З якої платформи вирушає електричка. Кавунова історія. Дії в нульовий день

З нуля!
Lesson Eighteen - Урок 18

Увага!Можливо, вже 1 березня на місці цього курсу буде новий унікальний курс англійської мови (спеціально для цього сайту). Тому, підготуйтеся до цієї події, тому що почати доведеться від початку! Вчити не все доведеться, якщо ви вже далеко пішли, але читати треба буде з самого початку, інакше не зрозумієте, звідки взялося.

Поєднання Have To. Займенники Which, Each, Both

Next Door to Each Other По сусідству один з одним

Pronunciation - Вимова

ear, d ear, n ear, h ear, f ear, r ea l, h ere m ere

Air, h Air, p Air, b ear, t ear, w ear, c are m ayor

Дієслово tear(рвати) збігається за написанням з іменником tear(Сльоза).

Reading - Читання

Автор Дональд Біссет розповідає, як одного разу два лондонські вокзали посварилися, порівнюючи, хто з них більше чого має.

Two London railway stations live next door to each other. They are always quarrelling: which of them is better?

Which Is the Better Station?
Який вокзал кращий?

Notes - Примітки

1. Які машини вам подобаються – які моделі, марки? Для цього питання використовується what(який).

What cars do you like? - Які машини вам подобаються?
I як спортивні автомобілі. – Мені подобаються спортивні машини.
I як the Jaguar. - Мені подобається "Ягуар".

Якщо вам пропонують на вибір кілька машин, для запитання потрібно which(який, який). У тексті при порівнянні двох вокзалів теж використовувалося which.

Which car do you like? - Яка машина (з цих) вам подобається?

Which car is faster, Jaguar or the Panther? - Яка машина швидше, Ягуар чи Пантера?

Which station is older, which of them is better? - Який із вокзалів старіший, який із них кращий?

2. Уточнимо, чи є на цих вокзалах зал очікування. Is there a waitingroom? Так, кажуть нам, коженіз них має зал очікування. Each of them has a waitingroom. Eachкрім кожен, означає ще будь-який. Вираз each otherперекладається один одного.

Each platform has a number. – Кожна платформа має номер.

Дві станції є next door to each other. - (Ці) два вокзали знаходяться по сусідству один з одним.

The stations dislike each other. - Вокзали недолюблюють одне одного.

The stations є jealous of each other. - Вокзали заздрять один одному.

Всі вони мають кілька платформ. – На кожному з них є кілька платформ.

3. З якої платформи йде наш поїзд? Це йде від платформи двох. Англійці ставлять номер після іменника, при цьому артикль не потрібний.

I таке bus (number) ten. - Я сідаю на десятий автобус.
Вони є в room twenty. - Вони у двадцятій кімнаті.
You need platform five. – Вам потрібна п'ята платформа.
We read about it in lesson eleven. - Ми читали про це на одинадцятому уроці.

Чому таки не first, fifth, tenth? Відповідь: bus ten- Назву маршруту, як ім'я - без артикля. Take the tenth busбуде порадою почекати, доки не пройде дев'ять автобусів, і сістиме лише на десятий за рахунком.

4. Перший вокзал стверджує, що він вдвічі вищий за другий. Використовується two times(два рази).

I am two times as tall as you. - Я вдвічі вищий за тебе.
It is three times as big. - Він утричі більший.

Grammar - Граматика

Для читання другої частини нам знадобиться поєднання haveз часткою to. Ми перекладаємо have toяк повинен, потрібно, доводиться, необхідно.

Вони мають йти фастер. - Вони мають йти швидше.
I have to hurry up. - Мені треба поквапитися.

Чому не використовувати must? В принципі, в обох прикладах можна замінити have toна must, Тільки це трохи змінить сенс. Mustпередбачає наказ, інструкцію, наказ. I must hurry upозначає команду самому собі: Я повинен поквапитися. Ця ж фраза з have toдає зрозуміти, що мені потрібно поквапитися через якісь зовнішні обставини.

Спробуймо показати різницю на прикладах.
Ми зібралися, припустимо, на драконів. We are after dragons. Для цього потрібно переправитися на інший бік річки. І ми наказуємо самі собі: через річку! We must cross the river. Але дракони зруйнували міст, передчуваючи наш набіг. Драконів позбавили бруду. Тоді доведеться, за умов, що склалися, добиратися вплавь або на човні.

We have to swim. - Нам доведеться плисти.
One of us cannot swim. - Один із нас не вміє плавати.
Не has to find a boat. - Йому треба знайти човен.

Щоб поставити питання з have to, використовується допоміжний дієслово do, для заперечення do not. У третій особі, як завжди, doзмінюється на does.

Do we have to change trains? - Нам потрібно пересідати (з поїзда на поїзд)?
Yes, you do. - Так потрібно.
No, you do not. - Ні не потрібно.
Does he have to pay for the luggage? - Він має платити за багаж?
Yes, he does. - Так, винен.
No, he does not. - Ні, не винен.

Reading - Читання

Годинник другого вокзалу, ображений тим, що його звинувачують у відставанні, починає йти швидше: they go faster (або quicker). Годинник першого вокзалу залишається далеко позаду: it is far behind. Починається змагання: both clocks go very fast. Точно так, як each, слово both(обидва) може стояти відразу перед іменником або використати of.

Both trains є leaving. - Обидва поїзди вирушають.

Both them є express trains. - Обидва швидкі поїзди. Або:Вони обидва швидкі (поїзди).

Which Is the Better Station?
Який вокзал кращий?

The clock of Station Two ticks as fast as it can. Це стрілки з великими тим, що протягом години Station One is far behind. And clock of Station One begins to hurry up, too. Вони both go faster і faster. And now the trains have to go faster, too, so as not to be late. Quicker and quicker go the clocks and faster and faster go the trains. При останніх вони не мають часу, щоб вибрати вниз їхніх туристів.

З рейками мають йти фастером і туристами в них занурюються свої umbrellas з windows.

"Hey, stop!" вони cry.

"No!" say the engines. "We cannot stop. We have to hurry up або we"ll be late. Look at the clock!"

Нові години години йдуть по тому, що на одному моменті він лишається і в найближчий момент він перебуває на початку.

Notes - Примітки

У цій драматичній сцені йде змагання на швидкість: хто швидший! Обидва вокзали не хочуть залишитися позаду. Бот з них не може йти до майна. Паровози не хочуть спізнюватися. Steam-engines не може бути до кінця.

The clock ticks as fast as it can. - Годинник цокає так швидко, як тільки може.

Перемикачі повинні йти до фастерів, як не буде. - Потягам доводиться їхати швидше, щоби не запізнитися.

Вони не мають часу, щоб вибрати вниз їхніх туристів. - Вони навіть не мають часу висадити пасажирів.

Вони мають hurry up або вони будуть робити. - Вони повинні поспішати, а то вони запізняться.

Часи є ходьба з великим часом, що в одному моменті він лишається і в найближчий час він продовжується. - Годинник іде так швидко, що одного ранку, а наступного моменту знову вечір.

Question - Питання

У тексті для швидшевикористовується то faster, то quicker. Чому два різні слова?

Відповідь: Прикметники fastі quick- синоніми, слова з однаковим змістом, обоє означають швидкий. Both of them mean швидкий. Перше з них краще, коли йдеться про швидкість руху, наприклад, механічної швидкохідності. Fast, не змінюючи форми, може виступати прислівником швидко.

It is a fast car. – Це швидкісна машина.
Train goes fast. - Потяг іде швидко.
My watch is fast. - Мій годинник поспішає.

У першому прикладі fastможна замінити на quick, у другому на quickly. В цілому, quickвикористовується частіше і має "ширший" зміст.

Come quick! - Швидко сюди!
We had a quick meal. – Ми швидко перекусили.
Не does everything quickly. – Він робить все швидко.
Чи не is as quick as lightning. - Він швидкий, як блискавка.
She is quick to learn. - Вона тямуща учениця. Або:Вона швидко все засвоює.

Reading - Читання

Бачачи загальний поспіх, задумалося навіть денне світило: I must be going too slow! Must, як знаємо, у разі означає припущення: Я, повинно бути, рухаюся надто повільно. У конфлікт втручається сам лорд-мер Лондона. Це голова лондонського Сіті. Чи не is the head of the City of London. Сіті – це центральний та найстаріший район міста.

Потім втручається королева. The Queen has to interfere. Звертаючись до неї, мер каже Your Majesty, що відповідає російській Ваша величність.

Де:Яромеж (Чехія)

Коли: 4 дні другого тижня серпня

Ціна квитків:від 70 євро

Хто виступав на фестивалі раніше: Amon Amarth, Slayer, Mayhem, Hatebreed, Opeth, Amorphis та багато інших іменитих гуртів та музикантів

Купівля квитків

Найвірніший спосіб придбати квитки – купити їх на сайті. Вам надішлють їх в електронному вигляді, і ви роздрукуєте їх вдома. Чим раніше ви купите квиток, тим краще. Найвірнішим рішенням обілетиться в жовтні-листопаді.

Пізніше, ближче до фесту, вам буде запропоновано замовити браслет на будинок, щоб не стояти в черзі на фест. З урахуванням роботи доблесної Пошти Росії цього робити не варто — перевірено досвідченим шляхом.

Також можна придбати одноденні білети в касах на місці. Їхня вартість складе приблизно 50 євро.

Дорога до фестивалю

Найкраще прилетіти в нульовий день, щоб поспіхом дістатися і заселитися.

Ви прилітаєте до Праги, але фестиваль проходить у Яроміжі, так що вам треба сісти на 119-й автобус з аеропорту, доїхати до кінцевої, там спуститися в метро і дістатися до станції Головний Nádraží. Піднімаєтеся з метро і одразу опиняєтеся у будівлі головного вокзалу. Підходьте до кас, берете ticket to Jaromezh і заодно запитуєте у касира timetable, оскільки краще б потрапити на прямий поїзд до Яромежа, а інакше доведеться їхати з пересадками. Останнє не критично, але все-таки найменш комфортно. Заодно не забудьте дізнатися, з якої платформи йде поїзд, а то метатиметеся по вокзалу і все просити ... вибачте, пропустіть.

Через дві години в дорозі виходьте в Яроміжі і прямо за братами по музлу, яких у поїзді буде чимало, чухайте до фесту.

Проживання на фестивалі

Найкраще на фесті жити або у VIP-кемпінгу (20 євро за весь фест), або у готелі (близько 100 євро). Також є безкоштовний кемпінг, але це ще свиноферма, тому краще не економити. У VIP-кемпінгу у вас буде охорона, душик, освітлення, туалети та умивальники. Що у готелі – і так зрозуміло.

Але поруч із фестом готелю немає – найближчі за 20 хвилин на автобусі. Переживати не варто, останні курсують кожні 20 хвилин туди-назад.

Дії в нульовий день

Якщо ви у безкоштовному кемпі, то можете розкластися в будь-якому зручному місці, а потім йти знедужувати. А якщо в платному - спочатку отримаєте браслет фестивалю, потім браслет VIP-кемпа і йдіть обживати містечко.

У браслетах на Brutal Assault є чіп, на який ви кладете гроші, щоб оплачувати покупки на території фестивалю. Поповнити їх можна у спеціальних наметах з написом «Top Up», які понатикані у кожному кутку на території фесту та поблизу нього. Можна платити готівкою в кронах та євро, а також карткою, тому проблем виникнути не повинно.

Територія фестивалю

Настав час розповісти про сам фестиваль, а потім перейти до будь-яких нюансів на кшталт харчування та інших дрібниць.

Отже, на Brutal Assault – п'ять сцен. Дві основні, Sea Shepherd та Jagermeister, стоять одна біля іншої та грають по черзі. Третя, трохи менша, називається MetalGate і знаходиться на іншому кінці території. Ще більш маленька сцена називається Oriental, вона знаходиться в невеликому закутку фортеці Йозефів, на території якої все дійство проходить. І п'ята сцена – ембієнтова, вона знаходиться усередині так званої чил-аут зони. Також фестиваль пропонує до вашої уваги кінотеатр з жахами і невеликий музей не зрозумій чого, в якому також проходять Meet & Greet з музикантами.

Розклад виступів та автограф-сесій вам, до речі, видадуть у двох примірниках разом із браслетами: у вигляді книжечки та у вигляді бейджика. Носіть їх, як душі завгодно.

На території фестивалю є ігрова зона зі столами для настільного тенісу, при цьому вхід туди
за додаткову плату. Поза фестивалем дивитись особливо нічого. Місто невелике: пара шинків, два супермаркети, банкомат - загалом, все необхідне є.

їжа та напої

До ваших послуг ціла вулиця з їжею на будь-який смак. Веганська кухня, бургери, усіляка локшина, шаурма, риба, пончики, морозиво та інше – і за цілком осудною ціною.

Якщо хочете дешевше, то виходьте за ворота фесту та купуйте їжу та напої там за трохи нижчими цінами та за готівку. Крім того, вас можуть обрахувати, тому тримайте вухо гостро.

Ну, а що ж за фестиваль без випивки? Ось вам шість видів пива, сидр, з міцного в ходу Jagermeister. У перший день вам дадуть круту пластикову склянку: з нею ви щоразу підходите за напоєм, вам наллють у нову, а стару заберуть. Якщо ви захочете випити, а склянки з собою не буде, вам треба буде купити новий за 50 крон.

Разом із склянкою вам дадуть картонний жетон. Не викидайте його: після фесту ви можете здати склянку разом із жетоном і отримати назад 50 крон, хоча багато хто так не робить і відвозить склянки з собою як сувеніри.

Мерч

Мерч на фестивалі навалом. Є три місця, де можна купити офіційний мерч фестивалю. Там, крім футболок і балахонів, ви побачите сумки, ветровки, гумові чоботи, труси, кепки, чашки, книги, диски, чарки, ремені та інший мерч виступаючих груп. Також є ціла вулиця з Мерч, де ви знайдете всяку всячину на будь-який смак.

Після фесту

Наступного дня після фестивалю йдете тією ж дорогою на вокзал. Що раніше, то краще, бо після 10 у Прагу ламається весь фестиваль.

Розклад поїздів можете запитати у наметі Customer Care на фесті або (на фесті є кілька точок з Wi-Fi).

Нещодавно мені з чоловіком довелося подорожувати з Москви до Нижнього Новгорода і назад на високошвидкісних поїздах РЖД - Сапсан і Ластівка. Час по дорозі обох поїздів 4 години, але квиток на Сапсан дорожче, ніж на Ластівку приблизно на 1000 рублів.

Різниця опинилася у рівні комфортності. Судіть самі:

"Сапсан"
Швидкісний електропоїзд Сапсан з'явився на Російських залізницях у 2009 році – з грудня він курсує між Москвою та Санкт-Петербургом. А з липня 2010 року і за маршрутом Москва – Нижній Новгород і назад.
Сконструйовано Сапсан німецькою компанією Siemens на базі стандартної платформи Velaro, на якій виготовляються потяги для європейських країн. Свою назву російський потяг отримав на честь птаха "Сапсан" із загону соколиних - найшвидшого у світі. Сапсан має низку конструкційних відмінностей від своїх європейських аналогів. Зокрема, він здатний працювати при температурі до -50 градусів за бортом, а салон поїзда ширший за стандартний (європейський) майже на 30 см, що пов'язано з ширшою залізничною колією в Росії.

Кожен поїзд Сапсан складається з 10 вагонів (7 вагонів економ-класу, вагон-бістро та по одному вагону бізнес- та першого класу) загальною місткістю 506 пасажирських місць. У 6-му вагоні поїзда можуть подорожувати пасажири в інвалідних візках. Сапсан здатний розвивати швидкість до 350 км/год, але на залізницях вона обмежена до 250 км/год. Однак по дорозі з Москви до Нижнього Новгорода і назад швидкість у дорозі не перевищувала 160 км/год. І це було моє головне розчарування від поїздки на Сапсані. Мені не вистачило швидкості!
В іншому ж все було непогано.
У Москві швидкісний потяг Сапсан відходить від високої 11 платформи на Курському вокзалі. Знайти платформу не складе труднощів, на відміну від шести платформи в Нижньому Новгороді (але про це трохи пізніше). Перед виходом на платформу пасажирам Сапсана необхідно пройти через рамку металошукача та просканувати свій багаж. Огляд вийшов не таким ретельним, як в аеропорту, тож не зайняв багато часу.

Біля платформи на 1-му шляху нас уже чекав гостроносий красень поїзд – довгий, стрункий, але не високий потяг. На кожних дверях вагона розміщено електронне табло з інформацією – маршрут, поточний час та номер вагона. Хвилин за 20 до відправлення розпочалася посадка, провідники зайняли свої місця біля відчинених дверей, що дозволило зауважити, що поїзна бригада складається виключно з молодих людей.
На вході провідниця відзначила нас у електронному списку. І ось ми на борту.

Салон вагона відокремлений від тамбуру скляними дверима, які відчиняються автоматично, що дуже зручно, коли руки зайняті валізами. Відразу на вході збоку розташовується досить містка конструкція для габаритного багажу, а в центрі салону знаходиться гардеробна шафа. Над сидіннями, які в Сапсані йдуть у два ряди по два крісла, є багажні полиці. А між вікнами маленькі гачки для легкого одягу.
Крісла в салоні зручні, потішила наявність накладної подушечки (з моїм невисоким зростанням мені завжди не вистачає опори для шиї). Є підніжка, яка кріпиться внизу спереду крісла, дуже міцний відкидний столик, лампочка індивідуального освітлення. Між кріслами знаходиться панель для керування звуком та два роз'єми для навушників. До речі про навушники.
У проході під стелею висить телевізор, яким під час поїздки спочатку показували інформаційний ролик про поїзд, потім було дуже цікаве відео про фото-проект «Росія з вікна поїзда». Всередині шляху показали фільм «Біле сонце пустелі», який допоміг скоротати час у дорозі. І наприкінці почали крутити передачі каналу «Моя планета». Я дивилася телевізор зі своїми навушниками, а мій чоловік скористався навушниками, які є в кожній кишені попереду крісла. Встромивши їх у роз'єм, він всю дорогу щось там смикав, переставляв, натискав на кнопки. Як виявилося, з самого початку хрипів один навушник, потім інший, а наприкінці і зовсім звук зник.

Зменшити час у дорозі можна не лише за переглядом фільмів. У поїзді є Wi-Fi. Але безкоштовний він лише пасажирів першого класу. Так що, що він є, що його немає (як, наприклад, у Ластівці) – не має значення.

На початку та наприкінці вагона під стелею знаходиться електронне табло, на якому є інформація про швидкість руху. Наші крісла розташовувалися так, що ми фізично бачити табло не могли. Відповідно інформація, що цікавила, була недоступна. Знову ж таки через розташування крісел нам дістався лише маленький шматочок вікна. Якби ми їхали вдень, було б дуже незручно всю дорогу сидіти наполовину до вікна, щоби щось побачити. Але ми виїжджали з Москви на заході сонця, за вікном швидко стемніло і дивитися було вже нема на що.

Під час подорожі можна перекусити у вагоні-бістро, але також і в інших вагонах ходять стюарди та пропонують чай, каву, шоколадки. Чай коштує 70 рублів.

Ще трохи деталей:
- Під вікном між кріслами висять пакетики для сміття. Але сміттєві контейнери розташовані лише у тамбурі.
- В описі поїзда заявлено, що спинку крісла можна відкидати, але ми не знайшли жодної "чарівної кнопки".
- Розетки у вагонах економ-класу всього дві, хотілося б мати хоча б одну на два крісла.
- туалети розташовані у кожному вагоні у тамбурі. Площа його трохи більша за санвузл в літаку, але навіть габаритній людині місця там буде достатньо.

За маршрутом між Москвою та Нижнім Новгородом заплановано дві зупинки – у Володимирі та Дзержинську. Стоянка на кожній станції по дві хвилини, а вихід провадиться не з кожного вагона, тому пасажирів просили готуватися до виходу заздалегідь.

"Ластівка"
Швидкісний електропоїзд Ластівка виготовлений для РЗ так само як і Сапсан фірмою "Siemens" у Німеччині. Першу поїздку з пасажирами поїзд здійснив 23 січня 2013 з Московського вокзалу Санкт-Петербурга. А з квітня 2013 року ластівка почала "літати" між Москвою та Нижнім Новгородом.
Потяг складається з 5 вагонів загальною довжиною 130 метрів, але часто використовується у здвоєному варіанті – 10 вагонів. Місткість п'яти вагонів – 409 місць, 4 з них для пасажирів з обмеженою активністю. Максимальна швидкість поїзда 160 км/год.

Зовні поїзд Ластівка мені сподобався більше, ніж Сапсан. По-перше, він вищий, через це виглядає якось солідніше, що наводить на думки про його надійність. У Ластівки великі панорамні вікна, забарвлення яскравіше і глянсовіша поверхня, що привертає увагу. Та й виглядає склад звичніше, ніж Сапсан.

Тепер про враження у дорозі. Хоча розпочати варто з моменту посадки.
У Нижньому Новгороді Ластівка, як і Сапсан, вирушають в дорогу від платформи №6. Виходити до неї треба не через вокзал, як до поїздів далекого прямування, а через окрему залу з виходом до електричок, що знаходиться за касами ліворуч від головного входу. Пасажири електричок проходять квитками через турнікети, пасажири ж Ластівки проходять через окремі ворота. Далі спускаємося в тунель, стрілка на стіні вказує, що шоста платформа чекає на нас десь наприкінці. Вихід на платформу 1, 2... Минемо 5-у платформу і упираємося у скляні двері з написом "Вихід у місто". У подиві нижче знаходжу якісь слова про Сапсана, проходимо далі. Там дійсно вихід у місто та невеликий зал очікування. Покрутившись навколо, знаходимо ще одну стрілку, що вказує на подальший шлях до 6-ї платформи.
Збираючись у дорогу, я читала, що в Нижньому Новгороді на нас чекають деякі труднощі з посадкою на швидкісні поїзди. Але не думала, що насправді все так заплутано:)

У Москві для перевірки пасажирів Сапсана всього один сканер та рамка металошукача. У нижньому Новгороді таких шість, але при цьому зібралася черга з обурених пасажирів. Виявилося, що чекаючи на посадку на рейс о 9:45 ми всі - пасажири та працівники залізниці - чекали на поліцію, без якої не можна було пускати нас на посадку. О 9-й ранку у поліцейського вбрання якраз був інструктаж-розлучення. Через деякий час ми все ж таки потрапили на платформу №6, якої ледь вистачило для здвоєного складу Ластівки.

Виникли деякі складнощі з визначенням номера вагона, він чомусь висів на вікні посередині вагона, а не біля дверей як завжди. Зовсім трохи постоявши на платформі, нас почали запускати у вагони. Бригада провідників Ластівки, на відміну від Сапсана, складалася з навчених життєвим та професійним досвідом провідниць. При посадці нас відзначали вже не в електронному списку, а у звичайному паперовому. Увірвавшись у вагон одними з перших, ми поспішили вкласти нашу валізу в багажний відсік, який виявився набагато меншим, ніж у Сапсані.

Хоча решта пасажирів без побоювання вкладала свої валізи на багажні полиці над сидіннями. Салон у Ластівці досить світлий, посадочні місця розташовані у два ряди по два та три крісла, які трохи вже, ніж у Сапсані. Більшість крісел дивись одне одного, тобто. в дорозі пасажир розглядає людину, що попередить, і впирається в неї колінами, т.к. місця між кріслами не дуже багато.

Втім, своїми місцями (3 і 4) залишилися задоволені, т.к. перед покупкою квитків вивчили схему вагонів. У нашому розпорядженні було майже все велике вікно, достатньо місця для ніг та жодних облич, тільки спинки передніх крісел.

Конструктивно поїзд влаштований так, що туалети розташовані тільки в вагонах, в яких можуть їхати інваліди-візочники - це 1-й і 5-й вагони (головні). Тобто. на наш десятивагонний склад було всього 4 туалети, в які періодично шикувалася черга. Десь через дві години на шляху черга до туалету в нашому вагоні виросла до ненормальних розмірів, хвіст її бовтався у тамбурі. Стало цікаво спостерігати за реакцією охочих відвідати туалет людей. За годину до Москви робили ставки, чи всі встигнуть потрапити туди.

Але не брак туалетів та черга туди стали головною незручністю, а відсутність відкидного столика. Здається, що можна проїхати і без нього, але насправді столика (відкидного або привіконного, що логічно, враховуючи розташування крісел "віч-на-віч") дуже не вистачає. Особливо, коли стюард вручає тобі склянку гарячого чаю (50 рублів), який норовить розплескатися під час руху поїзда.

Деталі, порівняння:
- прозорі двері між вагонами у Ластівці автоматично тільки зачиняються. Щоб пройти в салон, потрібно докласти зусилля, т.к. двері дуже тугі, що не дуже зручно, якщо руки зайняті багажем.
- Wi-Fi у поїзді відсутня, як і кіно з телевізором. Але особисто сильно від цього страждала, т.к. мені цікаво було дивитися на Росію, що пролітає за вікном - соснові, березові ліси, красиві болота, села.
- під стелею в достатній кількості висять електронні табло з інформацією про швидкість поїзда, температуру за бортом та наступну зупинку. Між Москвою та Нижнім Новгородом Ластівка робить три зупинки – Дзержинськ, Килимів, Володимир. Парковки так само по 2 хвилини. Максимальна швидкість, яку сягав наш склад, 155 км/год. Більшість часу їхали зі швидкістю 140 км/год.
- електророзетки теж знаходяться у стелі – над кількома сидіннями на весь вагон. Кабелю від мого планшета не вистачило б, щоб застромити його на підзарядку і якось користуватися.
- у Ластівці туалетні приміщення в рази більше, ніж у Сапсані. Вони пристосовані для людей з обмеженими можливостями.
- Можливостей викинути якесь сміття в Ластівці я побачила більше. Невеликі контейнери знаходяться біля кожної вхідної двері вагона.
- Треба визнати, що Ластівка має менш плавний хід, ніж Сапсан. У Ластівці нас періодично трусило і бовтало з боку в бік.

Звичайно двох поїздок по одному маршруту мало, щоб гідно оцінити високошвидкісні поїзди. Та й загальне враження складатиметься не лише з технічних характеристик, рівня комфортності та ціни на квиток. Тут зіграють роль і сусіди (на Сапсані з нами їхали в основному ділові люди, багато одягнені дами, іноземці, а в Ластівці бабусі з дідусами, в Дзержинську підсіли вихідці з колишніх республік Радянського Союзу), і час доби з погодою за вікном (з похмурою Москви ми виїжджали на ніч дивлячись, тому ж їхали, спостерігаючи початок осені в наших гарних лісах і Москва нас вже зустріла сонцем) та власний настрій з думками.

Мені давно хочеться побувати у Карелії. Дізналася, що до Петрозаводська з Пітера ходить Ластівка, 5 годин у дорозі. Можливо це наша наступна подорож:)

На сайті БелЖД з'явилося онлайн-табло. На ньому — інформація зі станції Мінськ-Пасажирський про поїзди, що прибувають і йдуть, а також про те, на якому шляху і якій платформі їх треба шукати. Поки що сервіс працює в тестовому режимі.

Табло у залі очікування станції Мінськ-Пасажирський. Знімок використано як ілюстрацію. Фото: Дмитро Брушко. TUT.BY

Новий сервіс можна знайти на сайті БелЖД. По суті це онлайн-версія тієї інформації, яка відображається на табло в залах центрального залізничного вокзалу. Онлайн-табло показує прибуття та відправлення міжнародних поїздів, поїздів далекого прямування всередині країни та звичайних електричок.

Сервіс допомагає, не заходячи на вокзал, дізнатися, з яких шляхів та платформ відправляється поїзд.

На онлайн-табло залізниці на відміну від аеропортівського немає рядка, в якому відображався б статус: не ясно, поїзд уже вирушив чи затримується, чи йде посадка. Плутає і такий момент: поїзд за розкладом начебто вже повинен піти, але кілька хвилин він відображається на табло, так що незрозуміло, вирушив він чи все ще стоїть на платформі.

У мобільних браузерах зі стиском трафіку табло не відображається, як і інші сервіси БелЖД. Якщо у вас не смартфон, немає можливості переглянути табло з телефону. Для порівняння: онлайн-табло Національного аеропорту відображається на простих телефонах.

На сайті є застереження: сервіс поки що тестують. Зауваження та пропозиції можна надсилати повідомленням через спеціальну форму.

Це буде, сподіваюся, остання розповідь без картинок. Але він важливий з практичної точки зору, а заодно покликаний потішити читача різними випадковостями, що іноді відбуваються на дорогах благословенного острова.

У цю відпустку я задумав розважити себе дводенним виїздом із ночівлею в Сіракузах. Власне Сіракузи передбачалися як база, а основними цілями були обрані три барокові міста: Ното (вже двічі був, але туди можна їздити постійно), Палаццоло-Акреїде (останнє з ЮНЕСКівського барокового списку місто, в якому я нога досі не був) та Авола (До заповітного списку не входить, але місцеві путівники старанно вписують її в перелік барокових шедеврів). Спочатку передбачалося, що з Палермо до Сіракузи я доїду автобусом, звідти доступним транспортом (потягом чи автобусом) дістануся Ното, ближче до вечора переїду в Аволу, а до ночі повернуся до Сіракузи. На другий день вранці було намічено виїзд у Палаццоло, в районі обіду я звідти мав повернутися і ввечері повернутися до Палермо. У міру наближення до заповітної відпустки плани поступово уточнювалися, видозмінювалися, і нарешті настав момент їхньої (планів) реалізації.

Життя наполегливо втрутилося у мої плани. Хай буде відомо (тим, хто не знає), що Палермо з Катанією поєднувала безкоштовна автострада. 7 років я катався нею туди-сюди і, зізнатися, не дуже її цінував: дорога йде між одноманітними пагорбами, іноді пірнає в тунелі, старанно обходить всі населені пункти. Загалом, зазвичай ці 3 з лишком години я мирно спав. І ось 11 квітня цього року трапилося страшне (http://siciliaways-ua.livejournal.com/10627.html): надломився один з пілонів, що підтримували віадук, і ділянка шосе між Scilatto та Tremonzelli була закрита. Полагодити автостраду обіцяють роки через три, а поки що потрібно їздити в об'їзд. Що являє собою цей об'їзд, можна зрозуміти, просто глянувши на карту:
https://goo.gl/maps/rVmFn

Про свої відчуття від цього об'їзду через містечко Поліцці Дженероза я якось розповім, поки зазначу, що за словами сицилійських товаришів цей вимушений об'їзд подовжує дорогу між Палермо і Катанією на 40-50 хвилин. На жаль, цим справа не обмежилася: кількість автобусів SAIS (http://www.saisautolinee.it), що колись щогодини знов між двома сицилійськими столицями, значно скоротилася. І це ще не все: глянувши на карту, ви зрозумієте, що автобусне сполучення Палермо з багатьма надцікавими місцями Сицилії (П'яцца-Армеріна, Енна, Сіракузи, все Валь-ді-Ното) також здійснюється тепер через цей вимушений гачок. А тому всі звичні розклади перекроєні.

Але немає лиха без добра. Через транспортний колапс, що трапився, вимушено засвербіла Треніталія і реанімувала майже покинуту залізницю між Палермо і Катанією. Поки автострада працювала, між Палермо та Катанією ходив лише один поїзд: рано-вранці він їхав з Палермо, близько 5 вечора він стартував з Катанії у зворотному напрямку. Тепер же по буднях між двома містами мчаться аж сім пар експрес-поїздів (всього дві зупинки в дорозі, а ціна - як у звичайної електрички).

Мої постійні читачі, зрозуміло, вже здогадалися, що я захотів проїхатися як автобусом в об'їзд, так і швидким поїздом. Ось тепер всі вступні дані повідомлені, можна і до суттєвої частини переходити.

З Палермо до Сіракузи і назад ходить дві (по п'ятницях та неділях – три) пари автобусів Interbus (http://www.interbus.it). З Палермо до Сіракузи перший автобус виїжджає о 8-й ранку і приїжджає в кінцевий пункт близько полудня. Далі у справу вступає або автобус AST (http://www.aziendasicilianatrasporti.it) о 12-30, або поїзд о 13-04; обидва приїжджають до Ното близько 13-30. Все було б добре, але виходило, що фактично перша половина дня проходила в дорозі, і до найдальшої мети я діставався тільки половини другого. І тут мої амбіції бувалого мандрівника заграли: а чи не можна знайти щось швидше.

Виявилося, що якщо виїхати з Палермо до Катанії першим поїздом о 5-26, то в Катанію потрапляєш о 8-23. А о 8-30 з Катанії йде автобус AST прямо в Ното, і на місці можна опинитися о 10-05. Як було не потішитися на таку можливість потрапити до Ното на три години раніше? Я розумів, що зазор у 7 хвилин на пересадку ризикований, а тому подивився про всяк випадок запасний варіант: з Катанії о 9-30 до Ното повинен відбувати автобус Interbus, який за розкладом прибуває до Ното об 11-05. В цьому випадку виходило 2 години виграшу, що теж було непогано. Щоправда, за цей виграш доводилося платити раннім підйомом і, звичайно, зайвим грошима, але амбіції переважили всі розумні аргументи.

Насправді вийшло таке. Хвалений експрес спочатку став на станції Джербіні (https://it.wikipedia.org/wiki/Stazione_di_Gerbini ; там ми пропускали зустрічний вантажний), а потім взагалі без жодних причин пригальмував перед станцією Мотта-Сант-Анастазія (https://it. wikipedia.org/wiki/Stazione_di_Motta_Sant%27Anastasia). Найприкріше, що навіть пересічні електрички, що іноді катаються між Катанією та Кальтаніссетою, не гальмують на цих півстанках! У результаті ми запізнилися аж на 20 хвилин, і автобус AST, зрозуміло, поїхав у Ното без мене. Ну і фіг з ним, - подумав я і пішов на автостанцію (у Катанії автобуси AST вирушають прямо з привокзальної площі, а решта міжміських - з автостанції, метрів за 200 від вокзалу).

Автостанція в Катанії тепер гідна всіляких похвал (як і в Палермо, тільки палермітанську я вже якось хвалив, а ось катанійську - ще не довелося): на вході є великий стенд, з якого можна зрозуміти, в який гордий з якої платформи йдуть автобуси , А сам розклад вже можна знайти на потрібній платформі. Прийшов я на заповітну платформу і виявив..., що ніякого рейсу в 9-30 немає і близько; найближчий автобус на Ното – аж об 11-30. Інформація на сайті виявилася хибною (ось і вір після цього людям інтернету)! Виходило, що весь трюк з поїздом до Катанії був марною тратою часу і грошей; я нічого в часі не вигравав.

Ми так просто не здамося, - вирішив я і поїхав о 9-30 автобусом до Сіракуз. Все змінюється на благословенному острові, і дорога Катанія - Сиракузи у тому числі. Років 8 тому це була пересічна дорога по дві смуги в кожний бік і вічними пробками; тепер же там мчиш по хайвею! Одне погано, що з'їхавши в траси, автобус довго петляє Сіракузами, але в результаті він все ж таки змилувався наді мною і доїхав до Сіракузької автостанції. Було близько 11 ранку; якби експрес не запізнився, я б уже годину як Ното гуляв; якби реальний розклад Interbus"а збігся із заявленим на сайті, я б уже під'їжджав до Ното. виграш у часі все ж таки у мене вийшов.Вільні півгодини я витратив на заселення в готель ( http://www.hotelcomosicily.com, є на букінгу; дуже рекомендую: гарна якість за нормальні гроші; прямо навпроти вокзалу, автостанція - за рогом), і в 11-30 я нарешті отруївся в останній шлях етап свого шляху - в Ното.

Переміщення з Ното в Аволу і з Аволи в Сіракузи я зробив поїздом Гіблейської дороги. Слід зазначити, що й тут зміни порівняно з минулими роками є. По-перше, у поїздах стало відчутно більше пасажирів (людина 20, а не 2-3 туристи, як раніше). По-друге, поїзд тепер став ходити двовагонним, що вказує на збільшення пасажиропотоку. По-третє, кондуктор тепер продає квитки прямо в поїзді (раніше була проблема: всі вокзали на лінії, окрім Сіракуз, закриті; купувати квитки потрібно було десь на боці, що для туриста, який потрапив уперше сюди, було важко). І обидва рази поїзд приходив майже за розкладом (5 хвилин – якась дрібниця!). Можливо, Гіблейську дорогу все ж таки не закриватимуть, коли за її поліпшення взялися.

Розповідь затяглася, так що про шлях у Палаццоло-Акреїді і назад я розповім уже в постах про це містечко.

А ось про зворотний шлях із Сіракуз до Палермо повідомлю тут. Я поїхав автобусом Interbus"а о 17-00 (такий ходить тільки по п'ятницях і неділях, будьте уважні!). Перші години дві він іде автострадою і незадовго до "гака" робить зелену зупинку на заправці. А потім... Ой Як тільки ми з'їхали з автостради, я полегшено видихнув: дорога дуже не поспішаючи піднімалася вгору по лінивих широких серпантинах. фоні гір, а потім почалося пекло і жах!.. Там були не серпантини, а петлі-зашморги: суцільні сліпі повороти, на яких зустрічні машини сигналять один одному, в містечку Полицци Дженероза машини їдуть вузькими вуличками (все ж уявляють, що таке планування середньовічного міста?) Після Поліцці почався довгий спуск вниз: ті ж сліпі повороти, вже ніяких захоплених дівчат, а лише машин, що не вписалися в поворот, до того ж вечоріло, і на гори почав спускатися туман.Об'їзд сумарно зайняв 50 хвилин, але ці хвилини були вічністю! Більшість пасажирів їхала цією дорогою, мабуть, вперше, тому що "охи" і "ахи", спочатку екзальтовані, а потім злякані, звучали в салоні постійно. Коли автобус нарешті вирулив на трасу, салон йому аплодував.

Висновок перший та однозначний: якщо вам потрібно просто доїхати з Палермо до Катанії, то користуйтеся поїздом. Якщо ви прагнете пригод на свою голову, вестибулярний апарат і ж.., сідайте на автобус. На жаль, повторюся, у туристів, які бажають потрапити з Палермо до П'яцца-Армерини та міста Валь-ді-Ното, вибору немає: тільки автобус, а значить, ще мінімум три роки нам доведеться проти волі здійснювати цей страшний об'їзд.

Висновок другий: на 100 відсотків вірити сайтам автобусних компаній не можна. На прикладі поїздки до Палаццоло ви ще раз у цьому переконаєтесь.

Ну а тепер, покінчивши із затягненою вступною, ми з вами знову будемо насолоджуватися барочними шедеврами Валь-ді-Ното. З наступного разу я планую почати вам показувати Палаццоло-Акреїда.