Einamojo asfaltbetonio dangų remonto kokybės kontrolė. Mašinos einamajam asfaltbetonio dangų remontui. ir kitos mašinos, sandėliavimo zonos, taip pat zonos

P paprastas senos problemos sprendimas

G pagrindinis skirtumas dabartinis remontas asfaltas iš kapitalo yra jo įgyvendinimo galimybė be pilnas pakeitimas kelio danga, tai yra daug kartų greičiau ir pigiau, bet su geru praktiniu rezultatu (su atsistatymu iki 85 proc. funkcines charakteristikas nauja danga). Kartu noriu pabrėžti, kad dabartinis remontas nėra priverstinė pusė priemonė – tai savotiškas visavertis kelio remontas.

Atsižvelgiant į jo siekiamus tikslus, dabartinis asfalto remontas paprastai skirstomas į tris pagrindines grupes:

plyšys (nustatyto storio ir gylio įtrūkimų sandarinimas);
lopymas (didelių duobių šalinimas);
kilimas (vietinis asfaltuoto kelio atnaujinimas, išlyginant vadinamuosius „dėvėjimo kilimus“).

Tarp visų aukščiau išvardytų duobių taisymas yra labiausiai paplitęs. Jis naudojamas visur – tiek miesto gatvėse, tiek vietiniuose keliuose, tiek priemiesčių greitkeliuose. Teigiamas jo poveikis yra didelis, nepaisant bendros remontuojamos dangos būklės. Nebent, žinoma, remontas buvo atliktas pagal nustatytą technologiją.

Duobių remontas, kaip mato profesionalai

Lopų gamybos technologinė seka yra gana paprasta:

duobės valymas nuo šiukšlių, dulkių, dirvožemio, asfalto trupinių (valymas atliekamas kompresoriaus metodu - „išvalymas“);
duobės kraštų šildymas (būtina sukibimui pagerinti);
duobės užpildymas asfalto mišiniu (iš anksto užtepus bituminę emulsiją);
paviršiaus valcavimas (prisideda prie asfalto mišinio išlyginimo ir tankinimo).

Asfaltuoti kelius ir kitas komunikacijas visada turėjo labai svarbą mūsų gyvenime. Tačiau anksčiau ar vėliau galite pastebėti tokį reiškinį kaip važiuojamosios dalies susidėvėjimas. Kelio dangoje gali atsirasti įtrūkimų, drožlių, duobių, net duobių, tai yra, kai kuriose vietose įvairiose kelio atkarpose reikalingas asfalto remontas.

Dangos remonto gamybos technologija buvo sukurta ir įsisavinta ilgą laiką, tačiau net ir šiandien galima susidurti su nesąžiningo atlikimo atvejais remonto darbai. Tačiau tai nebegalioja pačiai technologijai, tiesiog atsiranda būtinybė reikalauti, kad remonto komandų vadovai laikytųsi visų nustatytų standartų.

Taip, asfalto ardymas yra gana dažnas reiškinys net labai išsivysčiusiose šalyse, ir ne tik pas mus.

Taip atsitinka nepaisant stiprumo, atsparumo vandeniui, atsparumo šalčiui ir panašių parametrų savybių.

Ateina laikas, kai vis tiek reikia griebtis asfalto remonto. Asfaltas - medžiaga iš esmės nėra labai patvari, be to, ją veikia daugybė skirtingų veiksnių, kurie bus aptarti toliau.

Asfalto savybės

Asfaltas dar vadinamas asfaltbetoniu.. Iš esmės asfaltbetonis panašus į betoną – jis taip pat susideda iš smėlio, skaldos ir rišiklių. Tačiau skirtingai nuo betono, kur rišiklio komponentas yra cementas, asfalte šis komponentas yra bitumas, susidaręs perdirbant naftos produktus.

Asfaltas labai patvari medžiaga, tačiau, tačiau laikui bėgant jame atsiranda įvairių įtrūkimų, duobių, duobių.

Asfalto dėvėjimasis atsiranda dėl daugelio veiksnių, o ne tik dėl gana didelio transporto priemonių slėgio ant kelio dangos:

Oro ir klimato sąlygos, iš kurių šalnos yra žalingiausios;
Be to, ultravioletiniai spinduliai, kurie ilgainiui sunaikina bitumą, ir net alyva iš automobilių neigiamai veikia kelio dangą.

Apskritai su šiais reiškiniais reikia kovoti. pašalina kelio dangos problemas, nors turi būti taikomas prevencinių priemonių kompleksas.

Asfalto dangos atnaujinamos kas kelerius metus, o įvairūs įtrūkimai duobėje apdorojami specialiu vandeniui atspariu sandarikliu.

Šie sandarikliai yra būtini norint susidoroti su įvairiomis cheminėmis atakomis. O jei asfaltas jau pradeda byrėti, tuomet šioje vietoje dangą reikia keisti visiškai. Jei įtrūkimai yra didesni nei 20 mm, jiems sandarinti galima naudoti specialų taisomąjį mišinį su smėlio priedu, tai būtina norint sukurti standesnį turinį. Po užtepimo leiskite visiems komponentams išdžiūti.

Kaip įtrūkimai, taip ir duobės ir duobės įvairių dydžių, todėl norint juos pašalinti, būtina naudoti įvairias technologijas.

Jei nedideliuose plyšiuose galima naudoti įvairių tipų sandariklius, tai vadinamasis „šaltas asfaltas“ naudojamas skylėms ir duobėms, kurių skersmuo didesnis nei įprastas pažeidimas. Ši medžiaga turi savo gaminių numerius ir duomenis, kurie rodo gana aukštas šalto asfalto savybes. gaminamas tiesiai iš konteinerio pilant medžiagą ant remontuojamo paviršiaus ir visiškai laikantis technologinio proceso.

Taip pat tokie veiksniai kaip netinkama asfalto dangos technologija turi įtakos kelio dangos susidėvėjimui.

Asfalto klojimo niuansai

Mūsų šalyje, deja, tai nėra neįprasta. Kokybei daug įtakos turi tai, kad asfalto klojimas vyksta drėgnoje aplinkoje, nors kiekvienas statytojas turėtų žinoti, kad drėgmės patekimas į medžiagos konsistenciją yra ne tik nepageidautinas, bet ir žalingas. Tai ypač nepalanku, kai į drobės vidų patekusi drėgmė užšąla ir ardo vidinį kelio dangos vientisumą, gerokai pablogindama jo savybes.

Ir žinoma, dirbant šlapiomis sąlygomis, labai sunku pasiekti pagrindo ir paties asfalto sukibimą.

Tokie reiškiniai, kaip grunto nusėdimas po važiuojamąja dalimi, yra labai dažni, dėl kurių jis deformuojasi atskiri skyriai. Dažnai apkrovos ant važiuojamosios dalies viršija didžiausią leistiną pagal naudojamos medžiagos savybių skaičiavimus.

Labai blogą įtaką kelio dangos kokybei turi gūsis po drobe gruntinis vanduo. Tokiais atvejais asfalto remontas atliekamas kruopščiau, dažnai visiškai pakeičiant ne tik asfalto danga, bet ir visas kelio pamatas. Toks remontas virsta kapitaliniu remontu, kai reikia panaudoti daug įrangos ir statybinių medžiagų.

Kada atlikti kapitalinį asfalto remontą

Taigi kapitalinis remontas atliekamas tada, kai reikia labai rimtų važiuojamosios dalies problemų sprendimo būdų. Šis remontas apima dviejų tipų remontą:

Pirmas- tai yra tada, kai pašalinamas viršutinis sluoksnis - asfaltas ir pamušalas. Pažeista vieta vėl užpilama smėliu, užpilama įvairių sprendimų, o tada vėl viskas klojama bitumu. Ant viršaus klojama visiškai nauja asfalto danga;
Antra kapitalinio remonto tipas - tai yra tada, kai asfalto remontas iš esmės nėra prasmingas esant dideliam pažeidimui, o belieka tik paruošti naujos važiuojamosios dalies klojimą, atsižvelgiant į būtinybę laikytis visų reikalaujamų normų ir taisykles.

Tačiau dažnai to nereikia, ypač tais atvejais, kai jo statyba buvo atlikta visiškai laikantis visų būtinų standartų. Jei drobė pažeista, reikia atlikti tik einamąjį remontą, kuris turi įtakos tik asfalto būklei. Eilinis asfalto remontas dažniausiai atliekamas tais atvejais, kai reikia ištaisyti smulkius defektus, užlopyti kai kuriuos smulkios dalys, uždengti įtrūkimus arba ištaisyti palyginti mažas duobes ir duobes.

Greitkelio vartotojo savybės pirmiausia yra greitis, tęstinumas, saugumas ir judėjimo patogumas, pralaidumas ir pakrovimo lygis. Greitas, savalaikis ir kokybiškas nuolat atsirandančių defektų šalinimas greitkeliai ah – pagrindinis paslaugų, susijusių su priemiesčių kelių ir miestų kelių tinklo priežiūra, tikslas. Danga neturi turėti įdubimų, duobių, įtrūkimų ir kitų pažeidimų, trukdančių transporto priemonėms judėti ir turėti įtakos saugumui. eismo. Ribinis dangų pažeidimo plotas ir jų pašalinimo laikotarpis nurodyti GOST R 50597–93.

Judėjimo dinaminių apkrovų poveikis modernių automobilių ant kelio dangų, taigi ir jose atsirandantys vidiniai įtempiai yra daug kartų didesni nei tie, kuriems skaičiuojama danga, todėl asfaltbetonio sluoksniai susidėvi ir sensta greičiau.

Susidėvėjimas atsiranda pagal skirtingų priežasčių, pavyzdžiui, dėl iš pradžių žemos medžiagų kokybės, technologijų pažeidimų gaminant kelių tiesimo darbus. Dažna klaidaįrengiant nestandžias dangas, tai reikalaujamo nesilaikymas temperatūros režimas asfalto mišinys ir dėl to prastas tankinimas, dėl kurio eksploatuojant kelią susidaro nelygumai, deformacijos, lupimasis, skaldymas, įtrūkimai, drožlės, duobės, duobės. Tačiau, kaip rodo patirtis, net ir įvykdžius visus standartų reikalavimus ir ant dangos gaunamas kokybiškas asfaltbetonis, neįmanoma išvengti deformacijų ir pažeidimų, mažinančių dangos tarnavimo laiką ir kelio efektyvumą. transporto operacija.

Priežiūra

Kasmetinė dangos priežiūra reikalinga 2–3 proc. bendro ploto kelio dangos. Kai rimti pažeidimai ir defektai siekia 12–15%, įprasta remontuoti 100% ploto.

Dabartinis asfaltbetonio dangų remontas atliekamas naudojant įvairios technologijos ir medžiagas, kurios kartu lemia kokybę, patikimumą ir kainą, tai yra remonto darbų efektyvumą. Šio tipo remontas apima įtrūkimų, duobių, įdubimų šalinimą, dangos šiurkštumo ir lygumo atstatymą, dilimo sluoksnių įrengimą. Kartu pagrindinis tikslas – užtikrinti saugų ir patogų transporto priemonių judėjimą kelyje Kelių eismo taisyklių leidžiamu greičiu.

Kelių dangų remontas dažniausiai atliekamas šiltuoju metų laiku ne žemesnėje kaip +5°C temperatūroje ir esant sausam orui. Bet jei atsiradusi žala gali sukelti sunkių pasekmių, neatidėliotinų neplaninių ar avarinių remonto darbų atlikimas nepriklauso nuo metų laiko ir oro sąlygų.

Technologinio remonto būdo pasirinkimas turi atitikti tam tikrus reguliavimo reikalavimus ir efektyvumo kriterijai, skirti laiku pašalinti dangos defektus per nustatytą terminą ir yra užsakovo bei darbų meistro teisė ir pareiga. Defekto pašalinimas turi būti kokybiškas ir atitikti reikiamus pagrindinės dangos dalies tankio, stiprumo, lygumo ir šiurkštumo rodiklius. Dėl tinkamai atliktų darbų ir laikantis visų reikalavimų suremontuota aikštelė tarnaus pakankamai ilgai ir nesukels problemų visą laikotarpį tarp remonto darbų.

lopymas

Asfaltbetonis (iki 95-96%) yra klojamas Rusijos miestų gatvėse ir daugumoje kelių su patobulintu dangos tipu, todėl pagrindinis remonto medžiagų, mašinų ir technologijų pasirinkimas yra būtent ši rūšis dangos. Įperkamiausias ir labiausiai paplitęs jų taisymo būdas yra lopymas karštu asfalto mišiniu dėl turimų medžiagų ir patikrintos darbo technologijos.

Tokio remonto įrangos pavyzdys – siūlių užpildas TEKFALT crackFALT – patikima įranga, skirta visoms instalijoms užpildyti įtrūkimus kelių ir oro uostų dangose. Visų tipų instaliacijose yra 300 ir 500 l talpos rezervuarai ir įvairi papildoma įranga: dvigubas bituminis vamzdis, liepsnos vamzdis su tiesioginiu arba netiesioginiu terminiu šildymu ir kt. Šį prekės ženklą rinkoje atstovauja ISP GROUP, kuri yra išskirtinis platintojas TEKFALT MAKINA A.S. (Turkiye).

Lėtas lopymo metodų, naudojant emulsinius-mineralinius, šlapius organo-mineralinius mišinius ir šaltą polimerinį asfaltą, plėtojimas nulemia platų žaliavų tiek savo karšto mišinio ruošimui, tiek asfaltbetonio gamyklų gaminių prieinamumą.

Sutaisytų defektinių vietų kokybė ir atitinkamai tarnavimo laikas yra susiję su kortelės paruošimo remontui kokybe, mišinio pristatymu tinkamoje temperatūroje, mišinio sutankinimo kokybe ir apskritai atitikimu. su remonto darbų atlikimo taisyklėmis, reikalavimais ir technologijomis. Tinkamai atlikta parengiamieji darbai prisidėti prie lopymo kokybės gerinimo ir garantuoti visišką kelio dangos eksploatavimą 3–4 metus ar ilgiau. Be tinkamo paruošimo atliktas duobių remontas užtikrins 2-4 kartus trumpesnį dangos tarnavimo laiką.

valymas nuo dulkių, purvo ir drėgmės;
remonto ribų žymėjimas tiesiomis linijomis išilgai ir skersai kelio ašies su nesuardyto dangos sluoksnio fiksavimu 3–5 cm, o kelios glaudžiai išdėstytos duobės sujungiamos su vienu kontūru ar žemėlapiu;
žemėlapio kontūravimas rankiniais siūlių pjaustytuvais, nupjautos dangos medžiagos sulaužymas ir pašalinimas plaktuku plokščiu antgaliu (duobės plotas iki 2-3 m 2) arba taisomos dangos šaltas vertikalus frezavimas palei kontūrą iki viso gylio. duobės, bet ne mažesnis kaip dangos sluoksnio storis sunaikinimo vietose;
remonto aikštelės dugno ir sienų valymas nuo trupinių, dulkių, purvo ir drėgmės;
apdorojimas plonu bitumo sluoksniu arba bitumo emulsija.

Pavyzdžiui, kokybišką defektinių vietų paruošimą ir vėlesnį remontą užtikrina TEKFALT combiFALT mašina, kuri yra bituminės emulsijos ir bitumo skirstytuvo, šlavimo ir laistymo mašinų derinys. Emulsijos ir vandens rezervuarų talpa yra 4000-8000 litrų. Produktyvumas paskirstant emulsiją nuo 150 g/m2 iki 4 kg/m2. Yra vandens sistema dulkių slopinimas.

Asfaltbetonio mišinio gabenimas atliekant smulkius remonto darbus naudojant įprastą savivartį yra neracionalus. Mišinys praranda savo plastines savybes, jis atvėsta, sukietėja ir dėl to blogiau priglunda ir tankėja, todėl atliekamas nekokybiškas remontas. Be to, dažnai taisymo procese to nereikia didelis skaičius asfalto mišinys.

Taigi mišinį iš asfaltbetonio gamyklos į darbo vietą patartina pristatyti automobiliu, kuriame įrengtas specialus termoso bunkeris, kuris kelias valandas mišinį palaiko karštą.

Remonto mašinos

Lopimui karštu asfalto mišiniu naudojamos specialios remonto mašinos. Ant bazinės mašinos uždedamas šiluminis konteineris karštam asfalto mišiniui su šilumos izoliacija ir šildymu; bakas, siurblys ir purkštuvas bituminei emulsijai; kompresorius remonto kortelių valymui ir dulkių šalinimui bei keltuvo pavara remonto kortelių briaunoms nupjauti, taip pat vibracinė plokštė asfaltbetonio mišinio tankinimui. Remontininkai tapo plačiai paplitę daugiausia dėl didesnio ekonominis pagrįstumas jų paraiškas.

Šiandien kelių remontininkų su terminiais konteineriais asfalto mišiniui naudojimas pasirodė esąs naudingas ir yra plačiai naudojamas kelių priežiūros organizacijų, kurios atsakingai žiūri į savo pareigas ir stengiasi dirbti su aukštas lygis kokybės.

išlaikyti asfalto mišinio temperatūrą, suteikiant galimybę jį ilgiau naudoti neprarandant cheminių ir fizinių savybių;
racionalus, ekonomiškas asfaltbetonio mišinio naudojimas;
darbus atliekančių organizacijų pretenzijų mišinio gamintojams nebuvimas, nes atliekant remontą standartinis asfaltbetonio mišinys su Darbinė temperatūra klojimas, kurio negalima pastebėti, kai mišinys gabenamas savivarčio gale;
dėl sraigtinio iškrovimo, purenant medžiagą, nėra sutankinimo, kuris susidaro gabenant mišinį savivarčio gale;
jokių atliekų, susijusių su medžiagos aušinimu;
galimybė naudoti konteinerį šaltai mišriai medžiagai;
galimybė naudoti konteinerį smulkiam žvyrui (frakcijos dydis iki 8 mm), smėliui ar kitoms sausoms kelių statybinėms medžiagoms paskirstyti;
nereikia paskirstyti medžiagos rankiniu būdu: sraigtinio konvejerio ir išmetimo latako dėka medžiaga paskirstoma žemėlapyje;
kelininkų, dalyvaujančių remonte, skaičiaus mažinimas;
laiko taupymas platinant medžiagą žemėlapyje;
kelių tiesimo sezono pratęsimas.

Buitinių kelių remontininkų pavyzdys su efektyviu termosiniu bunkeriu, kurio talpa nuo 4 iki 6 m rikiuotė universalios mašinos ED-105.

Asfalto duobių lopymo sunkvežimis TEKFALT patchFALT turi termiškai izoliuotą 8–12 m 3 talpos trikampę šiukšliadėžę, kurią pasirinktinai galima papildyti alyvos šildytuvu, padavimo sraigtu (kuris padidina našumą) ir rankine emulsijos paskirstymo sistema.

Lietas asfaltbetonis

Liejamo asfaltbetonio naudojimas užtikrina didesnį patvarumą lyginant su kitomis asfaltbetonio rūšimis. Jis turi didelio tankio, yra atspariausias vandeniui, atsparesnis korozijai ir mažiau dėvisi.

Lietas asfaltbetonis nuo tradicinio asfaltbetonio skiriasi tuo, kad bitumo kiekis padidintas iki 7,5–10% (masės), o mineralinių miltelių dalis padidinta iki 20–30%. Skaldos kiekis (grūdeliai didesni nei 5 mm) yra nuo 0 iki 50 % masės, o tai esant tam tikrai koncentracijai sukelia puskarkasinės arba berėmės asfaltbetonio konstrukcijos susidarymą. Lietam mišiniui būdinga ir daugiau karštis ruošiant, transportuojant ir klojant kelio dangoje. Padidėjęs asfalto rišiklio kiekis priverčia liejamus mišinius tekėti, todėl nebereikia sutankinti klojamo sluoksnio. Pats suformuotas asfaltbetonis po aušinimo įgauna reikiamą tankį.

Nepaisant didesnio liejimo mišinio kainos (10–25%) dėl didesnio bitumo ir mineralinių miltelių kiekio, jo naudojimas remontuojant ir tiesiant kelių dangą leidžia sutaupyti dėl ilgo tarnavimo laiko.

Lieto asfalto mišinių gamyba vykdoma masinėse asfalto maišymo gamyklose. Jų gabenimas į montavimo vietą atliekamas specialiais transporto priemonių. Užbaigta liejamo asfaltbetonio masė savo konsistencija artėja prie suspensijos, kurioje mineralinės dalelės nusėda netolygiai. Dėl to atsiskiriantis mišinys greitai praranda homogeniškumą ir tampa netinkamas naudoti. Jei tokį mišinį perkeliate į įprastus savivarčius, laminavimo procesas suaktyvėja. Todėl lietinio mišinio gabenimas į klojimo vietą vykdomas specialiuose šilumą izoliuotuose maišytuvuose (termosuose-maišytuvuose, termosuose-bunkeriuose), dar vadinamuose kocheriais (iš vok. kocher - katilas, virimo aparatas), aprūpintuose priverstiniu maišymu. sistemos ir palaikoma nustatyta temperatūra. Po pristatymo į darbo vietą šildomas mišinys iškraunamas ant paruošto pagrindo skystos arba klampios konsistencijos, po to atliekamas rankinis arba mechaninis išlyginimas. Lietas asfalto mišinys klojamas 200–250 °C temperatūroje 2,0–5,0 cm storio sluoksniu, todėl darbui su juo reikia didesnės remonto komandų kvalifikacijos. Tai kartu su daugiau aukšta kaina mišinius riboja pilamo asfaltbetonio naudojimas.

Neatsiejama liejamų asfaltbetonio dangų viršutinių sluoksnių technologijos dalis yra šiurkštaus paviršiaus sukūrimo procesas, užtikrinantis tinkamą sukibimo koeficientą paviršiaus apdorojimu. Eksploatavimo kelyje sąlygomis paviršiaus apdorojimas skalda taip pat yra papildoma asfaltbetonio apsauga nuo abrazyvinio susidėvėjimo, veikiant dygliams. automobilių padangos. Kelio paviršiuose apdirbimas atliekamas į dar karšto asfaltbetonio mišinio paviršių įterpiant frakcionuotą skaldą, kurios dalelių dydis yra 5-10 mm arba 5-20 mm, kuriam naudojami lengvi lygiavoliniai volai arba rankinis vibracinis. naudojamos plokštės.

Rašalinio įpurškimo taisymas

Reaktyvinio įpurškimo šalto technologija, skirta kelių dangų duobėms sandarinti naudojant bituminę emulsiją ir akmens medžiagą, dabar laikoma pažangia ir progresyvia, nepaisant to, kad ji jau seniai sėkmingai naudojama Europoje ir Amerikoje. Pagrindinis bruožasŠios technologijos principas yra tai, kad visas reikalingas operacijas atlieka vienos savaeigės arba prikabinamos mašinos (instaliacijos) darbinis korpusas.

Rašalinės duobių taisymo mašinos turi būti pajėgios atitaisyti dangos pažeidimus bet kokiomis oro sąlygomis ir be jų išankstinis mokymas suremontuotas plotas, kurį iš tikrųjų reikia kruopščiai išvalyti nuo dulkių, šiukšlių ir drėgmės pučiant greitaeigiu oro srove, nuplaunant ir apdorojant duobės paviršių bitumo emulsija.

Naudojant šią technologiją, asfaltbetonio aplink duobę pjovimo, laužymo ar frezavimo galima atsisakyti. Užpilant duobę, ji užpilama smulkiu žvyru, sumaišytu su bitumine emulsija. Dėl skaldos įtraukimo ir tiekimo oro srove jos klojimas į duobę vyksta dideliu greičiu, o tai užtikrina gerą sutankinimą.

Darbą galima suskirstyti į šiuos penkis etapus.

– Dulkių šalinimas. Remonto vieta išvalyta, išvalyta nuo asfalto gabalų, skaldos, dulkių, purvo. IN žiemos laikotarpis reikalingas apšilimas.

– Remonto vietos gruntavimas bitumine emulsija.

– Remonto vietos užpildymas smulkiu žvyru, iš anksto apdorotu bitumine emulsija mašinos maišymo kameroje.

- Pudravimas žaliaviniu žvyru.

– Sandarinimas. Šios operacijos nenumato nei įrangos gamintojai, nei norminiai dokumentai bet turi teigiamą poveikį. Būtina racionaliai sutankinti duobėje esančią skaldą, o ne tik sukurti sluoksnį, kuris papildomai sutankinamas po automobilių ratais, dėl to gali atsirasti įtrūkimų, kurie lietaus metu užpildomi vandeniu ir sulaužomi. hidraulinis smūgis.

Užtaisymui reaktyviniu įpurškimu šalta technologija rekomenduojama naudoti švarią smulkią skaldą, kurios frakcija 5–15 mm, ir greitai suyrančią katijoninę (rūgštinėms uolienoms, pvz., granitui) arba anijoninę (bazinėms uolienoms, pvz., kalkakmeniui) 60% koncentracijos bituminę emulsiją.

TEKFALT emulFALT mašina skirta bituminei emulsijai gaminti. 30 kW didelio efektyvumo koloidinis malūnas, suprojektuotas ir pagamintas TEKFALT, garantuoja puikią emulsijos kokybę net su Pen 50/70 impregnuojančiu bitumu. 316 l talpos pakrovimo piltuvas pagamintas iš iš nerūdijančio plieno. Siūlomi modeliai, kurių našumas nuo 2 iki 30 t/val.

Emulsijos sunaudojimas duobėms gruntuoti ir skaldai apdirbti mašinos maišymo kameroje gali sudaryti apie 3-5 % skaldos masės. Prieš tai laboratorija turi patikrinti bitumo sukibimą su skalda ir emulsijos suirimo laiką, kuris neturi viršyti 15-20 minučių. Jei reikia, pakoreguokite emulsijos ir klijų priedų sudėtį.

bazinė važiuoklė, KAMAZ-55111, MAZ-533603-240, priekaba;
dviejų sekcijų bunkeris dviem skaldos frakcijoms: 5-10 mm - 2,4 m 3, 10-15 mm - 2,4 m 3;
šildomas ir izoliuotas 1300 l emulsijos bakas su emulsijos lygio kontrole talpykloje;
vandens bakas 1000 l;
pūstuvas pneumatiniam didelio našumo skaldos tiekimui (nuo 13 iki 24 m 3 / min);
du sraigtai skaldai tiekti iš bunkerio skyrių į dujotiekį su reguliuojamu hidraulinių variklių sukimosi greičiu;
du diafragminiai siurbliai, skirti tiekti emulsiją ir vandenį su reguliuojamu slėgiu;
ekonomiškas oru aušinamas dyzelinis variklis, kurio galia 38 kW;
įrangos komplektas su dujų degiklis emulsijai pašildyti;
kompresorius, kurio debitas 510 l/min ir slėgis iki 12 atm;
du slėgio reguliatoriai su vandens ir emulsijos manometrais;
lengva strėlė su pneumatiniu keltuvu darbui iki 8 m spinduliu;
valdymo skydelis valdyti technologinis procesas dangos remontas vienam operatoriui;
apvali cirkuliacinė sistema, neleidžianti emulsijai kietėti vamzdynuose esant žemai temperatūrai;
sistema, leidžianti praplauti ir išpūsti emulsijos likučių vamzdynus, pumpuoti emulsiją į rezervuarą naudojant savo diafragminį siurblį, išplauti duobės dugną vandeniu nuo molio ir nešvarumų esant slėgiui iki 8 atm, sudrėkinti ir išplauti skaldą prieš padavimą jį į vamzdyną, kad pagerintų sukibimą;
skaldos tiekimo vamzdynas, kurio skersmuo 75 mm ir ilgis 4,5 m, atsparus dilimui, septynių sluoksnių, su dviem plieninio laido vijomis;
nuimamas antgalis su atskiru vandens tiekimu ir bitumo emulsija.

„Srutų antspaudas“

Visos anksčiau aprašytos technologijos ir mašinos skirtos remonto darbams, kai asfaltbetonio dangoje jau atsirado pažeidimai. Norint jų išvengti, racionalu išdėstyti plonus apsauginius lietinių emulsijos-mineralinių mišinių sluoksnius.

To pavyzdys yra „Slurry Seal“ technologija, kilusi iš JAV. Jis vienodai sėkmingai gali būti naudojamas tiek didelio, tiek mažo eismo intensyvumo vietose. Technologijos esmė – tepti ant paviršiaus esamą aprėptį 5–15 mm storio liejimo konsistencijos emulsinis-mineralinis mišinys. Jis nereikalauja specialaus tankinimo, kietėja savarankiškai ir galiausiai susidaro veikiant eismui. Emulsijos ir mineralų mišinių kietėjimo laikas turi būti ne ilgesnis kaip 30 minučių. Laikas iki eismo atidarymo, priklausomai nuo oro sąlygų, yra ne daugiau kaip 4 valandos, mišiniui sukietėjus, ant dangos paviršiaus susidaro tankus sluoksnis su dideliu sukibimu.

Į mišinio sudėtį iš anksto laboratorijoje projektuojant mišinį parinktomis proporcijomis sudaro akmens medžiaga (skaldos mišinys 0–10 mm), katijoninė bitumo emulsija, cementas ir įvairūs priedai. Emulsija veikia kaip "klijai" ir sulaiko kietą užpildą, taip pat suklijuoja "Slurry Seal" sluoksnį ir senas sluoksnis danga, ant kurios ji buvo padengta. Portlandcementis naudojamas kaip stabilizatorius arba modifikatorius. Pridėjus vandens, mišinys yra paruoštas naudoti.

Slurry Seal mišinys yra trijų tipų. Akmens medžiagos dydis grindiniui suteikia kitokią tekstūrą.

I tipas - mažiausias pagal granuliometrinę sudėtį, naudojamas automobilių stovėjimo aikštelėms, keliams su mažu eismo intensyvumu.

II tipas – turi didesnį kietą agregatą ir naudojamas visų tipų kelių darbams, įskaitant greitkelius, rajoninius, respublikinius, vietinės reikšmės kelius.

III tipas - akmens medžiaga yra didžiausio dydžio ir naudojama šalies greitkeliuose, greitkeliuose, pramoninėse zonose. Naudojimas įvairių tipų akmens medžiaga suteikia tamsesnę ar daugiau šviesi spalva dangos.

Atliekamas mišinio paruošimas ir klojimas speciali mašina arba mašinų komplektą, apsauginio sluoksnio įtaisą atlieka paskirstymo dėžė. Klojant mišinį emulsija užpildo dangos įtrūkimus ir smulkių defektų. Slurry Seal danga sutvarkyta taip, kad būtų išvengta neigiamų gamtinių, klimato ir techninių veiksnių įtakos dangai, o tai leidžia sulėtinti bitumo senėjimo procesą ir žymiai pailginti dangos tarnavimo laiką, taip pat susidėvėjimo sluoksnį, būtinos dangos sukibimo savybės.

Apsauginis techninės priežiūros remontas yra daug ekonomiškesnis nei didelių defektų taisymas, tačiau šį sluoksnį reikia uždėti iš naujo arba visą, arba kortelėmis tose srityse, kuriose yra didžiausias krūvis, per 2–5 metus, priklausomai nuo eismo intensyvumo. Mažo intensyvumo keliuose srutų tarnavimo laikas gali būti dar ilgesnis, o šiuo laikotarpiu galima beveik pamiršti lopymą. Bet visa technologijos esmė – emulsijos-mineralų mišinį užtepti ant dar tvirtos ir nesuardytos dangos be matomų defektų, siekiant „išsaugoti“ viršutinį asfaltbetonio dangos sluoksnį.

Asfalto duobių taisymas – tai einamasis asfaltbetonio dangos remonto būdas. Šis būdas siejamas su važiuojamosios dalies atkarpų rekonstrukcija, tose pačiose atkarpose pakeičiant dangą.
Šio tipo asfaltbetonio dangų remontas, pavyzdžiui, lopymas, leidžia pašalinti įvairios žalos kelio sankasos, kurių plotas iki 25 m², pavyzdžiui, duobės, pavieniai įtrūkimai, aikštelės lupimasis, bangos kelyje, asfalto nusėdimas ir daugelis kitų.
Dangos lopymo technologija susideda iš asfalto mišinių valcavimo ir apima šiuos veiksmus:

ribų, ant kurių bus atliekamas remontas, nustatymas;
iškirpti dangą reikiamoje remonto vietoje;
pilnas dangos medžiagos pašalinimas;
asfalto mišinio dengimas;
dangos tankinimas ir jos išlyginimas.

Renkantis asfalto dangų lopymo ribas, reikia atsižvelgti į tai, kad dangos pagrindo sunaikinimas po drobės defektu apima daug didesnius rėmus, nei faktinė sunaikinta zona. Apskritai "pleistro" geometriniai matmenys turėtų atitikti sunaikintos būsenos zoną. Ne mažiau kaip 15 centimetrų, "lopo" kontūras turi persidengti sunaikinimo zoną, o geriausia net 20-30 centimetrų.
Dažnai „lopo“ plotis prilyginamas juostos pločiui (su dideliais plyšiais, plačiomis duobėmis, lūžiais, taip pat kitais pažeidimais, užimančiais didžiąją eismo juostos dalį), esant mažesniems pažeidimams, ši zona gali būti mažesnė nei juostos zona, bet daugiau nei 100 mm.

Remonto vietos sudaro bet kokį kontūrą, bet dažniausiai be aštrių kampų stačiakampio formos kuris patogesnis remontui. Norint nupjauti dangą remonto vietoje, reikia naudoti plaktuką arba siūlių pjaustytuvą. Jei apdorojimo metu naudojate plaktuką išorės sienas„Pleistrų“ praktika rodo, kad ateityje bus tos pačios ribos. Tai labai blogai veikia taisytos dangos tarnavimo laiką.

Jei naudojamas siūlių pjaustytuvas, tada dangai sulaužyti ir pašalinti iš "lopo" naudojamas plaktukas. Dengimo medžiaga pašalinama rankiniu būdu. Asfalto mišinys klojamas jau paruoštais lopais. Tokio mišinio tankinimas atliekamas vibrokompaktoriumi.

Kelių kapitalinis remontas

Kapitalinis kelių remontas – tai visas kompleksas darbų visiškas pasveikimas ir kelio dangos, pagrindo, kelyje esančių konstrukcijų eksploatacinių savybių gerinimas, senų susidėvėjusių konstrukcijų ar dalių keitimas patvaresnėmis ir patvaresnėmis. Esant poreikiui didinami kelio geometriniai parametrai, čia reikia atsižvelgti į eismo intensyvumą kelyje ir transporto priemonių ašių apkrovas tose ribose, kurios atitinka tam tikras remonto atvejams nustatytas kategorijas. Pagrindo plotis nesikeičia visoje trasoje. Šiandien keliai labai apkrauti, ir, kad ir kaip jie būtų tvarkomi, remontas reikalingas laiku.

Mūsų klimatas savaip įtakoja kelio dangos būklę. Ant dangos atsiradę įtrūkimai visai nėra prastų kelių tiesimo darbų rodiklis. Daugiausia įtakos turi klimatas snieguotos žiemos su atlydžiais. Tai yra, kelių sunaikinimas yra gana natūralus ir neišvengiamas.

Pagrindinis kelio kapitalinio remonto tikslas – atkurti transporto ir eksploatacinį kelio potencialą iki tokio lygio, kad jis atitiktų saugaus eismo jame priemones.
Kriterijus, kurio jau reikia griebtis kapitalinis remontas kelias – tai lietaus asfalto transportavimo ir eksploatavimo būklė, kurioje stiprumo parametras nukrito iki ribinės vertės.
Kapitaliniai kelio remonto darbai, taip pat tiesimo metu, turi būti atliekami visose šio kelio atkarpose, visose konstrukcijose ir elementuose per visą asfaltuoto ploto ilgį.
Kapitalinis remontas, taip pat kelių tiesimas, vykdomi pilnai pagal specialiai parengtą ir patvirtintą projekto bei sąmatos dokumentaciją.