Hướng dẫn vận hành đường ngang đường sắt. Khung pháp lý của Liên bang Nga. Yêu cầu cơ bản đối với việc cho phương tiện đi lại và chăn nuôi gia súc đi qua trong kết cấu đường sắt nhân tạo

VỀ PHÊ DUYỆT HƯỚNG DẪN PHƯƠNG PHÁP XÂY DỰNG HƯỚNG DẪN ĐỊA PHƯƠNG VẬN HÀNH ĐƯỜNG ĐƯỜNG SẮT

Để hoàn thiện và đảm bảo tính thống nhất về cơ cấu tổ chức, chức năng của hệ thống văn bản nghiệp vụ cho đường sắt ah - các chi nhánh của Công ty Cổ phần "Đường sắt Nga":
1. Thủ trưởng các sở, ngành liên quan và những người khác sự phân chia cấu trúc Công ty cổ phần "Đường sắt Nga", người đứng đầu ngành đường sắt có hiệu lực từ ngày 1 tháng 12 năm 2007 kèm theo hướng dẫn.
2. Người đứng đầu các cơ quan quản lý đường sắt và trung tâm liên lạc khu vực liên quan trước ngày 01 tháng 5 năm 2008 tổ chức soạn thảo lại chỉ dẫn của địa phương về đường ngang qua đường sắt có tính đến hướng dẫn này.
3. Với việc đưa ra các hướng dẫn này, các hướng dẫn xây dựng hướng dẫn địa phương về vận hành đường ngang, được phê duyệt ngày 13 tháng 10 năm 1998 N TsShTs 37/124, được coi là không còn hiệu lực.

Phó Chủ tịch Công ty Cổ phần Đường sắt Nga
V.B. Vorobiev

TÁN THÀNH
theo đơn đặt hàng của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga
ngày 22 tháng 11 năm 2007 N 2220 chà.

HƯỚNG DẪN PHƯƠNG PHÁP
VỀ VIỆC XÂY DỰNG HƯỚNG DẪN ĐỊA PHƯƠNG VẬN HÀNH ĐƯỜNG ĐƯỜNG SẮT TRONG MỘT PHẦN MÔ TẢ SẴN SÀNG VÀ THỦ TỤC SỬ DỤNG THIẾT BỊ TÍN HIỆU VÀ THÔNG TIN

1. Quy định chung.

1.1. Hướng dẫn này thiết lập các yêu cầu thống nhất về cấu trúc và nội dung của hướng dẫn địa phương về vận hành đường ngang qua đường sắt do nhân viên làm nhiệm vụ (sau đây gọi là hướng dẫn địa phương) về mặt mô tả tính khả dụng và quy trình sử dụng các thiết bị tín hiệu và thông tin liên lạc. theo yêu cầu của đoạn văn. 3, 4, 5 và 11 của Phụ lục 4 "Hướng dẫn vận hành các điểm giao nhau với đường sắt của Bộ Đường sắt Nga" ngày 15 tháng 9 năm 1998 N TsP/566.
Hướng dẫn địa phương đối với các lối qua đường nằm trên đoạn đường không có nhân viên trực ban tham gia sẽ không được soạn thảo. Tất cả các thông tin cần thiết về tính sẵn có và quy trình sử dụng thiết bị báo hiệu tại các lối đi này được nêu trong phần “Hướng dẫn quy trình sử dụng thiết bị báo hiệu” tại các ga giáp đường giao cắt này. Hướng dẫn địa phương về các lối qua đường không do nhân viên trực ban phục vụ chỉ được soạn thảo nếu lối qua đường nằm trên đường vào của ga và tín hiệu qua đường được điều khiển bởi người biên dịch hoặc đội đầu máy hoặc khi phục vụ lối qua đường nằm trong ga và được phục vụ bởi công nhân vận tải.
1.2. Khi xây dựng các hướng dẫn địa phương về vận hành đường ngang, cần tuân theo Quy tắc vận hành kỹ thuật đường sắt của Liên bang Nga, Hướng dẫn vận hành đường ngang của Bộ Đường sắt Nga, tài liệu kỹ thuật cho đường ngang, mệnh lệnh và hướng dẫn của Công ty Cổ phần Đường sắt Nga và đường sắt quy định hoạt động của đường ngang, cũng như các hướng dẫn phương pháp này.
1.3. Hướng dẫn vận hành đường ngang của địa phương phải chứa thông tin cần thiết cho nhân viên trực ban về tất cả các thiết bị kỹ thuật đang hoạt động tại đường ngang, xác định quy trình sử dụng các thiết bị này và phản ánh các vấn đề về an toàn của thiết bị, bao gồm bảng điều khiển, con dấu trên bảng điều khiển các nút và công tắc, thiết bị phát tín hiệu âm thanh, thiết bị liên lạc, v.v.).
1.4. Các hướng dẫn và sửa đổi của địa phương đối với chúng được soạn thảo và trình ban quản lý tuyến đường phê duyệt. Người đứng đầu các cơ quan báo hiệu, tập trung, chặn cự ly (sau đây gọi tắt là cự ly báo hiệu), cấp điện và trung tâm thông tin liên lạc khu vực khi xây dựng chỉ dẫn cục bộ mô tả quy trình sử dụng thiết bị cắt ngang kỹ thuật phù hợp với ranh giới đã được phê duyệt của mình. bảo trì, sửa chữa, cung cấp thông tin kịp thời về nhu cầu thay đổi trước khi thay đổi phương tiện kỹ thuật.
Khi lối đi có kiểm soát, được phục vụ và không được phục vụ bởi nhân viên trực, nằm trong ranh giới của nhà ga và trong các khu vực tiếp cận (di dời) hoặc khi lối đi được phục vụ bởi nhân viên dịch vụ vận tải, các hướng dẫn địa phương sẽ được soạn thảo với sự tham gia của người quản lý trạm. Thủ tục của nhân viên trực ga khi cho tàu, phương tiện đi qua đường ngang đó phải được quy định trong TPA của ga.
1.5. Hướng dẫn của địa phương về việc vận hành đường ngang được thống nhất với các trưởng ga liên quan, trưởng khoảng cách tín hiệu, cấp điện, trung tâm thông tin liên lạc khu vực, trưởng đường ray, cấp điện, sở giao thông vận tải, kiểm toán trưởng cục đường sắt về an toàn giao thông và đường sắt. được lãnh đạo Sở Đường sắt phê duyệt. Nếu không có bộ phận đường bộ trong ngành đường sắt, hướng dẫn địa phương sẽ được phối hợp với các dịch vụ đường ray, tự động hóa và cơ điện tử, cung cấp điện, thông tin liên lạc và công nghệ máy tính, Giao thông vận tải, Trưởng đoàn kiểm tra an toàn giao thông đường sắt và được cơ quan quản lý đường sắt phê duyệt.
1.6. Quy trình lưu trữ, cập nhật và sao chép hướng dẫn vận hành đường ngang cục bộ do người đứng đầu tuyến thiết lập. Bản sao hướng dẫn địa phương phải được đặt tại nơi giao nhau, trong khoảng cách di chuyển. Bản sao hướng dẫn phải có tại các trạm tín hiệu, trạm cấp điện, tại trung tâm thông tin liên lạc khu vực và nếu đường ngang nằm trong trạm thì phải có tại nhân viên trực trạm. Nếu có một lối qua đường do nhân viên trực trên đoạn đường phục vụ thì hướng dẫn của địa phương về lối qua đường đó phải có ở cả hai ga nằm trên ranh giới của đoạn đường. Bản sao hướng dẫn địa phương được cung cấp bởi giám đốc đường đua.
1.7. Việc kiểm tra hàng năm hướng dẫn vận hành đường ngang địa phương để tuân thủ các thiết bị hiện có kể từ ngày 1 tháng 1 hàng năm được thực hiện: từ khoảng cách tín hiệu - thợ điện cấp cao của khu vực tương ứng, từ khoảng cách cấp điện - thợ điện của khu vực tương ứng, từ trung tâm liên lạc khu vực - thợ điện cao cấp, từ cự ly - quản đốc đường bộ, từ dịch vụ vận tải - trưởng trạm tương ứng.
1.8. Khi có thay đổi về quy định của địa phương, các đoạn liên quan có thể được sửa, xóa hoặc thay thế bằng đoạn mới. Văn bản của những thay đổi hoặc bổ sung đã được phê duyệt (cho biết chức vụ và họ của người đã phê duyệt những thay đổi hoặc bổ sung này và ngày phê duyệt) phải được đính kèm với tất cả các bản sao hướng dẫn địa phương về việc vượt biển này của nhân viên đường ray.

2. Yêu cầu về nội dung các phần hướng dẫn địa phương về quy trình sử dụng thiết bị báo hiệu

2.1. Trong phần "Giới thiệu", theo Phụ lục 2 của Hướng dẫn TsP/566, các đặc điểm chính của đường ngang được nêu:
- tên của các con đường chéo;
- chiều dài cắt ngang;
- danh sách các rào chắn được sử dụng tại các điểm giao nhau (loại, tên, vị trí lắp đặt, vị trí thông thường);
- mục đích và loại tín hiệu qua đường được sử dụng cho đường giao nhau Phương tiện giao thông và người đi bộ;
- mục đích và loại thiết bị rào chắn vượt qua (UZP);
- Vị trí lắp đặt đèn giao thông;
- vị trí lắp đặt đèn giao thông cho xe cộ;
- tốc độ tàu, chiều dài tính toán và thực tế của các đoạn tiến đến đường ngang, bao gồm cả trường hợp di chuyển sai đường;
- vị trí lắp đặt thiết bị báo động bằng âm thanh;
- mục đích, loại và vị trí lắp đặt các thiết bị liên lạc và liên lạc vô tuyến;
- cũng như các thông số khác theo quyết định của các dịch vụ khác.
2.2. Trong phần “Hoạt động của báo động vượt đường” theo khoản 4 của Phụ lục 4 hướng dẫn TsP/566, cần thể hiện các thông tin sau:
2.2.1. Quy trình vận hành tín hiệu đường ngang trong khi tàu di chuyển bình thường và vận hành tự động đường ngang thích hợp được đưa ra: từ việc bật báo động sau khi tàu đi vào một trong các đoạn tiếp cận, rào chắn đường ngang từ bên đường bằng rào chắn và đường ngang đèn giao thông, đóng đường ngang bằng các phương tiện bổ sung cho đến khi đường giao nhau được thông thoáng hoàn toàn, hiển thị tất cả các thông số thời gian chuẩn hóa.
2.2.2. Phần mô tả được đưa ra về mục đích và vị trí bình thường của các nút nằm trên bảng điều khiển và trạng thái của đèn điều khiển (đèn LED) cũng như các nút được niêm phong được liệt kê. Tên các nút bấm và bóng đèn (LED) trong văn bản hướng dẫn cục bộ phải phù hợp với thiết kế làm việc và tên (chữ khắc) trên bảng điều khiển;
2.2.3. Trình tự hành động của người thi hành công vụ di chuyển được chỉ định:
- khi tổ chức cho các phương tiện đi qua đường ngang có hoạt động thích hợp của các thiết bị báo hiệu,
- trong trường hợp từ chối các yếu tố riêng lẻđiều khiển (nút) và chỉ báo (bóng đèn hoặc đèn LED);
- khi dấu niêm phong của các nút bịt kín bị rách và quy trình niêm phong chúng;

- khi di chuyển toa xe loại cố định;
- khi thực hiện công việc bảo trì và sửa chữa trên thiết bị;
- khi tiếp nhận các chuyến tàu dịch vụ có sử dụng nhân viên chủ chốt;
- trong trường hợp có sự cố của thiết bị báo hiệu qua đường (đèn giao thông, tín hiệu âm thanh, rào chắn tự động, bán tự động hoặc điện, cảm biến);
- nếu không thể đóng các rào chắn bằng cách nhấn nút “đóng”.
- trong thời gian chiếm đóng kéo dài các khu vực gần đường giao nhau.
2.2.4. Khi có lối qua đường trong ga, bạn nên chỉ rõ thêm quy trình tương tác giữa nhân viên trực đường ngang và nhân viên trực ga:
- trong quá trình hoạt động bình thường của các thiết bị báo hiệu;
- trong trường hợp hoạt động bình thường của các thiết bị báo hiệu bị gián đoạn;
- khi đón và rời tàu có đèn giao thông cấm.
2.2.5. Khi một lối đi qua không được nhân viên trực ban phục vụ nhưng có quy định, nằm trên một đoạn đường, việc kiểm soát trạng thái của lối đi này được hiển thị trên bảng điều khiển của nhân viên trực trạm trong hướng dẫn vận hành tại địa phương đối với lối đi qua, như một Phụ lục TPA của cả 2 ga, hạn chế đoạn đường này, cần nêu rõ hành động của nhân viên trực trạm, bao gồm:
- khi tổ chức điều động tàu đi sai tuyến;
- khi tàu đang di chuyển khi đèn giao thông bị cấm;
- khi di chuyển dọc theo đường giao nhau của các đơn vị di động thuộc loại cố định;
- khi tín hiệu “lỗi” vượt qua được kích hoạt.
2.3. Trong phần "Quy trình sử dụng thiết bị báo động rào cản" theo khoản 5 của Phụ lục 4 của hướng dẫn TsP/566, nội dung sau được mô tả:
- mục đích và quy trình vận hành của thiết bị báo động rào cản;
- Danh mục, vị trí lắp đặt và các loại đèn giao thông dùng làm rào chắn;
- tín hiệu bình thường của các đèn giao thông này và vị trí bình thường của nút điều khiển cảnh báo rào chắn;
- quy trình bật, tắt của người trực tại lối qua đường, cũng như trong trường hợp thiết bị báo hiệu rào chắn bị trục trặc - đèn giao thông rào chắn, nút bật rào chắn, đèn điều khiển (đèn LED).
2.4. Khi biên soạn phần “Quy trình sử dụng thiết bị rào chắn ngang qua” theo khoản 4 Phụ lục 4 của hướng dẫn TsP/566, cần hướng dẫn các giải pháp kỹ thuật tiêu chuẩn, mô tả kỹ thuật và Hướng dẫn vận hành thiết bị chặn đường ngang không cho người qua đường trái phép đi vào. của xe cộ.
Mục đích của các nút điều khiển và đèn điều khiển (LED) của bảng điều khiển UZP và quy trình vận hành của các thiết bị rào chắn được mô tả. Quy trình hành động của nhân viên làm nhiệm vụ băng qua đường được mô tả trong mọi trường hợp hư hỏng thiết bị rào chắn, cũng như trong trường hợp các nút và đèn (đèn LED) của bảng điều khiển thứ hai hoặc cảm biến để theo dõi sự hiện diện của phương tiện bị trục trặc. Quy trình đưa phương tiện ra khỏi đường băng qua đường trong trường hợp có sự cố như vậy được chỉ định.
Trình tự hành động của nhân viên trực ban qua đường được mô tả nếu không thể hạ nắp của các thiết bị rào chắn bằng cách nhấn các nút trên bảng điều khiển.
Quy trình tắt ổ điện của thiết bị rào chắn UZP, quy trình sử dụng kurbel sau khi tắt ổ điện, đánh dấu và nơi lưu trữ vĩnh viễn các kurbel chịu trách nhiệm lưu trữ chúng được chỉ định.
2.5. Phần “Quy trình xử lý của nhân viên trực đường ngang trong các tình huống khẩn cấp và không chuẩn mực” quy định hành động của nhân viên trực đường ngang và các công nhân vận tải đường sắt khác khi các thiết bị tự động hóa đường ngang bị hỏng (lỗi nút và đèn điều khiển (đèn LED) điều khiển bị tắt tấm).
2.6. Trong phần phụ lục của hướng dẫn địa phương, cần cung cấp danh sách các thiết bị di chuyển có thể bịt kín (các nút của bảng điều khiển APS và UZP, qurbels, v.v.).
2.7. Trong phần “Nhận và bàn giao nhiệm vụ”, một đoạn riêng chỉ ra rằng trước khi nhận nhiệm vụ, người làm nhiệm vụ tại đường ngang phải kiểm tra tính nguyên vẹn của niêm phong theo kiểm kê, cũng như hoạt động tự động hóa của đường ngang và thông tin liên lạc, cả bằng chỉ báo tương ứng của đèn (LED) trên bảng điều khiển và bằng trạng thái xác minh trực tiếp của đèn giao thông rào chắn, UZP, cảm biến về sự hiện diện của phương tiện, đèn giao thông cho phương tiện, thanh chắn, sự hiện diện của Kurbels, v.v. .
2.8. Theo đoạn 3 Phụ lục 4 hướng dẫn TsP/566 mục “Quy trình sử dụng phương tiện liên lạc” cần phản ánh:
2.8.1. Tại một lối qua đường được phục vụ bởi một nhân viên đang làm nhiệm vụ:

- quy trình hành động trong trường hợp hỏng hóc các thiết bị liên lạc và liên lạc vô tuyến;
- quy trình thực hiện công việc bảo trì các thiết bị liên lạc và liên lạc vô tuyến;
- quy trình hành động nếu cần phá bỏ lớp niêm phong khỏi thiết bị được niêm phong và quy trình niêm phong thiết bị;
- Danh mục các thiết bị liên lạc và liên lạc vô tuyến có thể bịt kín.
2.8.2. Tại lối qua đường không có nhân viên trực:
- quy trình sử dụng các thiết bị liên lạc và liên lạc vô tuyến, kể cả trong các tình huống khẩn cấp phi tiêu chuẩn;
- quy trình hành động trong trường hợp thiết bị liên lạc bị hỏng.
2.9. Phụ lục cũng cần cung cấp các ví dụ về việc ghi vào Sổ tiếp nhận và bàn giao nhiệm vụ (PU-67) trong trường hợp vi phạm hoạt động bình thường của các thiết bị tự động hóa và liên lạc tại nơi giao nhau với đường sắt.

Trang 1 trên 2

Mục đích và phân loại đường ngang đường sắt

Đối với giao lộ của đường sắt với đường cao tốc, thành phố và các loại đường khác cùng một cấp và lối đi của vận tải đô thị, ô tô và xe ngựa, nông nghiệp, xây dựng đường bộ và các phương tiện tự hành khác qua đường ray, lối đi của gia súc, cũng như lối đi của người đi bộ, giao cắt đường sắt. Các điểm giao nhau của đường sắt và đường cao tốc cùng mức do đầu đường bộ xác lập. Cấm các phương tiện và máy tự hành cũng như việc đưa vật nuôi qua đường ray ở những nơi không xác định; Trách nhiệm đảm bảo tuân thủ yêu cầu này thuộc về công nhân đường sắt.

Yêu cầu chính đối với đường ngang- đây là tình trạng tốt và tầm nhìn tốt của họ. Tầm nhìn được coi là đạt yêu cầu khi, khi ở khoảng cách 50 m hoặc ít hơn tính từ đường ngang, tàu đang tiến đến từ bất kỳ hướng nào có thể nhìn thấy cách đó ít nhất 400 m và người lái xe có thể nhìn thấy đường giao nhau cách đó ít nhất 1000 m. An toàn giao thông cao hơn, nên thực hiện việc băng qua đường sắt với đường bộ ở góc vuông. Trong điều kiện khó khăn, góc này có thể giảm xuống 60°.

Việc xây dựng các nút giao qua đường ga chỉ có thể được thực hiện ở những nơi không ảnh hưởng đến chiều dài hữu ích của đường ray và đường chạy và xả chủ động. Không nên lắp đặt các nút giao ở cổ các ga phân đoạn ở phía đầu kéo vì khu vực này của ga là khu vực tấp nập nhất cho hoạt động di chuyển đầu máy và chuyển hướng.

Trong ga, các lối giao cắt tốt nhất nên được đặt giữa tín hiệu đầu vào và công tắc lối vào; điều này đảm bảo các phương tiện đi lại tự do trong trường hợp tàu đến dừng ở tín hiệu lối vào đã đóng. Về lối rẽ, các lối giao nhau được đặt ở khoảng cách không quá 5 m tính từ các công tắc hoặc tính từ gốc đường chéo, đảm bảo lối ra không bị tắc nghẽn. Đường ngang không được cách cuối sân ga hành khách quá 100 m.

Giao cắt đường sắt được chia thành các loại sau:

I - Đường giao nhau tại nơi giao nhau của đường sắt với đường bộ loại I và loại II; với đường phố và đường có xe buýt, xe điện hoặc xe điện chạy thường xuyên; khi băng qua bốn con đường chính trở lên.

II - Đường giao nhau tại nút giao đường sắt và đường bộ cấp III; có đường, phố thường xuyên có xe buýt tham gia nhưng cường độ vào giờ cao điểm dưới 8 xe tàu/giờ; với những tuyến đường trong thành phố không có xe điện, xe buýt lưu thông; với đường cao tốc, khi công việc băng qua tối đa hàng ngày vượt quá 50 nghìn đoàn tàu; trong trường hợp giao nhau của ba tuyến đường chính.

III - giao cắt tại giao lộ đường sắt với đường bộ và đường ngựa có công việc hàng ngày lớn nhất của hơn 10 nghìn đoàn tàu và tầm nhìn tốt và hơn 1 nghìn đoàn tàu có tầm nhìn không đạt yêu cầu, nếu xét theo tất cả các chỉ số khác thì không thể được phân loại là di chuyển loại I và II.

IV - tất cả các điểm giao cắt khác tại giao lộ của đường sắt với đường không hoạt động.

Các nút giao cắt loại I và II thường xuyên được thay thế bằng các nút giao thông cấp khác nhau (cầu vượt). Không được phép xây dựng các nút giao mới loại I hoặc mở đường xe điện hoặc xe buýt trên các nút giao hiện có trong mọi trường hợp.

Các lối qua đường, tùy thuộc vào cường độ và tốc độ vận chuyển bằng tàu hỏa và đường bộ, thiết bị có thiết bị tự động hóa và điều kiện tầm nhìn, được chia thành có bảo vệ và không có bảo vệ. Di chuyển loại I và II và một phần loại III được phục vụ 24 giờ một ngày bởi các nhân viên trực di chuyển. Các lối giao nhau trong các ga có nhiều công việc chuyển hướng cũng được canh gác.

Trách nhiệm của nhân viên di chuyển- Đảm bảo sự di chuyển an toàn của tàu hỏa và phương tiện giao thông đường bộ tại nơi giao cắt. Anh ta phải mở, đóng kịp thời đường ngang, ra tín hiệu đã được thiết lập, theo dõi tình trạng các đoàn tàu đi qua và nếu phát hiện lỗi gây mất an toàn giao thông thì phải có biện pháp ngăn chặn.

Xây dựng và trang thiết bị đường ngang

Nơi giao nhau với đường sắt phải có(Hình 1):

• sàn bê tông cốt thép hoặc gỗ tiêu chuẩn;
• lối vào;
• rào chắn chắn toàn bộ hoặc một phần lòng đường, trên rào chắn có đèn tín hiệu;
• các cửa thông gió (trên đường dây điện khí hóa) có chiều rộng không nhỏ hơn chiều rộng đường ngang và chiều cao không quá 4,5 m để ngăn ngừa khả năng đứt, chập mạch dây tiếp điểm do tải trọng cồng kềnh;
• biển cảnh báo “Cẩn thận với tàu hỏa” ở bên đường cao tốc, được lắp cách đường ray gần nhất 20 m và biển báo hiệu “C” (còi) ở phía tàu đến gần.

Chiều rộng của nơi giao nhau với đường sắt lấy bằng chiều rộng của lòng đường nhưng không nhỏ hơn 6 m, cho phép lưu thông hai chiều cùng một lúc. Ngoại lệ, các lối giao cắt có lòng đường ít nhất 4,5 m có thể được duy trì cho đến khi xây dựng lại, nhưng các phương tiện nông nghiệp không được phép đi qua các lối giao cắt đó.

Cơm. 1 – Phối cảnh khu vực đường ngang có người gác đường sắt: 1 – trụ ngang; 2 - lan can (hàng rào); 3 - rào chắn tự động; 4 - rào chắn dự phòng (thủ công); 5 - cổng phụ; 6 - biển cảnh báo “Cẩn thận tàu hỏa”; 7 - biển báo giao thông“Giao cắt đường sắt có rào chắn”; 8 - cống; 9 - cột; 10 - ống lắp tín hiệu đỏ di động; 11 - đèn giao thông rào chắn; 12 - tấm sàn bê tông cốt thép; 13 - ký hiệu tín hiệu “C”

Lối vào lối qua đường được rào lại bằng các cột chắn được lắp đặt ở hai bên đường. Tùy theo điều kiện địa phương, các cột chắn được lắp đặt có chiều dài ít nhất là 16 m, nếu chiều cao của bờ kè lối vào lớn hơn 1 m thì dọc theo toàn bộ chiều dài của bờ kè đó cứ 1,5 m. và những rào cản. Nếu gia súc thường được lùa dọc theo các lối giao nhau, thì nếu cần thiết, lan can sẽ được thay thế bằng hàng rào và lưới chắn được treo trên các rào chắn.

Dọc theo đường ray, để các mặt bích bánh xe của đầu máy toa xe đi qua tự do, người ta lắp đặt các máng xối có chiều rộng 75-95 mm và độ sâu ít nhất 45 mm; ở những đoạn đường cong có bán kính nhỏ hơn 600 m, chiều rộng rãnh tăng lên 110 mm. Để ngăn đường ray máy kéo hoặc đường ray xe trượt tuyết bằng kim loại đóng các mạch điện của đường ray, phần trên cùng của sàn giữa các đường ray được đặt cao hơn đầu đường ray 30-40 mm.

Ở mỗi bên đường ngang, đường phải có nền ngang cách ray ngoài cùng ít nhất 15 m khi đường ngang nằm trong hố đào (Hình 2, MỘT) và ít nhất 15 m - trên nền đắp (Hình 2, b). Đường tiếp cận địa điểm không được dốc hơn 0,05 và phải có bề mặt nhựa đường, bê tông hoặc đá.

Cơm. 2 – Mặt cắt dọc nơi đường ngang qua đường sắt: MỘT- trong giờ giải lao; b- trên bờ kè

Rào cảnđược lắp đặt ở hai bên đường ngang ở khoảng cách không quá 8,5 m tính từ ray ngoài cùng. Chiều cao rào chắn ở vị trí đóng là 1,25 m, đối với giao thông hai chiều tại nơi đường ngang, rào chắn phải chắn phía bên phải của phương tiện giao thông tối đa 2/3 chiều rộng lòng đường, phía bên trái có thể là phần không bị chặn của đường có chiều rộng không quá 3 m, dọc theo trục lòng đường ít nhất là 20 m tính từ các rào chắn hai bên đường, “lòng đường” có chiều rộng ít nhất 0,1 m. được sơn bằng sơn trắng, đèn trên các thanh chắn của rào chắn khi đóng lại phát ra ánh sáng đỏ hướng về đường xe ngựa, khi mở ra ánh sáng trắng trong suốt.

Rào cản có chế độ tự động và thủ công. Khi tàu đến gần, việc vượt rào bằng rào chắn tự động và tín hiệu đèn giao thông tự động có hiệu lực. tín hiệu âm thanh, đèn nhấp nháy màu đỏ sáng lên trên các rào chắn và đèn giao thông bảo vệ đường ngang từ phía phương tiện giao thông cơ giới tiếp cận, và sau một thời gian, đủ để ô tô di chuyển ra khỏi đường ngang, các rào chắn sẽ tự động đóng lại.

Báo động cảnh báo tự động Chúng cũng được sử dụng cho các rào chắn được điều khiển bằng tay. Khi tàu đến gần, nó sẽ phát ra tín hiệu âm thanh và ánh sáng. Thời điểm bắt đầu phát tín hiệu được tính toán để có thể thông đường qua trước khi tàu đến. Đèn tín hiệu giao thông tự động được lắp đặt ở bên phải đường, cách ray ngoài không quá 6 m. Tất cả các đường ngang loại I, loại II, tùy theo cường độ, tốc độ chạy tàu, điều kiện giao thông đường bộ và tầm nhìn, các đường ngang loại III và IV phải được trang bị đèn giao thông hoặc cảnh báo bằng âm thanh tự động báo động.

Điều quan trọng là trang bị rào chắn cho các điểm giao cắt đường sắt đèn giao thông(Hình 3), được lắp đặt ở bên phải đường ray ở khoảng cách không dưới 15 m và cách đường ngang không quá 800 m. Đèn đỏ trên chúng được bật bằng cách nhấn nút nếu có chướng ngại vật cản trở chuyển động của tàu khi qua đường. Đèn giao thông lối vào, lối ra, lối đi và tuyến đường nằm ở cùng khoảng cách với đường ngang có thể được sử dụng làm rào chắn nếu đảm bảo tầm nhìn của đường giao nhau từ nơi lắp đặt chúng.

Cơm. 3 – Đèn giao thông vượt chướng ngại vật

Rào chắn cơ giới được kích hoạt bởi người trực ban tại lối qua đường. Vị trí bình thường của rào chắn tự động là mở; chúng chỉ đóng cửa trong thời gian mỗi chuyến tàu đi qua và những chuyến tàu không tự động sẽ đóng cửa. Những rào chắn này chỉ mở khi cần thiết và có thể cho phép các phương tiện, xe nông nghiệp hoặc gia súc đi qua đường ngang. Trong một số trường hợp, tại các điểm giao cắt có lượng phương tiện giao thông đông đúc, có thể lắp đặt các rào chắn không tự động ở vị trí mở thông thường.

Tất cả các lối đi qua có bảo vệ phải có liên lạc trực tiếp qua điện thoại với ga, bưu điện gần nhất (tại các khu vực tập trung điều độ - với nhân viên điều độ tàu đang trực) hoặc liên lạc vô tuyến. Tất cả các nút giao thông loại I và II, cũng như các nút giao khác nếu nằm gần nguồn cung cấp năng lượng lâu dài, đều phải có đèn điện. Việc di chuyển các phương tiện cồng kềnh, nông nghiệp, đường bộ, xây dựng, tốc độ thấp và các máy móc, cơ khí khác qua các điểm giao nhau với đường sắt, vận chuyển các tải trọng đặc biệt nặng (thiết bị nhà máy lớn, máy biến áp công suất lớn, giàn cầu, v.v.) chỉ được phép trong từng trường hợp riêng lẻ với sự cho phép của những người có liên quan và dưới sự giám sát của quản đốc đường bộ hoặc quản đốc đường ray và trong khu vực có điện khi chiều cao của hàng hóa vận chuyển lớn hơn 4,5 m và có sự chứng kiến ​​​​của đại diện đường dây tiếp xúc trên cao.

Có hiệu lực Biên tập từ 29.06.1998

"HƯỚNG DẪN VẬN HÀNH CÁC ĐƯỜNG ĐƯỜNG SẮT CỦA Bộ Đường sắt NGA" (được Bộ Đường sắt Liên bang Nga phê duyệt 06.29.98 N TsP-566)

3. Xây dựng và trang thiết bị đường ngang

3.1. Tất cả việc bố trí đường ngang phải tuân thủ các yêu cầu của Quy tắc vận hành kỹ thuật đường sắt của Liên bang Nga, Hướng dẫn này, các dự án tiêu chuẩn, Quy tắc giao thông Liên bang Nga, GOST 23457-86 "Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông đường bộ. Quy tắc áp dụng", GOST R 50597-93 "Đường ô tô và đường phố. Yêu cầu về điều kiện vận hành được chấp nhận trong các điều kiện đảm bảo an toàn đường bộ" và khi thiết kế xây dựng mới và xây dựng lại đường công cộng và đường vào các doanh nghiệp công nghiệp - cũng như các yêu cầu của quy chuẩn và quy định xây dựng "Đường cao tốc", SNiP 2.05.02-85. Theo yêu cầu của GOST 23457-86 "Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy tắc áp dụng", nhu cầu lắp đặt đèn giao thông (loại 6) tại các điểm giao cắt được xác định bởi các tài liệu quy định và kỹ thuật liên quan đã được Bộ Đường sắt phê duyệt. Nga. TRONG trường hợp đặc biệt Theo thỏa thuận với Bộ Đường sắt Nga, được phép sử dụng đèn giao thông vận tải loại 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 tại các điểm giao cắt.

3.2. Nút giao cắt phải được bố trí chủ yếu trên các đoạn thẳng của đường sắt và đường cao tốc bên ngoài hố đào và những nơi không có đủ điều kiện về tầm nhìn.

Việc giao cắt đường sắt và đường bộ chủ yếu phải được thực hiện ở góc vuông. Nếu không đảm bảo điều kiện này thì góc nhọn giữa các đường giao nhau tối thiểu phải bằng 60 độ. Các nút giao hiện tại nằm ở góc nhọn hơn phải được xây dựng lại đồng thời với việc xây dựng lại đường cao tốc.

3.3. Tại các nút giao hiện có, cách đường ray ngoài cùng ít nhất 10 m, đường trong mặt cắt dọc phải có nền nằm ngang hoặc đường cong đứng bán kính lớn hoặc có độ dốc do đường ray vượt quá đường ray kia khi giao nhau. nằm ở phần cong của đường ray.

Độ dốc dọc của đường tiếp cận đường ngang ít nhất là 20 m phía trước địa điểm không được quá 50 phần nghìn.

Khi xây dựng lại và xây dựng đường cao tốc mới, các lối tiếp cận phải được bố trí sao cho đường cao tốc có bệ nằm ngang theo mặt cắt dọc cách ray ngoài ít nhất 2 m.

Đường dẫn vào đường ngang có chiều dài ít nhất 50 m phải được thiết kế với độ dốc dọc không quá 30 phần nghìn.

TRONG Điều kiện khó khăn(khu vực miền núi, đường thành phố, v.v.) mặt cắt của đường tại các lối vào giao lộ có thể là riêng lẻ, được thống nhất với Thanh tra Ô tô Nhà nước và các tổ chức điều hành đường bộ hoặc các chủ sở hữu đường khác.

Khi đến gần nơi giao nhau với đường đất (không có bề mặt cứng) phải trải bề mặt cứng cách đầu ray ngoài ở cả hai chiều ít nhất 10 m.

3.4. Các đồn điền rừng phòng hộ mới được thành lập phải đảm bảo cho người điều khiển phương tiện ở khoảng cách 50 m trở xuống tính từ đường giao nhau có khả năng nhìn thấy tàu đang đến gần ở khoảng cách ít nhất 500 m.

3.5. Con đường trên các lối dẫn đến đường ngang và trong phạm vi ranh giới của nó, cũng như sàn, cột tín hiệu, lan can và hàng rào loại rào chắn hoặc lan can phải tuân theo thiết kế đường ngang tiêu chuẩn.

Chiều rộng lòng đường của đường ngang phải bằng chiều rộng lòng đường của đường cao tốc nhưng không nhỏ hơn 6 m, chiều rộng sàn ở khu vực chăn nuôi gia súc đi qua ít nhất là 4 m.

Sàn ngang phải tuân theo thiết kế đã được Bộ Đường sắt Nga phê duyệt. Lối đi dưới boong có thể là tà vẹt bằng gỗ hoặc bê tông cốt thép.

Ở bên ngoài đường ray, mặt cầu phải ngang bằng với đỉnh đầu ray. Không được phép lệch đỉnh đầu ray nằm trong lòng đường so với lớp phủ quá 2 cm.

Bên trong đường ray, sàn phải cao hơn đầu ray từ 1 - 3 cm, với vật liệu làm sàn bằng dây cao su hoặc polyme không được phép hạ sàn giữa các ray xuống dưới mức đầu ray.

Tại các điểm giao nhau đang vận hành, trước khi xây dựng lại theo kế hoạch, độ cao của sàn bên trong đường ray được cho phép trong khoảng 3 - 4 cm.

Tùy thuộc vào thiết kế của mặt cầu, theo thiết kế tiêu chuẩn, các thanh ray phụ có thể được đặt bên trong mặt cầu để đảm bảo các cặp bánh xe đầu máy toa xe đi qua không bị cản trở. Các đầu của chúng dài 50 cm được uốn cong bên trong đường ray thêm 25 cm, chiều rộng của máng xối được đặt trong khoảng 75 - 110 mm và độ sâu ít nhất là 45 mm.

Tại các điểm giao nhau có người phục vụ bên trong đường ray của từng đường ray (trên các đoạn đường đơn - hai bên) cách mặt sàn 0,75 - 1,0 m, cố định các thiết bị dạng ống kim loại để lắp đặt tín hiệu dừng tàu di động (màu đỏ). tấm chắn, đèn lồng), cũng như các thiết bị xác định kích thước quá khổ thấp hơn của đầu máy toa xe (Hình 1)<*>.

Các cột rào chắn, cột đèn giao thông cắt ngang, hàng rào, lan can và trụ dẫn hướng (Hình 2) phải được bố trí cách mép đường ít nhất 0,75 m. Trụ dẫn hướng được lắp đặt ở hai bên đường ngang với khoảng cách 2,5 đến 16 m tính từ ray ngoài, cứ 1,5 m.

Để gia súc đi qua tại các lối giao nhau, lan can hoặc hàng rào kiểu rào chắn làm bằng bê tông cốt thép, gỗ hoặc kim loại cao 1,2 m được lắp đặt và lưới chắn được treo trên các rào chắn dự phòng.

Hàng rào vượt qua được sơn theo yêu cầu của GOST 23457-86 "Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông đường bộ. Quy tắc áp dụng."

Tại các điểm giao cắt bên đường cao tốc, biển báo đường được lắp đặt (tab màu, Hình 1).

Trước khi các nút giao như vậy và cho đến khi chúng được xây dựng lại, để cải thiện an toàn giao thông, trong một số trường hợp, người đứng đầu ngành đường sắt có thể thiết lập giới hạn tốc độ cố định cho tàu hỏa.

3.8. Trên các lối dẫn đến nơi lùa gia súc, cách đường ray bên ngoài 20 m có lắp đặt các biển báo có dòng chữ bằng tiếng Nga và tiếng địa phương: "Cẩn thận với tàu hỏa! Nơi lùa gia súc" và ở khoảng cách 3 - Cách ray ngoài 4 m ngang qua lối đi để lùa gia súc - cọc ngăn các phương tiện đi vào đường đi.

3.9. Trên đường điện khí hóa, hai bên đường ngang, biển cấm đường 3.13 “Giới hạn chiều cao” được cắm số trên biển “4,5 m” (biển màu, Hình 1) cách hàng rào ít nhất 5 m và trong trường hợp không có chúng - cách đường ray ngoài cùng ít nhất 14 m.

3.10. Trên các lối vào chỗ giao cắt từ đường cao tốc, phía trước có rào chắn và những nơi không có rào chắn, phía trước biển báo hiệu đường bộ 1.3.1 hoặc 1.3.2 theo Quy tắc giao thông, biển cảnh báo đường bộ 1.1 “Giao cắt đường sắt có rào chắn” hoặc 1.2 “Đường ngang không có rào chắn” được lắp đặt rào chắn” ở khoảng cách 150 - 300 m, và ở khu dân cư- ở khoảng cách 50 - 100 m tính từ ray ngoài cùng và các biển báo đường bộ khác (tab màu, Hình 2, 3).

Biển báo 1.1 và 1.2 phải được bố trí trùng nhau trên đường có từ 3 làn đường trở lên cho xe chạy cả hai chiều và trên đường có 1 hoặc 2 làn xe cho xe chạy cả 2 chiều nếu khoảng cách tầm nhìn của chỗ qua đường ngoài khu dân cư đông đúc nhỏ hơn 300 m và ở khu vực đông dân cư - dưới 100 m.

Công việc sửa chữa và bảo trì đường cao tốc - các lối tiếp cận các giao lộ công cộng và tư nhân đến cuối tà vẹt của đường ray gần đó - được thực hiện bằng chi phí của chủ sở hữu những con đường này.

Trong trường hợp này, công việc trong phạm vi 10 m tính từ đầu tà vẹt của các đường ray gần đó được thực hiện theo khoảng cách đường ray với sự có mặt của nhân viên được quản lý khoảng cách đường ray ủy quyền.

3.11. Những lối đi có người làm nhiệm vụ được trang bị rào chắn.

Các thanh chắn tự động, bán tự động và rào chắn điện phải được trang bị tấm phản quang màu đỏ và có chiêu dai tiêu chuẩn 4, 6 và 8m.

Rào chắn tự động, bán tự động và rào chắn điện phải chắn ít nhất một nửa phần đường phía bên phải theo chiều xe chạy. Phía bên trái của đường có chiều rộng ít nhất 3 m không bị chắn. Nếu cần thiết, cho phép lắp đặt các rào cản quy định có chiều dài không chuẩn.

Tại các điểm giao cắt có lưu lượng phương tiện lớn cũng như giao thông tàu chở khách tốc độ cao, có thể sử dụng các thiết bị đặc biệt để chặn đường giao nhau với đường sắt (RZP) để ngăn chặn các phương tiện đi vào đường giao nhau trái phép. Quy trình trang bị và vận hành UZP do Bộ Đường sắt Nga ban hành.

Theo quy định, các rào chắn cơ giới phải chặn toàn bộ lòng đường và có đèn tín hiệu sử dụng vào ban đêm cũng như vào ban ngày khi tầm nhìn kém (sương mù, bão tuyết và các điều kiện bất lợi khác). Đèn tín hiệu lắp trên các thanh chắn của rào chắn cơ giới phải hướng về phía đường:

khi đóng rào chắn - tín hiệu màu đỏ (đèn);

khi rào chắn mở - trong suốt - tín hiệu trắng (đèn).

Theo hướng đường ray có các tín hiệu (đèn) màu trắng trong suốt điều khiển cả khi rào chắn mở và khi rào chắn đóng.

Rào chắn được lắp đặt bên phải lề đường ở cả hai bên đường ngang sao cho các rào chắn khi đóng lại nằm ở độ cao 1 - 1,25 m so với mặt đường. Trong trường hợp này, các rào chắn cơ giới được bố trí cách ray ngoài cùng không dưới 8,5 m và không quá 14 m; rào chắn tự động, bán tự động và rào chắn điện - ở khoảng cách tối thiểu 6, 8, 10 m tính từ ray ngoài, tùy theo chiều dài của dầm rào (4, 6, 8<*>m).

<*>Nếu chiều dài gỗ như vậy được cung cấp bởi dự án.

Để rào chắn đường ngang khi sửa chữa đường ray, công trình, thiết bị phải sử dụng các rào chắn ngang dự phòng bằng tay, cách các rào chắn chính hướng về phía đường ít nhất 1 m và chắn ngang đường bộ không nhỏ hơn các rào chắn chính. Các rào chắn này phải có biện pháp đảm bảo an toàn ở vị trí mở, đóng và để treo đèn tín hiệu.

Các thanh chắn của rào chắn (chính và dự phòng) được sơn sọc đỏ trắng xen kẽ, nghiêng (khi nhìn từ đường cao tốc) sang phải theo chiều ngang một góc 45 - 50 độ. Chiều rộng dải - 500 - 600 mm. Cuối xà chắn phải có sọc đỏ rộng 250 - 300 mm. Các thanh chắn được trang bị các thiết bị phản chiếu màu đỏ.

3.12. Vị trí bình thường của rào chắn tự động và bán tự động là mở, còn vị trí bình thường của rào chắn điện và rào cản cơ giới là đóng. Trong một số trường hợp, tại các giao lộ có lượng phương tiện giao thông đông đúc, cũng như tại các giao lộ được giao cho nhân viên của các dịch vụ khác bảo trì, vị trí bình thường của các rào chắn điện và rào chắn cơ giới có thể được đặt ở chế độ mở.

Khi rào chắn ở vị trí thường đóng, chúng chỉ mở để cho các phương tiện đi qua trong trường hợp không có tàu đang đến gần.

3.13. Để phân chia các luồng giao thông ngược chiều (đường giữa) trên đường có hai hoặc ba làn ở cả hai hướng, theo GOST 13508-74 và GOST 23457-86, vạch ngang 1.1 được áp dụng trước khi giao nhau từ đường ray gần nhất đến vạch kẻ 1.12 ( dừng - vạch) và ở khoảng cách 100 m tính từ vạch kẻ 1.12.

Đánh dấu 1.12 được áp dụng ở khoảng cách ít nhất 5 m tính từ rào chắn hoặc đèn giao thông và trong trường hợp không có chúng - ở khoảng cách ít nhất 10 m tính từ đường ray gần nhất.

Để đánh dấu ranh giới các làn đường xe cộ, nếu có từ hai làn đường trở lên cùng một chiều chuyển động thì trước khi qua đường vạch kẻ đường 1.3 cách vạch 1.12 ít nhất là 20 (40) m.

3.14. Tại các lối qua đường có người canh gác, tuyến đường phải được xây dựng theo quy định. dự án tiêu chuẩn mặt bằng dành cho cán bộ trực - nhà di chuyển có lối ra dọc đường ray hướng ra đường cao tốc. Các lối ra đường ray trong nhà có trụ ngang phải có lan can.

3.15. Tất cả các đường giao nhau loại I và II, cũng như loại III và IV khi có đường dây điện chạy dọc hoặc các nguồn cung cấp điện thường xuyên khác đều phải có đèn chiếu sáng.

Theo tiêu chuẩn chiếu sáng nhân tạo của phương tiện vận tải đường sắt, RD 3215-91, độ chiếu sáng trong khu vực đường ngang không nhỏ hơn: Loại I - 5 lux; loại II - 3 lux; loại III - 2 lux; Loại IV - 1 lux.

Mức độ chiếu sáng nên được tăng lên 5 lux theo quy hoạch đường sắt, trước hết là đối với các đường giao nhau loại II, sau đó là loại III và IV.

Nếu cần thiết, các nút giao sẽ được trang bị đèn pha để kiểm tra các đoàn tàu đi qua.

Tại các giao lộ nằm trên đường cao tốc và đường chính có tầm quan trọng toàn thành phố, đèn phải được lắp đặt theo SNiP 2.05.02-85 "Đường cao tốc".

Việc cấp điện cho thiết bị báo hiệu đường ngang phải tuân thủ các quy định hiện hành. Đồng thời, đối với các thiết bị tự động hóa có mạch ray DC phải trang bị pin dự trữ có thời gian hoạt động liên tục ít nhất 8 giờ với điều kiện không cắt nguồn điện trong 36 giờ trước đó.

3.16. Quá cảnh có nhân viên trực phải có liên lạc vô tuyến với lái tàu, liên lạc điện thoại trực tiếp với ga, đồn gần nhất và ở khu vực tập trung điều độ - với nhân viên điều độ tàu. Cuộc gọi điện thoại được bổ sung bằng chuông bên ngoài (chuông).

3.17. Đường ngang được trang bị thiết bị báo hiệu theo Yêu cầu Cơ bản về Trang bị Thiết bị Tín hiệu Đường ngang (Phụ lục 1).

Trước hết, những nút giao với xe buýt cũng như những nút giao nằm trên đường chính có lượng tàu và phương tiện giao thông đông đúc, tốc độ tàu cao, điều kiện tầm nhìn không đạt yêu cầu phải được trang bị thiết bị báo hiệu.

3.18. Trên đường cao tốc, trước khi các điểm giao nhau có đèn báo hiệu qua đường, đèn giao thông được lắp đặt hai đèn (đèn) màu đỏ nằm ngang, nhấp nháy luân phiên nhau, có ý nghĩa như sau (tab màu, Hình 5a, b):

tín hiệu (đèn) màu đỏ đang bật - cấm xe di chuyển;

Tín hiệu (đèn) màu đỏ đã tắt - phương tiện chỉ được phép di chuyển sau khi người lái xe tin chắc rằng không có đoàn tàu nào đang đến gần đường giao nhau.

Đèn giao thông được lắp đặt ở phía bên phải theo hướng chuyển động của xe. Trong một số trường hợp (điều kiện tầm nhìn, cường độ giao thông), tín hiệu đèn giao thông (đèn) có thể lặp lại ở phía đối diện Xa lộ.

Tại các lối đi riêng lẻ không có người phục vụ, theo các điều kiện được Bộ Đường sắt Nga phê duyệt, tín hiệu đèn giao thông có thể được sử dụng bằng đèn giao thông có hai tín hiệu (đèn) đỏ nhấp nháy xen kẽ và một tín hiệu (đèn) mặt trăng trắng nhấp nháy, báo hiệu ( tab màu, Hình 5b):

tín hiệu (đèn) màu đỏ bật, tín hiệu mặt trăng (đèn) màu trắng tắt - cấm xe di chuyển;

màu trắng - tín hiệu mặt trăng (đèn) bật, tín hiệu màu đỏ (đèn) tắt - cho phép xe di chuyển;

đỏ và trắng - tín hiệu mặt trăng (đèn) bị tắt - báo động băng qua bị tắt hoặc bị lỗi.

Trước khi qua đường, người lái xe phải đảm bảo không có tàu hỏa đang đến gần và nhường đường nếu có tàu hỏa (đầu máy, xe tay) đang đến gần đường ngang.

Quy trình cụ thể về hành động của người điều khiển phương tiện khi lái xe qua đường sắt được thiết lập theo Quy tắc giao thông đường bộ của Liên bang Nga.

Trong trường hợp hệ thống tín hiệu bị ngắt hoặc gặp trục trặc, nhân viên trực của ga gần nhất hoặc nhân viên điều độ tàu ở khu vực tập trung điều độ sẽ tự động được thông báo về sự cố tín hiệu qua đường ngang.

Nhân viên trực ga hoặc nhân viên điều độ tàu sau khi nhận được thông báo phải lập biên bản sự cố tự động hóa tại điểm giao cắt vào nhật ký mẫu DU-46 và thông báo cho nhân viên trực của các ga lân cận và thợ điện báo hiệu về việc này.

Cơ điện phải có biện pháp để loại bỏ sự cố.

Nhân viên trực ga hoặc nhân viên điều độ tàu qua radio ngay lập tức truyền thông điệp tới người điều khiển tàu chạy không dừng tại các điểm riêng biệt theo hướng đường giao nhau về sự cố của các thiết bị tự động hóa tại đường giao cắt và cần phải đặc biệt cảnh giác và kiểm tra. tốc độ không quá 20km/h.

Đối với các đoàn tàu dừng tại ga, các cảnh báo bằng văn bản sẽ được đưa ra về tín hiệu giao cắt bị lỗi theo cách thức được nêu trong Hướng dẫn di chuyển và chuyển hướng tàu trên đường sắt của Liên bang Nga.

Việc phát tín hiệu đèn giao thông tự động phải được điều chỉnh sao cho việc bắt đầu có tín hiệu dừng theo chiều đường được thực hiện trong thời gian cần thiết để xe vượt qua đường trước. Đồng thời, tại thời điểm tàu ​​đi vào khu vực tiếp cận, tín hiệu (đèn) màu đỏ nhấp nháy được bật ở các đèn giao thông hướng về đường cao tốc và tín hiệu âm thanh (chuông hoặc chuông) cũng được phát ra để cung cấp thêm thông tin cho người tham gia giao thông về việc cấm di chuyển qua đường ngang.

Các tín hiệu (đèn) màu đỏ sẽ tắt sau khi tàu qua đường.

Khi tàu di chuyển không rõ hướng trên đoạn đường đơn có trang bị chặn tự động, đi sai đường trên đoạn đường đôi và đường nhiều đường, tín hiệu (đèn) nhấp nháy màu đỏ sẽ tắt sau khi tàu vượt qua đoạn tiếp cận phía sau. sự băng qua dọc theo tàu.

Tín hiệu (đèn) nhấp nháy màu đỏ ở đèn giao thông bật sáng kể từ thời điểm tàu ​​đi vào đoạn tiếp cận và sau một thời gian xác định theo tính toán, các thanh chắn đều hạ xuống vị trí nằm ngang. Rào chắn tự động phải được đóng và đèn giao thông màu đỏ phải bật (đốt) cho đến khi tàu qua đường hoàn toàn.

Khi tàu hỏa hoàn toàn thông xe qua đường, các thanh bảo vệ của rào chắn tự động được nâng lên vị trí thẳng đứng, sau đó tín hiệu (đèn) màu đỏ ở đèn giao thông sẽ tắt.

Việc mở rào chắn bán tự động và tắt tín hiệu (đèn) nhấp nháy màu đỏ ở đèn giao thông và tín hiệu âm thanh được người trực ban tại đường qua đường thực hiện bằng cách nhấn nút “Mở”.

Khi có tín hiệu đèn giao thông tại các lối giao nhau có người trực trên đường dẫn vào và các tuyến đường khác không thể trang bị mạch đường cho các đoạn tiếp cận, đèn giao thông nhấp nháy màu đỏ (đèn) sẽ bật khi nhấn nút trên bảng báo hiệu đường ngang . Sau đó, đèn đỏ ở đèn giao thông chuyển hướng tắt và đèn trắng trăng sáng.

Khi có tín hiệu đèn giao thông ở những nơi qua đường không có người trông coi, trên các đường vào trong thành phố phải lắp đặt đèn giao thông đặc biệt làm rào chắn, báo hiệu bằng đèn đỏ, đèn trắng trăng. Trong những trường hợp này, việc bật đèn trắng mặt trăng cho tàu (tàu chuyển hướng) đi qua đường ngang chỉ được thực hiện sau khi bật tín hiệu (đèn) màu đỏ ở đèn giao thông qua đường. Sau khi bật đèn đỏ ở chỗ đèn giao thông rẽ phải tắt tín hiệu (đèn) màu đỏ ở nơi có đèn giao thông qua đường.

Sự phụ thuộc này được thực hiện tự động bằng cách sử dụng chuỗi đường ray rút ngắn.

3.19. An toàn giao thông tại các điểm giao nhau khi trở về từ một chuyến tàu và các hoạt động di chuyển khác nhau của tiện ích, công trình, phục hồi và các chuyến tàu khác phải được đảm bảo theo khoản 4.13 và 6.3 của Hướng dẫn này.

Tại các đường ngang, đoạn dẫn vào ga, khi tàu khởi hành khi đèn giao thông bị cấm, nhân viên trực ga phải bật báo hiệu đèn giao thông tự động bằng cách nhấn nút “Đóng đường ngang”. Trong trường hợp này, người lái tàu khi đến gần đường ngang phải đặc biệt cảnh giác với tốc độ không quá 20 km/h và sẵn sàng dừng lại nếu gặp chướng ngại vật di chuyển. Danh sách các ga có đường ngang như vậy được người đứng đầu ngành đường sắt phê duyệt và công bố theo lệnh của ngành đường sắt.

Tại các đường ngang nằm trong hoặc gần ga và được trang bị hệ thống báo hiệu qua đường, nhân viên ga không nên để khoảng thời gian dài từ khi mở tín hiệu đầu ra đến lúc tàu khởi hành, để không gây ùn tắc cho các phương tiện qua đường. Nhân viên trực ga phải thông báo về việc tàu qua, bật chuông báo động và thông báo cho nhân viên trực ga về việc tàu khởi hành qua điện thoại hoặc bằng cách khác theo hướng dẫn của địa phương.

Nếu xảy ra trục trặc của các thiết bị tự động hóa, việc điều tiết giao thông tàu, việc khởi hành của tàu trên các tuyến đường đúng và không chính xác, thủ tục thông báo cho nhân viên trực ban về việc này, cũng như thông tin từ người lái tàu về các điều kiện cần thiết để đi qua của đường ngang được thiết lập theo hướng dẫn của địa phương.

3,20. Nút "Bảo trì" nhằm mục đích trì hoãn, nếu cần thiết, nhân viên trực ban băng qua đóng các rào chắn (rào chắn điện) cho đến khi một phương tiện lớn đi qua dưới dầm và ngăn chặn dầm bị gãy. Trong trường hợp này, thời gian trì hoãn rào chắn của nhân viên trực ban qua đường không quá 5 - 10 giây.

Tại các lối qua đường có rào chắn bán tự động, nút “Bảo trì” còn được dùng để mở rào chắn:

Nhân viên trực ban qua đường nhấn nút này sau khi tàu đã đi qua đường ngang và dọn sạch khu vực tiếp cận, bật rào chắn để di chuyển về vị trí mở.

3,21. Tại các lối đi qua, một người bảo vệ đang làm nhiệm vụ sẽ lập chuông báo động. Đèn giao thông lối vào, lối ra, cảnh báo, trước khi vào, rẽ, đi qua và định tuyến đặt cách đường giao nhau ở khoảng cách không quá 800 m và không nhỏ hơn 15 m có thể được sử dụng làm đèn giao thông rào chắn, với điều kiện là đường giao nhau có thể nhìn thấy được từ nơi chúng được cài đặt. Nếu không thể sử dụng đèn giao thông được liệt kê, đèn giao thông có rào cản đặc biệt sẽ được lắp đặt trước khi qua đường ở khoảng cách ít nhất 15 m.

Đèn giao thông rào chắn được lắp đặt trên các đoạn đường đơn ở hai bên đường ngang. Trên các đoạn đường đôi - đi đúng đường và sai đường - trong các trường hợp sau:

có đường sắt hai chiều chạy trên từng đường ray;

ở khu vực ngoại thành có cường độ giao thông trên 100 đôi tàu/ngày.

Tại các điểm giao nhau nằm trong ranh giới của ga và gần ga, khu vực tiếp cận bao gồm đường ga, nơi khi tàu khởi hành từ ga và đèn giao thông lối ra bị cấm, thời gian thông báo cần thiết để đóng đường ngang khi tàu bắt đầu di chuyển không được cung cấp, từ phía nhà ga có thể lắp đặt đèn giao thông sáng bình thường. Trong trường hợp này, khi tàu di chuyển đến nơi có đèn giao thông cấm và đi vào mạch đường sắt liền kề với đường giao cắt, tín hiệu (đèn) nhấp nháy màu đỏ ở đèn giao thông đường ngang sẽ được bật, sau đó chờ đủ thời gian cần thiết. để các phương tiện qua đường thì tắt đèn đỏ của đèn giao thông rào chắn.

Danh sách các điểm giao cắt như vậy do người đứng đầu ngành đường sắt lập.

Được phép lắp đặt đèn giao thông khi tàu chạy sai đường ở phía bên trái đường ray.

Tại các điểm giao cắt nằm trên đoạn đường đôi và được trang bị đèn rào chắn chỉ di chuyển trên đường đi đúng đường, người đứng đầu ngành đường sắt quy định quy trình trong đó biển báo cấm đèn giao thông rào cản di chuyển trên đường đi đúng đường đồng thời là tín hiệu dừng đối với những đoàn tàu đi sai đường.

Nếu tầm nhìn cần thiết của đèn giao thông có rào chắn không được đảm bảo thì ở những khu vực không được trang bị chặn tự động, đèn giao thông cảnh báo sẽ được lắp đặt phía trước đèn giao thông đó, có hình dạng giống như đèn giao thông có rào chắn và báo hiệu bằng đèn giao thông màu vàng. sáng khi đèn giao thông chính có màu đỏ và không sáng khi đèn giao thông chính tắt.

Tất cả các lối đi qua có người trông coi nằm trong khu vực có rào chắn tự động, bất kể có đèn giao thông có rào chắn, phải trang bị thiết bị tắt mã tín hiệu đầu máy tự động và chuyển đèn giao thông chặn tự động gần lối qua nhất sang đèn báo cấm khi có tín hiệu cấm. chướng ngại vật cho giao thông tàu hỏa phát sinh tại nơi giao cắt.

3.22. Các bảng điều khiển báo động đường ngang được lắp đặt bên ngoài trạm làm nhiệm vụ đường ngang ở nơi có tầm nhìn tốt về đường ray và đường bộ trên các lối vào đường ngang. Tùy thuộc vào loại cảnh báo cắt ngang, các nút bấm và đèn báo được đặt trên bảng điều khiển. Mục đích và thủ tục sử dụng của họ được xác định tài liệu dự án và phải có trong hướng dẫn vận hành đường ngang địa phương.

Đối với các trụ hai tầng, một bảng điều khiển trùng lặp có thể được lắp đặt ở bức tường bên ngoài của tầng một hoặc trên một giá đỡ riêng, trên đó có nút bật báo động đập.

3.23. Để đưa ra tín hiệu khi có nguy cơ mất an toàn giao thông hoặc khi cần hỗ trợ người làm nhiệm vụ tại nơi qua đường, tùy theo điều kiện địa phương, có thể lắp đặt thiết bị báo hiệu đặc biệt (đèn hiệu và còi báo động) tại nơi qua đường.

Quy trình trang bị đường ngang và vận hành các cơ sở đó do Cục Đường ray và Cơ sở vật chất xác định với sự thống nhất của Tổng cục Thanh tra Ô tô Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga.

BỘ TRUYỀN THÔNG
LIÊN ĐOÀN NGA

SỞ TUYẾN ĐƯỜNG VÀ CÔNG TRÌNH

HƯỚNG DẪN
HƯỚNG DẪN VẬN HÀNH
ĐƯỜNG SẮT
DI CHUYỂN
Bộ Đường sắt Nga

MOSCOW 1997

Các yêu cầu cơ bản về thiết kế, thiết bị, bảo trì và bảo dưỡng các điểm giao nhau với đường sắt được đưa ra. Quy trình làm việc và trách nhiệm của nhân viên trực đường sắt được thảo luận chi tiết.Chỉ thị này bãi bỏ Hướng dẫn vận hành tại các điểm giao nhau với đường sắt ngày 19 tháng 8 năm 1991.

1. QUY ĐỊNH CHUNG

2. PHÂN LOẠI CHUYỂN ĐỘNG. THỦ TỤC XÁC ĐỊNH LOẠI DI CHUYỂN

Bảng 2. Tiêu chuẩn đảm bảo tầm nhìn cho tàu đi qua đường ngang

3. THIẾT BỊ CHUYỂN ĐỘNG

Cơm. 1. Thiết bị phát hiện hành lý quá khổ dưới trên tàu hỏa:

1 - ván gỗ có kích thước 140 x 1300 x 15 mm; 2 - bu lông hoặc con lăn; 3 - chốt kim loại; 4 - người ngủ

Ghi chú. 1. Từ chuyển vị dọc và ngang, tấm ván gỗ được cố định bằng một bu lông có đai ốc hoặc con lăn có chốt định vị 2. Trên đường ray có tà vẹt bê tông cốt thép, các chốt được đóng vào tà vẹt gỗ đặt trong hộp tà vẹt. Các cột rào chắn, cột đèn giao thông có báo động qua đường, hàng rào, lan can và trụ dẫn hướng (Hình 2) phải được bố trí cách mép đường ít nhất 0,75 m. Trụ dẫn hướng được lắp đặt ở cả hai bên của đường ngang với khoảng cách 2,5 đến 16 m tính từ ray bên ngoài, cứ 1,5 m dùng cho gia súc đi qua tại các đường ngang, lan can hoặc hàng rào kiểu rào chắn làm bằng bê tông cốt thép, gỗ hoặc kim loại có mái che. chiều cao 1,2 m được lắp đặt và Lưới chắn được treo trên các rào chắn cơ giới. Hàng rào vượt qua được sơn theo yêu cầu của GOST 23457-86 “Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy tắc áp dụng. , biển báo đường đã được lắp đặt (chèn màu, Hình 1).

Cơm. 2. Hướng dẫn viết bài bằng phẳng ( MỘT) và hình trụ ( b) bề mặt:

1 , 2 - thiết bị phản quang có màu vàng (trắng) và đỏ tương ứng.

Theo SNiP 2.05.02-85 “Đường cao tốc”, khi các giao lộ nằm ở khu vực đông dân cư và tiếp cận chúng trên đường cao tốc có vỉa hè, các giao lộ phải được trang bị đường dành cho người đi bộ theo quyết định của chính quyền địa phương của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga và quản lý tuyến đường. Nếu có tín hiệu qua đường tại những nơi qua đường như vậy thì đường dành cho người đi bộ được trang bị âm thanh báo động , thông báo bổ sung cho người tham gia giao thông về việc cấm di chuyển qua lối qua đường.Các lối đi qua được trang bị thiết bị rào chắn chống phương tiện đi vào trái phép vào lối qua đường (UZP) phải có đường dành cho người đi bộ và có báo động bằng âm thanh. 3.6. Trên các lối vào lối qua đường (biển màu, Hình 2; 3), các biển cảnh báo cố định “C” được lắp đặt ở phía đường sắt cho biết lái tàu đang thổi còi, và ở phía đường cao tốc, trước tất cả các lối qua đường không có người phục vụ, biển cảnh báo đường bộ 1.3.1 "Đường sắt đường đơn" hoặc 1.3.2 "Đường sắt nhiều đường" và các biển báo khác (tab màu, Hình 1). Trường hợp tại nơi qua đường có đèn giao thông thì đặt biển báo 1.3.1 và 1.3.2 trên cùng cột với đèn giao thông, nếu không có đèn giao thông thì đặt cách ray gần nhất ít nhất 20 m. Biển báo “C” được lắp đặt ở phía bên phải theo hướng di chuyển của đoàn tàu ở khoảng cách 500-1500 m tính từ đường ngang và trên các đoạn tàu chạy với tốc độ trên 120 km/h - ở khoảng cách 800-1500 m) Trước các đường ngang không có người trực, tầm nhìn không đảm bảo, ngoài ra phải lắp thêm biển báo hiệu “C” cách đường ngang 250 m (ở những đoạn tàu chạy với tốc độ trên 120 km/h - ở khoảng cách 400 m) 3.7. Trước khi qua đường mà không có người phục vụ và không được trang bị thiết bị báo động qua đường, nếu người điều khiển phương tiện nằm cách đường ray gần nhất không quá 50 m không có tầm nhìn về đoàn tàu ở khoảng cách bằng khoảng cách tầm nhìn ước tính của đường (Bảng 2 của Chỉ thị này), cũng như trong quá trình sản xuất tại nơi qua đường, người ta lắp đặt biển báo ưu tiên 2.5 “Cấm lái xe không dừng lại”. Nhu cầu lắp đặt biển báo 2.5 được xác định theo hoa hồng (mục 1.3 của Hướng dẫn này). Vị trí lắp đặt của nó được chấp nhận theo GOST 23457-86. Trước các điểm giao cắt như vậy và trước khi xây dựng lại chúng, để cải thiện an toàn giao thông, trong một số trường hợp, người đứng đầu đường sắt có thể thiết lập giới hạn tốc độ cố định cho tàu hỏa. . Trên các lối dẫn đến nơi chở gia súc, cách đường ray bên ngoài 20 m có lắp đặt các biển báo có dòng chữ bằng tiếng Nga và tiếng địa phương: "Cẩn thận với tàu hỏa! Nơi chở gia súc" và ở khoảng cách 3 -4 m tính từ ray ngoài ngang qua đường để lùa gia súc - cọc ngăn các phương tiện đi vào đường.3.9. Trên đường điện khí hóa, bố trí biển cấm giao thông ở hai bên đường ngang 3. 13. “Giới hạn chiều cao” có số trên biển “4,5 m” (tab màu, Hình 1) ở khoảng cách ít nhất 5 m tính từ rào chắn và nếu không có rào chắn - ít nhất 14 m tính từ ray ngoài. 3.10. Trên các lối vào nơi giao nhau của đường cao tốc, biển báo hiệu đường bộ 1.1 được lắp đặt trước rào chắn, nơi không có biển báo hiệu đường bộ 1.3.1 hoặc 1.3.2 theo Quy tắc giao thông. “Giao cắt đường sắt có rào chắn” hoặc 1.2. “Giao cắt đường sắt không có rào chắn” ở khoảng cách 150-300 m và trong khu dân cư - ở khoảng cách 50-100 m tính từ ray ngoài và các biển báo đường bộ khác (tab màu, Hình 2, 3). . và 1,2. phải nhân đôi trên đường có từ ba làn đường trở lên cho xe chạy cả hai chiều và trên đường có một hoặc hai làn xe cho cả hai chiều nếu khoảng cách tầm nhìn của lối qua đường ngoài khu vực đông dân cư nhỏ hơn 300 m, và trong khu dân cư - dưới 100 m Công việc sửa chữa và bảo trì đường cao tốc - tiếp cận các lối giao nhau công cộng và tư nhân đến cuối tà vẹt của đường ray gần đó - được thực hiện bằng chi phí của chủ sở hữu những con đường này (Phụ lục 1). Trong trường hợp này, công việc trong phạm vi 10 m tính từ đầu tà vẹt của ray gần đó được thực hiện theo cự ly đường ray với sự có mặt của nhân viên được ủy quyền quản lý cự ly đường ray. Các lối đi qua đường có người phục vụ phải được trang bị rào chắn, các rào chắn tự động, bán tự động và rào chắn điện phải được trang bị tấm phản quang màu đỏ và có chiều dài tiêu chuẩn là 4; 6 và 8 m: Rào chắn tự động, bán tự động, rào chắn điện phải chắn ít nhất một nửa phần đường phía bên phải theo chiều xe chạy. Phía bên trái của đường có chiều rộng ít nhất 3 m không bị chắn. Nếu cần thiết, cho phép lắp đặt các rào chắn quy định có chiều dài không chuẩn.Tại các giao lộ có lưu lượng phương tiện lớn, cũng như lưu lượng tàu chở khách tốc độ cao, có thể sử dụng các thiết bị đặc biệt để chặn các lối đi qua đường sắt (UZP) để ngăn chặn việc xâm nhập trái phép phương tiện đi vào các lối giao nhau như vậy. Quy trình trang bị và vận hành UZP do Bộ Đường sắt Nga ban hành. Theo quy định, các rào chắn cơ giới phải chặn toàn bộ lòng đường và sử dụng đèn tín hiệu vào ban đêm cũng như ban ngày khi tầm nhìn bị hạn chế. kém (sương mù, bão tuyết và các điều kiện bất lợi khác). Đèn tín hiệu lắp trên rào chắn của rào chắn cơ giới phải hướng về phía đường: khi rào chắn đóng thì tín hiệu màu đỏ (đèn); khi rào chắn mở là tín hiệu (đèn) màu trắng trong suốt. Theo hướng đường ray - điều khiển các tín hiệu (đèn) màu trắng trong suốt, cả khi rào chắn mở và khi rào chắn đóng. Rào chắn được lắp đặt ở phía bên phải của đường ở cả hai bên đường ngang, sao cho các thanh chắn của chúng khi đóng lại nằm ở độ cao 1-1,25 m tính từ mặt đường. Trong trường hợp này, các rào chắn cơ giới được bố trí cách ray ngoài cùng không dưới 8,5 m và không quá 14 m; rào chắn tự động, bán tự động và rào chắn điện - ở khoảng cách ít nhất là 6; số 8; Cách ray ngoài cùng 10 m tùy theo chiều dài của dầm chắn (4; 6; 8*m). * Nếu dự án cung cấp chiều dài dầm như vậy, Để rào chắn đường ngang khi sửa chữa đường ray, kết cấu và thiết bị phải sử dụng các rào chắn xoay ngang vận hành thủ công, lắp đặt cách các rào chắn chính ít nhất 1 m về phía đường và chặn đường ít nhất so với đường chính. Các rào chắn này phải có thiết bị cố định ở vị trí đóng mở và treo đèn tín hiệu, các thanh chắn của rào chắn (chính và dự phòng) được sơn sọc đỏ trắng xen kẽ, nghiêng (khi nhìn từ phía bên của rào chắn). đường) sang bên phải theo chiều ngang một góc 45-50°. Chiều rộng của dải là 500-600 mm. Phần cuối của thanh chắn phải có sọc đỏ rộng 250-300 mm. Thanh chắn được trang bị các thiết bị phản chiếu màu đỏ.3.12. Vị trí bình thường của rào chắn tự động và bán tự động là mở, còn vị trí bình thường của rào chắn điện và rào cản cơ giới là đóng. Trong một số trường hợp, tại các nút giao có lưu lượng phương tiện lớn cũng như tại các nút giao được giao cho công nhân của các dịch vụ khác bảo trì, vị trí bình thường của các rào chắn điện và rào chắn cơ giới có thể được đặt thành mở. vị trí chỉ mở để cho các phương tiện đi qua khi không có đoàn tàu đang đến gần.3.13. Để phân chia các luồng giao thông ngược chiều (đường giữa) trên đường có hai hoặc ba làn ở cả hai hướng, theo GOST 13508-74 và GOST 23457-86, vạch kẻ ngang 1.1 được áp dụng trước khi giao nhau từ đường ray gần nhất đến vạch kẻ 1.12 ( vạch dừng) và cách vạch báo hiệu 1.12 100 m. Đánh dấu 1.12 được áp dụng ở khoảng cách ít nhất 5 m tính từ rào chắn hoặc đèn giao thông, và nếu không có vạch kẻ đường đó - thì cách vạch gần nhất ít nhất 10 m. đường sắt. Để đánh dấu ranh giới các làn đường xe cộ, nếu có từ hai làn đường trở lên cho cùng một hướng chuyển động, trước khi qua đường ngang, đánh dấu 1.3.3.14 cách mốc 1.12 ít nhất là 20 (40) m. Tại các điểm giao cắt có người phục vụ, mặt bằng dành cho người phục vụ phải được xây dựng theo thiết kế tiêu chuẩn - các tòa nhà trạm di chuyển có lối đi dọc theo đường sắt về phía đường cao tốc. Các lối ra đường sắt trong nhà có trụ ngang phải có rào chắn 3.15. Tất cả các đường giao nhau loại I và II, cũng như loại III và IV khi có đường dây điện dọc hoặc các nguồn cung cấp điện cố định khác đều phải có đèn chiếu sáng. , độ chiếu sáng trong phạm vi đường ngang không nhỏ hơn: Loại I - 5 lux; loại II - 3 lux; loại III - 2 lux; Loại IV - 1 lux, theo quy hoạch đường sắt, độ chiếu sáng nên tăng lên 5 lux, trước hết đối với các nút giao loại II, sau đó là loại III và IV, trong trường hợp cần thiết, các nút giao phải được trang bị đèn pha để kiểm tra đoàn tàu đi qua. các điểm giao cắt nằm trên đường cao tốc và đường chính có tầm quan trọng toàn thành phố, đèn phải được lắp đặt theo tiêu chuẩn SNiP 2.05.02-85 “Quốc lộ”, việc cấp điện cho các thiết bị báo hiệu qua đường phải tuân thủ các tiêu chuẩn hiện hành. Đồng thời, đối với các thiết bị tự động hóa có mạch DC Rail phải trang bị ắc quy dự phòng có thời gian hoạt động liên tục ít nhất 8 giờ với điều kiện không cắt nguồn điện trong 36 giờ trước đó. 3.16. Quá cảnh có nhân viên trực phải có liên lạc vô tuyến với lái tàu, liên lạc điện thoại trực tiếp với ga, đồn gần nhất và ở khu vực tập trung điều độ - với nhân viên điều độ tàu. Cuộc gọi điện thoại được bổ sung bằng chuông ngoài (bíp) 3.17. Đường ngang được trang bị thiết bị tín hiệu theo Yêu cầu Cơ bản về Trang bị Tín hiệu Đường ngang (Phụ lục 2). Trước hết, các đường giao cắt có xe buýt cũng như các đường giao nhau nằm trên đường chính có mật độ tàu và phương tiện giao thông đông đúc, tàu cao tốc tốc độ, cần trang bị thiết bị báo hiệu, điều kiện tầm nhìn không đảm bảo. 3.18. Trên đường cao tốc, trước khi các điểm giao cắt có trang bị báo động qua đường, đèn giao thông được lắp đặt hai tín hiệu (đèn) màu đỏ nằm ngang và nhấp nháy xen kẽ có ý nghĩa như sau (tab màu, Hình 2). 5 , một, b): tín hiệu (đèn) đỏ đang bật - cấm xe di chuyển, tín hiệu đỏ (đèn) tắt - xe chỉ được phép di chuyển sau khi người lái xe tin chắc rằng không có tàu đang đến gần đường ngang. Đèn giao thông được lắp đặt ở bên phải theo hướng chuyển động của xe. Trong một số trường hợp (điều kiện tầm nhìn, cường độ giao thông), tín hiệu đèn giao thông (đèn) có thể được lặp lại ở phía đối diện của đường. Tại các lối qua đường riêng lẻ không có người phục vụ, theo các điều kiện được Bộ Đường sắt Nga phê duyệt, tín hiệu đèn giao thông với đèn giao thông có hai tín hiệu (đèn) đỏ nhấp nháy xen kẽ và một tín hiệu (đèn) nhấp nháy mặt trăng trắng (tab màu, Hình 5, b ): đèn đỏ (đèn) bật, đèn trăng trắng (đèn) tắt - cấm xe di chuyển; đèn trăng trắng (cháy) bật, đèn đỏ (cháy) tắt - xe được phép di chuyển; đèn đỏ và Tín hiệu trăng trắng (đèn) tắt - báo động qua đường bị tắt hoặc bị lỗi. Trước khi qua đường, người lái xe phải đảm bảo không có tàu đang đến gần và nhường đường nếu có tàu (đầu máy, xe tay) đang đến gần nơi đường ngang. Cụ thể quy trình dành cho người điều khiển phương tiện khi lái xe qua đường sắt được quy định theo Quy tắc giao thông của Liên bang Nga. Trong trường hợp tín hiệu bị tắt hoặc tín hiệu bị trục trặc, nhân viên trực của ga gần nhất hoặc nhân viên điều độ tàu ở các khu vực tập trung điều độ được thông báo tự động về tín hiệu qua đường giao nhau bị lỗi, nhân viên trực ga hoặc nhân viên điều độ tàu khi nhận được thông báo phải ghi thông tin về sự cố tự động tại đường ngang vào mẫu DU-46 và thông báo cho nhân viên trực trạm lân cận. trạm và nhân viên điện điều khiển tín hiệu.Thợ điện phải có biện pháp khắc phục sự cố.Nhân viên trực trạm hoặc nhân viên điều độ tàu qua đài phát thanh ngay lập tức truyền tin cho lái tàu đang chạy không dừng tại các điểm riêng biệt hướng đường ngang về sự cố của các thiết bị tự động hóa tại điểm giao nhau và cần phải tiến hành với sự cảnh giác đặc biệt và tốc độ không quá 20 km/h.Đối với các đoàn tàu dừng tại ga, cảnh báo bằng văn bản về tín hiệu qua đường bị lỗi sẽ được đưa ra theo cách thức được nêu trong Hướng dẫn đối với sự di chuyển của tàu hỏa và công việc chuyển hướng trên đường sắt của Liên bang Nga. Tín hiệu đèn giao thông tự động phải được điều chỉnh sao cho việc bắt đầu tín hiệu dừng theo hướng đường được thực hiện trong thời gian cần thiết cho phương tiện để dọn đường qua trước. Đồng thời, tại thời điểm tàu ​​đi vào khu vực tiếp cận, tín hiệu (đèn) màu đỏ nhấp nháy được bật ở các đèn giao thông hướng về đường cao tốc và tín hiệu âm thanh (chuông hoặc chuông) cũng được phát ra để cung cấp thêm thông tin cho người tham gia giao thông về cấm di chuyển qua đường ngang. Việc tắt tín hiệu (đèn) màu đỏ xảy ra sau khi tàu đã qua đường. Khi tàu di chuyển theo hướng không xác định trên các đoạn đường đơn được trang bị chặn tự động và dọc theo đường sai trên đường đôi - và các đoạn đường nhiều đường, tín hiệu (đèn) nhấp nháy màu đỏ sẽ tắt sau khi tàu vượt qua đoạn tiếp cận nằm phía sau đường ngang dọc theo tàu. Tín hiệu (đèn) nhấp nháy màu đỏ ở đèn giao thông bật sáng kể từ thời điểm tàu ​​đi vào đoạn tiếp cận và sau một thời gian xác định theo tính toán, các thanh chắn đều hạ xuống vị trí nằm ngang. Rào chắn tự động phải đóng và tín hiệu (đèn) màu đỏ của đèn giao thông phải bật sáng cho đến khi tàu hỏa qua đường hoàn toàn. đến vị trí thẳng đứng, sau đó tín hiệu (đèn) đỏ ở đèn giao thông sẽ tắt, việc mở rào chắn bán tự động và tắt tín hiệu (đèn) nhấp nháy màu đỏ ở đèn giao thông và tín hiệu âm thanh đều do người thực hiện. trực tại lối qua đường bằng cách nhấn nút "Mở". Khi có tín hiệu đèn giao thông tại lối qua đường có người túc trực, trên đường dẫn và các tuyến đường khác mà không thể trang bị mạch đường của các đoạn tiếp cận, tín hiệu Nhấp nháy màu đỏ ( Lights) của đèn giao thông được bật khi bạn nhấn nút trên bảng tín hiệu qua đường. Sau đó, đèn đỏ trên đèn giao thông chuyển hướng tắt và đèn trắng trăng sáng, khi có tín hiệu giao thông tại các lối qua đường không có người trông coi, trên các đường vào trong thành phố phải lắp đặt đèn giao thông đặc biệt làm rào chắn, báo hiệu bằng đèn đỏ và trắng trăng. Trong những trường hợp này, chỉ có thể bật đèn trắng như trăng cho tàu (tàu chuyển hướng) đi qua đường ngang sau khi bật tín hiệu (đèn) màu đỏ ở đèn giao thông qua đường. Sau khi bật đèn đỏ khi đèn giao thông rẽ phải tắt tín hiệu (đèn) màu đỏ khi qua đường có đèn giao thông, việc phụ thuộc này được thực hiện tự động bằng cách sử dụng xích rút ngắn 3.19. An toàn giao thông tại các điểm giao nhau khi trở về từ một chuyến tàu và các hoạt động di chuyển kinh tế, công việc, phục hồi và các chuyến tàu khác phải được đảm bảo theo quy định tại các khoản. Tại điểm 4.13 và 6.3 của Chỉ dẫn này, tại các đường ngang, khu vực tiếp cận bao gồm cả đường ga, khi tàu xuất phát khi cấm đèn giao thông, nhân viên trực trạm phải bật tín hiệu đèn giao thông tự động bằng cách nhấn nút “Vượt qua Nút đóng”. Trong trường hợp này, người lái tàu khi đến gần đường ngang phải đặc biệt cảnh giác với tốc độ không quá 20 km/h và sẵn sàng dừng lại nếu gặp chướng ngại vật di chuyển. Danh sách các ga có đường ngang như vậy được người đứng đầu ngành đường sắt phê duyệt và công bố theo lệnh của ngành đường sắt. Tại các đường ngang nằm trong hoặc gần ga và được trang bị hệ thống báo hiệu qua đường, nhân viên ga không nên để khoảng thời gian dài từ khi mở tín hiệu đầu ra đến lúc tàu khởi hành, để không gây ùn tắc cho các phương tiện qua đường. Nhân viên trực ga phải thông báo về việc tàu qua, bật chuông báo động, thông báo cho nhân viên trực ga về việc tàu khởi hành bằng điện thoại hoặc bằng cách khác theo hướng dẫn của địa phương. giao thông tàu, tàu khởi hành đi đúng tuyến và không đúng tuyến, thủ tục thông báo cho nhân viên trực ga qua đường ngang về thông tin này, cũng như thông tin từ lái tàu về các điều kiện cần thiết để đi qua đường ngang được thiết lập theo hướng dẫn của địa phương. 3.20 . Nút "Bảo trì" nhằm mục đích trì hoãn, nếu cần thiết, nhân viên trực ban băng qua đóng các rào chắn (rào chắn điện) cho đến khi một phương tiện lớn đi qua dưới dầm và ngăn chặn dầm bị gãy. Trong trường hợp này, thời gian trì hoãn rào chắn của nhân viên trực ban qua đường không quá 5-10 giây, tại các lối qua đường được trang bị rào chắn bán tự động, nút “Bảo trì” cũng được sử dụng để mở rào chắn: nhân viên trực ban ấn nút Nút này sau khi tàu đã đi qua đường ngang và dọn sạch khu vực tiếp cận, bật rào chắn để tàu về vị trí mở.3.21. Tại các lối đi qua, một người bảo vệ đang làm nhiệm vụ sẽ lập chuông báo động. Đèn giao thông lối vào, lối ra, cảnh báo, trước khi vào, rẽ, đi qua và định tuyến đặt cách đường giao nhau ở khoảng cách không quá 800 m và không nhỏ hơn 15 m có thể được sử dụng làm đèn giao thông rào chắn, với điều kiện là đường giao nhau có thể nhìn thấy được từ nơi chúng được cài đặt. Nếu không thể sử dụng các đèn giao thông nêu trên thì đèn giao thông có rào chắn đặc biệt sẽ được lắp đặt trước lối qua đường ở khoảng cách tối thiểu 15 m, đèn giao thông rào chắn được lắp đặt trên các đoạn đường đơn ở hai bên đường ngang. Trên các đoạn đường đôi – dọc đường đúng và sai đường – trong các trường hợp: có lưu lượng tàu hai chiều trên mỗi đường, khu vực ngoại thành có mật độ giao thông trên 100 đôi tàu/ngày. các đường giao cắt nằm trong ranh giới của các ga và gần chúng, trong các khu vực tiếp cận bao gồm cả đường ga, nơi khi tàu khởi hành từ ga có đèn giao thông ở lối vào cấm, thời gian thông báo cần thiết để đóng đường ngang khi tàu bắt đầu di chuyển không được cung cấp, có thể lắp đặt đèn giao thông rào chắn sáng bình thường ở phía ga. Trong trường hợp này, khi tàu di chuyển đến nơi có đèn giao thông cấm và đi vào mạch đường sắt liền kề với đường giao cắt, tín hiệu (đèn) nhấp nháy màu đỏ ở đèn giao thông đường ngang sẽ bật sáng, sau đó chờ đủ thời gian cần thiết. đối với các phương tiện di chuyển qua đường thì tắt đèn đỏ của đèn giao thông có rào chắn. Danh sách các đường ngang do người đứng đầu ngành đường sắt lập, cho phép lắp đặt đèn giao thông rào chắn khi tàu chạy sai đường. tại các điểm giao nhau trên đoạn đường đôi và có biển báo hiệu chỉ cho phép di chuyển trên đúng đường, người đứng đầu đường sắt quy định trình tự đặt biển báo cấm đèn giao thông để xe cộ đi qua. đường đi đúng còn là tín hiệu dừng cho tàu đi sai đường, nếu không đảm bảo tầm nhìn cần thiết của đèn giao thông có rào chắn thì ở những khu vực không có thiết bị chặn tự động, phía trước phương tiện giao thông đó sẽ lắp đặt đèn cảnh báo đèn có hình dạng giống như rào chắn và phát tín hiệu bằng đèn vàng khi đèn đỏ của đèn giao thông chính bật và tắt - khi đèn của đèn giao thông chính tắt. , nằm trong khu vực có chốt chặn tự động, không phụ thuộc vào việc có đèn giao thông rào chắn phải được trang bị thiết bị tắt mã tín hiệu đầu máy tự động và chuyển đèn gần nhất chuyển đèn giao thông tự động chặn sang tín hiệu cấm khi phát sinh chướng ngại vật cho giao thông tàu hỏa. tại ngã tư.3.22. Các bảng điều khiển báo động đường ngang được lắp đặt bên ngoài trạm làm nhiệm vụ đường ngang ở nơi có tầm nhìn tốt về đường ray và đường bộ trên các lối vào đường ngang. Tùy thuộc vào loại cảnh báo cắt ngang, các nút bấm và đèn báo được đặt trên bảng điều khiển. Mục đích và quy trình sử dụng của chúng được xác định theo tài liệu thiết kế và phải có trong hướng dẫn vận hành đường ngang địa phương.Đối với các trụ hai tầng, một bảng điều khiển trùng lặp có thể được lắp đặt trên tường ngoài của tầng một hoặc trên một giá đỡ riêng biệt, trên đó có nút bật báo động rào cản 3.23. Để đưa ra tín hiệu khi có nguy cơ mất an toàn giao thông hoặc khi cần hỗ trợ người làm nhiệm vụ tại nơi qua đường, tùy theo điều kiện địa phương, có thể lắp đặt thiết bị báo hiệu đặc biệt (đèn hiệu và còi báo động) tại nơi qua đường. Quy trình trang bị đường ngang và vận hành các cơ sở đó do Cục Đường ray và Cơ sở vật chất xác định với sự thống nhất của Tổng cục Thanh tra Ô tô Nhà nước thuộc Bộ Nội vụ Nga.

4. TỔ CHỨC CÔNG VIỆC VÀ TRÁCH NHIỆM CỦA NHIỆM VỤ CHUYỂN ĐỔI

5. YÊU CẦU CƠ BẢN ĐỐI VỚI XE QUA VÀ VẬT NUÔI DƯỚI KẾT CẤU NHÂN TẠO CỦA ĐƯỜNG SẮT

Cơm. 3. Công trình, biển báo trước lối đi thuộc công trình nhân tạo:

1 - biển báo đường bộ 2.6. "Lợi thế của giao thông đang tới" hoặc 2.7. "Lợi thế hơn giao thông đang tới"; 2 - ký 3.13. "Giới hạn chiều cao"; 3 - cổng phụ; 4 - hàng rào rào cản; 5 - các cạnh phía trước của trụ đỡ cầu.

Thanh điều khiển ngang của cổng chiều được đặt thấp hơn 20 cm so với chiều cao của cạnh dưới của cấu trúc nhân tạo. Các cổng chiều (chèn màu, Hình 4) được lắp đặt ở khoảng cách 10-15 m so với các cấu trúc nhân tạo trên cả hai mặt. Trường hợp tiếp cận công trình nhân tạo của một số đường cao tốc thì phải bố trí cổng thông quan ở nơi cấm người đi qua và đặt biển cấm đường 3.13 trên cổng thông quan. “Giới hạn chiều cao”, có chiều rộng lối đi dưới 3,5 m và trên cầu gỗ, ngoài ra còn có biển cấm đường 3.14. "Giới hạn chiều rộng". Trong thành phố khi không thể lắp đặt cổng thông quan, biển báo đường bộ 3.13. và 3,14. được đặt trên một công trình nhân tạo theo yêu cầu của GOST 23457-86 "Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy tắc áp dụng". Nếu các phương tiện đi ngược chiều gặp khó khăn do không đủ khoảng trống thì phải lắp đặt biển báo trên các lối tiếp cận cấu trúc như vậy ưu tiên một bên 2.6. “Quyền ưu tiên cho xe đi ngược chiều” và mặt khác - biển ưu tiên 2.7. “Tận dụng lợi thế của xe đang chạy tới.” Ghi trên biển báo đường bộ 3.13. chiều cao phải nhỏ hơn kích thước tổng thể thực tế của lối đi trong công trình nhân tạo từ 30 - 40 cm, độ chênh lệch giữa chiều cao thực tế và chiều cao biểu thị có thể tăng lên tùy theo độ bằng phẳng của mặt đường. phải nhỏ hơn thực tế 20 cm, nếu chiều rộng lối đi trong công trình nhân tạo nhỏ hơn lòng đường thì lắp đặt biển cảnh báo 1.18.1 - 1.18.3 “Thu hẹp đường”. Để tránh làm hỏng các giá đỡ và các bộ phận khác của công trình nhân tạo, tùy thuộc vào thiết kế và điều kiện địa phương, hàng rào kiểu rào chắn hoặc lề đường cao. Các vạch dọc có sọc đen trắng được áp dụng cho hàng rào theo GOST 13508-74” Vạch kẻ đường" và GOST 23457-86 "Phương tiện kỹ thuật tổ chức giao thông. Quy tắc áp dụng". Ở hai bên cầu có giá đỡ bằng gỗ và bên dưới chúng, bắt buộc phải lắp đặt bảo vệ các giá đỡ và các bộ phận khác khỏi hư hỏng nếu phương tiện được phép đi qua dưới những cây cầu như vậy. 6.1. Khoảng cách đường ray đảm bảo duy trì hợp lý đoạn đường trong phạm vi ranh giới của đường ngang, mặt đường, lòng đường giữa các điểm giao nhau, mối nối cách nhiệt, ray nối trên các đoạn, cổng thông thủy phía trước kết cấu đường sắt nhân tạo mà phương tiện được phép đi qua, v.v. theo dõi các cơ sở trong ranh giới của giao lộ. Theo dõi khoảng cách, theo bản vẽ của nhà máy, sản xuất các thanh cho rào chắn tự động và rào chắn điện và cung cấp các đường ngang, thay thế các rào chắn cơ giới và dự phòng, đèn điện trong các tòa nhà có trụ ngang và đèn tín hiệu của rào chắn cơ giới. vận hành các rào chắn, vật phản xạ ngược trên các thanh chắn, báo động qua đường và rào chắn, thông tin liên lạc qua điện thoại (radio), thay thế các rào chắn bằng vật phản xạ ngược trên chúng. tắt hệ thống chiếu sáng ngoài trời, nhận và thay thế các loại đèn điện chiếu sáng ngoài trời, bao gồm cả lắp đặt đèn pha. thực hiện nhiệm vụ của mình, đặc biệt chú ý đến tình trạng đường, máng xối, sàn, hoạt động của các thiết bị tự động và các thiết bị khác (cảnh báo âm thanh, tín hiệu đèn giao thông qua đường, đèn tín hiệu trên thanh chắn), tình trạng rơ le và tủ ắc quy , ánh sáng và nếu phát hiện trục trặc thì phải có biện pháp thích hợp để khắc phục.6.2. Việc sửa chữa thiết bị đường ray tại các điểm giao nhau được thực hiện theo kế hoạch của nhân viên đường ray. Theo quy định, khi đại tu đường ray thì phải tiến hành đại tu lớn các nút giao cắt. Phạm vi công việc sửa chữa cho mỗi đường ngang được xác định có tính đến các điều kiện địa phương theo khoảng cách đầu đường, lập các tính toán và, nếu cần, các bản vẽ thi công. Việc sửa chữa lòng đường, sàn và lòng đường giữa các đường ngang có thể được giao cho các tổ chức không khai thác đường sắt chỉ khi có giấy phép thực hiện công việc đó, công việc đường ray mà việc vận hành tự động hóa tại các điểm giao nhau bị gián đoạn phải được sự thống nhất của người đứng đầu hệ thống báo hiệu và liên lạc khoảng cách. đ) Rào chắn, rào chắn điện, đường ngang và tín hiệu rào chắn tại các điểm giao cắt do nhân viên của khoảng cách tín hiệu và thông tin thực hiện, trong trường hợp khi thực hiện công việc sửa chữa đường hoặc cải tạo tại nơi đường ngang mà phương tiện đi lại bị gián đoạn hoặc gặp khó khăn, cơ quan chính quyền địa phương của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga hoặc chủ sở hữu đường, theo đơn đăng ký do đường ray cấp ít nhất 5 ngày trước khi làm việc, phải xác định theo thỏa thuận với Thanh tra Ô tô Nhà nước, thủ tục giải quyết lái xe qua đường ngang hoặc vượt xe dưới công trình nhân tạo gần nhất hoặc đường ngang khác. Thời điểm đóng cửa di chuyển để sửa chữa phải được xác định theo tiến độ công việc (dự án, quy trình công nghệ, v.v.). Việc lắp đặt biển báo thông tin đường bộ để chỉ đường đi vòng cho các phương tiện là trách nhiệm của cơ quan chính quyền địa phương của các đơn vị cấu thành Liên bang Nga hoặc chủ sở hữu đường cao tốc. 6.3. Trước khi thực hiện công việc đường ray hoặc sửa chữa thiết bị tự động (rào chắn và báo động) tại các lối qua đường, cũng như trong quá trình sửa chữa các thiết bị chặn tự động hoặc nguồn điện, trong đó hoạt động tự động hóa tại các lối qua đường bị gián đoạn, người đứng đầu khoảng cách đường, tín hiệu và thông tin liên lạc và nguồn điện cùng nhau phát triển các biện pháp đảm bảo an toàn giao thông trong thời gian làm việc. Nếu cần thiết, họ tổ chức đào tạo bổ sung cho nhân viên trực qua đường, lái tàu, nhân viên nhà ga, phân công bổ sung công nhân hỗ trợ tại đường ngang, đưa ra cảnh báo về các điều kiện đặc biệt đối với các đoàn tàu đi qua đường ngang đang được sửa chữa, v.v. Trách nhiệm đảm bảo an toàn giao thông khi làm việc tại đường ngang thuộc về nhân viên trực đường ngang, tại các đường ngang không có nhân viên trực, quản đốc đường ray, thợ điện hoặc thợ điện vận hành mạng lưới phân phối điện (tùy theo người thực hiện công việc) phải lắp đặt trên mỗi đường giao nhau. bên đường qua đường trong suốt thời gian thi công vượt đèn giao thông, biển báo đường ưu tiên 2.5. "Lái xe mà không dừng lại là bị cấm." Hai biển báo đó phải được cất vào một hộp riêng về cự ly tại hoặc gần tủ rơ le, nếu trong ngày làm việc không thể hoàn thành việc sửa chữa thì người thực hiện công việc phải báo cáo người đứng đầu cự ly đường ray. hoặc người đứng đầu khoảng cách tín hiệu và liên lạc, hoặc người đứng đầu khoảng cách cấp điện, tùy theo điều kiện địa phương, phải cùng nhau đưa ra quyết định về quy trình vận hành đường ngang, sau đó đưa ra hướng dẫn phù hợp cho người quản đốc đường ray, thợ điện hoặc thợ điện về vận hành lưới điện phân phối.6.4. Việc kiểm tra định kỳ tình trạng, kiểm tra hoạt động của các thiết bị đường ray, thiết bị tự động hóa tại các điểm giao nhau của cán bộ được thực hiện theo thời gian, chế độ theo hướng dẫn, chỉ đạo liên quan. kiểm tra đột xuất công việc của người gác cổng ít nhất mỗi quý một lần và thực hiện các cuộc họp giao ban cần thiết. Sổ tiếp nhận, giao nhiệm vụ và kiểm tra các thiết bị tại đường ngang phải được kiểm tra trong mỗi lần kiểm tra bảo trì, bảo trì đường ngang : bởi quản đốc đường bộ ít nhất hai lần một tháng, bởi quản đốc đường ray - ít nhất bốn lần một tháng, cũng như mỗi lần họ đến thăm đường giao nhau. Kết quả kiểm tra và các mệnh lệnh này phải được ghi vào Sổ quy định. Khi nào phục vụ việc qua đường của nhân viên dịch vụ vận tải thì công việc này cũng phải do quản lý ga thực hiện. 6.5. Người đứng đầu khoảng cách đường ray, tín hiệu và thông tin liên lạc, cấp điện và người đứng đầu bộ máy kiểm tra đường sắt, trực tiếp và thông qua các nhân viên trực thuộc, phải giám sát một cách có hệ thống tình trạng và hoạt động của các đường ngang, cũng như chất lượng kiểm tra và việc thực hiện các biện pháp theo kế hoạch. để loại bỏ các lỗi đã được xác định. Với việc Hướng dẫn này có hiệu lực, Hướng dẫn Vận hành Đường giao nhau với đường sắt, được Bộ Đường sắt Liên Xô phê duyệt ngày 19 tháng 8 năm 1991 TsP/4866, không được áp dụng.

7. ĐIỀU KHOẢN,
được sử dụng trong Hướng dẫn vận hành các điểm giao cắt đường sắt của Bộ Đường sắt Nga

PHỤ LỤC 1

YÊU CẦU VÀ QUYỀN
tổ chức quản lý đường bộ bảo trì đường bộ tại các điểm giao nhau với đường sắt

(Được soạn thảo theo Nghị định của Chính phủ Liên bang Nga ngày 1 tháng 10 năm 1996 số 1160 về vụ va chạm giữa đầu máy diesel và xe buýt tại ngã tư đường sắt vùng Rostov ngày 26 tháng 9 năm 1996)

1. Bố trí người chịu trách nhiệm về an toàn giao thông tại nơi đường sắt qua đường sắt.2. Tham gia vào các cuộc kiểm tra hàng năm (từ ngày 1 tháng 4 đến ngày 1 tháng 7) của ủy ban về các điểm giao cắt và đường tiếp cận chúng, thực hiện các biện pháp để loại bỏ những thiếu sót đã được xác định trong khung thời gian do ủy ban thiết lập.3. Lưu giữ hồ sơ về cường độ giao thông trên một đoạn đường cao tốc và thành phần của nó tại điểm giao cắt với việc cung cấp báo cáo hàng năm theo cách thức quy định. Khi được yêu cầu về khoảng cách tuyến đường, hãy cung cấp thông tin này (mức tối đa) để thiết lập loại đường ngang.4. Tham gia vào cuộc kiểm tra hoa hồng của các lối đi qua nhằm mục đích chuyển chúng từ những người được phục vụ bởi những người đang làm nhiệm vụ sang những người không có người giám sát, cũng như chuyển chúng từ loại này sang loại khác.5. Phối hợp các vấn đề liên quan đến việc mở và đóng các đường ngang, cũng như thiết lập giờ hoạt động hoặc đóng cửa tạm thời.6. Giám sát tình trạng các đoạn đường cao tốc gần nút giao cắt, đảm bảo tuân thủ yêu cầu quy định và thực hiện công việc sửa chữa và bảo trì trong phạm vi được chỉ định bởi Chỉ thị này và tài trợ cho các công việc này.7. Phối hợp thứ tự di chuyển của các phương tiện đi qua hoặc tránh đường ngang khi thực hiện công việc sửa chữa tại đường ngang.8. Phối hợp trong phạm vi thẩm quyền của mình để vận chuyển hàng hóa lớn và nặng trên các đường ngang qua đường.9. Thông báo tuyến đường khi phát hiện hành vi vi phạm quy tắc hoạt động của đường ngang hoặc các công trình trên đó, nếu điều này có thể dẫn đến tình trạng mất an toàn giao thông hoặc khó di chuyển phương tiện qua đường ngang.10. Chuẩn bị các đề xuất về sự cần thiết phải chuyển việc chuyển từ hạng mục này sang hạng mục khác.11. Tương tác với tuyến đường phụ trách các điểm giao cắt và giải quyết kịp thời mọi vấn đề liên quan đến hoạt động an toàn của họ.

PHỤ LỤC 2

YÊU CẦU CHÍNH
về việc trang bị thiết bị báo động đường ngang

Cơm. 1. Biển báo và biển báo đường được lắp đặt tại các lối vào giao lộ, đồng cỏ chăn nuôi và các công trình nhân tạo (GOST 10807-78 “Biển báo đường”)

Cơm. 2. Vị trí các điểm vượt có rào chắn:

MỘT- Ngoài khu dân cư: b- ở khu vực đông dân cư; 1 - mép đường; 2 - Biển báo 3.13 “Giới hạn chiều cao”; 3 - thanh chắn quay ngang dự phòng; 4 - bài viết hướng dẫn; 5 - lan can (hàng rào); 6 - khay thoát nước; 7 - dầm gỗ; 8 - đường ray truy cập; 9 - đường ray; 10 - đèn giao thông; 11 - ký hiệu tín hiệu "C"; 12 - tấm bê tông cốt thép hoặc mặt đường bê tông nhựa; 13 - ống hoặc giá đỡ để lắp tấm chắn màu đỏ và đèn tín hiệu; 14 - xây dựng trạm di chuyển; 15 - đèn tín hiệu giao thông qua đường; 16 - rào chắn tự động hoặc rào chắn điện; 17 - Biển báo đường bộ 1.1 “Đường ngang có rào chắn”; 18 , 19 , 20 - biển báo đường bộ 1.4.1-1.4.6 “Sắp tới nơi giao nhau với đường sắt”

Ghi chú. 1. Khoảng cách từ chỗ đường ngang đến biển báo hiệu “C” với tốc độ trên 120 km/h được ghi trong ngoặc đơn. 2. Khi đặt trùng biển báo hiệu đường bộ 1.1 cần lưu ý đến yêu cầu tại khoản 3.10 của Hướng dẫn này.

Cơm. 3. Vị trí các công trình qua đường không có rào chắn:

MỘT- Ngoài khu dân cư; b- ở khu vực đông dân cư; 1 - mép đường; 2 - khay thoát nước; 3 - đường ray truy cập; 4 - sàn làm bằng tấm bê tông cốt thép hoặc dầm gỗ; 5 - bài viết hướng dẫn; 6 - đèn tín hiệu giao thông qua đường; 7 - Biển báo 1.3.1 “Đường sắt đường đơn”; 8 9 - Biển báo đường bộ 1.2 “Đi qua đường sắt không có rào chắn”; 10 , 11 , 12 - biển báo đường bộ 1.4.1-1.4.6 “Sắp tới nơi giao nhau với đường sắt.”

Ghi chú. Khi đặt trùng biển báo hiệu đường bộ 1.2 cần lưu ý đến yêu cầu tại khoản 3.10 của Chỉ dẫn này

Cơm. 4. Cổng thông gió trước công trình nhân tạo:

MỘT- với một giàn kim loại phẳng; b- bằng gỗ; V.- với niềng răng kim loại; 1 - hỗ trợ; 2 - giàn kim loại; 3 - thanh giới hạn; 4 - mặt dây chuyền hoặc dây kim loại; 5 - đường bộ; 6 - đường trung tâm liền nét; 7 - Biển báo 3.13 “Hàng rào cao”; 8 - dây kim loại

Ghi chú. 1. Tại các nút giao cắt được thiết kế và xây dựng lại mới, khoảng cách giữa mép đường và cột đỡ ít nhất phải là 1,75 m 2. Theo GOST 13508-74 “Vạch kẻ đường”, các cổng hoặc bảng rõ ràng gắn vào chúng phải được sơn màu đen và trắng nghiêng dưới một góc 45° thành các dải rộng 0,2 m và cao 2 m tính từ mặt đường. Chiều rộng của tấm chắn phải không nhỏ hơn đường kính của giá đỡ.

Cơm. 5. Vượt đèn giao thông tại nơi qua đường có người phục vụ ( MỘT) và không có nhân viên trực ( b)

Bàn. Thiết bị báo hiệu vượt đường.

PHỤ LỤC 3

THẺ

PHỤ LỤC 4

NỘI DUNG MẪU
hướng dẫn vận hành đường ngang địa phương

PHỤ LỤC 5

SƠ ĐỒ VÍ DỤ
thông báo cho cán bộ trong trường hợp vi phạm điều kiện hoạt động bình thường tại điểm giao nhau ____ km, ____ đoạn ____ cự ly đường (ga)

Ghi chú. Đề án cụ thể được xây dựng tùy thuộc vào điều kiện địa phương và các loại hình giao tiếp.

Chú thích: đường dây đơn - kết nối điện thoại; đường đôi - liên lạc vô tuyến

Trưởng tuyến đường

PHỤ LỤC 6

ĐÃ ĐỒNG Ý:

Cục An toàn lao động và Môi trường của Ủy ban Trung ương Công đoàn Độc lập Công nhân Đường sắt và Xây dựng Giao thông vận tải Nga

HƯỚNG DẪN TIÊU CHUẨN
về các biện pháp đảm bảo an toàn và vệ sinh công nghiệp đối với người vận chuyển đang làm nhiệm vụ

1. QUY ĐỊNH CHUNG

1.1. Hướng dẫn Tiêu chuẩn này đưa ra các yêu cầu cơ bản về an toàn và vệ sinh công nghiệp khi thực hiện nhiệm vụ di chuyển nhân viên trực 1.2. Lịch trực ca không được bố trí quá hai ca đêm liên tục cho một nhân viên.1.3. Khi thực hiện nhiệm vụ được giao, nhân viên trực đường ngang phải bảo đảm cao cảnh giác, cẩn trọng, sáng suốt trong hành động, nhất là trong điều kiện tàu, phương tiện qua lại.1.4. Khi làm việc vào ban đêm cũng như trong ban ngày khi có sương mù, bão tuyết và các điều kiện tầm nhìn không thuận lợi khác, người trực tại nơi đường ngang phải mang theo đèn pin cầm tay có ngọn lửa trắng trong suốt và chiếu sáng hai chiều.1.5. Hướng dẫn địa phương dành cho người làm nhiệm vụ tại nơi qua đường phải có một phần đặc biệt về các biện pháp phòng ngừa an toàn và vệ sinh công nghiệp, được xây dựng có tính đến các chi tiết cụ thể, chỉ ra các biện pháp phòng ngừa khi làm việc trên đường qua đường và trên đường đi, khi đến và đi. từ nơi làm việc cũng như các phương pháp sơ cứu nạn nhân trong trường hợp tai nạn giao thông đường bộ và do dòng điện... Hướng dẫn của địa phương phải thiết lập quy trình duy trì đường ray trong khu vực bánh xe tại các điểm giao cắt có mật độ xe lửa và phương tiện giao thông đông đúc.

2. THỦ TỤC ĐI VÀ ĐI LÀM

2.1. Nhân viên trực giao cắt phải đi theo tuyến đường đặc biệt đến nơi làm việc và đi làm về, theo quy định, dọc theo lề đường hoặc ra khỏi đường ray (sau đây gọi là đường ray). được phép trong trường hợp đặc biệt, nếu không thể đi dọc theo lề đường và không có đường khác. Khi đi theo đường vào ban đêm hoặc ban ngày khi có sương mù, bão tuyết và các điều kiện tầm nhìn không thuận lợi khác, người trực tại nơi đường ngang phải mang theo đèn pin cầm tay có đèn chiếu sáng hai chiều. sự di chuyển đúng đắn của đoàn tàu, ghi nhớ khả năng đoàn tàu đi sai đường.2.2 . Để đi qua lãnh thổ nhà ga, bạn nên sử dụng các tuyến đường đã được thiết lập hoặc đường liên ngành rộng, sân ga chở khách hoặc hàng hóa, sàn dành cho người đi bộ (cầu) hoặc đi bộ dọc theo lề đường. Trong trường hợp này, phải theo dõi cẩn thận chuyển động của toa xe trên đường ray, cẩn thận khi vượt chướng ngại vật trong khu vực lối rẽ, cột giới hạn, giá đỡ và các công trình sửa chữa của phương tiện toa xe, mương, máng, giếng hút nước và các thiết bị và kết cấu khác của cơ sở vật chất nhà ga... Phải băng qua đường ray bên dưới một góc vuông sau khi đã đảm bảo dọc đường không có chuyển động. Phải đặc biệt thận trọng khi đi vào đường ray vì toa xe đứng (tàu), gần trạm chuyển mạch (khu vực), sân ga hành khách hoặc hàng hóa cũng như các công trình và thiết bị khác làm giảm tầm nhìn của đường ray lân cận. Không được phép băng qua hoặc chạy ngang đường ray trước đoàn tàu đang đến gần (tàu chuyển hướng), bò dưới gầm toa xe đang đỗ, vượt qua các thiết bị ghép nối tự động cũng như giữa các toa tàu đang đứng cách nhau quá 10 m, nếu cần thiết phải vượt qua đường ray. Đường có toa xe chiếm trong mọi trường hợp phải sử dụng bệ chuyển tiếp hoặc đi vòng qua ô tô đang đứng trên đường, cách ô tô bên ngoài không quá 5m, khi băng qua đường không được đứng gác chân lên ray mà đặt chân vào giữa. đường ray khung và điểm của công tắc hoặc trong các rãnh ở gốc của điểm và chéo.

3. THỰC HIỆN NHIỆM VỤ CHÍNH THỨC

3.1. Nhân viên trực đường ngang có nghĩa vụ đón đoàn tàu tại địa điểm được chỉ định cho mục đích này (theo quy định, tại tòa nhà của trạm băng qua) cách ray ngoài không quá 3 m, đứng quay mặt về phía đường ray với một tấm chắn. nửa quay đầu về phía chuyển động. Cấm gặp tàu khi đang ở đường liên, đường liền kề hoặc đứng trên lòng đường, với tốc độ tàu 141 - 160 km/h, nhân viên trực đường ngang phải dừng chuyển động của các phương tiện, xe tự hành. qua đường ngang và đóng rào chắn 5 phút trước khi tàu cao tốc đi qua (bất kể rào chắn có tự động hay không) Sau khi đóng rào chắn, người trực tại đường ngang phải đảm bảo lối đi tại đường ngang tránh xa cả hai hướng và đứng ở nơi đã chỉ định đón tàu, ra hiệu lệnh khi cho tàu chạy với tốc độ 141-160 km/h. nhân viên trực ga phải cách ray ngoài cùng ít nhất 4 m, nhân viên điều độ tàu có nghĩa vụ thông báo cho tất cả nhân viên trực ga của khu vực về mọi trường hợp tàu cao tốc chạy chậm và người này thông báo cho người trực ga qua đường. các sĩ quan trực ban. Trường hợp tàu cao tốc không khởi hành đúng giờ phải đặc biệt cảnh giác và kiểm tra thời gian quá cảnh của tàu với nhân viên trực ga hoặc nhân viên điều độ tàu qua điện thoại, vô tuyến. 3.2. Sau khi tàu chạy qua, trước khi vào đường ray để thực hiện công việc, người trực tại đường ngang phải đảm bảo không có tàu, đầu máy (máy đẩy) hoặc xe tay ga tiến về phía mình hoặc trên đường ray liền kề.3.3. Khi thực hiện công việc trên đường ray, người gác đường ngang phải giám sát chặt chẽ các đoàn tàu đang đến gần trên cả đường đúng và đường sai và rời khỏi đường ray khi tàu cách xa ít nhất 400 m, trong điều kiện này phải bố trí quay mặt về hướng. của đoàn tàu dự kiến, không được ngồi trên ray, đầu tà vẹt, lăng trụ dằn, bên trong đường ray và trên đường nối. Trong những trường hợp đặc biệt, khi nhân viên trực ngang làm việc trên đường ray sẽ không thể để băng qua đường ray và đến địa điểm đón tàu được phép đón tàu từ mọi phía, không được gần ray ngoài quá khoảng cách quy định, đặc biệt phải hết sức cảnh giác trong điều kiện tầm nhìn kém. Chỉ được phép đi qua và vượt rào khi rào chắn được đóng lại và có thông tin không có tàu đến gần khu vực đường ngang 3.4. Nhân viên di chuyển phải giữ cho trạm di chuyển sạch sẽ và gọn gàng.

4. ĐẶC ĐIỂM CÔNG VIỆC TRONG KHU VỰC ĐIỆN LỰC

4.1. Khi làm việc gần các đường dây tiếp xúc trên cao với bất kỳ vật hoặc thiết bị kim loại dài nào, phải đặc biệt cẩn thận; khoảng cách từ các thiết bị này đến dây dẫn điện của mạng tiếp xúc và đường dây điện ít nhất là 2 m.4.2. Nếu dây mạng tiếp xúc hoặc dây điện bị đứt, bạn không được đến gần chúng ở khoảng cách gần hơn 8 m hoặc chạm vào đường ray bằng bất cứ vật gì. Trong những trường hợp này, nơi nguy hiểm phải được rào chắn bằng tín hiệu dừng và phải có biện pháp thông báo cho quản đốc đường bộ hoặc nhân viên trực ga (điều độ tàu) về sự việc.4.3. Không chạm vào các vật thể lạ nằm trên dây của mạng tiếp xúc và đường dây điện (mảnh dây, dây cáp, các bộ phận của cần truyền dữ liệu, dây liên lạc bị đứt, báo động, tập trung, khóa liên động (báo hiệu) hoặc chiếu sáng). Nếu phát hiện vật thể lạ trên dây mạng tiếp xúc thì bạn phải tiến hành tương tự như khi phát hiện dây mạng tiếp xúc bị đứt. Bạn cũng không được chạm trực tiếp hoặc với bất kỳ vật thể nào mà mạng liên lạc hỗ trợ, dây điện trên không, các bộ phận trên mái nhà hoặc thiết bị gầm xe của toa xe điện, cũng như đường ray có khúc cua ngang.

5. BIỆN PHÁP AN TOÀN KHI XỬ LÝ ĐÁ CHÁY

5.1. Pháo có chứa chất nổ, sử dụng, xử lý bất cẩn có thể gây ra tai nạn. Pháo phải được bảo quản trong tình trạng tốt, bảo quản trong hộp chuyên dụng gắn trên thắt lưng của sĩ quan di chuyển hoặc trong trạm di chuyển cách xa đám cháy và các thiết bị tạo nhiệt, không cho pháo phát nhiệt, loại trừ khả năng pháo bị dụng cụ hoặc vật khác bắn trúng, pháo bị lỗi phải thay thế ngay. Sau khi đốt pháo trên đường, người trực tại nơi đốt pháo phải tránh xa pháo gần nhất tối thiểu 20 m để không bị thương khi va vào pháo của đầu máy (xe đẩy).5.2. Không được phép nổ, va đập, nung nóng pháo để hàn lò xo hoặc chân.

6. BIỆN PHÁP AN TOÀN TRONG KHI CÓ DÃ

6.1. Để tránh bị sét đánh, khi có giông bão đến gần, phải ngừng thi công trên đường đi, không được cất giữ, mang theo dụng cụ. Nếu một người bị sét đánh, người đó phải hô hấp nhân tạo và xoa bóp tim hở trước khi bác sĩ đến.

CHIẾT XUẤT
từ các văn bản quy định

1. Trích xuất từ ​​SNiP 2.05.02-85 "Đường cao tốc"

Bảng 2. Hệ số quy đổi cường độ giao thông của các loại xe sang xe khách

Bảng 10. Khoảng cách tầm nhìn ngắn nhất để người lái xe dừng xe

2. Trích Luật Giao thông Liên bang Nga, được thông qua bằng Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng - Chính phủ Liên bang Nga ngày 23 tháng 10 năm 1993 số 1090 và có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 1994.

6. Đèn giao thông và tín hiệu điều khiển giao thông

6.2. Đèn giao thông hình tròn có ý nghĩa như sau: tín hiệu màu đỏ, trong đó có tín hiệu nhấp nháy, cấm chuyển động.6.9. Đèn tín hiệu hình tròn trăng trắng nhấp nháy đặt tại nơi giao nhau với đường sắt cho phép các phương tiện di chuyển qua đường ngang. Khi tắt tín hiệu trăng trắng, đỏ nhấp nháy, được phép di chuyển nếu không có tàu (đầu máy, xe tay) đến gần đường ngang trong tầm nhìn.6.10. Tín hiệu của người điều khiển giao thông có ý nghĩa như sau: Tay dang rộng sang hai bên hoặc hạ xuống: từ ngực và lưng cấm tất cả các phương tiện và người đi bộ chuyển động.6.13. Khi có tín hiệu cấm của đèn giao thông (trừ đèn lùi) hoặc của người điều khiển giao thông, người lái xe phải dừng lại trước vạch dừng (biển báo 5.33), trường hợp không có tín hiệu: trước nơi đường sắt đi qua - theo quy định tại đoạn 15.4 của Quy tắc 6.16. Tại các điểm giao nhau với đường sắt, đồng thời có đèn giao thông nhấp nháy màu đỏ, có thể phát ra tín hiệu bằng âm thanh để thông báo thêm cho người tham gia giao thông biết việc cấm di chuyển qua đường ngang.

8. Bắt đầu vận động, điều động

8.11. Cấm quay đầu xe: tại các điểm giao nhau với đường sắt.

11. Xe vượt, xe ngược chiều

11.5. Cấm vượt: tại nơi giao nhau với đường sắt và gần hơn 100 m phía trước.

12. Dừng và đỗ xe

12.4. Cấm dừng xe: tại nơi giao nhau với đường sắt, trong đường hầm, cũng như trên các cầu vượt, cầu, cầu vượt (nếu có dưới ba làn xe theo một hướng nhất định) và bên dưới chúng.12.5. Cấm đỗ xe: gần hơn 50 m từ ngã tư đường sắt.

15. Giao thông qua đường sắt

15.1. Người điều khiển phương tiện chỉ được qua đường sắt ở nơi đường ngang, nhường đường cho tàu (đầu máy, xe tay).15.2. Khi đến gần nơi đường ngang qua đường sắt, người lái xe phải tuân thủ các yêu cầu về biển báo, đèn giao thông, vạch kẻ đường, vị trí rào chắn và sự hướng dẫn của người trực tại nơi đường ngang và đảm bảo không có tàu hỏa (đầu máy, xe tay) đang đến gần. ).15.3. Cấm đi vào lối qua đường: khi rào chắn đã đóng hoặc bắt đầu đóng (bất kể tín hiệu đèn giao thông); khi có tín hiệu đèn giao thông cấm (bất kể vị trí và sự hiện diện của rào chắn); khi làm nhiệm vụ qua đường. cảnh sát có tín hiệu cấm (người trực quay mặt về phía người lái xe, ngực hoặc lưng, dùi cui giơ cao quá đầu, đèn lồng hoặc cờ đỏ hoặc dang tay sang một bên); nếu phía sau đường qua đường có ùn tắc sẽ buộc người lái xe phải dừng lại ở nơi qua đường, nếu có tàu hỏa (đầu máy, xe đẩy) đang tiến đến chỗ qua đường trong tầm mắt, ngoài ra còn cấm: làn đường xe chạy ngược chiều đang đứng trước lối qua đường, mở rào chắn khi chưa được phép ; vận chuyển máy móc, thiết bị nông nghiệp, đường bộ, xây dựng và các máy móc, cơ khí khác qua đường ngang ở vị trí không được phép vận chuyển; không có sự cho phép của người đứng đầu đường sắt, di chuyển của phương tiện tốc độ thấp có tốc độ dưới 8 km/h, và cũng có máy kéo kéo xe trượt tuyết. 15.4. Trường hợp cấm di chuyển qua đường ngang, người lái xe phải dừng lại ở vạch dừng, biển báo hiệu 2.5 hoặc đèn giao thông, nếu không có thì cách rào chắn không quá 5 m, nếu không có rào chắn thì không được gần hơn 10 m tới đường ray gần nhất.15.5. Khi buộc phải dừng lại ở nơi đường ngang, người lái xe phải xuống ngay người và có biện pháp giải tỏa đường qua đường. Đồng thời, người lái xe phải: nếu có thể, cử hai người dọc theo đường ray theo cả hai hướng tính từ đường giao nhau 1000 m (nếu một thì đi theo hướng tầm nhìn kém nhất của đường ray), giải thích cho họ các quy định về nhường đường. ra hiệu lệnh dừng cho người điều khiển tàu đang đến gần, ở gần phương tiện và đưa ra tín hiệu chung để lo lắng; Khi tàu xuất hiện, hãy chạy về phía đó và ra hiệu lệnh dừng. Ghi chú. Tín hiệu dừng là chuyển động tròn của bàn tay (vào ban ngày với một mảnh vật liệu sáng hoặc một số vật thể nhìn thấy rõ, vào ban đêm - bằng đèn pin hoặc đèn lồng). Báo động chung được báo hiệu bằng một loạt tiếng bíp dài và ba tiếng bíp ngắn.

19. Sử dụng thiết bị chiếu sáng, tín hiệu âm thanh bên ngoài

19.2. Đèn chiếu xa phải chuyển sang đèn chiếu gần: ở khu vực đông dân cư, nếu đường được chiếu sáng; khi vượt xe ngược chiều ở khoảng cách tối thiểu 150 m với xe và cả khi lớn hơn người điều khiển xe ngược chiều, định kỳ chuyển đèn của đèn pha sẽ cho thấy sự cần thiết của việc này.

23. Vận chuyển hàng hóa

23,5. Vận chuyển hàng nặng, hàng nguy hiểm, container nguyên vẹn, di chuyển phương tiện có kích thước tổng thể có hoặc không có hàng vượt quá 2,5 m, cao hơn mặt đường 4 m, dài 20 m (kể cả 1 rơ-moóc) hoặc nhô ra ngoài phạm vi điểm phía sau của kích thước tổng thể của xe lớn hơn 2 m; việc di chuyển của đoàn tàu đường bộ có từ hai rơ moóc trở lên được thực hiện theo quy định đặc biệt.

24. Yêu cầu bổ sung đối với việc di chuyển của xe đạp, xe gắn máy, xe ngựa và đường đi của động vật

24.6. Khi lùa gia súc qua đường ray, đàn gia súc phải được chia thành các nhóm đủ số lượng để đảm bảo sự đi lại an toàn của từng nhóm, có tính đến số lượng người điều khiển.24.7. Người điều khiển xe ngựa (xe trượt tuyết), người điều khiển súc vật thồ, thú cưỡi và gia súc bị cấm: để động vật trên đường mà không có sự giám sát; lùa động vật qua đường ray và đường bên ngoài các khu vực được chỉ định đặc biệt, cũng như trong bóng tối và trong điều kiện tầm nhìn không đủ (trừ chăn nuôi chạy theo nhiều mức độ khác nhau), dẫn súc vật đi dọc đường bằng mặt đường bê tông nhựa, bê tông xi măng nếu có lối đi khác.

3. Trích Quy định cơ bản về tiếp nhận phương tiện lưu thông và trách nhiệm của cán bộ trong việc bảo đảm an toàn giao thông đường bộ. (Phê duyệt theo Nghị quyết của Hội đồng Bộ trưởng - Chính phủ Liên bang Nga ngày 23/10/1993 số 1090)

4. Trích từ Luật Liên bang Nga “Về sửa đổi và bổ sung Bộ luật về vi phạm hành chính của RSFSR”.
(Được Duma Quốc gia thông qua ngày 24 tháng 6 năm 1997)

Từ Điều 115. Vi phạm quy tắc giao thông của người điều khiển phương tiện

Vượt vạch kẻ đường liên tục phân luồng giao thông ngược chiều, vi phạm quy tắc di chuyển qua đường giao nhau với đường sắt, trừ những quy định tại phần 7 Điều này hoặc không ưu tiên tham gia giao thông cho người điều khiển phương tiện hoặc người đi bộ trong các quy định đó. một quyền, sẽ dẫn đến việc phạt tiền từ một đến hai mức lương tối thiểu Lái xe qua đường giao nhau với đường sắt có rào chắn đang đóng hoặc đang đóng, có tín hiệu đèn giao thông cấm hoặc tín hiệu cấm của người trực ban tại đường giao nhau , cũng như dừng hoặc đỗ phương tiện ở nơi giao nhau với đường sắt, bị phạt tiền từ 5 mức lương tối thiểu hoặc tước quyền điều khiển phương tiện trong thời gian từ ba đến sáu tháng.

Điều 126-1. Vi phạm quy định vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, cồng kềnh, cồng kềnh bằng phương tiện giao thông đường bộ

Vi phạm các quy định về vận chuyển hàng hóa nguy hiểm, cỡ lớn và nặng bằng vận tải đường bộ dẫn đến việc người điều khiển phương tiện thực hiện vận chuyển bị phạt từ một đến ba lần mức lương tối thiểu và đối với các quan chức chịu trách nhiệm vận chuyển. phạt tiền với số tiền từ mười đến mười lần mức lương tối thiểu, đến hai mươi mức lương tối thiểu.

Điều 131. Thiệt hại về đường bộ, đường ngang và công trình đường bộ khác

Làm hư hại đường bộ, điểm giao cắt với đường sắt, công trình đường bộ khác hoặc phương tiện kỹ thuật điều tiết giao thông cũng như cố ý cản trở giao thông đường bộ, bao gồm cả việc làm ô nhiễm mặt đường, sẽ bị phạt tiền từ một đến năm lần mức lương tối thiểu, và quan chức từ năm đến mười mức lương tối thiểu.

Điều 134. Vi phạm quy định về sửa chữa, bảo trì đường ngang và các công trình đường bộ khác

Vi phạm các quy định về sửa chữa, bảo trì đường bộ, đường giao nhau và các công trình đường bộ khác trong điều kiện an toàn cho giao thông hoặc không thực hiện các biện pháp kịp thời loại bỏ chướng ngại vật giao thông, cấm hoặc hạn chế giao thông trên một số đoạn đường khi việc sử dụng chúng bị đe dọa an toàn giao thông - đòi hỏi phải phạt những quan chức chịu trách nhiệm về tình trạng đường bộ, đường giao nhau với đường sắt và các công trình đường bộ khác với số tiền từ 5 đến 10 lần mức lương tối thiểu.

Điều 134-1. Không chấp hành chỉ đạo của Thanh tra Nhà nước về ô tô

Việc không tuân thủ hướng dẫn của Thanh tra Ô tô Nhà nước nhằm loại bỏ các hành vi vi phạm các quy tắc, quy định và tiêu chuẩn liên quan đến đảm bảo an toàn đường bộ sẽ dẫn đến việc phạt người đứng đầu doanh nghiệp, tổ chức, tổ chức hoặc quan chức khác với số tiền từ hai đến gấp ba lần mức lương tối thiểu. Nhiều lần không tuân thủ lệnh đã ban hành trước đó của Thanh tra Ô tô Nhà nước sẽ dẫn đến việc phạt tiền đối với những người quy định tại phần một của điều này với số tiền gấp ba đến năm lần mức lương tối thiểu.

Điều 157-3. Thực hiện các hoạt động phải cấp phép trong vận tải mà không có giấy phép đặc biệt (giấy phép), vi phạm các điều kiện quy định trong giấy phép

Việc thực hiện các hoạt động phải cấp phép trong vận tải mà không có giấy phép (giấy phép) đặc biệt sẽ dẫn đến việc phạt tiền đối với công dân và quan chức với số tiền từ hai đến năm lần mức lương tối thiểu. ) sẽ dẫn đến việc phạt tiền đối với công dân và quan chức với số tiền từ 0,5 đến 2 mức lương tối thiểu. Những hành động tương tự được thực hiện nhiều lần trong vòng một năm sau khi áp dụng hình phạt hành chính sẽ dẫn đến mức phạt đối với công dân và quan chức với số tiền là 3 lần. mức lương tối thiểu với việc đình chỉ các giấy phép đặc biệt (giấy phép).

Điều 165. Tội bất chấp mệnh lệnh, yêu cầu hợp pháp của công an, dân phòng

Hành vi bất chấp mệnh lệnh, yêu cầu hợp pháp của công an, dân phòng, quân nhân trong khi thực hiện nhiệm vụ bảo vệ trật tự công cộng và việc người lái xe không chấp hành yêu cầu dừng xe hợp pháp của công an phương tiện, người lái xe rời khỏi hiện trường vụ tai nạn giao thông vi phạm luật lệ giao thông hoặc trốn tránh việc vượt xe, theo quy trình đã được thiết lập, kiểm tra tình trạng say xỉn, - bị phạt tiền từ ba đến năm lần mức lương tối thiểu, hoặc tước quyền lái xe trong thời gian từ hai đến ba năm (đối với người điều khiển phương tiện), hoặc lao động cải huấn trong thời gian từ một đến hai tháng và bị giữ lại 20% thu nhập, và nếu, tùy theo hoàn cảnh của trường hợp, các biện pháp này được coi là không đủ - bắt giữ hành chính trong thời gian lên đến mười lăm ngày.

Điều 209-2. Các cơ quan của Thanh tra Giao thông Vận tải Nga

Các cơ quan của Thanh tra Giao thông vận tải Nga xem xét các trường hợp vi phạm quy định tại Điều 157-3 của Bộ luật này về giấy phép vận tải, giao nhận vận tải và các hoạt động khác liên quan đến việc thực hiện quá trình vận tải bằng đường bộ, đường sông, đường biển, đường hàng không, vận tải đường sắt và trong lĩnh vực đường bộ. Hãy xem xét các trường hợp vi phạm hành chính và những người sau đây có quyền xử phạt hành chính thay mặt Thanh tra Giao thông Vận tải Nga: Chánh Thanh tra Giao thông Vận tải Liên bang Nga và các cấp phó, người đứng đầu các nước cộng hòa (các nước cộng hòa trong Liên bang Nga), quận, khu vực, khu vực, Moscow và St. . Các sở thanh tra giao thông vận tải của thành phố Petersburg và các cấp phó của họ - phạt công dân với số tiền lên tới năm mức lương tối thiểu, đình chỉ giấy phép (giấy phép) đặc biệt hoặc hủy bỏ giấy phép; người đứng đầu các chi nhánh của Thanh tra Giao thông Vận tải Nga - phạt tiền đối với công dân và các quan chức với số tiền lên tới hai mức lương tối thiểu; Chánh thanh tra các cơ quan của Thanh tra Giao thông Vận tải Nga - phạt tiền đối với công dân và quan chức với số tiền bằng 0,5 lần mức lương tối thiểu.

Điều 231. Chứng cứ

Chứng cứ trong một vụ vi phạm hành chính là bất kỳ dữ liệu thực tế nào mà trên cơ sở đó, theo cách thức do pháp luật quy định, các cơ quan (quan chức) chứng minh sự hiện diện hay vắng mặt của vi phạm hành chính, tội lỗi của một người nhất định khi thực hiện hành vi đó và các chứng cứ khác. những tình tiết quan trọng để giải quyết đúng vụ án. Những dữ liệu này được thiết lập bằng các phương tiện sau: biên bản vi phạm hành chính, lời giải thích của người bị xử lý hành chính, lời khai của nạn nhân, nhân chứng, ý kiến ​​chuyên gia, lời khai của phương tiện kỹ thuật đặc biệt, vật chứng, biên bản thu giữ đồ vật, tài liệu và các tài liệu khác.

Điều 238. Giao người vi phạm

Để lập biên bản vi phạm hành chính, nếu không thể lập tại chỗ, nếu bắt buộc phải lập biên bản thì người vi phạm có thể bị công an đưa về cơ quan công an hoặc trụ sở đội nhân dân. trường hợp vi phạm nội quy sử dụng phương tiện, nội quy giữ gìn trật tự, an ninh giao thông, nội quy bảo đảm an toàn cho hàng hóa khi vận chuyển, nội quy an toàn phòng cháy chữa cháy, vệ sinh an toàn thực phẩm, vệ sinh phòng chống dịch bệnh. trong quá trình vận chuyển, người vi phạm có thể bị người có thẩm quyền đưa đến cảnh sát nếu không có giấy tờ tùy thân và không có nhân chứng nào có thể cung cấp thông tin cần thiết về người đó cũng như không có giấy tờ cần thiết về phương tiện.

Điều 285. Thời hạn, thủ tục thi hành quyết định phạt tiền

Người vi phạm phải nộp tiền phạt chậm nhất là mười lăm ngày kể từ ngày nhận được quyết định xử phạt và trong trường hợp kháng cáo, kháng nghị - không quá mười lăm ngày kể từ ngày thông báo rằng khiếu nại hoặc kháng nghị Trong trường hợp không có thu nhập độc lập đối với những người từ 16 đến 18 tuổi có hành vi côn đồ nhỏ hoặc vi phạm giao thông thì cha mẹ hoặc người thay thế họ sẽ bị phạt tiền. hành vi vi phạm hành chính được người phạm tội trả cho tổ chức Ngân hàng Tiết kiệm Liên Xô, ngoại trừ khoản tiền phạt thu được tại nơi thực hiện hành vi phạm tội, nếu luật pháp của Liên Xô và RSFSR không quy định khác ( được sửa đổi theo Nghị định của Đoàn chủ tịch Xô viết tối cao RSFSR ngày 5 tháng 4 năm 1989 - Công báo của Xô viết tối cao RSFSR, 1989, số 15, Điều 369).