Nguyên nhân khiến lề đường bị phá hủy. Tại sao lề đường bị phá hủy ở Krasnoyarsk? Các dạng phá hủy mặt đường chính

Khi đứng trước nhu cầu bố trí sân vườn, sân vườn và những nơi công cộng khác, câu hỏi thường đặt ra là nên ưu tiên sử dụng loại vật liệu nào. Phía sau Gần đây hầu hết mọi người chọn tấm lát. Nó bền, thẩm mỹ và dễ lắp đặt. Với sự trợ giúp của nó, bạn có thể tạo ra những mặt đường đẹp đến kinh ngạc được làm bằng phong cách cá nhân. Chúng tôi muốn nói về điều này sắc thái quan trọng trong việc đặt tấm lát, cũng như lắp đặt lề đường. Rốt cuộc, nếu không có chúng, thiết kế sẽ không giữ được vẻ bề ngoài và sẽ không kéo dài lâu.

Bằng cách đóng khung các tấm lát ở các cạnh, chúng ngăn chặn sự phát triển quá mức cỏ nhân tạo, từ đó ngăn chặn sự phá hủy bề mặt đường và tăng tuổi thọ sử dụng của chúng. Ngoài ra, một chức năng quan trọng của đường viền là mang lại một diện mạo hoàn chỉnh.

Quy trình sản xuất viền dựa trên việc sử dụng công nghệ đúc rung, giúp tạo ra các sản phẩm bền, chất lượng cao. Bạn sẽ phải chọn đường viền phù hợp với mình từ rất nhiều màu sắc và sắc thái khác nhau, có được bằng cách thêm sắc tố vào bố cục. Ngoài ra còn có nhiều hình dạng đường viền đẹp: từ thẳng đến tròn, từ thấp đến cao.

Việc lắp đặt lề đường đúng cách là chìa khóa cho tuổi thọ lâu dài của mặt đường. Công việc đặt đường viền thường không mất nhiều thời gian và không tốn nhiều công sức do trọng lượng và kích thước tương đối thấp. Nhưng vẫn còn một số điểm, việc tuân thủ chúng là rất quan trọng. Thứ nhất, rất mong muốn có được thiết bị đặc biệt và nhiều thiết bị khác nhau. Thứ hai, công việc nên được thực hiện trong nhiều giai đoạn. Khi tạo nền cho đá bên, trước tiên họ đánh dấu, sau đó đào rãnh, sau đó lấp đầy vữa. Sau khi bê tông cứng lại, họ bắt đầu lắp đặt lề đường.

Ngoài ra, trong quá trình lắp đặt lề đường, điều cực kỳ quan trọng là phải nhớ một số chi tiết. Ví dụ, phải quan sát độ nhô của lề đường so với mặt đất tùy thuộc vào vật liệu được sử dụng cho mặt đường (tấm lát hoặc nhựa đường), tải trọng dự kiến ​​tác dụng lên mặt đường, v.v. Phần nhô ra của lề đường giúp ngăn ngừa ô nhiễm cho bề mặt đường. mặt đường khi trời mưa hoặc khi tuyết tan, gây ra hiện tượng rửa trôi các hạt đất.

Việc đặt lề đường đúng cách sẽ đảm bảo sự an toàn cho mặt đường trong thời gian dài, đảm bảo độ bền của các cạnh của khu vực trải nhựa, ngăn ngừa sự phá hủy các vật liệu rời và ngăn ngừa các cạnh bị gãy. Tuổi thọ của lề đường thường ít nhất là 15 năm.

Đặt lề đường là bước bắt buộc trong việc xây dựng đường và các khu vực cảnh quan gần nhà. Đường nhựa phẳng lì hay đường trải nhựa trông gọn gàng và hấp dẫn hơn rất nhiều. tấm lát đường, có đường viền xung quanh các cạnh, thay vì một con đường bị giẫm đạp.
Lề đường có xu hướng sụp đổ, đôi khi quá bực bội thời gian ngắn dịch vụ. Chúng phải được thay đổi vì chúng có thể được phục hồi Kết cấu bê tông Nó không đơn giản như vậy. Đánh giá qua nhiều năm thực hành, có một số yếu tố có thể gây ra tình trạng phá hủy lề đường.

1. Công nghệ sản xuất bê tông không đúng hoặc bị hỏng. Do thực tế là các chất thay thế rẻ tiền cho các thành phần chống sương giá chính được thêm vào thành phần bê tông, tuổi thọ sử dụng của chúng ở nhiệt độ thấp giảm đáng kể. Ngoài ra, lề đường thường xuyên tiếp xúc với lượng mưa, thậm chí nước mưa còn chứa chất axit gây phá hủy bê tông. Hậu quả là khả năng chống chịu của bê tông với điều kiện vận hành môi trường kém, do công nghệ sản xuất không đúng, dẫn đến lề đường bị phá hủy nhanh chóng.
Nói về công nghệ, cần nói thêm rằng trong quá trình sản xuất bê tông cần phải có nhiệt độ nhất định và độ ẩm cho quá trình chín của nó. Nếu đặt nó trong điều kiện chín quá khô thì việc thiếu độ ẩm sẽ ảnh hưởng đến năng suất sau này. Khoảng thời gian mà bê tông được để lại cho cái gọi là tăng cường độ là một khoảng thời gian đặc biệt. Bất kỳ biến động nhiệt độ nào cũng ảnh hưởng đến các đặc tính của đường viền trong tương lai. Vì vậy, nhiệt độ không được phép giảm xuống dưới 0 hoặc bằng 0.
Thành phần của lề đường, theo GOST, phải bao gồm các thành phần đảm bảo độ bền và khả năng chống lại các yếu tố khác nhau. Các thành phần như vậy là xi măng, cát thô và các chất tăng cường độ.

2. Tiếp xúc với các thiết bị lớn và nặng. Đây là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất khiến cho việc hạn chế khu vực địa phương phải thay đổi. Theo quy định, khi việc sửa chữa hoặc các công việc khác được thực hiện trong bãi sử dụng máy kéo, cần cẩu và xe tải, lãnh thổ di chuyển của họ không bị giới hạn. Bạn có cần đào một cái hố ở khu vực xanh để đến đường ống không? Các đội sửa chữa không để ý đến những người dân đang kinh hãi nhìn họ, những người đã dành rất nhiều thời gian và công sức để cải thiện lãnh thổ của mình. Kết quả là bãi cỏ bị xé nát và đường viền bị hư hỏng. Sau khi hoàn thành việc sửa chữa các công trình thông tin liên lạc, hầu như không còn dịch vụ tiện ích không thực hiện bất kỳ nghĩa vụ nào để khôi phục khu vực địa phương.
Đối với lề đường bê tông, giới hạn tối đa và tối đa được đặt tiêu chuẩn chấp nhận được tác động lên họ. Bất kỳ tải nào không được vượt quá các thông số này. Nếu thiết bị lớn và nặng không lao vào lề đường và không ai cố tình phá hủy thì tuổi thọ của nó có thể lên tới hai mươi năm.

3. Công nghệ lắp đặt không đúng cũng có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ của lề đường bê tông. Sự thiếu chuyên nghiệp hoặc không đủ kiến ​​thức của các chuyên gia trong việc xác lập đường biên giới dẫn đến thực tế là thông qua một khoảng thời gian ngắn giữa ở những phần riêng biệt có những khoảng trống quá lớn ở lề đường. Biên giới có thể khu vực riêng biệt rơi xuống lòng đất hoặc ngược lại - ở một số nơi nổi lên trên mặt đất. Kết quả là phần vỉa hè được ngăn cách với đường không phải bằng một dải bê tông nhẵn, gọn gàng mà bằng những dải bê tông riêng biệt từng tạo thành một khối thống nhất với lề đường.

4. Độ bền của lề đường cũng bị giảm do công nghệ bảo quản không đúng trước khi đặt. Nếu lề đường đã nằm tại chỗ quá lâu kho hàng, và trong đó cũng có chế độ nhiệt độ không phù hợp thì tính chất của bê tông bị mất đi, lề đường trở nên rất nhạy cảm với các loại tác động từ bên ngoài.
Công ty lắp đặt lề đường thường đưa ra sự đảm bảo về công việc được thực hiện. Bảo hành này chỉ có giá trị trong trường hợp lề đường không chịu tải trọng lớn hoặc cố ý phá hủy. Thời gian bảo hành Bản thân nhà sản xuất cũng chỉ ra - ông đảm bảo rằng lề đường sẽ tồn tại ít nhất 5 năm kể từ ngày lắp đặt.
Vì vậy, người dân có thể tin tưởng vào thực tế là đã trả tiền cho cảnh quan khu vực và đặc biệt là đặt lề đường, họ sẽ không phải quay lại vấn đề này trong ít nhất mười năm. Sân của họ sẽ làm bạn thích thú với những con đường gọn gàng và vỉa hè được chăm sóc tốt.

Việc lái xe trên đường cao tốc bằng phẳng và êm ái, phát triển tốc độ cao luôn thuận tiện. Không có gì lạ khi chất lượng đường đua không cho phép điều này, vì bề mặt không bình thường và không phù hợp để lái xe chất lượng cao. Theo thời gian, dưới sức ép của bánh xe các phương tiện, đặc biệt là xe tải lớn, ảnh hưởng của các điều kiện bất lợi điều kiện tự nhiên dưới dạng mưa, mưa đá hoặc thay đổi nhiệt độ đột ngột, sàn bê tông nhựa mất đi hình dáng ban đầu. Nó trở nên bao phủ bởi các vết nứt nhỏ, hố và ổ gà, làm rút ngắn thời gian vận hành đường cao tốc chất lượng cao. Lái xe trên những con đường mòn như vậy sẽ dẫn đến hư hỏng phương tiện, thậm chí có thể dẫn đến tai nạn.

Nguyên nhân phá hủy

Do việc sử dụng lớp phủ bê tông nhựa, chúng có thể bị biến dạng khác nhau. Mòn đường xảy ra do các tác động từ bên ngoài và bên trong. Các khuyết tật trên lớp phủ do ảnh hưởng yếu tố bên ngoài bao gồm:

• lực tác dụng lên bánh xe ô tô;
• lượng mưa (mưa, thay đổi nhiệt độ, tan băng, tuyết, đóng băng).

Các yếu tố bên trong liên quan đến sự phá hủy mặt đường bê tông nhựa phát sinh do thiết kế đường, xây dựng và sửa chữa đường không chính xác:

1. Thiết kế đường cao tốc bê tông nhựa không đúng cách dẫn đến phá hủy mặt đường. Nghiên cứu, tính toán không chính xác và sai sót khi xác định cường độ dòng chảy Phương tiện giao thông có thể góp phần hình thành các khuyết tật trên đường bê tông nhựa và dẫn đến phá hủy kết cấu đường, cụ thể: tính nguyên vẹn của lớp nhựa đường trên mặt đường sẽ bị tổn hại; đất nền sẽ lún xuống; cường độ của lớp đệm đất sẽ giảm; sự mài mòn của sàn bê tông nhựa sẽ theo sau.
2. Kỹ thuật cũ được áp dụng và vật liệu được lựa chọn Chất lượng thấp khi làm việc với mặt đường bê tông nhựa. Gần đây hơn, để lắp đặt, rải vữa nhựa đường và sửa chữa các tuyến đường nóng đã được sử dụng, bao gồm bitum chất lượng thấp. Nó gây hư hỏng mặt đường và làm suy giảm đặc tính cường độ của đường. hỗn hợp sẵn sàngđể trải mặt đường. Tuy nhiên, việc xây dựng không đứng yên và ngày nay các vật liệu polyme-bitum mới nhất đang được phát triển và triển khai, có thể cải thiện đáng kể các đặc tính của vật liệu và lộ trình trong tương lai. Các chất phụ gia khác nhau cho hỗn hợp đã trở nên rất phổ biến để: cải thiện độ bám dính, tăng khả năng chống nước và nứt. Nhờ những chất phụ gia này, mặt đường có khả năng chịu được nhiệt độ dưới 0. Để tránh các khuyết tật và mài mòn của mặt đường, không chỉ nên sử dụng hỗn hợp mới để rải nhựa đường mà còn phải chọn các công nghệ mới giúp ổn định và gia cố nền đất di động yếu. Để ngăn chặn sự phá hủy mặt đường, lưới gia cố được sử dụng, lưới này sẽ tăng cường kết cấu đường và tăng tuổi thọ của mặt đường nhựa.
3. Khiếm khuyết và hao mòn mặt đường bê tông nhựa phát sinh do sai sót Quy trình công nghệ trong quá trình thi công kết cấu đường. Thiệt hại xảy ra do những sai sót trong quá trình trải nhựa và sửa chữa đường. Vi phạm các quy tắc vận chuyển dung dịch bê tông nhựa góp phần gây ra các khuyết tật, do đó hỗn hợp được cung cấp ở nhiệt độ sai. Khi đầm hỗn hợp đã đổ, bọt khí không được loại bỏ hoặc ngược lại, dung dịch được nén quá chặt thì bề mặt nhựa đường sẽ bắt đầu nứt và bong tróc. Tuyến đường bị phá hủy có thể xảy ra do việc chuẩn bị nền đường và thi công kết cấu đường kém chất lượng.
4. Các khuyết tật trên mặt đường thường hình thành do điều kiện thời tiết, khi trời mưa, hơi ẩm xâm nhập vào bề mặt nhựa đường và các tia nắng nóng làm hỏng lớp trên cùng của đường - cường độ của bê tông nhựa bị suy giảm, dẫn đến sự hình thành ổ gà. Trong lúc nhiệt độ dưới 0Độ ẩm thu được trong các lớp bê tông nhựa có thể tăng về thể tích và do đó phá hủy cấu trúc và độ nén của nhựa đường.
5. Mặt đường bị phá hủy do tải trọng lớn của các phương tiện. Tải trọng lớn trên mặt đường là do lượng phương tiện di chuyển nhiều, do đó, tiêu chuẩn băng thông vượt quá 24 giờ và do đó, tuổi thọ của mặt đường bị giảm. Sự gia tăng tải trọng dọc trục do sự vận hành mặt đường của các phương tiện có tải trọng lớn dẫn đến phá hủy bề mặt bê tông nhựa, hình thành các vết lún, vết nứt.

Hư hỏng mặt đường bê tông nhựa có thể xảy ra do ảnh hưởng phức tạp của các yếu tố bên ngoài và bên trong.

Các loại khuyết tật chính

Thiệt hại bê tông nhựa có các loại sau:

• Phá vỡ. Nó bao gồm các khe trong khu vực nhựa đường nơi dòng phương tiện đi qua. Nếu các vết nứt không được vá kịp thời, chúng có thể tăng kích thước và biến thành vết nứt có đường kính lớn.
• Hết thời hạn sử dụng. Hư hỏng do mặt đường sử dụng lâu ngày, không được sửa chữa làm ảnh hưởng đến độ dày lớp bê tông nhựa.
• Giảm cường độ của bê tông nhựa. Là kết quả của tải nặng từ nặng xe tải sự sụt lún của tấm bạt và sự phá hủy lớp trên cùng của lớp phủ dưới dạng không bằng phẳng, xuất hiện ổ gà và vết lõm.
• Ổ gà. Sự phá hủy ở dạng ổ gà là những vết lõm có vết nứt sắc nét ở mép, xảy ra do việc đổ bê tông nhựa không đúng cách bằng vật liệu chất lượng thấp.
• Bóc. Sự hình thành bong tróc trên mặt đường do sự tách rời của các hạt phủ khỏi lớp trên cùng. Được hình thành do tác động thay đổi liên tục của sương giá và tan băng trên mặt đường.
• Tác động của khí hậu. Trong thời kỳ tan chảy khối tuyếtđược hình thành một số lượng lớn chất lỏng có thể phá hủy mặt đường, làm giảm đặc tính cường độ của bê tông nhựa.
• Sứt mẻ. Loại hư hỏng này xảy ra do việc lắp đặt hoặc sửa chữa đường không đúng cách, cụ thể là làm việc dưới trời mưa hoặc nhiệt độ dưới 0.
• Vết nứt. Các vết nứt hình thành trên mặt đường do nhiệt độ thay đổi mạnh.
• Rút tiền. Lún xảy ra do vật liệu kém chất lượng được chọn để làm nền đường, cũng như do độ nén của hỗn hợp nhựa đường hoặc đất không đủ.

Tuần trước tôi đã xem được tài liệu hay nhất về cách thiết kế vỉa hè và bãi cỏ hợp lý. Hơn nữa, hãy thiết kế sao cho vỉa hè luôn sạch sẽ và khô ráo, ít hình thành vũng nước và không có bụi bẩn. Từ lâu, tôi đã học được cách cảm nhận những khoảnh khắc được mô tả trong tài liệu ở cấp độ tiềm thức nhờ nghiên cứu chi tiết về môi trường đô thị trong nhiều năm. Tuy nhiên, vẫn còn thiếu sự hệ thống hóa những kiến ​​thức rời rạc và sự biện minh có thẩm quyền của đô thị cho tất cả các loại tình huống. Bây giờ chúng ta có tất cả :)

Sổ tay phương pháp luận mô tả các lý do thiết kế và vận hành chính dẫn đến tình trạng ô nhiễm đường và vỉa hè được quan sát thấy ở nước ta, đồng thời đưa ra các giải pháp tiêu chuẩn cho vấn đề này. Sự nhấn mạnh chính được đặt vào các đặc điểm của các cấp độ bãi cỏ, lề đường, vỉa hè và lòng đường. Đề xuất Quyết định mang tính xây dựngđược triển khai ở một số đô thị của St. Petersburg, Novgorod, Balashikha và cho thấy hiệu quả của chúng.

Phần 1. Nguyên nhân gây ô nhiễm, tàn phá đường bộ

1. Bãi cỏ cao hơn lề đường và vỉa hè/đường
Nếu mức độ của bãi cỏ cao hơn mức độ của lề đường, thì nước, khi mưa và tuyết tan, sẽ chảy lên vỉa hè (đường), cuốn theo đất và tích tụ dưới dạng vũng nước. Sau khi sấy khô, một lớp bụi được hình thành mà không thể loại bỏ bằng cách giặt vì nước không chảy đi đâu cả. Tất cả những gì còn lại là quét, thường là bằng tay.

Tình trạng ô nhiễm tương tự cũng xảy ra trên những con đường thành phố không có lề đường với lượng đất quá lớn ở hai bên. Bụi bẩn và nước chảy không phải TỪ đường mà TRÊN đường


danh sách những con đường không có lề đường ở Tver

Do thiếu hệ thống thoát nước, các lỗ rỗng của nhựa đường trở nên bão hòa nước và do sự dao động nhiệt độ, lớp trên cùng sẽ nhanh chóng bị phá hủy. Việc sửa chữa nhiều lần trong trường hợp này không có tác dụng do mặt đường không còn nguyên vẹn.


Việc thiếu nước chảy vào bãi cỏ và thiếu hệ thống thoát nước dẫn đến sự tích tụ nước trên các con đường đất, dẫn đến sự phá hủy nhanh chóng các lối đi và giẫm đạp bãi cỏ khi mọi người cố gắng tránh những vũng nước trên lối đi trên bãi cỏ.

2. Vỉa hè/đường dưới mức lề đường
Cát và bụi do gió mang đến, cũng như hỗn hợp cát-muối rải rác vào mùa đông, vẫn còn trên vỉa hè hoặc đường cho đến khi được loại bỏ cơ học bằng quét. Thiết kế này buộc phải tăng lượng chất khử băng được sử dụng do nước tích tụ thành một lớp dày và đóng băng. Ngoài ra còn có các chi phí liên quan đến việc đập đá.


Rất khó để làm sạch những con đường như vậy vào mùa đông. Bạn cần ném tuyết lên bãi cỏ và việc này thường được thực hiện thủ công hoặc bằng máy thổi tuyết thủ công, điều này kéo dài đáng kể thời gian dọn dẹp và tăng chi phí.
TRONG thời gian mùa hè sau những trận mưa lớn, công trình kiến ​​trúc như vậy đóng vai trò như một máng dẫn nước không có nơi nào để đi, và điều này được thấy rõ qua ví dụ về các lối đi nội bộ trong các khu dân cư, đặc biệt là trong thời kỳ xây dựng Khrushchev.

Phần 2. Giải pháp tiêu chuẩnđể thay đổi thiết kế của hệ thống lối đi trên bãi cỏ

1. Nâng vỉa hè lên ngang lề đường
Một trường hợp lý tưởng để đạt được độ tinh khiết tối đa vỉa hè là việc tổ chức vỉa hè và lề đường cao hơn mặt cỏ, trong khi lề đường được làm ngang bằng với vỉa hè.


Với thiết kế này, nước sẽ thoát ra từ vỉa hè, cuốn theo bụi, cát do gió hoặc công nhân điện đưa lên bãi cỏ. Để tránh đất rơi lên vỉa hè, khi công việc mùa xuânĐể xới đất và tăng hiệu quả làm sạch vào mùa đông, mức bãi cỏ phải thấp hơn lề đường 5-7 cm. Mặc dù thực tế cho thấy 2-3 cm là đủ và điều này đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn.

Lưu ý 1: Nếu vỉa hè được thực hiện chính xác, nó sẽ cho phép dọn dẹp nhanh hơn vào mùa đông. Với thiết kế và công nghệ phù hợp, lượng băng trên vỉa hè sẽ giảm đáng kể do nước sẽ không tích tụ và tuyết sẽ dễ dàng loại bỏ hơn và điều này sẽ loại bỏ nhu cầu sử dụng muối và thuốc thử. Ngoài ra, cần gạt nước sẽ không phải đẩy tuyết qua lề đường theo cách thủ công, một máy kéo có lưỡi trước hoặc chổi sẽ đảm nhận nhiệm vụ này, di chuyển tuyết lên bãi cỏ.

Lưu ý 2: Việc dọn dẹp vào mùa hè như vậy không còn cần thiết nữa, trừ trường hợp vỉa hè bị ô nhiễm đặc biệt. Đất từ ​​​​bãi cỏ không chảy ra vỉa hè, và mọi thứ bị gió thổi bay đều bị mưa cuốn trôi. Các phép đo về ô nhiễm vỉa hè ở St. Petersburg cho thấy với mức ô nhiễm tối đa cho phép là 30 gr./m2, vỉa hè thông thường có mức ô nhiễm là 5-20 gr./m2, và những vỉa hè được làm theo quy trình thông thường là 40- 150 gam/m2. .

2. Giảm độ cao của bãi cỏ hoặc lắp đặt đường viền với việc tổ chức thoát nước bắt buộc
Với thiết kế này cần đảm bảo thoát nước khỏi vỉa hè hoặc lòng đường. Điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng hệ thống thoát nước mưa.

Ghi chú: Nếu bãi cỏ cao hơn mặt đường vỉa hè nhưng thấp hơn lề đường liền kề với bãi cỏ, nước sẽ không rửa sạch cát và chất bẩn từ lối đi lên bãi cỏ và mọi thứ sẽ bị cuốn vào cống, làm tắc nghẽn hoặc vẫn đi trên đường nếu không có mưa. Vì vậy, giải pháp này được gọi là bán chính xác. Tuy nhiên, nó phù hợp để loại bỏ nước khỏi bề mặt của các khu vực rộng lớn có bề mặt cứng: bãi đậu xe, quảng trường, v.v. Đây cũng là giải pháp đúng đắn duy nhất để loại bỏ nước khỏi lòng đường trong thành phố.

3. Đặc điểm hiện đại hóa lối đi, bãi cỏ khi cây xanh trồng gần nhau
Trên nhiều khu vực cảnh quan Cây cối và bụi rậm mọc trên bãi cỏ, và việc hạ thấp mặt cỏ có thể làm lộ hệ thống rễ của chúng. Trong trường hợp này, bạn cần chừa một khu vực cao hơn xung quanh cây hoặc bạn cần nâng cao độ của các lối đi.


Cách tiếp cận này sẽ cho phép bạn bảo tồn thảm thực vật, và khi cây già đi và được thay thế bằng cây non, hãy hạ thấp mặt đất tại nơi trồng để ở lần trồng tiếp theo. sửa chữa chính cơ sở cảnh quan, hạ thấp mức độ của toàn bộ bãi cỏ, đồng thời hạ thấp mức độ của các lối đi, nếu cần thiết.

Nếu cây mọc sát vỉa hè thì cần phải giữ kín một phần lề đường nhô ra
vào cây nhưng hạ thấp các diện tích còn lại.

4. Giải pháp tạm thời có rãnh
Điều thường xảy ra là chủ sở hữu lãnh thổ không có kinh phí để tái thiết quy mô lớn. Trong trường hợp này, như một biện pháp tạm thời, bạn có thể sử dụng cuộc hẹn tiếp theo. Một rãnh dọc được đào, sau đó đất không chảy ra khỏi bãi cỏ. Giảm ô nhiễm đường hoặc vỉa hè và khiến việc lái xe trở nên khó khăn hơn xe khách trên bãi cỏ. Nhưng vẫn còn vấn đề thoát nước từ chúng, dọn tuyết và quét dọn.


Như bạn có thể thấy, một giải pháp tương tự sẽ hoạt động khi lề đường không nhô ra quá mức của lối đi hoặc hoàn toàn không có. Giải pháp này đặc biệt phù hợp với các đô thị có ngân sách nhỏ.

Điều thường xảy ra là sự chênh lệch giữa độ cao của vỉa hè và bãi cỏ lên tới vài chục cm. Điều này có nghĩa là mương thông thường sẽ đầy rất nhanh. Trong trường hợp này, bạn cần sử dụng mức giảm hai cấp.
Dải trầm cảm chính rộng 1,0-1,5 mét và đã có các rãnh ở đó.

5. Hạ lề đường cho đường quê
Đối với những con đường nông thôn không có vỉa hè và bãi cỏ liền kề, việc hạ thấp lề đường xuống 2-3 cm là đủ. Điều này sẽ cho phép ô tô di chuyển lên đó nếu cần thiết, nhưng nó sẽ không phải là nguồn gây ô nhiễm đường liên tục.

Trong cả hai bức ảnh, mặt đường đều cao hơn lề đường, đường sạch sẽ và không có một hạt bụi phía sau xe.

________________________________________ ________________________________________ _________

Khi tuyết tan và khi có mưa, nước bề mặt đọng lại trên bề mặt và một phần thấm xuống dưới. Trên lối đi bộ dự án tiêu chuẩn Không có quy định về lượng nước uống vào. Vào mùa xuân, lớp cát thường ở trạng thái úng do không có ống thoát nước để thoát nước. Dưới tác động của chuyển động của máy thu hoạch, phần lớn nước bị ép ra ngoài qua các vết nứt. Hiện nay, mặt đường, lối đi ngày càng được phủ một lớp tấm bê tông đúc sẵn dày 5-6 cm, thường được lát trực tiếp; trên cát (và thậm chí cả cát mịn). Trong trường hợp này, các vết nứt hình thành trong thời kỳ tan băng là do nó không đủ bền. Khi máy thu hoạch di chuyển, quá điện áp đáng kể xảy ra trong các tấm, khiến chúng bị phá hủy sớm.

Đá bên. Các biến dạng chính của đá bên dẫn đến cần phải thay thế hoặc sắp xếp lại hoàn toàn chúng là những lý do sau: khả năng chống chịu sương giá của bê tông không đủ; sương giá nặng nề không đồng đều trên đất bụi bặm của nền đường; thay đổi vị trí thẳng đứng của đá bên; phá hủy phần bê tông nằm ngang của đá cạnh dài. Nếu trên các đại lộ, dải phân cách hoặc bãi cỏ, vạch của lớp phủ thực vật cao hơn bề mặt đá bên 15-20 cm, thì ở những nơi có điều kiện thời tiết, khí hậu khắc nghiệt và đất nền nhiều bụi, đá bên thường nghiêng trục của đường phố. Điều này là do sự hình thành các thấu kính băng và các lớp băng song song với bề mặt của đá bên do sự mất nhiệt.

Sự không tương thích nhiệt độ của bê tông xi măng với bê tông nhựa đi kèm với sự sứt mẻ sau một vài năm dọc theo đá bên của mặt đường bê tông nhựa. Một khoảng trống được hình thành qua đó nó thâm nhập Nước ờ bề mặt. Trong tương lai ở thời kỳ mùa đôngđá hoặc tấm bê tông, được đặt ở những nơi đá bên tiếp xúc với lớp phủ, có thể chịu được sương giá; định kỳ chúng phải được sắp xếp lại hoặc thay thế. Một khiếm khuyết đáng kể của đá bên bê tông là bong tróc bề mặt của nó. Bê tông là một khối mao quản xốp không đồng nhất với số lượng lớn các ranh giới pha. Kể từ thời điểm bê tông cứng lại, các khuyết tật ở dạng lỗ rỗng có thể nhận thấy rõ trong cấu trúc của nó. Điểm yếu nhất của kết cấu bê tông cũng là vùng tiếp xúc của các thành tạo hydrat mới của đá xi măng. Các vùng tiếp xúc giữa đá xi măng và cốt liệu đặc biệt dễ hình thành các vết nứt. Tỷ lệ cược khác nhau sự giãn nở tuyến tính ở những vùng này với sự dao động nhiệt độ gần bề mặt mặt bê tông gây ra các ứng suất vi cấu trúc vượt quá mức tới hạn. Trong bê tông với đá dăm, đặc biệt là từ đá vôi, thậm chí loại 1, các lỗ rỗng và mao mạch mở được quan sát thấy với số lượng đáng kể. Những lỗ chân lông này chứa đầy nước vào mùa thu, nước đóng băng ở nhiệt độ dưới 0 ° C một chút và góp phần vào quá trình bong tróc ban đầu. Tuổi thọ của đá cạnh bê tông, chịu chế độ hấp nghiêm ngặt hơn trong quá trình sản xuất, ở các khu vực trung tâm của phần châu Âu của Nga rất hiếm khi vượt quá 10 năm. Tuy nhiên, đá hạt làm từ bê tông cát, trong đó các lỗ siêu nhỏ và siêu nhỏ chiếm ưu thế, có khả năng chống chịu sương giá tốt hơn so với cốt liệu đá. Nước trong các vi lỗ đóng băng ở nhiệt độ cao hơn đáng kể. nhiệt độ thấp, mà không cần gọi đến ban đầu