kiti vienetai

Nors kompiuterinis litavimas pamažu pakeičia kitus įrenginius ir galbūt pakeis labiau pažįstamus picerus, kartu su juo naudojami ir kiti agregatai. Vienas iš šių vienetų yra amerikietiškas litavimas Jis lygus 0,166 colio arba 2,9 milimetro. Taip pat yra spausdinimo litavimas. Jis prilygsta amerikietiškam.

Kai kuriose vietinėse spaustuvėse ir spausdinimo literatūroje jie vis dar naudojami pica- agregatas, kuris buvo plačiai naudojamas Europoje (išskyrus Angliją) iki kompiuterinio litavimo atsiradimo. Vienas piceras yra lygus 1/6 prancūziško colio. Prancūziškas colis šiek tiek skiriasi nuo šiuolaikinio colio. Šiuolaikiniuose vienetuose vienas piceras yra lygus 4,512 milimetro arba 0,177 colio. Ši vertė beveik lygi kompiuterio racionui. Vienas piceras yra 1,06 kompiuterio raciono.

Em ir pusiau įterptas (en)

Aukščiau aprašyti vienetai nustato raidžių aukštį, tačiau yra ir vienetų, kurie nurodo raidžių ir simbolių plotį. Apvalios ir pusapvalės erdvės yra kaip tik tokie vienetai. Pirmasis taip pat žinomas kaip em arba em, iš anglų kalbos reiškia raidę M. Jos plotis istoriškai buvo lygus šios raidės pločiui. Anglų laiškas. Panašiai pusapvalis atstumas, lygus pusei apvalaus atstumo, žinomas kaip en. Dabar šie dydžiai neapibrėžiami naudojant raidę M, nes ši raidė gali turėti skirtingo dydžio skirtingais šriftais, net jei dydis vienodas.

Rusų kalboje naudojami brūkšniai en ir em brūkšniai. Diapazonams ir intervalams nurodyti (pavyzdžiui, frazėje: „paimkite 3–4 šaukštus cukraus“) naudojamas brūkšnys en, dar vadinamas dash-en (angl. en dash). Brūkšnys em rusų kalboje vartojamas visais kitais atvejais (pvz., frazėje: „vasara buvo trumpa, o žiema ilga“). Jis taip pat vadinamas dash-em (angl. em dash).

Problemos su šiuolaikinėmis agregatų sistemomis

Daugeliui dizainerių nepatinka dabartinė tipografinių vienetų sistema, pagrįsta racionu arba picerosais ir tipografiniais taškais. Pagrindinė problema yra ta, kad šie vienetai nėra susieti su metrine ar imperine matų sistema, o tuo pačiu metu jie turi būti naudojami kartu su centimetrais arba coliais, kuriuose matuojamas iliustracijų dydis.

Be to, dviem skirtingais šriftais padarytos raidės gali būti labai skirtingo dydžio, net jei tipografinėse pastraipose jos yra vienodo dydžio. Taip yra todėl, kad raidės aukštis matuojamas kaip raidžių bloknoto aukštis, kuris nėra tiesiogiai susijęs su simbolio aukščiu. Tai apsunkina dizainerių darbą, ypač jei jie dirba su keliais šriftais tame pačiame dokumente. Iliustracija yra šios problemos pavyzdys. Visų trijų šriftų dydis tipografinėse pastraipose yra vienodas, tačiau simbolio aukštis visur skiriasi. Kai kurie dizaineriai, norėdami išspręsti šią problemą, siūlo išmatuoti šrifto dydį kaip ženklo aukštį.

), nejučiomis buvo iškeltas teisingo automobilio kampo / piršto klausimas. Teisingai nustatyti nuokrypio, kojos ir ratuko kampai, taip pat neteisingi, gali gerokai pakeisti automobilio įpročius kelyje, ypač tai turėtų jaustis važiuojant didesniu greičiu.

1. Norėdami pradėti optimalius ratų suvedimo kampus, kreipiausi į tirnetą ir paaiškėjo, kad gamykla mums rekomenduoja šias vertes:

Kraštutinė transporto priemonė, priekinė ašis:
0 laipsnių kampu +/-30 minučių
Ratukas 1 laipsnis 15 minučių +/- 30 minučių (be ESD)
2 laipsniai 20 minučių +/- 30 minučių (su eurais)
Konvergencija tiesinė 2 +/- 1 mm
kampinis 0 laipsnių 10 minučių - 0 laipsnių 30 minučių
Galinė ašis:
Kampinis -1 laipsnis
Iš viso konvergencija 10 minučių

2. Toliau pakėliau pačių pirmųjų matavimų spaudinį su TO-1 prie 2300 km DAV-Auto (tolimąjį 2012 m. rudenį). Mano nuostabai, darbai buvo atlikti pagal pirmosios Kalinos žemėlapį (ačiū, ne pagal 2110). Tuo metu automobilis jau buvo parduotas. visus metus, ir keista nerasti teisingų parametrų OD įrangoje.

Prieš:
Ratukas - geras
Suskirstymas yra gerai
Konvergencija – gerai
Galinis:
Suskirstymas yra gerai
Konvergencija – nesuprantama, siaubingai daug (matyt, šalutinis poveikis naudojant kito automobilio modelio kortelę)

3. Praėjusį rudenį aplink TechnoRessor -30 buvo pakeistos spyruoklės, po to nuėjau redaguoti ratų suvedimo ant 3D stendo Kar-Ib garaže. Beje, prieš matavimus jie net netikrino ir neklausė apie padangų slėgį. Be to, po reguliavimų vairas pradėjo žiūrėti į kairę, bet prie jų negrįžo keisti. Rezultatai buvo tokie:

Čia yra du klausimai:
Kodėl toks didžiulis ratukas?
– Kodėl taip skiriasi galinių ratų išlinkimas?

Vienintelė ratukų padidėjimo priežastis galėjo būti tik per menkas įvertinimas, jokie kiti pakabos pakeitimai nebuvo atlikti. Tačiau šis variantas buvo abejotinas. Pirma, toks ratukas būtų vizualiai pastebimas, ratai jau turėtų būti arti priekinio buferio. Antra, tiesiog logiškai sunku paaiškinti, kaip nepakankamas įvertinimas gali tokiu būdu paveikti ratuką.

Bet griūties gale buvo keli variantai: sulinkusi sija, netikslūs išmatavimai, kreivas ratas.

***********************************************************************************************************************
4. Prieš artėjantį spyruoklinės pakabos remontą nusprendžiau grįžti į stendą kontroliuoti ir atlikti matavimus. Bet ne tik taip. Priežastis buvo tokia – vizualiai atrodė, kad dešinysis ratas nusėtas minusiniu kampu, nepaisant to, kad dešinysis stovėjo tiksliai. Pagalvojau, kad mašina kažkur įvažiavo. Norėdamas panaikinti savo kretinizmą, vaikiną jis parodė pažįstamiems vaikinams, jie pritardami linktelėjo, sakydami, kad kairysis ratas tikrai „meluoja“. Tačiau to paties Kar-Ib 3D stendas parodė šiuos dalykus ...

Iš viso matome:
- teigiamas abiejų ratų kampas! (Turite parodyti akis oftalmologui)
- Castor vėl nesuprato ką. Razvalščikas sakė, kad dar nebuvo jų prilyginęs daugiau nei viename automobilyje! Ką? Pėdos nebėra. Be to, slėgis ratuose prieš matavimus nebuvo patikrintas.
- su galine sija vėlgi viskas blogai, matyt, sulenkta, liūdesys.

***********************************************************************************************************************
5. Aptarnavęs pakabą ir nustatęs krabų tarpiklį, jis pradėjo ieškoti naujo razvalščikovo. Mašina baisiai tempė į kairę, todėl ilgai neištvėriau, o vietoj pietų vidury darbo dienos nuėjau į tam tikrą autoservisą bendras profilis pavadinimu „Obereg“, kuris yra ant Karpinsky. Stovas ten kompiuterinis, bet su styginiais ir kitokiu šamanizmu. Jis padėjo man kortelių sąraše rasti Grantą, kitaip jie norėjo tai padaryti mano seseriai Kalinai. Jie nematavo galinės ašies, sakė, kad jie to nedaro, gerai, gerai. Jie man irgi nedavė spaudinio, jų mechanikas tiesiog uždarė programą ir pasakė „Baigiau“. Bet aš viską prisimenu, rezultatas toks:

Priekyje (kairėje / dešinėje)
Ratukas: +1,50" / +2,00"
Kampas: +0,15" / +0,20"
Pirštas: +0,10" / +0,10"

Automobilis važiuoja tiesiai, vairas tiesus, jokių priekaištų. Bet antrą kartą neisiu. Taip, jie buvo brangūs.

***********************************************************************************************************************

Netrukus vėl bus manipuliacijos su pakaba, eisiu ir patikrinsiu naują razvalščikovą.

Iš viso išlaidų:
Koregavimas Kar-Iboje (rudenį) - 800 rublių.
Matavimai Kar-Iboje (pavasaris) - 400 rublių.
Koregavimas prie amuleto (pavasaris) - 900 rublių.

Galbūt parašysiu „gabalais“. Neišsiskleidus ypač per kelis vieno įrašo pakeitimus.
Noriu pakalbėti apie pakabos nustatymus. Apie griūtį. Tačiau neskubėkite uždaryti straipsnio! Taip, galite kreiptis į specialistą. Viskas bus pritaikyta jums. Ir tau net patiks. BET.
Kvailas. Na, bent jau kai kuriuose mano įrašuose galiu apsieiti be šio „bet“?
Taigi. Ar norite geriau sureguliuoti pakabą? Gamyklos duomenys nėra tobuli. Juos galima keisti. Kad būtų maloniau ir geriau eiti.
Taip, o jei norite šiek tiek padirbėti rankomis – sutaupykite pinigų.
Pabandysiu pabrėžti kai kuriuos dalykus. Taigi, pradedantiesiems: skaitykite gamyklos knygoje (arba internete), kaip ir pagal ką reguliuojami pakabos parametrai (na, jei to nežinote, žinoma)
Ir toliau. Tai, ką girdėjote apie planą „sunku“ ir „reikalauja didelio tikslumo“, yra neteisinga. Užtenka dėmesingumo, mąstymo apie galvas ir rankas, kurios neauga kūno vidurio lygyje. O aš tau padėsiu su visa kita.

Priekinė ašis:

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra ratukas. Jei jį pakeisite, likusius parametrus reikės sukonfigūruoti dar kartą.
Kaip išmatuoti „mano garaže“? Na, yra būdas, bet jums jo nereikia. Patarčiau vadovautis tarpu tarp rato ir sparno galo. tai neteisinga, bet ... Net jei padarysite kelių mm klaidą kažkurioje pusėje, maskvietis to tiesiog nepastebės. Jis nėra toks reiklus. Nors pasukus stabilizatorių rekomenduoju bent kartą uždėti ratuką ant stovo. Greičiausiai vėliau jums to neprireiks, nebent pervažiavus tranšėjas, tranšėjas ir atvirus nuotakynus.

Antra eilėje yra žlugimas. Tai lengva išmatuoti. Pakanka padaryti svambalas: maždaug m6 dydžio veržlę pririškite prie 80 centimetrų sriegio. Įrankis paruoštas. Na, be to, iš įpročio pravers liniuotė su „nuliu“ nuo galo. Galite pakeisti įprastą.
Kaip šitas:

DĖMESIO #1. Bijokite klaidų! net jei padarysi klaidą ir uždėsi ratus 3mm skirtumu, tai nei maskvietis, nei tu to nepastebėsi važiuodamas!

DĖMESIO #2. Jei per daug apdirbote stabilizatorių, tai ratai gali nueiti per toli „pliusas“ – t.y. išlaužti viršų. Ir tiek, kad koregavimo ribos neužtenka. Tada tiesiog nuimkite ratą, atsukite du varžtus (KAD ATRAKITE APATINĮ, bet neišmuškite, primenu!) Ir pjaukite per viršutinę stelažo skylę į vidų. Atsižvelgiant į tai, kad 2 mm pjūvio pakanka, kad ratas užpildytų 5-6 milimetrus.

Konvergencija.
Priemonės: ta pati liniuotė ir 5 metrai plono (2-3mm) guminio laido (normalus, bet nepatogus). Supjaustykite laidą į 2 dalis.

Tiesiog švelniai judinkite ranką su laidu, liesdami priekinį ratą. Jei žlugote, susitvarkykite.
Tarpas rato priekyje - „konvergencija“ arba „pliusas“
Tarpas gale - atitinkamai "neatitikimas" arba "minusas"
Visada dariau viską + 0 "05" (plius 0,5 mm)
Ant laido jis atrodys kaip „beveik plokščias“, bet su šiek tiek teigiamo atspalvio.

Galinė ašis
Matavimo principas yra toks pat kaip žlugimo ir konvergencijos. Tačiau prisitaikymas yra sunkesnis.
Leisk man priminti. Stebulės ašis prie sijos prisukama keturiais 10 mm skersmens varžtais. Gana populiarus modelis.

DĖMESIO Nr.2 Poveržlės dedamos tik tarp stabdžių skydo ir sijos (kitaip pasitaikydavo) :)

Norėdami sureguliuoti, jums reikės kelių 10 arba 12 poveržlių (lengviau gauti) 0,5 mm storio arba plonesnių. Plonos poveržlės, kurių skersmuo 12, iš gamyklos reguliuojamos VAZ klasika kaip reguliavimo kampu.
Įdėkite poveržles taip: 0,5 mm poveržlė yra 1,5-2 mm ant rato. Tai retai veikia pirmą kartą.
Išmatavome visus parametrus ant abiejų ratų, surašėme, skaičiavome, kiek reikės poveržlių ir ant kurių varžtų. Dar kartą patikrinta. Nuimame būgną. Atsukite po vieną varžtą, paeiliui įdėkite poveržles.
Matuojame:

Taip sakant:
Jei tai darote pirmą kartą ir nerimaujate, padarykite tai ir eikite į bandymų stendą. Paprašykite atspausdinti duomenis ir paaiškinkite, kur yra parametras, ir išsiaiškinkite milimetrais. Dar kartą išmatuokite automobilį, palyginkite su spaudiniu.
Laipsniai-minutės iki milimetrų maždaug 10/1 Pavyzdžiui.
1 "00" = 0 "60" = 60 minučių = ~ 6 mm
1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minučių = ~ 10 mm

Visi duomenys kartu (laipsniais / minutėmis):
Prieš:
ratukas: +1 "30 mažiausiai (aš padariau +2" 30)
kampas: universalus -0 "30 -0" 50, sportinis -1 "30, takelis 0" 00
pirštas: +0"05 (iš viso +0"10)
Galinis:
kampas: -1"20
pirštas +0"10 (iš viso +0"20)

Susiburkite – neišsiskirk! :)
(jei ką nors pamiršote ir turite klausimų - rašykite komentaruose)

Kampinės vertės mūsų gyvenime aktyviai naudojamos kartu su linijinėmis. Svarbesnis yra gebėjimas vieno tipo kiekius paversti kitais. Apsvarstykite "automobilio" pavyzdį apie galimybę perkelti kai kuriuos kiekius kitiems.

Traukos ir posvyrio kampo parametrai paprastai matuojami laipsniais, tačiau juos galima išmatuoti ir rodyti laipsniais ir minutėmis. Kojų pirštų parametrai taip pat matuojami laipsniais, bet taip pat gali būti rodomi kaip ilgio parametrai. Aukščiau išvardyti parametrai laikomi kampiniais, nes mes apskaičiuojame kampą.

Vienas iš svarbiausių klausimų bus klausimas: prie kokios padangos ar rato skersmens vertės matuojamas atstumas iki kampo? Visiškai natūralu, kad esant didesniam skersmeniui, kampo atstumas taip pat bus didelis. Čia reikėtų atkreipti dėmesį į kai kuriuos niuansus: su etaloninio skersmens colių ir milimetrų santykiu naudojama atskaitos reikšmė, kuri nustatoma ir rodoma ekrane „Transporto priemonės specifikacijos“. Tačiau jei matavimo vienetai yra milimetrai ir coliai, bet nėra informacijos apie ratlankio skersmenį, tada daroma prielaida, kad skersmuo yra lygus standartiniam, tai yra 28,648 colio.

Paprastai įlenkimas rodo vėžės plotį tarp priekinio ir galinio automobilio rato galų. Štai bendra konvergencijos nustatymo formulė:

maži kampai

Žinoma, viską galima pamatuoti kampuose. Tačiau kampinis padalijimas dažnai yra nenatūralus ir nepatogus, nes visi laipsniai yra suskirstyti į mažesnius vienetus: lanko sekundę ir lanko minutę. Lanko minutė yra 1/60 laipsnio; lanko sekundė yra 1/60 ankstesnio vieneto.

Žmogaus akis esant normaliam apšvietimui gali „pataisyti“ vertę, lygią maždaug 1 minutei. Tai reiškia, kad žmogaus regėjimo organo skiriamoji geba suvokia ne du taškus, kurių atstumas tarp jų yra viena minutė ar net mažesnis, kaip vieną.

Taip pat verta apsvarstyti mažų kampų sinuso ir tangento sąvokas. Stačiojo trikampio kampo liestinė paprastai vadinama priešingos kojos ir gretimos kraštinių santykiu. Kampo α liestinė paprastai žymima: tg α. Esant mažiems kampams (kurie iš tikrųjų yra aptariami.), kampo liestinė yra lygi kampui, išmatuotam radianais.

Vertimo pavyzdys:

Siūlomas disko skersmuo: 360 mm

Konvergencija yra: 1,5 mm

Tada manome, kad tg α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konvertuoti į laipsnius:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

čia: α[rad] – kampo žymėjimas radianais, α[°] – kampo žymėjimas laipsniais

Dabar atlikkime konvertavimo procesą per kelias minutes:

α = 0,00417 × 57,295779513° = 0,2654703° = 14,33542"

Specialus keitiklis padės konvertuoti kai kuriuos vienetus.

Taigi, matome: konvertuoti kampines vertes į tiesines nėra sunku.

Ilgio ir atstumo keitiklis Masės keitiklis Masinio maisto ir maisto tūrio keitiklis Ploto tūrio ir recepto vienetų keitiklis Temperatūros keitiklis Slėgis, įtampa, Youngo modulio keitiklis Energijos ir darbo keitiklis Galios keitiklis Jėgos keitiklis Laiko keitiklis Linijinio greičio keitiklis Plokščio kampo keitiklis šilumos efektyvumo ir degalų efektyvumo keitiklis skaičių skirtingose ​​skaičių sistemose Informacijos kiekio matavimo vienetų keitiklis Valiutų kursai Moteriškų drabužių ir avalynės matmenys Vyriškų drabužių ir avalynės matmenys Kampinio greičio ir sukimosi dažnio keitiklis Pagreičio keitiklis Kampinio pagreičio keitiklis Tankio keitiklis Specifinio tūrio keitiklis Inercijos momento keitiklis Momentas jėgos keitiklio Sukimo momento keitiklis Konkrečios šiluminės vertės keitiklis (pagal masę) Energijos tankio ir kuro specifinės šilumingumo keitiklis (pagal tūrį) Temperatūros skirtumo keitiklis Koeficiento keitiklis Šiluminio plėtimosi koeficiento šiluminės varžos keitiklis Šiluminio laidumo keitiklis Savitosios šiluminės talpos keitiklis Energijos ekspozicija ir spinduliuotės galios keitiklis Šilumos srauto tankio keitiklis Šilumos perdavimo koeficiento keitiklis Tūrio srauto keitiklis Masės srauto keitiklis Molinis srauto keitiklis Masės keitiklis, paviršiaus keitiklis, paviršiaus tankis Pralaidumo keitiklis Vandens garų srauto tankio keitiklis Garso lygio keitiklis Mikrofono jautrumo keitiklis Garso slėgio lygis (SPL) Keitiklis Garso slėgio lygio keitiklis su pasirenkamu etaloniniu slėgiu Ryškumo keitiklis Šviesos intensyvumo keitiklis Apšvietimo keitiklis Galios keitiklis Kompiuterinės grafikos Skiriamoji geba keitiklis Dažnio ir bangos ilgio keitiklis Atstumo dioptrijų galia ir objektyvo padidinimas (×) Elektros įkrovos keitiklis Linijinio įkrovimo tankio keitiklis Paviršiaus įkrovos tankio keitiklis Tūrinis įkrovos tankio keitiklis Elektros srovės keitiklis Linijinės srovės tankio keitiklis Paviršiaus srovės tankio keitiklis Elektros lauko stiprumo keitiklis ir elektrostatinės įtampos keitiklis Elektros lauko stiprumo keitiklis ir elektrostatinis įtampos keitiklis Elektros laidumo keitiklis Elektros laidumo keitiklis Talpos induktyvumo keitiklis JAV laidinio matuoklio keitiklio lygiai dBm (dBm arba dBm), dBV (dBV), vatais ir kt. vienetai Magnetovaros jėgos keitiklis Magnetinio lauko stiprumo keitiklis Magnetinio srauto keitiklis Magnetinės indukcijos keitiklis Radiacija. Jonizuojančiosios spinduliuotės sugertos dozės greičio keitiklio radioaktyvumas. Radioaktyvaus skilimo keitiklio spinduliuotė. Ekspozicijos dozės keitiklio spinduliuotė. Sugertosios dozės keitiklis Dešimtainio priešdėlio keitiklis Duomenų perdavimo tipografijos ir vaizdo apdorojimo vienetų keitiklis Medienos tūrio vienetų keitiklis D. I. Mendelejevo cheminių elementų molinės masės periodinės lentelės apskaičiavimas

1 milimetras per minutę [mm/min] = 0,0166666666666666 milimetras per sekundę [mm/s]

Pradinė vertė

Konvertuota vertė

metras per sekundę metras per valandą metras per minutę kilometras per valandą kilometras per minutę kilometras per sekundę centimetras per valandą centimetras per minutę centimetras per sekundę milimetras per valandą milimetras per minutę milimetras per sekundę pėda per valandą pėda per minutę pėda per sekundę jardas per valandą jardas per valandą minutė jardas per sekundę mylia per valandą mylia per minutę mylia per sekundę mazgas mazgas (brit.) šviesos greitis vakuume pirmasis erdvės greitis antrosios erdvės greitis trečiasis erdvės greitis Žemės sukimosi greitis garso greitis gėlame vandenyje garso greitis gėlame vandenyje jūros vanduo(20°C, gylis 10 metrų) Macho skaičius (20°C, 1 atm) Macho skaičius (SI standartas)

Daugiau apie greitį

Bendra informacija

Greitis yra nuvažiuoto atstumo per tam tikrą laiką matas. Greitis gali būti skaliarinis dydis arba vektorinė reikšmė – atsižvelgiama į judėjimo kryptį. Judėjimo greitis tiesia linija vadinamas linijiniu, o apskritimu – kampiniu.

Greičio matavimas

Vidutinis greitis v rasti padalijus bendrą nuvažiuotą atstumą ∆ x visam laikui ∆ t: v = ∆x/∆t.

SI sistemoje greitis matuojamas metrais per sekundę. Taip pat dažnai naudojami kilometrai per valandą metrinėje sistemoje ir mylios per valandą JAV ir JK. Kai, be dydžio, nurodoma ir kryptis, pavyzdžiui, 10 metrų per sekundę į šiaurę, tada kalbame apie vektorinį greitį.

Kūnų, judančių su pagreičiu, greitį galima rasti naudojant formules:

• a, su pradiniu greičiu u laikotarpiu ∆ t, turi galutinį greitį v = u + a×∆ t.
• Kūnas, judantis nuolatiniu pagreičiu a, su pradiniu greičiu u ir galutinis greitis v, turi vidutinį greitį ∆ v = (u + v)/2.

Vidutinis greitis

Šviesos ir garso greitis

Remiantis reliatyvumo teorija, šviesos greitis vakuume yra didžiausias greitis, kuriuo gali sklisti energija ir informacija. Jis žymimas konstanta c ir lygus c= 299 792 458 metrai per sekundę. Medžiaga negali judėti šviesos greičiu, nes tam prireiktų begalinio energijos kiekio, o tai neįmanoma.

Garso greitis paprastai matuojamas elastingoje terpėje ir yra 343,2 metro per sekundę sausame 20°C ore. Garso greitis yra mažiausias dujose ir didžiausias kietosios medžiagos X. Tai priklauso nuo medžiagos tankio, elastingumo ir šlyties modulio (kuris rodo medžiagos deformacijos laipsnį veikiant šlyties apkrovai). Macho skaičius M yra kūno greičio skystoje arba dujinėje terpėje ir garso greičio šioje terpėje santykis. Jį galima apskaičiuoti naudojant formulę:

M = v/a,

kur a yra garso greitis terpėje, ir v yra kūno greitis. Macho skaičius dažniausiai naudojamas nustatant greitį, artimą garso greičiui, pvz., orlaivio greitį. Ši vertė nėra pastovi; tai priklauso nuo terpės būsenos, kuri, savo ruožtu, priklauso nuo slėgio ir temperatūros. Viršgarsinis greitis – greitis viršija 1 Mach.

Transporto priemonės greitis

Žemiau yra keletas transporto priemonių greičio.

• Keleiviniai orlaiviai su turboventiliatoriais: keleivinių orlaivių kreiserinis greitis yra nuo 244 iki 257 metrų per sekundę, o tai atitinka 878–926 kilometrus per valandą arba M = 0,83–0,87.
• Greitieji traukiniai (kaip Shinkansen Japonijoje): šie traukiniai pasiekia didžiausią greitį nuo 36 iki 122 metrų per sekundę, ty nuo 130 iki 440 kilometrų per valandą.

gyvūno greitis

Kai kurių gyvūnų maksimalus greitis yra maždaug lygus:

žmogaus greitis

• Žmonės vaikšto maždaug 1,4 metro per sekundę arba 5 kilometrų per valandą greičiu, o bėga iki maždaug 8,3 metro per sekundę arba 30 kilometrų per valandą greičiu.

Įvairių greičių pavyzdžiai

keturių matmenų greitis

Klasikinėje mechanikoje vektoriaus greitis matuojamas trimatėje erdvėje. Pagal specialiąją reliatyvumo teoriją erdvė yra keturmatė, o matuojant greitį atsižvelgiama ir į ketvirtąjį – erdvėlaikį. Šis greitis vadinamas keturių matmenų greičiu. Jo kryptis gali keistis, bet dydis yra pastovus ir lygus c, kuris yra šviesos greitis. Keturmatis greitis apibrėžiamas kaip

U = ∂x/∂τ,

kur x reiškia pasaulio liniją - erdvėlaikio kreivę, kuria juda kūnas, o τ - " savo laiko“ lygus intervalui išilgai pasaulio linijos.

grupės greitis

Grupės greitis – bangų sklidimo greitis, apibūdinantis bangų grupės sklidimo greitį ir lemiantis bangų energijos perdavimo greitį. Jį galima apskaičiuoti kaip ∂ ω /∂k, kur k yra bangos skaičius ir ω - kampinis dažnis. K matuojamas radianais / metre, ir bangų virpesių skaliarinis dažnis ω - radianais per sekundę.

Hipergarsinis greitis

Higarsinis greitis yra greitis, viršijantis 3000 metrų per sekundę, tai yra daug kartų didesnis už garso greitį. Kietieji kūnai, judantys tokiu greičiu, įgyja skysčių savybes, nes dėl inercijos tokios būsenos apkrovos yra stipresnės nei jėgos, laikančios medžiagos molekules kartu susidūrus su kitais kūnais. Esant itin dideliam hipergarsiniam greičiui, du susidūrę kietieji kūnai virsta dujomis. Kosmose kūnai juda būtent tokiu greičiu, o inžinieriai projektuoja erdvėlaivius orbitinės stotys o skafandrai turėtų atsižvelgti į galimybę, kad dirbant kosminėje erdvėje stotis ar astronautas susidurs su kosminėmis šiukšlėmis ir kitais objektais. Tokio susidūrimo metu kenčia oda erdvėlaivis ir skafandrą. Įrangos dizaineriai specialiose laboratorijose atlieka hipergarsinio susidūrimo eksperimentus, siekdami nustatyti, kaip stiprūs susidūrimai gali atlaikyti kosminius kostiumus, taip pat apdangalus ir kitas erdvėlaivio dalis, tokias kaip kuro bakai ir saulės elementai išbandydamas jų stiprumą. Norėdami tai padaryti, skafandrus ir odą veikia įvairūs objektai iš specialios įrangos, kurios viršgarsinis greitis viršija 7500 metrų per sekundę.

Kampinės vertės mūsų gyvenime aktyviai naudojamos kartu su linijinėmis. Svarbesnis yra gebėjimas vieno tipo kiekius paversti kitais. Apsvarstykite "automobilio" pavyzdį apie galimybę perkelti kai kuriuos kiekius kitiems.

Traukos ir posvyrio kampo parametrai paprastai matuojami laipsniais, tačiau juos galima išmatuoti ir rodyti laipsniais ir minutėmis. Kojų pirštų parametrai taip pat matuojami laipsniais, bet taip pat gali būti rodomi kaip ilgio parametrai. Aukščiau išvardyti parametrai laikomi kampiniais, nes mes apskaičiuojame kampą.

Vienas iš svarbiausių klausimų bus klausimas: prie kokios padangos ar rato skersmens vertės matuojamas atstumas iki kampo? Visiškai natūralu, kad esant didesniam skersmeniui, kampo atstumas taip pat bus didelis. Čia reikėtų atkreipti dėmesį į kai kuriuos niuansus: su etaloninio skersmens colių ir milimetrų santykiu naudojama atskaitos reikšmė, kuri nustatoma ir rodoma ekrane „Transporto priemonės specifikacijos“. Tačiau jei matavimo vienetai yra milimetrai ir coliai, bet nėra informacijos apie ratlankio skersmenį, tada daroma prielaida, kad skersmuo yra lygus standartiniam, tai yra 28,648 colio.

Paprastai įlenkimas rodo vėžės plotį tarp priekinio ir galinio automobilio rato galų. Štai bendra konvergencijos nustatymo formulė:

maži kampai

Žinoma, viską galima pamatuoti kampuose. Tačiau kampinis padalijimas dažnai yra nenatūralus ir nepatogus, nes visi laipsniai yra suskirstyti į mažesnius vienetus: lanko sekundę ir lanko minutę. Lanko minutė yra 1/60 laipsnio; lanko sekundė yra 1/60 ankstesnio vieneto.

Žmogaus akis esant normaliam apšvietimui gali „pataisyti“ vertę, lygią maždaug 1 minutei. Tai reiškia, kad žmogaus regėjimo organo skiriamoji geba suvokia ne du taškus, kurių atstumas tarp jų yra viena minutė ar net mažesnis, kaip vieną.

Taip pat verta apsvarstyti mažų kampų sinuso ir tangento sąvokas. Stačiojo trikampio kampo liestinė paprastai vadinama priešingos kojos ir gretimos kraštinių santykiu. Kampo α liestinė paprastai žymima: tg α. Esant mažiems kampams (kurie iš tikrųjų yra aptariami.), kampo liestinė yra lygi kampui, išmatuotam radianais.

Vertimo pavyzdys:

Siūlomas disko skersmuo: 360 mm

Konvergencija yra: 1,5 mm

Tada manome, kad tg α ≈ α = 1,5/360 = 0,00417 (rad)

Konvertuoti į laipsnius:

α[°] = (180 / π) × α[rad]

čia: α[rad] – kampo žymėjimas radianais, α[°] – kampo žymėjimas laipsniais

Dabar atlikkime konvertavimo procesą per kelias minutes:

α = 0,00417 × 57,295779513° = 0,2654703° = 14,33542"

Specialus keitiklis padės konvertuoti kai kuriuos vienetus.

Taigi, matome: konvertuoti kampines vertes į tiesines nėra sunku.