Tayarisha gari kwa ajili ya kupakia. Mbinu za kupakia na kupakua lori. Mahitaji ya jumla ya usalama

Sheria za upakiaji wa mizigo zinakataza kuinua mizigo, ambayo wingi wake, pamoja na wingi wa kifaa cha kuinua, huzidi uwezo wa kawaida wa kubeba wa vifaa vinavyotumiwa, pamoja na mizigo ya molekuli isiyojulikana au iliyohifadhiwa chini.

Mbeba mizigo wa mfano ni mtaalamu ambaye anafanya kazi kulingana na mfumo fulani na anatarajia mtazamo wa kitaaluma sawa kwake mwenyewe. Ndiyo maana viwango vya upakiaji wa shughuli, pamoja na sheria za jumla za kupakia mizigo, zimefichwa kutoka kwa mteja tu na makampuni ambayo hayawezi kufanya kazi kulingana na viwango hivi. Ushirikiano wa kitaaluma, kwa upande mwingine, unahusisha ujuzi wa kina na sheria, kanuni na nyaraka za kawaida za pande zote mbili.

Viwango vya muda vya upakiaji vilitengenezwa huko nyuma katika Umoja wa Kisovieti (Kiwango cha Muda Kilichounganishwa kwa Usafirishaji wa Mizigo wa mwaka wa 87) na, pamoja na marekebisho madogo, huzunguka kwa usalama katika matoleo yote ya UAT na PPGAT. Seti hizi mbili kuu za sheria (Mkataba na Sheria za usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya barabara) zina hati zote muhimu, pamoja na takwimu zinazoamua hali ya kiufundi ya upakiaji wa bidhaa. Hebu tuwafahamu zaidi.

Inapakia shehena: saa ya kusimama

Viwango rahisi zaidi na vinavyoeleweka vinaonyeshwa katika Kiambatisho Nambari 6 cha PPGA, ambayo inaonyesha wakati wa aina zote za magari, pamoja na wakati wa tani ya kwanza ya upakiaji na yale yaliyofuata. Ikiwa mkataba wa kawaida umehitimishwa kati ya mtoa huduma na mtumaji, ambayo haionyeshi matumizi ya viwango vingine, masharti haya yanazingatiwa kuwa ya lazima. Jedwali kutoka kwa PPGA ya sasa ya 2014 inaonekana kama hii:

Kwa aina nyingine zote za magari, inatakiwa kutumia dakika 12 kwa kupakia sauti ya kwanza na dakika 2 kwa kila baadae, ikiwa ni pamoja na haijakamilika. Kwa njia hii, sheria za kupakia mizigo hazizingatii sifa za ubora wa mizigo yenyewe. Lakini nuances kama hizo huzingatiwa na Sheria Sawa za Usafiri, zilizosainiwa na Kamati ya Wafanyikazi ya Jimbo la USSR mnamo 1987. Hati hii inatanguliza uainishaji wa bidhaa kulingana na ugumu wa upakiaji:

• Darasa la 1 au mizigo ya kawaida - hakuna marekebisho ya wakati;
• Darasa la 2 - sababu ya wakati 1.25 (yaani ongezeko hadi wakati wa kawaida wa 25%);
• Daraja la 3 - 1.66;
• Darasa la 4 la ugumu - 2.00.

Wakati wa kuandaa mizigo kwa ajili ya usafiri kwa njia ya barabara, ni salama kwa njia ya kuzuia mizigo kutoka kuanguka, kuhama, na kuondoa shinikizo lolote kwenye milango, kuvaa iwezekanavyo au uharibifu.

Kwa kuongezea, Sheria za Uniform zinaainisha shehena kama shehena ya kipande (inayohitaji kuhifadhi na kuhesabu) na shehena inayoruhusu uhifadhi mwingi (kiasi au misa imepangwa).

Jedwali la viwango vya muda vya kupakia mizigo wakati wa kutumia mechanization

Wakati wa kufanya upakiaji usio na mitambo, viwango hivi ni takriban mara mbili kwa mizigo ya kipande, na takriban mara tatu kwa mizigo iliyopakiwa kwa wingi. Matumizi ya Kanuni Sawa za usafirishaji kwa njia ya barabara na upakiaji wa kawaida lazima ibainishwe katika mkataba, vinginevyo kiambatisho kilichotajwa hapo juu cha PPGA kitazingatiwa kuwa kiwango. Bila shaka, kila mizigo ina sifa zake, na, ipasavyo, sheria zake za upakiaji na tahadhari za usalama.

Masharti ya kiufundi ya upakiaji wa mizigo

Mbali na kanuni za muda, kuna idadi ya mahitaji ya vifaa vya kiufundi vya mahali pa kupakia na gari yenyewe. Kwa kuongeza, ni muhimu kuelewa kutoka kwa hatua gani upakiaji huanza kabisa. Na huanza na noti katika barua ya usafirishaji na bili (au agizo la kazi, ikiwa tunazungumza juu ya usafirishaji wa ndani au mizigo) juu ya kuwasili kwa gari mahali pa kupakia.

Dereva ambaye amenyimwa alama hiyo au ambaye amezuiliwa wakati anakaribia mahali pa kupakia anaweza kurekodi ukweli huu kwa msaada wa mashahidi. Mbali na upakiaji yenyewe, ambayo huanza mara baada ya taratibu zote za ukiritimba, vitendo vifuatavyo vinafanywa:

• Maandalizi ya gari na mahali pa kupakia;
• Ufungaji wa mizigo kwa mujibu wa hizo. kanuni;
• Kuashiria mizigo (hasa wakati mizigo inatolewa kwa pointi kadhaa);
• Ufunguzi wa mwili (bodi, milango, kofia za awning) na ufungaji wa vifaa vya msaidizi (mechanization);
• Kuangalia kufunga, kufunga, vifaa vya kinga na kuimarisha mzigo.

Mizigo ya kipande iliyosafirishwa bila chombo chake (mabomba, fimbo za chuma), ambazo haziwezi kupakiwa bila kupoteza muda, lazima zijazwe na mtumaji katika vifurushi vya usafiri. Mahitaji ya kiufundi ya mizigo ya kufunga yanazingatiwa na GOST 26663-85.

Inapakia Usalama

Katika kila moja ya hatua hizi, ikiwa ni pamoja na kufungwa kwa mwili na kuondoka, mahitaji ya usalama lazima izingatiwe. Sheria za usalama za kupakia mizigo zinatambuliwa na GOST kadhaa za nyakati tofauti mara moja: GOST 12.3.020, GOST 12.3.009 na GOST 12.3.002. Hasa, GOST 12.3.009 (iliyotengenezwa na Kamati ya Viwango ya USSR nyuma mwaka wa 1976) inaonyesha mapungufu yafuatayo kwa upakiaji wa mwongozo.

• Ni marufuku kutumia bodi na unene wa chini ya cm 5. Kubeba zaidi ya kilo 50 (pamoja na uzito wa kipakiaji) kwenye ubao ni marufuku.
• Kupiga na kukata vitu vinapaswa kufanyika tu katika kesi maalum.
• Barafu na vyombo vikali vinahitaji glavu.
• Kioo lazima kiwe na vifaa maalum (kwa mfano, masanduku yenye viota vya vyombo vya kioo tupu).
• Vyombo vyenye kasoro haviruhusiwi.

Sheria za upakiaji wa mizigo zimeundwa ili kuhakikisha usalama wa watu, hata hivyo, slinging sahihi na stowage ya mizigo kudhani kwamba mizigo itakuwa stowed katika hisa rolling na amefungwa salama ili hakuna mabadiliko, kuanguka, shinikizo juu ya mlango, abrasion au uharibifu wa mizigo (na gari yenyewe) wakati wa usafiri.

Kulingana na GOST hizi, Sheria za Kitaifa za Ulinzi wa Wafanyikazi wakati wa Upakuaji na Upakiaji huweka vizuizi kwa wafanyikazi (umri wa zaidi ya miaka 16 na kupitisha uchunguzi wa matibabu) na kufafanua wazi mahitaji ya upakiaji.

• Gari iliyopakiwa kwa sasa lazima iwekwe kwa nguvu na breki ya mkono au njia zingine. Gia ya nyuma au ya chini kabisa imetumika.
• Wakati wa vitendo vyovyote na milango na pande za mwili, mzigo lazima urekebishwe.
• Bodi inafunguliwa (imefungwa) na wafanyakazi wawili. Wakati wa kufungua milango ya van, wafanyakazi hawasimama karibu nao.
• Usiku, van inaangazwa kutoka ndani.
• Mzigo wenye uzito wa kilo 50-80 lazima usafirishwe na wafanyikazi kadhaa (kuondoa na kuinua) au kutumia mechanization.

Utaratibu na nyaraka katika sheria za kupakia mizigo

UAT, na hivyo mkataba wa kawaida wa kubeba bidhaa, unaonyesha kwamba upakiaji na urekebishaji wa mizigo unafanywa na carrier. Kuondolewa kwa vifungo na kujipakua yenyewe - na mpokeaji. Utaratibu huu unatumika katika tukio ambalo mkataba hauelezei vinginevyo, au carrier hajaamua kupakua gari kwa hiari yake mwenyewe.

Mkataba tofauti mara nyingi hujengwa kwa usahihi kwa misingi ya jumla ya UAT na PPGAT. Hata hivyo, ushirikiano wa muda mrefu unapaswa kujumuisha nuances yote ambayo yanaweza kutokea wakati wa mchakato wa upakiaji. Katika makubaliano kama haya, sehemu ya jumla (kuzingatia masharti kuu ya usafirishaji) na kiambatisho kinachofafanua sheria maalum za upakiaji wa mizigo (kutayarisha mahali na mizigo, kuweka pallets, kusafisha kura ya maegesho, kurekebisha mifumo ya upakiaji, nk) zitatengwa. nje.

Usafirishaji wa wingi wa mizigo nyepesi (kwa mfano, zana za kilimo) inamaanisha kuwa carrier lazima aongeze pande au kutafuta njia zingine za kuongeza uwezo wa kubeba gari. Kwa madhumuni sawa, pande zote zinaongezeka wakati wa kusafirisha mizigo ya wingi (uso wa wingi haupaswi kuenea juu ya pande).

Msafirishaji analazimika kuweka tovuti na mifumo ya upakiaji katika hali ifaayo, asizuie gari, kuweka alama na alama za ghala, wizi, barabara za juu za kudumu, n.k. kwa mpangilio mzuri. Kwa kuongeza, isipokuwa hutolewa tofauti, mtumaji analazimika kupakia gari au treni ya magari kadhaa hadi uwezo wa mzigo, i.e. kuongeza uwezo wao.

Mtumaji anaweza kurekebisha mizigo peke yake, kutumia vifaa vyake mwenyewe ili kuboresha usalama wa usafiri. Hata hivyo, upakiaji huo unaweza kufanyika tu baada ya makubaliano na carrier. Katika kesi hii, vifaa vyote vile vinarejeshwa kwa mtumaji wakati wa kupakua au kutumwa kwenye bili ya kubeba.

Katika kesi ya kutokubaliana, wawakilishi wa mtumaji na mtoa huduma hutengeneza kitendo maalum, lakini mteja sio lazima mtumaji na mpokeaji.

Cheki ya mwisho inafanywa na dereva, kwani ndiye atakayewajibika kwa kukiuka sheria za trafiki barabarani. Ikiwa upakiaji wa uzito kupita kiasi au usio sahihi hugunduliwa, dereva lazima amjulishe mtumaji kuhusu hatari iliyogunduliwa na kusubiri hali hiyo kusahihishwa. Mtumaji mwenyewe anaangalia hali ya mwili au chombo kwa kufuata mkataba, viwango vya usafi, kanuni za usalama, nk. Kukataa kwa usafiri katika gari hili ni kumbukumbu katika njia ya malipo (saini na muhuri wa shirika).

Wajibu wa jumla wa kufuata sheria za upakiaji na usalama unachukuliwa na mmoja wa vyama, ambayo inapaswa kuagizwa katika mkataba. Kutokuwepo kwa mipaka iliyoelezwa kwa usahihi ya wajibu katika kufafanua hali zinazohusiana na mwanzo wa ajali huathiri njia ya kusikitisha zaidi.

Kupakia mizigo: haki, wajibu na hati

Mtoa huduma ana haki ya kuthibitisha usahihi wa data katika nyaraka zinazoambatana, na pia anaweza kuangalia upakiaji wa chombo kwa suala la uwezo wa mizigo na uwezo wa kubeba, i.e. angalia yaliyomo kwenye chombo (ifungue) au fanya uzani wa kuchagua na utekelezaji unaofuata wa kitendo cha fomu ya jumla.

Karatasi ya njia inapaswa pia kutayarishwa mapema: inafafanua wazi njia ya usafiri, ambayo dereva huzingatia madhubuti. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba safu inaweza kusafirishwa kwa njia ya usafiri wa pamoja.

Ikiwa unapanga usafiri wa bidhaa hatari, jihadharini na kuagiza gari mapema (siku 2-3 za kazi kabla ya kuondoka iliyopangwa). Utahitaji nyaraka maalum zinazoambatana - hizi ni TTN, ankara, vyeti, bila kushindwa PV (pasipoti ya dutu) na kadi maalum za dharura.

Wakati wa kupakia, kusafirisha na kupakua bidhaa hatari, dereva anajibika, ambaye hawezi kukubali mizigo ya ADR kwa usafiri ikiwa nyaraka zinazoambatana zimeundwa vibaya, na makosa au usahihi, na pia ikiwa deformation au uharibifu wa chombo hugunduliwa.

Sheria za kupakia mizigo ni kuandaa mpango wa mizigo. Inaonyesha darasa la mizigo, eneo la mizigo, wingi, idadi ya vipande, aina ya chombo. Uwepo wa mizigo yenye sifa ya "hatari ya moto" inahitaji idhini ya mpango wa mizigo katika VOKhR, na mizigo hatari katika suala la usafi - na kituo cha usafi na epidemiological. Bila shaka, vibali vyote lazima vikubaliwe mapema ili hakuna matatizo na upatikanaji wa upakiaji na kupeleka baadaye - maandalizi makini yanahakikisha utoaji salama.

MBINU ZA ​​KUPAKIA NA KUPUKUA MAGARI YA MIZIGO

Mpango wa upakiaji unatengenezwa na kampuni kulingana na viashiria kama vile aina ya mizigo, njia ya ufungaji na usafiri. Mpango huu ni hati ya lazima ambayo inapaswa kupitishwa na usimamizi wa kampuni.Hati hii hukuruhusu kurahisisha na kutekeleza michakato mingi, kama vile kupakia, kupakua, kupata mizigo, n.k.

Mpango tofauti wa upakiaji unatengenezwa kwa kila aina ya bidhaa. Takwimu inaonyesha mfano wa mpango wa kupakia pallets na mchanganyiko wa jengo kavu kwenye magari ya reli. Katika kesi hii, mifuko minne ya hewa ya 100x200 na 100x220 cm hutumiwa kwa kujitenga. Ukubwa wa bidhaa mbalimbali, ni vigumu zaidi kuhesabu mipango bora ya kupakia na kutenganisha mizigo. Hivi sasa, njia kadhaa za kupakia bidhaa kwenye magari hutumiwa sana.

Upakiaji wa mikono

Njia hii ya upakiaji hutumiwa katika sekta nyingi za uchumi - katika viwanda vya samani, pombe, chakula, massa na karatasi, nk Kwa njia hii ya upakiaji, bidhaa kutoka kwa pallet hutenganishwa katika vitengo vidogo - masanduku, masanduku, mifuko. mifuko.

Njia ya mwongozo ina faida fulani katika hali mbalimbali, ambazo zimeelezwa hapa chini.

1. Vigezo vya vifurushi vya kubeba mizigo vilivyoundwa kwenye pallets za kawaida 800x1200 mm (Euro pallet) na 1000x1200 mm (gororo la Amerika), vipimo vya magari ya reli na miili ya gari, pamoja na vyombo vya ulimwengu wote sio nyingi ya kila mmoja na hazina moduli ya kawaida, kama matokeo ambayo kwa upakiaji wa juu Gari inaweza kupakiwa kwa mikono tu.

2 . Kwa urval kubwa, ni ngumu kuoza vitu vya bidhaa kwenye pallets za kawaida, kwa hivyo upakiaji wa mwongozo hauepukiki. Mfano ni hali na usafirishaji wa bidhaa kutoka kwa viwanda vya samani, ambapo aina mbalimbali hufikia vitu elfu tatu vya bidhaa, tofauti na ukubwa na vipimo. Karibu haiwezekani kuunda pallet za kawaida na anuwai kama hiyo.

3. Katika hali ya ushindani mkubwa, makampuni yanajaribu kupunguza gharama za bidhaa zao, ikiwa ni pamoja na gharama za usafiri, yaani, kusafirisha bidhaa nyingi kwa magari machache, kuongeza uwezo wa kubeba na ujazo wa ujazo wa mabehewa ya reli, kontena na magari.

Wakati huo huo, karibu kampuni zote kuu za bia nchini Urusi, kwa sababu ya ushuru wa juu wa reli, walilazimika kuacha upakiaji wa bidhaa za pallet kwenye magari, wakipendelea kazi ya mwongozo ya wapakiaji.

Kwa hivyo, inawezekana kuongeza matumizi ya eneo muhimu la gari wakati wa kuweka vitengo vya ukubwa tofauti wa mizigo. Uchanganuzi linganishi wa upakiaji wa mikono na godoro wa bidhaa za kampuni zinazotengeneza pombe unaonyesha kuwa upakiaji wa mikono ni 25% bora zaidi.

4. Vitu vingi na urval mkubwa wa bidhaa zilizosafirishwa, kama sheria, haziruhusu uundaji wa agizo bora, kwa hivyo maagizo huundwa kulingana na kanuni inayojulikana ya mita za ujazo.

Thamani za wastani za mita za ujazo za magari zinajulikana, lakini hizi ni maadili ya jumla tu - mara nyingi, kuanzia upakiaji, mtoaji hajui haswa ikiwa mzigo mzima utafaa kwenye gari hili au la.

Na kisha taaluma ya wafanyikazi wa wapakiaji huja mbele, ambayo inaweza kufanya bila kutenganisha bidhaa na kutumia kidogo njia zilizoboreshwa (ufungaji wa bati, polyethilini, pallets zilizotumiwa).

Kama inavyoonyesha mazoezi, njia hii ya kupakia, kutenganisha na kusafirisha hukuruhusu kuhakikisha usalama wa juu wa bidhaa.

Kwa hivyo, faida za njia ya mwongozo ni hasa kuhusiana na uwezo wa kuongeza matumizi ya kiasi cha gari. Shukrani kwa hili, akiba ya kifedha kwenye usafiri, kupunguzwa kwa gharama ya kujitenga kwa bidhaa na, kwa sababu hiyo, ongezeko la uwezekano wa kutimiza majukumu yote kwa mteja huhakikishwa.

Hasara za njia ya mwongozo wa upakiaji ni ufanisi mdogo wa njia hii. Kikomo cha muda cha upakiaji wa mwongozo ni wastani wa saa nne kwa kitengo cha gari (40 m3), ambayo inapunguza idadi ya vitengo vya usafiri vilivyosafirishwa na kusababisha ongezeko la maeneo ya meli, na kwa hiyo kwa gharama za ziada.

Kwa kuongeza, ili kuhakikisha upakiaji wa mwongozo, inahitajika kudumisha wafanyakazi wengi wa wapakiaji. Katika biashara zingine ambazo husafirisha idadi kubwa ya bidhaa, wafanyikazi huwa na watu kadhaa kwa zamu, na hii inakuwa sehemu ya gharama kubwa. Bila mpango wazi wa upakiaji, kuna hatari ya kupakia gari chini.

Ubaya mwingine wa njia ya upakiaji wa mwongozo ni utegemezi wa sababu ya kibinadamu, uwezekano wa ukiukaji wa kanuni zilizowekwa na sheria ya Urusi ya kuinua na kusonga uzito na wafanyikazi, kutowezekana kwa usalama wa bidhaa uliohakikishwa wakati wa upakiaji na upakuaji wa shughuli na wakati wa usafirishaji. ni vigumu kuhesabu mzigo kwenye axles bila mpango wa upakiaji) gari). Mara nyingi viashiria vya kiasi tu hutumiwa wakati wa upakiaji wa mwongozo na baada ya kupakia inageuka kuwa gari imejaa.

Upakiaji wa godoro

Mpito kutoka kwa njia ya upakiaji wa mwongozo kwenda kwa godoro inapaswa kutegemea uwezekano wa kiuchumi, hesabu ambayo ni kazi ndefu na yenye uchungu ambayo inahitaji gharama kuunda bidhaa ya programu iliyorekebishwa, mbinu ya ubunifu ya huduma za kiteknolojia za kampuni (wakati wa kuboresha. urval), mauzo na huduma za uuzaji.

Upakiaji wa pallet hutumiwa ambapo inawezekana kuweka bidhaa mbalimbali kwenye pallets za kawaida na zisizo za kawaida, ambayo inafanya uwezekano wa kuendeleza mipango ya upakiaji kwa kutumia njia za mechanized kwa ajili ya upakiaji na upakuaji wa shughuli.

Tofauti na njia ya mwongozo ya upakiaji wa bidhaa, njia ya pallet inapunguza sana wakati wa upakiaji:

• inawezekana kuendeleza mipango ya upakiaji wa kawaida;
• hurahisisha uhasibu wa bidhaa zinazosafirishwa;
• hatari zinazohusiana na sababu ya kibinadamu hupunguzwa;
• wafanyakazi wanaohitajika kwa kupakia hupunguzwa mara kadhaa;
• inawezekana kutumia teknolojia kwa ajili ya mgawanyo wa bidhaa; inawezekana kufanya hesabu sahihi ya mizigo kwenye axles ya gari na kudhibiti wingi wa bidhaa zilizobeba, kuzuia overload.

Kutenganisha bidhaa ndani ya gari

Baada ya kupakia kwenye gari, mizigo lazima iwe salama. Ikiwa hatua hii haijapewa umakini, wakati na pesa, matokeo yanaweza kuonyeshwa kwa njia ya takwimu maalum (wakati mwingine kubwa) kwa fidia ya madai yanayohusiana na usambazaji wa bidhaa zenye kasoro. Hapa kuna mfano wa kuhama kwa bidhaa wakati wa usafirishaji.

Ndoa kutokana na mizigo iliyolindwa isivyofaa baada ya usafiri inaweza kufikia makumi ya asilimia. Jinsi ya kuepuka hasara hizo?

Kuna njia kadhaa za kutenganisha mizigo kwa kutumia vifaa vilivyoboreshwa na teknolojia maalum. Njia kuu ni matumizi ya spacers ya mbao (katika magari ya reli). Kanuni za matumizi yao zinaelezwa kwa undani katika nyaraka za udhibiti wa usafiri wa reli. Njia hii ni ya jadi, ya bei nafuu na ya kuaminika. Walakini, ina idadi ya hasara:

• nguvu ya kazi - kufungua aina fulani za bidhaa, ni muhimu kuunda miundo yote ya mbao;
• nyenzo zinazotumiwa kwa spacers lazima ziwe za ubora wa juu (sio mbichi, sio kukaushwa kupita kiasi) na lazima ziwe kutoka kwa uzao uliowekwa na maagizo;
• muafaka wa kufunga wa mbao sio daima kuhimili mizigo wakati wa usafiri;
• wingi wa nyenzo za kufunga huongeza kwa kiasi kikubwa wingi wa bidhaa zilizosafirishwa, ambayo husababisha mzigo mkubwa wa gari.

Njia nyingine ya kutenganisha mizigo - matumizi ya kamba za kufunga - hutumiwa mara nyingi katika usafiri wa barabara na chombo. Wakati wa kutumia kamba za kufunga kwa ajili ya kupata mizigo, ni lazima izingatiwe kuwa bidhaa za ndani ya gari lazima zifunguliwe, na sawasawa - takriban kila m 1.5, ambayo, bila shaka, husababisha kupungua kwa eneo la gari kwenye gari. ambayo mzigo unaweza kuwekwa. Matumizi ya mikanda ya kufunga ni yenye ufanisi zaidi pamoja na njia nyingine za kujitenga.

Njia ya ufanisi lakini iliyotumiwa kidogo ya kutenganisha mizigo ni matumizi ya mifuko ya hewa. Teknolojia hii inategemea kanuni ya kujaza voids na mifuko iliyojaa hewa. Katika hali iliyopunguzwa, mfuko umewekwa kati ya uzito na umechangiwa na hewa iliyoshinikizwa hadi utupu umejaa. Mfuko wa hewa huzuia sio tu vifurushi vya bidhaa kutoka kwa kusonga jamaa kwa kila mmoja, lakini pia bidhaa ndani ya vifurushi.

Wakati wa kuchagua njia za kutenganisha mizigo, ni muhimu kwanza kabisa kutathmini ufanisi wao. Inawezekana kwamba kwa uhifadhi wa kuaminika zaidi wa mzigo, ni muhimu kutumia sio njia moja ya kufunga, lakini kadhaa. Wakati wa kuchagua njia ya kujitenga, mtu asipaswi kusahau kwamba baada ya mizigo kufika kwenye marudio yake, mizigo inaweza kuharibiwa wakati wa kupakua. Hii inaweza kuwa kutokana na ukweli kwamba wakati wa kuchagua njia ya kujitenga, vipengele vya njia za kiufundi zinazotumiwa kupakua bidhaa hazikuzingatiwa. Kwa hivyo, mpango wa upakiaji lazima ukubaliwe na mpokeaji.

Upakuaji wa bidhaa

Ikiwa bidhaa zimewekwa kwa usalama wakati wa upakiaji, mpokeaji ataweza kupakua na hasara ndogo, na ikiwezekana hata bila wao. Inafaa kumbuka kuwa wakati wa kupakua, upotezaji wa wakati na, kwa sababu hiyo, gharama za ziada za kifedha mara nyingi hutokea kwa sababu ya ukweli kwamba mizigo hubadilishwa. Kuiondoa kwenye gari ni kazi ngumu sana.

Kwa kuongeza, uharibifu wa ziada kwa bidhaa ni karibu kuepukika wakati unapoondolewa. Utaratibu na sheria za kupakua bidhaa zimeanzishwa kwa kila aina ya usafiri tofauti. Ili kuhakikisha usalama wa bidhaa, lazima, bila shaka, uzingatie sheria hizi, vinginevyo hasara haziepukiki.

Ramani ya kiteknolojia ya kawaida (TTK) njia za uzalishaji salama wa kazi juu ya upakiaji na upakuaji wa vifaa vya msingi vya ujenzi, bidhaa na vifaa.

1 ENEO LA MATUMIZI

1.1. Ramani ya kiteknolojia imetengenezwa kwa njia za uzalishaji salama wa kazi juu ya upakiaji na upakiaji wa bidhaa kuu za jengo na vipengele vya miundo iliyopangwa tayari katika maeneo ya hifadhi ya wazi.

1.2. Upeo wa kazi unaofunikwa na ramani ni pamoja na:

Mahitaji ya jumla ya kanuni za usalama kwa upakiaji na upakuaji wa shughuli na shirika la mahali pa kazi;

Njia za slinging salama ya bidhaa za ujenzi na vipengele vya miundo iliyojengwa.

Upakiaji na upakuaji wa mizigo ya ujenzi

Usafirishaji wa vifaa vya ujenzi kwa kituo unahusishwa na hitaji la kuzipakia mahali pa kuondoka na kupakua mahali pa kuwasili. Hivi sasa, upakiaji na upakuaji shughuli karibu kabisa mechanized. Kwa hili, ujenzi wa jumla na mashine maalum na taratibu hutumiwa.

Kwa mujibu wa kanuni ya uendeshaji, mashine zote na taratibu zinazofanya shughuli za upakiaji na upakuaji zimegawanywa katika vikundi vifuatavyo: kufanya kazi kwa kujitegemea kwa magari na kuwa sehemu ya muundo wa magari. Kundi la kwanza linajumuisha korongo maalum za upakiaji na upakuaji na za kawaida za kusimika, vipakiaji vya hatua za mzunguko na endelevu, vidhibiti vya mikanda ya rununu, koleo za mitambo, vipakuaji vya nyumatiki, n.k. Kundi la pili ni pamoja na lori za kutupa taka, vyombo vya usafiri vilivyo na majukwaa ya kujipakulia na vifaa vya upakuaji wa uhuru. , njia za kujipakulia, nk.

Upakiaji maalum na upakuaji na korongo za kawaida (kreni za boriti, korongo za juu, gantry, mnara, jib, kreni za nyumatiki na za kutambaa, korongo za lori, n.k.) hutumika sana kupakia na kupakua miundo ya saruji iliyoimarishwa na chuma, vifaa, vifaa vinavyosafirishwa katika vifurushi. , vyombo, nk Cranes zilizo na vishikio maalum na kunyakua zinaweza kufanya kazi ya upakiaji na upakuaji wa mbao, mawe yaliyopondwa, changarawe, mchanga na vifaa vingine vilivyo huru na vidogo /

Wapakiaji katika ujenzi wameenea. Kwa msaada wao, karibu 15% ya idadi yote ya shughuli za upakiaji na upakuaji tayari zinafanywa. Kuenea kwa matumizi ya mizigo katika ujenzi ni kutokana na uhamaji wao wa juu na ustadi. Zinazotumiwa sana katika ujenzi ni wapakiaji wa ndoo moja wa ulimwengu wote, wapakiaji otomatiki na wapakiaji wa ndoo nyingi.

Vipakiaji vya kujiendesha vya ndoo moja ya ulimwengu wote (Mchoro 1, a, b, c) vina vifaa vya ndoo ya kupakia na kupakua vifaa vingi na vidogo, kwa kuongeza, picha za uma, gripper ya taya, blade ya bulldozer, ripper, ndoo ya kuchimba ( backhoe), nk. loaders huzalishwa na upakuaji wa mbele wa ndoo, na upakiaji kwa upande kwa kugeuza boom (nusu-kugeuka) na kwa upakuaji nyuma. Katika ujenzi, mizigo ya ulimwengu wote hutumiwa kupakua na kusonga vifaa kwa umbali mfupi, kuwalisha kwa mashine za kuinua na kusafirisha, kupakia vifaa vya kupokea kwa vitengo vya chokaa na saruji, na pia kwa kazi mbalimbali za msaidizi. Uwezo wa mzigo wa wapakiaji wa ndoo moja 2; 3; nne; 6 na 10 t.

Mtini.1. Vipakiaji:

• a- ndoo moja na upakuaji wa nyuma (wakati wa kupakia na kupakua);
• b- ndoo moja ya mbele na ndoo ya kupeana;
• katika- sawa, na ndoo ya taya;
• G- ndoo nyingi;
• d- lori la kuinua uma;

1. screw feeder;
2. lifti ya ndoo;
3. sura;
4. tray ya kupakia;
5. kuinua uma;
6. kuinua telescopic

Vipakiaji vya ndoo (hatua inayoendelea) imeundwa kwa ajili ya kupakia vifaa vingi na vidogo kwenye lori za kutupa na magari mengine. Mpakiaji wa ndoo ni mashine ya kujitegemea, juu ya sura ambayo mwili wa scooping umewekwa - feeder na lifti ya ndoo, au conveyor (Mchoro 1, d).

Mashine kama hizo hutolewa kwa aina kadhaa, tofauti haswa katika muundo wa mwili wa kuchota (raking propellers, scooping mpira kichwa, raking paws, nk). Kundi hili la mashine za upakiaji na upakuaji pia ni pamoja na wasafirishaji wa mikanda ya rununu, ambayo hutumiwa wakati wa kupakia mizigo mingi, yenye uvimbe na ya vipande vidogo.

Forklifts zina kiinua cha darubini na mshiko wa uma kama chombo cha kufanya kazi (Mchoro 1, e), na ndoo, sehemu za kubeba mizigo, boom ya crane na vifaa vingine vya kukamata kama mbadala.

Mtini.2. Magari ya kujishusha yenyewe:

a- mchoro wa mchakato wa upakuaji wa mashamba binafsi;

b- lori la kutupa;

1. trekta;
2. gari linalohamishika;
3. msimamo wa hesabu;
4. semitrailer;
5. jukwaa la vidokezo;
6. kusimama kwa kukunja;
7. jack

Magari ya kujishusha, pamoja na lori za kutupa na lori za saruji, pia ni pamoja na magari ya kujishusha ambayo yana vifaa vya kujishusha bila crane ya miundo ndefu, mbao (Mchoro 2), nk. au vifaa vya crane vya uhuru (Mchoro 3).

Mtini.3. Magari yenye njia huru za upakuaji:

• a- magari yenye mitambo ya crane ya console;
• b- magari yenye portaler;
• katika- gari na monoreals na pandisha;
• G- gari iliyo na chombo kinachoweza kupunguzwa

Ili kuharakisha upakuaji wa vifaa vya usafiri wa reli, majukwaa ya upakuaji yana vifaa vya dumpers za gari, overpasses, nyimbo zilizoinuliwa na vifaa vya kupokea au majukwaa kwenye pande moja au pande zote za njia za reli, kupokea hoppers ziko kati ya reli.

Pamoja na kutawala kwa bidhaa kwa namna ya vipengele vya kimuundo katika ujenzi, vifaa vya kipande kidogo na kipande na bidhaa hutumiwa sana, usafiri ambao unapendekezwa kutekeleza kwa kutumia njia ya kufunga. Ufungaji ni uundaji na ufungaji wa bidhaa kwenye kitengo kilichopanuliwa, kuhakikisha uadilifu wao, usalama wakati wa kujifungua chini ya hali zilizowekwa na kuruhusu utumiaji wa upakiaji na upakuaji na uhifadhi wa shughuli. Njia hiyo inatekelezwa kwa kutumia njia maalum za kiufundi - vifurushi na vyombo.

Kifurushi- Hii ni kundi la mizigo iliyowekwa kwenye godoro maalum. Vifurushi lazima zifanyike kwa namna ambayo sura yao imehifadhiwa katika hatua zote za harakati (Mchoro 4).

Mtini.4. Mifano ya ufungaji:

a- jiwe la kauri;

b- matofali na mavazi ya msalaba;

• katika- matofali na kuwekewa katika "mti wa Krismasi";
• G- vifaa vya roll;
• d- mizigo ya cylindrical;
• 1 - pallet

Chombo- hii ni hesabu ya kifaa cha volumetric cha zamu nyingi au chombo. Kulingana na madhumuni ya kiteknolojia, kuna vyombo vya ulimwengu wote na maalum. Vyombo vya Universal vinakusudiwa kwa usafirishaji wa aina anuwai za mizigo.

Wao hufanywa kwa namna ya vyombo vilivyofungwa, vilivyo na pallets maalum au vitanzi vya kupakia na kupakua (Mchoro 5). Vyombo maalum vinakusudiwa kwa usafirishaji wa aina fulani ya mizigo. Kwa hivyo, vyombo hutumiwa kwa usafirishaji wa vifaa vilivyovingirishwa, tiles za kumaliza, linoleum, mastic ya bituminous, vitu vya chute vya takataka, nk.

Mtini.5. Vyombo:

• a- zima;
• b- maalum kwa ajili ya usafiri wa vifaa vilivyovingirishwa;
• katika- kwa kumaliza tiles;
• G- kwa linoleum;
• d- kwa mastic ya bituminous;
• e- kwa vipengele vya chute vya taka

Uhifadhi wa vitu vya nyenzo

Vitu vya nyenzo vilivyowasilishwa kwenye tovuti ya ujenzi huhifadhiwa kwenye maghala ya tovuti yaliyokusudiwa kwa uhifadhi wao wa muda - uundaji wa hisa ya uzalishaji.

Kuna aina mbili kuu za hisa za uzalishaji: sasa na bima. Hisa ya sasa ni nyenzo ya nyenzo kati ya bidhaa mbili zilizo karibu. Kwa kweli, hisa ya sasa inapaswa kutosha ili kuhakikisha uzalishaji wa kazi. Walakini, kwa kuzingatia usumbufu unaowezekana katika usambazaji wa vitu vya nyenzo, huunda hisa ya bima. Hifadhi ya usalama hulipa fidia kwa kujazwa tena kwa hisa kwa usawa.

Kiwango cha hisa cha uzalishaji kinategemea shirika lililokubaliwa la kazi (kwa mfano, ufungaji "kutoka kwa magurudumu" au kutoka kwa ghala), umbali wa kitu kutoka kwa besi za usambazaji wa kati, aina ya usafiri na mambo mengine. Kwa uamuzi wa takriban wa kiwango cha hisa katika ujenzi, viwango maalum vinatumika (Jedwali 1).

Jedwali 1

Viwango vya makadirio ya hisa ya vifaa vya msingi na bidhaa katika maghala ya ujenzi, siku.

Ghala za tovuti zimepangwa kama zimefungwa, zimefungwa nusu na wazi.

Maghala yaliyofungwa hutumiwa kuhifadhi vifaa vya gharama kubwa au kuharibika katika hewa ya wazi (saruji, chokaa, jasi, plywood, misumari na vifaa vingine). Wao hujengwa juu ya ardhi na chini ya ardhi, moja na ghorofa nyingi, moto na usio na joto.

Ghala zilizofungwa nusu (canopies) zimejengwa kwa nyenzo ambazo hazibadilishi mali zao kutokana na mabadiliko ya joto na unyevu, haziitaji ulinzi kutoka kwa jua moja kwa moja na mvua (bidhaa za mbao na sehemu, paa za paa, slate, nk). .

Maghala ya wazi yanalenga kuhifadhi vifaa ambavyo hazihitaji ulinzi kutoka kwa ushawishi wa anga (matofali, saruji na vipengele vya saruji zilizoimarishwa, mabomba ya kauri, nk). Ghala, kama sheria, ziko katika eneo la operesheni ya crane ya kusanyiko inayohudumia kituo hicho. Hii inaruhusu kutumika kwa ajili ya kupakua bidhaa zinazoingia, hasa wakati wa mabadiliko yasiyo ya kazi ya mkusanyiko. Katika mabadiliko ya mkusanyiko kwa shughuli za kupakua, inashauriwa kutumia cranes nyepesi (chini ya nguvu).

Wakati maghala ya wazi iko umbali fulani kutoka kwa kitu kinachojengwa, taratibu za kupakua na kuweka kwenye eneo la kuhifadhi hufanywa na cranes maalum za upakiaji: gantry, boom, reli, cranes za nyumatiki na crawler na cranes za mnara wa mizigo. Cranes sawa hutumiwa kwa ajili ya kusanyiko la awali la vipengele na upakiaji wa vipengele vya nyenzo kwenye magari kwa ajili ya utoaji kwenye maeneo ya kuwekewa (mkutano). Upana wa maeneo ya hifadhi hutolewa kutoka kwa hali ya uwezekano wa kuwahudumia kwa cranes (Mchoro 6).

Mtini.6. Miradi ya maghala yaliyo wazi kwenye tovuti yanayohudumiwa na kreni za upakuaji:

• a- reli ya boom;
• b- kiwavi wa boom;
• katika- mbuzi;
• G- crane-loader ya mnara;

1. crane ya reli;
2. jukwaa na miundo;
3. reli;
4. eneo la kuhifadhi;
5. crane ya kutambaa;
6. gari;
7. nyimbo za crane za gantry;
8. crane ya gantry;
9. mnara crane (loader)

Wakati huo huo, mizigo nzito huwekwa karibu na nyimbo za crane, na mizigo nyepesi zaidi, kwa vile inaweza kuinuliwa na cranes kwa kufikia ndoano ndefu.

Kwa kila nyenzo, iliyotengenezwa tayari na bidhaa zingine, kanda zimetengwa kwa uhifadhi wa kati. Kanda za uhifadhi zimetenganishwa kutoka kwa kila mmoja kwa njia ya vifungu na upana wa angalau m 1. Katika kila kanda, vipengele vya nyenzo vinahifadhiwa kwa kufuata sheria fulani.

Matofali ya kawaida huhifadhiwa kando na darasa na darasa, na mbele, ukuta wa kauri na mawe yanayowakabili yanajumuishwa kulingana na rangi ya uso wa mbele. Matofali yanayotolewa kwenye kituo bila kontena au vifurushi hupakuliwa kwa mikono na kupangwa kwa mavazi kwenye pallets au kwenye safu hadi urefu wa m 1.6. Matofali yenye vifuniko vipofu huwekwa chini ili maji yasituama ndani yake, ambayo kufungia kunaweza kusababisha. uharibifu wa matofali. Matofali yanayofika kwenye mifuko au pallets yamewekwa kwenye ghala katika safu moja au mbili.

Bidhaa za saruji zilizopangwa na sehemu zimewekwa kwa mujibu wa mapendekezo ya michoro za kazi kwenye bitana za hesabu za mbao na gaskets, pointi za kuwekewa ambazo zinapaswa kuendana na hatari kwenye vipengele. Wakati wa kuweka bidhaa kwenye safu, spacers kati yao huwekwa moja juu ya nyingine kwa wima. Sehemu ya msalaba ya bitana na gaskets kawaida ni mraba na upande wa 6 ... cm 8. Vipimo vinachaguliwa kwa namna ambayo vipengele vilivyowekwa vilivyowekwa havipumzika kwenye vitanzi vinavyopanda au sehemu zinazojitokeza za vipengele vya msingi.

Saruji iliyotengenezwa tayari na bidhaa za saruji zilizoimarishwa zimewekwa.

Mito ya msingi (Mchoro 7, a) na vitalu vya kuta za basement zimefungwa hadi 2.3 m juu kwenye linings na gaskets, ambazo zimewekwa kwa umbali wa 300 ... 500 mm kutoka mwisho wa vitalu.

Crossbars rectangular, girders, jumpers hadi 600 mm juu (Mchoro 7, c) ni sifa kwenye ndege ya chini na linings na gaskets katika umbali wa 500 ... 1000 mm kutoka mwisho. Urefu wa stack haipaswi kuzidi safu tatu kwa urefu. Kwa utulivu mkubwa, vipengele vya safu ya juu vimefungwa pamoja na waya kwa vitanzi vinavyopanda.

Vipu vya sakafu vya mashimo (Mchoro 7, e) na mipako imewekwa kwenye safu hadi urefu wa 2.5 m hadi 8 ... safu 10. Linings na gaskets huwekwa perpendicular kwa voids kwa umbali wa 250 ... 400 mm kutoka kando ya slab.

Mtini.7. Uhifadhi wa miundo ya saruji iliyotengenezwa tayari:

• a- pedi za msingi;
• b- vitalu vya saruji;
• katika- girders mstatili na lintels;
• G- nguzo;
• d- slabs ya sakafu;
• e- crossbars;
• na- ndege za ngazi;
• h- mihimili;
• 1 -sokota.

Ndege za ngazi zimehifadhiwa hatua za juu; urefu wa rafu 5…safu 6. Gaskets wakati wa kusonga maandamano na crane huwekwa kando ya maandamano kwa umbali wa 150 ... 200 mm kutoka kando yao (Mchoro 7, g), na wakati wa kusonga kwa uma - katika maandamano. Taa huwekwa kwa usawa, katika stack ya vipengele si zaidi ya 4, gaskets - kwa umbali wa 150 ... 200 mm kutoka mwisho.

Paneli za ukuta na sehemu za paneli kubwa, paneli za sakafu dhabiti zenye ukubwa wa chumba zinapaswa kuhifadhiwa katika nafasi ya wima au iliyoelekezwa kidogo kwenye kaseti au piramidi. Sehemu inayounga mkono ya piramidi imepangwa kwa mwelekeo fulani kuelekea piramidi. Hii inaruhusu, wakati wa kufunga vipengele vilivyotengenezwa, kuwasaidia kwa ndege nzima ya chini, na si kwa makali, ambayo huondoa uharibifu wa kando ya paneli.

Vitalu vya saruji vikubwa vya kuta za nje na za ndani na urefu wa zaidi ya m 2 huwekwa kwa wima, katika nafasi ya kubuni, na loops zilizowekwa juu, kwenye bitana, ikiwezekana kutoka kwa bodi. Inashauriwa kuwapanga kwa safu ya maandishi kwa kila mmoja (Mchoro 7, b).

Nguzo zimehifadhiwa katika safu ya 3 ... 4 tiers (Mchoro 7, d) katika safu za usawa kwenye gaskets ziko kutoka mwisho wa 1/4 ... 1/5 ya urefu wa nguzo, hasa katika maeneo ya scratches. alama kwenye vipengele wakati wa utengenezaji wao. Crossbars na girders pia kuweka (Mchoro 7, e).

Miti na mihimili (Mchoro 7, h) ya sakafu yenye urefu wa zaidi ya 0.6 m huhifadhiwa katika nafasi ya wima au kidogo na kuacha kutoa utulivu wao.

Miundo ya chuma (Mchoro 8) - mihimili ya ukuta mmoja, mihimili, racks za nusu-timbered - zimewekwa kwenye safu na mpangilio wa safu kwenye safu kwenye spacers mbili. Vipengele vilivyo na urefu wa zaidi ya 600 mm vimewekwa kwa wima na vituo vya wima.

Mtini.8. Uhifadhi wa vitu vya miundo ya chuma katika safu za tabaka nyingi:

• a- mihimili yenye kuta moja na nafasi ya wima ya kuta zao;
• b- vipengele vya miundo yenye kuta mbili;
• 1 - vitanda-linings;
• 2 - gaskets.

Katika maghala ya tovuti, kabla ya kuwasilisha vipengele kwa ajili ya ufungaji, huondoa kasoro, kurejesha au kutumia alama na alama, angalia uwepo wa sehemu zilizoingia, kuzisafisha ikiwa ni lazima, na kuandaa vitanzi vinavyopanda. Kwa idadi ya vipengele vya sura ya majengo ya viwanda vya ghorofa moja (kwa mfano, nguzo na trusses), ikiwa ni lazima, kuimarisha kuimarisha hufanyika, pamoja na mpangilio wa majukwaa ya kunyongwa, ngazi, nk.

2. SHIRIKA NA TEKNOLOJIA YA UTENDAJI KAZI

SHIRIKA NA TEKNOLOJIA YA KUPAKIA NA KUPAKUA KAZI

2.1. Shughuli za upakiaji na upakiaji zinapaswa kufanywa kwa mujibu wa ramani ya kiteknolojia, maagizo yenye mahitaji ya usalama kwa ajili ya uzalishaji wa aina hii ya kazi. Shughuli za upakiaji na upakuaji zinapaswa kufanywa, kama sheria, kwa njia ya mitambo kulingana na mahitaji ya SNiP 12-03-01 "Usalama wa kazi katika ujenzi. Sehemu ya 1. Mahitaji ya jumla", SNiP 12-04-2002 "Kazi usalama katika ujenzi. Sehemu ya 2. Uzalishaji wa ujenzi ", GOST 12.3.009-76* "Kupakia na kupakua kazi", "Kanuni za kubuni na uendeshaji salama wa cranes", iliyoidhinishwa na GGTN ya Shirikisho la Urusi, POT RM-007 -98 / GOST 12.3.009-76.

2.2. Mtu anayehusika na usafirishaji salama wa bidhaa na cranes, kabla ya kuanza kazi, analazimika kuwajulisha wapiga kombeo na ramani ya kiteknolojia, kuonyesha mahali, utaratibu na vipimo vya kuhifadhi bidhaa. Wakati slingers kadhaa hufanya kazi, mmoja wao huteuliwa kuwa mkuu na kusimamia shughuli za upakiaji na upakuaji.

2.3. Wafanyakazi zaidi ya umri wa miaka 18 ambao wamemaliza mafunzo, kufaulu mitihani ya usalama na kuwa na cheti sahihi wanaruhusiwa kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji. Ujuzi wa usalama wa wafanyikazi unapaswa kukaguliwa angalau mara moja kwa mwaka.

2.4. Wafanyakazi wanaohusika katika shughuli za upakiaji na upakuaji lazima wapate mitihani ya matibabu ya awali na ya mara kwa mara kulingana na mahitaji ya Wizara ya Afya ya Shirikisho la Urusi.

2.5. Wafanyakazi wanaohusika katika shughuli za upakiaji na upakuaji lazima wafahamu teknolojia ya kazi na mbinu salama za uzalishaji wao.

2.6. Maeneo ya upakiaji na upakuaji wa shughuli lazima yapangwa na kuwa na mteremko wa si zaidi ya digrii 5. Katika maeneo sahihi, ni muhimu kufunga maandishi "Mlango", "Toka", "U-turn".

2.7. Sehemu ya kazi katika eneo la upakiaji na upakiaji usiku lazima iwe na taa za kutosha kwa mujibu wa Maagizo ya kubuni ya maeneo ya taa za umeme. Mwangaza unapaswa kuwa sawa, bila kupofusha athari za taa kwa wafanyikazi.

2.8. Slinging ya bidhaa inapaswa kufanyika kwa slings hesabu au vifaa maalum vya kukamata mzigo. Njia za kupiga sling lazima ziondoe uwezekano wa kuanguka au kuteleza kwa mzigo uliopigwa. Ili kuzuia uharibifu wa mzigo ulioinuliwa na slings, ni muhimu kutumia bitana chini ya slings ambazo hazina pembe kali za nje.

2.9. Kabla ya kuanza shughuli za upakiaji na upakuaji, ni muhimu kukagua slings, vyombo na vifaa vya kubeba mizigo, vifaa vya kubeba mizigo vinavyoweza kutolewa na vyombo lazima vifanyike ukaguzi wa mara kwa mara na mtu anayehusika na utumishi wao.

2.10. Wakati wa kufanya kazi na cranes, slingers lazima kuvaa koti za ishara za machungwa. Ni wajibu wa kuvaa kofia za kinga zilizofungwa na kamba. Mpiga slinger lazima apewe ovaroli na vifaa vya kinga ya kibinafsi kulingana na viwango vya aina ya kazi iliyofanywa. Wakati wa kufanya kazi na mizigo ndefu, ni muhimu kutumia braces ya kuaminika.

2.11. Wakati wa kufanya kazi juu ya kupiga na kufuta bidhaa kwenye stack yenye urefu wa zaidi ya 1.5 m, ni muhimu kutumia ngazi za hesabu za portable;

2.12. Wakati wa kupakia na kupakua magari na cranes za jib kwa slingers, mlolongo ufuatao wa shughuli za kuinua hutolewa:

a) Wakati wa kupakua gari:

chukua sling (tazama tini.) kulingana na asili ya mzigo na uikate kwenye ndoano ya crane;

toa ishara kwa operator wa crane kulisha sling kwenye ndoano kwa gari;

nenda kwenye gari, hakikisha kuwa hakuna watu kwenye cab, kwenye jukwaa na karibu na gari;

kuingia kwenye gari na sling bidhaa au muundo;

toa amri kwa mwendeshaji wa crane kusisitiza slings;

shuka kwenye gari hadi kwenye jukwaa la slinger na upe ishara ya kuinua mzigo kwa cm 20-30, angalia usahihi na uaminifu wa kombeo;

toka kwenye jukwaa la slinger, songa kwa umbali salama katika mwelekeo kinyume na mwelekeo wa harakati ya mizigo;

toa ishara ya kuinua na kusonga mzigo mahali pa kuwekewa.

b) Wakati wa kupokea mizigo kwenye ghala:

• kuandaa mahali, kuweka bitana na gaskets;
• toa ishara ya kupunguza bidhaa hadi urefu wa m 1 juu ya mahali pa kuwekewa;
• karibia mahali pa kuwekewa au kupanda stack kwa kutumia ngazi;
• kuelekeza mzigo mahali pa kuwekewa na kutoa ishara ya kuipunguza;
• angalia utulivu wa mzigo;
• songa kwa umbali salama.

c) Wakati wa kupakia kwenye gari:

• kuandaa mwili wa gari pamoja na dereva kwa upakiaji wa mizigo;
• chagua sling kulingana na asili ya mizigo na kuiweka kwenye ndoano ya crane;
• toa ishara kwa mwendeshaji wa crane kulisha na kupunguza kombeo kwenye stack;
• hoja kwa umbali salama;
• kupanda stack juu ya ngazi na kutekeleza slinging ya mzigo;
• kisha kutoa amri ya mvutano wa slings, kuangalia usahihi na uaminifu wa slinging;
• ondoka kwenye stack, toa ishara ya kuinua mzigo kwa cm 20-30;
• ondoka kutoka kwa stack kwa umbali salama katika mwelekeo kinyume na mwelekeo wa mzigo na kutoa ishara ya kuinua na kusonga mzigo kwa upakiaji;
• panda kwenye jukwaa la slinger wakati mzigo umeinuliwa juu ya mwili hadi urefu wa si zaidi ya m 1;
• kuelekeza mzigo kwa msaada wa ndoano za mwongozo mahali pa kuwekewa mwili na kutoa ishara ya kuipunguza;
• fungua mzigo, shuka kwenye gari, sogea hadi umbali salama na utoe ishara kwa opereta wa kreni kuinua na kusogeza kasi ya kreni.

MIPANGO YA UHUSIANO WA MITAMBO YA KUINUA MZIGO NA GARI KATIKA UZALISHAJI WA KAZI ZA KUPAKIA NA KUPUKUA.

Mtini.9. Miradi ya mpangilio wa pamoja wa utaratibu wa kuinua na gari katika utengenezaji wa shughuli za upakiaji na upakuaji

1. stack;
2. gari;
3. utaratibu wa kuinua

LEGEND:

nafasi ya slinger wakati wa slinging na unslinging ya mzigo

nafasi ya slinger wakati wa harakati ya mzigo

3. KANUNI ZA MAZINGIRA NA USALAMA

3.1. Kati ya slinger na operator crane, utaratibu wa kubadilishana ishara zilizopangwa tayari lazima uanzishwe.

3.2. Hairuhusiwi kuendesha crane ikiwa kasi ya upepo inazidi thamani iliyotajwa katika pasipoti ya crane.

3.3. Katika kesi ya taa haitoshi ya tovuti ya kazi, theluji nzito au ukungu, na vile vile katika hali zingine wakati mwendeshaji wa crane hatofautishi wazi kati ya ishara za slinger au mzigo unaosogezwa, operesheni ya crane inapaswa kusimamishwa.

2.4 Ufungaji wa crane ya jib lazima ufanyike ili wakati wa operesheni umbali kati ya sehemu ya rotary ya crane, katika nafasi yoyote, na majengo, mizigo ya bidhaa na vitu vingine ni angalau mita 1.

2.5 Ufungaji na uendeshaji wa crane ya jib kwa umbali wa karibu zaidi ya m 30 kutoka kwa waya wa nje wa mstari wa umeme au mtandao wa juu wa umeme na voltage ya zaidi ya 42 V inaweza tu kufanywa kulingana na kibali cha kufanya kazi ambacho huamua salama. masharti ya kazi hiyo SNiP 12-03-01 "Usalama wa kazi katika ujenzi. Sehemu ya 1. Mahitaji ya jumla".

2.6. Hairuhusiwi kufunga cranes kwa ajili ya kazi kwenye udongo mpya usio na mchanganyiko, na pia kwenye tovuti yenye mteremko mkubwa zaidi kuliko ule uliotajwa katika pasipoti yao.

2.7 Kuinua, kupunguza na kuhamisha mzigo haupaswi kufanywa wakati watu wako chini ya mzigo.

2.8. Slinger haiwezi kuwa karibu na mzigo wakati wa kuinua au kupungua kwake, ikiwa mzigo uko kwenye urefu wa zaidi ya mita 1 kutoka kwa kiwango cha jukwaa ambalo slinger iko.

2.9. Wakati wa kuinua mzigo uliowekwa karibu na ukuta, safu, stack au vifaa vingine, haruhusiwi kupata watu: ikiwa ni pamoja na slingers, kati ya mzigo unaoinuliwa na sehemu zilizoonyeshwa za jengo au vifaa. Sharti hili lazima lifuatwe madhubuti wakati wa kupunguza mizigo.

2.10. Wakati wa kuinua mzigo, lazima kwanza uinuliwa hadi urefu wa si zaidi ya 20-30 cm ili kuangalia slinging sahihi na kuegemea kwa kuvunja.

3.11. Wakati wa kusonga kwa usawa, mzigo lazima ufufuliwe angalau 0.5 m juu ya vikwazo vilivyokutana njiani.

3.12. Inaruhusiwa kupunguza mzigo uliosafirishwa tu mahali palipokusudiwa kwa hili. Kuweka na kuvunja stack kunapaswa kufanywa kwa usawa, bila kukiuka vipimo vilivyowekwa kwa ajili ya kuhifadhi na bila kuzuia aisles.

3.13. Wakati crane inafanya kazi, hairuhusiwi:

• Kuwa karibu na kreni ya jib inayofanya kazi ili kuzuia kubana kati ya sehemu zinazozunguka na zisizozunguka za kreni;
• Kuinua mzigo ulio katika hali isiyo na utulivu;
• Kuinua mzigo uliofunikwa na ardhi, au waliohifadhiwa chini, uliowekwa na mizigo mingine au kumwaga kwa saruji;
• Kuvuta mizigo na ndoano ya crane wakati nafasi ya kamba za mizigo imepigwa;
• Kutolewa kwa njia ya crane ya slings iliyopigwa na mzigo;
• Kuvuta mzigo wakati unainuliwa;
• Kupakia na kupakua magari wakati watu wako kwenye teksi au mwili;
• Kusawazisha mzigo unaoinuliwa au kuhamishwa na uzito wake mwenyewe, na pia kurekebisha slings kwa uzito.
• Utengenezaji wa shughuli za upakiaji na upakuaji

1. Wakati wa kufanya shughuli za kupakua kutoka kwa magari, ni muhimu kuzingatia mahitaji ya PB 10-382-00 "Kanuni za kubuni na uendeshaji salama wa cranes", SNiP 12-03-2001 "Usalama wa kazi katika ujenzi", POT. RM-007-98 / GOST 12.3.009-76 "Kupakia na kupakua kazi".

2. Mashine za kupandisha, vifaa vya kushika mizigo, vifaa vya kuwekea vyombo na vifungashio lazima vikidhi mahitaji ya viwango vya serikali na vipimo vya kiufundi kwao.

3. Katika mahali pa uzalishaji wa kazi, uwepo wa watu ambao hawahusiani moja kwa moja na kazi inayofanyika haipaswi kuruhusiwa.

4. Kwa kuinua ndani ya mwili wa gari na kwenye mwingi wa miundo, majukwaa ya simu yenye ngazi hutumiwa. Ni marufuku kuruka kutoka kwenye stack na mwili wa gari.

5. Hairuhusiwi kuinua mzigo kutoka kwa gari wakati watu wako kwenye mwili wake au cab.

6. Harakati ya mzigo haipaswi kufanywa na watu chini yake. Slinger inaweza kuwa karibu na mzigo ikiwa mzigo umeinuliwa hadi urefu wa si zaidi ya m 1 kutoka ngazi ya jukwaa.

7. Wakati wa kupunguza mzigo karibu na ukuta, safu ya stack, haipaswi iwezekanavyo kwa watu (ikiwa ni pamoja na slinger ambaye anakubali mzigo) kuwa kati ya mzigo uliopungua na sehemu zilizoonyeshwa za jengo au stack.

8. Kifaa cha kukamata mzigo au mzigo, wakati wa kusonga kwa usawa, lazima kwanza kuinuliwa 0.5 m juu ya vikwazo vilivyokutana.

9. Upigaji wa bidhaa unapaswa kufanywa na slings za hesabu au vifaa maalum vya kukamata mizigo kulingana na
mipango iliyoandaliwa kwa kuzingatia nguvu na utulivu wa miundo inayoinuliwa.

10. Uwezo wa kubeba wa sling lazima ufanane na nguvu kutoka kwa wingi wa mzigo unaoinuliwa, kwa kuzingatia sababu ya usalama, wakati angle kati ya matawi ya sling haipaswi kuzidi 90 °. Ndoano ya kombeo lazima iwekwe kwenye mwelekeo kutoka katikati ya mzigo.

11. Rigging na kazi ya rafter inaweza kufanywa na watu angalau umri wa miaka 18 ambao wamepata mafunzo maalum na wana cheti cha haki ya kufanya kazi hizi, zinazotolewa na overalls, helmeti za kinga na vests machungwa.

MAELEKEZO YA MSINGI YA USALAMA WA MOTO

1. Wakati wa kufanya kazi za ujenzi na ufungaji, usalama wa moto kwenye tovuti ya kazi na mahali pa kazi unapaswa kuhakikisha kwa mujibu wa mahitaji ya "Kanuni za Usalama wa Moto kwa ajili ya Uzalishaji wa Ujenzi na Kazi za Ufungaji PPB-01-03 *", iliyoidhinishwa na GUGPS ya Wizara ya Mambo ya Ndani ya Urusi.

2. Watu walio na hatia ya kukiuka sheria za usalama wa moto hubeba dhima ya jinai, utawala, nidhamu au dhima nyingine kwa mujibu wa sheria inayotumika.

3. Mtu kutoka miongoni mwa wafanyakazi wa uhandisi na kiufundi wa shirika wanaofanya kazi huteuliwa kwa amri ya kuwajibika kwa usalama wa moto kwenye tovuti ya ujenzi.

4. Wafanyakazi wote walioajiriwa katika uzalishaji wanapaswa kuruhusiwa kufanya kazi tu baada ya kupitisha maelezo mafupi ya kupambana na moto na mafunzo ya ziada katika kuzuia na kuzima moto unaowezekana.

5. Alama ziwekwe mahali pa kazi zikionyesha nambari ya simu ya kupiga kikosi cha zima moto na mpango wa kuwahamisha watu endapo moto utatokea.

6. Machapisho ya kuzima moto yenye vifaa vya kuzima moto, masanduku yenye mchanga na ngao yenye zana yanapaswa kuwekwa kwenye tovuti ya kazi, mabango ya onyo yanapaswa kutumwa. Hesabu zote lazima ziwe katika hali nzuri.

7. Moto wa kambi, moto wazi na uvutaji sigara ni marufuku kwenye eneo hilo.

8. Uvutaji sigara unaruhusiwa tu katika maeneo maalum yaliyotengwa na vifaa kwa madhumuni haya. Lazima kuwe na pipa la maji.

9. Mtandao wa umeme unapaswa kuwekwa katika hali nzuri kila wakati. Baada ya kazi, ni muhimu kuzima swichi za umeme za mitambo yote na taa za kazi, na kuacha tu taa za dharura.

10. Sehemu za kazi, mahali pa kazi na vifungu kwao katika giza lazima ziangazwe kwa mujibu wa GOST 12.1.046-85. Mwangaza unapaswa kuwa sawa, bila kupofusha athari za vifaa kwa wafanyikazi. Kazi katika sehemu zisizo na mwanga hairuhusiwi.

11. Maeneo ya kazi na mbinu kwao lazima ziwe safi, zikiwasafisha uchafu kwa wakati ufaao.

12. Njia za nje za moto na reli za paa lazima zihifadhiwe kwa ukarabati mzuri.

13. Ni marufuku kuunganisha njia za kuendesha gari, vifungu, kuingilia kwenye maeneo ya vifaa vya moto, milango ya kengele ya moto.

14. Mitandao ya maji ya moto lazima iwe katika hali nzuri na kutoa mtiririko wa maji unaohitajika kwa mahitaji ya mapigano ya moto kulingana na kanuni. Kuangalia utendaji wao unapaswa kufanyika angalau mara mbili kwa mwaka (katika spring na vuli).

15. Kwa ajili ya kupokanzwa majengo ya simu (hesabu), mvuke na hita za maji na hita za umeme zinapaswa kutumika.

16. Ukaushaji wa nguo na viatu unapaswa kufanyika katika vyumba maalum vilivyobadilishwa kwa kusudi hili na joto la kati la maji au kutumia hita za maji.

17. Ni marufuku kukausha vifaa vya kusafisha na vifaa vingine kwenye hita. Ovaroli na tamba zilizotiwa mafuta, vyombo kutoka kwa vitu vinavyoweza kuwaka lazima vihifadhiwe kwenye masanduku yaliyofungwa na kuondolewa mwishoni mwa kazi.

18. Ni marufuku kuweka kwenye msingi wa gari na uvujaji wa mafuta au mafuta, na kwa shingo ya wazi ya tank ya mafuta.

19. Ni marufuku kuhifadhi kwenye tovuti ya ujenzi hifadhi za mafuta na mafuta, pamoja na vyombo kutoka chini yao nje ya vituo vya kuhifadhi mafuta na mafuta.

20. Inaruhusiwa kuosha sehemu za mashine na taratibu na mafuta tu katika vyumba maalum iliyoundwa kwa madhumuni haya.

21. Mafuta yaliyomwagika na mafuta lazima yamefunikwa na mchanga, ambayo inapaswa kusafishwa.

22. Ufungaji wa kulehemu wa umeme lazima uwe chini wakati wa operesheni.

23. Juu ya mitambo ya kulehemu inayobebeka na inayohamishika inayotumika kwenye hewa ya wazi, dari kutoka kwa nyenzo zisizoweza kuwaka zinapaswa kujengwa ili kulinda mvua ya anga.

24. Wafanyakazi na wahandisi walioajiriwa katika uzalishaji wanalazimika:

• kuzingatia mahitaji ya usalama wa moto kazini, pamoja na kuzingatia na kudumisha utawala wa kupambana na moto;
• kuchukua hatua za tahadhari wakati wa kutumia vitu vya hatari ya moto, vifaa, vifaa;
• moto unapotokea, toa taarifa kwa kikosi cha zima moto na uchukue hatua za kuokoa watu na kuzima moto huo.

Ili kuandaa kwa ustadi mchakato wa upakiaji na upakuaji, ni muhimu kujua sheria za kufanya kazi hii. Baada ya yote, usalama wake wakati wa usafiri unategemea jinsi mizigo inavyowekwa wakati wa kupakia. Mchakato wa kupakua pia ni muhimu sana, kwa sababu kupuuza sheria za usalama kunaweza kusababisha kuumia kwa wafanyakazi na uharibifu wa mizigo. Masharti kuu ya kuandaa upakiaji na upakuaji yameainishwa katika Mkataba wa Usafiri wa Barabara.

Kanuni za shirika la kazi

Ni wajibu wa carrier kutoa usafiri ambao unafaa kwa usafiri wa mizigo fulani. Mteja anaweza kukataa usafiri ambao hauzingatii maombi na viwango vya usalama. Kulingana na Mkataba, msafirishaji ana jukumu la kupakia na kuhifadhi mizigo, na mpokeaji ana jukumu la kuondoa vifungo na upakuaji. Usambazaji mwingine wa majukumu unaweza kuainishwa katika mkataba.

Vyama vina nafasi ya kuandaa makubaliano kwa njia ya hati tofauti au kuongeza nyongeza kuhusu upakiaji na upakiaji kwa mkataba kuu wa gari. Ikiwa usafiri wa barabara umepangwa kwa muda mrefu, basi ni bora kuonyesha majukumu ya upakiaji na upakiaji katika kiambatisho cha mkataba.

Sheria za msingi za kufanya kazi ni kama ifuatavyo.

• mtumaji ni wajibu wa kudumisha pointi za upakiaji katika hali nzuri;
• mabadiliko katika muundo wa usafiri na mteja yanaweza kufanyika tu kwa idhini ya carrier;
• ikiwa mzigo una uzito zaidi ya kilo 50, basi njia za mitambo lazima zitumike;
• mzigo haupaswi kupandisha juu ya kiwango cha pande;
• mizigo nzito inapaswa kuwekwa chini;
• ni muhimu kufunga salama mzigo ili kuepuka kuanguka, scuffs na mabadiliko;
• mzigo haupaswi kuwa zaidi ya mita 4 kutoka ngazi ya barabara.

Maagizo ya Kazi

Wapakiaji wanaotekeleza lazima wapitie muhtasari wa kina. Masharti ya kazi yanajadiliwa mapema. Kabla ya kuanza kupakia, unapaswa kuhakikisha kuwa usafiri uko katika hali nzuri na kwamba unakidhi mahitaji ya usafirishaji wa mizigo fulani. Kifaa kinachotumiwa lazima kiwe na nguvu ya kutosha. Msafirishaji anawajibika kwa kufaa kwa shehena kwa madhumuni ya kibiashara. .

Ikiwa dereva hugundua makosa katika upakiaji, lazima amjulishe mtumaji kuhusu hili. Ikiwa mteja anakataa kurekebisha mapungufu, dereva anaweza kukataa kusafiri, akihamasisha uamuzi wake kwa ukweli kwamba mtumaji haitii kanuni za usalama. Kukataa hufanywa kwa maandishi na hoja ya kina.

Kazi lazima iandaliwe kwa mujibu wa GOST 12.3.002, GOST 12.3.009, GOST 12.3.020. Maagizo kuu yameainishwa katika Kanuni za Kitaifa za Ulinzi wa Kazi. Mchanganyiko mzima wa hatua hupungua kwa ukweli kwamba kazi lazima ifanyike kwa njia ya kupunguza hatari za kuumia na uharibifu wa mizigo.

Video: "Maelekezo ya upakiaji na upakiaji wa shughuli"

Mahitaji ya usalama wa kazi

Kwa kazi salama, mahitaji yafuatayo lazima izingatiwe:

• kazi ngumu inapaswa kuwa automatiska;
• wakati wa kuweka mizigo kwa safu, upana wa aisles unapaswa kuwa angalau mita 1;
• urefu wa racks haipaswi kuzidi mita 1.6;
• ni marufuku kubeba uzito kwenye ngazi bila handrails;
• vifungu na driveways haipaswi kuwa na vitu vingi;
• wakati wa kutumia vifaa vya kuinua, kengele inapaswa kutumika;
• kazi kwenye sakafu ya kuteleza au iliyoharibika ni marufuku.

Kazi nyingi lazima zifanyike kwa mitambo. Hii itapunguza muda na hatari inayohusishwa na upakiaji na upakuaji. Utaratibu wa kufanya kazi unaonyeshwa katika nyaraka za udhibiti na kiufundi. Ikiwa upakiaji na upakiaji unafanywa kwa mikono, basi viwango vya juu vinapaswa kuzingatiwa.

Kwa shirika sahihi la mchakato wa upakiaji na upakiaji, unapaswa kujijulisha na mahitaji ya msingi ya utendaji wa kazi. Kupuuza kanuni za usalama kunaweza kusababisha matokeo mabaya. Ili kuhakikisha usalama, ni muhimu kurekebisha mchakato wa upakiaji na upakiaji iwezekanavyo.

Upakiaji na upakuaji ni mchakato unaohusisha hatari nyingi kwa wafanyakazi, madereva na hata mazingira linapokuja suala la vitu hatari. Kwa hiyo, sheria zilizowekwa zinapaswa kuzingatiwa kwa ukali wakati wa kuinua, kusonga na kuweka mizigo.

Kabla ya kuanza kazi

Brigade mwandamizi huangalia utumishi wa vifaa vya kuinua, hesabu. Sakafu na majukwaa ambayo kazi hufanyika lazima iwe ngazi, bila mashimo, misumari inayojitokeza na vitu vingine vinavyojitokeza. Vifungu vimeachiliwa kutoka kwa vitu visivyo vya lazima, lazima vizingatie viwango. Ikiwa sakafu ni ya utelezi, hunyunyizwa na mchanga au slag ili kuzuia wafanyikazi au bidhaa kuanguka.

Gari pia inakaguliwa. Mwili wake lazima utumike, bila pembe kali, misumari na kasoro nyingine - hii inasababisha uharibifu wa hali ya ufungaji na dharura.

Kanuni za jumla

Shughuli za upakiaji na upakuaji zinafanywa kwa mitambo ikiwa uzito wa bidhaa unazidi kilo 50, na urefu wa kuinua ni mita 2 au zaidi. Kwa uzito wa kilo 50 hadi 80, kipakiaji kinaweza kubeba bila matumizi ya taratibu za kuinua, ikiwa watu wengine huinua na kuondoa uzito.

Wafanyakazi, madereva hupewa glasi za kuzuia vumbi na kupumua na vifaa vingine vya kinga binafsi, ikiwa hii ni kutokana na mali ya mizigo.

Vipengee vinachukuliwa tu kutoka kwenye safu ya juu ya stack, chungu. Vitu hivyo roll, loader lazima kushikilia mbele yake na kusonga mbele. Mizigo katika mapipa, ngoma huhamishwa kwa mikono kwa kusonga kwenye ghala iliyo kwenye kiwango sawa na sakafu ya mwili wa gari. Ikiwa ghala ni ya chini, tumia sleds au mteremko. Kazi hiyo inafanywa na watu wawili, mradi uzito wa mzigo hauzidi kilo 80.

Kwa sababu za usalama, bidhaa za kipande zimefungwa vizuri, bila mapengo, ili kuzuia kuhama. Voids ni kujazwa na spacers au vifaa vingine.

Mizigo iliyopakiwa kwenye masanduku inakaguliwa kwa uangalifu. Kutoka kwa uso wao haipaswi kuwa na misumari inayojitokeza, ncha kali, kasoro nyingine ambazo zinaweza kuumiza ngozi. Ikiwa upungufu hupatikana, basi huondolewa - hupigwa nyundo, huondolewa, nk.

Nyenzo za vipande vizito vilivyopakiwa kwenye masanduku huhamishwa kwa kutumia nguzo maalum au vifaa vingine vya usaidizi vinavyofanana.

Funga na ufungue pande za mwili angalau wafanyakazi wawili, baada ya kuangalia usahihi na usalama wa eneo la mzigo. Semi-trela zinapakiwa kutoka mbele, zimepakuliwa kutoka nyuma. Hii itazuia gari kupinduka. Wakati wa kuondoa masanduku au bales kutoka kwenye safu ya juu ya stack, hakikisha kwamba mzigo ulio karibu ni imara na hautaanguka.

Uhifadhi wa ghala unafanywa kulingana na ramani za kiteknolojia. Katika mwongozo huo, maeneo, ukubwa wa vifungu, driveways huonyeshwa, maelezo mengine yanaelezwa.

Sheria za kushughulikia bidhaa fulani

Upakiaji na upakuaji wa bidhaa za vumbi na kuungua hufanywa kwa njia ya mitambo.

Bidhaa zenye vumbi husafirishwa katika sehemu wazi zilizofunikwa na turubai au matting ili kuzuia kunyunyizia dawa. Kazi zinafanywa katika ovaroli, vipumuaji. Ili kupakua bleach, masks ya gesi yenye chujio yanaweza pia kusambazwa.

Overalls hutolewa mara kwa mara. Kichujio kwenye kipumuaji hubadilishwa kadiri kinavyochafuka, lakini angalau mara moja kwa zamu. Wafanyakazi wanaohusika katika upakiaji wa mizigo ya vumbi hutolewa kwa kupumzika, wakati ambapo wapumuaji huondolewa.

Kuungua na vimiminika vya kusababisha

Bidhaa kwenye vyombo vya glasi huhamishwa kwa kunyoosha zilizobadilishwa kwa hili, na vile vile kwenye magari ya magurudumu - toroli, mikokoteni. Majukwaa yao yanapaswa kuwa na viota vinavyolingana na kipenyo cha chombo, na kuta zilizo na vifaa vya laini (kwa mfano, kujisikia) na milango yenye kufuli. Vioo vya kioo na bidhaa za caustic za kioevu huwekwa kwenye vikapu vya wicker au mbao na kubadilishwa na majani au shavings ya kuni. Upakiaji na upakuaji wa vinywaji vya kuungua na vya caustic hufanywa na wabebaji wawili.

Kabla ya kumwaga bidhaa ndani ya vyombo - mizinga, chupa, mapipa, nk - hukaguliwa kwanza. Ikiwa uharibifu hugunduliwa, basi tahadhari za ziada zinachukuliwa ili kuzuia kuumia kwa dereva na wapakiaji, na pia kuepuka dharura wakati wa usafiri.

Mitungi ya gesi

Silinda lazima zipitishe uchunguzi wa kiufundi na zifuate Kanuni za Usanifu na Uendeshaji Salama wa Mishipa ya Shinikizo katika suala la usanifu, matumizi na uwekaji alama. Valves na gesi iliyoshinikizwa hufungwa na kofia za chuma.

Mitungi ya vifurushi husafirishwa kwenye trolleys maalum ambayo inawalinda kutokana na kutetemeka na mshtuko. Katika usafiri wa farasi kuna viota vya upholstered na nyenzo laini zinazofanana na kipenyo cha vyombo.

Kwa mujibu wa hatua za usalama wakati wa kuwekewa mizigo, mitungi huwekwa tu kwa usawa. Wakati wa kupakia katika safu zaidi ya moja, spacers hutumiwa kuzuia vyombo kutoka kugonga kila mmoja. Kusafirishwa katika nafasi ya wima tu kwa matumizi ya racks maalum.

Mizigo ya ukubwa mkubwa

Kwa bidhaa hizi, taratibu hutumiwa, na kwa njia ya mwongozo, kukodisha kwa nguvu na angalau mizigo miwili inahitajika. Kwa kufanya hivyo, mahitaji yafuatayo yanakidhiwa:

• funga kwa usalama kwenye trela;
• Usipakie juu ya rafu.

Wakati wa kupakua wabebaji wa paneli, paneli huinuliwa vizuri, bila jerks na mshtuko.

Bidhaa za hatari

Bidhaa kama hizo na vyombo vilivyokusudiwa vinakubaliwa kubeba kwa mujibu wa mahitaji madhubuti ya sheria za udhibiti.

Gari hupakiwa kwa viwango vilivyoonyeshwa katika maagizo ya mtengenezaji wa bidhaa kama hiyo. Bidhaa zilizopakiwa hushughulikiwa kwa uangalifu, kuzuia mshtuko au mshtuko, shinikizo. Ikiwa njia za mitambo zinatumiwa, hazipaswi kutema cheche au kuharibu chombo.

Injini ya gari imezimwa, dereva huondolewa kwenye maeneo ya upakiaji na upakiaji. Sheria hii haitumiki ikiwa ni muhimu kutumia taratibu zilizowekwa kwenye gari ili kukimbia au kuinua.

Kazi inafanywa katika machapisho yenye vifaa maalum iko karibu na 125 m kwa majengo ya makazi na viwanda, maghala, na 50 m kwa barabara kuu. Katika majira ya baridi, eneo hilo hunyunyizwa na mchanga.

Pakia au pakua si zaidi ya gari moja kwa wakati mmoja. Katika kipindi hiki, haipaswi kuwa na wageni kwenye eneo la tovuti. Bidhaa zinazoweza kuwaka na zinazolipuka hazipaswi kuwekwa au kuondolewa kwenye gari wakati wa mvua ya radi. Wafanyakazi walioajiriwa katika hatua hii wanapewa vifaa vya kinga binafsi.

Ngoma za bidhaa za hatari zinahamishwa tu kwenye bitana maalum, ngazi au staha. Chupa za glasi husafirishwa kwenye mikokoteni maalum. Ikiwa hakuna taratibu hizo, basi vikapu hutumiwa, baada ya kuangalia hapo awali nguvu za chini na kushughulikia.

Kuongeza mafuta kwa magari yanayobeba bidhaa zinazowaka au kulipuka hufanyika kwenye tovuti maalum, mbali na angalau 25 m kutoka eneo la kituo cha gesi.

Usafirishaji katika vyombo vilivyoharibiwa haukubaliwi kupakiwa. Bidhaa zilizo na hatari tofauti mara nyingi huguswa na kila mmoja. Kwa hiyo, wakati wa kupakia vitu vyenye hatari tofauti, unapaswa kuhakikisha kuwa hii inaruhusiwa na ADR na alama kwenye ufungaji.

Ikiwa sehemu ya bidhaa hatari imeingia ndani ya mwili wa gari au chombo, kusafisha hufanyika haraka iwezekanavyo.

Wakati wa kusafirisha vitu vilivyo na hatari zilizoongezeka, fuata njia iliyoonyeshwa kwenye bili. Ikiwa uvujaji au kumwagika kwa bidhaa hupatikana kwenye barabara, dereva husimamisha gari na kutenda kwa mujibu wa maagizo yaliyotolewa na mtengenezaji.

Wakati wa maegesho, tumia handbrake. Usiku au kwa uonekano mbaya, taa za machungwa (imara au zinazowaka) zimewekwa mbele na nyuma ya gari kwa umbali wa mita 10.

Hatua za usalama kwa uhifadhi na unslinging wa bidhaa

Wakati wa utekelezaji wa kazi hiyo, slinger inapaswa kuwa nje ya eneo la hatari, sio kusimama chini ya mzigo. Mfanyikazi lazima:

• kagua mahali ambapo kazi inafanyika, hakikisha kwamba hakuna uwezekano wa kuanguka, kupiga sliding, kupindua kwa vitu vinavyohamishwa;
• ikiwa ni lazima, tengeneza mahali pa kupakua kwa kuweka bitana kwenye ardhi ambayo itafanya iwe rahisi zaidi kuondoa slings;
• mizigo ya chini tu kwa mahali maalum;
• Ondoa vifungo tu baada ya ufungaji salama na kufunga kwa kipengee kilichokubaliwa.

Kwa mujibu wa mahitaji ya usalama, wakati wa kuweka mizigo, huwekwa kwa njia ambayo ni rahisi na salama kwa sling. Upakiaji unafanywa kwa usafiri ulioimarishwa ili kuzuia kuhamishwa kwake.

Guys hutumiwa tu kuweka mzigo kutoka kwa kugeuka, kuvuta au kupiga ni marufuku.

Nini Usifanye

Wakati wa upakiaji na upakiaji shughuli ni marufuku:

• kuondoka mzigo au kuinua vifaa vilivyoinuliwa wakati wa mapumziko au mwisho wa kazi;
• weka vyakula vya moto kwenye vyombo vya mbao;
• kuhamisha maji ya moto bila vifaa maalum;
• kubeba vitu vyenye hatari kwenye mgongo wako, bega au mbele yako;
• na moto wazi kuwa karibu na bidhaa hatari, magari;
• usifute mwili kutoka kwa mabaki ya bidhaa iliyotangulia, haswa ikiwa imeainishwa kuwa hatari;
• kuwa mbele ya mizigo ya roller-ngoma au nyuma yao, akavingirisha kando ya nyimbo, kufanyika kwenye bega;
• kuzuia milango ya cabin na vitu vilivyosafirishwa;
• funga mizigo mirefu, farasi, wamesimama juu yao;
• tumia vifaa vibaya, hesabu;
• moshi kwenye maeneo ya upakiaji na upakuaji, kwenye kabati, na sio katika maeneo yaliyokusudiwa kwa hili;
• kupakia na kupakua vitu vyenye hatari katika maeneo ya umma ya miji na vijiji, ikiwa hakuna ruhusa kutoka kwa mamlaka husika.

Sheria zinakataza kuweka mizigo kwenye mabomba, nyaya, dari za muda, kuziweka kwa pembe kwa kuta za majengo na ua.

Haikubaliki kusafirisha mizigo na wasafirishaji wa mizigo nyuma ya magari. Watu wanapaswa kuwa katika teksi pekee. Hii inawezekana tu ikiwa bidhaa za chini za hatari zinasafirishwa - vifaa vya ujenzi, bidhaa za walaji, chakula, mboga. Lakini basi katika sehemu hiyo ya gari hutoa viti vyema na salama.

Wakati wa kusafirisha bidhaa hatari, haikubaliki kusafirisha watu ambao hawana uhusiano na utendaji wa kazi hii.

Baada ya kukamilika kwa kazi

Baada ya kupakia au kupakia kukamilika, mahali pa kazi husafishwa. Njia za kiufundi ambazo zilitumika kwa hili zimewekwa kwa mpangilio na kuwekwa. Baada ya kufanya kazi na bidhaa za hatari, tovuti, maeneo ya kazi, vifaa, vifaa vya kinga vya kibinafsi vinaambukizwa na njia maalum.

Ikiwa wakati wa utendaji wa kazi kuna malfunctions, kutofuata viwango vya usalama, basi ukweli huo unaripotiwa kwa meneja.

Kuzingatia maagizo ya usalama kunapaswa kuwa ya kupendeza sio tu kwa usimamizi wa biashara, ambayo, wakati ajali zinagunduliwa, tarajia ukaguzi mwingi. Hii ni kwa manufaa ya mfanyakazi. Kuzingatia kanuni zilizowekwa, anahifadhi afya - rasilimali muhimu zaidi ambayo anamiliki.

Lengo. Kuweka ujuzi wa kudhibiti mashine wakati wa kupakia na kupakua magari. Kuboresha tathmini ya kuona ya vipimo vya magari.

Masharti na utaratibu wa kufanya mazoezi

Zoezi hilo lina kazi nne na hufanywa mchana na usiku kwenye mzunguko.

Kabla ya kupakia magari kwenye magari (mifano), kazi inafanywa ili kuwatayarisha kwa usafiri kwa njia inayofaa ya usafiri kulingana na mahitaji ya Mwongozo wa Usafirishaji wa Askari.

Kazi ya 1. Kudhibiti mashine wakati wa kupakia na kupakua kutoka kwa jukwaa la reli

Jukwaa la reli limetayarishwa kupakiwa.Gari yenye mwanafunzi iko mita 15-20 kutoka njia panda ya upakiaji. Upakiaji unafanywa kwa njia ya barabara ya upande, kupakua kwa njia ya mwisho (Mchoro 28) Mwalimu anaongoza upakiaji na upakiaji kutoka umbali salama, kutoa ishara za dereva na bendera (ishara) au taa. Mashine haijalindwa kwa jukwaa.

Gari iliyopakiwa kwenye reli

jukwaa (dummy), lazima iwe imewekwa kwa ulinganifu kwa heshima na axes ya longitudinal na transverse ya jukwaa Kwa magari yaliyofuatiliwa, overhang ya nyimbo kutoka kwa jukwaa lazima iwe sare.

ufungaji usio sahihi wa mashine kwenye jukwaa;

kusimamisha injini au kuviringisha gari kutoka kwenye njia panda

Kazi ya 2 Kusimamia mashine wakati wa kupakia kwenye ndege (helikopta) na kupakua kutoka kwayo

Mashine iliyo na mwanafunzi iko 15-20 m kutoka kwa barabara ya upakiaji ya ndege ya mfano (helikopta). Maandalizi ya mashine yakiendelea

kwa Mwalimu wa usafiri wa anga<техник) с безопасного места руководит погрузкой и выгрузкой, по­давая водителю установленные сигналы bendera kami (ishara) au taa (Mchoro 29).

kiasi cha kazi ya kuandaa mashine kwa ajili ya usafiri haijakamilika;

ufungaji usio sahihi wa mashine katika mpangilio wa ndege;

gusa (gusa). kuta za ndani za compartment ya usafiri.

Mgawo huo umewekwa alama "imepitishwa" ikiwa hakuna makosa.

Kazi ya 3. Kudhibiti mashine wakati wa kupakia na kupakua kutoka kwa jukwaa la parachuti

Maandalizi ya mashine ya kutua, ufungaji wa mashine kwenye jukwaa na maandalizi ya harakati baada ya kutua yanafanyiwa kazi.

Kazi za kuoka hufanywa kulingana na maagizo maalum.

wigo wa kazi haujakamilika juu kuandaa mashine kwa usafiri;

ufungaji usio sahihi (kuingia tena) wa gari kwenye jukwaa la parachute.

Mgawo huo umewekwa alama "imepitishwa" ikiwa hakuna makosa.

Kazi ya 4. Udhibiti wa mashine wakati wa kupakia na kupakua kutoka kwa meli inayotua (kivuko)

Harakati kutoka kwa nafasi ya awali hadi njia panda ya meli ya kutua (kivuko), kupakia kwenye meli ya kutua (kivuko), kuendesha na kufunga gari katika sehemu fulani ya meli ya kutua (kivuko), kupakua kutoka kwake hufanywa (Mtini. . 30).

kutembeza gari kutoka kwenye njia panda;

kuvunja mkali wakati wa kusonga kando ya meli ya kutua (kivuko).

Mgawo huo umewekwa alama "imepitishwa" ikiwa hakuna makosa.

MAZOEZI 4s KUSHINDA VIKWAZO VYA MAJI

Lengo Kuweka ujuzi wa kuandaa na kuendesha mashine wakati wa kushinda vikwazo vya maji kwa njia mbalimbali

Masharti na utaratibu wa kufanya mazoezi

Zoezi hilo lina kazi mbili na linafanywa mchana na usiku kwenye sehemu zilizojifunza za kizuizi cha maji.

Kazi ya 1. Kushinda kivuko cha kizuizi cha maji (wakati wa baridi kwenye barafu)

Maandalizi ya gari kwa kushinda kivuko (kulingana na maagizo ya uendeshaji wa magari), kuvuka kizuizi cha maji, kuangalia na kuandaa gari kwa harakati zaidi baada ya kushinda ford hufanywa.

Kabla ya kufanya kazi hiyo, ford inazingatiwa tena.Wakati huo huo, kina cha kikwazo cha maji, kasi na mwelekeo wa mtiririko wa maji, hali ya chini na njia za kutoka na kutoka kwenye pwani zimedhamiriwa. Vivuko tofauti vina vifaa vya magari na magari ya viwavi Usiku Mzigo na taa au ishara za mwanga (Mchoro 31) Ikiwa ni lazima, jitayarisha njia ya kutoka na kutoka kwenye kizuizi cha maji.

Kwenye pwani ni muhimu kuwa na trekta ya hifadhi, ambayo hutumiwa kwa mwelekeo wa kiongozi wa somo.

Kushinda kizuizi cha maji kwenye barafu hupangwa kwa njia sawa na kuvuka kizuizi cha maji. Uchunguzi na vifaa vya kuvuka barafu hufanyika kwa mujibu wa mahitaji ya Mwongozo wa Uhandisi wa Kijeshi wa Jeshi la Urusi.

Katika kesi hii, uwezo wa kuzaa wa barafu umeamua.

kutokamilika kwa kazi katika kuandaa gari kwa kushinda kivuko;

kusimamisha gari wakati wa kushinda kivuko (kusonga kwenye barafu);

kubadilisha gia wakati wa kushinda kivuko (kusonga juu ya barafu);

kwenda nje ya mipaka ya kivuko;

kutembeza gari ndani ya maji wakati wa kwenda ufukweni. I

Kazi inatathminiwa kama "imepitishwa" ikiwa hakuna zaidi ya kosa moja limefanywa. |

Kazi ya 2. Kushinda kizuizi cha maji kinachoelea

Kiasi na mlolongo wa kuandaa mashine kwa ajili ya kusonga kuelea, kuingia ndani ya maji, kusonga kwenye vifungu vidogo, inakaribia boya moja (pointer) katika mwendo wa mbele, hadi mwingine kinyume chake, kwenda pwani na kuandaa gari kwa ajili ya harakati kwenye ardhi (Mchoro 32). )

Kazi hiyo inafanywa kwenye ziwa au mto na kasi ya sasa ya hadi 0.3 m / s. Viingilio vya

Doem na exits kutoka humo ni alama na nguzo (hatua muhimu), na vifungu juu ya maji ni alama na maboya. Maboya yamewekwa ili yanapopita, magari yasipite vipimo vilivyoainishwa. Usiku, msingi wa mahali hapo.

kuingia na kutoka kwa maji na vifungu vidogo juu ya maji vinaonyeshwa na viashiria vya mwanga (taa). Wakati wa kufanya kazi hiyo, mwanafunzi na mwalimu wako kwenye gari, ambao huwasiliana (kwa kuona au kwa redio) na kiongozi wa somo.

wigo usio kamili wa kazi ya kuandaa mashine kwa harakati ya kuelea;

kushindwa kufuata njia iliyowekwa ya harakati au kugusa vikomo

Mgawo huo umewekwa alama "imepitishwa" ikiwa hakuna makosa.

KIAMBATISHO 1(hadi Kifungu cha 11)

MAHITAJI YA USALAMA KWA KUENDESHA MAGARI

Mahitaji ya jumla ya usalama

1. Usalama wa masomo ya udereva unahakikishwa na washiriki wote: makamanda (wakuu), viongozi wa madarasa, wasaidizi wao, wakufunzi, madereva na wahudumu ambao wanapaswa kuzingatia mahitaji ya usalama, kudumisha utulivu, nidhamu na kuchukua hatua zote kuzuia ajali au trafiki. ajali, matukio.

2. Misingi ya mafunzo lazima iwe angalau mita 20 kutoka kwa miti ya kibinafsi, nguzo, miundo mbalimbali na usiwe na matuta na vikwazo vingine. Ili kufanya madarasa, ni muhimu kuweka alama kwenye kingo za tovuti na vikwazo (racks, mbegu, matairi ya gari, nk) au rangi tofauti.

Ili kufanya kila zoezi (kazi), inahitajika kutoa eneo kama hilo na trajectory ya harakati ili kuwatenga mgongano wa magari na kila mmoja na vitu vinavyozunguka.

3. Watu wanaohudumia kuendesha gari (wafanyakazi wa matibabu, wasaidizi wa ufungaji wa vifaa, nk) lazima wawe katika umbali salama na wasiingiliane na uendeshaji. Kazi zao, eneo na utaratibu umedhamiriwa na kiongozi wa somo.

Wakati wa kuendesha gari, ni marufuku kuruhusu watu na magari yasiyoidhinishwa kwenye tovuti na njia. Kwa kusudi hili, kwa njia ya njia inayowezekana na kuingia kwa maeneo ya ajira, ishara za portable "Kuingia ni marufuku" zimewekwa.

Maeneo hatari kwenye njia yanapaswa kuzungushiwa uzio na kuwekewa alama zinazoonekana wazi (taa).

4. Utekelezaji wa zoezi (kazi) unapaswa kuanza kwa amri ya mkuu wa somo (mwalimu). Pia, kwa amri, mabadiliko katika mwelekeo wa harakati, maeneo ya mafunzo yanapaswa kufanywa na zoezi linapaswa kukamilika.

Kasi, umbali na vipindi kati ya magari lazima kuhakikisha usalama wa kuendesha gari kikamilifu na kuwatenga kupindukia, mchepuko na ujanja mwingine ambao haujatolewa na masharti ya mazoezi (kazi). Inahitajika pia kuzingatia njia za harakati za mashine ili kuwatenga makutano ya trajectories ya harakati zao, isipokuwa katika kesi zilizoainishwa na masharti ya kufanya mazoezi.

Uangalifu hasa wa washiriki katika madarasa unapaswa kulipwa ili kuhakikisha usalama wakati wa kufanya mazoezi kwenye uso wa barabara na mgawo wa chini wa wambiso, kundi la magari, pamoja na kufanya mazoezi ya mbinu za kuvunja, kona, kupindua, kurudi nyuma.

Dereva wa gari, ambaye alifanya kuacha dharura, lazima achukue hatua zote ili kuzuia ajali ya trafiki na mara moja ripoti hii kwa mkuu wa somo na ishara iliyowekwa.

Wakati wa kufanya mazoezi (kazi), magari ambayo hayahusiki moja kwa moja katika kuendesha gari na magari yenye makosa lazima (yaondolewe) katika eneo la usalama.

Washiriki wote wanaoendesha gari lazima wafahamu mahitaji ya usalama na waelezwe kabla ya madarasa, ambayo ingizo linalofaa lazima lifanywe kwenye jarida na saini ya aliyeagizwa.

Ni marufuku:

kuruhusu madereva kufanya zoezi (kazi) ambao hawajui masharti ya utekelezaji wake, Kanuni za Barabara, mahitaji ya usalama;

harakati bila amri ya mkuu wa somo (msaidizi), mwalimu au ishara ya mtawala wa trafiki;

kuendesha gari mbovu;

ukarabati kwenye njia (maeneo) ya mazoezi; .

kuingia ndani ya gari, kutoka ndani yake na kuwa mbele au nyuma ya gari na injini inayoendesha;

kuwa kwa wafanyikazi wakati wa kuendesha gari kwenye teksi kwa kiwango kinachozidi kawaida iliyowekwa kwa gari hili, na vile vile nyuma ya gari au kwenye mwili wa gari linalofuatiliwa.

Mahitaji ya usalama kwa ajili ya kupakia mashine kwenye magari

5. Kabla ya kuanza kupakia, meneja wa upakiaji lazima aangalie utumishi jukwaa la reli(jukwaa la dummy), jukwaa la upakiaji na njia panda, kuandaa mashine na jukwaa la kupakia, kulipa kipaumbele maalum kwa hali ya anatoa kwa kudhibiti mifumo ya uendeshaji na kuvunja, kuegemea kwa kuvunja jukwaa la reli na viatu (vituo).

Kupakia mashine kutoka kwa maeneo yenye makosa ya upakiaji, kupakia kwenye ndogo, uwezo wa kutosha au majukwaa yenye makosa ni marufuku.

Wakati wa kupakia (kupakua) tu kichwa cha upakiaji (mwalimu) ni kwenye jukwaa. Wafunzwa ambao hawajahusika katika upakiaji wako kwenye umbali salama kutoka mahali pa kupakia.

Usiku, eneo la upakiaji na jukwaa la reli lazima liangazwe ili kando ya eneo la upakiaji na jukwaa lionekane na mwanga haupofuki dereva.

Kwenye mashine iliyowekwa kwenye jukwaa la reli, breki na gia ya nyuma lazima iwashwe (imeimarishwa), mizinga ya mafuta imefungwa, gari la usambazaji wa mafuta la mwongozo limewekwa kwa usambazaji wa sifuri, swichi ya betri ("ardhi") imezimwa. na milango (mashina) imefungwa.

Gari inapoingia (kutoka) kwenye jukwaa, ni haramu kwa mtu yeyote zaidi ya dereva kuwa ndani ya gari.

Meneja wa upakiaji anapaswa kuwa mahali ambapo angeweza kuona nafasi ya magurudumu au nyimbo za mashine wakati wa harakati, na ishara zake zingeonekana wazi kwa dereva.

Dereva lazima:

hakikisha kuwa hakuna uchafu, theluji na icing kwenye nyimbo na magurudumu ya mashine;

kuanza injini, kuanza kusonga na kutoka nje ya gari tu kwa ishara ya meneja wa upakiaji;

chagua mwelekeo wa harakati wakati wa kupakia kutoka kwa kifaa cha upakiaji na upakiaji wa upande ili pembe kati ya mashine na jukwaa ni karibu 30 °;

songa pamoja na vifaa vya upakiaji na upakuaji, majukwaa ya reli na njia za kutembea kwa gia ya chini, vizuri, bila kufanya jerks kali na zamu (zamu za magari ya viwavi haziruhusiwi kwenye majukwaa na njia panda).

Jihadharini sana na ishara za meneja wa upakiaji na uwe tayari kusimamisha mashine mara moja.

6. Upakiaji na ufungaji wa mashine katika sehemu ya mizigo ya ndege hufanyika kwa mujibu wa mahitaji ya mwongozo wa uendeshaji wa ndege (iliyotengenezwa kwa kila aina ya ndege), maagizo ya usafiri wa anga wa aina za vifaa vya mtu binafsi, pamoja na sheria za usafirishaji wa bidhaa hatari kwa ndege.

Upakiaji wa magari unafanywa kwa kufuata mahitaji yafuatayo:

kabla ya kupakia, madereva wanapaswa kusoma na kujua kwa uthabiti majukumu yao wakati wa kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji;

kutekeleza wigo uliowekwa wa kazi ya kuandaa mashine za kusafirishwa kwa ndege;

endesha kando ya ngazi za mizigo (rampu, ramps) hadi mahali ambapo mashine imewekwa kwenye sehemu ya mizigo katika gear ya chini, bila jerks ghafla na kusimama;

baada ya kuweka mashine kwenye sehemu ya mizigo ya ndege, ni muhimu kuwasha breki ya maegesho na gia ya nyuma, kuzima chemchemi (baa za torsion), angalia kufunga kwa mzigo kwenye mwili na vifaa vinavyoweza kutolewa (vizima moto; koleo, magurudumu ya vipuri, nk), futa maji kutoka kwa radiators ikiwa ni lazima, funga milango na vifuniko na ushikamishe kwa usalama mashine na njia za kawaida za ndege.

Wakati wa kupakua kutoka kwa helikopta, ni muhimu kuchukua hatua za kuzuia watu na magari kutoka chini ya rotor ya mkia inayozunguka.

Ni marufuku:

kupakia gari ndani ya compartment mizigo chini ya nguvu yake mwenyewe Kwa mifumo ya udhibiti mbaya;

kupita kwa ndege iliyosimama karibu zaidi ya m 5;

kupitisha ndege na kukimbia "injini kutoka upande wa kuondoka kwao;

iwe iko kwenye kando ya sehemu ya mizigo, nyuma ya mashine au kati ya nyaya za winchi.

7. Upakiaji na upakuaji wa magari yanayosafirishwa usafiri wa majini, inafanywa katika vyumba vilivyotayarishwa na vilivyo na vifaa kulingana na mahitaji yafuatayo:

inaruhusiwa kuanza kupakia (kupakua) baada ya kuangalia utayari wa kikundi cha uokoaji na uokoaji;

unaweza kuanza kusonga na kuzunguka staha tu kwa amri ya meneja wa upakiaji; kuongozwa na ishara za mtu mwingine, isipokuwa kwa ishara za kichwa cha upakiaji, ni marufuku; ni muhimu kuingia (kusonga nje) meli, kusonga kando ya docks na staha ya meli katika gear ya chini, bila jerks.

8. Kupakia mashine kwenye kivuko na kupakua kutoka humo kunaruhusiwa baada ya kivuko kusimamishwa na kutiwa nanga kwa usalama karibu iwezekanavyo na ufuo. Wakati wa upakiaji na upakuaji, mwanafunzi mmoja tu (dereva) anapaswa kuwa kwenye gari, hatches (milango ya cabin) inapaswa kuwa wazi. Upakiaji na upakiaji unafanywa kwa amri ya kiongozi (mwalimu) kwa gear ya chini na kasi ya chini bila kuhama gear, zamu kali na mabadiliko makali katika kasi ya injini. Baada ya kuweka mashine kwenye kivuko, injini lazima isimamishwe, breki zimeimarishwa kikamilifu na gia ya nyuma imefungwa.

Wakati wa harakati za kivuko, mwalimu na mwanafunzi ni marufuku kuwa ndani ya gari.

Mahitaji ya usalama wakati wa kushinda vizuizi vya maji

9. Kushinda kizuizi cha maji kwa njia yoyote inaruhusiwa tu baada ya uchunguzi wake wa kina, vifaa na shirika la huduma ya uokoaji na uokoaji inayofanya kazi vizuri. Mwanzoni mwa kuvuka, vifaa vya uokoaji na uokoaji lazima viko katika maeneo yaliyoonyeshwa na kiongozi wa kazi (amri ya kuvuka) na uwe tayari kwa vitendo vya kusaidia madereva (wafanyakazi).

Kabla ya kushinda vikwazo vya maji, kiongozi lazima aangalie ujuzi wa wafunzwa juu ya sheria za kushinda, mahitaji ya usalama na mbinu za hatua katika kesi za dharura. Magari yanayokusudiwa kuendeshwa yakielea lazima yaangaliwe iwapo yamevuja.

Madereva wanaojua kuogelea na kuandaa magari kwa ajili ya kuelea wanaruhusiwa kuendesha magari kuelea.

Katika kesi ya maji mengi yanayoingia kwenye mashine wakati wa kuingia ndani ya maji, lazima uondoe mashine mara moja

ufukweni.

Wakati wa kuendesha gari kuelea, dereva analazimika kufuatilia kiasi cha maji kinachoingia ndani ya hull na uendeshaji wa vifaa vya bilge. Uendeshaji wa pampu hudhibitiwa na kutolewa kwa maji kutoka kwa mabomba ya mifereji ya maji. Wakati maji huingia kwenye mashine haraka katika wakati wa kuelea na tishio la mafuriko yake, mwalimu lazima atoe amri kwa dereva kuondoka. kutoka gari lililofurika na ripoti mara moja tukio hilo kwa redio au kwa ishara iliyoanzishwa kwa mkuu wa somo.

Katika tukio la kusimama kwa injini wakati wa kusonga juu, ni muhimu kutoa ripoti kwa redio au ishara imara kwa mkuu wa somo kuhusu tukio hilo na kutenda kulingana na maagizo yake. Ni marufuku:

harakati ya gari kuelea kwa kukosekana kwa madereva (wafanyakazi) jackets za maisha;

harakati ya mashine kwa kasi ambayo maji huanza kusonga juu ya makali ya juu ya deflector ya wimbi;

kuingia ndani ya maji na deflector ya wimbi iliyopunguzwa na kuipunguza hadi inatoka ndani ya maji.

10.Wakati wa kuvuka barafu, mwanafunzi tu (dereva) na mwalimu wanapaswa kuwa ndani ya gari. Hatch ya dereva na milango ya gari lazima iwe wazi. Umbali kati ya magari imedhamiriwa kulingana na unene wa barafu na wingi wa magari yanayosafirishwa. Wakati wa kuvuta mashine iliyosimamishwa, urefu wa cable lazima iwe angalau umbali uliowekwa kati ya mashine zilizosafirishwa.

Gari iliyosimamishwa inaruhusiwa kuzunguka tu kwa mwelekeo wa kamanda (kiongozi wa somo) katika mwelekeo uliowekwa (ulioonyeshwa).

Njia ya kuvuka barafu inapaswa kuwa na njia rahisi (na hakikisha kwamba gari linafika ufukweni bila kuwasha barafu. Ikiwa kivuko ni chini ya m 50 kwa upana, gari linalofuata linaruhusiwa kusogea kwenye barafu tu wakati gari la mbele limefika kinyume. Benki.

11. Wakati kushinda ford, kina chake haipaswi kuzidi thamani iliyoelezwa katika sifa za kiufundi za mashine. Mashine zinapaswa kuendeshwa kulingana na maagizo ya uendeshaji.

Wakati wa kushinda kivuko, lazima:

kudumisha kasi ya mara kwa mara ya motor;

ingiza maji vizuri, kwa gia ya chini, sivyo kwenda zaidi ya mipaka iliyowekwa ya kivuko;

epuka zamu, mabadiliko ya ghafla katika kasi ya injini, mabadiliko ya gia, kuacha mashine.

Mahitaji ya usalama kwa uhamishaji wa magari

12. Hali ya traction na rigging ina maana, vifaa vya nanga na sehemu za kuunganisha lazima ziangaliwe kwa uangalifu kabla ya kuzitumia. Mizigo kwenye winches, nyaya na vitalu haipaswi kuzidi kanuni zilizowekwa kwao na maelezo ya kiufundi (maelekezo ya uendeshaji).

Wakati wa kuvuta na kuvuta mashine, nyaya kwa ndoano za kuvuta, vifaa vya kuvuta vimewekwa kwa usalama wakati injini hazifanyi kazi. Kuegemea kwa kamba (tugs) huangaliwa na mwalimu (kiongozi wa darasa, kamanda wa kitengo) mara moja kabla ya kuanza kwa kuvuta au kuvuta.

Vitendo vyote vya madereva wa trekta na gari lililotolewa vinasimamiwa na mwalimu (kiongozi wa darasa, kamanda wa kitengo), iko mahali ambapo anaweza kuwaona vizuri.

Mvutano wa awali wa nyaya, pamoja na kuanza kwa mashine kutoka mahali pake katika matukio yote ya kujivuta, kuvuta nje na kuvuta, lazima ifanyike vizuri, bila jerks. Baada ya mvutano wa awali wa nyaya, angalia kufunga kwao.

Wakati wa kuvuta nyaya na kuvuta mashine, hatch ya dereva lazima imefungwa.

Hitch rigid inapaswa kutoa umbali kati ya magari ya si zaidi ya m 4, na moja rahisi - 4-6 m. Kwa hitch rahisi, kiungo cha kuunganisha kila mita kinapaswa kuwekwa alama na bodi za ishara au bendera.

Ni marufuku:

kuruhusu watu mahali pa kuvuta gari, sivyo kuhusiana na kazi;

tumia vibaya vifaa, nyaya nyuzi zilizovunjika;

simama karibu na nyaya zilizo na mvutano na karibu katika maelekezo yao kuliko umbali wa urefu wa nyaya;

simama kando ya gari karibu zaidi ya m 5 wakati wa kuiondoa kwa logi;

kuwa chini ya mashine ikiwa msaada wa kuaminika haujawekwa chini yake;

tengeneza vituo vya mashine iliyopigwa na trekta kwenye kuongezeka, kushuka, kwa zamu zilizofungwa, kwenye makutano na madaraja;

tow juu ya hitch rahisi katika hali ya barafu;

wafanyakazi wa usafiri katika towed basi na ndani mwili wa lori lililovutwa;

towing gari kwa kasi ya zaidi ya 50 km / h;

vuta kwenye kipigo chenye kunyumbulika na ngumu cha mashine yenye breki na usukani wenye hitilafu.

Mashine ya kuvuta wakati wowote wa siku lazima iwe na alama za taa, na ikiwa itaharibika, na ishara ya dharura ya kuacha, kuimarishwa. kwenye yake kutoka nyuma.

Mahitaji ya usalama wakati wa kuendesha gari kupitia vivuko vya reli na madaraja

13.Katika kusonga kupitia reli kusonga

dereva lazima atoe njia kwa treni inayokaribia (locomotive, trolley).

Kabla ya kuvuka, dereva lazima ahakikishe kuwa hakuna treni inayokaribia (locomotive, trolley) na kuongozwa na nafasi ya kizuizi, kengele za mwanga na sauti, alama za barabara na alama, pamoja na maelekezo na ishara za afisa wa zamu. kwa kuvuka. ishara ya trafiki,

ni nafasi ya afisa wa zamu, akimtazama dereva kwa kifua au mgongo wake, na fimbo (bendera nyekundu) iliyoinuliwa juu ya kichwa chake au kwa mikono yake iliyonyooshwa kando.

Ni marufuku kuingia kwenye kuvuka kwa kizuizi kilichofungwa au mwanzo wa kufungwa, pamoja na taa ya trafiki ya kukataza au kengele ya sauti (bila kujali nafasi ya kizuizi na kwa kutokuwepo). Ikiwa taa ya trafiki imezimwa, na kizuizi kimefunguliwa au haipo, dereva anaruhusiwa kuanza kusonga kupitia kuvuka tu baada ya kuwa na hakika kwamba hakuna treni inayokaribia (locomotive, trolley).

Ili kupitisha treni inayokaribia (locomotive, trolley) na katika hali ambapo harakati kupitia kuvuka ni marufuku, dereva lazima asimame kwenye mistari ya kuacha, ishara "Movement bila kuacha ni marufuku", taa ya trafiki, ikiwa haipo, si karibu zaidi ya m 5 kutoka. kizuizi, na kwa kutokuwepo kwa mwisho - hakuna karibu,) 0 m kwa reli ya karibu. Kabla ya kuanza kuhama baada ya kusimama kabla ya kuvuka, dereva lazima ahakikishe kuwa hakuna treni inayokaribia (locomotive, trolley).

14. Katika tukio la kuacha kulazimishwa kwenye kuvuka, dereva lazima awashushe watu na kuchukua hatua za kuachilia kuvuka.

Ikiwa gari haliwezi kuondolewa kwenye kivuko cha ngazi, dereva lazima:

ikiwezekana, tuma watu wawili kando ya nyimbo kwa pande zote mbili kutoka kwa kuvuka kwa 1000 m (ikiwa ni moja, basi kwa mwelekeo wa mwonekano mbaya zaidi wa wimbo), ukiwaelezea sheria za kuashiria kusimamishwa kwa dereva anayekaribia. treni;

kaa karibu na gari na uhudumie ishara wasiwasi wa jumla (mfululizo wa muda mrefu na tatu sauti fupi);

wakati treni inaonekana, kukimbia kuelekea kwake, kutoa ishara ya kuacha (harakati ya mviringo ya mkono na kiraka cha jambo mkali au kwa kitu kinachoonekana wazi wakati wa mchana, na tochi au taa usiku).

Ni marufuku:

njia za reli katika maeneo ambayo hayajatengwa kwa hili;

magari ya bypass yamesimama mbele ya kizuizi kilichofungwa;

fungua kizuizi kiholela au ukipite;

nenda kwa kuvuka ikiwa jam ya trafiki imeunda nyuma yake, ambayo itawashazimisha dereva kuacha kwenye kuvuka;

nenda kwenye kivuko mpaka gari la mbele limwachie.

15. Unapoendesha gari kwenye madaraja, lazima:

hoja kwa kasi iliyowekwa, umbali, bila zamu kali na kuvunja;

katika tukio la kuacha kulazimishwa kwa gari mbele, kuacha bila kupunguza umbali uliowekwa.

Ni marufuku kuegesha na kugeuza magari kwenye madaraja,

Mahitaji ya usalama kwa kuendesha gari kwenye msafara

16. Wakati wa kuendesha magari katika convoy, ni muhimu kudumisha madhubuti umbali uliowekwa kati ya magari; endesha upande wa kulia wa barabara, fuata ishara za udhibiti na ufuate mara moja. Mabadiliko yoyote katika utaratibu wa harakati za magari, pamoja na kuacha, inapaswa kufanywa tu kwa amri ya kamanda (safu ya juu). Katika kesi ya kuacha kulazimishwa, endesha gari kando ya barabara au mbali na barabara ya gari.

Madereva wa magari yaliyosimamishwa wanamiliki tena! nafasi yake katika msafara tu katika vituo au vituo kwa idhini ya safu ya juu. Kupita safu wima inayosonga ni marufuku.

Katika vituo kwenye mkia na kichwa cha safu, watawala wa trafiki wanapaswa kutumwa: wakati wa mchana - na bendera, usiku - na taa; wafanyakazi wanaruhusiwa kwenda tu upande wa kulia wa barabara.

Kwenye magari yote ya safu, wakati wa kuendesha gari wakati wa mchana, taa za taa zilizowekwa lazima ziwashwe.

Kabla ya kusonga kwa njia ya kuvuka kwa reli, kamanda (mwandamizi wa safu) analazimika kusimamisha safu, kuweka vidhibiti vya trafiki, kufunga trekta ya kazini na kamba ya tow na, baada ya kuhakikisha kuwa iko salama kabisa, toa amri ya kusonga kupitia kuvuka.

Mahitaji ya usalama kwa ajili ya matengenezo ya mashine

17. Matengenezo ya mashine yakiendelea kwenye maeneo (machapisho) yaliyo na vifaa kwa madhumuni haya kwa kufuata mahitaji yafuatayo:

vunja gari kwenye chapisho (overpass) na breki ya maegesho, washa gia ya chini na weka ishara kwenye usukani na uandishi "Usianze injini, watu wanafanya kazi!". Kabla ya kuondoka kwenye chapisho (overpass), hakikisha kuwa hakuna watu chini ya gari, vitu vinavyozuia harakati,

wakati wa kuinua mashine na jack, pandisha au crane, zingatia sheria za kutumia kifaa hiki;

usifanye kazi chini ya mashine iliyosimamishwa bila kusimama maalum;

usifanye shughuli za matengenezo kwenye mashine na injini inayoendesha (isipokuwa wakati wa kurekebisha);

usiweke chombo na sehemu zilizoondolewa kwenye sura, hatua na maeneo mengine ambapo wanaweza kuanguka kwa wafanyakazi;

tumia zana na vifaa vinavyoweza kutumika tu;

wakati wa kushughulikia petroli iliyoongozwa, breki, kufungia chini na vinywaji vingine maalum, usiwaruhusu kuwasiliana na maeneo ya wazi ya mwili na utando wa mucous wa kinywa, pua, macho;

weka mahali pa kazi pasafi na nadhifu wakati wote,

NYONGEZA 4(hadi Kifungu cha 21)

AUTOROME Vifaa vya mzunguko na jinsi ya kuitumia

1. Autodrome ni kipande cha ardhi kilicho na vifaa vya mafunzo, uboreshaji na udhibiti

ujuzi wa kuendesha gari.

Inapaswa kukidhi mahitaji yafuatayo:

kuwa na ardhi ambayo inahakikisha maendeleo ya mazoezi ya Kozi ya Uendeshaji kuhusiana na ukumbi wa michezo;

kuwa mbali na maeneo ya watu, kama sheria, hawana barabara za uendeshaji na reli, mistari ya mawasiliano na mistari ya nguvu. Ikiwa ziko, lazima ziwe na uzio salama;

kuwa na ukubwa wa kutosha kufanya mazoezi ya Kozi ya Uendeshaji;

vipengele vya autodrome lazima kuwa na vifaa kulingana na michoro iliyoambatanishwa.

2. Autodromes zina vifaa katika vituo vya mafunzo vya wilaya na tarafa (polygons). Katika fomu na regiments tofauti za gari, autodromes moja au mbili huundwa, na wakati malezi yanatumwa katika vikosi kadhaa, moja kwa kila ngome ambayo huweka angalau kikosi. Katika ngome ambapo chini ya kikosi kimewekwa, maeneo ya kuendesha gari kulingana na mazoezi ya 5 na 6, pamoja na misingi ya mafunzo ya kuendesha gari salama ya magari na maeneo ya mazoezi maalum (kama ilivyokusudiwa na vitengo vya kijeshi) yana vifaa.

Taasisi za elimu za kijeshi na vitengo vya mtu binafsi ambavyo sio sehemu ya uundaji, kama sheria, huandaa magari yao wenyewe au kutumia ngome.

Autodromes ya vituo vya mafunzo (polygons) na shule za magari ya kijeshi, kama sheria, zinapaswa kujumuisha sehemu na vipengele vya kufanya mazoezi ya kuendesha gari kwa ukamilifu (Mchoro IV.1).

Vifaa vya autodromes za shule za kijeshi za matawi na huduma za kijeshi, shule za mafunzo ya wataalam wadogo katika huduma ya magari (vitengo vya mafunzo) na vitengo vya kijeshi vya mtu binafsi (Mchoro IV.2 na IV.3) inapaswa kuhakikisha utekelezaji wa programu za mafunzo ya madereva.