Ni sehemu gani za baiskeli zinahitaji kulainisha. Jinsi ya kutumia aina tofauti za mafuta kwa vipengele vya baiskeli

Kulainisha ni somo la moja ya mijadala mikali zaidi katika jamii ya baiskeli.
Baiskeli safi tu inahitaji kulainisha. Hii ni axiom. Baada ya kuosha, unahitaji kuruhusu vipengele vya lubricated kavu. Kama sheria, masaa kadhaa yanatosha kwa hili.
Chassis ya baiskeli, ambayo ni pamoja na mfumo, kaseti na mnyororo (pamoja, ikiwa ina vifaa, mwongozo wa mnyororo), inakabiliwa na uchafuzi unaoendelea: mchanganyiko mgumu wa kuosha wa lubricant ambao uliwekwa kwenye mnyororo huwekwa. hapa.

Ipo baadhi kawaida njia za kulainisha na kusafisha mnyororo , lakini hakuna hata mmoja wao anayeweza kuchukuliwa kuwa wa kuridhisha. Njia mbili tu zinafanya kazi kweli.

Njia ya jadi ya kusafisha mnyororo inajumuisha kuondoa mnyororo kutoka kwa baiskeli na kuiosha kwenye kutengenezea. Njia hii inajenga matatizo fulani wakati wa kuosha minyororo ya kisasa, kwa vile imeundwa kuhimili matatizo makubwa yaliyokutana wakati wa kuhama chini ya mzigo kamili, ambayo inawezekana kwa miundo ya kisasa ya sprocket. Sahani za minyororo ya kisasa ni imara zaidi, na mhimili ni vigumu kuondoa na kuingiza bila kuharibu ama sahani ya upande au axle yenyewe. Ikiwa unataka kuosha mnyororo baada ya kuiondoa kwenye baiskeli, ni bora kununua kiungo maalum cha kupasuliwa kama vile Craig Super Link. Kiungo hiki kinakuwezesha kuondoa na kuweka kwenye mnyororo bila zana. Pia kuna minyororo iliyotengenezwa tayari na kiunga kama hicho. Kwa mfano, SACHS PC-61.
Unaweza kuosha mnyororo kwa urahisi na kwa kweli kwa kuiondoa kwenye baiskeli na kuiweka kwenye chupa ya plastiki na kiasi kidogo cha mafuta ya dizeli au mafuta ya taa, na kuitingisha vizuri, na kisha kurudia na "feri" na maji safi - wewe. hata kuchafua mikono yako.
Njia nyingine ya kusafisha inajumuisha ukweli kwamba unaosha mnyororo bila kuiondoa kwenye baiskeli kwa kutumia kifaa (mashine) ya kusafisha mnyororo. Kifaa kama hicho ni sanduku ambalo tawi la chini la mnyororo hupitishwa. Ndani ya sanduku kuna brashi na rollers ambazo hupiga na kusafisha mnyororo kwa kupitisha kwa kutengenezea. Fairy kidogo na maji kidogo hutiwa ndani ya mashine - moto ni bora zaidi. Utashtushwa na kiasi cha uchafu ambacho kitatoka kwenye mnyororo baada ya hili! Kwa upande mmoja, unapoosha mnyororo baada ya kuiondoa kwenye baiskeli, kawaida hutumia kutengenezea zaidi kuliko inaweza kuwekwa kwenye safi ya mnyororo. Kwa hiyo, uchafu zaidi unaweza kufuta. Kwa upande mwingine, wasafishaji wa minyororo huzunguka rollers na kuinama mnyororo. Njia hii inakuza kusafisha zaidi ya mnyororo.

Lakini bado, njia bora ya kusafisha mnyororo ni manually kutumia brashi na kutengenezea. Nyota zinapaswa kusafishwa na brashi ya plastiki na Fairy, hakuna haja ya kuzipaka.

Kipengele cha lubrication ya mnyororo ni kwamba inaweza kulainisha na karibu kila aina ya lubricant. Unapopanda, mnyororo uliotiwa mafuta hufunikwa haraka na vumbi na aina za uchafu, ambazo huoshwa kwa urahisi. Lakini ikiwa unaruhusu kuendesha gari kwenye mnyororo usio na mafuta, basi gia za mbele na za nyuma na kichagua gia kitafanya kazi mbaya zaidi, kwa ukali na kwa kupiga. Lubrication ya mara kwa mara ya mnyororo na kuondoa uchafu kutoka kwa viungo vya mnyororo mara tu inaonekana itasaidia kuepuka hili.

Njia za kulainisha mnyororo Kuna, labda, hata zaidi ya majina ya kifaa hiki wenyewe.

Ya kwanza na rahisi sio kulainisha hata kidogo. Sitakuambia jinsi inavyoonekana na (muhimu zaidi!) Inasikika kutoka nje. Kwa kuongeza, mnyororo usio na mafuta huchukua kiasi kikubwa cha nishati ya pedaling.
Waendeshaji baiskeli wanapendekeza mafuta ya gari au ya kupitisha kama bora kutoka kwa mtazamo wa gharama za nishati na nyenzo - ni nene kuliko mafuta ya kawaida ya mashine, hugharimu senti (katika duka za magari), na haitoi nje ya mnyororo kwa muda mrefu. Kutumia sindano, tone tone kwenye kila kiungo (operesheni inachukua dakika 2-3, kulingana na ujuzi) na ndivyo! Baada ya hayo, ni bora kuacha baiskeli mara moja ili mafuta yatawanyike, na kabla ya kuondoka, hakikisha kuifuta mnyororo na sprockets na kitambaa - mafuta yatabaki kwenye sehemu za msuguano ndani ya mnyororo, na nje ya mnyororo. mnyororo na sprockets itakuwa kavu - uchafu mdogo na vumbi vitashikamana.

Kawaida kanzu moja ni ya kutosha kwa kilomita 70-150 (kulingana na hali ya hewa na hali ya barabara). Labda kikwazo pekee ni kwamba ikiwa utapita juu na lubricant, ziada itatia doa sana rims na sehemu "za karibu" za sura. Chaguo tena inategemea madhubuti kwenye mkoba wa mteja. Je! unataka TM-5-18, unataka Mobil 1. Tofauti, isiyo ya kawaida, inaonekana.

Ikiwa inataka, unaweza kuchemsha mnyororo katika lubricant ya grafiti, grisi au lubricant nyingine nene. Inahitaji ujuzi fulani, lakini hudumu kwa muda mrefu.

Erosoli. Safi, heshima. Ghali. Inahitaji kulainisha mara nyingi. Kwa mfano, AB-80 Teflon lubricant ya erosoli yenye vipengele viwili ina kutengenezea tete na Teflon, ambayo hupunguza msuguano wakati kutengenezea kuyeyuka. Njia hii ya kulainisha ni nzuri kwa unyenyekevu wake: nyunyiza kutoka kwa chupa kwenye mnyororo (kuhakikisha kuwa mkondo hauingii kwenye vifaa vingine vya baiskeli, haswa mdomo), wacha iwe kavu kwa kama dakika 15 na uko tayari. kwenda. Ni bora, lakini lubrication haitoshi kwa muda mrefu: baada ya kilomita 40 mnyororo huanza kugusa kwa kuchukiza. Lakini katika hali ya hewa ya mvua uchafu haushiki. Pia kuna maoni kwamba haipaswi kulainisha mnyororo na dawa wakati wote, kwa kuwa mafuta mengi huingia mahali ambapo haihitajiki, na kidogo sana - mahali ambapo inahitajika.
Pia kuna fedha kutoka kwa wazalishaji wa mitaji. Kwa harufu, tofauti kwa bei na muundo. Karibu kufanana katika ubora.

Kuna pointi tatu katika mlolongo ambapo lubrication inahitajika. Mahali pa kwanza na muhimu zaidi kwa kulainisha ni pale riveti inaposugua bamba za ndani huku viunga vya mnyororo vinapozungukana. Nafasi ya pili ni uso wa ndani wa roller, ili inazunguka kwa uhuru wakati wa kupiga meno na kutoka kwao. Ikiwa roller haina mzunguko, itateleza pamoja na meno, na kusababisha kuongezeka kwa kuvaa kwenye sprockets. Nafasi ya tatu ni nafasi ambapo sahani za nje na za ndani hugusana, ingawa mahali pa mawasiliano yao hupakiwa chini sana kuliko sehemu zingine za msuguano.

Uchafu mwingi huingia kwenye mnyororo kutoka chini ya gurudumu la mbele na kuishia nje ya mnyororo. Kwa sababu hii, mnyororo lazima uwe na lubricated kutoka ndani inakabiliwa na sprockets. Hii inapunguza uwezekano wa kuchanganya mafuta na uchafu kuingia kwenye nyuso za msuguano wa ndani. Njia bora ya kulainisha mnyororo ni kudondosha mafuta kutoka kwa kopo la mafuta yenye shimo jembamba hadi kwenye roli zilizoko ndani ya safu ya mnyororo wa chini. Hii inahakikisha kwamba mafuta hufikia sehemu safi zaidi ya mnyororo.

Mbali na hilo lubrication ya mnyororo wa kawaida pia ni lazima Lubricate baiskeli yako mara kwa mara. Wakati wa kulainisha, usisahau kusafisha na kurekebisha sehemu za kibinafsi na vipengele vya baiskeli yako ya mlima.

Shoka za mzunguko wa breki za nyuma zinawasiliana kila wakati na uchafu na maji na kwa hivyo, ili kuzuia kutu, zinahitaji lubrication ya mara kwa mara, ikiwezekana kutoka kwa bomba la erosoli. Lakini hii lazima ifanyike kwa uangalifu, epuka kupata grisi kwenye rims za gurudumu.
Shoka za magurudumu ya upitishaji mwendo wa mnyororo hazilainishi wakati mnyororo umelainishwa, kwa hivyo fanya hatua sawa na katika hatua ya 1.
Axes za mzunguko wa utaratibu wa kuhama nyuma pia zinahitaji lubrication, angalia hatua ya 1. Kwa maneno mengine, kila kitu kinachosonga kinahitaji kulainisha. Kisha uondoe kwa uangalifu mafuta ya ziada.
Derekta ya mbele imetiwa mafuta katika sehemu nane kwa kutumia teknolojia hiyo hiyo. Cable pia ni lubricated katika pointi ambapo inaingia na exit koti.
Axles za levers za kuvunja pia zinahitaji kulainisha. Kwa kufuta lever ya kuvunja njia yote, inawezekana kulainisha cable ya kuvunja, ambayo inapunguza kuvaa kwa mwisho.
Axles za kuvunja mbele zimewekwa lubricated kwa njia sawa na kuvunja nyuma. Uangalifu hasa unapaswa kulipwa kwa ufungaji sahihi wa usafi wa kuvunja jamaa na mdomo wa gurudumu.
Kebo zote kwenye baiskeli yako zinahitaji kulainisha. Unaweza tu kulainisha mahali ambapo kebo huingia kwenye koti, lakini ni bora kulainisha na lubricant ya kioevu kwa pembe, wakati grisi inapita ndani ya koti.

Utaratibu unakaribia kukamilika - kaa juu ya baiskeli na jaribu kuweka vipengele vyote vya lubricated katika mwendo - kuhama swichi za kasi na kurudi notch moja, jaribu mfumo wa kuvunja. Futa kwa urahisi vipengele kutoka kwa mabaki yoyote ya mafuta kwenye sehemu za nje - baiskeli yako sasa ni safi na iko tayari kwa safari mpya.

Kumbuka kuwa baiskeli, kama kifaa chochote, inapenda kutunzwa, na ikiwa utaiweka (na haswa chasi) safi, lainisha vifaa muhimu kwa wakati, basi itarudisha hisia zako na haitavunjika kwa njia isiyofaa. muda; -)). Zaidi ya hayo, wakati wa kuendesha gari, haitacheza, kupiga filimbi, au kunguruma kwa njia isiyofurahisha; Na kwa ujumla, baiskeli safi, yenye kung'aa, inayosonga kimya huleta uradhi usio na kifani kwa mpanda baiskeli halisi!

Kuna maoni kwamba huwezi kutumia mafuta kama vile lithol na mafuta mengine yaliyo na lithiamu kwenye baiskeli, kwa kuwa chuma cha alkali kilicho na - lithiamu - kwa namna fulani ina athari mbaya kwa aluminium, ambayo ni nyingi katika baiskeli ya kisasa. Kwa njia, hii imeonyeshwa katika maagizo ya huduma kwa uma za Rock Shox. Hata hivyo, lithol nzuri ya zamani inafaa kwa ajili ya kulainisha misitu, magari, usukani na pedals. Jambo kuu sio kuifuta lithol kwenye mikono yako kwenye sura na sehemu zingine za alumini, na ikiwa kuna mtu yeyote ana vichaka vya alumini au gari, basi kuna shaka kwamba lithol itawaharibu kabla ya kufa kutokana na matumizi yako ya kikatili.

Baiskeli inahitaji umakini mkubwa kutoka kwa mmiliki wake. Ili gari litumike vizuri kwa miaka mingi, sehemu zote na taratibu zinahitaji huduma makini. Kurekebisha, kusafisha, kulainisha na kurekebisha vipengele vyote vya kimuundo vina athari ya manufaa kwa uendeshaji zaidi wa baiskeli. Kwa matengenezo ya kawaida ya gari, huna wasiwasi kwamba utaratibu wowote utavunjika ghafla na kukuacha barabarani. Ni muhimu sana kwamba lubricant ya baiskeli yako ichaguliwe kwa usahihi. Hii itahakikisha athari ya muda mrefu inayotarajiwa ya kuweka baiskeli yako ikiendelea vizuri.

Vitu vya baiskeli huchakaa kwa vipindi fulani na kwa hivyo vinahitaji lubrication kwa vipindi tofauti. Baadhi ya sehemu, kama vile rimu na pedi, hazihitaji kulainisha hata kidogo. Wengine, kinyume chake, wanaweza tu kukataa kufanya kazi bila tahadhari sahihi. Ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba bila kujali ni lubricant gani unayotumia kusindika sehemu, lazima kwanza uandae uso. Kabla ya utaratibu wa lubrication, ni muhimu kusafisha vipengele vya kimuundo.

Hebu fikiria ni aina gani za mafuta zinazotumiwa kwenye sehemu tofauti za baiskeli, kwa sababu haipendekezi kulainisha muundo mzima na bidhaa sawa.

Aina za vilainishi

Kuna majina mengi ya mafuta ya baiskeli. Wote wana muundo tofauti, uthabiti, kanuni ya maombi na, bila shaka, hutofautiana katika wazalishaji. Ni rahisi kupotea katika aina kama hizi, lakini ikiwa unatenganisha kila kitu, basi kwa kweli, kwa kuamua aina na madhumuni ya bidhaa, unaweza kuamua mara moja ni aina gani ya lubricant ya baiskeli unayohitaji kwa sehemu maalum za utaratibu.

Kuna vikundi vitatu tu vya uthabiti tofauti:

thabiti au plastiki. Mafuta ambayo yanaweza kuwa ya msingi wa lithiamu, kalsiamu na grafiti. Wanavumilia mabadiliko ya joto, ni ya muda mrefu kabisa, lakini kuitumia ni shida, kwa kuongeza, vumbi vingi hupiga sehemu za lubricated;
kioevu. Aina hii ya lubricant ni rahisi sana kuomba kwenye nyuso zinazohitajika, ni rahisi kuondoa kioevu kikubwa, lakini kuna uwezekano wa kupungua kutoka kwa sehemu za lubricated na mabadiliko ya viscosity kutokana na mabadiliko ya joto;
sehemu mbili. Kama vilainishi vya kioevu, hutoa utumiaji mzuri wa doa, hupenya katika sehemu ngumu kufikia za sehemu. Lakini katika kesi ya ufungaji wa erosoli ya bidhaa, mafuta mengi ya ziada yanapita vipengele vya lubricated.

Sasa hebu tuangalie kila moja ya aina hizi kwa undani zaidi.

Grisi

Unaweza kuona bidhaa hizi zinauzwa kwenye mitungi au zilizopo. Eneo la utumiaji wa lubricant nene ni mifumo yenye mzunguko wa polepole, ambayo mkusanyiko wa vumbi na uchafu haujajilimbikizia. Wanabaki katika viunganisho na makusanyiko kwa muda mrefu, kuhakikisha ufanisi wa uendeshaji. Greases pia hutumiwa kuhifadhi mnyororo wakati wa baridi. Vitu kuu vilivyo chini ya lubrication na mawakala wa plastiki:

gari,
kanyagio,
vikombe vya usukani,
nyaya,

Mafuta ya lithiamu

Kwa kawaida aina hii ya mafuta ni nyekundu au njano katika rangi. Misombo ya lithiamu iliyopo katika utungaji hupunguza msuguano wa vipengele na kuongeza kiwango cha joto ambacho lubricant huhifadhi mali zake. Unapaswa kuwa mwangalifu wakati wa kushughulikia nyuso za alumini za baiskeli, kwa sababu inapoingiliana, bidhaa inayotokana na lithiamu huharibu nyenzo hii. Jamii ya bei ya mafuta kama hayo ni ya bei nafuu.

Mafuta ya kalsiamu

Rangi ya bidhaa kulingana na kiwanja cha kalsiamu ni kawaida ya njano au ya kijani, ina mshikamano mzuri kwenye nyuso za chuma, na inakabiliwa na unyevu. Tofauti na mafuta ya lithiamu, mafuta ya kalsiamu ni laini kwenye metali na hayaharibu. Aina ya joto ambayo lubricant haipoteza mali yake ni kutoka -30 ° C hadi + 50 ° C, ambayo ni ya chini sana kuliko ile ya lithiamu, lakini, kwa kweli, sio muhimu sana kwa matumizi ya kila siku. Kikundi hiki cha bidhaa pia kinajumuisha Solidol yenye sifa mbaya, ambayo kwa muda mrefu imekuwa imezoea matumizi ya madhumuni mbalimbali.

Mafuta ya grafiti

Inaweza kuwa nyeusi au kahawia. Kipengele tofauti cha aina hii ya lubricant ni uimara wake hufunika uso na filamu ya kinga na kuzuia kutu. Baada ya vipengele vya kioevu kupungua au kuchomwa nje, grafiti inaendelea kutenda juu ya uso wa sehemu. Mafuta ya grafiti yanafaa kwa matumizi kwenye vipengele vya nyuzi. Hasara ya lubricant ni uwezo wake wa kupaka hata kile ambacho hakikusudiwa kusindika.

Vaseline ya Kiufundi

Inatumika kwa taratibu za usindikaji, bora kwa uhifadhi wa muda mrefu wa sehemu. Vaseline ya kiufundi haijatakaswa, tofauti na vipodozi au matibabu, na ina palette ya rangi kutoka njano hadi kahawia. Inalinda chuma kutokana na kutu na hutoa mshikamano mzuri kwenye uso unaotibiwa.

Vilainishi vya kioevu

Aina hii ya msimamo wa mafuta hutumiwa hasa kwa usindikaji, kwa kuwa ina mali ya kupenya vizuri katika maeneo magumu kufikia. Kwenye rafu za duka, mafuta ya kioevu yanaweza kuonekana kwenye makopo, chupa zilizo na mtoaji na sindano. Aina hii ya lubricant ni ya muda mfupi, imeosha haraka na maji, na haja ya kutibu tena uso hutokea kwa kasi zaidi kuliko wakati wa kutumia aina nyingine.

Kulingana na kiwango cha mnato, aina tatu za mafuta zinajulikana:

magari,
spindle,
mafuta ya viwanda.

Mafuta ya magari yana viscous zaidi kuliko wengine. Inatumika kulainisha vichaka na fani za mpira za ratchets. Spindle na mafuta ya kioevu ya viwandani hutumiwa kuhudumia uma, nyaya za kuvunja na derailleur. Jambo kuu wakati wa kutumia lubricant ya kioevu ni kuzuia kuwasiliana sana na uso wa vipengele vya baiskeli. Mbali na kukusanya mkusanyiko wa sludge nata, mafuta yanayovuja yanaweza kuharibu matairi yako.

Vilainishi vya sehemu mbili

Wanaweza kuuzwa katika chupa na kifurushi au ufungaji wa erosoli. Kimumunyisho hutoa aina hii ya bidhaa na uthabiti wa kioevu, na hivyo kupenya kwenye sehemu ngumu kufikia. Wakati huvukiza kutoka kwa uso wa kutibiwa, mafuta yenye nene yatabaki, kufanya kazi zaidi.

Upeo wa matumizi ya aina hii ya bidhaa:

minyororo ya baiskeli,
viunga vya breki,
viunganisho vilivyo na nyuzi.

Katika ufungaji wa erosoli hutoa chanjo bora ya sehemu, lakini pia hunyunyizwa kwenye maeneo yote ya karibu ambayo hayastahili kulainisha. Kwa hiyo, unapaswa kwa namna fulani kuwa wa kisasa ili kupata mafuta kwa usahihi iwezekanavyo tu ambapo inahitajika kweli. Bidhaa hizi hulinda baiskeli katika hali ya hewa ya baridi au hutumiwa wakati wa kutofanya kazi.

Mafuta ya silicone

Mafuta yanaweza kuwasilishwa katika ufungaji mbalimbali. Katika makopo, msimamo wa lubricant utakuwa mzito zaidi kuliko katika fomu ya aerosol. Wanatoa sliding nzuri ya taratibu, kufunika na filamu ya kinga, na kuwa na aina mbalimbali za joto za uendeshaji. Mafuta ya silicone hayaharibu vipengele vya chuma na mpira na haipatikani na kukusanya vumbi. Inaweza kutumika kwa sehemu yoyote ya kusonga ya mitambo, pamoja na mpira au sehemu za plastiki zinazoathiriwa na msuguano.

Mafuta ya Teflon

Kama bidhaa za silicone, zinaweza pia kuwa na aina tofauti za kutolewa. Mafuta ya baiskeli ya Teflon hutumiwa kwenye sehemu mbalimbali za kusonga za muundo, kama vile minyororo, bawaba na sehemu zingine zinazosonga. Ina mali ya kuzuia unyevu, uwezo wa kujitenga na umeme, inalinda na kupigana kikamilifu na kutu. Grisi ya Teflon ni sugu kwa ushawishi mkali wa mazingira na ina anuwai ya joto ya kufanya kazi kutoka 50 °C hadi 250 °C.

Vilainishi vya wax

Kutumia aina hii ya bidhaa, safu nene ya dutu huundwa kuliko wakati wa kutumia lubricant ya Teflon haibaki juu ya uso wa sehemu zilizo na mafuta kwa muda mrefu, lakini pia ni njia nzuri ya kulinda vitu vya baiskeli.

Kuamua nini cha kulainisha baiskeli yako sio ngumu sana. Jambo kuu ni kuwa na ujuzi muhimu juu ya matumizi yaliyokusudiwa ya njia fulani. Idadi kubwa ya bidhaa zilizowasilishwa kwenye rafu za duka bila shaka inakuchanganya wakati wa kuchagua kile unachohitaji, lakini ikiwa utazingatia mafuta maalum kutoka kwa wazalishaji wanaoaminika, mduara utapungua sana.

Kama utaratibu wowote, baiskeli inahitaji kulainishwa mara kwa mara. Kwa kuongeza, lazima iwe lubricated kwa usahihi. Vipengele tofauti vya baiskeli lazima viwe na lubrication kwa vipindi tofauti, na mafuta tofauti lazima yatumike. Vipengele vingine haviwezi kulainisha kabisa (kwa mfano, pedi za kuvunja, diski, rims), wakati zingine, kinyume chake, zinapaswa kulainisha mara nyingi sana (kwa mfano, mnyororo).

Katika baiskeli, ni muhimu kulainisha bawaba zote na vitengo vya kuzaa - bushings, rollers za mnyororo wa mnyororo, safu ya usukani, pedals na gari la kubeba, ikiwa, kwa kweli, linatengenezwa. Kwa kuongeza, ni muhimu kulainisha nyaya za mabadiliko ya gear na breki za mitambo, pamoja na swichi zenyewe. Hainaumiza kulainisha miunganisho yenye nyuzi kidogo kabla ya kukaza - basi itakuwa rahisi kuifungua. Na bila shaka, vipengele hivyo ambavyo, kwa ufafanuzi, ni hydraulic - absorbers mshtuko, breki - lazima zijazwe na hasa mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji.

Pia kuna mahali ambapo lubrication sio lazima kabisa, lakini badala ya madhara. Hizi ni rimu, pedi za kuvunja na diski za kuvunja. Ikiwa mafuta hupata ajali kwenye rim au disc ya kuvunja, lazima iondolewe kwa kitambaa safi, vinginevyo inaweza kuharibu operesheni ya kawaida ya utaratibu wa kuvunja. Mafuta pia sio mazuri kwa matairi na zilizopo.

Mlolongo ni sehemu maalum sana ya baiskeli, hivyo lubrication ya mnyororo ni mada tofauti kwa majadiliano. Wakati wa kulainisha baiskeli, hakuna haja ya kuwa na tamaa - inapaswa kuwa na mafuta ya kutosha ili fani zisiwe na njaa ya mafuta. Lakini hauitaji kuipindua kwa kuzamisha baiskeli yako kwenye pipa la mafuta - mafuta ya ziada yatavuja, kuchafua baiskeli na kuishia mahali pabaya. Mafuta ya ziada yanaweza kufanya kazi mbaya - uchafu hushikamana sana na nyuso za mafuta, ambazo huingia ndani ya vipengele. baiskeli.

Ni mafuta gani yanapaswa kutumika kulainisha vipengele vya baiskeli. Kuna aina kadhaa za mafuta:

Mafuta ya erosoli. Imetolewa katika makopo ya erosoli. Kwa mfano, lubricant au. Faida - erosoli inaweza kupenya kwenye sehemu zisizoweza kufikiwa zaidi za kitengo cha lubricated. Silinda hizi ni rahisi kutumia. Hasara - mara nyingi zinageuka kuwa lubricant ya erosoli haina mwisho ambapo inahitajika, lakini kinyume kabisa, ambapo haihitajiki kabisa (kwenye rims, matairi, nk), hivyo mafuta hayo lazima yatumike kwa makini.

Vilainishi vya kioevu. Imetolewa katika chupa za mafuta. Mfano ni mafuta ya viwandani, ambayo mara nyingi hutumiwa kulainisha mashine za kushona na kufuli za milango. Kwa ujumla kwa wote, inafaa kwa sehemu yoyote ya mitambo yenye msuguano wa juu. Kuna mafuta maalum kwa vipengele vya baiskeli (kawaida kwa minyororo). Kwa semina ya baiskeli ya nyumbani, inaeleweka kununua mkebe wa Kijerumani au mafuta ya kunyunyuzia. Sio tu kulainisha nyuso za kusugua vizuri, lakini pia hupunguza kutu na kuondoa maji (ni muhimu sana ikiwa kufuli ya baiskeli itaganda kwenye baridi). Mafuta haya yanaweza kutumika kulainisha viungo vya egemeo vya vibadilisha gia, wakati wa kuondoa viunganishi vilivyo na kutu na vilivyokwama, na pia kulainisha mnyororo, swichi na nyaya katika hali ambapo hakuna wakati wa kulainisha zaidi. Katika baiskeli za nyumbani, ngoma za kuvunja za vibanda vya nyuma zilitiwa mafuta na mafuta haya. Juu ya baiskeli za kisasa za michezo, mafuta ya kioevu hutumiwa kulainisha mnyororo. Faida: maombi ya doa. Cons - nyingi za mafuta haya huongezeka kwenye baridi na kuacha kufanya kazi kwa kawaida.

Mafuta mazito au mafuta. Imetolewa katika makopo au zilizopo. Ni mafuta haya ambayo yanapaswa kutumiwa kulainisha vitengo vya kuzaa baiskeli, nyaya, na viunganisho vya nyuzi, kwa hivyo tunapaswa kukaa juu yao kwa undani zaidi. Mafuta ya lithiamu. Mifano ya lubricant vile ni,. Misombo ya lithiamu hutoa mafuta ya kulainisha mali muhimu kama vile kuzuia msuguano, ambayo ni, "utelezi," na anuwai ya halijoto ambayo mafuta huhifadhi mali yake, ambayo ni, haina nene au kuchomwa. (Kwa kawaida grisi za lithiamu hufanya kazi kwa joto kutoka -50º hadi +180º). Ubaya wa mafuta ya msingi wa lithiamu ni pamoja na ukweli kwamba huoshwa haraka na maji, na vile vile shughuli ya juu ya kemikali ya lithiamu, kwa sababu ambayo mafuta kama hayo hayapendekezi kutumiwa na sehemu zilizotengenezwa na aloi za alumini. Mafuta yanayotokana na lithiamu huwa na rangi ya manjano au nyekundu. Pia kuna mafuta maalum nene, kwa mfano nene,

Mafuta ya kalsiamu. Mfano wa lubricant vile ni mafuta ya ndani imara. Vilainishi vinavyotokana na kalsiamu hushikamana vizuri na nyuso za chuma na huoshwa polepole na maji, kwa hivyo hutumiwa mara nyingi katika mashine zinazofanya kazi katika hali ya mvua (kwa mfano, katika usafirishaji wa maji). Wanalinda chuma vizuri kutokana na kutu, na shughuli za kemikali za kalsiamu sio juu kama ile ya lithiamu. Ubaya wa mafuta ya kalsiamu ni pamoja na safu nyembamba ya joto ambayo huhifadhi mali zao (ikilinganishwa na zile za lithiamu), lakini kwa baiskeli, tabia hii ya mafuta sio muhimu sana (kwa joto -30º hadi +50º zote zitafanya kazi kawaida; lakini nje Katika aina hii ya joto, inaonekana kwangu kwamba mmiliki wa baiskeli atavunja kwanza, na kisha lubricant ...) Vilainishi vinavyotokana na kalsiamu kawaida huwa na rangi ya njano au kijani. Mafuta ya kalsiamu yanaweza kununuliwa katika maduka ya baiskeli ya dhana.

Vilainishi vya grafiti. Kwa mfano, au kwa namna ya poda ya wingi. Poda ya grafiti ni lubricant nzuri yenyewe, hasa kwa vipengele vilivyojaa sana. Faida muhimu ya lubricant yenye msingi wa grafiti ni uimara wake. Baada ya msingi wa lubricant kuharibika au kuchomwa nje, grafiti inabaki ndani ya mkusanyiko na inaendelea kufanya kazi. Ubaya wa mafuta kama haya ni pamoja na ukweli kwamba wao huchafua vizuri kila kitu kinachogusana nao. Kwa maoni yangu ya unyenyekevu, kwa baiskeli ya kiwango cha kuingia, mafuta ya lithiamu ni chaguo bora, kwa sababu baiskeli hizi zina sehemu chache za aloi ya alumini, na baiskeli kama hizo kawaida hutumiwa katika hali safi na kavu. Mafuta ya grafiti yanafaa zaidi kwa viunganisho vya nyuzi za kulainisha.

Vilainishi vinavyotokana na kauri. Haya ni maendeleo ya hivi karibuni katika uwanja wa vilainishi. hutoa mali bora ya kuteleza na usafi wa juu wa maambukizi. Shukrani kwa viongeza vya kauri, iliwezekana kuongeza mileage ya baiskeli kwenye lubricant moja hadi kilomita 200 (katika hali ya hewa kavu). Mfano wa kushangaza wa vilainishi vile

Vipengele vyote vinakabiliwa na mizigo tofauti ya msuguano na rolling, na hivyo kuvaa tofauti. Kwa hiyo, wanahitaji pia kulainisha kwa vipindi tofauti na kwa mafuta tofauti. Breki na rimu hazihitaji kulainisha hata kidogo.

Mikusanyiko yote ya bawaba na yenye kuzaa iko chini ya lubrication: bushings, rollers za mnyororo wa mnyororo, safu ya usukani, kanyagio, vibadilishaji vya gia, na vile vile gari, ikiwa, kwa kweli, imetengenezwa. Pia, ili kuhakikisha kusimama bora na kuhama kwa gear laini, ni muhimu kulainisha nyaya na jackets za cable.

Kulingana na uthabiti, mafuta ya kulainisha hugawanywa katika nusu-kioevu, plastiki na imara.
Plastiki na nusu-kioevu ni mifumo ya colloidal inayojumuisha kati ya utawanyiko, awamu ya kutawanywa, viungio na viungio (kawaida mafuta ya msingi na thickener). Kwa joto la kawaida na mizigo ya chini, inaonyesha mali ya imara, yaani, inabakia sura yake ya awali, lakini chini ya mzigo huanza kuharibika na kutiririka kama kioevu. Baada ya mzigo kuondolewa, grisi inakuwa ngumu tena. Kusudi lake kuu ni kupunguza uvaaji wa nyuso za msuguano na kwa hivyo kupanua maisha ya huduma ya sehemu za mashine na mifumo. Katika baadhi ya matukio, vilainishi havipunguzi sana uchakavu kama vile kudhibiti, huzuia msuguano na msongamano wa nyuso zilizo karibu, na huzuia kupenya kwa vimiminika vikali, chembe za abrasive, gesi na mvuke. Mafuta na vimiminiko anuwai hutumiwa kama njia ya utawanyiko. Karibu 97% ya grisi hutengenezwa kutoka kwa bidhaa za petroli.

Upeo wa matumizi ya lubricant kwa kiasi kikubwa imedhamiriwa na joto la kuyeyuka na mtengano wa awamu iliyotawanywa, pamoja na mkusanyiko wake na umumunyifu katika mafuta. Mali ya kuzuia msuguano na kinga, upinzani wa maji, colloidal, utulivu wa mitambo na antioxidant ya lubricant hutegemea asili ya thickener. Ili kutoa mali hizi, chumvi za asidi ya juu ya kaboksili, vitu vilivyotawanywa sana vya kikaboni na isokaboni, na hidrokaboni za kinzani huongezwa kwenye muundo.

Dutu zilizotawanywa sana, zisizo na mafuta hutumiwa kama vichungi, ambavyo huboresha sifa za utendaji wa lubricant, lakini haifanyi muundo wa colloidal ndani yake. Vichungi vilivyo na mgawo wa chini wa msuguano hutumiwa mara nyingi zaidi: grafiti, disulfidi ya molybdenum, sulfidi za metali kadhaa, polima, misombo ya chuma tata, nk.

Kulingana na muundo wao, mafuta ya kulainisha imegawanywa katika vikundi vinne.

Sabuni. Chumvi ya asidi ya juu ya kaboksili (sabuni) hutumiwa kama unene. Mafuta ya kawaida ni kalsiamu, lithiamu, bariamu, alumini na sodiamu. Mafuta ya sabuni, kulingana na malighafi ya mafuta, huitwa synthetic ya hali, kulingana na asidi ya mafuta ya synthetic, au mafuta - kulingana na asidi ya asili ya mafuta, kwa mfano, mafuta ya synthetic au mafuta.
Inorganic. Dutu zisizo na hali ya joto zilizotawanywa sana zilitumika kama kinene. Hizi ni gel ya silika, bentonite, mafuta ya grafiti, nk.
Kikaboni. Ili kuzipata, vitu vya kikaboni vya thermostable, vilivyotawanywa sana hutumiwa. Hizi ni polymer, rangi, polyurea, mafuta ya soot, nk.
Hidrokaboni. Hidrokaboni za kinzani hutumiwa kama vinene: petrolatum, ceresin, parafini, wax mbalimbali za asili na za synthetic.
Mafuta ya plastiki (thabiti, nene).

Greases hupatikana kwa misingi ya lithiamu, kalsiamu na grafiti.

Imetolewa katika makopo au zilizopo. Mafuta haya hutumiwa katika sehemu zifuatazo za baiskeli:

bushings mbele na nyuma;
vikombe vya uendeshaji;
gari;
fani za kanyagio;
miunganisho yote ya nyuzi;
nyaya
Vilainishi vya kalsiamu
Sehemu kuu ya vilainishi vya Kirusi ni vilainishi vya kalsiamu vilivyopitwa na wakati (vigumu). Hata hivyo, wana pointi za kiwango cha chini na utulivu wa mitambo na kwa hiyo haipendekezi. Kwa joto zaidi ya 60 - 70 ° C, mafuta ya Na na Ca hutumiwa. Vilainishi vinavyotokana na kalsiamu hushikamana vizuri na nyuso za chuma na huoshwa polepole na maji, kwa hivyo hutumiwa mara nyingi katika mashine zinazofanya kazi katika hali ya mvua. Wanalinda chuma vizuri kutokana na kutu, na shughuli za kemikali za kalsiamu sio juu kama ile ya lithiamu.

CIATIM-221 ni grisi, ni mafuta ya syntetisk iliyotiwa mnene na sabuni tata ya kalsiamu na kuongeza ya nyongeza ya antioxidant. Iliyoundwa kwa ajili ya lubrication ya fani rolling ya mashine za umeme, vifaa na kasi ya mzunguko hadi 10,000 rpm, fani ya jumla ya ndege, vitengo vya msuguano na nyuso za kupandisha chuma-chuma na chuma-mpira, zinazofanya kazi katika safu kutoka -60 hadi 150 ° C.

CIATIM-203 - lubricant sugu ya theluji. Maombi: sanduku za gia, fani za kuteleza na fani zinazozunguka; anatoa nguvu mbalimbali, jozi za screw, gearboxes zilizopakiwa, taratibu zinazoendeshwa katika maeneo ya wazi, vitengo vya msuguano wa magari (Tr. -50 ... + 100 ° C).

Mafuta ya lithiamu
Msingi wa vilainishi vya madhumuni mengi na vya kuzuia msuguano huko Uropa na USA ni vilainishi kulingana na sabuni ya lithiamu. Misombo ya lithiamu hutoa mafuta ya kulainisha mali muhimu kama vile kuzuia msuguano na anuwai ya joto ambayo mafuta huhifadhi mali yake, ambayo ni, haina nene au kuchoma. Katika Urusi, hizi ni pamoja na Litol-24, SHRUS-4M, Fiol-2 (inafanya kazi kwa joto -40 ... + 120 ° C); BNZ-4 inayostahimili joto (imara katika uwepo wa mvuke wa maji na vyombo vya habari vikali, Tr= -40…+160°C). Mafuta ya lithiamu ni nafuu sana na yanapatikana kwa urahisi.

Litol-24 - lubricant ya kuzuia maji ya kuzuia maji yenye madhumuni mengi ni mchanganyiko wa mafuta ya petroli, sabuni za lithiamu za asidi 12-hydroxystearic na kifurushi cha viungio. Lubricant ina mali nzuri ya uhifadhi na inalinda bidhaa za chuma vizuri kutokana na kutu. Imekusudiwa kutumika katika vitengo vya msuguano wa magari ya magurudumu na yaliyofuatiliwa na vifaa vya viwandani, mifumo ya meli kwa madhumuni anuwai.

SHRUS-4M ina tetemeko la chini; upeo wa maombi: viungo vya kasi vya mara kwa mara vya magari ya magurudumu yote na vitengo vingine vya msuguano.

Lubricant No. 158 - eneo la maombi: fani za rolling za vifaa vya magari, fani za sindano za viungo vya kadiani ya kasi ya angular ya kutofautiana (Tr. -30 ... + 110 ° C).

Ya kuahidi zaidi ni vilainishi vilivyotayarishwa na sabuni changamano ya lithiamu. Wanafanya kazi katika aina mbalimbali za joto (kutoka -50 hadi +160 ... 200 ° C), mizigo na kasi, kwa mfano LKS-2 au LKS-metallurgiska, ambayo hutumiwa katika vitengo vya kuzaa vya zana za mashine.

Mafuta yote, pamoja na vigezo vingi, yana kitu kimoja - kiwango cha wambiso (kurekebisha kwa chuma). Mafuta yoyote ya kioevu yana mshikamano wa chini na, ipasavyo, huoshwa kwa urahisi na maji kutoka kwa vifaa muhimu kama vile vichaka, vikombe vya safu ya usukani, na shimoni la gari. Ni kawaida kabisa kwamba kwa kukosekana kwa lubrication, vikombe vya bushing, mbegu, shimoni la kubeba na sehemu zingine ambazo zina ugumu wa hali ya juu baada ya matibabu ya joto haraka kutu na chip.

Ya mafuta ya ndani, grisi 158 inafanya kazi vizuri Ina rangi maalum ya bluu, ambayo inaonyesha kuwepo kwa sulfate ya shaba na metali nyingine ndani yake. Wakati wa operesheni, lubricant kama hiyo husafisha vikombe, mbegu na mipira ili kuangaza, ina wambiso wa hali ya juu na haijaoshwa na maji (hii haitumiki kwa mafuta ya ndani kama vile CIATIM na LITOL - huoshwa haraka). Kwa kukosekana kwa grisi 158, unaweza kutumia grisi ya pamoja ya CV (inauzwa katika duka lolote la gari).

Katika msimu wa baridi, ni bora kutumia CIATIM-221, 203 au LKS-2, kwani huchukua muda mrefu kuosha na kuwa na anuwai ya joto.
Inafaa pia kuzingatia kuwa grisi za lithiamu zinafanya kazi zaidi kwa kemikali na hazipaswi kutumiwa katika vifaa vya alumini.

Mafuta ya Kirusi hayana faida yoyote juu ya analogues za kigeni, isipokuwa kwa bei.
Matokeo bora yalipatikana kwa kutumia vilainishi vilivyoagizwa kutoka nje vyenye lithiamu. Mafuta haya yana rangi nyeupe ya tabia. Ninapendekeza mirija ya Weldtite TF2 Lithium Grease. Vichaka na vikombe, pamoja na nyaya, vinahitaji kulainishwa mara moja kila kilomita 20,000 au mara moja kwa mwaka/msimu (kulingana na ukubwa wa kupanda).

Wengi pia husifu Mobilgrease XHP 222 kwa upinzani wake wa kunawa, mshikamano mzuri na mshikamano, upinzani wa mazingira yenye unyevunyevu na maisha marefu ya huduma. Ghali.

Vilainishi vya grafiti
Faida kuu ya lubricant hii ni uimara wake. Baada ya msingi wa lubricant kuharibika au kuchomwa nje, grafiti inabaki ndani ya mkusanyiko na inaendelea kufanya kazi. Ubaya wa mafuta kama haya ni pamoja na ukweli kwamba wao huchafua vizuri kila kitu kinachogusana nao. Bora kwa kulainisha miunganisho yenye nyuzi. Mfano ni mafuta ya Urusi USSA.

Mafuta ya Teflon
Hivi majuzi, Weldtite ilitoa Bike Grease with Teflon, mafuta ya kulainisha ya Teflon ambayo yana msuguano mdogo sana na yanaweza kutumika katika utumizi wa kusimamishwa. Inafanya kazi kwa joto la kizingiti kutoka -30 ° hadi +130 ° C, yaani, haifai kwa majira ya baridi. Kama unavyojua, Teflon inalinda dhidi ya unyevu kwa kuunda filamu ya kinga. Kwa wazi, lubricant vile inapaswa kutumika kwa nyuso za maambukizi ya wazi.

Kumbuka! Vilainishi vinene lazima vipakwe kwenye uso safi!!!

Vilainishi vya kioevu (kwa mnyororo)

Lubrication ya mnyororo ni suala tofauti. Utaratibu huu lazima ufanyike mara nyingi zaidi kuliko lubrication ya vipengele vilivyoorodheshwa hapo juu. Imetolewa kwa namna ya chupa za mafuta. Mafuta kama hayo yanaweza na yanapaswa kutumika kwa mnyororo na inaruhusiwa kupenya ndani ya pini ya mnyororo kwa upande mwingine, huoshwa kwa kasi zaidi na uchafu mwingi kwao.

Mafuta ya mnyororo mzuri yanapaswa kuwa kioevu upande mmoja na sio kukimbia sana au kunata upande mwingine. Mijadala kuhusu mafuta ya kuchagua hupamba moto kila mwaka. Moja ya vilainishi bora ni mafuta ya syntetisk TF2 Plus Dry Lubricant na Teflon (kwa hali ya hewa kavu) na TF2 Extreme (kwa hali ya hewa ya mvua). Sio tu kupinga unyevu, lakini pia huunda filamu ya kinga ambayo inazuia uchafu kutoka kwa kushikamana na kuosha. Iliyokithiri ni sugu zaidi ya unyevu na ina uwezo wa kuondoa maji kutoka kwa uso. Unaweza pia kutumia bidhaa kutoka kwa kampuni hiyo hiyo - TF2 Lubricant Cycle Oil. Mafuta haya yanaweza kutumika kwa joto la chini na hulinda dhidi ya kutu.

Baadhi pia hupendekeza Motorex DRY LUBE na Wet Lube, lakini zinahitaji kusafisha kwa makini ya mnyororo kabla ya maombi. Ubaya ni matumizi makubwa ya mafuta. Kikavu kinaonekana kuzuia uchafu kushikana. Orodha ya zinazopendekezwa pia ni pamoja na TACX Cross-Country, Finish Line Teflon Plus Dry, Pennzoil Z-1 (nafuu!), Wynn's Chain Lube. Pia kuna hakiki nzuri kwa Syn Lube ya Pedro, lakini inachukua uchafu haraka, wakati Pedro's Extra Dry Lube ni maji ambayo huacha mnyororo haraka sana, haishiki maji na kuenea.

Mafuta ya silicone
Vilainishi kama hivyo vinasikika vya mtindo, lakini sio maendeleo kabisa kama inavyoonekana. Hakika, mafuta haya sio nene, yana mali ya kukausha chini, na hutoa kiwango cha juu cha kuteleza, haswa katika mifumo ndogo ya kuzaa kwa kasi kubwa.
Athari bora ya kulainisha ya silicone ni kutokana na maji yake ya kipekee na, kwa sababu hiyo, uwezo wa kuunda filamu kwa urahisi kwenye aina mbalimbali za nyuso. Kilainisho cha erosoli ya silikoni ni ajizi kwa kemikali na haisababishi ulikaji wa metali. Inatofautiana na mafuta ya madini katika anuwai ya joto la kufanya kazi (kutoka -40 C hadi +200 C) na utegemezi mdogo wa mnato kwenye joto.
Lakini wakati huo huo, inalinda uso vibaya kabisa chini ya mizigo ya juu ya uso.
Shimano anapendekeza kutumia vilainishi vya silikoni kulainisha nyaya na breki za kuhama na breki.

Mafuta ya grafiti hudumu kwa muda mrefu zaidi kwenye mnyororo (hadi kilomita 300), lakini kwa kuwa ni nene, yanahitaji kufutwa. Kuna njia iliyothibitishwa ya kuchemsha mnyororo katika lubricant ya grafiti kwa dakika 10-15 na kusafisha ya awali, au kufuta grafiti katika petroli na kulainisha mnyororo nayo. Petroli itayeyuka, lakini grafiti itabaki. Lakini hii inapendekezwa tu ikiwa baiskeli itatumika katika hali ya fujo sana.

Kumbuka kwamba mafuta ya hali ya hewa ya mvua ni sugu zaidi kwa kuosha, lakini ni ya kunata na hukusanya uchafu na vumbi yanapotumiwa katika hali ya hewa kavu. Napenda pia kukukumbusha kwamba lubricant kioevu lazima kutumika kwa mnyororo safi, kuzungushwa, kuruhusiwa nene kwa angalau nusu saa, na baada ya thickening, kavu na kitambaa kavu!

Erosoli (dawa)

Vilainishi hivi pia hutumika kwa ulainishaji wa mnyororo na maambukizi chini ya hali ya uendeshaji. Hata hivyo, lubricant hii haipaswi kuchukuliwa kwa uzito - hutumikia badala ya kuondoa uchafu, kuosha grisi ya zamani, na kusukuma unyevu kutoka kwenye nyuso. Faida kuu ni kwamba huingia kwenye mwanya wowote, huondoa uchafu na kuunda filamu ya kinga. Hasara - huosha haraka, haibaki kwenye mnyororo, haina nene, splashes kwa njia tofauti. Inaweza kutumika kusafisha mnyororo na kisha kuifuta kavu kabla ya kupaka mafuta mazito. Haiwezi kutumika kwa uma, kama wengi hufanya!
Ni dawa gani ya kutumia sio muhimu sana. Tena, ninapendekeza TF2 Aerosol Spray na Teflon.

Utunzaji sahihi wa baiskeli yako huhakikisha matumizi yake ya starehe na bila matatizo. Kuzuia kuvunjika ni kuhakikisha kwa uingizwaji wa wakati wa matumizi, kuosha mara kwa mara na lubrication. Leo, hakuna haja ya kufikiri juu ya jinsi ya kulainisha fani za baiskeli - maduka ya magari na vifaa hutoa vifaa mbalimbali katika makundi tofauti ya bei.

Kwa nini lubricate fani?

Baiskeli hutumia fani inayozunguka, ambayo inajumuisha pete za nje na za ndani na njia za mbio, mipira (miili inayozunguka) na ngome - tupu yenye umbo la pete na mashimo ya mipira. Na kanuni ya operesheni ni harakati kwa sababu ya msuguano wa mipira kwenye nyimbo kwenye pete.

Kwa msuguano unaotokana na harakati, kuvaa asili kwa sehemu hufanyika - miili na njia za mbio. Uwepo wa lubricant huongeza utendaji wao na upinzani wa kuvaa.

Katika baiskeli, fani zimewekwa katika:

Vichaka. Kitovu cha mbele kina fani kadhaa na inahakikisha mzunguko wa gurudumu karibu na mhimili wake. Kitengo hiki ni lever na fulcrum bora zaidi ya rolling na sliding ya kuzaa katika kitovu, gurudumu ni rahisi zaidi. Kilainishi cha ubora unaostahili na kiasi cha kutosha pia kitahakikisha uhifadhi wa nishati.
Usafirishaji ni moja wapo ya vitengo kuu vya baiskeli, ambayo inahakikisha kuzunguka kwa vijiti vya kuunganisha (kuruka kati ya pedals na gari) na kuhakikisha urahisi wa harakati. Gari iliyo na lubricated vizuri haitasababisha shida, kwa sababu upotezaji mkubwa wa nishati ya kanyagio inaweza kusababishwa nayo. Mlolongo wa baiskeli umewekwa kwenye gari.
Pedal ni fulcrum, mahali ambapo nishati ya motor inaonekana, ambapo faraja na urahisi wa wanaoendesha hutegemea ubora wa lubrication.
Safu ya uendeshaji ni makutano ya sura, mipini na uma. Kuzaa kwa safu ya uendeshaji yenye ubora wa juu na lubricated inakuwezesha kutumia baiskeli kwa raha.

Fani huja na vifuniko vya kinga ambavyo hulinda mambo ya ndani kutoka kwa uchafu na uchafu, na bila vifuniko - miundo kama hiyo ni nyeti sana kwa mvuto wa nje na uchafuzi wa mazingira, zinahitaji lubrication kamili na yenye nguvu, ambayo itachukua uchafu nayo wakati wa kuacha kifaa.

Muhimu! Muda wa matibabu unapaswa kuchaguliwa kulingana na mzunguko na ukubwa wa matumizi ya baiskeli - kwa matumizi ya kila siku, lubrication lazima ifanyike mara nyingi zaidi kuliko kwa matumizi ya mara kwa mara. Walakini, katika hali zote mbili inashauriwa kutekeleza prophylaxis angalau mara kadhaa kwa msimu na mzunguko sawa.

Kazi haitachukua zaidi ya nusu saa, lakini utakuwa na imani thabiti katika usalama na utendaji wa baiskeli.

Aina za vilainishi

Kabla ya kwenda kwenye duka, inashauriwa kuchagua chaguo bora zaidi cha lubricant, ili usipoteze pesa na wakati wa ziada.
Greases mara nyingi hutumiwa kupunguza msuguano katika vipengele. Kutokana na muundo wao, hawana kukimbia kutoka kwenye nyuso za wima na huwekwa kwenye fani zinazovuja. Kulingana na mali, wamegawanywa katika:

Uhifadhi - kuzuia kutu ya metali na mifumo;
Antifriction - kupunguza kuvaa na msuguano katika fani.

Uainishaji unajumuisha vitu kadhaa zaidi, lakini havihusiani na fani na huundwa kwa kamba na mifumo iliyopigwa.

Mafuta ya kalsiamu ni grisi ya kawaida, lubricant ya hidrati iliyotiwa nene na sabuni ya kalsiamu, ambayo ina mnato wa juu na kutoweza kuosha vizuri, kwa hivyo hutumiwa zaidi katika tasnia ya magari. Vilainishi vya kalsiamu ni pamoja na CIATIM 221, kilainishi kinene, kisichostahimili joto kilichoundwa awali kwa ajili ya fani za kuchakata. Huruhusu mifumo kufanya kazi katika halijoto iliyoko kutoka -60 hadi + 150C. Ina sifa ya kuzuia maji na huhifadhi sifa zake za kufanya kazi inapochomwa na kuchemshwa.
Mafuta ya lithiamu ni aina ya grisi iliyotiwa nene kwa sabuni ya lithiamu na asidi ya stearic. Ni emulsion kwa namna ya gel ya viscous, ambayo ina upinzani wa joto, kujitoa vizuri kwa metali na haina kusababisha kutu.

CIATIM 203 ni analog ya awali ya lubricant hapo juu na ina joto la chini la uendeshaji - kutoka -50 hadi +90C. Pia ina sifa za ubora wa chini, lakini kwa matumizi ya kawaida ya baiskeli haifanyi tofauti na huathiri tu uendeshaji wa vifaa vikubwa - ndege, magari, nk.

Litol-24 ni bora kwa aina zote za fani zinazotumiwa katika baiskeli. Ni imara sana, inastahimili maji, na haina ugumu wakati inapokanzwa. Joto la kufanya kazi kutoka -40 hadi +120 С. Ina mali ya kuzuia kutu na uhifadhi.

Grisi ya grafiti ni mafuta ya petroli yaliyotiwa mnene na sabuni ya kalsiamu na kuongeza ya grafiti. Athari ni sawa na mafuta imara, na tofauti ambayo grafiti iko kwenye msingi wa mafuta yenye nene. Muhimu! Utungaji huu haufaa kwa matumizi katika fani kutokana na kuwepo kwa grafiti, ambayo inaweza kuharibu vipengele vidogo. Inatumika katika matrekta, mizinga na vifaa vingine vizito vya kasi ya chini.

Mafuta ya Teflon ni nyenzo bora ya kupambana na msuguano na mgawo wa chini wa kuingizwa. Bora kwa kulainisha fani za baiskeli kwa kiasi.

Grisi ya silicone ina mali bora ya kuzuia maji na kuzuia maji, ambayo inafanya kuwa kamili kwa matumizi katika fani za magurudumu na magari. Imefanywa kwa kuimarisha mafuta ya silicone. Inahifadhi na haina kuharibu mpira, ambayo husaidia kuitumia katika fani zilizofungwa katika kuwasiliana na gaskets. Inalinda, lakini haiondoi kutu.

Mafuta ya erosoli yanafaa kwa usindikaji wa haraka hapa na sasa, wakati matokeo yanahitajika katika dakika chache zijazo. Hii ni njia ya ufanisi, hata hivyo, haina kuondoa haja ya kutumia aina nyingine za mafuta na mbinu kamili zaidi ya mchakato, ikiwa ni pamoja na disassembly ya ziada, kusafisha, kuosha sehemu.

Ambayo ni bora kuchagua?

Unapaswa kuchagua lubricant kwa baiskeli yako kulingana na wakati wa mwaka na hali ya hewa ambayo hutumiwa. Kumbuka kwamba ikiwa baiskeli inatumiwa wakati wa baridi, basi mafuta mengi yanaweza kuwa yanafaa kwa sababu ya ukweli kwamba haijaundwa kufanya kazi kwa joto la chini ya sifuri - wakati wa baridi watazidi na kunyoosha. CIATIM na VNIIMP-235 ni kamili kwa msimu wa baridi.

Ikiwa unapanda katika maeneo yenye vumbi na chafu, ni bora kutumia grisi za kulainisha ambazo pia zina mali ya kinga dhidi ya unyevu. Katika mazingira ya matope, yenye maji, lakini katika misimu ya joto, Archoil AR8200 na Archoil AR8100 zinafaa.

Hakuna maana ya kulipia vifaa vilivyo na idadi kubwa ya viongeza vya kupambana na msuguano ikiwa matumizi ya baiskeli hayaendi zaidi ya baiskeli na kasi ya chini. Chaguo la bajeti kwa wanaopenda baiskeli itakuwa Solidol-Zh.

Kumbuka kuwa lubrication ndio ufunguo wa uendeshaji wa hali ya juu wa baiskeli na maisha yake marefu ya huduma. Kuzuia kuvaa haraka kwa fani ni rahisi zaidi kuliko kununua na kufunga mpya, na itapunguza kiasi kidogo zaidi.