Didžiausias tunelis Japonijoje. Ilgiausi tuneliai pasaulyje. Ilgiausias povandeninis tunelis pasaulyje

1988 m. kovo 13 d. Japonijoje buvo atidarytas Seikano tunelis – ilgiausias pasaulyje povandeninis geležinkelio tunelis. Šiandien nusprendėme pakalbėti apie tai ir kitus įspūdingiausius povandeninius tunelius, kuriuos gali aplankyti turistai.

Ilgiausias

Kol Kinijos mokslininkai rengia kito rekordininko – 123 km ilgio povandeninio tunelio – projektą, ilgiausias planetoje veikiantis geležinkelio koridorius išlieka Japonijos Seikanas. Idėją trumpiausiu keliu sujungti dvi didžiausias Tekančios saulės šalies salas įgyvendinti prireikė 42 metų ir daugiau nei 3,6 milijardo dolerių. Pradinį Seikano statybos laiką ir sąnaudas padidino silpnas dirvožemis, per didelis vandens slėgis arba nesibaigiantys finansiniai sunkumai. Ir tada 1988-ųjų kovo 13-ąją Japonijos spauda pagaliau sprogo entuziastingais rašiniais: tunelio gilumoje Honšiu pasislėpęs traukinys nuskubėjo po Sangaro sąsiaurio vandenimis ir kaip plūdė išniro Hokaide. „Didingas reginys“ (iš japonų kalbos išvertus „Seikan“) siekia 53,85 km ilgį, iš kurio kiek mažiau nei pusė slypi povandeninėse gelmėse. Tunelyje įrengta apsauga nuo stichinių nelaimių ir vandens stichijos jėgos: viduje sumontuoti itin jautrūs davikliai, reaguojantys į menkiausius žemės virpesius, galingi siurbliai, išpumpuojantys iki 16 tonų vandens per minutę, įspūdingi. pastogės, turinčios pakankamai atsargų nelaimės atveju. Dabar Seikanas nėra toks garsus kaip prieš 20 metų, bet vis dar yra orientyras Japonijoje.

Seniausia

Įdomus faktas: pats pirmasis „povandeninis tiltas“ planetoje turėjo sujungti du Nevos krantus Sankt Peterburge. Tačiau likimas nusprendė kitaip. Karališkasis užsakovas Aleksandras I mirė, kol talentingas architektas Marcas Brunelis nebaigė projekto, o jo įpėdinis Nikolajus I nesidomėjo techninėmis naujovėmis. Kūrėjas nusprendė neleisti geriems dalykams nueiti perniek ir kreipėsi į kitą „pažengusią“ monarchę – Anglijos karalienę Viktoriją. Čia jam pasisekė labiau: jo išrastas metodas, kuris iki šiol naudojamas statant tunelius, buvo pritaikytas sujungti du Temzės krantus. 50 tūkstančių londoniečių susirinko stebėti, kaip atidaroma 459 metrų ilgio povandeninė komunikacija. Pagal 1843 m. standartus tai buvo beveik pusė sostinės gyventojų! Nors dėl finansavimo stokos tunelis niekada netapo krovininiu tuneliu, jis buvo itin populiarus: vaikščioti po upe atrodė taip pat neįtikėtina, kaip buvimas mėnulyje. Koridorius virto pramogų miestu: čia atsirado prekybos galerija, povandeninis viešnamis, surengta pirmoji pasaulyje povandeninė mugė. Po kurio laiko praėjimas po Temze buvo apleistas: 145 metus čia žiūrėjo tik keliautojai. Visai neseniai seniausiame pasaulyje povandeniniame tunelyje vėl pasigirdo balsai: Londono valdžia rengia ekskursijas pėsčiomis po istorinius požemius.

Nuotrauka: usolt.livejournal.com

Pats giliausias

Tunelio statyba po Bosforo sąsiauriu, kuris sugebėjo sujungti Europą su Azija, buvo ilgametė turkų svajonė, kuri atrodė kaip fantazija. Prireikė daugiau nei 150 metų, kad suprastų osmanų sultono Abdul Hamido idėją dar 1860 m. 2013 metų spalio 29 dieną įvykęs Marmarėjaus tunelio atidarymas, sutapęs su Turkijos nacionaline diena, neapsiėjo be incidentų: Marmaray mieste nutrūko elektra, keleiviai buvo priversti išlipti iš tunelyje įstrigusio traukinio. Susisiekimo, jungiančio tris požemines ir 37 antžemines stotis, 8 priemiestines ir 4 mainų stotis, ilgis siekia 13,6 kilometro, o 1400 metrų eina tiesiai po Bosforo sąsiauriu. Dvigubo vamzdžio, nutiesto 60 metrų žemiau sąsiaurio dugno, talpa – pusantro milijono keleivių per dieną, o jo saugos sistema gali atlaikyti 9 balų pagal Richterio skalę žemės drebėjimus. Be neabejotinos ekonominės naudos, išsprendusios Stambulo transporto sistemos spūsčių problemą, Marmaray statyba atnešė dar vieną netikėtą naudą. Didelės statybos metu buvo aptikta 40 tūkstančių svarbių archeologinių radinių, tarp jų – 30 Bizantijos laivų flotilė, verta vieta tarp Pasaulio paveldo objektų.

Nuotrauka: andrewgrantham.co.uk

Labiausiai linksmas

Iki 1997 m. 15 kilometrų atstumas, juokingas pagal šių dienų standartus, Japonijos miestų Kisarazu ir Kawasaki gyventojams neatrodė tik erzinanti smulkmena. Kadangi trumpiausias atstumas tarp šių taškų buvo per Tokijo įlanką, Kisarazu, esantis visai netoli ultramodernaus Tokijo, priminė kaimo užmiestį. Juk norint iš sostinės automobiliu nuvykti, reikėjo nuvažiuoti šimtą kilometrų. Japonų inžinieriai susidūrė su itin sunkia užduotimi: tiesiant tiltą tarp skirtingų Tokijo įlankos pusių būtų trukdoma jūrų laivų judėjimui, o tunelio statyba buvo pernelyg problematiška dėl jūros dugno nestabilumo. Techninis sprendimas buvo išradingas: „Aqualine“ buvo labai sėkmingas ir saugus povandeninio 9,6 km ilgio tunelio ir 4,4 km ilgio tilto derinys. Tačiau ne kas 25 metrus įrengiami jautrūs dūmų detektoriai ar naujausia antiseisminė technologija suteikė Tokijo tunelį į šį reitingą. Vienoje iš dviejų dirbtinių salų, pro kurias plaukia Aqualine, yra visas pramogų kompleksas, panašus į keleivinį lainerį. Be 480 vietų automobilių stovėjimo aikštelės, yra restoranai, suvenyrų parduotuvės, poilsio zonos ir apžvalgos aikštelės.

Garsiausias

Visi žino apie šiuolaikinį pasaulio stebuklą, sujungusį Foggy Albioną su Penktąja Respublika: 1994 metais po Lamanšo sąsiauriu atidarytas Eurotunelis tapo Europos susivienijimo simboliu. Idėja sukurti tiesioginį maršrutą iš Anglijos į žemyną kilo visų laikų iškilių veikėjų galvose: nuo XIII amžiaus mokslininkų iki ambicingo Napoleono, svajojusio pasiųsti kavaleriją po sąsiauriu, atlikti vėdinimą vamzdžiais. pasiekiantis paviršių. Ir tik XX amžiaus pabaigoje „Europa pagaliau prisijungė prie Didžiosios Britanijos“: trys tuneliai (du traukinių eismui ir vienas rezervinis) yra sujungti į vieną sistemą orlaidėmis ir atsarginiais tuneliais. Siekiant sumažinti stūmoklio efektą, atsirandantį greitiesiems traukiniams važiuojant iki 350 km/h greičiu, virš tunelių klojama vėdinimo sistema, abiejuose galuose įrengiamos šaldymo stotys, aušinančios bėgius. Įdomus faktas: britai su ypatingu entuziazmu žiūrėjo į 51 kilometro Eurotunelio statybą. Jie kasė greičiau nei prancūzai ir iškasė 15 km daugiau. O statybų metu sukurtą žemę elgėsi romantiškiau, kurdami žmogaus sukurtą Šekspyro kyšulį. Eurotunelio trūkumus (pavyzdžiui, didelius mokesčius) kompensuoja neabejotinas pranašumas: tai greičiausias ir įdomiausias būdas iš žemyninės Europos patekti į Didžiąją Britaniją.

Tuneliai yra tikri architektūros stebuklai, kurie buvo kuriami ir tobulinami nuo seniausių laikų. Tuneliai tikriausiai kilę iš urvų, kuriuos senovės žmonės naudojo kaip namus. Jei pažvelgtume į ateitį, į labiau civilizuotą laikotarpį, pamatytume, kad tuneliai naudojami kaip slaptos perėjos, dažniausiai po žeme. Jie buvo naudojami pasislėpti nuo priešų. Šiais laikais tuneliai statomi visai kitoms reikmėms. Šioje kolekcijoje papasakosiu apie ilgiausius pasaulyje tunelius ir jų paskirtį

1. Taigi, šiuo metu ilgiausias pasaulyje tunelis yra Japonijoje. Šis geležinkelio tunelis yra 53 850 metrų ilgio. Įsivaizduokite, kiek dienų reikės keliauti pėsčiomis, kol pasieksite kitą pusę

Seikano tunelis taip pat yra ilgiausias povandeninis tunelis pasaulyje. Po Antrojo pasaulinio karo Japonija pajuto poreikį sujungti Hokaido ir Honšiu salas, kad šalis būtų geografiškai suvienyta. Nuo planavimo 1946 m. iki oficialaus atidarymo 1988 m. kovo 13 d. prireikė daugiau nei 40 metų. Statybos kainavo daug pinigų: 538,4 milijardo, ty 3,6 milijardo dolerių

Šiandien, deja, Seikan nenaudojamas taip dažnai, kaip anksčiau, nes kelionės lėktuvu yra ir greitesnės, ir pigesnės. Tačiau šis pastatas buvo viena pagrindinių priežasčių, kodėl Japonija yra stipri ir vieninga iki šių dienų. Verta paminėti, kad šis tunelis išliks ilgiausias iki 2016 m., kai bus pastatytas Gotardo bazinis tunelis Šveicarijoje

2. Lamanšo tunelis, arba ilgiausias tarptautinis tunelis pasaulyje, jungia Jungtinę Karalystę ir Prancūziją 50 500 metrų perėjimu. Tunelis jungia Didžiosios Britanijos Folkestone ir Prancūzijos Kalė miestus. Tunelyje taip pat yra didžiausias pasaulyje automobilius vežantis traukinys „Eurotunnel Shuttle“.

Lamanšo tunelio statyba buvo įšaldyta beveik dviem šimtams metų nuo 1802 m. dėl nuolatinių britų dvejonių ir politinio nestabilumo. Galiausiai statybos prasidėjo 1988 m. ir gana greitai baigėsi 1994 m. Lamanšo tunelis taip pat buvo vienas iš kandidatų į septynių naujųjų pasaulio stebuklų sąrašą. Be jokios abejonės, ši puiki struktūra suvaidino pagrindinį vaidmenį suvienijus Didžiąją Britaniją su žemynine dalimi, nors materialiu požiūriu ji vis dar yra nuostolinga.

3. Palyginti su kitais tuneliais Lötschberg tunelis(Lötschberg) dar labai jaunas, jis buvo baigtas 2006 m., o oficialiai atidarytas 2007 m. birželį. Lötschberg tunelis yra ilgiausias pasaulyje tunelis sausumoje, jo ilgis yra 34 700 metrų. Tunelis driekiasi tarp Šveicarijos Berno ir Valė kantonų, juo važinėja krovininiai ir keleiviniai traukiniai. Naujausių technologijų dėka tunelis buvo pastatytas labai greitai, greičiau nei per dvejus metus. Kiekvieną savaitę daugiau nei 20 000 šveicarų juo naudojasi kaip trumpiausiu keliu į Velso terminius kurortus. L?tschbergo dėka eismas regione gerokai sumažėjo, nes anksčiau sunkvežimiai turėjo aplenkti Šveicariją, kad patektų iš Berno į Valė. Įdomu tai, kad požeminio vandens iš tunelio šiluma šildo Tropenhaus Frutigen šiltnamį, kuriame auginami atogrąžų vaisiai.

4. Norvegijoje – ilgiausias pasaulyje kelio tunelis, jo ilgis net 24 000 metrų, esantis Sogn og Fjordane grafystėje. Iki 1999 m. Šveicarijos Gotardo kelio tunelis buvo ilgiausias kelių tunelis, kol Laerdal buvo pastatytas 2000 m.

Lardal tunelis buvo suprojektuotas pagal šiuolaikinius standartus. Skirtingai nuo daugelio tunelių, Laerdal yra padalintas į keturias dalis, kurių kiekviena turi specialų apšvietimą. Apšvietimo efektas imituoja natūralią šviesą auštant ir sutemus. Kitas teigiamas dalykas yra tai, kad jums nereikia mokėti pinigų už kelionę.

Važiavimas tuneliais visada suvokiamas ypatingai, labai jaudinantis – matai, kaip žibintai pagauna vaizdus ir kelio ženklus, kaip greitai važiuojant šniokščia oras ir su ypatingu džiaugsmu suvoki šviesą tunelio gale. Mes papasakojome apie keturis ilgiausius pasaulyje tunelius, linkime pravažiuoti kiekvieną iš jų ir patirti nepamirštamų įspūdžių

Kryžiai: Česapiko įlanka
Ilgis: du 1 mylios (1,6 km) ilgio tuneliai. Ilgis nuo Toll Plaza iki Toll Plaza: 20 mylių
Jungiasi: Virdžinijos rytinis krantas su Hampton Roads, Virdžinija
Pastatytas: 1964 m. balandžio mėn.
Kaina: 200 milijonų dolerių šiaurinė dalis, 250 milijonų dolerių pietinė dalis.

Jau 44 metus tunelis patraukė viso pasaulio dėmesį kaip inžinerijos stebuklas ir svarbi transporto jungtis. Česapiko įlankos tiltas-tunelis yra 37 mylių ilgio jungtis, kertanti Česapiko įlanką, jungianti rytinį Virdžinijos krantą ir Hampton Roads, Virdžinijos sritį. Jis pakeitė keltų paslaugas, kurios veikė šioje vietovėje nuo 1930-ųjų iki tunelio pastatymo 1964 m. Sistema yra viena iš tik 8 tiltų-tunelių sistemų pasaulyje, iš kurių trys yra Virdžinijoje.

Nuo jo atidarymo tunelį kirto daugiau nei 100 milijonų transporto priemonių. Tunelis leidžia sumažinti 152 km. ir pusantros valandos kelio automobiliu nuo Norfolko iki šiaurinio Delavero, o taip pat nebereikia stovėti kamščiuose kelyje. Bilieto kaina yra 12 USD. Tunelio gylis svyruoja nuo 25 iki 100 pėdų po vandeniu.

Drogdeno tunelis

Kryžiai: Eresund sąsiauris.
Ilgis: 4 050 m (13 287 pėdos)
Jungia: Danijos sostinė Kopenhaga ir Švedijos miestas Mamlo.
Pastatytas: 2000 metų vasarą
Kaina: 30,1 mlrd. DKK visa statyba

Papildomų išlaidų ir sudėtingumo statyti tunelį vietoj kitos Öresundo tilto atkarpos priežastis yra noras netrukdyti oro transportui iš netoliese esančio Kopenhagos oro uosto ir užtikrinti netrukdomą vandens transporto judėjimą. Drogdeno tunelis yra jungtis tarp Peberholmo ir dirbtinės Kastrupo salos. 4050 m ilgio tunelį sudaro 3510 m ilgio povandeninė atkarpa ir dvi įvažiavimo atkarpos, kurių kiekviena yra 270 m ilgio. Kiekvienas tunelio vamzdis susideda iš 20 iš anksto pastatytų segmentų, kurių kiekvienas yra sunkiausias pasaulyje, kiekvienas sveria 55 000 tonų, sujungtų jūros dugne. Dviejuose vamzdžiuose tunelyje yra geležinkelio bėgiai, dar dviejuose – keliai, o penktasis vamzdis paliktas nenumatytiems atvejams. Vamzdžiai yra šalia.

Lamanšo tunelis, „Kanalas“

Kryžiuoja: Lamanšo sąsiaurį
Ilgis: 50,5 km (31,4 mylios)
Jungiasi: Doveris JK su Coquelles šiaurės Prancūzijoje.
Pastatytas: 1994 m. gegužės 6 d.
Kaina: statybos kaina 15 milijardų dolerių.

Lamanšo tunelis yra 50,5 km tunelis, jungiantis Folkestone miestą, esantį netoli Doverio, Jungtinėje Karalystėje, ir Coquelles, esantį netoli Kalė šiaurės Prancūzijoje, po Lamanšo sąsiauriu prie Doverio sąsiaurio. Žemiausiame taške jis yra 75 m gylyje. Povandeninė tunelio atkarpa yra 37,9 km, tai yra ilgiausia povandeninė tunelio atkarpa pasaulyje, nors Seikano tunelis paprastai yra ilgesnis (53,85 km) ir gilesnis (240 m). ). Tunelis aptarnauja greituosius keleivinius traukinius „Eurostar“, kelių transportui skirtus ro-ro autobusus, taip pat tarptautinius krovininius geležinkelių traukinius. 1996 metais Amerikos statybos inžinierių draugija tunelį pavadino vienu iš 7 šiuolaikinio pasaulio stebuklų.

Seikano tunelis

Kryžiai: Tsugaru sąsiauris
Ilgis: 23,3 km (14,5 mylios)
Jungia: Japonijos Honšiu salą ir Hokaido salą.
Pastatytas: 1988 m. kovo 13 d.
Kaina: 538,4 mlrd. ¥ (3,6 mlrd. USD)

Seikano tunelis yra 53,85 km ilgio Japonijoje esantis geležinkelio tunelis, kurio povandeninė atkarpa yra 23,3 km. kelias eina 140 m žemiau jūros lygio ir 240 m žemiau jūros lygio. Tai ilgiausias tunelis pasaulyje, nors Lamanšo povandeninė atkarpa yra ilgesnė. Tunelis eina po Tsugaru sąsiauriu, jungiančiu Honšiu salą ir Hokaido salą. Nors tunelis yra ilgiausias geležinkelių ir kelių tunelis pasaulyje, dėl greitesnių ir pigesnių kelionių lėktuvu jis mažai naudojamas. Tunelis nebebus ilgiausias pasaulyje, kai bus baigtas Gotardo tunelis Europoje, tikimasi, kad 2018 m. Tunelis taip pat yra giliausias geležinkelis pasaulyje.

Žemės paviršiaus reljefas nėra idealiai lygus, bet beveik visada sudėtingas, todėl tiesiant kelius be tunelių apsieiti beveik neįmanoma. Senovės tunelių prototipai buvo minos, pasitelkus šią karinę gudrybę, buvo galima nepastebimai prasmukti priešui už nugaros ir kristi ant pečių. Šiandieniniai tuneliai dažniausiai tarnauja visiškai kitokiems tikslams. Yra įvairių tunelių, kurie skiriasi ilgiu, vieta ir struktūra. Koks šiuo metu yra ilgiausias tunelis pasaulyje?

10. Laerdal tunelis, Norvegija (24 510 m)

Šiuo atveju kalbame apie kelio tunelį, kuris sutrumpina maršrutą iš Laerdal savivaldybės į kitą Aurland savivaldybę (abi Sogn og Fjordane grafystėje, Vakarų Norvegijoje). Tunelis yra Europos greitkelio E16, jungiančio Oslą su Bergenu, dalis. Šis tunelis pradėtas statyti 1995 m., o baigtas 2000 m. Tuo metu jis tapo ilgiausiu pasaulyje kelio tuneliu, garsųjį Gotardo kelio tunelį aplenkęs net 8 km. Virš tunelio yra kalnai, kurių vidutinis aukštis yra apie 1600 metrų.
Lärdal tunelis turi išskirtinę savybę – jame vienodu atstumu viena nuo kitos parenkamos trys didelės apimties dirbtinės grotos. Šios grotos patį tunelį padalija į 4 maždaug lygias dalis. Tai ne architektų užgaida, o grotų paskirtis – nuimti nuovargį nuo ilgai visiškai monotoniškomis tunelio sąlygomis važinėjančių vairuotojų, o čia jie gali sustoti ir pailsėti.

Transsibiro geležinkelis arba Didysis Sibiro kelias, jungiantis Rusijos sostinę Maskvą su Vladivostoku, dar visai neseniai turėjo garbingą...

9. Iwate-Ichinohe, Japonija (25 810 m)

Japonijos tunelis, jungiantis sostinę su Aomori miestu, jo atidarymo metu 2002 m. buvo ilgiausias Japonijos geležinkelio tunelis, kol jį aplenkė Lötschberg tunelis. Šis tunelis yra nutolęs 545 kilometrus nuo Tokijo, pusiaukelėje tarp Hachinohe ir Morioka, juo kursuoja Chohoku greitieji traukiniai. Apie jo statybą pradėjome galvoti 1988 m., o pradėjome 1991 m. Konstrukcija buvo paruošta eksploatuoti 2000 m., tačiau linija pradėjo veikti tik 2002 m. Tunelis leidžiasi daugiausia 200 metrų.

8. Hakkoda, Japonija (26 455 m)

Hakkoda geležinkelio tunelis yra tik šiek tiek ilgesnis nei ankstesnis. Jis buvo savotiškas pradininkas – iki jo pasaulyje nebuvo ilgų tunelių, kuriais traukiniai vienu metu galėtų judėti skirtingomis kryptimis.

7. Taihangshan, Kinija (27 848 m)

2007 m. Kinijoje pradėtas eksploatuoti naujas Taihangšano tunelis, einantis per to paties pavadinimo kalnų grandinės storį. Prieš statant Naująjį Guan Jiao, tai buvo ilgiausias Kinijos tunelis. Jis tapo greitojo geležinkelio, sujungusio rytinės Hebėjaus provincijos Shijiach-Zhuang sostinę su gretimos Šansi provincijos iš vakarų sostine – Taijuano miestu, elementu. Jei anksčiau nuvažiuoti iš vieno miesto į kitą užtrukdavo 6 valandas, tai dabar užtenka valandos.

6. Gvadarama, Ispanija (28 377 m)

Tais pačiais 2007-aisiais, bet Ispanijoje, atidarytas ilgiausias šalyje Gvadaramos tunelis, sujungęs šalies sostinę Madridą su Valjadolidu. Jis pradėtas statyti 2002 m., todėl akivaizdu, kad tai buvo daroma gana sparčiai. Tai gana sudėtinga techninė struktūra, kurioje taip pat yra du atskiri tuneliai. Dėl šios priežasties traukiniai vienu metu važiuoja įvairiomis kryptimis. Ypač verta paminėti, kad čia naudojami greitieji AVE sistemos traukiniai. Paleidus tunelį, iš vieno miesto į kitą buvo galima patekti vos per kelias minutes. Tai ypač patiko turistams, kurie iš sostinės Valjadolide pradėjo lankytis dažniau.

Daugelis žmonių nori lėktuve sėdėti prie lango, kad galėtų mėgautis toliau pateiktais vaizdais, įskaitant kilimo ir tūpimo...

5. Naujasis Guan Jiao, Kinija (32 645 m)

Tai ilgiausias Kinijos geležinkelio tunelis. Tuo pačiu metu, kaip ir dera požeminiam tuneliui, jis yra labai tinkamame aukštyje virš jūros lygio (nuo 3324 metrų iki 3381 metro). Ir viskas dėl to, kad tai yra antrosios Qinghai-Tibeto geležinkelio linijos dalis, nutiesta Guan Jiao kalnuose Kinijos Činghajaus provincijoje. Tiesą sakant, čia yra du atskiri vienpusiai tuneliai. Šis tunelis buvo pastatytas 7 metus, o pradėtas eksploatuoti pačioje 2014 m. Traukiniai šiais tuneliais gali lėkti 160 km/h greičiu.

4. Lötschberg, Šveicarija (34 577 m)

Lötschberg geležinkelio tunelis yra to paties pavadinimo linijoje, einančioje per Alpes, ir yra 400 metrų giliau nei Lötschberg kelių tunelis. Šiuo vienu ilgiausių pasaulyje sausumos tunelių keliauja keleiviniai ir prekiniai traukiniai. Jis eina po tokiais miestais kaip Bernas, Frutigenas, Valė ir Raronas. Tai gana naujas tunelis, nes jis buvo baigtas tik 2006 m., o jau kitų metų birželį oficialiai atidarytas. Jo kasimo metu buvo panaudotos moderniausios gręžimo technologijos, tad prasibrauti pro jį pavyko greičiau nei per dvejus metus. Dabar kas savaitę juo naudojasi per 20 tūkstančių šveicarų, kurie stengiasi greitai patekti į terminius kurortus Valė.
Lötschbergo atvykimas žymiai sumažino eismo spūstis rajone, nes anksčiau sunkvežimiai ir sunkvežimiai turėjo aplenkti Šveicariją, apsukdami didelį ratą nuo Valė iki Berno. Įdomu, kad tunelyje yra karšto požeminio vandens šaltinis, kurio šveicarai taip pat nešvaisto, o naudoja šiltnamiui šildyti, kur dėl to auga atogrąžų vaisiai.

3. Eurotunnel, Prancūzija/JK (50 450 m)

Šis Lamanšo tunelis yra dviejų bėgių geležinkelio tunelis, einantis 39 kilometrus po Lamanšo sąsiauriu. Jo dėka Didžiosios Britanijos sala buvo sujungta su žemynu geležinkeliu. Nuo tada Paryžiuje tapo įmanoma įsėsti į traukinį ir būti Londone per dvi ir ketvirtį valandos. Pačiame tunelyje traukinys išbūna 20-35 minutes.
Iškilmingas tunelio atidarymas įvyko 1994 metų gegužės 6 dieną. Jame dalyvavo dviejų šalių vadovai – Prancūzijos prezidentas Francois Mitterrand ir Didžiosios Britanijos karalienė Elizabeth II. Eurotunelis yra povandeninių tunelių rekordas ir yra ilgiausias tarptautinis tunelis. Jos darbui vadovauja bendrovė „Eurostar“. Amerikos civilinių inžinierių draugija negailėjo komplimentų ir netgi palygino Eurotunelį su vienu iš septynių šiuolaikinių pasaulio stebuklų.

2. Seikanas, Japonija (53 850 m)

Šis neįtikėtinai ilgas Japonijos geležinkelio tunelis taip pat turi 23,3 km ilgio povandeninę atkarpą. Jis eina 240 metrų po žeme, todėl yra 100 metrų žemiau jūros dugno. Tunelis eina po Sangaro sąsiauriu ir jungia Aomori prefektūrą (Honshu salą) ir Hokaido salą. Tai yra vietinės geležinkelio įmonės Kaikyo ir Hokkaido Shinkansen dalis.
Savo ilgiu jis nusileidžia tik Gotardo tuneliui, o pagal savo vietą po jūros dugnu yra lyderis pasaulyje. Tunelio pavadinime yra pirmieji miestų, kuriuos jis jungia - Amori ir Hakodate, pavadinimų hieroglifai, tik japoniškai jie tariami skirtingai. Seikano tunelis tapo antruoju povandeniniu geležinkelio tuneliu po Kammono tunelio Japonijoje ir jungia Kyushu ir Honshu salas po Kammono sąsiauriu.

Vokietijos statistikos bendrovė Jacdec sudarė savo patikimą saugiausių pasaulio oro linijų reitingą 2018 metams. Šio sąrašo sudarytojai...

1. Gotardo tunelis, Šveicarija (57 091 m)

Šis Šveicarijos Alpėse iškastas geležinkelio tunelis, savo ilgį pridėjus prie pėsčiųjų ir tarnybinių perėjų ilgio, tęsis 153,4 kilometro. Šiauriniame gale jis išeina netoli Erstfeldo kaimo, o pietinis išėjimas yra netoli Bodio kaimo. Rytinė dalis buvo baigta statyti 2010 metų spalį, o vakarinė – 2011 metų kovą, po to ji tapo ilgiausiu geležinkelio tuneliu pasaulyje.
Jo statybos dėka tapo įmanomas trans-Alpių geležinkelių transportas, o šiaurės vakarų Italija galėjo pereiti nuo labiau teršiančio kelių transporto prie švaresnio ir pigesnio geležinkelių transporto. Kelionės iš Ciuricho į Milaną laikas sutrumpėjo beveik valanda. Tunelis buvo atidarytas 2016 metų birželį. Jo statybą kontroliavusi bendrovė „Alp Transit Gotthard“ tų pačių metų gruodį jį visiškai eksploatuojamą perdavė Šveicarijos federaliniams geležinkeliams, o gruodžio 11 dieną prasidėjo komercinė veikla.