Treni inaondoka kutoka jukwaa gani? Hadithi ya tikiti maji. Vitendo kwa siku sifuri

Kutoka mwanzo!
Somo la Kumi na Nane - Somo la 18

Makini! Labda, mapema Machi 1, kozi hii itabadilishwa na kozi mpya ya kipekee ya Kiingereza (hasa kwa tovuti hii). Kwa hivyo, jitayarishe kwa hafla hii, kwa sababu itabidi uanze tangu mwanzo! Hutalazimika kujifunza kila kitu ikiwa tayari umeenda mbali, lakini itabidi usome tangu mwanzo, vinginevyo hautaelewa kila kitu kilitoka wapi.

Kuwa na mchanganyiko. Viwakilishi Ambavyo, Kila, Wote

Mlango wa Karibu kwa Kila Mmoja

Matamshi - Matamshi

sikio,d sikio, n sikio, h sikio,f sikio, r ea l,h hapa, m hapa

hewa, h hewa, uk hewa, b sikio,t sikio,w sikio, c ni, m ayor

Kitenzi machozi(tear) ina tahajia sawa na nomino machozi(chozi).

Kusoma - Kusoma

Mwandishi Donald Bisset anaeleza jinsi stesheni mbili za treni za London zilivyozozana kuhusu nani alikuwa na zaidi ya nini.

Vituo viwili vya reli vya London vinaishi karibu na kila mmoja. Wanagombana kila wakati: ni nani kati yao bora?

Ni Kituo Kipi Bora?
Ni kituo gani bora?

Vidokezo - Vidokezo

1. Unapenda magari gani - ni aina gani, chapa? Kwa swali hili hutumiwa nini(Ambayo).

Unapenda magari gani? - Unapenda magari gani?
Ninapenda magari ya michezo. - Ninapenda magari ya michezo.
Ninapenda Jaguar. - Napenda Jaguar.

Ikiwa hutolewa magari kadhaa ya kuchagua, swali linahitaji ambayo(ambayo, ambayo). Katika maandishi, wakati wa kulinganisha vituo viwili, pia ilitumiwa ambayo.

Unapenda gari gani? - Unapenda gari gani (kati ya hizi)?

Je, ni gari gani lina kasi, Jaguar au Panther? -Je, gari gani lina kasi, Jaguar au Panther?

Ni kituo gani cha zamani, ni kipi kati yao ni bora? -Kituo kipi ni kikubwa zaidi, kipi ni bora zaidi?

2. Hebu tujue kama vituo hivi vina chumba cha kusubiri. Je, kuna chumba cha kusubiri? Ndiyo, wanatuambia kila ambayo ina chumba cha kusubiri. Kila moja wao wana chumba cha kusubiri. Kila moja, isipokuwa kila, pia ina maana yoyote. Kujieleza kila mmoja kutafsiriwa kila mmoja.

Kila jukwaa lina nambari. - Kila jukwaa lina nambari.

Vituo viwili viko karibu na kila mmoja. - (Hizi) vituo viwili viko karibu na kila mmoja.

Vituo havipendani. - Vituo havipendani.

Vituo vinaoneana wivu. - Vituo vya wivu kila mmoja.

Kila mmoja wao ana majukwaa machache. - Kila mmoja wao ana majukwaa kadhaa.

3. Treni yetu inaondoka kutoka jukwaa gani? Inatoka kwenye jukwaa la pili. Waingereza huweka nambari baada ya nomino, lakini hakuna kifungu kinachohitajika.

Ninapanda basi (nambari) kumi. - Ninachukua basi ya kumi.
Wako kwenye chumba cha ishirini. - Wako kwenye chumba cha ishirini.
Unahitaji jukwaa la tano. - Unahitaji jukwaa la tano.
Tunasoma juu yake katika somo la kumi na moja. - Tunasoma kuhusu hili katika somo la kumi na moja.

Kwa nini isiwe hivyo? kwanza, tano, ya kumi? Jibu: basi kumi- jina la njia, kama jina - bila makala. Chukua basi la kumi Itakuwa vyema kusubiri hadi mabasi tisa yamepita na kuchukua la kumi pekee.

4. Kituo cha kwanza kinadai kuwa na urefu mara mbili ya cha pili. Imetumika mara mbili(mara mbili).

Nina urefu mara mbili kuliko wewe. - Nina urefu mara mbili kama wewe.
Ni kubwa mara tatu. - Ni kubwa mara tatu.

Sarufi - Sarufi

Kusoma sehemu ya pili tutahitaji mchanganyiko kuwa na na chembe kwa. Tunatafsiri lazima uwe Vipi lazima, haja ya, lazima uwe, muhimu.

Wanapaswa kwenda kwa kasi zaidi. - Lazima waende haraka.
Lazima niharakishe. - Ninahitaji haraka.

Kwa nini usitumie lazima? Kimsingi, katika mifano yote miwili unaweza kuchukua nafasi lazima uwe juu lazima, hii tu itabadilisha maana kidogo. Lazima inamaanisha amri, maagizo, agizo. Lazima niharakishe inamaanisha amri yenyewe: Lazima niharakishe. Maneno sawa na lazima uwe inaweka wazi kuwa ninahitaji kuharakisha kwa sababu ya hali fulani za nje.

Hebu jaribu kuonyesha tofauti kwa mifano.
Tumekusanyika, tuseme, kwa dragons. Sisi ni baada ya dragons. Ili kufanya hivyo unahitaji kuvuka kwa upande mwingine wa mto. Na tunajiamuru: ng'ambo ya mto! Ni lazima tuvuke mto. Lakini dragons waliharibu daraja, wakitarajia mashambulizi yetu. Majoka waliharibu daraja. Kisha, chini ya hali ya sasa, itabidi ufike huko kwa kuogelea au kwa mashua.

Tunapaswa kuogelea. - Tutalazimika kuogelea.
Mmoja wetu hawezi kuogelea. - Mmoja wetu hawezi kuogelea.
Sio lazima kupata mashua. - Anahitaji kupata mashua.

Kuuliza swali na lazima uwe, kutumika msaidizi fanya, kwa kukanusha usifanye. Katika nafsi ya tatu, kama kawaida, fanya mabadiliko kwa hufanya.

Je, tunapaswa kubadilisha treni? - Je, tunahitaji kubadilisha treni (kutoka treni hadi treni)?
Ndiyo, unafanya. - Ndiyo haja.
Hapana, huna. - Hakuna haja.
Je, anatakiwa kulipia mizigo? - Je, anapaswa kulipa kwa mizigo?
Ndiyo, anafanya hivyo. - Ndiyo, ni lazima.
Hapana, hana. - Hapana, haupaswi.

Kusoma - Kusoma

Saa kwenye kituo cha pili, ikitukana kwa kushutumiwa kuwa nyuma, inaanza kutikisa kasi: wanakwenda kasi (au haraka zaidi) Saa za kituo cha kwanza zimeachwa nyuma sana: iko nyuma sana. Mashindano huanza: saa zote mbili huenda haraka sana. Hasa kama kila mmoja, neno zote mbili(zote) zinaweza kuja mara moja kabla ya nomino au kutumiwa nazo ya.

Treni zote mbili zinaondoka. - Treni zote mbili zinaondoka.

Zote mbili ni treni za haraka. - Zote mbili ni treni za haraka. Au: Wote wawili ni wa haraka (treni).

Ni Kituo Kipi Bora?
Ni kituo gani bora?

Saa ya Kituo cha Pili hupiga haraka iwezekanavyo. Inashika kasi sana hivi kwamba hivi karibuni saa ya Kituo cha Kwanza iko nyuma sana. Na saa ya Kituo cha Kwanza inaanza kuharakisha, pia. Wote wawili huenda kwa kasi na kwa kasi. Na sasa treni zinapaswa kwenda kwa kasi, pia, ili zisichelewe. Saa za mwendo kasi na haraka na treni ziende kwa kasi na haraka. Hatimaye hawana muda hata wa kuwashusha abiria wao.

Kwa hiyo treni zinapaswa kwenda kwa kasi na abiria ndani yake hupeperusha miavuli yao nje ya madirisha.

"Haya, acha!" wanalia.

"Hapana!" sema injini. "Hatuwezi kuacha. Inabidi tuharakishe la sivyo tutachelewa. Angalia saa!"

Sasa saa zote mbili zinaenda kwa kasi sana hivi kwamba saa moja ni asubuhi na wakati unaofuata ni jioni tena.

Vidokezo - Vidokezo

Katika tukio hili la kushangaza, kuna mbio za kuona ni nani aliye haraka zaidi! Vituo vyote viwili havitaki kuachwa nyuma. Wote wawili hawataki kubaki nyuma. Treni hazitaki kuchelewa. Injini za mvuke hazitaki kuchelewa.

Saa hupiga haraka iwezekanavyo. - Saa inayoma haraka iwezekanavyo.

Treni zinapaswa kwenda kwa kasi ili zisichelewe. - Treni zinapaswa kwenda kwa kasi ili zisichelewe.

Hawana muda hata wa kuwashusha abiria wao. "Hawana hata wakati wa kuteremsha abiria."

Inabidi wafanye haraka la sivyo watachelewa. - Lazima waharakishe, vinginevyo watachelewa.

Saa zinaenda kwa kasi sana hivi kwamba saa moja ni asubuhi na wakati unaofuata ni jioni tena. - Saa hupita haraka sana kwamba wakati mmoja ni asubuhi, na wakati unaofuata ni jioni tena.

Swali - Swali

Katika maandishi kwa haraka inatumika basi haraka, Hiyo haraka zaidi. Kwa nini maneno mawili tofauti?

Jibu: Vivumishi haraka Na haraka- visawe, maneno yenye maana sawa, zote zina maana haraka. Wote wawili wanamaanisha haraka. Wa kwanza wao ni vyema linapokuja kasi ya harakati, kwa mfano, kasi ya mitambo. Haraka, bila kubadilisha umbo, inaweza kutenda kama kielezi haraka.

Ni gari la haraka. - Hii ni gari la haraka.
Treni inakwenda haraka. - Treni inakwenda kwa kasi.
Saa yangu ni ya haraka. - Saa yangu ni ya haraka.

Katika mfano wa kwanza haraka inaweza kubadilishwa na haraka, katika pili haraka. Kwa ujumla, haraka hutumiwa mara nyingi zaidi na ina maana "pana".

Njoo haraka! - Njoo hapa haraka!
Tulikuwa na chakula cha haraka. - Tulikuwa na vitafunio haraka.
Haifanyi kila kitu haraka. - Yeye hufanya kila kitu haraka.
Sio haraka kama umeme. - Yeye ni haraka kama umeme.
Yeye ni mwepesi wa kujifunza. - Yeye ni mwanafunzi mwenye akili. Au: Anajifunza kila kitu haraka.

Kusoma - Kusoma

Kuona kukimbilia kwa jumla, hata mwangaza wa siku hiyo alianza kufikiria: lazima niende polepole sana! Lazima, kama tunavyojua, katika kesi hii inamaanisha dhana: mimi, lazima kuwepo, ninasonga polepole sana. Bwana Meya wa London mwenyewe anaingilia kati mzozo huo. Huyu ndiye mkuu wa Jiji la London. Sio mkuu wa Jiji la London. Mji ndio wilaya kuu na kongwe ya jiji.

Kisha malkia anaingilia kati. Malkia anapaswa kuingilia kati. Akihutubia, meya anasema Mtukufu, ambayo inalingana na Kirusi Mtukufu.

Wapi: Jaromerz (Jamhuri ya Cheki)

Lini: Siku 4 katika wiki ya pili ya Agosti

Bei ya tikiti: kutoka euro 70

Nani alitumbuiza kwenye tamasha hapo awali: Amon Amarth, Slayer, Mayhem, Hatebreed, Opeth, Amorphis na bendi na wanamuziki wengine wengi maarufu.

Kununua tiketi

Wengi njia sahihi kununua tiketi - kununua kwenye tovuti. Watakutumia kielektroniki na unaweza kuzichapisha nyumbani. Haraka unaponunua tikiti yako, ni bora zaidi. Uamuzi bora itakuwa kuruka mnamo Oktoba-Novemba.

Baadaye, karibu na sherehe, utaulizwa kuagiza bangili kwa nyumba yako ili usisimame kwenye mstari wa sherehe. Kwa kuzingatia kazi ya Barua shujaa ya Urusi, hii haifai kufanya - hii imethibitishwa kwa nguvu.

Tikiti za siku moja pia zinaweza kununuliwa kwenye ofisi ya tikiti kwenye tovuti. Gharama yao itakuwa takriban euro 50.

Barabara kuelekea tamasha

Ni bora kufika siku sifuri ili uweze kufika huko na kuingia bila haraka.

Unasafiri kwa ndege hadi Prague, lakini tamasha linafanyika Jaromerz, kwa hivyo unahitaji kuchukua basi 119 kutoka uwanja wa ndege, kufikia ya mwisho, kupanda metro huko na kuipeleka kwenye kituo cha Hlavní Nádraží. Unainuka kutoka kwa metro na mara moja unajikuta kwenye jengo la kituo kikuu. Nenda kwa ofisi ya tikiti, chukua "tikiti kwenda Jaromezh" na wakati huo huo uulize "ratiba" ya mtunza fedha, kwani itakuwa bora kupanda gari moshi moja kwa moja kwenda Jaromezh, vinginevyo utalazimika kwenda na uhamishaji. Mwisho sio muhimu, lakini bado ni sawa. Wakati huo huo, usisahau kujua ni jukwaa gani treni inaondoka, vinginevyo utakuwa ukikimbia karibu na kituo na hiyo ndiyo yote ... samahani, utaikosa.

Baada ya saa mbili barabarani, shuka Yaromezh na moja kwa moja baada ya ndugu zako wa muziki, ambao kutakuwa na wengi kwenye treni, unaelekea kwenye sherehe.

Malazi katika tamasha

Ni bora kuishi kwenye tamasha ama katika kambi ya VIP (euro 20 kwa tamasha zima) au katika hoteli (kuhusu euro 100). Pia kuna kambi ya bure, lakini hii bado ni shamba la nguruwe, kwa hivyo ni bora sio kuokoa pesa. Katika kambi ya VIP utakuwa na usalama, bafu, taa, vyoo na beseni za kuosha. Kilicho katika hoteli tayari kiko wazi.

Lakini hakuna hoteli karibu na sherehe - zilizo karibu ziko umbali wa dakika 20 kwa basi. Hakuna haja ya kuwa na wasiwasi, mwisho hukimbia na kurudi kila baada ya dakika 20.

Vitendo kwa siku sifuri

Ikiwa uko katika kambi ya bure, unaweza kupiga kambi yoyote eneo linalofaa, na kisha kwenda kuvaa. Na ikiwa uko katika kambi ya kulipwa, kwanza pata bangili ya Festov, kisha bangili ya kambi ya VIP na uende kukaa mahali.

Vikuku vya Kushambulia Kikatili vina chip ambayo unaweka pesa za kulipia ununuzi kwenye uwanja wa tamasha. Unaweza kuzijaza katika hema maalum na uandishi "Juu Juu", ambazo ziko katika kila kona ya eneo la tamasha na karibu nayo. Unaweza kulipa kwa fedha katika CZK na euro, pamoja na kadi, kwa hiyo haipaswi kuwa na matatizo.

Eneo la tamasha

Ni wakati wa kuzungumza juu ya tamasha yenyewe, na kisha kuendelea na kila aina ya nuances kama chakula na mambo mengine madogo.

Kwa hivyo, Shambulio la Kikatili lina matukio matano. Wale wawili wakuu, Mchungaji wa Bahari na Jagermeister, husimama karibu na kila mmoja na kucheza zamu. Ya tatu, ndogo kidogo, inaitwa MetalGate na iko kwenye mwisho mwingine wa eneo. Hatua ndogo zaidi inaitwa Mashariki, iko katika sehemu ndogo ya ngome ya Josefov, kwenye eneo ambalo hatua zote hufanyika. Na eneo la tano ni la kawaida, liko ndani ya eneo linaloitwa baridi-nje. Tamasha hili pia hukupa sinema yenye filamu za kutisha na jumba la makumbusho ndogo kwa sababu fulani, ambalo pia huandaa Kutana na Kusalimia na wanamuziki.

Kwa njia, ratiba ya maonyesho na vikao vya autograph vitapewa kwako kwa nakala mbili pamoja na vikuku: kwa namna ya kijitabu na kwa namna ya beji. Vaa upendavyo.

Katika eneo la tamasha kuna eneo la kucheza na meza za tenisi ya meza, na mlango kuna
kwa malipo ya ziada. Hakuna mengi ya kuona nje ya tamasha. Jiji ni ndogo: tavern kadhaa, maduka makubwa mawili, ATM - kwa ujumla, kila kitu unachohitaji kipo.

Chakula na vinywaji

Kuna barabara nzima iliyo na chakula kwa kila ladha unayo. Vyakula vya Vegan, burgers, kila aina ya noodles, shawarma, samaki, donuts, ice cream na kila kitu kingine - na kwa bei nzuri sana.

Ikiwa unataka bei nafuu, basi nenda nje ya milango ya tamasha na ununue chakula na vinywaji huko kwa kidogo zaidi bei ya chini na kwa pesa taslimu. Zaidi ya hayo, unaweza kubadilishwa, kwa hivyo fungua macho yako.

Kweli, sikukuu ingekuwaje bila pombe? Hapa kuna aina sita za bia, cider, kutoka kwa Jagermeister maarufu. Siku ya kwanza utapewa glasi ya plastiki ya baridi: nayo kila wakati unapokuja kunywa, watakumiminia mpya, na watachukua ya zamani. Ikiwa unataka kunywa na huna glasi nawe, utahitaji kununua mpya kwa 50 CZK.

Pamoja na kioo utapewa ishara ya kadibodi. Usitupe mbali: baada ya tamasha unaweza kurudisha glasi pamoja na ishara na urudishe taji 50, ingawa watu wengi hawafanyi hivi na kuchukua glasi pamoja nao kama kumbukumbu.

Bidhaa

Kuna tani ya bidhaa kwenye tamasha. Kuna maeneo matatu ambapo unaweza kununua bidhaa rasmi za tamasha. Huko, pamoja na T-shirt na hoodies, utaona mifuko, vivunja upepo, buti za mpira, kifupi, kofia, vikombe, vitabu, CD, glasi, mikanda na bidhaa nyingine za vikundi vya maonyesho. Pia kuna barabara nzima iliyo na biashara, ambapo utapata kila aina ya vitu kwa kila ladha.

Baada ya tamasha

Siku baada ya tamasha, unaenda kwa njia ile ile hadi kituo. Haraka ni bora, kwa sababu baada ya 10 tamasha zima litakimbilia Prague.

Unaweza kuomba ratiba za treni kwenye hema la Huduma kwa Wateja kwenye tamasha au (kuna pointi kadhaa za Wi-Fi kwenye tamasha).

Hivi majuzi, mimi na mume wangu tulipata fursa ya kusafiri kutoka Moscow hadi Nizhny Novgorod na kurudi kwenye treni za kasi za Reli za Urusi - Sapsan na Lastochka. Wakati wa kusafiri kwa treni zote mbili ni masaa 4, lakini tikiti ya Sapsan ni karibu rubles 1000 ghali zaidi kuliko Lastochka.

Tofauti ilikuwa katika kiwango cha faraja. Jihukumu mwenyewe:

"Sapsan"
Treni ya umeme ya mwendo kasi Sapsan ilionekana kwenye Shirika la Reli la Urusi mwaka 2009 - tangu Desemba imekuwa ikiendesha kati ya Moscow na St. Na tangu Julai 2010, pia kwenye njia ya Moscow - Nizhny Novgorod na nyuma.
Sapsan iliundwa na kampuni ya Ujerumani Siemens kwa misingi ya jukwaa la kawaida la Velaro, ambalo treni za nchi za Ulaya zinatengenezwa. Treni ya Kirusi ilipokea jina lake kwa heshima ya ndege ya Sapsan kutoka kwa amri ya falcons - ya haraka zaidi duniani. Sapsan ina idadi ya tofauti za kimuundo kutoka kwa wenzao wa Uropa. Hasa, ina uwezo wa kufanya kazi kwa joto la chini hadi digrii -50 nje, na mambo ya ndani ya treni ni karibu 30 cm pana kuliko kiwango (Ulaya) moja, ambayo ni kutokana na kupima reli pana nchini Urusi.

Kila treni ya Sapsan ina mabehewa 10 (mabehewa 7 ya kiwango cha uchumi, behewa la bistro na behewa moja la biashara na daraja la kwanza kila moja) yenye jumla ya viti 506 vya abiria. Abiria katika viti vya magurudumu wanaweza kusafiri katika behewa la 6 la treni. Sapsan ina uwezo wa kasi ya hadi 350 km / h, lakini kwa reli zetu ni mdogo kwa 250 km / h. Hata hivyo, njiani kutoka Moscow hadi Nizhny Novgorod na nyuma, kasi ya njia haikuzidi 160 km / h. Na hii ilikuwa tamaa yangu kuu kutoka kwa safari ya Sapsan. Sikuwa na kasi ya kutosha!
Vinginevyo, kila kitu kilikuwa sawa.
Huko Moscow, treni ya kasi ya Sapsan inatoka kwenye jukwaa la juu la 11 kwenye kituo cha reli cha Kursky. Kupata jukwaa si vigumu, tofauti na jukwaa la 6 huko Nizhny Novgorod (lakini zaidi juu ya hilo baadaye). Kabla ya kuingia kwenye jukwaa, abiria wa Sapsan lazima wapitie kigunduzi cha chuma na mizigo yao ikaguliwe. Utafutaji haukuwa wa kina kama vile kwenye uwanja wa ndege, kwa hivyo haukuchukua muda mwingi.

Treni nzuri, yenye pua kali ilikuwa tayari inatungoja kwenye jukwaa kwenye njia ya 1 - treni ndefu, nyembamba, lakini si ndefu. Kwenye kila mlango wa gari kuna onyesho la elektroniki na habari - njia, wakati wa sasa na nambari ya gari. Takriban dakika 20 kabla ya kuondoka, bweni lilianza, makondakta walichukua nafasi zao kwenye milango iliyo wazi, ambayo ilifanya iwezekane kutambua kwamba wafanyakazi wa treni walikuwa vijana pekee.
Mlangoni, kondakta alituwekea alama orodha ya elektroniki. Na sasa tuko kwenye bodi.

Mambo ya ndani ya gari hutenganishwa na ukumbi na milango ya glasi ambayo hufunguliwa kiatomati, ambayo ni rahisi sana wakati mikono yako imejaa masanduku. Mara moja kwenye mlango, kando kuna muundo wa wasaa wa mizigo iliyozidi, na katikati ya kabati kuna. kabati la nguo. Juu ya viti, ambavyo katika Sapsan viko katika safu mbili za viti viwili, kuna mizigo ya mizigo. Na kati ya madirisha kuna ndoano ndogo za nguo za mwanga.
Viti kwenye kabati ni vizuri, nilifurahishwa na uwepo wa mto (na kimo changu kifupi, kila wakati hukosa msaada kwa shingo yangu). Kuna sehemu ya miguu ambayo imeunganishwa chini ya kiti mbele, meza ya kukunja ya kudumu sana, na balbu ya mtu binafsi. Kati ya viti kuna jopo la kudhibiti sauti na vichwa viwili vya sauti. Akizungumza ya headphones.
Katika kifungu chini ya dari kuna TV, ambayo wakati wa safari walionyesha kwanza video ya habari kuhusu treni, basi ilikuwa sana. video ya kuvutia kuhusu mradi wa picha "Urusi kutoka kwa dirisha la treni". Katikati ya safari walionyesha filamu "White Sun of the Desert", ambayo ilisaidia kupitisha muda kwenye barabara. Na kwa kumalizia, walianza kucheza programu kutoka kwa chaneli ya "Sayari Yangu". Nilitazama TV kwa vipokea sauti vyangu vya masikioni, na mume wangu alitumia vipokea sauti vya masikioni vilivyo kwenye kila mfuko wa kiti kilichokuwa mbele. Baada ya kuzichomeka kwenye kiunganishi, akavuta kitu hapo, akakipanga upya, akabonyeza vifungo. Ikawa, tangu mwanzo simu moja ya masikioni ililia, kisha nyingine, na mwisho sauti ikatoweka kabisa.

Unaweza kupitisha wakati barabarani sio tu kwa kutazama sinema. Kuna Wi-Fi kwenye treni. Lakini ni bure tu kwa abiria wa daraja la kwanza. Kwa hivyo, ikiwa yuko au la (kama, kwa mfano, katika Swallow) haileti tofauti.

Mwanzoni na mwisho wa gari, chini ya dari, kuna maonyesho ya umeme ambayo yana habari kuhusu kasi ya kusafiri. Viti vyetu viliwekwa ili tusiweze kuona ubao wa matokeo. Ipasavyo, habari ya kupendeza haikupatikana. Tena, kutokana na nafasi ya viti, tulipata tu kipande kidogo cha dirisha. Ikiwa tulikuwa tunaendesha gari wakati wa mchana, itakuwa vigumu sana kukaa nusu-kugeuka kwenye dirisha njia nzima ili kuona kitu. Lakini tuliondoka Moscow wakati wa machweo ya jua, haraka ikawa giza nje na hakuna kitu kilichobaki cha kuona.

Wakati wa safari, unaweza kupata vitafunio kwenye gari la bistro, lakini pia kuna wasimamizi katika magari mengine yanayotoa chai, kahawa na chokoleti. Chai inagharimu rubles 70.

Maelezo machache zaidi:
- Kuna mifuko ya takataka inayoning'inia kati ya viti chini ya dirisha. Lakini vyombo vya takataka viko tu kwenye ukumbi.
- katika maelezo ya gari moshi imeelezwa kuwa nyuma ya kiti inaweza kuwekwa, lakini hatukupata "kitufe cha uchawi".
- kuna soketi mbili tu katika magari ya darasa la uchumi, ningependa kuwa na angalau moja kwa viti viwili.
- vyoo viko katika kila gari kwenye ukumbi. Eneo lake ni kubwa kidogo kuliko bafuni kwenye ndege, lakini hata mtu mkubwa atakuwa na nafasi ya kutosha huko.

Vituo viwili vimepangwa kando ya njia kati ya Moscow na Nizhny Novgorod - huko Vladimir na Dzerzhinsk. Kusimama katika kila kituo huchukua dakika mbili, na njia ya kutoka haifanyiki kutoka kwa kila behewa, kwa hivyo abiria waliombwa wajitayarishe kutoka mapema.

"Martin"
Treni ya umeme ya kasi ya Lastochka ilitengenezwa kwa Reli ya Urusi kwa njia sawa na Sapsan na Siemens nchini Ujerumani. Treni hiyo ilifanya safari yake ya kwanza na abiria mnamo Januari 23, 2013 kutoka kituo cha Moskovsky huko St. Na tangu Aprili 2013, mmezaji alianza "kuruka" kati ya Moscow na Nizhny Novgorod.
Treni hiyo ina magari 5 yenye urefu wa mita 130, lakini mara nyingi hutumiwa katika toleo la mara mbili - magari 10. Uwezo wa mabehewa matano ni viti 409, 4 kati ya hivyo ni vya abiria wenye shughuli ndogo. Kasi ya juu ya treni ni 160 km / h.

Kwa nje, nilipenda treni ya Lastochka zaidi ya treni ya Sapsan. Kwanza, ni mrefu zaidi, ambayo inafanya kuonekana kwa namna fulani imara zaidi, ambayo inaonyesha kuegemea kwake. Swallow ina madirisha makubwa ya panoramic, rangi angavu na uso unaong'aa zaidi, ambao huvutia umakini. Na muundo unaonekana kujulikana zaidi kuliko Sapsan.

Sasa kuhusu hisia njiani. Ingawa inafaa kuanza kutoka wakati wa kutua.
Huko Nizhny Novgorod, Swallow, kama Sapsan, alitoka kwenye jukwaa Nambari 6. Unahitaji kuifikia sio kupitia kituo, kama kwa treni za umbali mrefu, lakini kupitia ukumbi tofauti na ufikiaji wa treni za umeme, ambazo ziko nyuma ya ofisi ya tikiti upande wa kushoto wa lango kuu. Abiria kwenye treni za umeme hupitia njia za kugeuza na tiketi, huku abiria wa Swallow wakipitia lango tofauti. Kisha tunashuka kwenye handaki, mshale kwenye ukuta unaonyesha kuwa jukwaa la sita linatungojea mahali fulani mwishoni. Toka kwenye majukwaa 1, 2... Tunapita jukwaa la 5 na kukimbia kwenye mlango wa kioo wenye maandishi "Toka hadi mjini". Kwa mshangao, napata maneno kadhaa kuhusu Sapsan hapa chini, kwa hivyo tunaendelea. Kwa kweli kuna ufikiaji wa jiji na ukumbi mdogo matarajio. Baada ya kugeuka, tunapata mshale mwingine unaoonyesha njia zaidi ya jukwaa la 6.
Nilipokuwa tayari kwa safari, nilisoma kwamba huko Nizhny Novgorod tungekabili matatizo fulani ya kupanda treni za mwendo kasi. Lakini sikufikiria kuwa kwa kweli kila kitu kilikuwa cha kutatanisha :)

Katika Moscow, kuangalia abiria wa Sapsan kuna scanner moja tu na sura ya detector ya chuma. Kuna sita kati ya hizi huko Nizhny Novgorod, lakini kulikuwa na foleni ya abiria waliokasirika. Ilibadilika kuwa wakati tukingojea kupanda ndege saa 9:45, sisi sote - abiria na wafanyikazi wa reli - tulikuwa tunangojea polisi, ambao bila wao hatungeweza kuruhusiwa kupanda. Saa 9 alasiri, kikosi cha polisi kilikuwa na taarifa fupi tu. Baada ya muda, hatimaye tulifika kwenye jukwaa nambari 6, ambalo lilikuwa halitoshi kwa treni ya Swallow mara mbili.

Kulikuwa na ugumu fulani katika kuamua nambari ya gari; kwa sababu fulani ilining'inia kwenye dirisha katikati ya gari, na sio mlangoni kama kawaida. Baada ya kusimama jukwaani kwa muda kidogo, walianza kutuingiza kwenye mabehewa. Timu ya viongozi wa Lastochka, tofauti na Sapsan, ilikuwa na viongozi ambao walikuwa na hekima katika maisha na uzoefu wa kitaaluma. Wakati wa kupanda, hatukuwekwa alama kwenye orodha ya elektroniki, lakini kwenye karatasi ya kawaida. Baada ya kukimbilia ndani ya gari kama moja ya kwanza, tuliharakisha kuweka koti letu kwenye sehemu ya mizigo, ambayo ilionekana kuwa ndogo zaidi kuliko huko Sapsan.

Ingawa abiria wengine waliweka masanduku yao kwa usalama kwenye safu za mizigo juu ya viti. Mambo ya ndani ya Lastochka ni mkali kabisa, viti vinapangwa kwa safu mbili za viti viwili na vitatu, ambavyo ni nyembamba kidogo kuliko katika Sapsan. Viti vingi vinatazamana, i.e. njiani, abiria anamtazama mtu aliyeketi mbele na kumpigia magoti, kwa sababu Hakuna nafasi nyingi kati ya viti.

Hata hivyo, tuliridhika na maeneo yetu (3 na 4), kwa sababu Kabla ya kununua tikiti, tulisoma mpangilio wa gari. Tulikuwa na karibu dirisha zima kubwa ovyo, vyumba vingi vya miguu na hatukuwa na nyuso, tu migongo ya viti vya mbele.

Kimuundo, treni imeundwa kwa njia ambayo vyoo viko tu kwenye magari ambayo watumiaji wa viti vya magurudumu wanaweza kusafiri - haya ni magari ya 1 na ya 5 (kichwa). Wale. Treni yetu ya magari kumi ilikuwa na vyoo 4 tu, na kulikuwa na foleni kwao mara kwa mara. Takriban saa mbili za safari, foleni ya choo kwenye behewa letu ilikua si ya kawaida, mkia wake ukining'inia kwenye ukumbi. Ikawa ya kufurahisha kuona mwitikio wa watu ambao walitaka kutembelea choo. Saa moja kabla ya Moscow, dau zilifanywa ikiwa kila mtu angekuwa na wakati wa kufika huko.

Lakini haikuwa ukosefu wa vyoo na foleni ambayo ikawa usumbufu mkubwa, lakini ukosefu wa meza ya kukunja. Inaonekana kwamba unaweza kuendesha gari bila hiyo, lakini kwa kweli kuna ukosefu sana wa meza (kukunja au iliyowekwa kwenye dirisha, ambayo ni mantiki, kutokana na mpangilio wa viti vya "uso kwa uso" wa viti). Hasa wakati msimamizi anakupa glasi ya chai ya moto sana (rubles 50), ambayo huelekea kumwagika wakati treni inasonga.

Maelezo, kulinganisha:
- milango ya uwazi kati ya magari huko Lastochka hufunga tu moja kwa moja. Ili kuingia kwenye saluni unahitaji kufanya jitihada, kwa sababu ... milango ni tight sana, ambayo si rahisi sana ikiwa mikono yako imejaa mizigo.
- Hakuna Wi-Fi kwenye treni, pamoja na sinema na TV. Lakini kibinafsi, sikuteseka sana na hii, kwa sababu ... Nilikuwa na nia ya kutazama Urusi ikiruka nje ya dirisha - misitu ya pine na birch, mabwawa mazuri, vijiji.
- kuna idadi ya kutosha ya maonyesho ya elektroniki kunyongwa kutoka dari na taarifa kuhusu kasi ya treni, joto nje na kuacha ijayo. Kati ya Moscow na Nizhny Novgorod, Swallow hufanya vituo vitatu - Dzerzhinsk, Kovrov, Vladimir. Maegesho pia ni dakika 2 kwa muda mrefu. Kasi ya juu zaidi ambayo treni yetu ilifikia ilikuwa 155 km / h. Mara nyingi tuliendesha gari kwa kasi ya 140 km / h.
- soketi za umeme pia ziko kwenye dari - juu ya viti kadhaa kwa gari zima. Kebo kutoka kwa kompyuta yangu ndogo haitoshi kuichomeka ili kuchaji na kuitumia kwa njia fulani.
- katika Lastochka vifaa vya choo ni mara nyingi zaidi kuliko katika Sapsan. Zinatumika kwa watu wenye ulemavu.
- Niliona fursa zaidi za kutupa takataka katika Swallow. Vyombo vidogo viko kwenye kila mlango wa mlango wa gari.
- ni lazima kukubaliwa kuwa Swallow ina safari ya chini ya laini kuliko Sapsan. Katika Swallow mara kwa mara tulitikiswa na kuzungumzwa kutoka upande hadi upande.

Bila shaka, safari mbili kwenye njia moja haitoshi kufahamu treni za kasi. Na hisia ya jumla itajumuisha sio tu sifa za kiufundi, kiwango cha faraja na bei ya tikiti. Majirani pia watachukua jukumu hapa (haswa wafanyabiashara, wanawake waliovaa sana, wageni walipanda nasi kwenye Sapsan, na huko Lastochka kulikuwa na babu na babu, huko Dzerzhinsk watu kutoka jamhuri za zamani za Umoja wa Soviet walijiunga nasi), na wakati huo. ya siku na hali ya hewa nje (kutoka kwa mawingu Tuliondoka Moscow kwa usiku, lakini tulirudi nyuma, tukiangalia mwanzo wa vuli katika misitu yetu nzuri na Moscow tayari ilitusalimu na jua) na hisia zetu wenyewe na mawazo.

Kwa muda mrefu nilitaka kumtembelea Karelia. Niligundua kwamba Lastochka huenda Petrozavodsk kutoka St. Petersburg, safari ya saa 5. Labda hii ndiyo safari yetu inayofuata :)

Ubao wa kuonyesha mtandaoni umeonekana kwenye tovuti ya BelZhD. Ina taarifa kutoka kwa kituo cha Minsk-Passazhirsky kuhusu treni zinazowasili na kuondoka, na pia ni njia gani na jukwaa la kuzitafuta. Huduma kwa sasa inafanya kazi katika hali ya majaribio.

Onyesha kwenye chumba cha kusubiri cha kituo cha Abiria cha Minsk. Picha inatumika kama kielelezo. Picha: Dmitry Brushko. TUT.BY

Huduma mpya inaweza kupatikana kwenye tovuti ya BelZhD. Kimsingi, hili ni toleo la mtandaoni la habari inayoonyeshwa kwenye mbao kwenye kumbi za kituo cha reli ya kati. Bodi ya mtandaoni inaonyesha kuwasili na kuondoka kwa treni za kimataifa, treni za masafa marefu ndani ya nchi na treni za kawaida.

Huduma hukusaidia kujua ni njia zipi na majukwaa ambayo treni huondoka bila kwenda stesheni.

Kwenye ubao wa mtandao wa reli, tofauti na uwanja wa ndege, hakuna njia inayoonyesha hali: haijulikani ikiwa treni tayari imeondoka au imechelewa, au ikiwa kupanda kunaendelea. Jambo lingine linalochanganya ni kwamba kwa mujibu wa ratiba, treni inapaswa kuwa tayari imeondoka, lakini kwa dakika kadhaa inaonyeshwa kwenye ubao, kwa hiyo haijulikani ikiwa imeondoka au bado imesimama kwenye jukwaa.

Katika vivinjari vya rununu vilivyo na mbano wa trafiki, ubao hauonyeshwa, kama huduma zingine za BelZhD. Ikiwa huna simu mahiri, hakuna njia ya kutazama ubao wa matokeo kutoka kwa simu yako. Kwa kulinganisha: ubao wa mtandaoni wa Uwanja wa Ndege wa Kitaifa pia unaonyeshwa kwenye simu rahisi.

Kuna kanusho kwenye wavuti: huduma bado inajaribiwa. Maoni na mapendekezo yanaweza kutumwa kupitia fomu maalum.

Natumaini hili litatokea hadithi ya mwisho hakuna picha. Lakini ni muhimu kutoka kwa mtazamo wa vitendo, na wakati huo huo ni nia ya kumfurahisha msomaji na ajali mbalimbali ambazo wakati mwingine hutokea kwenye barabara za kisiwa kilichobarikiwa.

Likizo hii niliamua kujiliwaza kwa safari ya siku mbili na kukaa mara moja huko Syracuse. Syracuse yenyewe ilitakiwa kuwa msingi, na miji mitatu ya baroque ilichaguliwa kama shabaha kuu: Noto (tayari nimekuwa mara mbili, lakini unaweza kwenda huko wakati wote), Palazzolo Acreide (mji wa mwisho kwenye orodha ya Baroque ya UNESCO. , ambayo sijawahi kufika hapo awali) na Avola (haijajumuishwa katika orodha iliyothaminiwa, lakini vitabu vya mwongozo vya ndani vinajumuisha kwa bidii katika orodha ya kazi bora za Baroque). Hapo awali, ilichukuliwa kuwa ningesafiri kutoka Palermo hadi Syracuse kwa basi, kutoka hapo ningefika Noto kwa usafiri wa kufikiwa (treni au basi), kuhamia Avola jioni sana, na kurudi Syracuse jioni. Siku ya pili asubuhi nilipangiwa kuondoka kuelekea Palazzolo, muda wa chakula cha mchana nilitakiwa kurudi kutoka huko na kurudi Palermo jioni. Tulipokaribia likizo tuliyoipenda, mipango iliboreshwa hatua kwa hatua, ikarekebishwa, na hatimaye wakati ukafika wa utekelezaji wao (mipango).

Maisha yaliendelea kuingilia mipango yangu. Ijulikane (kwa wale ambao hawajui) kwamba Palermo na Catania ziliunganishwa na barabara kuu ya bure. Kwa miaka 7 nilipanda kando yake na kurudi na, kuwa waaminifu, sikuithamini sana: barabara inapita kati ya vilima vya monotonous, wakati mwingine huingia kwenye vichuguu, na huepuka kwa uangalifu maeneo yote yenye watu. Kwa ujumla, kwa kawaida nililala kwa amani wakati wa saa hizi tatu zisizo za kawaida. Na kisha tarehe 11 Aprili mwaka huu, jambo baya lilitokea (http://siciliaways-ru.livejournal.com/10627.html): nguzo moja inayounga mkono njia ilivunjika, na sehemu ya barabara kuu kati ya Scilatto na Tremonzelli. ilifungwa. Wanaahidi kurekebisha barabara kuu katika miaka mitatu, lakini kwa sasa tunahitaji kuchukua njia. Kile ambacho mchepuko huu unawakilisha kinaweza kueleweka kwa kuangalia ramani:
https://goo.gl/maps/rVmFn

Nitakuambia juu ya hisia zangu kutoka kwa mchepuko huu kupitia mji wa Polizzi Generosa, lakini kwa sasa nitagundua kuwa, kulingana na wandugu wa Sicilian, mchepuko huu wa kulazimishwa huongeza barabara kati ya Palermo na Catania kwa dakika 40-50. Ole, suala hilo halikuishia hapo: idadi ya mabasi ya SAIS (http://www.saisautolinee.it), ambayo mara moja yalipita kati ya miji mikuu miwili ya Sicilian kila saa, imepungua sana. Na sio yote: ukiangalia ramani, utaelewa kuwa huduma ya basi kutoka Palermo hadi sehemu nyingi za kupendeza huko Sicily (Piazza Armerina, Enna, Syracuse, yote ya Val di Noto) pia sasa inafanywa kupitia njia hii ya kulazimishwa. Kwa hiyo, ratiba zote za kawaida zimepangwa upya.

Lakini kila wingu lina safu ya fedha. Kwa sababu ya anguko la usafiri lililotokea, Trenitalia ililazimika kuwasha na kufufua reli iliyokaribia kutelekezwa kati ya Palermo na Catania. Wakati barabara kuu ikiendelea kufanya kazi, ni treni moja tu ilipita kati ya Palermo na Catania: asubuhi na mapema iliondoka Palermo, saa kumi na moja jioni ilianza kutoka Catania kuelekea upande mwingine. Sasa, siku za wiki, hadi jozi saba za treni za haraka hukimbia kati ya miji miwili (vituo viwili tu njiani, na bei ni sawa na treni ya kawaida).

Wasomaji wangu wa kawaida, bila shaka, tayari wamekisia kwamba nilitaka kuchukua basi la mchepuko na treni ya haraka. Sasa data yote ya pembejeo imewasilishwa, unaweza kuendelea na sehemu muhimu.

Kuna mbili (siku ya Ijumaa na Jumapili - tatu) jozi za mabasi ya Interbus (http://www.interbus.it) yanayotoka Palermo hadi Syracuse na kurudi. Kutoka Palermo hadi Syracuse basi la kwanza huondoka saa 8 asubuhi na kufika katika eneo lake la mwisho karibu saa sita mchana. Kisha, basi la AST (http://www.aziendasicilianatrasporti.it) litaanza kutumika saa 12-30, au treni saa 13-04; wote wanafika Noto karibu 1:30 p.m. Kila kitu kingekuwa sawa, lakini ikawa kwamba kwa kweli nusu ya kwanza ya siku ilitumika barabarani, na nilifika tu kwenye lengo la mbali zaidi saa mbili na nusu. Na kisha matamanio yangu kama msafiri mwenye uzoefu alianza kucheza: inawezekana kupata kitu haraka?

Ilibadilika kuwa ukiondoka Palermo kwenda Catania kwa treni ya kwanza saa 5:26, basi utafika Catania saa 8:23. Na saa 8-30 basi la AST huondoka Catania moja kwa moja hadi Noto, na unaweza kuwa huko saa 10-05. Je, unawezaje kutofurahishwa na fursa hii ya kufika Noto saa tatu mapema? Nilielewa kuwa pengo la dakika 7 kwa uhamisho lilikuwa hatari, na kwa hivyo niliangalia chaguo mbadala, ikiwa tu: basi la Interbus linapaswa kuondoka kutoka Catania saa 9:30 hadi Noto, ambayo imeratibiwa kuwasili Noto saa 11. :05. Katika kesi hii, faida ilikuwa masaa 2, ambayo pia haikuwa mbaya. Kweli, faida hii ilipaswa kulipwa kwa kuamka mapema na, bila shaka, kwa pesa za ziada, lakini tamaa zilizidi hoja zote zinazofaa.

Katika mazoezi, yafuatayo yalitokea. Barabara ya mwendo kasi ilisimama kwanza kwenye kituo cha Gerbini ( https://it.wikipedia.org/wiki/Stazione_di_Gerbini; hapo tuliruhusu treni ya mizigo inayokuja kupita), na kisha, bila sababu hata kidogo, ikapunguza mwendo mbele ya Motta. kituo cha Sant'Anastasia (https://it. wikipedia.org/wiki/Stazione_di_Motta_Sant%27Anastasia). Jambo la kuudhi zaidi ni kwamba hata treni za kawaida, wakati mwingine zinazosafiri kati ya Catania na Caltanissetta, hazipunguzi mwendo kwenye vituo hivi! Kama matokeo, tayari tulikuwa tumechelewa kwa dakika 20, na basi la AST, bila shaka, liliondoka kwenda Noto bila mimi. Kweli, kwa kuzimu na hilo, nilifikiria na kwenda kituo cha basi (huko Catania, mabasi ya AST yanaondoka moja kwa moja kutoka kwa kituo cha kituo, na mabasi mengine yote ya barabara huondoka kutoka kituo cha basi, mita 200 kutoka kituo).

Kituo cha basi huko Catania sasa kinastahili kusifiwa (kama vile Palermo, mimi tu tayari nimesifia kile cha Palermitan, lakini bado sijapata nafasi ya kusifu kile cha Catania): kwenye mlango kuna stendi kubwa kutoka. ambayo unaweza kuelewa ni jiji gani mabasi huondoka kutoka jukwaa gani , na ratiba yenyewe inaweza tayari kupatikana kwenye jukwaa linalohitajika. Nilifika kwenye jukwaa lililothaminiwa na kugundua ... kwamba hapakuwa na athari ya kukimbia saa 9:30; Basi linalofuata kuelekea Noto ni saa 11:30. Habari kwenye wavuti iligeuka kuwa ya uwongo (baada ya hili, waamini watu wa mtandao)! Ilibadilika kuwa hila nzima na treni kwenda Catania ilikuwa kupoteza muda na pesa; kwa kweli, sikupata chochote kwa wakati.

“Hatutakata tamaa kwa urahisi,” niliamua na kuondoka saa 9:30 kwa basi kuelekea Syracuse. Kila kitu kinabadilika kwenye kisiwa kilichobarikiwa, pamoja na barabara ya Catania-Syracuse. Takriban miaka 8 iliyopita ilikuwa ni barabara ya kawaida yenye njia mbili katika kila upande na msongamano wa magari wa mara kwa mara; sasa unakimbia kwenye barabara kuu! Jambo moja baya ni kwamba, baada ya kwenda kwenye barabara kuu, basi huzunguka Syracuse kwa muda mrefu, lakini mwishowe bado ilinihurumia na kufika kwenye kituo cha basi cha Syracuse. Ilikuwa yapata saa 11 alfajiri; kama Express isingechelewa, ningekuwa nikizunguka Noto kwa saa moja; ikiwa ratiba halisi ya Interbus iliendana na ile iliyoelezwa kwenye tovuti, ningekuwa tayari nimekaribia Noto Lakini nini kilitokea... Ikawa baada ya nusu saa mabasi mawili yaliyokuwa yakishindana AST na Interbus yangeanza kuelekea Noto, hivyo angalau baadhi. Bado niliweza kupata wakati nilitumia nusu saa ya bure kuangalia hoteli (. http://www.hotelcomosicily.com, inapatikana kwa kuweka nafasi; pendekeza sana: ubora mzuri kwa pesa za kawaida; kando ya kituo, kituo cha basi kiko karibu na kona), na saa 11-30 hatimaye niliondoka kwenye mguu wa mwisho wa safari yangu - hadi Noto.

Nilisafiri kutoka Noto hadi Avola na kutoka Avola hadi Syracuse kwa gari-moshi kwenye Reli ya Hyblaean. Ikumbukwe kwamba hapa pia, mabadiliko yanaonekana ikilinganishwa na miaka iliyopita. Kwanza, kuna abiria zaidi kwenye treni (watu 20, na sio watalii 2-3, kama hapo awali). Pili, treni sasa inaendesha na magari mawili, ambayo inaonyesha kuongezeka kwa trafiki ya abiria. Tatu, kondakta sasa anauza tikiti moja kwa moja kwenye gari moshi (kulikuwa na shida: vituo vyote kwenye laini, isipokuwa Syracuse, vimefungwa; tikiti zililazimika kununuliwa mahali pengine kando, ambayo ilikuwa ngumu kwa mtalii anayekuja hapa. mara ya kwanza). Na mara zote mbili treni ilifika karibu kwa ratiba (dakika 5 - ni kitu kidogo!). Labda barabara ya Gibleyskaya haitafungwa baada ya yote, kwa kuwa wamechukua kazi ya kuboresha.

Hadithi imeendelea kwa muda mrefu, kwa hivyo nitakuambia kuhusu njia ya Palazzolo Acreide na kurudi kwenye machapisho kuhusu mji huu.

Lakini nitakuambia kuhusu safari ya kurudi kutoka Syracuse hadi Palermo hapa. Nilichukua basi ya Interbus saa 17-00 (hii inaendesha tu Ijumaa na Jumapili, kuwa mwangalifu! Kwa saa mbili za kwanza huenda kwenye barabara na muda mfupi kabla ya "mchepuko" hufanya kituo cha kijani kwenye kituo cha mafuta). . Na kisha ... Oh, nini kilianza baadaye, mara tu tulipotoka kwenye barabara kuu, nilipumua kwa utulivu: barabara polepole sana ilipanda nyoka pana zilizovunjika zilibaki mahali fulani chini, na wasichana wengine wenye shauku magari ya kukodisha hata kusimamishwa katika kura ya maegesho kuchukua picha dhidi ya kuongezeka kwa milima Na kisha kuzimu na kutisha kuanza! Baada ya Polizzi, kushuka kwa muda mrefu kulianza: vipofu vile vile, hakuna wasichana wenye shauku zaidi, lakini magari machache tu ambayo hayakuingia kwenye zamu, ilikuwa ni giza, na ukungu ulianza kushuka kwenye milima mchepuko ulichukua jumla ya dakika 50, lakini dakika hizi zilikuwa za milele! Abiria wengi walikuwa wakisafiri kwa barabara hii, inaonekana kwa mara ya kwanza, kwa sababu "oohs" na "aahs," kwanza waliinuliwa na kisha kuogopa, walisikika mara kwa mara kwenye cabin. Basi hilo lilipoingia kwenye barabara kuu, sehemu ya abiria iliipongeza.

Hitimisho la kwanza na la wazi ni: ikiwa unahitaji tu kutoka Palermo hadi Catania, basi tumia treni. Ikiwa unatamani matukio juu ya kichwa chako, mfumo wa vestibuli, nk, panda basi. Ole, narudia, watalii ambao wanataka kutoka Palermo kwenda Piazza Armerina na jiji la Val di Noto hawana chaguo: basi tu, ambayo inamaanisha kwamba kwa angalau miaka mitatu italazimika kufanya njia hii mbaya dhidi ya mapenzi yetu. .

Hitimisho la pili: huwezi kuamini tovuti za kampuni za basi kwa asilimia 100. Kwa mfano wa safari ya Palazzolo, utaona tena hii.

Naam, sasa, baada ya kumaliza na utangulizi wa muda mrefu, wewe na mimi tutafurahia tena kazi bora za baroque za Val di Noto. Wakati ujao ninapanga kuanza kukuonyesha Palazzolo Acreide.