Ekspedeerimine vaata Transpordi ekspedeerimislepingut.

Kamtšatka lõhe (mykizha) Kamtšatka lõhe ehk mykizha - (Salmo mikiss) on Kaug-Ida õilsa lõhe haruldane endeemiline liik, mis kuulub samasse pärislõhe perekonda kui lõhe koos forelliga (teised Kaug-Ida lõhed: chum salmon, chinook lõhe, sima jne , - seotud

Esimene Kamtšatka ekspeditsioon

Iseloomult uudishimulik ja nagu valgustatud monarh, kes oli mures riigi hüvedest, tundis esimene Vene keiser reisikirjelduste vastu suurt huvi. Kuningas ja tema nõuandjad teadsid Aniani olemasolust – see oli Aasia ja Ameerika vahelise väina nimi – ja lootsid seda kasutada praktilistel eesmärkidel. 1724. aasta lõpus meenus Peeter I-le "...millele ta oli pikka aega mõelnud ja et muud asjad takistasid teda ette võtmast ehk teest läbi Arktika mere Hiinasse ja Indiasse ... Will kas me ei ole sellise tee uurimisel õnnelikumad kui hollandlased ja britid? ..." ja koostas lõputult edasi lükkamata ekspeditsiooni korralduse. Selle ülemaks oli 1. järgu kapten, hiljem kapten-komandör, neljakümne nelja-aastane Vitus Jonassen (vene keeles - Ivan Ivanovitš) Bering, kes oli Venemaal teeninud juba kakskümmend üks aastat.

Tsaar andis talle üle enda käega kirjutatud salajuhise, mille järgi Bering pidi "... Kamtšatkal või mõnes teises ... kohas tegema ühe või kaks paati koos tekiga"; sõita nende botidega "maa lähedal, mis läheb põhja ... otsima, kus see Ameerikaga kokku sai ... ja külastada ise rannikut ... ja kihla vedada, et siia tulla."

Põhja (põhja) suunduv maa pole midagi muud kui salapärane "Juan da Gama maa" - suur maismaa, mis väidetavalt ulatub loode suunas Kamtšatka ranniku lähedal (kuninga saksa kaardil "Kamchadalia" 1722. ). Nii seadis Peeter I Beringi ekspeditsiooni ette ülesandeks jõuda sellele maale, kõndida mööda selle rannikut, välja selgitada, kas see ühendab Põhja-Ameerikaga, ja jälgida lõunapoolse mandri rannikut kuni Euroopa riikide valdusteni. Ametlik ülesanne oli lahendada küsimus "kas Ameerika lähenes Aasiaga" ja avada Põhjameretee.

Esimene Kamtšatka ekspeditsioon, mis algselt koosnes 34 inimesest, asus Peterburist teele 24. jaanuaril 1725. aastal. Läbi Siberi liikudes mindi Ohhotskisse ratsa ja jalgsi, laevadel mööda jõgesid. Viimased 500 km Yudoma suudmest Okhotskisse veeti raskemaid koormaid, ise rakmestatud kelkudele. Kohutav pakane ja nälg vähendasid ekspeditsiooni koosseisu 15 inimese võrra. Rändurite liikumistempost räägib vähemalt järgmine fakt: V. Beringi juhitud eelsalk saabus Ohotskisse 1. oktoobril 1726 ja ekspeditsiooni lõpetas taanlasest leitnant Martyn Petrovitš Španbergi rühm Vene teenistuses. , sattus sinna alles 6. jaanuaril 1727. Talve lõpuni elamiseks pidid inimesed ehitama mitu onni ja kuuri.

Tee läbi Venemaa avaruste kestis kaks aastat. Kogu sellel teel, mis on võrdne neljandikuga Maa ekvaatori pikkusest, tuvastas leitnant Aleksei Iljitš Tširikov 28 astronoomilist punkti, mis võimaldas esmakordselt paljastada Siberi tegeliku laiuskraadi ja sellest tulenevalt ka selle põhjaosa. Euraasiast.

Ekspeditsiooni liikmed sõitsid kahe väikese laevaga Ohotskist Kamtšatkale. Mereteekonna jätkamiseks oli vaja ehitada ja varustada “St. Gabriel", millel 14. juulil 1728 läks ekspeditsioon merele. Nagu märgivad "Geograafiliste avastuste ajaloo visandid" autorid, suundus V. Bering, olles tsaari plaanist valesti aru saanud ja rikkudes juhiseid, mis käskisid Kamtšatkalt esmalt lõunasse või itta minna, mööda poolsaare rannikut põhja poole. ja siis piki mandrit kirdesse ...

"Selle tulemusel filmiti poolsaare idaranniku põhjaosast enam kui 600 km, Kamtšatski ja Ozernaja poolsaared, aga ka Karaginski laht koos saarega," öeldakse edasi "Sketšides ...". samanimelised, tuvastati ... Ida-Aasias. Suuremal osal rannikust märkasid nad kõrgeid mägesid ja suvel lumega kaetud, mis lähenesid paljudes kohtades otse merele ja kerkisid müürina üle selle. Lisaks avastasid nad Risti lahe (teadmata, et selle oli juba avastanud K. Ivanov), Providence'i lahe ja Püha Laurentsiuse saare.

"Juan da Gama maad" aga ei näidatud. V. Bering, nähes ei Ameerika rannikut ega pööret Tšuktši rannikust läände, käskis A. Tširikovil ja M. Shpanbergil kirjalikult välja öelda oma seisukohad, kas Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolu saab lugeda tõendatuks? kas me peaksime edasi liikuma põhja poole ja kui kaugele ... Selle "kirjaliku koosoleku" tulemusena otsustas Bering minna kaugemale põhja poole. 16. augustil 1728 läbisid meremehed väina ja sattusid Tšuktši merele. Seejärel pöördus Bering tagasi, põhjendades oma otsust ametlikult sellega, et kõik tehti vastavalt juhistele, rannik ei ulatu enam põhja poole ja "keegi ei lähenenud Tšukotski ehk idapoolsele maanurgale". Pärast järjekordset talve Nižnekamtšatskis veetnud, 1729. aasta suvel tegi Bering taas katse jõuda Ameerika rannikule, kuid pärast veidi enam kui 200 km kõndimist käskis ta tugeva tuule ja udu tõttu tagasi pöörduda.

Esimene ekspeditsioon kirjeldas poolsaare idaranniku lõunapoolset ja väikest osa läänerannikust enam kui 1000 km ulatuses Kamtšatka ja Bolshoi suudmete vahel, paljastades Kamtšatka lahe ja Avatšinskaja lahe. Koos leitnant A.I. Tširikov ja vanemohvitser Peter Avraamovitš Chaplin Bering koostasid reisi lõpliku kaardi. Vaatamata mitmetele vigadele oli see kaart palju täpsem kui eelmised ja D. Cook hindas seda kõrgelt. Esimese Vene mereteadusliku ekspeditsiooni üksikasjalik kirjeldus säilis logiraamatus, mida pidasid Tširikov ja Chaplin.

Põhjaekspeditsioon poleks edu saavutanud ilma abikampaaniateta, mida juhivad kasakate kolonel Afanasi Fedotovitš Šestakov, kapten Dmitri Ivanovitš Pavlutski, geodeet Mihhail Spiridonovitš Gvozdev ja navigaator Ivan Fedorov.

M. Gvozdev ja I. Fedorov viisid lõpule Dežnevi ja Popovi algatatud Aasia ja Ameerika vahelise väina avamise. Nad uurisid väina mõlemat külge, selles asuvaid saari ja kogusid kokku kõik materjalid, mis on vajalikud väina kaardile kandmiseks.

Bykasov V.E. Esimene ja teine ​​Kamtšatka ekspeditsioon: inimesed, sündmused, ajalooline hinnang // Venemaa Geograafia Seltsi uudised. 2004. T. 136. Iss. 3. lk 72–80.

V. E. BÜKASOV

ESIMENE JA TEINE KAMTŠATKA EKSPEDITSIOON: INIMESED, SÜNDMUSED, AJALOOLINE HINDAMINE

Kuulsatel Esimesel ja Teisel Kamtšatka ekspeditsioonil on oma pikk ja kuulsusrikas eellugu, mille jooksul venelased, liikudes "päikesega kohtuma" ühelt tundmatult "maalt" teisele, jõudsid Vaikse ookeanini. Nii jõudis 1639. aastal Aldani alamjooksult Ulja jõkke kulgev I. Yu. Moskvitini üksus praegusest Okhotskist lõuna pool asuvasse Okhotski merre. 1647. aastal asutas S. A. Šelkovnikovi salk Ohhotski vangla, Venemaa esimese sadama Vaikse ookeani rannikul. Kaks aastat hiljem, aastal 1649, asutas Semjon Dežnevi üksus pärast nende kochi kokkuvarisemist Anadõri lahe lõunaranniku piirkonnas Anadõri vangla. 1651. aastal jõudis Anadõri vanglast lahkuv M. V. Staduhhini salk jõe suudmeni. Penjiny, kuhu ehitati kaks merekochi (4). järgides neid kochi piki Taigonose poolsaart, olid salga kasakad esimesed venelased, kes nägid Kamtšatka poolsaare loodeosa. Või nagu M. V. Stadukhin ise teatas (5), lõunapoolne "nina" Gižigast ida pool ("Chendon").

Mitu aastat hiljem tungisid põgenenud kasakad Leonty Fedotov ja Savva Anisimov Seroglaz (Sharoglaz) Kamtšatkasse Lesnaja jõe (Voyemli - Lomannaya) ja võib-olla ka Rusakova jõe piirkonnas. Seal võis nad 1658. aastal (6) kinni püüda I.I.Kamchaty üksus, kes üsna tõenäoliselt külastas Kamtšatka jõge ennast. Aastatel 1662-1663 talvitus jõel. Kamtšatkat juhtis Anadõri vangla ametniku, kasakate töödejuhataja I. M. Rubtsi (5) salk. Aastatel 1695-1696 anadõri nelipühi V. Atlasovi korraldusel Kamtšatka põhjaosas kuni külani. Möödus sõjaväelase Luka Morozko üksus Tigil. Ja aastatel 1697–1699 liitis Vladimir Atlasov ise, olles koos 60 teenistuskasaki ja 60 yasaki jukagiiri salgaga põhjapõtradel läbi kogu poolsaare, lõpuks Kamtšatka Vene impeeriumiga (2).

Nii lõpetas Vladimir Atlasovi kampaania enam kui pool sajandit kestnud eepos Venemaa juurdepääsust Vaiksele ookeanile. Pealegi ei õnnestunud tal teha mitte ainult esimene ja üsna täielik poolsaare olemuse kirjeldus, vaid ta edastas ka esimesed andmed Kuriili saarte kohta ja kinnitas juba alates de Vriesi reisist (1643) tekkinud arvamust. Jaapani lähedus Venemaa idapiiridele. Kuid Kamtšatka annekteerimine koos ühe konkreetse lahendusega - karusnaha jasaki kohalikele elanikele pealesurumisega - tekitas ka uusi probleeme. Nende hulgas tõsteti esile riigisisest ülesannet leida poolsaarele lühemad ja usaldusväärsemad marsruudid, et viia inimesed ja kaubad Kamtšatkale ning kogutud jasakid tagasi väiksema vaeva ja kadudega ning palju kiiremini. Ja mitte vähem, kui mitte rohkem, on välispoliitilise (geopoliitilise) plaani oluline ülesanne luua otsesed kaubandussuhted Aasia - Jaapaniga - riikidega üle Ohhoota mere.

See uus arusaam Vene impeeriumi äärmise kirdeosa probleemidest avaldus ennekõike Peeter I huvides, kelle pealekäimisel käskis Siberi ordu juba 1702. aastal Jakuudi kubermangu kantseleil saata Kamtšatkale "innukad inimesed". navigeerida Jaapanisse läbi Kuriili saarte. Kuid mitmete asjaolude tõttu (sõda Rootsiga) ei muutunud see huvi tol ajal praktilisteks asjadeks.

Sellest huvist veidi hiljem aru ei saanud. Esimest korda pärast seda, kui 1703. aasta septembri lõpus jõudsid 22 kasakat Rodion Presnetsovi juhtimisel Avatša lahe – maailma ühe parima ja kaunima sadama – kaldale (5). Ja siis pärast 1711. ja 1713. aastat, kui kasakate salgad, algul Danila Antsiferovi ja Ivan Kozyrevski juhtimisel ning seejärel I. Kozyrevski juhtimisel, külastasid Põhja-Kuriili saari, tegid oma esimesed kaardid ja täiendasid Jaapanit puudutavat infovaru. uued andmed.

Sellegipoolest ei jätnud Venemaa esimest keisrit maha idee leida mereteed Kamtšatkale ja sealt edasi Jaapanisse, Hiinasse ja Ida-Indiasse. Ja 1714. aastal saadeti tsaari käsul Jakutski kaudu Ohhootskisse kogenud laevaehitajad K. Moškov, N. Treska, I. Butin, J. Neveitsõn, K. Ploskihh, F. Fedorov, I. Kargopol jt. 1716, 75 miili jõesuudmest. Kukhtui, ja Vaiksel ookeanil ehitati esimene Vene mereväe laeva Vostok paat (pikkus 8,5 sazheni, laius 3 sazheni, süvis täislastis 3,5 sazheni). Ja pärast seda, kui meremehed N. Treska ja K. Sokolov aastatel 1714-1717, olles sellel paadil Ohhotskist sõitnud, jõudsid Kamtšatkale, tegid nad uurimistööd ühes osas Lääne-Kamtšatka rannikust alates jõesuudmest. Tigil kuni jõe suudmeni. Krutogorova ja pärast poolsaarel talvitumist Ohotskisse naasnud Peeter I andis 2. jaanuaril maamõõtjatele I. M. Evreinovile ja F. F. Lužinile isiklikult (edaspidi kõik kuupäevad märgitud vanas stiilis, B. V.) 1719. aasta juhised, milles ta käskis neil minna. Ohotskist Kamtšatka ja sealt edasi Kuriili saartele ja Jaapanisse. Mille elluviimisel jõudsid I. M. Evreinov, F. F. Lužin ja meremees K. Moškov 1721. aastal samal paadil "Vostok" Kuriili saarte keskossa (arvatavasti Simushira saarele) ja said uut teavet Jaapani kohta. Mida I.M.Evreinov 30. novembril 1722 Kaasanis toimunud koosolekul tsaarile teatas (8).

Võib oletada, et suure tõenäosusega mõjutas just see aruanne otsustavalt tsaari arvamust Kamtšatka ja Kuriili saarte edasiarendamise võimaluste valikul. Ja selliseid variante oli mitu. Nii tegi laevameister FS Saltykov juba 1713. aastal ettepaneku ehitada laevu Siberi jõgede suudmetesse, et meritsi, Kamtšatkast mööda minnes, jõuaks Hiina ja muudele maadele. Tema ja samal aastal tegi ettepaneku ehitada Arhangelskisse laevu ja kolida siit Aasia randadele. Ja üsna vahetult enne IM Evreinovi aruannet, aastal 1772, teadlane-hüdrograaf ja tulevane Siberi kuberner FISoimonov, võttes arvesse Venemaa kesksete piirkondade ja Vaikse ookeani piirkonna tohutuid raskusi haldus-riigi, materjalivaru ja kaubandussuhetes. äärelinnas tegi Peeter I ettepaneku saata Kroonlinnast, ümber Aasia Kamtšatkale ja edasi Ameerikasse (Californiasse) mitu laeva, mis oleks tema hinnangul palju võimekamad ja tõrgeteta kui maismaa side, rääkimata väljavaadetest, mis on avanema.

Esimene Vene keiser valis aga teise (sealhulgas ilmselt seetõttu, et Läänemere läbipääsu oli võimatu võõraste pilkude eest varjata) - läbi Ohhotski Kamtšatkale ja edasi - variandi. 23. detsembril 1724 kirjutas ta alla määrusele Kamtšatka ekspeditsiooni "varustamiseks" väga paljude lahendamist vajavate ülesannete ja probleemidega. Nii määratigi need ülesanded tsaari enda käega kirjutatud juhiste (8) järgi, mille ta koostas surma eelõhtul.

« 1725 6. jaanuar – Peeter I juhised V. Y. Beringile Kamtšatka esimese ekspeditsiooni ülesannete kohta:

1. Kamtšatkal või mujal seal on vaja teha üks või kaks paati koos tekiga.

2. Nendel robotitel (ujuda) maa lähedal, mis läheb põhja poole ja püüdlemise järgi (nad ei tea selle lõppu) tundub, et see maa on osa Ameerikast.

3. Ja selleks, et otsida, kus see Ameerikaga kohtus ja millisesse Euroopa valduste linna jõuda; või kui nad näevad Euroopa laeva, siis külastage teda, nagu seda põõsast kutsutakse, ja võtke see kirjaks ja külastage ise kaldale, tehke abonemendi nimekiri ja pange liinile, tulge syudy».

Ekspeditsiooni juhiks määrati laevastiku kapten V. Bering, taanlane Vene teenistuses, kogenud ja end hästi tõestanud mereväe madrus. Ja ekspeditsiooni peamised ülesanded tänapäeva mõistes olid tuvastada Aasia ja Põhja-Ameerika vahelise väina olemasolu (või puudumine), hinnata võimalust jõuda Hiina, Jaapani ja Ida-Indiasse üle Põhja-Jäämere, teha kindlaks. Aasia ja Ameerika vahemaad, aga ka jõuda nendele Ameerika maadele, kus on juba eurooplaste asulad. Ekspeditsioon, kuhu kuulus 69 inimest, väljus Peterburist 1725. aasta veebruaris, kuid jõudis Ohhotskisse alles poolteist aastat hiljem (1. oktoobril 1726) – nii pikk ja raske oli tee. Ja aasta hiljem, 1. juulil 1727, lahkus M. P. Shpanbergi juhtimisel Okhotskist šitik "Fortuna", mille pardal oli 48 inimest, sealhulgas laevakaptenid G. Putilov ja F. Kozlov. Poolteist kuud hiljem, 18. augustil, purjetasid ülejäänud ekspeditsiooniliikmed samal "Fortuunal" ja 1720. aastal ehitatud paadil Ohhotskist ja jõudsid septembri alguses Bolsheretskisse.

Terve talve transportisid ekspeditsiooni töötajad kohalike võimude ja kohalike elanike abiga vara ja varustust Nižne-Kamtšatskisse, mille lähedale pandi Püha Gabrieli paat. 1728. aasta suvel lasti vette F. Kozlovi juhtimisel ehitatud Kamtšatka mereväe esmasündinu (pikkus - 18,3 m, laius - 6,1 m, trümmi sügavus - 2,3 m). Ja 14. juulil lahkus paat 44 meeskonnaliikmega pardal jõe suudmest. Kamtšatka merre ja suundus mööda poolsaare idarannikut põhja poole. Laeva komandör oli V. Bering ise, lähimad abilised leitnandid A. I. Tširikov ja M. P. Shpanberg, samuti vahemees P. A. Chaplin ja madrus K. Moškov.

Kahjuks ei suutnud tollal olemasolevad joonised ja kaardid tagada piisavalt enesekindlat navigeerimist kavandatud marsruudil. Ja pidev udu, vihmasadu ja madal pilvisus sundisid meremehi ranniku lähedale jääma, mis nõudis erilist ettevaatust ja tõi kaasa sagedase manööverdamise ja seega ajakadu. Kuid mis kõige tähtsam, kõik see viis selleni, et isegi pärast Aasia ja Ameerika vahelise väina möödumist, nagu hiljem selgus, ei näinud meeskond Ameerika rannikut. See mitte ainult ei vähendanud ekspeditsiooni edu, vaid andis hiljem ka põhjust süüdistada V. Beringit juhiste ebaõiges järgimises, sest tema põhieesmärk, nagu paljud, alates G. Stellerist (9), teadlaste kinnitusel, oli väina olemasolu (või puudumise) tuvastamiseks kahe mandri vahel.

Tõenäoliselt ei olnud aga antud juhul päris õigus nii G. Stelleril kui ka kõigil teistel selle ekspeditsiooni eesmärgi käsitluse järgijatel. Esiteks sellepärast, et kuulus Hollandi geograaf Nicholas Witsen kirjutas Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolust kui reaalsest faktist juba 1705. aastal (6). Ta sai sellest teada ainult konkreetsete materjalide põhjal, millest mõned esitas talle isiklikult Peeter I. Ja pole välistatud, et nende materjalide hulgas võis olla andmeid samalt I. Rubetsilt. Ja teiseks, kuna Ameerika otsimine ja teede leidmine Kagu-Aasia riikidesse ei olnud esimese Kamtšatka ekspeditsiooni põhiülesanne, teise Kamtšatka ekspeditsiooni korraldamine sõna otseses mõttes vahetult pärast esimese ekspeditsiooni töö lõpetamist (sealhulgas mille eesmärke, muide, väinale sõitmist isegi ei paistnud) on lihtsalt võimatu seletada.

Aga tagasi St. Gabrieli pardal. Otsus tagasi pöörduda ei tulnud väga kergelt. 13. augustil 1728, kui paat oli Tšuktši merel, kutsus V. Bering kokku ohvitseride nõukogu, kus tuli otsustada, kas naasta tagasi, millele M. Shpanberg nõudis, või jätkata meresõitu edasi, jõe suudmesse. Kolõma, et lõpuks veenduda soovitud väina olemasolus, millel A. Tširikov seisis. Mõlema jaoks jäi aga tõesti vähe aega ja V. Bering otsustas Kamtšatkale tagasi pöörduda. 16. augustil pöördus laev tagasi ja juba 2. septembril 1728 sisenes jõesuudmesse. Kamtšatka. Nii lõppes venelaste esimene 34 päeva kestnud reis Kamtšatkast Beringi väina.

Pärast talvitumist läks laev 5. juunil 1729 uuesti merele maad otsima, mis kohalike elanike kinnitusel asus jõe suudme vastas. Kamtšatka. Kuid udus ei märgatud Beringi saart – ehk täpselt maad, mida bot otsis ja millest mööda bot möödus – ning seetõttu suundus "Püha Gabriel" Esimese Kuriili väina poole. Avacha lahest möödudes joonistas meeskond kaardile orientiirid, mis võimaldas neil selle asukohta täpsemalt määrata. Seejärel, 3. juulil, saabus bot Bolsheretskisse ja naasis 20 päeva pärast Ohotskisse.

Nii lõppes esimene Kamtšatka ekspeditsioon. Selle tulemused osutusid kõigele vaatamata väga märkimisväärseks. Täpsemalt, kõige esimeses trükitud aruandes ekspeditsiooni saavutuste kohta, mis avaldati 16. märtsil 1730 Peterburi Teatajas, teatati, et V. Beringi juhitud Püha Gabrieli bot oli saavutanud 67 ° 19 ′ põhjalaiuskraad ja see: " tamo on tõeliselt kirdepoolne käik, nii et Lenast ... mööda vett Kamtšatka ja nii edasi Jaapanisse, Khinasse (Hiinasse) ja Ida-Indiasse oleks võimalik jõuda". See tähendab, et isegi siis polnud kahtlust, et üks eesmärke - väina avamine - suutis ekspeditsiooni siiski täita.

Üldiselt reis Beringi väinale ning samal ajal saadud kartograafiline ja navigatsioonimaterjal (kogu rannik on joonistatud Bolshoi jõe suudmest Lopatka neemeni ja Lopatkast Kekurnõi neemeni Beringis Väin, samal ajal kui kesklaevamees P.A.Chaplin koostas 1729. aastal Beringi väina enda kirdeosa kaardi, oli aluseks Vene meremeeste edasisele uurimistööle Vaikse ookeani selles osas. Esimene neist pidi aja jooksul olema meresõitja J. Gensi reis paadiga "St. Gabriel" Anadõri suudmesse. Kuid halva ilma tõttu jäi see 20. juulil 1731 alanud reis teoks. Seetõttu toimus teine ​​(23. juulist 28. septembrini 1732) Venemaa reis Kamtšatkast Beringi väina ja Ameerika randadele alles aasta hiljem, kui geodeedide I. Fedorovi ja M. Gvozdevi juhitud ekspeditsioon asus teele. sama "Püha Gabrieli" kuni "Suurele maale", mis asub jõe suudmest ida pool. Anadyr. Ja pean ütlema, et seekord reisil osalejad mitte ainult ei näinud mõlema kontinendi kaldaid ja suhtlesid nende elanikega, vaid kandsid neid ka osaliselt kaardile.

Ja siiski, viidates esimese Kamtšatka ekspeditsiooni enda tulemustele, tuleb veel kord öelda, et selle tulemused ei rahuldanud senatit. Ja eelkõige seetõttu, et ekspeditsioonil ei õnnestunud Põhja-Ameerika kallastele jõuda. Sellega seoses pidas senat vajalikuks korraldada (muide, enne I. Fedorovilt ja M. Gvozdevilt uudiste saamist, mis tähendas vaid põhja - Aasia ja Aasia vahelise väina olemasolu kinnitavaid andmeid lihtsalt polnud vaja Ameerika, BV) uus ekspeditsioon Kamtšatka kallastele, mille plaan töötati välja ja seejärel ellu viidi Admiraliteedi kolleegiumi presidendi NF Golovini juhtimisel ja Vene impeeriumi atlase koostaja osalusel. IK Kirillov (3).

1732. aasta aprillis allkirjastatud keisrinna Anna Ioanovna dekreediga määrati ekspeditsiooni juhiks taas V. Bering, kes oli nüüdne kapten-komandör. Ekspeditsiooni ees seisvate ülesannete ring oli tõeliselt suurejooneline. See on kogu Põhja-Jäämere ranniku uurimine ja kaardistamine Petšora jõe suudmest kuni Beringi väinani, et teha kindlaks võimalus sel viisil Kamtšatka kallastele jõuda ja tõmmata Venemaa piirid Valgest. Meri Amuurini ning mereteede leidmine Jaapanisse ja Ameerikasse. Kuid tõenäoliselt oli neist kõige elementaarsem ja seetõttu hoolikalt salastatud ülesanne luua otsesed kaubandussuhted Aasia ja Ameerika mandri riikidega. Kuigi 16. veebruaril 1733 pidas Admiraliteedi juhatus A. I. Tširikovi palvel võimalikuks “ leidke tundmatuid Ameerika kaldaid, kuid ärge minge naabruses asuvatesse "Euroopa valdustesse", sest see võib põhjustada "ühe lennuga" Kamtšatkale naasmise hiljaks jäämise. (8).

See tähendab, et tulevasele ekspeditsioonile oli ette nähtud nii lai uuritud geograafiliste objektide katvus ja lahendatavate ülesannete ulatus, et hilisemal ajal nimetati seda sageli Suureks Põhjaekspeditsiooniks. Mis üldjoontes vastab tõele, kuna nende ülesannete täitmiseks oli senati otsusega ette nähtud ehitada 10-12 laeva, millele Kara merest Vaikse ookeanini ulatuvas avaras ruumis oli V. Beringi üldjuhtkond, paljud mereüksused. Nii et Kamtšatka ekspeditsiooni ennast esindasid vaid kaks - Vaikse ookeani põhjaosa (V. Beringi enda ja A. Chirikovi juhtimisel) ja Vaikse ookeani lõunaosa (MP Shpanbergi juhtimisel) - üksused. Millest esimene oli leida tee Ameerika mandriosa põhjaossa ja teine ​​minna Jaapanisse ja koostada Kuriili saarte kaart.

Kuid lisaks sellele kuulus ekspeditsioonile ka Venemaa Teaduste Akadeemia üksus, kuhu kuulusid akadeemikud G. F. Miller ja I. G. Gmelin, kaastöötaja G. V. Steller, üliõpilased S. P. Krašeninnikov, A. Gorlanov, A. D. Krasilnikov, F. Popov. , samuti A. Tretjakov, L. Ivanov, D. Odintsov, Z. Medvedev ja teised kaastöölised (3). Ja selle üksuse töö andis hindamatu panuse nii ajalukku (näiteks G. Milleri avastus 1736. aastal Jakutski arhiivis SI Dežnevi "tellimuse tühistamise" Aasia ja Ameerika vahelise väina avamise kohta), kui ka botaanikasse ( I. Gmelini, G. Stelleri, S. P. Krašeninnikovi töid nii etnograafias (sama G. Steller ja S. Krašeninnikov), geograafias (pole millestki rääkida) kui ka mõnel muul teadusharul. Ekspeditsiooni liikmete hulka kuulusid kaevurid, merelaevade ehitus- ja varustusmeistrid ning ohvitserid ja meremehed. Üldiselt oli ekspeditsiooni koguarv umbes 1000 inimest.

Veebruaris 1733 lahkus pärast pikka ettevalmistust pealinnast üksus M. P. Shpanbergi juhtimisel. Peagi järgnes teine ​​üksus. Ja nad ühinesid Okhotskis alles 1737. aasta suvel, kus järgmise kolme aasta jooksul ehitati kaks paati Ameerikasse sõitmiseks. Kuid nende ehitamise ajal oli Okhotski üksus (ühemastiline brigantiin "Peaingel Mihhail" 21 pikk, 6,5 lai ja hoidmissügavus 2,6 m; ruum 1,8 m; 16-aeruline aer "Bolsheretsk pikkusega 17,5", laius 3,9 ja trümmi sügavus 1,6 m) õnnestus MPSpanbergi juhtimisel aastatel 1738-1739 purjetada mööda Kuriili seljandikku Jaapani rannikule ja tagasi pöörduda, mille tulemusena peaaegu kõik Kuriili saared ja kaardistati Honshu saare idakaldad.

1940. aasta suvel lasti vette A. Kuzmini ja Rogatšovi eestvedamisel ehitatud paketipaadid "Püha Peetrus" ja "Püha Paulus" (pikkus 24,4, laius 6,7, trümmi sügavus 2,9 m). Ja pärast viimast reisi ettevalmistust lahkusid 8. septembril Okhotskist pakipaadid (vastavalt V. Beringi ja A. Chirikovi juhtimisel), kaasas galleot Okhota ja kahepaadiga Nadezhda. 6. oktoobril sisenesid pakipaadid enne tähtaega väljavalitud ja ekspeditsioonilaevade talviseks hoiustamiseks ette valmistatud Avatša lahte ning proviandilaevad olid sunnitud talveks peatuma Bolsheretski sadamas, kust kaubad veeti kelkudel. Petropavlovski sadamasse.

Järgmisel aastal, 4. juunil, väljusid pakipaadid Avacha lahest ja suundusid 46° põhjalaiust, et vastavalt senatilt saadud juhistele leida "Juan de Gamme maa", mis on kaardil JN nende juhiste alus asetati sellele laiuskraadile Kamtšatka ja Ameerika vahel. Tõsi, ohvitseride nõukogus

enne merele minekut vaidles AI Chirikov sellele ettevõtmisele vastu, pidades seda ajaraiskamiseks. Enamus häältest valis siiski just selle Ameerika randadele sõitmise marsruudi. See, nagu hiljem selgus, oli üks põhjusi, miks järgnesid traagilised sündmused.

Kuid see oli hiljem, kuid praeguseks - 13. juunil - jõudsid paakpaadid pikkuskraadile, kus see müütiline maa väidetavalt asus. Seda leidmata suundusid mõlemad laevad 44° kirde laiuskraadilt. 7 päeva pärast kaotasid pakipaadid üksteist udus ja sellest ajast jätkasid nad oma reisi eraldi. Kuni selleni, et igaüks neist lähenes iseseisvalt Ameerika randadele.

Esimesena, 15. juulil 1741, kell 2 öösel avastas uudismaa "Püha Paulus", mille pardalt paistsid kõrged mäed praeguse Walesi printsi alal. Saar, mis asub ajakohastatud andmetel ligikaudu 55 ° 36 ′ põhjalaiust ( 55 ° 11 ′ põhjalaiust ja 133 ° 57 ′ läänepikkust, 2) all. Ja paar tundi hiljem jõudis laev maapinnale lähedale, "Mida me kõhklemata tunnistame, et see on osa Ameerikast"(7) Kauaoodatud sündmus sai teoks. Laev keeras põhja ja sõitis mööda rannikut sobivat maandumiskohta otsides, et uudistada uut maad ja mis kõige tähtsam, saada värsket vett ja varuda värsket toitu. Õnn aga pöördus meremeeste poole. Laiuskraadil 58 ° kaotas pakipaadi meeskond 15 meest, väikelaeva ja väikelaeva. Ja kuna kümme päeva otsimist ja ootamist ei viinud midagi, siis, nagu tõendab kanne "Paketipaadi ametnike määratlus" St. Pavel "ekspeditsiooni naasmise kohta Kamtšatkale" 26. juulil 1741: "... juhtunud õnnetuse eest, mille nimeks on, et jalbot ja väike paat koos mereväekapten Dementjevi ja temaga koos 14 teenistujaga läksid kaduma, siis ärge jätkake oma teed, vaid pöörduge õigel kohtingul Avachisse tagasi"(8).

Paketipaadi tagasitee oli äärmiselt raske. Piisab, kui öelda, et reisi lõpuks jäi pardal olnud 61 meeskonnaliikmest ellu 51 inimest ja kõigist ohvitseridest vaid AI Chirikov ise ja navigaator IF Elagin. Ja vaatamata sellele jätkas boti meeskond isegi terava toidu-, vee- ja kütusepuuduse korral vastutuule, pidevate ja tugevate tormide ning pilves pilvedes süstemaatiliselt navigatsiooniolukorra jälgimist ja mõne saarestiku kaardistamist. Aleuudi seljandiku. 11. oktoobril 1741 sisenes "Püha Paulus" Avacha lahte.

Mis puutub "Püha Peetrusse", siis selle küljelt nähti Ameerika rannikut 17. juulil piirkonnas 58 ° 17 ′ põhjalaiust. Tõsi, ekspeditsioonil osalenud Venemaa Teaduste Akadeemia kaastöötaja G. Steller kinnitas, et nägi isiklikult maad esimest korda 15. juulil (9). Teised meeskonnaliikmed teda aga ei uskunud. 20. juulil sõitis paat Kayaki saarele ("Püha Eelija saar", nagu laeva meeskond seda nimetas), kuhu saadeti veevarusid täiendama kasakate rühm eesotsas S.F.Hitrovoga. Pärast pikka veenmist ja vaidlusi maabuti kaldale ka G. Steller, kuid ainult kuueks tunniks, ja ta koostas kõigi aegade esimese teadusliku kirjelduse Põhja-Ameerika mandri loodeosa loodusest.

Mõistes, et Kamtšatkale naasmise aeg on juba kadunud, otsustas komandör äsja avastatud kallastel mitte pikutada ja 21. juulil asus “Püha Peetrus” tagasiteele, mis ei olnud vähem raske kui “Pühaku” oma. Paul”. 26. juulil nägid meremehed Kodiaki saart, 2. augustil avastasid Tumanny (Chirikova) saare ja järgmisel päeval Alaska poolsaare. Ent mis sai alguse veelgi varem, magevee ja toidupuuduse tõttu viis massiline haigus Shumagini saarte piirkonnas esimese meeskonnaliikme, meremees N. Shumagini surma.

Pärast purjetamist Šumaginski saartelt, kus 30. ja 31. juulil toimus sunniviisilise viibimise ajal ekspeditsiooniliikmete esimene kohtumine aborigeenidega ning saadi uusi materjale piirkonna looduse ja selle elanike kohta, kukkus pakipaat. vastutuulega pikaleveninud ja peaaegu pidevate tormide ribaks, mis ei andnud võimalusi edasiliikumiseks. Sellegipoolest oli ka nendes tingimustes purjelaeva pardalt võimalik märgata mitut saart, mis suure tõenäosusega rühmast Rat, ja need kaardile kanda.

Pideva vee- ja toidupuuduse, külma ja skorbuudi tõttu ei kaotanud meremehed mitte ainult täielikult jõudu (hukkus veel 11 inimest), vaid kaotasid ka orientatsiooni. Nii palju, et sattudes juhuslikult tulevaste komandörsaarte lähedale, pidasid nad neid Kamtšatkaks (“ 4 päeva novembrist 1741 Kell 8 pärastlõunal nägid nad kompassi abil maad meiltZWtZ4 miili saksa keelt, millel maaharjad on lumega kaetud, mis tee on Kamtšatskaja ", 1) ja 7. novembril 1741 maabusid nad rannikul, eesmärgiga jõuda mööda maismaad kas Petropavlovskisse või Ust-Kamtšatskisse. Kiiruga kaevates välja ja varustada kaevud liivaste rannikuvallide vahel ( «Sel kuul viidi 6. päevast 22. kuupäevani erinevatel aegadel soodsat ilma ja tuult valides haigeid ministreid kaldale ja vahepeal oli nii suur tuul, et kaldale minek ei saanudki. Ja millised ministrid oskasid, siis nad tegid neil päevil eluasemeid, kaevasid auke ja kaevasid purjedega. ja alates 22. päevast, kui nad kõik kaldale jõudsid ja pakipaat ilma inimesteta ankrusse jäi, pole kedagi valvata, nii et see on sama, sest teenijad on peaaegu kõik skorbuudihaigused ja kes on oma kohalt liikumatud, seal on 50 erinevat inimest, mistõttu olid kõik äärmises meeleheites.(1) hakkasid meremehed jahtima mereloomi, linde ja arktilisi rebaseid. Kuid enne, kui värske õhk, mage vesi ja värske toit nad lõpuks jalule seadsid, suri veel 19 inimest, sealhulgas (8. detsember 1741) ja komandör V. Bering ise.

1742. aasta suvel sõitsid meremehed, kes selleks ajaks olid juba veendunud, et on asustamata saarel (“ Erinevatel kuudel ja kuupäevadel saime üksikasjalikku teavet, et jõuame saarele, mis on majesteetlikult 18 Saksa miili ... "(1), hakati aprillis leitnant KL Vakseli ja madruse S. Starodubtsevi eestvedamisel ehitama kardinatest purustatud pakklaeva jäänustest ja konksuimest "Püha Peeter" (pikkus 11, laius 3,7, sügavus). trümmi 1,5 m ). Ja sama aasta 13. augustil asus sellega teele 46 ellujäänut Petropavlovski poole, kuhu nad jõudsid 26. augustil, vaid vähesed ei leidnud sealt Püha Pauli pakipaati, mis 1742. aasta suvel teele asus. uus reis Ameerika randadele. Kuid A. I. Tširikovi haiguse tõttu piirdus see kampaania ainult Kamtšatka kagurannikul purjetamisega. Pärast lühikest tagasipöördumist Petropavlovskisse suundus paat Ohotskisse, kust A. I. Tširikov lahkus Peterburi, kus koostas üksikasjaliku aruande ja kaardi oma reisist Ameerikasse. Samal aastal üritasid Ohhotskisse pääseda ka Püha Peetruse meremehed. 1. septembril Avacha lahest lahkudes olid nad aga sunnitud aluse pardalekke tõttu tagasi pöörduma.

Sellega lõppes 18. sajandi kõige olulisem meregeograafiline ekspeditsioon. Tema peamiseks saavutuseks on kahtlemata Loode-Ameerika, Aleuutide ja Commanderi saarte avastamine, aga ka purjetamine Jaapani randadele. Siiski ei tohi unustada ka ekspeditsiooni põhjasalgade tööd, mida juhtisid leitnandid S. Muravjov, M. Pavlov ja geodeet Yu. Seliverstov (1734-1735), leitnant D. L. Ovtsin (1734-1735), leitnant S. G. Malygin (1736-1738, Vykhodtsev (1737), navigaatorid FAMinin ja DV Sterlegov (1738-1740) ning navigaator SI Tšeljuskin (1741) Karski merel; koos leitnant V. Prontšištševiga (1735-1736 D. Lieu) Laptev (1736-1737), leitnant Kh.P. Laptev (1739-1740), geodeet N. Tšekin (1741), leitnant P. Lassenius (1735) ja leitnant SI Tšeljuskin (1735-1742) Laptevi merel; samuti leitnantide D. Ya. Lapteviga (1736-1741) ja geodeediga I. Kindjakoviga (1740) Ida-Siberi merel. Kõigil neil ei õnnestunud asja lõpuni viia. Väga märkimisväärne osa osalenutest kampaaniad ei pidanud vastu mõeldamatutele raskustele ja raskustele. Ja sellegipoolest pannes kaardile peaaegu kõik - Kara merest ja Tšukotskini poolsaarel – Põhja-Jäämere Venemaa rannikul on nad oma põhiülesande täitnud. Kuidas Vaikse ookeani üksused seda täitsid, sillutades teed Ameerikasse ja Jaapanisse ning täpsustades tolle aja kõige täpsemate astronoomiliste vaatluste põhjal Aasia ja Põhja-Ameerika mandri ning nende eraldi osade paiknemise üksteise suhtes.

Üldiselt koostati kõigi ekspeditsioonimeeskondade ühiste jõupingutuste tulemusena üle 60 kaardi, millelt leidsid tõelise peegelduse Venemaa põhjaosa ja Kaug-Ida avarused. Need kaardid olid omakorda aluseks Vene impeeriumi atlasele, mille 19 erikaardi avaldamine 1745. aastal asetas Venemaa tollase geograafilise uurimise taseme poolest maailmas ühele esikohale. Ja peale selle koguti ekspeditsiooni akadeemilise üksuse töö tulemusena tohutu hulk tõeliselt ainulaadseid geograafilisi, hüdrograafilisi, ajaloolisi, etnograafilisi, botaanilisi, zooloogilisi ja muid andmeid. Mille põhjal avaldasid akadeemilise salga liikmed nii ekspeditsiooni ajal kui ka hiljem SP Krašeninnikovi "Kamtšatka maa kirjelduse", päevikud ja GV Stelleri "Kamtšatka maa kirjelduse", "Ajalugu Siber“, „Siberi taimestik“ ja I. Gmelini „Teekond läbi Siberi“, samuti arvukalt G. Milleri ja paljude teiste ekspeditsiooniliikmete töid ja reportaaže. See tähendab, et teise Kamtšatka ekspeditsiooni üldine teaduslik tulemus on see, et olles pannud aluse Siberi ja Kaug-Ida ajaloo ja looduse süstemaatilisele ja süstemaatilisele uurimisele, andis see tohutu panuse piirkondlike geograafiliste kontseptsioonide arendamisse. kogu geograafiateadus tervikuna.

Ja ometi ei seisne ekspeditsiooni olulisim saavutus isegi mitte geograafilistes avastustes kui sellistes, vaid selles, et Venemaa on oma töö lõppedes lõpuks ometi Vaikses ookeanis kandepinda saanud. Ja selle parimaks tõestuseks on Venemaa töösturite ja kaupmeeste kiire areng, esmalt lähedalasuvate (Komandorskie, 1743), siis üha kaugemate Aleuudi saarte ja seejärel Põhja-Ameerika lääneranniku (kuni Californiani) kiire areng. Ja seega aitas teine ​​Kamtšatka ekspeditsioon kaasa kogu Ida-Siberi tootmisjõudude arengule, luues eeldused karusnahakaubanduse, põllumajanduse, tööstusliku tootmise ja kaubanduse tekkeks selles piirkonnas.

Seega olid mõlemad Kamtšatka ekspeditsioonid oma kavandite, teostuse, tulemuste ja lõpuks ka tagajärgede poolest võrreldamatud. Sellegipoolest tuleb rõhutada, et mõlema Kamtšatka ekspeditsiooni tulemuste hindamisel alahinnatakse selgelt nende kohta ja rolli tootmisjõudude ja tootmissuhete kujunemisel ja arendamisel Venemaal tervikuna. Tõepoolest, Kamtšatka ekspeditsioonide rolli hindamisel piirduvad nad üsna sageli selle geograafilise komponendi tähtsuse rõhutamisega, kui ekspeditsioonide tulemusi peetakse Venemaa suurimateks geograafilisteks saavutusteks. Üsna sageli (eriti välismaa uurijate poolt) räägitakse nende ekspeditsioonide eesmärkide ja eesmärkide geopoliitilise (suurriigi) tausta kohta. Ning väga harva mainitakse aborigeenide harjumuspärase eluviisi sunniviisilist murdmist, mis viiakse läbi nii ekspeditsioonide endi ajal kui ka pärast seda. Veelgi enam, isegi rääkides sellest jaotusest, seletatakse (ja vabandatakse) Siberi ja selle põlisrahvastiku "kaasaegsete" tootmisvormide tutvustamise kuludega.

Tegelikkuses on aga kõik palju keerulisem, sest ajavahemik venelaste esmakordsest ilmumisest Vaikse ookeani rannikule kuni teise Kamtšatka ekspeditsiooni töö täieliku piiramiseni tähistab riigi sotsiaal-majandusliku elu kõige olulisemat etappi. mitte ainult Ida-Siber, vaid kogu Venemaa. Sest just see periood osutus kogu tohutu riigi ülemineku ajaks traditsiooniliselt kaubanduselt (jasakide kogumine välismaalastelt, karusnahamaks linnadelt ja provintsidelt, korvee ja quitrent talupoegadelt jne) teedrajavale kaubandusele. karusnahast, kalast, metsast ja muudest loodusvaradest suhteliselt vabade inimeste tööstuslik areng. Või meie päeva terminoloogias Venemaa rahvamajanduse lõpliku ülemineku aeg ammendamatust loodusmajandusest kurnavale tüübile. Noh, täpsemalt, kohe pärast nende ekspeditsioonide töö lõpetamist algas kogu Venemaa territooriumil barbaarne hävitamise etapp, esmalt karusnahkade ja metsade endi ning seejärel riigi muude loodusvarade hävitamine. Mis territooriumi avaruse ja tohutute loodusvarade olemasolu tõttu, kuigi kestis kaks ja pool sajandit, ei muutunud meie ajal mitte ainult kalade, metsade ja muude liikide lagunemiseks ja hävitamiseks. loodusvarad, mitte ainult kogu loodusliku struktuuri radikaalne ümberkorraldamine, vaid ka Venemaa enda langetamine kolmanda järgu - tingimusteta madala elatustasemega - maailma riikide kategooriasse.

Seega, kui esimene ja teine ​​Kamtšatka ekspeditsioon tähistavad Venemaa lõplikku väljumist Vaikse ookeani äärde, siis just see väljumine tunnustas Venemaa üheselt teiste riikide ja rahvaste loodusvarade tarnijana. Või täpsemalt, Siberi ja Kaug-Ida "ammendamatu" karusnaha, metsa, kalade ja hilisemal ajal ning maavarade valdamine võimaldas kõigil järgnevatel Venemaa valitsejatel oma arengut koivaldada. poolkolonialistlik võim. Võimu, mille võimu ei määranud ja määravad siiani mitte kodanike väärikus, intelligentsus ja tööjõud, vaid välismaale müüdud karusnahkade, puidu, kala, leiva, söe, nafta, gaasi jne mahud (ja , pealegi madala hinnaga) jne.

Ja seega, kui me räägime äärmiselt karmilt, siis tohutute territooriumide hõivamine, mis varjas tohutuid loodusvarade varusid, muutmata Venemaad tõeliselt rikkaks, tegi sellele rohkem kahju kui kasu, sest see õpetas paljude sajandite jooksul rahvast ja ennekõike selle valitsejaid nende loodusvarade mõtlematule raiskamisele. Ja see õpetas meile nii mõndagi, et isegi praegu, kui riik on pankroti äärel, ei suuda selle eliit mõelda kaugemale primitiivsest esmase (heal juhul pooltoodete) loodusliku tooraine tootmis- ja müügimahu suurendamisest. Seega tuleb Kamtšatka esimese ja teise ekspeditsiooni tegevuse tulemuste hindamisel kindlasti lähtuda tõsiasjast, et paljude ja tõeliselt suurte saavutuste kõrval on selle juhtivate, ehkki aja ja traditsioonidega varjatud tagajärgede hulgas ka viimane. ajutise töötaja psühholoogia konsolideerimine vene kogukonnas.

KIRJANDUS

1. Sõidupäevikust St. Peter "Ameerika kallastele purjetamise kohta. Venemaa ekspeditsioonid Vaikse ookeani põhjaosa avastamiseks 18. sajandi esimesel poolel. M. Nauka, 1984.S.232-249.

2. Kamtšatka. XXVII – XX sajand. Ajalooline ja geograafiline atlas. M .: Roskartograafia. 1997.112 s.

3. Merealaselt meeldejäävad kuupäevad. Ed. V. N. Alekseeva. M .: Voenizdat, 1987.398 lk.

4. Väli BP Uus Kamtšatka avastamise kohta: esimene osa. Petropavlovsk-Kamtšatski. Kirjastus "Kamtšatka Trükikoda". 1997.159 s.

5. Polevoy BP Uus Kamtšatka avastamise kohta: teine ​​osa. Petropavlovsk-Kamtšatski. Kirjastus "Kamtšatka Trükikoda". 1997.203 lk.

6. Polevoy BP Kamtšatka avastamine uute arhiivileidude valguses. Kolmandad rahvusvahelised ajaloolised ja püha süütute ettelugemised, mis on pühendatud Kamtšatka Venemaaga liitmise 300. aastapäevale. Petropavlovsk-Kamtšatski. "Valge šamaan", 1998. S. 5-8.

7. AI Tširikovi aruanne Admiraliteediametile purjetamise kohta Ameerika randadele. Venemaa ekspeditsioonid Vaikse ookeani põhjaosa avastamiseks 18. sajandi esimesel poolel. M. Nauka, 1984. S. 224-231.

8. Vene ekspeditsioonid Vaikse ookeani põhjaosa avastamiseks 18. sajandi esimesel poolel. M. Nauka, 1984.320 lk.

9. Steller GV päevik Beringiga Ameerika randadele sõitmisest. 1741-1742. M .: JSC kirjastus "Pan", 1995.224 lk.

Petropavlovsk-Kamtšatski

Saabus toimetuse poolt

Mis on aktiivse ja edasipüüdliku inimese jaoks olulisem? Rikkus, kuulsus, unistuse täitumine, nimi kaardil? Geograafilised nimetused "Beringi meri", "Beringi saar" ja "Beringi väin" – kas seda on palju või vähe võõral maal veedetud elu ja läbistavate tuulte puhutud saarele kadunud haua kohta? Otsustage ise. Vene meremehena kuulsust kogunud taanlane Vitus Jonassen Bering (1681-1741) oli 22-aastane Amsterdami kadetikorpuse lõpetanud ja astus leitnandina Vene mereväkke. Ta osales mõlemas Peeter I sõjas – Türgi ja Rootsiga. Ta tõusis kapten-komandöriks. Vahetult enne oma surma saatis Peeter Suur Kaug-Itta ekspeditsiooni, mille juht oli Bering. Vastavalt keisri salajastele juhistele anti Beringile ülesandeks leida maakits või väin Aasia ja Põhja-Ameerika vahel. Esimesel Kamtšatka ekspeditsioonil (1725–1730) viis Bering lõpule Aasia kirderanniku avastamise. Kolm aastat hiljem määrati ta juhtima teist Kamtšatka ekspeditsiooni, mille käigus Bering ja Tširikov pidid ületama Siberit ja Kamtšatkast Põhja-Ameerikasse, et uurida selle rannikut. Kokku kestis ekspeditsioon koos ettevalmistusega 8 aastat (1734-1742). Selle käigus jõudis Bering pärast paljusid raskeid katsumusi ja ohtlikke seiklusi Ameerikasse ning tagasiteel sundtalvitamise ajal praegusel temanimelisel saarel suri ta 8. detsembril 1741. Kahjuks ei jõudnud Bering kirjeldada. ekspeditsioon – tema jaoks tegi selle oma abilise Sven Waxeli ellujäämine. Kuid kahe Venemaa ekspeditsiooni kaarte kasutasid hiljem kõik Euroopa kartograafid. Esimene navigaator, kes kinnitas Beringi uurimistöö täpsust, kuulus James Cook, avaldades austust Vene komandörile, tegi ettepaneku nimetada Tšukotka ja Alaska vaheline väin Beringi järgi, mida ka tehti. Kas seda on nii palju või vähe – kas nimi on kaardil? Raamat sisaldab Kamtšatka esimese (1725-1730) ja teise (1734-1742) ekspeditsiooni osavõtjate dokumente ja aruandeid, milles kirjeldatakse uurimistöö edenemist rasketes, mõnikord surmavates kampaaniatingimustes Siberi ja Kaug-Kauge vähetuntud piirkondades. Ida. Väljaanne sisaldas lisaks ekspeditsiooni dokumentidele ja selles osalejate (S. Vakseli, G. Milleri ja SP Krašeninnikovi) kirjutistele ka Venemaa laevastiku ajaloolase ning meregeograafiliste avastuste VN Berkhi ja saksa geograafi ülevaatetöid. F. Helwald. Elektrooniline väljaanne sisaldab kõiki paberraamatu tekste ja põhilist illustreerivat materjali. Kuid eksklusiivsete väljaannete tõelistele asjatundjatele soovitame kingitud klassikalist raamatut. Selles on narratiivi täiendav visuaalne seeria esindatud sadade kaartide, must-valgete ja värviliste vanade maalide ja joonistustega, mis võimaldavad lugejal elavalt ette kujutada keskkonda, milles nende kangelaslike ekspeditsioonide sündmused aset leidsid. Väljaanne on trükitud peenele ofsetpaberile, elegantse disainiga. See väljaanne, nagu kõik sarja Great Journeys raamatud, kaunistab iga, isegi kõige peenemat raamatukogu, on suurepärane kingitus nii noortele lugejatele kui ka tähelepanelikele bibliofiilidele.

Seeria: Suurepärased reisid

* * *

Antud sissejuhatav fragment raamatust Kamtšatka ekspeditsioonid (Vitus Bering) pakub meie raamatupartner - ettevõte Liters.

ESIMENE KAMTŠATSKAJA EKSPEDITSIOON (1725–1729)

Vassili Berkh. Venelaste esimene merereis, mis võeti ette geograafilise probleemi lahendamiseks: kas Aasia ühendab Ameerikat ja lõppes aastatel 1727–1729. Vitus Beringi juhtimisel

O kuulsa kapten Beringi esimene reis, oli meil väga ebapiisav teave. Meie auväärne historiograaf Miller avaldas 1758. aastal Teaduste Akadeemia igakuistes väljaannetes Beringi reisi lühikese ja mitterahuldava kirjelduse. Pole kahtlust, et ta sai selle teabe omaenda Bering Journalist, sest peamiste juhtumite osas on vähe lahkarvamusi.

1750. aasta paiku, kui Teaduste Akadeemias veel mereekspeditsioon eksisteeris, nõuti seal Admiraliteedilt kõiki merendusajakirju. Hiljem tagastati osa neist. Usuti, et tagastamata jätnute hulgas oli ka Beringi päevik, sest saadetud kirjelduse järgi seda ei ilmunud.

Saanud Tema Ekstsellents härra viitseadmiral Gavriil Andreevitš Sarõtševi palvel loa Riigiadmiraliteediosakonna arhiiviga tutvuda, jätkasin sellega entusiastlikult ja lootusega avada palju uudishimulikke käsikirju ega lasknud end petta, oodates minu oma.

Sorteerides koos salongi juhataja AE Kolodkiniga erinevaid vanu pabereid, sattusime märkmikule järgmise pealkirjaga: "Ajakiri sõjaväelase Pjotr ​​Tšaplini Kamtšatka ekspeditsiooni olemasolust aastatel 1726–1731". Esimesel pilgul jõudsime järeldusele, et Chaplin purjetas ilmselt koos geodeediga Gvozdeviga, kes oli esimene venelane, kes Ameerika kaldaid nägi.

Kuid pärast seda lähemalt uurides nägime, et see oli esimese Beringi ekspeditsiooni kõige täielikum ja üksikasjalikum ajakiri. Selle küljes oli veel poolik ajakiri, mida hoidis leitnant Tširikov, kes oli eelnevaga peaaegu täielikult nõus.

Nii olulise leiu üle rõõmustades koostasin Chaplini ajakirjast Millerov Izvestija ja meie admiral Aleksei Ivanovitš Nagajevi kuulsa hüdrograafi erinevatest märkmetest väljapakutud loo kapten Beringi reisi kohta.

Meie Beringi esimese ja kuulsa navigaatori teekond väärib erilist austust. Kuigi see auväärne abikaasa purjetas 236 aastat pärast Columbust, on tal temaga võrdne õigus saada tänu neile, kes teda teenistuses kasutasid. Seejärel avastas Bering nende jaoks uue riigi, mis pakkus rikkalikku tööstuse allikat ning laiendas venelaste kaubandust ja meresõitu.

Vassili Berkh

Kapten Beringi teekond

Z meie kuulus historiograaf Miller ütleb, et keiser Peeter I, soovides otsustada, kas Aasia ühineb Ameerikaga, käskis varustada selleks spetsiaalse ekspeditsiooni ja kirjutas vahetult enne oma surma oma käega juhised määratud kapten Beringile. selles.

Selle ülesande täitmine, jätkab Miller, usaldati kindraladmiral krahv Apraksinile ja juba pärast keisri surma läksid sellele retkele Peterburist määratud ametnikud.

Midshipman Chaplini ajakiri ei ole viimase järeldusega kooskõlas.

Täides keiser Peeter I korraldust saata ekspeditsioon keisri kaaslase, kindraladmirali, Admiraliteedi juhatuse presidendi VY Beringi juhtimisel palus krahv Fedor Matvejevitš Apraksin (1661-1728) Kaasani ja Siberi kuberneri. , vürst Mihhail Vladimirovitš Dolgorukov (1667-1750).

F.M. Apraksini kiri M.V.Dolgorukovile Vitus Beringi ekspeditsioonile abi osutamise kohta:

1725, 4. veebruar. Peterburi.

Minu suverään prints Mihhailo Volodimirovitš.

Sinu kui oma heategija lootuses küsin: siit läks Siberisse mereväe Siberisse kapten Bering (koos määratud käsuga), kes sai Jakutskisse saabudes käsu valmistada botid ja järgida neid, et ülesande teostada. ekspeditsioon, nagu talle antud juhis käsib, mida te palun positiivselt vastu võtta. Ja kui ta vajab selleks ekspeditsiooniks, siis andke talle korraldus parandada mis tahes abi, nii et see toimuks tegevuses pöördumatult, sellesse suletaks väike asi, mille kohta ma usinalt palun, palun, palun pange oma töö sellesse ja tehke seda ettevaatlikult. Mina jään aga igavesti,

teie kuulekas teenija, admiral Apraksin.

24. jaanuaril 1725, ütleb Chaplin, asusime teele Admiraliteedist; kokku oli meid 26: leitnant Tširikov, arst, 2 maamõõtjat, vahemees, veerandmeister, ametnik, 10 madrust, 2 masti- ja paadiäri õpilast, meister 3 puusepaga, 2 pahtlit, 2 purjekat ja 1 sepp. Selle eraldamisel oli 25 tarvikut koos materjalidega.

Ekspeditsiooni koosseis

1. auaste kapten

Vitus Bering

Leitnandid:

Aleksei Tširikov

Martyn Shpanberg

Peter Chaplin

Semjon Turtšaninov

Geodeetid:

Fjodor Lužin

Navigaatorid:

Richard Engel

Georges Morison

Hieromonk

Illarion

Ignatius Kozyrevsky

volinik

Ivan Šestakovs

Bojari poeg

bot: Kozlov

mastimeister: Endogurov

Meremehed:

Sellele ekspeditsioonile määrati ülalnimetatud ametnikud, kellest osa saadeti Peterburist, teine ​​aga Tobolskisse ja Ohotskisse.

8. veebruaril, jätkab ta, jõudsime Vologdasse ja pärast meid sai kindralleitnant Tšekin teate keisri surmast. 14. veebruaril saabus meie mereväe ülem kapten Bering ja koos temaga leitnant Spanberg, kaks navigaatorit ja kolm madrust.

Kapten Beringile antud juhise kirjutas keiser Peeter I 23. detsembril 1724 ja see koosnes järgmisest kolmest punktist.

Kamtšatkal või mujal on vaja teha üks-kaks tekkidega paati.

Nendel robotitel [ujuma] maa lähedal, mis aspiratsiooni teel põhja poole läheb, ei tea nad selle lõppu, tundub, et see maa on osa Ameerikast.

Ja selleks, et otsida, kus see Ameerikaga kohtus, ja jõuda millisesse Euroopa linna või kui nad näevad, millist Euroopa laeva, külastada teda, nagu seda kust nimetatakse, ja võtta kiri ja külastada rannikut. võtame ehtsa arve ja pange mängu, tulge siia.

Historiograaf Miller ütleb, et selle ekspeditsiooni saatmise põhjuseks oli Pariisi Akadeemia soov välja selgitada, kas Ameerika on Aasiaga ühenduses – Akadeemia, pidades seda keisrile oma sõnastuses, palus Tema Majesteedil tellida selle geograafilise piirkonna uurimine. probleem.

Senati 13. septembri 1732. aasta dekreedis, mis käsitleb kapten Beringi teist lahkumist Kamtšatkale, öeldakse esimese ekspeditsiooni kohta: kas Ameerika kaldad koonduvad mõlema Püha kalda soovil ja soovil Aasia.

16. märtsil jõudsid kõik turvaliselt Tobolskisse ja Midshipman Chaplin ütleb, et tema vaatluse põhjal selgus, et koha laiuskraad on 58 ° 05 "N, kompassi deklinatsioon on 3 ° 18", ida. Astronoomi Delil de la Croweri 1734. aasta vaatluse kohaselt osutus Tobolski laiuskraad 58 ° 12 " ja tema venna Nikolause laiuskraad 1740 - 58 ° 12" 30 °.

15. mail asusid kõik edasisele teekonnale 4 laual ja 7 paadil. Kogu oma reisi mööda Irtõši ja teisi jõgesid pidasid nad tõelist merearvestust.

Lisatud kaugus on iidne, nüüdseks enam mittekasutatav täpsus; kuna ujumine või läbitud vahemaa on meridiaanist eemaldatud, siis arvutati see selleks, et eemaldada see ka ekvaatorilt. Tširikov ütleb oma päevikus: seda parandatakse, et kontrollida mercatori kaarti ja teha kindlaks, kas see on õigesti koostatud.

22. mail käskis kapten Bering teha paatidele roolid, mida kutsutakse Sopetsiks; ja käskis midshipman Chaplinil minna 10 meeskonnaliikmega edasi Jakutskisse ja võtta komissar Durasovilt reisikuludeks 10 rubla raha.

6. septembril saabus Chaplin Jakutskisse ning ilmus kohalikule kubernerile Poluektovile ja kollektsionäärile vürst Kirill Golitsõnile. Selles linnas on tema sõnul 300 maja. Siit saatis Chaplin mitu inimest Ohhotskisse, et nad valmistasid ette puitmaterjali laeva ehitamiseks.

9. mail sai Chaplin kapten Beringilt korralduse valmistada tuhat paari nahkkotte jahu jaoks.

1. juunil saabus laudadel Jakutskisse komandör ja koos temaga arst leitnant Shpanberg, kaks navigaatorit, kaks maamõõtjat ja teised teenijad. 16. päeval saabus siia leitnant Tširikov, samuti 7 pardal. Ta jätkab, et sel kuupäeval saatis kapten kubernerile juhendi, et too, olles valmistanud jahu jaoks 600 hobust, saadaks need Okhotskisse, jagades need 3 parteisse. Samal ajal nõudis kapten Bering kubernerilt, et ta saadaks tema juurde munk Kozyrevsky.

Munk Kozyrevsky esindas Siberi idapoolsete riikide vallutamisel väga olulist isikut. Esimest korda külastas ta lähedalasuvaid Kuriili saari aastatel 1712 ja 1713 ning edastas teavet teiste kohta. Olles teeninud pikki aastaid Kamtšatkas, Ohotskis ja Anadõrskis, andis ta 1717. aastal kloostritõotuse ja asutas Nižnekamtšatskis kloostri.

1720. aastal saabus ta Jakutskisse ja nagu Miller ütleb, on tema Kamtšatkal parandatud ettekanded kohalikele ametnikele ja seejärel Jakuudi provintsi kantseleile ja ka kapten Beringile väga tähelepanuväärsed.

Pole teada, kas Kozyrevski, keda kloostripõlves kutsuti Ignatiuks, koos Beringiga purjetas, kuid Milleri märkmed näitavad, et ta viibis 1730. aastal Moskvas ja Peterburi Vedomosti, 1730, 26. märts, avaldas tema isamaale osutatavate teenistuste kohta; ja seetõttu on väga tõenäoline, et ta lahkus Siberist koos temaga.

7. juunil väljus leitnant Shpanberg Jakutskist 13 laeval, kogu meeskond oli temaga koos 204 inimest. Alates kapten Beringi saabumisest Jakutskisse saadeti tema juurde eriülesannetele aadlik Ivan Šestakov, kes läks hiljem tšuktšide vastu sõtta, koos oma onu, kasakate pea Afanasi Šestakoviga.

15. juulil ütleb Chaplin: aadlik Ivan ostis 11 pulli, mille eest maksis 44 rubla.

Saatnud osa materjalist ja provisjonist Jakutskist Ohotskisse, läks kapten Bering ise 16. augustil koos Chaplini ja erinevate teenijatega sinna.

Leitnant Tširikov jäi sinna, kus ta oli, et jälgida ülejäänud esemete kiiret lahkumist.

Leitnant Tširikov ütleb oma ajakirjas, et Jakutski linnas on 300 venelaste majapidamist ja linnas uitab ringi 30 000 jakuuti. Linna kohal oli tulekahjudest pimedus, mis oli tingitud vihma puudumisest; sest Jakutski linnas sajab alati vähe vihma ja selleks kasvab rohi vähe; samuti sel suvel polnud rohtu, välja arvatud need kohad, kus jõgi mõistis [ujutas lammi].

Samuti on lund vähe ja külmad on suured. Ja vähese vihma ja lume põhjus nõuab arutluskäiku; Seda peetakse selle koha kliimaga vastuolus olevaks. Jakutski vaadeldud laiuskraad on 62 ° 08 ". Kompassi kaldenurk on 1 ° 57" lääne suunas.

Vitus Beringi aruanne Jakutski provintsi kontorile giidide ja hobuste ettevalmistamise kohta ekspeditsiooni edasiviimiseks Jakutskist Ohotskisse

Kuna ta kavatseb Jakutskist teele asuda kuiva marsruuti pidi, siis nõuame, et tuleval maikuu nädalal 20 päeva jooksul tehakse 200 hobust koos sadulate, sadulalinade ja muuga, mida tuleks teha, ning pealegi, nagu ikka, on viis hobust. üks inimene giidide ja ohjade jaoks, kaks inimest lahkuvate käsitööliste jaoks ja et nad saaksid minna koos Kamtšatkale mineva ametniku Jakov Mokhnachevskyga, kellega ta ise kavatseb koos käsitöölistega Laamast Kamtšatkale minna ja nii et eelnimetatud ametnik ei lahku enne, kui meie laama juurest saabume. Nii ka meremees Kondrati Moshkov, et ta saadeti meiega kaasa. Ja 27. juunil edaspidi, et 200 hobust kogutaks kõige selle vastu, mis kuulub, millega ta kavatseb siit ise minna ja 4. juulil, et 200 hobust kogutaks kõigega, mis kuulub. kuhu leitnant Tširikov läheb.

Ja ülalkirjeldatud numbril nõuame ohjad Osogoni volost Barkhai, Byta koos Sugul Mapievi allika venna, šamaanipoja Bechur Soraga, kes elab Natori suudmes. Ja nii, et käimasoleval hobuste koosolekul teatati jakuudi omanikele, et nemad ise või keda nad usuvad, peaksid tulema raha võtma ja laamalt hobuseid tagasi tooma ning iga kümne hobusega, et üks tagavarahobune oleks või nii palju kui nad igaks juhuks tahavad. Ja millised hobused Aldani lähedal Buturu ja Meginski volostidest teele, 1. juuliks Notora jõel, hobuseid koguda, kui siit antakse renditud või õuevahelisi vankreid, mille eest tasutakse korraliku rentimise vastu ja nii et ülalkirjeldatud välismaalastest teatati, makstakse neile, nagu tavaliselt, kohalikest laenutustest, et neil oleks tagavarahobuseid. Ja kui teel juhtub, et hobune vahib või lonkab, nii et pole peatumist, vaid raha maksmine, kui nad ette nõuavad, siis neil on kautsjon nende eest, et nad seda pagasit tassid.

Pesakond: saadetud koos midshipman Chapliniga.

Vitus Beringi aruanne Admiraliteediametile Ohhotskisse saabumise ja siin sunnitud talvitumise kohta

Möödunud aasta septembris, 1726. aasta 2. päeval, teatas ta Aldani parvlaevalt teel olles Riigiadmiraliteedi kolleegiumile, mille saatis leitnant Tširikovile Jakutskisse ettekande Peterburi saatmiseks. Nüüd teatan alandlikult: jõudsin Ohotski vanglasse 1. oktoobril ja ülejäänud tegin proviandiga teel ringi ja loodan, et nad jõuavad peagi Ohhotski vanglasse. Ja milliste raskustega ma mööda teed sõitsin, ma tõesti ei oska kirjutada ja kui jumal poleks pakast ja vähest lund andnud, poleks selleni jõudnud ükski hobune. Ja kui palju hobuseid kogu meeskonnast maha kukkus ja kinni jäi, pole siiani teada. Ja leitnant Spanbergilt pole mul uudiseid, kui kaugele me laevadega Yudoma jõeni oleme jõudnud, aga homme saadan siit uurima hirve kallal tungu. Ja Kamtšatka vana laev pole sel aastal juhtunud ja uus laev pole veel valmis ja peab seetõttu siin talve veetma.

Riigi Admiraliteedikolleegiumi madalaim teenistuja. Pesakond: Saadeti Ohotskist Jakutskisse Stepan Trifonovi mehega – koos Vassili Stepanoviga.

Märtsi viimastel päevadel (1726) tekkis Jakutski linna elanikel haigus nimega leetrid, mis aprilli keskel suurenes tugevasti, sest haiged olid kõik, kes varem polnud haigestunud.

Ja seda haigust Jakutskis pole kohalike elanike sõnul esinenud enam kui 40 aastat: sellest annab tunnistust tõeline kurbus; elanikel 50 aasta jooksul seda ei olnud; ja kes on 45-aastased või nooremad, olid kõik. Ja nad lamasid kaks nädalat, ülejäänud ja rohkemgi veel. 29. aprillil saadeti Ohotskisse 58 pulli, 4 lehma ja kaks siga [metssiga].

Kuigi kapten Bering sõitis Jakutskist Okhotskisse 45 päeva, rändas ta ümber paljude enne teda lahkunute. Ta läbis selle tee ilma eriliste seiklusteta, rääkimata takistustest ja ebameeldivustest, mida ta paratamatult pidi taluma, ratsutades tuhat miili hobuse seljas mööda väga halba, soist ja mägist teed.

Chaplini sõnul seisab Ohhotski vangla Okhota jõe kaldal; elamuid on 11 õue; elanikud on venelased, kellel on rohkem toitu kalast kui leivast. Vangla jurisdiktsiooni all on päris palju yasak välismaalasi. Lamutis nimetatakse Okhotski merd Lamo.

1. oktoobril Ohhotskisse jõudes avastas kapten Bering, et vastvalminud laev oli juba tekiga kaetud; ja töö seiskus ainult vaigu puudumise tõttu. Nähes, et siin olnud aidad on äärmiselt lagunenud, pani ta oma teenijad uute ehitama.

Kuna kapten Beringi ekspeditsioon on venelaste esimene merereis, siis peaks Vene vanavara austajatele meeldima selle kõik pisiasjad. Kui paljud neist tunduvad praegu kummalised, on nad siiski austust väärt, sest need on asjade järkjärguline käik algusest kuni praeguse täiuslikkuseni.

Siin on lühike väljavõte kapten Beringi aruannetest Admiraliteedi-kolleegiumile: Tobolskist järgisid nad neljal plangul Irtõši ja Obi jõgesid Narõmi. Narõmist läksid nad mööda Ketja jõge kuni Makovski vanglasse, kuhu nad jõudsid 19. juulil. Nendel jõgedel pole Narymi rahvaid.

Makovski vanglast oli neil kuiv tee ja nad jõudsid kõigi ministrite ja materjalidega Jenisseiski 21. augustil. Kolinud Jenisseiskist 70 versta, läksid nad neljal plangusängil mööda Jenissei ja Tunguska jõgesid üles ning jõudsid 29. septembril Ilimskisse.

Tunguska jõel on palju suuri ja väikeseid kärestikke; see on väga kiire ja kivine ning ilma pilootideta on võimatu. Tunguska jõe laiuskraad on umbes 4 versta, aeg-ajalt selle ääres on vene külasid, kaldad on väga kõrged. Ilimskist saadeti Lenasse suubuva Kuta jõe suudmesse leitnant Shpanberg ja koos temaga Jenisseiskist kaasa võetud sõdurid ja käsitöölised, et valmistada puitu laevade ehitamiseks, mis peaksid järgnema Jakutskisse ja sealt Yudomski ristini.

Ust-Kutis ehitati ja lasti vette 15 alust pikkusega 39–49 jalga, laiusega 8–14 jalga, sügavusega kogu lastiga 14–17 tolli ja veel 14 paati. Ust-Kutist asuti teele 8. mail 1726 8 laevaga ja leitnant Tširikovile jäi 7 laeva.

Nad saabusid Jakutskisse 1. juunil ja ülejäänud laevad - 16. juunil. 7. juulil saatsin leitnant Spanbergiga korralikule teele 13 alust materjalidega veega; 16. august asusin 200 hobuse seljas Ohhootskisse.

28. oktoobri teade Ohotskist: Jakutskist saadeti proviant kuiva teed pidi, viimane saabus Ohtskisse 25. oktoobril 396 hobusel. Teel kadusid ja surid söödapuuduse tõttu 267 hobust. Reisi ajal Ohotskisse kannatasid inimesed toidupuuduse tõttu suurt nälga.

Sõi vööd, nahast ja nahast püksid ja tallad. Ja saabunud hobused sõid lume alt välja võttes rohtu, pärast hilist Okhotskisse jõudmist polnud neil aega heina ette valmistada ja see oli võimatu: kõik külmusid sügavast lumest ja pakasest. Ja ülejäänud saatjad saabusid koertega kelkudel Ohotskisse.

Nii et 600 Jakutskist saadetud hobusest jõudis Ohhotskisse vähem kui pooled. Vett mööda teele asunud leitnant Shpanberg ei jõudnud ka Kolõma ristini, vaid jäi külma kätte Gorbeja jõe suudme lähedal Yudoma jõel. Kozlovi õpilane kaotas teekonnal 24 hobust ja jättis kotid Yudomski ristile. Arst kaotas 12 hobust, 11 pullist jäi ellu vaid üks. Ka Ohotskisse maha jäänud hobuseid tabas halb saatus. Chaplin ütleb: selle arvu järgi (11. novembril) langes 121 allesjäänud hobust.

Terve novembri töötasid nad meeskonnas metsaraietega, elumaja ehitamiseks, aitade ehitamiseks ja muudeks vajadusteks. 19. päeval oli äärmiselt suur vesi, mis tekitas linnale kahju. Märkimisväärne on see, et terve kuu puhus põhjakaarest tuul.

2. detsembril kolis hr kapten Chaplini sõnul vastvalminud majja elama.

Väga ebameeldiv oli ka leitnant Spanbergi positsioon: talv jõudis temast mööda kõlejas ja karmis paigas, kus ta ei saanud vähimatki kasu. Selles ängistavas olukorras otsustas ta kõndida Yudomski ristini ja teel, nagu Miller ütleb, oli ta nii näljane, et sõi terve meeskonna kottide, vööde ja isegi saabastega.

Kesklaevamees Chaplini ajakirjast selgub, et 21. detsembril (1725) saabus temalt teade, milles ta teatas, et läheb 90 kelguga Yudomski ristile ning jättis navigaatori ja 6 sõdurit laevad. Järgmisel päeval saadeti talle vastu erinevaid proviante 10 kelguga ja siis päev hiljem veel 39 inimest 37 kelguga. Terve detsembrikuu puhus tuul ka põhjakaarest ja NNO-st.

Leitnant M.P.Spanbergi aruanne V.Y. Beringile Jakutskist Okhotskisse kulgeva marsruudi keeruliste tingimuste kohta

Minevikust 6. juuli 1726 Vastavalt mulle antud ja hr kapten Beringi allkirjaga juhistele usaldati 13 plankmeeste laevale, mis olid koormatud materjalide ja toiduainetega, 203 teenistujat ja Jakutski sõjaväelast. Ja selle juhise järgi näidati mulle trakti, kus Lena jõed on maas, Aldani, Maya ja Yudoma jõed võimalikult üleval ning laevade lossimiseks, kus madala vee või pakase pärast on võimatu sõita, on 300 hobust. saadetakse ja see kirjutatakse mulle tema saabumisel, d - kaptenile, Aldanile, kus on ülekäik. Ja materjalide ja provisjoni transpordis, et remontida vastavalt minu positsioonile rõõmuga.

Teatud juhilt Fjodor Kolmakovilt küsis ta jõgede teeraja kohta, kas ta teab, ja ütles, et mitte ainult jõgede rada, vaid kõigil neil jõgedel teavad kaldad, kivid ja muud kohad kõike.

7. juuli Keskpäeval mindi mainitud alustel Jakutkist mööda Lena jõge, mis sõitis kuni 10. juuli kella 6-ni hommikul Aldani jõe suudmesse ja valmistas poste, roolisid jne. Ja sel päeval kell 8 õhtul läks Aldan üles, tõmbas nööriga väljakuid, jõudis 15. augustil ülesõidule. Ja vaadake maismaatee ristumiskohta, mida mööda kulgevad hobuste varud, mis on Aldani kaudu ilma laevadeta väga raske, käskis ta maha laadida ühe väikese pardallaeva ja jätta transportimiseks kaks suurt ja üks väike kandik. Ja vastavalt juhistele, olles võtnud praktikant Kozlovilt teenijate toiduks 10 veist, käskis ta komissaril rahvast jagada ja jättis jakuudi teenindajad haiguse eest.

16. augustil teatas hr kapten saabumisest sellele ülesõidukohale ja umbes 10 põgenenud teenistujast, kes põgenesid Aldani jõel erineval arvul. Ja samal päeval kell 11 asusid nad teele ja üks jakuudi sõjaväelastest põgenes Yunakani jõe suudmesse.

17ndal jooksis 2 inimest.

18. päeval põgenesin Yuna jõe suudmesse üksi teenijana, nii et lasin kõlbmatu juhi haiguse tõttu lahti ja andsin talle ühe väikese kandiku; koos temaga saatsin ka härra kaptenile ettekande 4 põgeneja kohta.

19ndal jooksis üks mees minema.

21. päeval kaheksandal õhtul jõudsime Mai jõe suudmesse ja kõndisime kuni 2. septembrini mööda sama jõge, millel on lõhed [kivised madalad kärestikud] ja tõusud on palju rasked ja kiired.

2. septembril siseneti Yudoma jõe suudmesse, mis on väga madal, kiirus ja shiverista, mida mööda pole inimestel võimalik kohati ühte laeva tõmmata, selle pärast saadeti aega 4 laevalt ühele. , ja paksematel kärestikel ja tõusudel ja kõikidelt laevadelt ühele saadeti ja sellistes kohtades jalutati üks verst päevas ja nii laevu tõsteti. Nad kõndisid mööda seda jõge kuni 13. septembrini ja tulid suured madalikud ja nad hakkasid sõitma mööda seda jõge, väikest jääd, mida kohaliku nime järgi nimetatakse mudaks ja madalast kaugemale ei saa liikuda. Selle jaoks leidsin koha, kus saab koos laevadega seista, paremal pool kurya või lahte ja õhtul kell 7 olime turvaliselt kõigi laevadega.

Nimetatud 2. kuni 13. septembrini põgenes sõjakäigu ajal 10 sõjaväelast erinevas arvus, kes vabastati Prantsuse ja teiste haiguste tõttu.

14. septembril vaatasin üle jakuudi kaitseväelased, kellest minu arvustuse ja pealegi allohvitseride käest saadud tunnistuste ja muinasjuttude allkirjade järgi ilmus sõjaväelaste erinevate haiguste tõttu 14 inimest. kellele, olles kinkinud lühikesed püksid ja ühe väikese paadi, lasi nad Jakutskisse minna.

15. päeval põgenes öösel 4 sõjaväelast. Samal kuupäeval andis ta käsu panna 2 laeva, millele laadida ankrud, köied, purjed, kahurid jne võimalikult kaugele liikuma. Ja ta tellis ülejäänud 10 laeva varuga selles kohas navigaator Jars Morisenyule ja käskis ehitada 7 sülda pikkune, 5 sülda laiune ait toidu ja materjalide mahalaadimiseks ja pakkimiseks ning talveruumid inimestele. Ja ma ise käisin samal kuupäeval ülalkirjeldatud kahel laeval, võttes kaasa kõik jakuudi sõjaväelased ning tänu suurele tööle madalike ja lõhede ning pakase taga jõudsin 21. septembril Gorbeja jõe äärde ja purjetada on võimatu. sellest mingil moel kõrgem. Ja nähes selle jõe lähedal mugavat kohta, Gorbei saart, käskis ta laevadelt materjalid maha laadida ning ehitada sama ait ja kaks talveonni. Ja teel 2 laevalt esimesest talveonnist Gorbeyasse põgenesid 6 teenindajat.

22. septembril käskis ta ühe aluse kuni esimese talveonni põhja lasta riigiveini, kirikuasjade, rahakassa jms, samuti asjade teenijate laadimiseks ning käskis kõigil teenijatel olla Gorbeiski talvel. onn ja käskis jätta esimesse talveonni 5 sõdurit toidu ja varude valvamiseks.

28. septembril saabus sellelt laevalt üks navigaator, puusepad 18 ja navigaator teatas mulle, et sellel laeval ei saa jää ja pakase pärast sõita. Ja ülalkirjeldatud 22. päevast tegid nad aida ja talvemaja ning valmistasid kelgu jaoks kasemetsa.

1. oktoobril teatas Ivan Belaja mulle kapten Ivan Belaja eest, et jakuudi sõjaväelased ei taha tööle minna, keda ta käskis saata kõige vajalikumale tööle valve alla ja need, kes olid selle kurjuse kasvatajad, käskisid. varuda ja sama töö juures olla.

4 numbri peal eelmainitud vastuolude eest, et mis kurja enam ei juhtuks, käskis neil eeskirjad läbi lugeda ja trahvi teha, 5 inimest mõõdukalt kassidega piitsutada, nii et edaspidi veel üks proov ja käskis 5-lt padjad eemaldada. inimesed. Samal kuupäeval saadeti kolmel saanil 24 kaitseväelast ja koos nendega üks madrus, 2 puuseppa eelnimetatud laevale, et sealt laevalt vahi jaoks materjale võtta.

5. oktoobril tuli esimesest talveonnist kuiva teed pidi minu juurde navigaator Anzel ja koos temaga 7 inimest, kellele teatas, et on laevad lauta maha laadinud.

7. päeval saabus navigaator Morisen, kes tõi ülalkirjeldatud materjalilaevalt kaasa 33 kelguga pagasi.

8. päeval saatis ta eelnimetatud laevale navigaatori ja 24 inimest kaasas järelejäänud materjalide järele, samal kuupäeval tehti Gorbei lähedale ait ja talvekorter.

11. päeval saabus navigaator ülejäänud materjalidega ja teatas, et alus on maha laaditud ja kinnitatud. Ja kuni 4. novembrini valmis 100 kelku.

Ja küsisin ühelt Jakutskist pärit juhilt ehk lendurilt Fjodor Kolmakovilt ristitee kohta, mitu päeva ma pean minema, ja ta ütles: meie talvekorterist Cheekseni on 4 päeva, põskedest põskedesse. Povorotnaja jõgi 5 päeva, Povorotnajast 9 päeva läveni, lävest ristini 4 päeva ja ristilt laamani, kuigi vaikselt, 10 päeva. Samal ajal tunnistavad allohvitserid ja kõik meie teenijate meeskonnad, tema, Kalmakov, rääkis mulle, et ta teab Yudoma jõe ääres kõiki kohti ja trakte ning jõgesid kuni Ristini ja Ristist Ohotskini. Ja eelkirjeldatud kelkudele panid nad kõige vajalikumad asjad: suurtükivägi, ravimid, kirikuasjad, taglase, rahakassa, laskemoon. Ja ta käskis teenijatel väljastada novembriks ja detsembriks provianti vastavalt mulle antud juhistele poolteist naela inimese kohta ja jakuudi teenijatel kästi vastavalt juhistele väljastada oktoobriks ainult üks pood inimese kohta. , ja teistel kuudel seda ei näidata. Ja mina, nähes nende vajadust, et mitte nälga nälga jääda, käskisin novembriks ja detsembriks selle reisi eest välja anda pool kolmandikku naela inimesele ja käskisin kolmel inimesel varud ära viia. Talvekorterisse läks ta valvesse: üks navigaator, 6 sõdurit, üks hoidja väikeste veini- ja õlianumate valmistamiseks.

Ja nad asusid teele kell 9 keset ööd Yudoma jõe äärde. Lumi on selle jõe ääres suurepärane.

5. novembril naasis üks Jenissei puuseppadest meie teadmata maanteelt talvekorterisse.

19. päeval sai üks kaitseväelastest surma.

Ja kuni 25. novembrini läksid nad Povorotnaja jõe äärde ja tõusid pärast Povorotnajast möödumist üheks päevaks kõrgemaks ning mainitud 4. päevast alates olid teel suured külmad ja lumetormid, 5 sõjaväelast põgenesid ja paljud teised. tundus haige, selle nimel jättis ta valvurile 40 kelku ja mahu: üks sõdur, üks puusepp, üks sepp, 2 sõjaväelast, kes on samuti haiged ja ei saa töötada, kuid ta käskis need kelgud kaldale tõsta ja käskis. valveks putkasid tegema.

Samal päeval sain ma tellimuse [tellimus, saksa keel] härra kaptenilt, kelles ta käsib mul tegeleda raskete materjalidega, mida pakkide puhul ei ole kuulda, samuti teenijatele ja teenindajatele nende vajaduste järgi toidu jagamise kohta, ja ma kuulsin, et 70 summat jahu jäeti ristile. Samal kuupäeval saatis ta uudisega sõjaväelase härra kaptenile appi ja meile teele vastu tulema ning asus teele.

1. detsembri öösel põgenes Talovka jõe ääres 6 sõjaväelast ja rahval oli vähe süüa ning iga päev oli haigeid 20 või rohkem ning selleks jäeti ankrud, kahurid ja suured köied - ainult 20 kelku - ja kästi kaldale tõmmata ja putka teha. Ülalkirjeldatud 1. detsembrist 12. detsembrini käisid nad Krivoy Lukas, kus neil oli suur toiduvajadus, nii et inimestel polnud midagi ja mis mul oli oma toit: nisujahu, teravili, liha, herned - I. jagas kõike inimestele ja võrdselt oli mul nende järele selline vajadus. Ja nähes suurt nälga, läksin Kõver Luuka juurest risti ette, et saata inimestele süüa. Ristini on kaugusi näiteks vert 60-st, mis kell 10, välja arvatud öösel, ületas ja saatis sel ajal 2 sõdurit, kes valvasid 2 kelgu jahu 4 naela ja käskisid ruttu kiiresti. kui võimalik. Ja enne toidu saabumist sõid kelguinimesed vöid, kotte, pükse, kingi, nahkvoodeid ja koeri. Ja nendes arvudes jäi Talovkast ristini 2 inimest ja suri erineval arvul 2 Jenissei puuseppa, 2 jakuudi sõjaväelast.

17. detsembril saabusid inimesed ristile ja viimast kohtasin 10 miili kaugusel Ristist ja viimane tõi endaga kaasa pärastlõunal kell 5 kõik.

19. kuupäeval vaatas ta üle kõik sulased ja sulased, kellest haiged välja ilmusid, ja sulaste 11, 15 jakuudi teenija ning 59 terve sulase ja teenija muud haigused ning käskis komissaril anda igaühele pood jahu ja vabastas palvel jakuudi teenijad ja vabastas nad andis neile passid.

20. päeval kell 2 päeval asusin 40 kelguga Risti juurest Ohhotski kindlusesse ja koos meiega riigikassa, apteek ja muud pisiasjad.

Ja kuni 29. kuupäevani kõndisid nad suure vajadusega, karm pakane ja proviant oli defitsiit ning sõid teel olnud surnud hobuseid ja igasuguseid nahkseid asju. Selle pärast läksin edasi Ohhotski vanglasse, seal on vähem inimesi, keda saab toita, pole sellist asja, kõik olid kõhnad ja kõndisin päeval ja öösel.

31. detsembril pärastlõunal kell 3 kohtusin Ohotskist kapral Anaškiniga, kes saatis mulle härra kaptenilt vastu 10 kelku koos proviandiga, mille peal liha ja kala, ja sel kuupäeval saatsin. 2 kelku ja ta ise naasis nendega koertega rahva juurde, kellel käskis kohe liha ja kala anda. Ja sel õhtul käskisin inimestel magada ja puhata ning ise läksin edasi.

1. jaanuaril kohtasin 40 kelku liha ja kalaga ning käskisin komissaril pooleks päevaks liha jagada, kala 6 kachama eest, hirssi 2 1∕2 naela.

Ja kõik selle 16. jaanuari teenijad kogunesid Ohotski vanglasse ja kui palju haigete ja tervete teenistujaid, kus nad leiti ja surid ning põgenesid, lisan isikuregistri ja aruandekaardi ning materjalid, kus need on alles, register 3 ja provisjoni kulu kohta komissar Durasovi uudiste järgi. Ja kõik selle kampaania õiged lahkumised ja kõikvõimalikud juhtumid on ajakirjas näidatud.

Ja eelnimetatud juht Kolmakov ei teadnud midagi talvest ristini ja ristist Ohotski ja mis ta mulle rääkis, ta valetas ja kui polnud jälge ega teed, siis läksime palju. hoorus ja siis tee puudumisel läksime palju valesti.

Leitnant Spanberch.

6. jaanuaril saabus leitnant Shpanberg 7 kelguga Ohhotskisse ja teatas kapten Beringile, et tema meeskond jälitab teda. Kuigi jaanuaris, nagu Chaplini ajakirjast näha, oli pakane tunduvalt leebem, kuid haigestunute arv kasvas 18. On tähelepanuväärne, et sel kuul puhus tuul eranditult N ja NNO poolt.

Kuni 14. veebruarini puhus tuul ka põhjakaarest ja sel päeval asus leitnant Shpanberg koos midshipman Chapliniga 76 kelguga järelejäänud materjalide järele. 28. päeval saabusid nad sinna ja said maamõõtja Lužinilt teada, et navigaator Morison suri 2. veebruaril.

6. aprillil jõudsid nad turvaliselt Ohotskisse. On väga kahju, et Chaplin sellele ekspeditsioonile saadeti; sest tema äraoleku tõttu kaotasime informatsiooni selle kohta, mis tol ajal Ohhotskis toimus.

Aprilli lõpus teatas ametnik Turtšaninov, et teab kapten Beringist olulist ehk siis kohutavat asja: sõna ja tegu. Kapten Bering käskis ta kohe tugeva valve alla panna ja 5 päeva pärast saatis ta Jakutskisse Peterburi eskortimiseks.

Kuigi alates maikuu esimestest päevadest oli ilm väga selge ja soe, kuid nagu ajakirjast näha, oli haigeid 16 inimest. Sel ajal toodi osa materjale ja provisjone; lõunatuul puhus terve kuu.

Terve juunikuu möödus Kamtšatkale sõitmiseks valmistudes. 8. kuupäeval lasti vette vastvalminud laev nimega "Fortuna"; ja 11. päeval saabus Judomski ristilt maamõõtja Lužin koos kõigi ülejäänud varude ja jahuga. Tema kaasas olnud 100 hobusest tõi ta kaasa vaid 11, ülejäänud põgenesid, surid ja hundid sõid nad ära.

Kuu lõpus oli laev relvastatud Galioti [Galioti] varustusega ning sinna laaditi kõik varud ja materjalid, mis olid määratud Kamtšatkale transportida. Terve juuni puhusid tuuled ka lõunakaarest. Chaplini tähelepanekute kohaselt oli Okhotski laiuskraad 59 ° 13 ".

1. juulil läks leitnant Shpanberg vastvalminud laevaga merele ja suunas tee Bolsheretskisse, millel käis Kamtšatkas kaubitsemas ka 13 Jenissei ja Irkutski kaupmeest. Kaks päeva pärast lahkumist saabus leitnant Tširikov koos ülejäänud saatjate ja varustusega Ohhotskisse; ja pärast teda kvartalimeister Borisov 110 hobusel ja tõi 200 soumi jahu.

10. kuupäeval saabus Bolsheretskist bot koos jasakikassaga ning kohale saabusid kaks komissari, kes saadeti 1726. aastal kogu Kamtšatkalt jasakeid korjama. Selle paadiga tehti 1716. aastal esimene reis Ohhotskist Kamtšatkale. Komissarid teatasid kapten Beringile, et laeva ei saa enam ilma remondita kasutada. Nädal hiljem saabus Jakutskist nelipühi mees 63 hobusel ja tõi 207 soumi jahu.

30. päeval saabus sõdur Vedrov 80 hobusel ja tõi 162 soumi jahu. Sel päeval saadeti seersant koos aruandega Admiraliteediametisse. 23. päeval toodi veel 18 soumi jahu. 24. päeval saabus sulane 146 hobuse seljas ja tõi 192 soumi jahu. 30. päeval saabus seersant Širokov 20 hobusel ja tõi kaasa 50 pulli. Terve juuni puhusid lõunast ja idast tuuled.

4. augustil lasti mainitud bot uuesti üle. On kummaline, et ei Miller, allpool [ja mitte] Chaplin, ei ütle, kuidas teda kutsuti. 7. päeval saabus mere äärde suur hulk parte; sel korral saadeti kogu meeskond sinna ja tõi neile 3000; ja 5000, ütleb Chaplin, lendasid tagasi merele. 11. päeval saabus Bolsheretskist tagasi leitnant Shpanberg.

19. augustil kolis kogu meeskond laevadele: kapten Bering ja leitnant Shpanberg astusid uuele ning vana leitnant Chirikov, midshipman Chaplin, 4 madrust ja 15 teenijat. Tuleb eeldada, et Chaplin mõistab meremeeste nime all Okhotski meresõitjaid ja navigatsioonitudengeid.

22. augustil 1727 läksid mõlemad laevad merele. Kuna Chaplin oli leitnant Tširikovi laeval, ei ole meil Beringi reisipäevikut; lugeja aga näeb, et nad polnud üksteisest kaugel.

Mõõduka põhjatuulega reidile tulles läksime SOtO-le ja ilma seikluseta jõudsime 29-ndal vaates Kamtšatka rannikule, laiuskraadile 55° 15 ". jõe äärde, mis nagu meremehed ütlesid neile, kannab nime Krutogoroskaya.5-päevase reisi jooksul tegid nad kõige rangema arvestuse ja jälgisid, kui aega lubas, päikese kõrgust ja kompassi kaldenurka.

1. septembri pärastlõunal kaalusime ankru ja läksime ranniku lähedale lõunasse. Peagi nägime 20 miili kaugusel StO kapten Beringi laeva. Vaikse tuulega jõudsid nad sellele järgmisel päeval järele ja jõudsid 4. päeval Bolshoi jõe suudmesse. Chaplin kirjutab: meie sisenesime oma laevaga Bolšaja jõkke kell 3 päeval, kapten Bering aga kell 6.

Kella poole 8 ajal oli vesi täis, enne kuu saabumist kesköömeridiaanile 4 tunni 54 minuti pärast. Selle koha laiuskraad on 52 ° 42 ". Päikese keskpäeva kõrgus oli 39 ° 51" ja selle deklinatsioon oli 2 ° 33 "põhja pool.

Chaplin kirjutab oma ajakirjas: Ohhota ja Bolshoi jõe suudmete laiuste erinevus on 6 ° 31 ", punkt SO 4 ° 38" idas. Ujumisdistants 603 miili; ja vene versta on 1051,27, väljumist on 460 miili. Tema enda ajakirja järgi on näha, et Bolsheretski ja Okhotski pikkuskraadide erinevus on 13 ° 43 ", mis vastab peaaegu täielikult tõele.

6. septembri keskpäeval lahkus kapten Bering koos leitnant Spanbergi ja arstiga laevalt ning läks koos kogu meeskonnaga 20 paadil vangi.

9ndal käis seal ka leitnant Tširikov. Bolsheretski vanglas on Chaplini vaatluse kohaselt koha laiuskraad 52 ° 45 "ja kompassi kaldenurk on 10 ° 28" ida suunas.

Terve septembrikuu tegeleti erinevate asjade vedamisega laevadelt vanglasse, milleks kasutati 40 Bolšeretski ehk õigemini Kamtšatka botti. Võib kergesti hinnata, kui raske see transport oli, sest Chaplin ütleb: igas paadis oli kaks paganat, kes juhtisid nad teivastega mööda jõge üles.

Poole kuu pärast saadeti leitnant Shpanberg mitme paadiga mööda Bolshoi ja Bystraya jõgesid üles Nižnekamtšatka vanglasse.

Leitnant Tširikov ütleb: Vene eluruumide Bolsheretski vanglas on 17 siseõue ja palvekabel. Asukoha laiuskraad 52 ° 45 ", kompassi deklinatsioon 10 ° 28" ida. Juhataja oli teatud Slobodchikov.

6. oktoobril saabusid Nižnekamtšatskist eelnimetatud robotid, millega saabunud meremees teatas kapten Beringile, et mööda Bõstraja jõge kõndides on nad kaotanud kaks ankrut ja 3 jahuga soumi. Chaplin ütleb, et 26. kuupäeval käskis härra kapten käskkirjaga kuulutada mind väejuhiks, mille kaudu käsk kuulutati. Tuleb märkida, et tol ajal ei olnud kesklaevameestel ohvitseri auastmeid. Noorem mereväeohvitser oli 12. klassi allveitnant.

Kliima Bolsheretskis oli väga hea, kuigi alates 7. oktoobrist sadas kohati lund, aga jõgi ei muutunud ja 30. päeval oli äike. Kogu novembrikuu jooksul sadas lund väga sageli; aga kohati sadas ka vihma. Pool kuus kohalik valitseja suri; ja 24., ütleb Chaplin, tema keiserliku majesteeti nimekaimu päevaks tulistasid nad suurtükkidest. Selgetel päevadel treeniti meremehi ja sõdureid relva ja märklauda tulistamist.

Detsembris olid juba pidevad külmad. Toona toodi jõesuudmesse surnud vaal ning vanglast saadeti rasva järele mitu kelku, mis erinevatel väljasõitudel tõid selle kuni 200 puuda. Tuulte kohta Bolsheretski vanglas ei saa midagi öelda: need olid kogu aeg muutlikud.

4. jaanuaril saadeti Nižnekamtšatskisse 78 kelguga mitmesugust varustust ja kapteni pagasit; ja 14. kuupäeval asus kapten Bering ise kogu meeskonnaga teele.

25. jaanuar jõudis turvaliselt Verhnekamtšatskisse, 486 versta Bolsheretskist. Chaplin ütleb, et see vangla asub Kamtšatka jõe vasakul kaldal ja selles on 17 jardi; aga elavad teenindajad ja jasakid välismaalased, kelle dialekt erineb bolševistlikust.

Kapten Bering veetis selles vanglas seitse nädalat, jälgides erinevate asjade väljasõitu Nižnekamtšatskisse, kust ta koos ülejäänud meeskonnaga 2. märtsil lahkus. 11. päeval jõudsid kõik tervelt kohale ja Chaplin ütleb: vangla on Kamtšatka jõe paremal kaldal, selles on 40 majapidamist; ja levib piki rannikut umbes miil.

Sellest 7 versta SOTO peal on kuumaveeallikad, kus on kirik ja 15 siseõue; Leitnant Spanberg elas siin, sest ta ei olnud eriti terve. Verhnekamtšatskist Nižnekamtšatskisse 397 versta; järelikult tuli kõik Bolsheretskis mahalaaditud raskused ja merevarud transportida 833 versta.

Verhnekamtšatka vangla, ütleb leitnant Tširikov, ehitati Kamtšatka jõe vasakule kaldale, seal oli 15 õue ja kabel, 40 venelast teenindas, juhatajaks oli teatav Tšuprov. Asukoha laiuskraad on 54 ° 28 ". Kompassi deklinatsioon on 11 ° 34" itta. 1738. aastal siin talvitanud Krašeninnikov ütleb: seal on 22 vilistimaja, 56 sõjaväelast ja kasakalapsi.

4. aprillil pandi kogu meeskonna koosolekul bot. Chaplin ütleb: seekord oli kapten kogu veiniga rahul. Vaatluse järgi osutus koha laiuskraadiks 56 ° 10. "Leitnant Tširikov saabus siia koos ülejäänud meeskonnaga 30. mail. Märtsis, aprillis ja mais puhusid siin tuuled valdavalt lõunakaarest.

9. juunil, pärast jumalikku liturgiat, sai vastvalminud paat nimeks "Püha Gabriel" ja see lasti turvaliselt vette. Selle äri eest vastutav meeskond sai auhinnaks kaks ja pool ämbrit veini.

Paljudele lugejatele tundub kummaline, miks kapten Bering ei sõitnud Ohhotskist otse Avatšasse või Nižnekamtšatskisse. Kui ta oleks seda teinud, oleks võidetud kaks aastat aega ja vaesed kamtšadalid poleks pidanud kõiki koormaid üle terve Kamtšatka, Bolsheretskist Nižnekamtšatskisse vedama.

Ei saa arvata, et Beringil polnud teavet Kuriili saarte ja Kamtšatka poolsaare lõunatipu kohta. Eespool nägime, et ta nõudis omale munk Kozyrevskit, kes neis kohtades hõljudes võis talle sealsete riikide kohta üksikasjalikku teavet anda. Selle järelduse põhjendatust tõendab asjaolu, et 1729. aastal purjetas kapten Bering Nižnekamtšatskist otse Ohhotskisse.

Kuulsa hüdrograafi, meie admiral Nagajevi koostatud väljavõte esimesest Beringi reisist ütleb: kuigi kapten Bering kavatses Kamtšatka maa ümber Kamtšatka jõe suudmeni sõita, takistasid ainult tugevad tuuled ja pealegi hilissügis. ja kohad olid teadmata.

Kui tõesti sügis oli kapten Beringi Bolsheretskis talvitumise põhjuseks, siis oleks ta järgmisel aastal võinud selle tee väga lihtsalt läbi teha. Peab oletama, et sellel surematul navigaatoril olid erilised põhjused, mida me üldse ei tea.

9. juulil said kõik üle paadi ja 13. päeval, kõik purjed püsti pannes, sõideti Kamtšatka jõe suudmest merre. Paadis olid kõik teenijad: kapten ja leitnandid 2, midshipman ja arst ning veerandmeister 1, madrus 1, madruseid 8, töödejuhataja 1, õpipoiss 1, trummar 1, purjekas 1, sõdur 9, trossimees 1, puusepad 5, kasakad 2 , 2 tõlki, 6 ohvitseriteenijat - kokku 44 inimest.

Nad jäid haiguse tõttu vangi: maamõõtja Lužin, kelle keiser Peeter I saatis 1719. aastal 6. Kuriili saarele kuldset liiva otsima, ja 4 sõdurit riigikassat ja proviandit valvama.

Leitnant Tširikov ütleb: ja enne seda on koht Kamtšatka jõe suudme lähedal mererannas, kust nad kavatsevad raja tajumise järgi arvutada pikkuse esimesest meridiaanist, et siin oleks mõistlik arvutada pikkuse erinevus Peterburist. Tuginedes 10. oktoobril Ilimskis 1725. aastal vaadeldud kuuvarjutustele, on kogu pikkuse erinevus selle kohaga 126 ° 01 "49˝.

Auväärne Tširikov, olles end tõestanud eelmainitud kuuvaatlusel Ilimskis, tegi olulise vea. Tema arvestus on palju täpsem: tema jõelaevasõidu logi Tobolskist Ilimskisse näitab pikkuskraadide erinevust 36 ° 44 ", kuid vaatluse kohaselt tuli see välja 30 ° 13", mida ta pidas tõeliseks.

Kõige täpsemate vaatluste või Kamtšatka neeme asukoha määranud kapten Cooki kaardi järgi on Peterburi ja Nižnekamtšatski pikkuskraadide vahe 132 ° 31 ".

Tširikov usub, et see on ainult 126 ° 1 ".

Aga kui lisate sellele 6 ° 31 ",

see on täpselt sama - 132 ° 32 ".

Need 6 ° 31 "on laeva arvestuse erinevus kuuvarjutuse vaatlemisest Ilimskis. Kes teab, kui raske on seda nähtust jälgida, see, süüdistamata kuulsat navigaatorit, meie kapten Tširikovit, imestab, kuidas täpselt pidas ta laeva arvestust.

14. juuli. Kapten Bering purjetas neil päevil lõunasse, et minna mööda kaugele merre ulatuvast Kamtšatka Nosist. Ta alustas arvutamist Nižnekamtšatka meridiaanist, mille laiuskraadi ta oma logisse märkis 56 ° 03 ", ja kompassi deklinatsioon on 13 ° 10" ida suunas.

On tähelepanuväärne, et 1779. aastal Kamtšatka neemele väga lähedale lähenev surematu Cook leidis samuti oma laiuskraadi 56 ° 03 " ja kompassi kaldenurk 10 ° 00" on idapoolne. Sel päeval sõideti vaid 11 miili itaalia keelt, mida kasutati kogu teekonna jooksul mööda merd ja jõgesid. Sellega lisatud kaart näitab iga päeva reisi.

15. juuli. Ilm oli selge, kuid tuul oli nii vaikne, et südaööni oli purjetatud vaid 18 miili. Kella 3 ajal öösel kattus kogu rannik, mille lähedal sõideti, udu; päikese tõusu ajal sain teada ja siis arvutati kompassi amplituudiks 14 ° 45 "ida suunas. Kogu reisi pikkus oli sel päeval ONO-s 35 miili.

16. juuli. Alates keskpäevast, millest meremehed tavaliselt päeva peavad, puhus SSW poolt värske tuul, mille kiirus oli 6 ½ sõlme ehk Itaalia miili tunnis. Kui päike loojus, arvutati kompassi deklinatsiooniks 16 ° 59 "ida. Õhtuks tuul vaibus, horisont kattis udu ja nagu Chaplin ütleb, oli niiskust, see tähendab pakane.

Vitus Beringi aruanne Admiraliteediametile Saint Gabrieli paadi ehitamise ja ekspeditsiooni ettevalmistamise kohta purjetamiseks

Riigi Admiraliteedi Kolleegiumi aruanne

Möödunud mai 11. päeval andsin Nižni Kamtšadali vanglast Riikliku Admiraliteedi Kolleegiumile kohusetundlikult aru meie lahkumisest Ohotski vanglast Bolsheretski suudmesse ning kuival teekonnast Bolsheretskist Nižni Kamtšadali vanglasse materjalide ja toiduainetega ning Boti ehitusest, mis saadeti Jakutski kantseleisse.

Nüüd teatan alandlikult: 8. juunil lasti paat ilma tekita vette ja eskorditi Kamtšatka jõe suudmesse käsitöölisi toitma ning tänavu juulis, 6 päeva pärast, jõudis laev turvaliselt Bolsheretskist, mis oli 16. päevad teel. Samal kuupäeval sai paat valmis ja 9 päeva laadisime seda ja esimese korraliku tuulega läheme jumala abiga merele varustust vähendama ja ka parandama. Et suvist aega mitte maha jätta, pean korraks minema ühe paadiga ja lahkuma saabuvalt Bolsheretskist laevalt. Ja toidust, mis boti pandi ja mida ta kuhu jättis, teatas ta registrisse. Sama palju hieromonke, Jenissei ja Irkutski puuseppa, kes võtavad minu meeskonda 11 inimest, lasevad sepad 3 oma endistesse meeskondadesse, ei mahu ühte paati ja olen sunnitud väljastama rahapalga. jaanuaris kuni 1 päevani 1729 nende reiside ja toidu eest neis tühjades kohtades.aastad, ka need, mis minuga teele kaasa lähevad, kleidi ostmiseks ja võlgade tasumiseks anti rahalist palka kuni 1729. a. Ja meilt Nižni Kamtšadali vanglas tekkinud proviantide, materjalide ja rahakassa eest jäeti sõdureid valvama 3 inimest ja haiged: geodeet Putilov ja üks sõdur ning neile anti meilt juhised: kui me seda ei tee. tagasi aastal 1729, kust, jumal , kui nad ei anna ülejäänud toiduained ja materjalid Kamtšadali vangla kviitungiga riigikassasse ja ise, võttes riigikassa, lähevad Jakutskisse ja annavad selle raha koos jakuudi kantseleile. kviitung. Ja mulle Tsalmeistri büroost antud andmetest jäi kuluks 1000 rublast 573 rubla ja 70 kopikat ning selle raha võttis ta kaasa igaks juhuks juhtunud tarbeks. Ja ehtsad kirjad, mis saabuvad meile maist kuni 3. kuupäevani, ja need, mis väljastatakse märtsis kuni 1728. aasta 31. kuupäevani, jäeti Nižni Kamtšadali vanglasse minu käsutusse valvesõdurite juurde. Ja nende asjade jaoks, mis meist tekkisid, ehitasime võtmete juurde küüni, kuhu kirikul, Alam-Kamchadali vanglast 6 versta kaugusel, ei olnud ühtegi riigi küünt ja vangla ajal ta ei julgenud ehitada. see, nii et see upub kõik aastad veega ja juunis on vett esimestest päevadest juuli pooleni.

Samas pakun alandlikult Riigi Admiraliteedi Kolleegiumile aruandekaarti koondise seisu ja sularahakulude kohta 1727. aastast alates selle 1728. aasta jaanuarist kuni 10. juulini.

Vaatluse järgi oli kompassi deklinatsioon 16 ° 59 "idas. Tuul on mõõdukas, ajutiselt udu ja hämar. Ajakirjas on kirjas, et kella 6 ajal pärastlõunal nägid nad lumest valgenduvat mäge ja kuulsat koht rannikul.

Arvestades selgub, et see oli järve neem. Hommikul nägime maad otse põhjas, et seal peaks olema Ukinsky neem, mis vanadel kaartidel on tunduvalt pikem ja rohkem merre eendunud kui uutel.

18. juuli Tuul on vaikne ja selge. Kõigi nende päevade jooksul purjetas kapten Bering vaid 8 miili põhja pool. Tõenäoliselt Ukinsky neemele väga lähedale tulles valitses ta mitu tundi SSO-d ja OSO-d. Vaatluseks osutus koha laiuskraad 57 ° 59 " ja kompassi deklinatsioon 18 ° 48".

Esimene [joonis] ühtib väga hästi diagrammi ja surnud arvestusega. Kuulsusrikas Ukinskaja laht, ütleb Krašeninnikov, on ümbermõõduga 20 versta, siit algab istuvate [istikute] Korjakkide eluase; ja kuni selle kohani elavad Kamchadals.

19. juuli Pilves ilm ja tuulevaikne. Esimesel päeval purjetasime NOtNil ainult 22 miili. Kapten Bering, kuigi ta nägi Karaginski saart, ei teadnud, et see on saar; tema päevikus on kirjas: kaldal asuv küngas, millest otsekui maa jagamine.

20. juuli. Värske tuul ja udu. Sel päeval purjetas kapten Bering laeval NOtO 92 miili ja, nagu tema logist näha, möödus 22 miili kaugusel Kamtšatka rannikul asuvast Karaginski neemest.

Kahju, et meie uued geograafid kaarte koostades ei vastanud vanadele ja Kamtšatka randade kirjeldusele. Lugeja hakkab nüüd asjata otsima Ilpinski neeme, mis, nagu ülaltoodud kirjeldusest näha, on 10 versta merre ja 4 versta Ilpinski jõe suudmest. Seda neeme kutsutakse nüüd Karaginskiks ja seda ilma põhjuseta; sest selle ja Karaginski saare vahel on Kamenny saar.

Krašeninnikov ütleb: see neem (Ilpinski) on emakese maa lähedal väga kitsas, liivane ja nii madal, et vesi voolab sealt üle. Peas on see lai, kivine ja keskpäraselt kõrge; selle vastas on merel väike saar nimega Verhoturov. Me ei tea ka: Kamenny saar ja Verkhoturovi saar - kas need on kaks saart või üks ja sama?

Milleri märkmete järgi on selge, et 1706. aastal asus Oljutora jõe suudmest meritsi Kamtšatka jõkke teele ametnik Protopopov, hüüdnimega Verhoturov. Tuplata jõe suudmesse jõudes nägi ta lähedal asuval väikesel järsul ja kivisel saarel Korjatski vanglat, mida ta ründas. Korjakid võitlesid väga vapralt ja tapsid Verhoturovi ja enamiku tema alluvaid. Miller ütleb: välja arvatud kaks-kolm inimest, kes lahkusid paadiga Kamtšatkale, saavad kõik peksa.

21. juuli. Värske tuul ja udu. Terve päevaga oleme purjetanud 100 miili ja logi näitab, et oleme erinevatest neemedest mööda läinud; kuid kapten Bering ei andnud meile teadmata põhjustel neile nime. Ta ütleb vaid: nad nägid mäge valgendavat lumega. Nägime kuulsat mäge.

Nägime erilist mäge. Nägime mäge kohe mere ääres. Sarnane asend kallastel annaks tänapäeva meremeestele võimaluse meeles pidada kõiki oma heategijaid ja paljusid oma juhte.

22. juuli. Vanemohvitser Chaplin ei rääkinud sõnagi Oljutorskaja lahest, millega nad tol päeval sõitsid. Steller ütleb: Oljutorskaja lahe vastas, idas, on meres kahe miili pikkune saar, kus leidub ainult musti rebaseid, keda Oljutorid ei püüa, välja arvatud äärmise vajaduse korral, pidades seda patuks ja kartes, et äärmine õnnetus. Kuna meil ei ole selle ranniku asukoha kohta üksikasjalikku teavet, ei saa me ka eitada, alljärgnevalt kinnitame Stelleri sõnade paikapidavust.

Vanade paberite hulgast leidsin järgmise senati dekreedi, millest selgub, et Oljutorskaja lahes peaksid olema saared. Kaupmees Jugov ei saanud selle nime all mõista Aleuudi saari; Sest esimene teave saadi nende kohta Irkutskis 1742. aastal.

Värske tuul ja ajutiselt selge. Nad purjetasid 15 miili kaugusel kõrgetest kivimägedest, millest üks lõpeb, nagu palgist näha, järsu kaljuga. Sel päeval purjetasime 100 miili ja vaatlesime koha laiust 60 ° 16 " ja kompassi deklinatsioon on 16 ° 56" ida suunas. Nummerdatud laiuskraad oli vaadeldavast laiuskraadist 14 minutit põhja pool.

23. juuli. Mõõdukas tuul ja selge ilm. Chaplini sõnul purjetasime paralleelselt kaldaga 20 miili kaugusel. Kui päike tõuseb, arvutatakse kompassi deklinatsioon 19 ° 37 "ja 3 tundi pärast - 25 ° 24" ida suunas. Kui kapten Bering oleks teisel vaatlusel olnud teistsugusel teel, võiks selle suure erinevuse põhjust selgitada; aga logist selgub, et ta sõitis kuni kella 11-ni, kui saabus rahu, õige kompassi järgi NOtN3 ∕ 4N.

Kogu rannik, millest mööda nad purjetasid, koosnes kõrgetest mägedest. Üks neist oli erinevates kohtades lumega kaetud ja kandis nime Pestrovidnõi. Sel päeval on ujutud 48 miili ja vaatluse järgi osutus koha laiuskraadiks 61 ° 03 ".

24. juuli. Alates lõunast oli ilm soe ja mõnus, sõit jätkus kaldale, kust viimasel päeval rahumeelsuse tõttu lahkusime. Õhtul tuul haaras ja puhus mägede tagant puhanguliselt.

25. juuli. Pärastlõunal sadas tugeva tuulega, mis õhtuks vaibus; kuid tagajärjeks oli suur elevus. Hommikul nägime vööri ees kallast, mis koosnes kõrgest eraldiseisvast mäest. Vaatlus osutus laiuskraadiks 61 ° 32 ", mis oli väga kooskõlas laeva arvestusega. Kompassi deklinatsiooniks arvutati 24 ° 00" idapikkust.

26. juuli. Vaikne tuul ja selge ilm, terve päev seilati paralleelselt rannikuga, olles sellest 20 miili kaugusel. Õhtul möödusime NWtN-l asuvast lahest, mis tuleb uskuda Khatyrka jõe suudmeks. Sellel päeval on purjetatud 80 miili ja kompassi deklinatsioon on arvutatud kaks korda - 21 ° 05 "ja 21 ° 10" ida suunas. Kaupmehed Bakhov ja Novikov sisenesid sellesse jõkke 1748. aastal; nende kirjelduse järgi ei ole Khatyrka jõgi lai, kuni 4 sülda sügav ja kalarohke.

27. juuli. Vaikne muutliku suunaga tuul ja päikesepaiste. Jätkates teed paralleelselt rannikuga, nägime kella kahe ajal päeval, nagu Chaplin ütleb, "eespool maad oma kursil". See peaks olema St. Thaddeuse neem, mis uutel kaartidel on paigutatud erinevalt Beringi omast. Kuid tundub, et Beringi kaardile tuleks rohkem usku anda; sest ta, minnes NOtO-sse, hakkas järsku SOtO-l pidama ja möödus sellest neemest 3 miili kaugusel, olles 15 miili endisest rannikust.

Chaplin ütleb, et Püha Thaddeuse neemele lähenedes võisime näha NWtN maapinnal kukkumist, millest loodetavasti voolavad jõed merre;

Märkimisväärne, kui täpne on Chaplini kirjeldus. Kapten King, kes pärast tema surma Cooki päevikut jätkas, räägib St. Thaddeuse neemest: selle neeme lõunatipust ulatub rannik otse itta ja näha on suur lohk. St. Thaddeuse neeme idaosa asub laiuskraadil 62° 50" ja pikkuskraadil 179° Greenwichist ida pool, mis on Venemaa kaartidest 3 1,2 kraadi ida pool.

Lähedal asuvad kaldad peavad olema väga kõrged, sest nägime neid kaugelt. Sellel neemel kohtasime palju vaalu, merilõvisid, morsaid ja erinevaid linde. Vaikse ilma ära kasutades saime siit päris maitsvat kala, omamoodi lõhet. Mere sügavus oli siin 65 ja 75 sülda.

1745. aasta Venemaa üldkaardil on St. Thaddeuse neem märgitud pikkusega 193 ° 50 "Deferro saarest või 176 ° 02" Greenwichist. On üllatav, et seda koostades ei piilunud Beringi ajakirja. Kui ta oli St. Thaddeuse neemel, oli tema pikkuskraadi erinevus ida suunas 17 ° 35 tolli ja kuna Nižnekamtšatski pikkuskraad on Greenwichist idas 161 ° 38 tolli, siis selgub, et tema arvestus on väga kooskõlas Cooki tähelepanekuga ( 179 °13").

28. juuli. Vaikne tuul ja vihm. SOtS-i merehoovuse kiirus on siin 1 miil tunnis. Selles meres, ütleb Chaplin, näidatakse loomi, palju on vaalu, millel on kirju nahk, merilõvisid (merilõvisid), morsaid ja merisigu. Sel päeval purjetasime 30 miili NtW-l, keskpäeval olime 15 miili kaugusel rannikust ja nägime mere ääres kõrget suurt mäge.

29. juuli Tuul on mõõdukas, pilves ja udune. Rada jätkus paralleelselt rannikuga. Chaplin märgib: kaldapealne maa on madal, mis jäi vasakule; ja kuni selle kohani, piki rannikut, olid kõik mäed kõrged. Anadõri jõe suudmele lähenedes leidsime meresügavuse 10 sülda, maapind on peenike liiv.

Tuleb oletada, et kapten Bering ei teadnud, kus ta on; sest muidu oleks ta seda oma päevikus maininud ja ilmselt tahtnuks näha seal elavaid, kellelt oleks saanud värskeid toiduaineid ja uudiseid ranniku seisukorra kohta. 1760. aasta paiku hävitatud Anadyri vangla eksisteeris üle 100 aasta ja asus jõe vasakul kaldal, merest 58 versta kaugusel.

Sel päeval purjetati NWtN-l 34 miili. Keskööl käskis kapten Bering triivida ja koidikul, sealt lahkunud, asus uuesti teele; Lähenedes rannikule, mis oli 1,5 miili pärast vasakul käel, leidsid nad mere sügavust 9 sülda.

30. juuli Ilm on pilves, tuul mõõdukas. Pärastlõunal kell 5, lähenedes kaldale pooleteise miili kaugusel, andis kapten Bering korralduse 10 sülda sügavusele ankurdada. Olin just ankrusse jäänud, ütleb Chaplin, siis saatis härra kapten mind värsket vett otsima ja kohta, kus saab turvaliselt robotiks saada.

Maapinnale saabudes ma magedat vett ei leidnud, samuti polnud botiga mugavat kohta seista, kui see just saabunud vee peal võimalik ei olnud. Lahte sisenemine oleks keeruline; aga kaldal olijaid nad ei näinud. Chaplini saabumisel kaalus kapten Bering ankru ja purjetas ranniku lähedal, kus meri oli 12 sülda sügav.

31. juuli. Terve päeva oli pilvine ja udune ilm; kuid hoolimata asjaolust, et kaldaid näidati aeg-ajalt NW ja NO, jätkas kapten Bering oma teed ja ujus terve päeva jooksul 85 miili NO. Mere sügavus oli kogu reisi vältel 10 ja 11 sülda. Keskpäeva paiku nägid nad, et vee värvus oli täielikult muutunud ja kui nad sellest teada said, nägid nad väga lähedalt maad kogu horisondi põhjaosas.

1. august Sünge ja udune ilm vihmaga, tuul tugevnes tasapisi. Kapten Bering, nähes, et ta on kõrgest ja kivisest rannikust vaid 3 miili kaugusel, sõitis terve päeva S ja SW suunas, et sealt eemalduda. Terve päeva jooksul midagi märkimisväärset ei juhtunud.

Chaplin räägib: öösel kell 2 teisele poole paadi keerates murdsid nad tuule käes ära rauast õlarihma, mida mööda põhilina kõndis. Avastades end hommikul 16 miili kaugusel rannikust, hakkasid nad sellele uuesti lähenema.

Bering, järgides selle sajandi tava, mil ta elas, andis äsjaavastatud lahtedele, saartele ja neemedele kalendri järgi nimed. Kuna meie kirik tähistab selle numbriga iidse ja elu andva Risti tekkimist, nimetas ta huult, milles ta oli, Püha Risti huuleks ja sellesse suubuvat jõge - Suureks Jõeks.

2. august. Vaikne ja pilvine ilm jätkus kella 20-ni, mere sügavus oli 50 sülda, maapind oli mudane; sellest ajast tuli mõõdukas tuul ja keskööl oli ONO-l 5 miili kaugusel rannik, mere sügavus oli siin 10 ja 12 sülda, maapind oli kivine. Keskpäeval osutus vaatluskoha laiuskraad 62 ° 25 ".

3. august. Mõõdukas tuul ja hämarus. Kapten Bering veetis kaks päeva Püha Risti lahes purjetades, et leida mugav ankrukoht ja jõgi, millelt värsket vett varuda; kuid nähes, et ta oma kavatsusega siia ei pääse, ujus ta selle huule kagupoolsele neemele. Sel päeval ei juhtunud midagi märkimisväärset.

4. august. Ilm on pilves ja tuul mõõdukas. Möödudes Püha Risti lahe kagupoolsest neemest, purjetas kapten Bering paralleelselt kõrge Kamtšatka ranniku lähedal ja purjetas sel päeval 36 miili OSO-l. Mere sügavus oli 10 sülda ja maapind oli madal kivi.

5. august. Vaikne tuul ja hämarus. Terve päeva mööda rannikuäärset rada mööda sõites jõudis kapten Bering lahe äärde ja kuna siin kaldus rannik edelasse, siis läks ta sinnapoole. Sel päeval ei juhtunud ka midagi märkimisväärset.

6. august Mõõdukas tuul ja pilvine. Järgides ranniku lähedale, uuris kapten Bering iga lohku erilise tähelepanuga. Chaplin räägib: kella 1-st 9-ni manööverdasime ranniku lähedal magedat vett võtma, meil on veel ainult üks tünn vett.

Kell 6 lähenesime kõrgetele idas ulatuvatele ja müüridena kõrgetele kivimägedele ning mäe vahel laiuvatest lohkudest 10 sülda sügavusele ankurdatud väikesesse huultesse on maapind väike kivi. Kuna meie kirik, meie Issanda ja Päästja Jeesuse Kristuse Muutmine, tähistab seda numbrit, nimetas kapten Bering seda huult Muutumiseks.

7. august Keskpäeval saadeti Chaplin koos 8 inimesega värsket vett võtma ja kaldaid kirjeldama. Tema juurde jõudes leidis ta lumega kaetud mägedest voolava oja ja täitis selle veega 22 tühja tünni. Ta leidis ka tühje eluruume, milles märkide järgi olid hiljuti viibinud tšuktšid; mitmel pool nägi ta korralikult sissetallatud teid. Chaplin ütleb: sellele järgneb huule joonistamine; kuid kahjuks ei õnnestunud seda leida.

8. august Tuul on mõõdukas, ilm on pilves. Keskpäeval kaalus kapten Bering ankru ja purjetas kalda lähedale, mis ulatus SOtS-i ja nägi välja nagu kivimüürid. Kell 9 jõudsid nad huuleni, mis ulatub NNO-s maasse ja on 9 miili lai.

Hommikul kell 7 nägime laevale sõudvat paati, milles istus 8 inimest. Kapten Beringi laeval oli kaks koriaki tõlki, kellele anti käsk nendega vestlusesse astuda. Metsikud teatasid, et nad on tšuktšid, ja küsisid, kust see laev pärit on ja miks.

Kapten Bering käskis tõlkidel nad laevale kutsuda; kuid pärast pikka kõhklemist maandusid nad lõpuks ühe mehe vee peale; kes täispuhutud mullide peal ujus laeva juurde ja tõusis sellest üles. See tšuktš rääkis, et paljud selle elanikud elavad rannikul ja et nad on venelastest ammu kuulnud.

Küsimusele: kus on Anadyri jõgi - vastas ta: kaugel läänes. Punasel päeval jätkasid tšuktšid, eemaldudes siit mitte kaugele maa sisse, paistab saar.

Saanud kapten Beringilt mitu kingitust, purjetas ta oma paati.

Koryaki tõlgid kuulsid, et ta üritas veenda oma kaaslasi laevale lähemale ujuma, mille kohta nad pärast omavahelist rääkimist otsustasid läheneda; kuid olles tema juures väga lühikest aega viibinud, purjetasid nad tagasi. Nende tõlgid rääkisid, et tšuktši keel erineb paljuski koriaki keelest; ja seetõttu ei saanud nad neilt kogu vajalikku teavet ära võtta. Tšuktši paat oli valmistatud nahast. Koha laiuskraad, kus nad tšuktšidega rääkisid, on 64 ° 41 ".

9. august Vaikne tuul, pilves ilm. Sel päeval ujusid nad ümber Tšukotka Nosi ja ujusid vaid 35 miili eri suundades. Kahekordselt kompassi deklinatsiooni arvutades selgus, et see on 26 ° 38 "ja 26 ° 54" ida suunas. Koha laiuskraad vaatluse järgi on 64 ° 10 ".

10. august. Ilm on selge, tuul vaikne. Kapten Bering Chukotskiy Nos purjetas terve päeva ja kuigi ta kõndis erinevates punktides 62 miili, muutis ta laiuskraadi vaid 8'. Keskpäeval oli 64 ° 18 tolli.

Kapten Cook ütleb: „Selle neeme nimeks sai Beringi Tšukotka; millele tal oli õigus, sest siin nägi ta tšuktše esimest korda. Selle neeme lõunatippu peab Cook laiuskraadil 64 ° 13 " ja Bering 64 ° 18".

Kuid ajakiri ei räägi sõnagi Tšukotka neemest; arvatavasti oli see selle nimega tähistatud kaardil, mille koopia kapten Cookil oli; Riikliku Admiraliteediosakonna elutoast oli seda võimatu leida.

"Ma pean," ütleb Cook, "auväärse kapten Beringi mälestust vaid kiitma: tema tähelepanekud on nii täpsed ja kaldad on nii õigesti määratud, et tema käsutuses olevate matemaatiliste vahenditega poleks midagi paremat võimalik teha.

Selle laius- ja pikkuskraadid on määratud nii õigesti, et see peaks olema üllatunud. Seda öeldes ei pea ma silmas Millerovo kirjeldust, allpool tema kaarti; vaid Dr Campbelli arvel Horrise reisikogumikus; tema avaldatud kaart on palju täpsem ja üksikasjalikum kui Millerova.

11. august Vaikne tuul, pilves ilm. Kell 2 päeval nägid nad SSO-l saart, mida kapten Bering nimetas Püha Laurentsiks, sest tsiviilkalendri järgi oli veel 10 päeva, mil pühitsetakse püha märtrit ja arhidiakon Lawrence'i.

Chaplin ütleb, et kell 7 nägime maad SO½O-l ja saare keskosa, mida olime varem näinud, oli sel ajal meist StO-s 4,5 miili kaugusel. Nende sõnade järgi otsustades tuleks järeldada, et see on jälle üks saar; aga kuna me teame, et St. Lawrence'i saar on 90 miili pikk ja sellel on mitu erinevat kõrgust, siis peame eeldama, et Chaplin võttis mäe saareks.

1767. aastal siia seilanud leitnant Sindt pidas seda saart 11 erinevaks, mille ta märkis oma kaardile nimede alla: Agafonika, Titus, Diomedes, Miron, Samuel, Theodosius, Micah, Andrew jne; nende nimede andmisel järgis ta Beringi reeglit.

Tema Ekstsellents G. A. Sarõtšev räägib St Lawrence'i saarest: ONO laeva ees avastati mitu mägist saart; aga neile lähenedes nägime, et need saared on omavahel ühendatud madala rannikuga ja et kogu see rannik oli ühe saare pikendus. Seda järeldust kinnitab ka laevastiku kapten GS Shishmarev: tema koostatud kaardil teisi Püha Lawrence'i saare lähedal pole.

Kuigi tundub üllatav, kuidas leitnant Sindt suutis Püha Lawrence'i saare 11 erinevaga ekslikult pidada, võib pärast oma päevikuga tutvumist ja kapten Kingi alloleva märkuse lugemist teda selle ränga vea eest isegi vabandada.

Sindtil oli väga ebasoodne reis: kogu aeg puhusid väga tugevad ja enamasti vastupidised tuuled, millega kaasnes septembri esimestest päevadest alates lumi ja rahe ning seetõttu ei julgenud ilmselt kallastele läheneda ega saanud. vaadake St Lawrence'i saare madalikku.

Ta nägi 20 miili kaugusel Miika ja Theodosiuse saari ning teisi veelgi kaugemal. 9. augustil kõndis ta otse tema avastatud Püha Matteuse saareni ning tagasiteel nägi ta seda ja tema lähedal 23 ja 25 miili kaugusel lamamas.

Kapten King ütleb: 3. juulil (1779) tegime ringi ümber saare läänepoolse otsa, mis peaks olema Bering St. Lawrence. Eelmisel aastal purjetasime idapoolse otsa lähedal ja kutsusime seda Clerk Islandiks; nüüd oleme näinud, et see koosneb erinevatest kõrgustest, mida ühendab väga madal maa.

Kuigi alguses peeti meid neid mägesid eraldi saarteks pidama, arvan siiski, et St. Lawrence'i saar on Clerki saarest tõesti eraldatud, sest märkasime nende kahe vahel märkimisväärset ruumi, kus veest kõrgemale ei tõuse. silmaring.

Keskpäeval oli koha laiuskraad 64 ° 20 ". Mere sügavus Püha Laurentsiuse saarelt Tšuktši neemeni oli 11, 14, 15, 16 ja 18 sülda.

12. august Tuul on mõõdukas ja sume. Kapten Bering purjetas sel päeval 69 miili, kuid muutis laiuskraadide erinevust vaid 21 ' võrra; sest ta läks mööda kitsast neemest, mis asub Tšukotka nr. Päikeseloojangul arvutati kompassi deklinatsioon amplituudist 25 ° 31 "Ida. Keskpäeval oli vaadeldud laiuskraad 64 ° 59".

13. august. Värske tuul, pilves ilm. Kapten Bering purjetas terve päeva ranniku vaateväljast eemal ja muutis laiuskraadide vahet 78 ' võrra. Kokkuvõttes oli teekond 94 miili.

14. august Vaikne tuul, pilves ilm. Sel päeval oli purjetatud 29 miili ja sellele lisandus 8 ¾ miili voolu, sest kapten Bering märkas, et see liigub SSO-st NNW-sse. Keskpäeval, ütleb Chaplin, nägid nad selja taga kõrget maad ja veel 3 tunni pärast kõrgeid mägesid, mis teejoomiseks oleksid mandril. Keskpäeval oli koha laiuskraad 66 ° 41 ".

15. august Tuul on vaikne, ilm on pilves. Keskpäeval nägid nad Chaplini sõnul üsna palju vaalu; ja alates selle kuu 12. päevast oli vesi valges meres, sügavus 20, 25 ja 30 sülda. Sel päeval on purjetatud 58 miili ja merehoovusele on lisandunud 8 ¾ miili.

16. august. Ilm on pilves, tuul vaikne. Keskpäevast kuni kella kolmeni sõitis kapten Bering laeval NO ja pärast 7 miili läbimist hakkas pidama StW1 ∕ 2W. Chaplin ütleb: kell 3 teatas kapten, "et ta peab täitmisel käsu vastu tagasi pöörduma" ja käskis robotit pöörates StO-sse (kompassi abil) jääda.

Leitnant Tširikovi päevik ütleb samu ja täpselt samu sõnu. Laiuskraad, millelt kapten Bering tagasi pööras, on 67 ° 18 ". Pikkuskraad, mille ta tegi Nižnekamtšatskist itta, on 30 ° 17".

Kuna Kamtšatski all on pikkuskraad 162 ° 50 "Greenwichist ida pool", siis selgub, et saadud pikkuskraad peaks olema 193 ° 7, mis on peaaegu täielikult kooskõlas teadaoleva rannikuasendiga ja teeb kapten Beringile ja Midshipmanile erilise au. Chaplin, kes kirjutas oma reisi logi... Kui kapten Bering 1741. aastal Ameerika rannikule purjetas, eksis ta 10 ° pikkuskraadiga.

Meie esimene historiograaf Miller ütleb: lõpuks jõudsid nad 15. augustil pooluse kõrgusest 67 kraadi 18 minuti kaugusel Ninani, millest kaugemale ulatus rannik, nagu mainitud tšuktši näitas, lääne poole. Seetõttu järeldas kapten suure tõenäosusega, et on jõudnud päris kirdepoolsesse Aasia serva; sest kui rannik sealt edasi ulatub kindlasti läände, siis Aasiat Ameerikaga ühendada ei saa.

Järelikult järgis ta talle antud juhiseid. Miks ta soovitas ohvitseridele ja teistele mereväeohvitseridele, et on aeg tagasi pöörduda. Ja kui minna veelgi põhja poole, siis tuleb olla ettevaatlik, et mitte kogemata jääle kukkuda, millest niipea läbi murda ei õnnestu.

Sügisel pühib vaba vaate minema paks udu, mis juba siis tekkis. Kui puhub vastupidine tuul, pole enam võimalik Kamtšatkale naasta samal suvel.

Kapten Beringi palk räägib sellele järeldusele vastu: nägime, et ta oli keset väina ja mitte ainult 16., vaid isegi 15. ei näinud kaldaid. Viimaste uudiste kohaselt asub Serdtse-Kameni neem laiuskraadil 67 ° 03 ", Greenwichist läänes 188 ° 11", st 4 ° 6 "praegusest Beringi kohast läänes.

Tuleb oletada, et kapten Bering pöördus tagasi, sest olles purjetanud üle 200 miili Tšukotka Nosist põhja pool, ei näinud ta kaldaid ei idas ega madalamal läänes. Kahju, et ta ei öelnud sõnagi, kas ta nägi jääd või mitte.

Nendes kohtades viibinud kaptenid Cook ja Clerk ei näinud 1778. aastal 15. augustil jääd, olles sel ajal laiuskraadil 67 ° 45 ", pikkuskraad 194 ° 51". Järgmisel aastal, 6. juulil - laiuskraadil 67 ° 00 ", pikkuskraadil 191 ° 06". Clerk kohtas Aasia rannikualade kõrval väga suuri jäätükke. Võib-olla pole augusti lõpus Beringi väina keskel jääd.

On tähelepanuväärne, et geodeet Gvozdev, kes viibis 1732. aastal augusti lõpus Ameerika kaldal laiuskraadil 66 ° 00 ", ei näinud jääd üldse.

Kapten King ütleb: meie kaks reisi üle mere Beringi väinast põhja pool kinnitasid meile, et augustis on jääd vähem kui juulis; ilmselt septembris ja seal on veel mugavam ujuda.

Kapten Timofei Shmalevi poolt armeele tšuktši tööjuhilt saadud teabe järgi on selge, et kui Beringi väin saab jääst puhtaks, ujub põhja poole palju vaalasid, morsaid, merilõvisid, merehülgeid ja erinevaid kalu. . Need loomad, jätkas töödejuhataja, jäävad sinna oktoobrini ja naasevad siis tagasi lõunasse.

Sellest tulenevalt võib sellest tunnistusest järeldada, et oktoobris koguneb Beringi väina jääd ja siiani on seal võimalik ujuda.

Lahkusime kapten Beringist kell 15.00, kui ta tagasi lõunasse purjetas. Värske tuulega teed jätkates, kus oli kurs üle 7 miili tunnis, nägime hommikul kell 9 paremal pool kõrget mäge, millel, ütleb Chaplin, elavad tšuktšid. ja meres pärast seda vasakpoolne saar. Kuna sel päeval tähistatakse püha märtrit Diomedest, nimetas kapten Bering saarele, mida nägi, tema järgi. Sel päeval purjetasime 115 miili ja arvestuslik laiuskraad oli 66 ° 02 ".

Nüüd tekib küsimus: kas uusimatel geograafidel oli õigus nimetada Beringi väinas asuvaid saari Gvozdevi saarteks? Nende esmasoetamise hiilgus kuulub vaieldamatult Beringile. Teame, et geodeet Gvozdev seilas 1730. aastal Ameerika randadele ja usume, et selle riigi lääneneem, mida ta toona nägi, peaks tema nime kandma.

Gvozdev oli esimene Euroopa meresõitjatest, kes nägi Ameerika kaldaid polaarjoone kohal. Surematu Cook, kes kattis Ameerikat Aasiast eraldava väina, nimetab selles väinas olevaid saari meie Beringi esimese ja kuulsa meresõitja järgi Püha Diomede saarteks.

17. august. Ilm on pilvine, tuul on värske. Sõitsime paralleelselt ranniku lähedal ja nägime sellel palju tšuktše ja kahes kohas nende eluasemeid. Laeva nähes jooksis tšuktš kõrgele kivimäele.

Kella 3 ajal möödusid nad väga värske tuulega väga kõrgest maast ja mägedest; ja neist tuli madal maa, mille taga on väike huul. Sel päeval purjetati 164 miili ja vaatluse järgi osutus koha laiuskraadiks 64 ° 27 ".

18. august Vaikne tuul ja selge ilm. Keskpäeval nähti palju vaalu ja kell 5 möödusid nad huulest, kuhu Chaplini sõnul saab teega sisse astuda ja end karmi ilma eest päästa. Kui päike loojus, oli kompassi deklinatsiooni amplituud 26 ° 20 "idas ja seejärel asimuutis 27 ° 02". 1779. aastal täheldati siin kapten Cooki laevadel kompassi kaldenurka 26 ° 53 ".

Alates südaööst oli Chaplini sõnul selge ilm, särasid tähed ja kuu, vastu riigi põhjaosa olid õhus valgussambad (see tähendab virmalised). Kell 5 hommikul nähti ONO vahendusel 20 miili kaugusel saart nimega St. Lawrence. Laiuskraad on nummerdatud 64 ° 10 ".

19. august Vaikne tuul ja pilves ilm. Sel päeval käis kapten Bering ümber Tšukotka Nos ega näinud ranniku hämaruse taha; laiuskraad oli 64 ° 35 "arvestuse järgi.

20. august Rahune ja udu. Südaööst kella viieni ütleb Chaplin: ilm on märja uduga sama, lebame ilma purjedeta rahuliku taga. Kell 2 oli meresügavuseks planeeritud 17, kell 4 - 15 sülda. Põhjas on kivi. Kella 5st poole 7ni oli ilm sama, lebasime ilma purjedeta. Kella 6 ajal on sügavus 18 sülda. Kell 8 said nad vähe teada ja nägid poole miili kaugusel kallast. Põhja poolt puhus väike tuul ning nad panid üles suurpurje ja eespurje.

Kell 10 panime üles topsaii, samal tunnil vaatasime, kuidas rannik ulatub: ja nägime, et meie selja taga ulatub O-ni ja eest WtN-ni; siis nägin 4 paati kaldalt meie poole sõudmas. Hakkasime neid ootama triivima. Tšuktšid tulid meie juurde nende paatidega. Need külastajad olid julgemad ja lahkemad kui eelmised.

Laevale lähenedes astusid nad tõlkidega vestlusesse ja ütlesid, et tunnevad venelasi juba ammu; ja üks neist lisas, et oli ka Anadõri vanglas käinud. Meie, jätkasid nad, läheme põhjapõtradega Kolõma jõe äärde, kuid meritsi me seda teed ei tee.

Anadyri jõgi on keskpäeval siit kaugel; ja kogu rannikul on meiesuguseid inimesi, teisi me ei tea. Need tšuktšid tõid müüki põhjapõdraliha, kala, vett, rebaseid, polaarrebaseid ja 4 morsahammast, mida nad ostsidki. Sel päeval purjetati ainult 37 miili, laiuskraad oli 64 ° 20 ".

21. august Pilves ilm ja värske tuul. Sel päeval purjetasime 160 miili lainepikkusel SW1 ∕ 2W ja nägime keskpäeval 7 miili kaugusel NtW juures lahte, kus nad 6. augustil ankrusse jäid.

22. august Värske tuul ja pilves ilm. Asimuut arvutas kompassi deklinatsiooni 20 ° 00 "ida suunas. Logis on kirjas: nad nägid WtS-s St. Thaddeuse nurka 25 miili kaugusel. Tuleb eeldada, et selle nime andis Bering, sest augustis 21 Püha Thaddeust tähistatakse, imestada on vaid selles, miks ta, olles seda neeme varem näinud, selle nimeta jättis.

1745. aasta akadeemilisel kaardil on see neem nimetatud Püha Tadeuse nurgaks, mis kinnitab eelmist järeldust. Sel päeval seilati 142 miili ja vaatluse järgi osutus koha laiuskraad 61 ° 34 ", mis on laeva arvestusega väga kooskõlas.

23. august Vaikne tuul ja selge ilm. Amplituudi järgi arvutatakse kompassi deklinatsiooniks 18 ° 40 "ida. Koha laiuskraadiks osutus vaatluse järgi 61 ° 44" ja kuna see ei sobinud arvestusega, ütleb Chaplin: siin merevool on NOtO-s. Terve päeva jooksul on purjetatud vaid 35 miili.

24. august Vaikne tuul, selge ilm. Sel päeval nägime kaldaid 15 miili kaugusel ja ujusime vaid 20 miili. Kompassi deklinatsioon arvutatakse 13 ° 53 "ida suunas.

25. august Tugev tuul ja sombune ilm. Selleks, et anda lugejale aimu selle laeva omadustest, millel kapten Bering sõitis, tuleb öelda, et tihedalt lebades oli selle löök 1,5 ja 2 sõlme; ja triiv - 3 ½ kuni 5 ½ punkti. Terve päeva jooksul oli purjetatud ainult 34 miili ja keskpäeval oli laiuskraad 61 ° 20 ", mis on väga kooskõlas arvestusega.

26. august Selge ilm ja värske tuul; Terve päeva jooksul lennati 105 miili ja vaatluse järgi oli koha laiuskraad 60 ° 18 ", number 60 ° 22", kompassi deklinatsioon 18 ° 32 "ja 18 ° 15" arvutati amplituudi järgi. ja asimuut.

27. august. Värske tuul, selge ilm. Löök oli terve päeva 5-7 sõlme ja öösel kell 4 näitas 9 sõlme, mis on isegi kaheldav! Südaööst kuni järgmise lõunani oli väga pilvine ja sadas vihma; ja seetõttu puudusid vaatlused. On tähelepanuväärne, kui palju ilm soosis kuulsat Beringit; kuni selle ajani polnud see ainsatki tormi talunud ja kuigi tuli vastu tuult, oli see enamasti vaikne.

28. august Pilves ilm, värske tuul. Terve päevaga on purjetatud 98 miili. Keskpäeval osutus vaatluse järgi laiuskraad 57 ° 40 " ja arvestuslik 9 "põhjas. Chaplin ütleb: selles kohas tunneme merehoovuse ära, kui olime parandatud kompassil. SO3 ∕ 4S ja sim parandati.

29. august Vaikne tuul, selge ilm. Kompassi deklinatsioon arvutatakse vaatluse teel 16 ° 27 " ja laiuskraad on 57 ° 35". Terve päeva jooksul on ujutud 54 miili.

30. august. Värske tuul, selge ilm. 100 miili ujutud terve päeva. Alates südaööst läks tuul nii tugevaks, et kiirus oli 7 ½ sõlme. Seda numbrit ei täheldatud; Chaplin ütleb: 24. kuni 31. kuupäevani ei näinud nad levialast kaugemale jäävat maad. Nummerdatud laiuskraad oli 56 ° 33 "ja pikkuskraad 1 ° 38" Nižnekamtšatka meridiaanist ida pool.

31. august. Tugev tuul ja sombune ilm. Kell 4 paistis Chaplini sõnul osa WSW maapinnast läbi udu, 3 miili või vähem. Ja kuidas nad udu taga niipea ei mõelnud, et maa ulatub kaarena SOtS ja NtW poole, siis lasti briif alla ning suure tuule ja elevuse peale pandi aluspuri ja eespuri paika mitte niipea ja märkimisväärsega. koorem.

Ja tookord tõi see poole miili kaugusele kaldale; rannik on kivine ja järsk ilma igasuguse erinevuseta, nagu kalju, ja ülikõrge. Ja nägime vaeva, et vastutuult kaldalt eemalduda kuni kella kümneni päeval.

Ja kell 10 murdusid grotti juurest ja esiotsast raudsed; siis purjed kukkusid, käik oli kõik sassis ja suure erutuse tõttu ei saanud käiku välja näha; Selleks ankurdasime rannikust 18 sülla sügavusele 1 miili või vähema kaugusel; viimases osas korrigeerisid 2 tundi suure vaevaga lõunani end purjede ja muude asjadega marssimiseks, kuigi kõik töötasid selle nimel lakkamatult. Sel päeval purjetas ta SW-l 32 miili.

Laiuskraadi ja kallaste kirjelduse järgi otsustades näib, et kapten Bering oli Stolbovoy neeme lähedal ankrus. Krašeninnikov räägib: Stolbovaja jõe lõunaküljel on merel kolm kivisammast, millest üks on kuni 14 jardi kõrge, teised aga veidi madalamad. Tõenäoliselt rebis need sambad rannikult põrutuse või üleujutuse jõul, mida seal sageli juhtub; sest ammustel aegadel ei rebitud osa sellest rannikust koos Kamtšatka vanglaga, mis seisis selle serval neemel.

1. september. Sume ilm ja mõõdukas tuul. Kell 1 andis kapten Bering käsu ankur tõsta; aga niipea, kui nad nöörist mõne jardi väänasid, purunes see; ja seetõttu, olles pigem purjed paika pannud, läksime SSO-sse. Chaplini aruanne möödunud päevadest ja sellest juhtumist annab meile aimu kapten Beringi võitlusest.

Kui toona oleks tuul veelgi tugevamaks läinud, siis paratamatult peaksid nii järsu ja kaaluka ranniku juures kõik hukkuma. Kuna Jakutskist Ohotskisse tuli suurem osa teekonnast läbida hobuse seljas, arendati köied ja isegi peenikesed käigud mööda sidemeid ja keerati seejärel uuesti kokku.

Isegi ankrud jagati mitmeks osaks ja keevitati uuesti Okhotskis. Sellise varustuse ja ankrutega varustati kõiki Ohotski laevu kuni 1807. aastani, mil auväärt VM Golovnin saadeti Kroonlinnast taglase ja mitmesuguste tarvikutega Ohotski ja Kamtšatka sadamatesse.

2. september. Ilm on pilves ja tuul on värske. Kella viie ajal päeval sisenes kapten Bering Kamtšatka lahte ja manööverdas läbi udu sinna koiduni. Hommikul kell 7 oli täiesti selge ja meie, Chaplin ütleb, kui kõik purjed paika pannud, tõusime Kamtšatka jõe suudmes turvaliselt üles ja jäime ankrusse.

Merevoolu jälgiti terve päeva Kamtšatka jõest SSW½W paremal kompassil 10 miili päevas. Siit nad leidsid oma vana laeva "Fortuna", kuid nende logi ei näita, kui kaua aega tagasi ja kelle käsul see siia jõudis.

Võib kergesti ette kujutada, et talve jooksul selles kõrvalises ja eraldatud kohas midagi tähelepanu väärivat ei juhtunud. Meeskonda hõivasid selgetel päevadel treeningud, muul ajal taglase parandamine ja erinevad laevatööd. Talv saabus siia oktoobri lõpus.

Peame mõistma kapten Beringi hoolt. Logist selgub, et patsiente oli kogu aeg vaid kolm: leitnant Shpanberg, maamõõtja ja üks madrus. Esimene oli nii halb, et ta palus Beringilt Bolsheretskis puhkust, sest kartis, et reisi ajal ägeneb tema haigus niiskuse ja mereõhu tõttu.

Kuid võib-olla aitas meeskonna tervisele kaasa ka Kamtšatka õhk, 1738., 1739. ja 1740. aastal siin talvitanud Krašeninnikov ja Steller ütlevad: õhk ja vesi on seal ülimalt terved, palavuse pärast pole ka muret. või pakane, pole ohtlikke haigusi nagu palavik, palavik ja rõuged. Pole karta välku ja äikest ning lõpuks pole ohtu ka mürgised loomad.

3. oktoobril kogus kapten Bering kogu meeskonna ja pärast keiser Peeter II troonile tõusmise manifesti lugemist vannutas ta kõiki. Selle manifesti tõi navigaator Engel vanal laeval Bolsheretskisse ja saatis koos meremehega Nižnekamtšatskisse. Tähelepanuväärne on, et keiser Peeter II astus troonile 7. mail 1727, seega saadi uudis 17 kuud hiljem.

2. veebruar saabus meremees Engel ja koos temaga 1 kapral, 2 madrust ja 3 sõdurit. Kevade saabudes andis kapten Bering käsu laevad ette valmistada ja 1. juunil kolis meeskond neile. Paadis "Gabriel" oli kapten, 1 leitnant, 1 midshipman, 1 arst, 1 navigaator - kokku 35 madalama auastmega inimest; ja "Fortunal" - boti õpipoiss 1, mastimeistri õpip 1, maamõõtja 1, sepp 1, puusepp 1 ja 7 sõdurit. Huvitav oleks teada: kes neist laeva juhtis?

Chaplin ei räägi selle kohta sõnagi, vaid mainib vaid, et maamõõtja oli väga haige. 2. ülendas kapten Bering meremees Bely alamkipriteks; aga ajakiri ei ütle, miks; ja 5. päeval läksid mõlemad laevad merele. Chaplini päevikus ei ole kirjas, kas Fortuna sõitis koos Gabrieliga või saadeti otse Bolsheretskisse.

Meie auväärne historiograaf Miller ütleb, et Nižnekamtšatskis viibides kuulis kapten Bering Ameerika lähedusest Kamtšatkale. Kõige olulisemad ja vaieldamatud tõendid olid järgmised.

1) Umbes 1716. aastal elas Kamtšatkale toodud välismaalane, kes ütles, et tema isamaa asub Kamtšatkast ida pool ja et tema ja tema teised välismaalased tabati mitu aastat tagasi Karaginski saarel, kuhu nad tulid kala püüdma. Minu isamaal, jätkas ta, kasvavad väga suured puud ja paljud suured jõed voolavad Kamtšatka merre; merel sõitmiseks kasutame samu nahast kanuusid, mis Kamchadalid.

2) Karaginski saarel, mis asub Kamtšatka idarannikul, Karaga jõe vastas (laiuskraadil 58 °), leiti elanike seast väga jämedaid kuuse- ja männipalke, mis Kamtšatkal ei kasva, lähedal asuvates kohtades madalamal. . Küsimusele: kust nad selle metsa said, vastasid selle saare elanikud, et selle tõi neile idatuul.

3) Talvel tugeva tuule ajal tuuakse Kamtšatkale jääd, millel on selged märgid, et see viidi asustatud kohast minema.

4) Idast lendab igal aastal palju linde, kes, olles käinud Kamtšatkal, lendavad tagasi.

5) Tšuktšid toovad vahel müüki mardiparke; ja märdikesi pole terves Siberis Kamtšatkast Jekaterinburgi rajoonini või vanas Isetskaja provintsis.

6) Anadõri vangla elanikud rääkisid, et Tšukotka nina vastas elavad habemega inimesed, kellelt saavad tšuktšid vene mustri järgi valmistatud puidust nõusid.

Selle uudise toetuseks lisas Bering omapoolsed märkused.

1) Et merel, mida mööda ta põhja poole sõitis, pole nii suuri valli, mida ta teistel suurtel meredel kohtas.

2) Et teel kohtasid nad sageli lehtedega puid, mida nad Kamtšatkal polnud näinud.

3) Kamchadals kinnitas, et väga selgel päeval võib näha idapoolset maad.

Ja lõpuks 4) et mere sügavus oli väga madal ega vastanud Kamtšatka kallaste kõrgusele.

Kõigi nende tõendite selgus ja kindlus on pannud Beringi kuulsaks soovima näha seda Kamtšatka lähedal asuvat riiki; ja seepärast läks ta merele ja läks kagusse.

6. juuni tuulevaikne ja pilves ilm. Kapten Bering veetis terve päeva Kamtšatka lahelt manööverdades ja hommikul Kamtšatka neemest mööda minnes purjetas ülaltoodud kavatsuse kohaselt OtS-i.

7. juuni. Vaikne tuul, selge ilm ja põnevus NNO-lt. Terve päeva jooksul ei juhtunud midagi, väärt märkused. Arvestades keskpäeval oli koha laiuskraad 55 ° 37 ". Pikkuskraad Nižnekamtšatskist itta oli 2 ° 21".

8. juuni. Sünge ilm ja tugev NNW tuul lebas terve päeva ühe suurpurje all ja triiv oli 5 punkti. Keskpäeval oli laiuskraad 55 ° 32 ". Pikkuskraad oli 4 ° 07".

Alates pöörde hetkest kuni järgmise lõunani purjetas kapten Bering 150 miili ja nägi hommikul Kamtšatka rannikut. Vaatluse järgi osutus koha laiuskraad 54 ° 40 ".

10. juuni. Vaikne tuul ja pilves ilm. Kapten Bering purjetas terve päeva Kamtšatka rannikut silmas pidades; ja kuna südaööst saadik oli tuul veelgi vaiksemaks muutunud, sõitis ta vaid 35 miili. Kompassi deklinatsioon arvutatakse amplituudist 11 ° 50 "ida; ja koha laiuskraad keskpäevase vaatluse järgi on 54 ° 07".

11. juuni. Selge ilm ja vaikne tuul. Chaplin ütleb: nad nägid mäge Kronokis, nad nägid mäge Zhupanovayal, nad nägid mäge Avacha peal, mis põleb. Kõik need päevad purjetasime kaldaid silmas pidades, olles neist 6 ja 10 miili kaugusel. Asimuudis ja amplituudis oli kompassi deklinatsioon 8 ° 31 "ja 8 ° 46" idas.

Koha laiuskraad arvutati vaatluse põhjal 53 ° 13 ". Selle päeva lõpust kuni selle kuu 20. kuupäevani, tunnistab Chaplin, muutus merevool tavalisest, mis tavaliselt voolab piki rannikut, pikaajalistest tuultest lõuna ja lääne vahel, lõuna ja lõuna vahel asuva tohutu mere kaldale.

12. juuni Selge ilm ja vaikne tuul. Alates südaööst tugevnes tuul ja tuli väga tihe udu. Terve päeva purjetasid nad kaldaid silmas pidades; kokku purjetatud 42 miili, sealhulgas 12 miili merehoovust SOtO¼ °.

13. juuni Väga tihe udu ja vaikne tuul. Pööras kolm korda päeva jooksul; ilmselt rannikust kaugemal. Kokku purjetati 34 miili, sealhulgas samasugune merevool, mis eelmisel päeval.

14. juuni. Sume ilm vihma ja vaikse tuulega. Kogu päeva purjetas kapten Bering tuulest 8 punkti ja triiv oli 2,5 punkti; merehoovust loeti sama palju kui varem ja arvestuslikuks laiuskraadiks oli 52 ° 58 ".

15. juuni. Mõõdukas tuul ja sombune ilm; purjetas terve päeva 8 punkti tuulest ja oli sama triiv. Mere hoovusi loetakse 12 miiliks.

16. juuni. Sume ilm ja vaikne tuul. Purjetasime terve päeva 38 miili, sealhulgas 8 miili voolu SOt½O. Kaldaid ei nähtud sünguse pärast. Arvukad laiuskraadid 51 ° 59 ".

17. juuni. Sama sombune ilm ja tuulevaikus. Terve päeva purjetasime 27 miili ja hämaruse taga kaldaid ei näinud. Mere hoovust loetakse sama palju kui eelmisel päeval.

18. juuni. Pilves ilm ja mõõdukas edelatuul, mis pani kapten Beringi vastu tahtmist NW-le purjetama. Keskpäeval osutus koha laiuskraad 52 ° 14 ", see tähendab 24 " eilsest põhja pool.

Chaplin luges 9 miili merehoovust samas suunas.

19. juuni. Vihmane ilm ja värske SSW tuul. See ebasoodne tuul kaldus kapten Beringi tegelikust rajast veelgi kõrvale; ja seetõttu purjetas ta otse NtO-sse ja nägi keskpäeval 15 miili kaugusel Zhupanovskaja vulkaani. Selle nummerdatud laiuskraad on väga õige ja arvesse läks ka 9 miili merehoovust.

20. juuni Samasugune lõunakaare tuul sünge ja uduse ilmaga. Sel päeval valitses kapten Bering NOtO-l ja keskpäeval oli selle laiuskraad 54 ° 4. "On kummaline, miks kapten Bering viimasel päeval nii lähedal rannikule hoidis! Sellest kaugel võis ta kohata teist tuult.

21. juuni. Sume ilm ja vaikne muutliku suunaga tuul. Terve päeva jooksul purjetasid nad NOtO-l 20 miili, kuid Chaplin lisas 8 miili W-i merevoolule. Nummerdatud laiuskraad oli 54 ° 16 ".

22. juuni. Udune ilm ja väga vaikne tuul; Edela poolt oli palju elevust, mis oli tugeva lõunakaare tuule tagajärg. Chaplin ütleb: enamasti lamas ilma purjedeta ja oli merel 4 miili W. Reis oli kokku 8 miili WNW.

23. juuni. Selge ilm ja nõrk SSW tuul. Kahe vaatluse kohaselt oli kompassi deklinatsioon 11 ° 50 "ja 10 ° 47" idas.

Keskpäeval nägime Kamtšatka rannikut NNW 13 miili kaugusel ja vaatlesime laiust 54 ° 12 ", mis on üsna arvestatav. Päevane reis oli 28 miili WtS-s.

24. juuni. Ilm on selge ja tuul vaikne SSW poolt. Terve päeva purjetasime rannikut silmas pidades. Kogu reis oli 30 miili WtN-l ja arvestuslik laiuskraad oli 54 ° 15 tolli.

25. juuni. Puhub SO ja SDW vaikne muutliku suunaga tuul; vihmane ilm. Terve päeva vaatasime rannikut ja purjetasime 26 miili StW-l. Keskpäeval oli koha laiuskraad vaatluse järgi 53 ° 53 ", mis on arvestusega väga kooskõlas.

26. juuni. Vaikne muutliku suunaga tuul ja ajutiselt selge. Kuigi kapten Bering tiirutas sel päeval Shipunsky neemel, ajakiri seda ei maininud, vaid ütleb ainult: keskpäeval kõrge Avachinskaya mägi WtS¼W 20 miili kaugusel. Nummerdatud laiuskraad on selle mäe asukohaga üsna kooskõlas.

27. juuni. Selge ilm, puhub värske läänetuul ja tugev lainetus ja põnevus. Terve päeva purjetasime 90 miili SSW ja vaatlesime koha laiuskraadi 52 ° 03. "Kuigi nad tegid kogu selle reisi kaldaid silmas pidades, ütleb Chaplin: alles kell 5 pärast südaööd nägid nad mäge ja teine ​​selle lähedal NWtW. Need peaksid olema künkad , Swivel ja Fourth.

28. juuni Selge ilm ja vaikne tuul. Vaatluste kohaselt selgus: koha laiuskraad 52 ° 01 ", kompassi deklinatsioon 7 ° 42". Kell 5 hommikul oli Chaplini sõnul rand 5 miili kaugusel.

29. juuni. Vaikne tuul ja selge ilm. Terve päeva ujusime NWtW-l vaid 17 miili ja, nagu Chaplin ütleb, nägime tasast mäge, millel oli liumägi. Loendatav laiuskraad oli 52 ° 06 ".

30. juuni Selge ilm ja mõõdukas tuul. Terve päeva purjetasime ranniku vaateväljas ja läbisime SWtS-l vaid 22 miili. Loendatav laiuskraad oli 51 ° 38 ".

1. juulil mõõdukas tuul ja sombune ilm; kuid sellest hoolimata möödus kapten Bering sel päeval Kamtšatka aeru. Chaplin ütleb: keskpäeval on Kamtšatka maa lõunanurk meist NWtN, pooleteise miili kaugusel ja sealt ulatus liiv merre umbes miili kaugusel.

2. juuli Ilm on pilves, tuul mõõdukas. Sel päeval purjetasime 70 miili N 2 ° 55 "W suunas ja nägime mõlemat Kuriili saari. Chaplin ütleb: kolmandal saarel, see tähendab Alaidil, mis on vanadel kaartidel märgitud Anfinogeni nime all, nägime kõrge mägi SSW¾W, 24 miili kaugusel. Kahe vaatluse põhjal selgus: kompassi deklinatsioon on 11 ° 00 ", koha laiuskraad on 52 ° 18".

Sellest jutustusest on selge, et kapten Bering läbis esimese Kuriili väina; Sellel sõitsid kõik Ohotskist Kamtšatka idakaldale kuni 1737. aastani sõitnud laevad. Tänavu oli tugev maavärin, mille järel tekkis esimese ja teise väina vahele kividest seljandik.

Krasheninnikov räägib: umbes veerand tundi pärast seda järgnesid kohutava värisemise lained ja vesi paiskus 30 sülda kaldale, sellest üleujutusest said kohalikud elanikud täielikult laastud, paljud hukkusid katastroofis.

See maavärin kestis üle 13 kuu ja algas 6. oktoobril 1737. Sellest on mitmel pool muutunud Kuriili saared ja Kamtšatka idarannik; ja lääne pool, kui madal ja liivane, ei avaldanud see mingit mõju.

Steller räägib, et 23. oktoobril olid Nižnekamtšatskis (kus ta siis oli) nii tugevad löögid, et suurem osa ahjudest lagunes ning väga paksust lehtmetsast ehitatud uus kirik läks nii lahti, et ukselengid kukkusid välja. Ta jätkab, et Kamtšatka elanikud rääkisid mulle, et põlevate mägede lähedal on löögid palju tugevamad kui väljasurnud mägede läheduses.

3. juulil kell 5 pärastlõunal tuli kapten Bering Bolshoi jõe suudmesse ja pärast ankru asetamist saatis ta uurima, kust on mugavam jõkke pääseda, sest talle teatati, et suu sellest jõest muutub igal aastal. Pärast seda tuli merele väga tugev tuul; köis lasti õhku, kuid paat sisenes turvaliselt jõkke ja leidis sealt kaks laeva: "Fortune" ja vana, millel jaatši varakamber Kamtšatkast Ohhotskisse veeti.

14. juulil sisenes kapten Bering purjede alla ja suunas oma tee Ohotskisse. Reis sooritati turvaliselt ja 13. päeval ankruti Ohhotski reidil. Chaplin räägib: pärastlõunal kell 2 tegid nad lipuetendust ja tulistasid 2 kahurist, et kutsuda paati kaldalt.

3. tunni alguses puhus kerge tuul ja tõstsime ankru üles ja läksime jõesuudmele lähemale; ja kell 3 heitsid nad 5 sülda sügavusele ankrusse pikali ja tulistasid veel kahurist; tuul oli vaikne ja ilm oli selge. Kell 4 saabus meie poolt saadetud navigaator, kes teatas, et vesi on hakanud jõest alanema ja suudmesse ei saa minna. Kell 5 tõstsime ankru ja läksime rannikult, siis heitsime uuesti ankrusse pikali.

Südaööl kell 7 tõstsime ankru ja manööverdasime Okhota jõe suudmesse; ilm oli helge ja tuul väike. 24. päeval pärastlõunal kell 9 läksime saabunud vee peal suudmesse ja panime 51 kahurist tulistades paadi kalda lähedale. Härra kapten käskis selle lahti võtta.

Olles lugenud meie Beringi kuulsa ja esimese navigaatori purjetamispäevikut, ei saa talle muud kui tunnistada, et tegemist oli väga osava ja kogenud ohvitseriga. Erilist tähelepanu väärivad ka tema sõidupäeviku pidamise täpsus ja sagedased vaatlused. Kui lisada sellele töö, takistused ja puudused, mida ta iga tund kohtas, siis peame nõustuma, et Bering oli abikaasa, kes tegi au Venemaale ja sajandile, mil ta elas.

Kapten Beringi tagasiteed võib mainida vaid kergelt, sest ta ei kujuta endast midagi huvitavat. 29. juunil asus Bering 78 hobuse seljas Yudomski ristile ja kohtus teel kasakate peaga Afanassy Šestakoviga, kes reisis isikliku dekreediga, et vallutada tšuktše ja avastada Kolõma jõest põhja pool asuvat maad, millel tema arvates elavad Shelagid.

Ministrid saadeti Yudomski ristilt vett mööda ning kapten Bering läks mööda kuiva teed ja jõudis Jakutskisse 29. augustil. Siit sõitis ta mööda Lena jõge, kuid 10. oktoobril jõgi jäätus ning ta jätkas kelguga teekonda läbi Ilimski, Jenisseiski ja Taara Tobolskisse. Elanud selles linnas kuni 25. jaanuarini 1730, asus Bering uuesti teele ja jõudis 1. märtsil tervelt Peterburi.

Auväärne ja töökas Chaplin lõpetab oma päeviku järgmiste sõnadega: ja sellega kirjutan alla mereväest, vanemohvitser Pjotr ​​Chaplin.

Vitus Beringist teatamine Admiraliteediametile palvega esimese Kamtšatka ekspeditsiooni osalejate premeerimiseks

Teatan Riiklikule Admiraliteedi Kolleegiumile laevastikust, kapten Vitus Beringist, alandlikult Siberi ekspeditsioonil koos minuga koos olnud ülem- ja allohvitseridest ning reameestest, kes minu arvates oma ametikohalt oma kunsti eest nende rakendamine näidatud ekspeditsioonil, mida vähe juhtub, raske töö on tasumist väärt ja samas annan isikliku registri iga väärikuse tähendusega. Ja 1725. aastal tegid nad teel palju tööd, liikudes mööda jõgesid üles Obi, Ketju, Jenissei, Tunguska ja Ilimi jõgede kaudu ning 1726. aastal Lena jõel ehituse ajal Uskutis ja ülesmarsil Aldani jõel, mai ja Yudoma jõgi ning samal 1726. ja 1727. aastal Gorbejast merre sõites ise, ilma hobuste, paadivarude, trosside, ankrute ja suurtükiväeta jm läbi märkimisväärse kasvu tühjades kohtades, kust palju. töö ja varude vaesumise tõttu, kui nad ainult ei saanud Jumalalt palju loodetud abi, kaotasid nad kõik kõhu.

Ka Jakutskist merele suunduval parvlaeval mööda mudaseid ja soiseid kohti ning laeva ehitamisel Ohhotski vanglas, millega ületati merd Ohotski vanglast Bolšaja jõe suudmeni. Ja proviandi ja muude asjade vedamisel läbi Kamtšatka maa Bolsheretski suudmest Alam-Kamtšatka vanglasse. Samuti Kamtšatkal roboti ehitamise ajal ja 1728. aastal mereretkel tundmatutesse paikadesse, kus nende kohtade iseärasused läbi õhu tekitasid palju raskusi. Ja nii raskel teekonnal said kõik teenijad mereanni puudumisel mittetäielikult ja ülemused ei saanud selle eest portsu ega raha. Ja 1729. aastal, mööda merd Kamtšatka lõunanurga lähedal ja kogu ekspeditsiooni vältel, võtsid nad palju tööd ja vajasid palju aega, mille üksikasjalikuks selgitamiseks on vaja pikka kirjeldust, kuid mina, olles lühidalt soovitanud, alandlikult paluda State Admiraliteedi kolleegiumil mitte lahkuda osariigi Admiraliteedi kolleegiumist armulike põhjendustega.

Kaptenleitnant Martyn Spanberg – edutamise eest

Leitnant Aleksei Tširikov - "-

Navigaator Richard Engel - "-

Arst Vilim Butskovskoy - palgapreemia

Vanemohvitser Pjotr ​​Chaplin – mereväe allleitnant

Podshipper Ivan Belaya – podshipperi palk

Kvartalmeister Ivan Borisov - štšimanides

1. artikli purjetajad:

Dmitri Kozachinin - paadisõidukites

Vassili Feofanov - "-

Grigori Širjajev - "-

Afanasy Osipov - shhimanmata keeles

Savely Ganjukov – kvartaalne kapten

Evsey Selivanov - "-

Nikita Efimov - "-

Procopius Elfimov - "-

Nikifor Lopukhin - "-

Grigori Barbaševski - "-

Afanasy Krasov - "-

Aleksei Kozyrev - "-

Õpipoisi bot-äri Fjodor Kozlov - auastme tõstmiseks

Puusepameistriks sai tisleri ülem Ivan Vavilov

Puusepad:

Gavrila Mitrofanov - puusepameistris

Aleksandr Ivanov - märkmetes

Nikifor Heesky - "-

Katja Vassili Gankin - "-

Purjekas Ignatius Petrov - "-

Sepp Evdokim Ermolajev - "-

1. klassi õpilane Ivan Endogurov - auastme tõstmiseks

Biograafilised andmed kapten Beringi ja temaga koos olnud ohvitseride kohta

Kapten-komandör Vitus Bering

Kui kogu maailm tunnustas Columbust kui osavat ja kuulsat meresõitjat, kui Suurbritannia ülistas suure Cooki hiilguse tippu, siis Venemaa võlgneb vähem tänu oma esimesele navigaatorile Beringile.

See väärt abikaasa, kes on teeninud Venemaa mereväes kolmkümmend seitse aastat hiilguse ja autundega, väärib ausalt öeldes suurepärast austust ja erilist tähelepanu. Bering, nagu Columbus, avas venelastele uue ja naabruses asuva maailmaosa, mis pakkus rikkalikku ja ammendamatut tööstuse allikat.

Kuid kahjuks on meil ainult väga lühike ja pealiskaudne teave nii elu kui ka selle meie esimese navigaatori vägitegude kohta. Igapäevakirjanik, kes on uhke Beringi tegude jutustaja au üle, materjale leidmata, peaks oma lugeja kaardi poole pöörama.

Siin, ütleb ta, Kamtšatka põhjarannik, Aasia idaosa, Püha Laurentsiuse saar, Püha Diomede saared ja väin, mis eraldab Uut Maailma Vanast – need on kohad, millega Bering tutvustas. meie, siin on mered: Kamtšatka ja Bobrovoe, mille pärast keegi pole ta ei ujunud.

Selgitades oma esimese reisi vägitegusid, suunab ta pilgu Ameerika randadele ja näeb pikka Aleuudi saarte ahelat, Shumaginsky Misty saari, Ameerika loodeosa ja kuulsat Saint Elijahi mäge.

Siin ütleb ta oma lugejale, et teise Beringi reisi vägiteod on kõige kuulsamad teod, mis äratasid Siberi elanike ettevõtlikkust, panid aluse kaubandusele, navigatsioonile ja olid aluseks venelaste asutamisele Ameerikas, sest kolooniate moodustumine.

Bering oli taanlane ja liitus Venemaa mereväeteenistusega 18. sajandi alguses. Miller ütleb, et oli 1707. aastal leitnant ja 1710. aastal komandörleitnant. Pole teada, millistel meredel ta neis ridades teenis ja kas ta ise juhtis laevu või oli tema alluvuses.

Meie kuulsa hüdrograafi admiral Nagajevi paberite hulgast leidsin koopiad prints Dolgorukovi kirjadest Kopenhaageni keiser Peeter I-le. Nendest selgub, et sealt ostetud laeva "Perlo" juhtis kapten Bering ja märtsis 1715 oli ta valmis merele sõitma.

Peab oletama, et selle laevaga Kroonlinna saabunud Bering saadeti kohe Arhangelski linna, et sealt vastvalminud laev "Selafail" ära tuua.

Prints Dolgorukov ütleb teises kirjas, Kopenhaagenist 5. novembril 1715: Teatan teie Majesteedile, on teade, et komandör Ivan Senjavini komandör kapten Vitus Bering koos laevaga "Peaingel Selafail" on leitud Norrast. Kapten-komandör Ivan Senjavini 5. detsembri 1715. aasta aruandest selgub, et tema ja Bering saabusid koos oma laevadega 27. novembril tervelt Kopenhaagenisse; ja kolmanda laevaga jäi kaptenleitnant Beis talveks Fleckenisse.

Kus oli pärast seda kapten Bering, pole teada; kuid ainult kapten-komandör Naum Senyavini 10. mai 1718. aasta kirjast Reveli keisrile Peeter I-le on näha, et laev "Selafail" toodi oma kõhnuse ja lekete tõttu sadamasse ja laadis maha leitnant. , sest selle ülem kapten Bering on Peterburis.

Riikliku Admiraliteediameti ajakirjad tõid mulle Beringi kohta järgmised biograafilised materjalid.

1723 detsember 20 päeva remonditi mereväe ülemohvitseridele kaptenleitnandist kaptenini ja kohal olid: admiral kindralkrahv Apraksin; viitseadmiralid: Sievers, Gordon; Shautbenakhts [Viitseadmiralid, sakslane, juhid]: Naum Senyavin, Lord Dufouss; kapten-komandörid: Ivan Senyavin, Gosler ja Bredal; kaptenid: Gay, Leaters, Mukhanov, Vilboa, Mišukov, Kalmõkov, Košelev, Korobyin, Tresel, Narõškin, Gogstrat, Delap, Armitage Bering, Brant ja Bens.

Tõenäoliselt uskus auväärt Bering, et tal on õigus 1. järgu kapteni auastmele, sest nägime, et juba 1715. aastal juhtis ta liinilaeva.

Seda järeldust tõendab järgmine Riikliku Admiraliteedinõukogu 25. jaanuari 1724. aasta määrus: mereväe kapten Vitus Beringi palvel saata Shautbenachti lord Dufussile käsk: käsk Bering, kes palub teenistusest puhkust isamaa, võtta kirjalikud uudised 58. artikli kollegiaalse seisukoha vastu ja saata see uudis kolledžile.

Aga 58. artiklis öeldakse: "Kui üks vene rahvuse mereväe ja admiraliteedi teenistujatest palub teenistusest vabastamist, siis peab kolleegium välja selgitama selle põhjuse." Ilmselt see artikkel Beringit kui välismaalast ei puudutanud.

Kolleegiumi ajakirjad ei näita, mis põhjustel Bering oma teenistusest vallandamist esitas; kuid sama 1724. aasta 9. veebruaril on ajakirjas kirjas:

Tema keiserlik majesteet tahtis kolleegiumisse tulla ja tegi järgmist: kolleegium teatas tema Majesteedile, et mereväekaptenid Gay, Falkenberg, Bering ja Dubrovin palusid abshittide teenistusest puhkust [lõpetades, saksa keel] ja samal ajal teatas kindraladmiral krahv Apraksin oma Majesteedile, et need kaptenid, välja arvatud Dubrovin, tuleks vabastada ja Dubrovinit tuleks loomulikult premeerida palgatõusuga.

Millele Tema Majesteet kohus öelda: edaspidi on vaja teenistusse vastu võtta mereväeohvitsere ja lepinguid tugevamaks parandada; kuid ta ei täpsustanud täpseid dekreete puhkuse kohta.

Vaatamata sellele, et keiser Peeter I ei otsustanud otsustavalt, kas vabastada need kaptenid ametist tagasi astuma, võeti 23. veebruaril vastu järgmine otsus: mereväekaptenid Ulyam Gay, Matthias Falkenberg, Vitus Bering nende palvete ja väljavõtete [väljavõtted, lat. ] Teenisest, Tema Majesteet, laske neil minna isamaale ja anda neile passid ja Admiraliteediameti väljateenitud palk puhkusepäevaks, samuti teele sõitmise eest dekreediga, millest on maha arvatud haigla ja lisakuuks välja anda Tsalmeistri asjadest vastavalt kantselei kindralkomissari Kriegsi avaldusele.

Selle resolutsiooni viis peasekretär Tormasov kolleegiumi presidendile krahv Apraksinile allakirjutamiseks, kuid ta keeldus, et ei saanud haiguse tõttu alla kirjutada. Kolleegiumi naastes saatis Tormasov selle dekreedi asepresidendile admiral Kreisile, kes küll sellele alla kirjutas, kuid nõudis selle uuesti saatmist krahv Apraksinile ja kohustas kolleegiumi vastama, miks ta seda ei teinud. allkirjasta see. Kuni selle ajani lõpetage esinemine.

25. veebruaril läks Tormasov teist korda krahv Apraksini juurde, pakkudes määrusele allakirjutamist 23. kuupäeval. Krahv vastas, et ta on nii haige, et ei saa isegi Moskvasse keisrinna Katariina I kroonimisele minna ja veel vähem allkirjastab kollegiaalseid määratlusi, mis on koostatud sellistel kuupäevadel, kui teda isegi ei viibinud.

Samas lisas ta: kuna sellele dekreedile on kõik liikmed juba alla kirjutanud, siis on võimalik see täitma panna ja saata talle passid, millele ta haigusest hoolimata alla kirjutab. On tähelepanuväärne, et krahv Apraksin lahkus Moskvasse 3. märtsil.

26. veebruaril toimus kolleegiumis resolutsioon: kuna kaptenite Gay, Falkenbergi ja Beringi taotlustele kirjutas alla kindraladmiral, siis tuleks 23. kuupäeva resolutsioon ellu viia.

Kolleegiumi ajakirjade järgi on selge, et 10. märtsil tuli kapten Gay kolleegiumile kaebama, et talle, Falkenbergile ja Beringile antud passe ei registreeritud politseiülema kabinetis ilma kollegiaalse dekreedita. Kolleegium saatis selle kohta kohe määruse politseiülemale.

11. märtsil esitas Bering kolledžile avalduse, et kuigi talle anti väljateenitud palk, jäeti neile osa alles 13. kuuks; ja seetõttu palub ta käskida tal see välja anda. Kolleegium otsustas vaatamata oma 23. veebruari määrusele, et enne, kui teda, Beringit, edutati Venemaal auastmete ja lepingu suurendamise tõttu, ei antud kümne kuu jooksul kolmanda eest sellist palka maksta; aga kellele see anti ja kellelt kästi lahutada.

Eespool nägime, et 10. märtsil sai kapten Bering passi. Kollegiaalse ametikoha määruse artikli 85 kohaselt on iga passi saanud välismaalane kohustatud Venemaalt lahkuma 8 päeva jooksul; kuid pole teada, kas Bering reisis isamaale või elas Peterburis. Kolledži ajakirjad ei maini teda enne augustit üldse.

7. augustil 1724 teatas valvurikapten ja prokurör Kozlov juuresolekul, et 5. augustil viibis tema keiserlik majesteet Eluandva Kolmainu kirikus kogu öö laulmisel suuliselt tema Ekstsellentsile kindraladmiralile. ja Admiraliteedi kolleegiumis andis president krahv Apraksin käsu järgmise, mille kohta ta, kindraladmiral, andis kolleegiumile korralduse teha esimene ettepanek: võtta kapten Bering oma Majesteedi teenistusse mereväkke, nagu varemgi, esimesele auastmele kaptenina. .

1726. aasta nimekirja järgi on näha, et Bering ülendati 14. augustil 1724 esimesele auastmele, mis on eeltooduga vägagi kooskõlas, sest toodang sellele auastmele käis läbi senati.

Kolleegium otsustas: kutsunud kapten Beringi üles teatama talle, kas ta soovib olla Tema Majesteedi teenistuses. Ja kui ta tahab, siis teenistusele truuduses viima vande andmiseni ja selle kohta, kuhu dekreedid saata. See otsus tõendab, et Bering ei palunud kättetoimetamist; muidu nad ei küsiks temalt: kas ta tahab selles olla?

Olles leidnud 1724. aasta esimese 8 kuu jooksul nii palju huvitavaid materjale, kujutasin viimastest ette üksikasjalikku uudist Beringi lahkumise kohta Kamtšatkale ja selle kuulsa ekspeditsiooni varustuse täielikku tootmist. Aga kui suur oli mu üllatus, kui leidsin nendest vaid kaks tema kohta käivat määrust.

4. oktoobril loeti merelaevastiku kolleegiumi koosolekul kapten Vitus Beringile, kes kolleegiumi otsusega isikliku dekreedi jõul võeti vastu mereväe esimesse auastmesse, trükitud. vande Admiraliteedi hartas, mis loeti läbi ja allkirjastati.

23. detsembril mereväekapten Vitus Beringi ettekande kohaselt, kelle Bering oma vajaduste tõttu vabastas Viiburisse eelseisva 1725. aasta 7. jaanuarist kuni 7. kuupäevani.

Meenutades Milleri öeldut: selle töö (see tähendab ekspeditsiooni varustuse) tellis keiser kindraladmiral krahv Fjodor Matvejevitš Apraksinile, otsustasin tema paberid korda ajada ega leidnud neist ühtegi sõna. Beringi või tema ekspeditsiooni kohta.

On üllatav, et kui kolleegiumi päevikusse pandi lõppmäärus kapten Beringi lähetamise kohta ehk talle aastaks palga ettemaksu andmise, jooksude ja maanteereisi kohta, ei räägitud sellest varem sõnagi. tema. Tuleb eeldada, et seda juhtumit kolleegiumis läbi ei viidud ja see läks hiljem kaotatuks.

Uudishimulikul lugejal oleks väga hea meel teada: kes soovitas Beringit? Miks ta uuesti teenistusse värvati? Mille eest nad tegid ta esimeses järgus rivist välja jne. ja nii edasi? Aga vaevalt, millal ta seda teada saab.

Kapten Beringi esimest reisi pole vaja mainida, sest lugejad leiavad siit üksikasjalikku teavet selle kohta; kuid tuleb vaid lisada, et 4. augustil 1730 ülendati ta kapten-komandöriks.

1. märtsil 1730 Peterburi naasnud kapten Bering esitas oma aruandes valitsusele oma ajakirja, kaardid ning koos nendega, olles esitanud mõlemad järgmised ettepanekud, avaldas valmisolekut minna teiseks Kamtšatkale. aega ja uurida Ameerika randade asukohta. Admiral Nagajevi paberite vahelt leidsin need kaks kurioosset teost järgmise pealkirja all: kaks kapten Beringi ettepanekut.

Vitus Beringi ettepanek senatile Siberi ja Kamtšatka elanike elu ja elu korraldamise meetmete kohta seoses esimese Kamtšatka ekspeditsiooni tegevusega

Selle detsembri 1730 4 päeva möödumisel valitsevast senatist käskis mul, allakirjutanul, edastada teade, et Siberis, idapiirkonnas, tunnustatakse seda riigi hüvanguks, mille kohta teen allpool ettepaneku.

1. Jakutski lähedal on rahvas nimega jakuudid, umbes 50 000 ja neil oli muhamedi usk antiikajast peale ja nüüd nad usuvad linde ja teised kummardavad ebajumalaid, kuid need inimesed pole nii rumalad, et nad ei teaks ülalolevast jumalast .

Kui selle üle otsustatakse kasuks, tuleks nende vahele panna üks või kaks preestrit või nii, et nende lapsi koolis õpetataks. Ja tunnistan, et jahimehi, kellele lapsi õppima saata, on palju. Ja nad kardavad rõugete ja muu kurbuse pärast Jakutski linna saata. Siis nende inimeste vahelt, et teha kindlaks preestrid või õpetajad, ja ma loodan, et kristlikku usku saab tuua märkimisväärse hulga.

2. Siberis kui on vajadus raua järele, siis transporditakse neid Tobolskist kaugematesse linnadesse, mistõttu kaasatakse transpordile lisakass.

Angari jõe ääres Jandinski vangla lähedal on rauamaak, ka Jakutski oma, ja need inimesed ise sulatatakse kritsaks. Ja kui tehakse kindlaks, kes oskab varrastes sulatada, siis saaks asjatult rahul olla igas äris ja laevaehituses. Ja see on Siberi parima raua vastu. Ja jakuudid teevad sellest rauast ja polsterduskirstudest endale katlad ja kasutavad seda kõikvõimalikeks muudeks vajadusteks.

3. Teenindajaid on Jakutskis umbes 1000 inimest; ja nende kohal on kasakate pea, sadakondlased ja nelipühilased. Ja kuigi nende üle on mõned komandörid, ei hoita neid ainult hirmu all; enne kui sõjaväelased joovad ega kaota mitte ainult oma asju, vaid ajutiselt ka oma naisi ja lapsi, mida me ise Kamtšatkal nägime. Ja kui nad õigele teele asuvad, siis pole neil kleiti, aga relv ei tööta ka korralikult. Ja ma leidsin Ohotskis ja Kamtšatkal, et neil polnud püssi, vibusid ja nooli ning nendel sõjaväelastel oli rohkem vaja vintpüssi.

Ja parema jaotuse ja korra huvides, nagu iga sõjaväelane peaks olema tavarügemendis ja sealse kombe kohaselt peaks igal sõjaväelasel olema Jakutskis hobune, soe kleit, relv ja laskemoon; Ohotskis ja Kamtšatkal olgu soojad riided, relv ja laskemoon, vibud ja nooled, suusad, hobuste asemel koerad.

4. Ohhotskis pole sarvilisi veiseid ja rohtu on piisavalt, ka Uurali jõe ääres; ja juhtuvad mööduvad inimesed, kes ajutiselt Kamtšatkale saadetakse, võtavad arvestatava vajadusega vastu ka Kamtšatkalt naastes.

Selle vanglaga saab jakuutide perekondadest välja selgitada kolm-neli või enamat, kus võiks olla veiseid ja hobuseid: siis said möödujad sealt toitu ja hobused riigikassa transportimiseks Ohhotskist Yudoma jõkke.

5. Kamtšatkal pole veiseid ja rohtu on piisavalt ning sõjaväelased tahavad vallandada, et sarvilised veised suveräänsetele laevadele tuua, ja jakuudi lehmad müüakse hinnaga kaks rubla ja kaks rubla ja veerand. .

Kui kästakse ajada Jakutskist Ohotskisse noorkarja, lehmi ja sigu ning toimetada Ohotskist üle mere Kamtšatkale või kuivalt läbi Kolõma ja mis tahes vanglas, tuvastada üks või kaks jakuutide perekonda, kes karja karja, mitte enam Kamtšatka rahvas ka tavaline, siis saaks seal maad künda, ja igasugu leiba külvata. Kui mina veel seal olin, siis tehti test suvalise juurviljaaia kohta, nii et minuga külvati ka rukist ja enne meid külvati otra, kaalikat ja kanepit, mis sündis, ainult inimeste küntud.

6. Vedelat ja paksu tõrva veeti varem Lena jõest ja Jakutskist Ohotskisse. Sellest, millest vankris kahju tekitati.

Ja kui me Kamtšatkal olime, siis istusime ise lehise puidust laevade ehitamisel nii palju kui vaja ja edaspidi selleks, et määrata need inimesed, kes võiksid vaiguga istuda, ja Yudoma ja Uda jõel on ka piisavalt männimetsa selleks. Samuti kui kassasse oleks piisavalt vask- ja malmkatelt, siis poleks vaja soola Kamtšatkale tassida, esimesest aastast oleme ise nii palju süüa teinud, kui vaja, asjatult.

7.Ohhotskis ja Kamtšatkal on 4 meremeest, keda talvel on rohkem, nagu tahaks elada ja seal on paljude aastate pärast laevadel remont, et neil vaiku poleks. Samuti määravad komissarid Ohotskist Kamtšatkale parvlaevaga meremeeste asemel laevadele teenindajad ja vahetavad neid iga kord ning kohalikud laevad, mis on ehitatud nagu karbuz [karbas] ühte masti ja laud õmmeldakse külge. juhatus.

Selle nimel, kui otsustataks nende kohal olla, õpetaks keegi komandör, kes oleks hoolsalt laevu parandamas, ka noortele kasakate lastele iga meretee harjumuse ja meie möönmise kohaselt võib aja jooksul vabalt õpetada, nii palju kui vaja, läbisõiduks Kamtšatkast Ohotskisse ja kui see juhtuks, siis poleks vaja siit saata ja igal laeval on teaduseks piisavalt 12 või 15 inimest.

8. Oljutorskaja jõe lähedal, Karaginski saare vastas asuvas lahes, asus varem vangla, kuid nüüd on see koht tühi ja selles jões on palju kala.

Kui kästaks siia asustada jahimehi ja sõjaväelasi, oleks koriakid ja jukaghirid kaitstud tšuktšide eest, kes tulevad igal aastal talvel ja rikuvad mainitud rahvast, mistõttu ei saa nad korralikku jaakki maksta.

9. Kamtšatka jõel alamvangla juures on üks kirik ja rajatakse klooster; ja kogu Kamtšatka maal on ainult üks preester ning Ülem- ja Bolsheretski vanglas ei ole preestreid ning sealsed venelased tahavad väga, et igasse vanglasse määrataks preester. Kamtšatka inimesed kaebasid mulle, nimelt Tigili jõest ja Khariusovajast, kohalike kaitseväelaste üle, et nad parandatakse yasaki tasuga, et nad võtavad dekreedi alusel üleliigse. Ja paljud sõjaväelased ütlesid, et iidsetel aastatel elasid nad Kamtšatkal, kuid ei saanud palka, nii et Jakutskis on üksikasjalik määrus keelanud palkade tegemise, välja arvatud need, mis ilmuvad Jakutskis, ja nimetatud inimestelt koguvad nad pearaha, mis on miks on suur vajadus. Kohalikel inimestel on Kamtšatka rahvaste uudiste kohaselt olnud Kamtšatkal Vene riigi valduse algusest peale kombeks: kui sooblite ja rebastega austust kogutakse, siis antakse kogujatele vabatahtlikult üks ja kaks osa. lisaks neile pandud austusavaldusele.

Ja kui valitseja määrati kindlaks, mitu aastat on see rahvas hoolas, et ta ei solvuks, oli tal ka kohtuotsus nende vahel tülides ja nende rahvaste üle, kes elavad kohati Kuriili lähedal, ka põhja regioonis antakse jasaki tasu eest b were ja Kamtšatkast leitud teenindajad tuleks neile Jakutski palkadest saata, siis b lootis, et aastas tuleb arvestatav kasum. Ja praeguse kombe kohaselt saadetakse igal aastal komissarid jaakate kollektsiooni järele ja kevadel naasevad pakid [taas] Jakutskisse ning Kamtšatka varud jäetakse sõjaväelaste kaitse alla ja igal aastal on jaakate kollektsioon. vähendatud. Ja kui teenindajatele igal pool palka jagataks, siis saaks selle osa kassasse viia ja seega oleks kassale topeltkasum, igal aastal koguneb 60 ja 65 nelikümmend erinevat looma ja kui need osad võtta. riigikassasse, siis kogus on rohkem kui 120 neljakümnendat ja see rahvas ei ole natuke koormaks.

10. Ja kamtšatkalastel on kombeks, et kui inimene haigestub ja veidi valetab, kuigi mitte surnuks, siis visatakse ta välja ja antakse vähe süüa, siis sureb nälga; kui vana või noor inimene enam elada ei taha, läheb ta talvel külma kätte ja sureb nälga ning paljud pressivad end peale; ja kui keegi juhtub jõkke uppuma ja paljud näevad, siis nad ei paranda talle abi ja teevad endale suure patu, kui päästavad ta uppumisest. Ja asjata sureb sellesse harjumusse palju inimesi.

Selle nimel tuleb kindlalt käskida, et mitte haigeid inimesi kodudest välja visata ja end mitte tappa. Samuti on vaja määrata üks-kaks preestrit või osavat inimest, kes neid õpetaks, kasvõi igas vanglas võetakse seal aadlirahvalt lapsed ära, truuduse eest ja siis on võimalik neid lapsi õpetada õpetajatele, siis Loodan, et paljud kalduvad kristliku usu poole.

11. Vene kaupmehed venelastest lähevad Kamtšatkale kaubaga suverääni laeval, kuid neil pole jaotust, mida transpordiks kaasa võtta.

Minu viibimise ajal soovisid kaubapakid suverääni laevale tagasi tulla ja ma tellisin igalt inimeselt kaks rebast ja nende asjadest igast summast kaks rebast ja need rebased anti madrusele koos kviitungiga. Ja ta käskis need kviitungid Jakutskis välja kuulutada, et edaspidi saaks nende, meremeeste, palkadest sisse lugeda.

12. Kamtšatkal juhtub külastuskomissaride kaudu, et nad vahetavad Kamtšatkast ammu leitud volitamata teenindajaid, kellel on kodud, naised ja lapsed, sealhulgas vahetus- ja käsitöölapsed.

Ja minu arust on vaja rohkem käsitöölisi Kamtšatkale saata kui sealt eksportida, nimelt: tislereid ja seppasid, ketrajaid, lukkseppasid, isegi kui on vajadus, siis pole vaja kaugetest linnadest transportida.

13. Tauiski vangla lähedal Ohotski lähedal Penza lahes, samuti Kamtšatka maal ranniku lähedal, viskab ta merest välja sageli surnud vaalu vurridega; ja kohalik rahvas loeb neid vuntse tühjaks ja nii nad kaovad, teised kasutavad neid jooksjate jaoks.

Kui neilt inimestelt kästaks austusavalduse asemel vaalaluu ​​vastu võtta, pood või kaks või kuidas see asub, siis loodan, et aja jooksul leitakse palju jahimehi, kes neid vurrud koguvad.

14. Kõigis kolmes Kamtšatka kindluses toimub taludes veinimüük ning kasakad ja kamtšatka inimesed joovad palju loomi ja muud, enne meie Kamtšatkale saabumist raha polnud.

Ja kui veinimüük oli korrapidaja jurisdiktsiooni all või kui selle juurde määrati suudlejad, siis toodi need loomad riigikassasse veini järele.

15. Eelmise aasta juunis 1729 saadeti Kamtšatka jõelt Kamtšatka maa lähedale Bolsheretski kindlusesse laev ja ranniku lähedal nähti jalutamas võõraid inimesi, kes tunnistati, et tegemist oli ehtsate jaapanlastega. Ja nad näitasid rauda, ​​keppe ja paberit, mis leiti ühelt väikeselt saarelt Avachiki lähedal, ja edaspidi, kui kästakse sellel teel laevu ehitada, tuleks need ehitada 8 ja 9 jala sügavusele; ja laevade ehitamiseks pole paremat kohta leitud, välja arvatud Kamtšatka jõel.

Selle eest andsin kohalikule korrapidajale korralduse saata teenijad otsima, kust need inimesed leitakse, ja valve alla võtta ning kui ülalkirjeldatud jaapanlased [leitakse], siis minu arvates tuleks need inimesed saadeti meie laevaga nende maale ja teed vaatama ja kas nendega saab kaubelda või muul moel meie riigi hüvanguks, millele tähelepanu pöörata, on saari isegi päris Jaapani maale. Kamtšatka Uglist ja mitte saarest kaugel. Ja Kamtšatka jõe ääres on piisavalt lehist laevade ehituseks ja rauda saab Jakutskist Aldani, Maya ja Yudomoya jõgede kaudu tuua alles siis, kui need jõed kaovad ja kui see aeg maha võtta, siis ei saa te tulla. laevadega nende jõgedega madala vee jaoks.mereandide jaoks saab koriakkide käest osta põhjapõdraliha ja lehmaõli asemel saab asjatult kalaõli ja istuda kohalikust magusast rohust veini nii kaua kui vaja.

Madalaim mõte pole dekreet, kui vahel tajutakse kavatsust ekspeditsioonile saata, aga eriti Kamtšatkalt itta

1. Ponežhe, välja praamides, mõtlesin välja, et ida pool (idas) tõuseb meri lainetena allpool, samuti Karaginski nimelise saare rannikul viskas selle välja suur männimets, mis Kamtšatkal ei kasva. Selleks mõistis ta, et Ameerikal või mõnel muul, vahepeal Kamtšatkast mitte väga kaugel asuval maal on näiteks 150 või 200 miili. Ja kui see on tõsi, siis on võimalik Vene impeeriumi kasuks sõlmida läbirääkimisi kohalike omandatud maadega ja seda on võimalik otse otsida, kui ehitate laeva näiteks 45. 50 lestad [kaubamahuga 250-280 m3].

2. See laev oleks pidanud ehitama Kamtšatka lähedale, et seal metsa ehitamiseks vajalikku kvaliteeti ja sobivust saaks paremini kui mujal, ka kalateenijate ja jahiloomade toiduks on seal võimekam ja odavam . Ja Kamtšadalidelt saab rohkem abi kui Ohotski elanikelt. Pealegi saab Kamtšatka jõgi, mis asub väljaspool suudme sügavust, laevadega paremini liigelda kui Ohhota jõgi.

3. Ohhotski või Kamtšatka veepääsud Amuuri jõe suudmesse ja sealt edasi Jaapani saartele praamimiseks ei oleks kasu; loodame ikka, et sihukesi kohti leiab sealt. Ja nendega, sõlmida mingid läbirääkimised, ka kui võimalus lubab ja jaapanlastega kauplema hakata, et see Vene impeeriumile tulevikus väike kasum ei oleks ja laevade vara puudumise tõttu. nendes kohtades on võimalik peale tulla vastutulevatelt Jaapani laevadelt. Ja pealegi saab Kamtšatka lähedal ikkagi ehitada ühe nii suure laeva, nagu eespool mainisin, või veel vähem ehitada.

4. Sõltuvus sellele ekspeditsioonile, välja arvatud palgad ja provisjonid, ka välja arvatud materjalid laevade tapeediks, mida sealt ei saa ja siit on need Siberist toodud; Transpordiks võib see maksta 10 000 või 12 000 rubla.

5. Kui see on hea, siis põhjamaad või rannik Siberist, nimelt Obi jõest Jenisseini ja sealt Lena jõeni, nende jõgede suudmeni, võite vabalt ja paatidega sõita. või kuival teel välja praamida, juba need maad Vene impeeriumi suure võimu all kuiv maa.

Vitus Bering. detsember 1730.

Kolleegium, olles kapten Beringilt kõik need paberid ja arveraamatud vastu võtnud, otsustas: saata raamatud tunnistuste saamiseks riigikassasse ja saata ta, Bering, senatisse, mis oli veel Moskvas, koostama maakaarte ja saatke temaga kaasa vahemees Pjotr ​​Tšaplin, ametnik Zahharov ja kaks inimest, kelle ta ise valib.

Auväärne Bering, kes põles kannatamatusest alustada oma uute ettevõtete võimalikult kiiresti elluviimist, ei suutnud Moskvas rahulikuks jääda. Ta palus senatil saata ta Peterburi ja 5. jaanuaril 1732 sai kolleegium järgmise määruse: vabastada kapten-komandör Bering Moskvast Peterburi ja määrata arvete lõpp komissar Durasovile ja Mitteleitnant Pjotr ​​Chaplin.

24. jaanuaril ilmus kolleegiumisse kapten-komandör Bering ja esitas senati määruse, mis oli sellele kolleegiumile ette nähtud: premeerida teda teiste pikkadele ekspeditsioonidele saadetute eeskujul ning väljastada väljateenitud palk ja pääsmed.

3. märtsil võeti juhatuses vastu otsus: väljastada kapten-komandör Beringile tema vääriline palk 1. septembrist 1730 kuni 1. jaanuarini 1732 ja viljapalk 4 ordeni eest Moskva hindadega.

Kui tundub üllatav, miks juhatus jaanuaris saadud senati määrust enne märtsi ei täitnud, siis tuleb tõdeda, et veebruaris oli tegemist väga olulise asjaga. Admiraliteedikolleegiumi Sieversi admirali ja asepresidendi kohta antud nime järgides, mis toimus 18. veebruaril.

22. märtsil võttis juhatus vastu otsuse kapten-komandör Beringi autasustamise kohta. Seal on muu hulgas kirjas: 1726. aastal Astrahani saadetud kontradmiral Ivan Senjavinile anti preemiaks 870 rubla; ja saadeti kapten-komandör Mišukovi kohale 500 rubla; ja enne kui Beringi esitatud ajakiri ja kaart tema ekspeditsiooni raskust tunnistavad, loodab tahvel, arvestades selle kaugust Astrahanist, anda selle kaks korda, see tähendab tuhat rubla!

Valitsev senat nõustus selle kollegiaalse arvamusega ja selle aasta 4. juunil määrati Beringile 1000 rubla.

Vahepeal ei jäänud tema eelmainitud ettepanekud tegutsemata. Miller ütleb, et selle asja pärast oli eriti mures peasekretär Ivan Kirilov, kes on teadjamaailmale tuntud oma avaldatud kaartide ja Orenburgi ekspeditsiooni võimude poolest. 17. aprillil 1732 järgnes keisrinna Anna Ioannovnalt isiklik korraldus senatile, nii et koos Admiraliteedi juhatusega arutati Beringi ettepanekuid.

Toonaste kolleegiumiliikmete kiituseks tuleb öelda, et kapten-komandör Beringi projekti heaks kiites pakkusid nad välja, et palju kasulikum oleks see meritsi Kamtšatkale saata. Miks nende auväärsete meeste ettepanekut ei peetud, pole teada; selle eelised on ilmsed. Siberi vanainimesed räägivad, et teine ​​Kamtšatka ekspeditsioon oli valus jakuutidele, kamtšadalastele ja kõigile Arctic Sea elanikele Pustoozerskist endise Anadõri vanglani.

Siin on kolleegiumi kõige auväärsemate liikmete nimed: Admiral Gordon, viitseadmiralid: Naum Senjavin, Sanders, kontradmiralid: Vassili Dmitriev-Mamonov, Gosler, Bredal, kapten-komandörid: Ivan Košelev, Mišukov, Vilboa ja Ivan Kozlov, kes oli kümmekond aastat vana kolleegiumi prokurör.

1733. aasta alguses asus reisile kapten-komandör Bering; kõigist auastmetest, erinevatest auastmetest, oli tema meeskonnas üle 200 inimese. Marsruudi kaugus, paljude varude transportimise aeglus ja takistused, millega Okhotskis kokku puututi 4 merelaeva ehitamisel, olid põhjuseks, miks ta alles 1740. aasta septembris Ohhotskist merele asus ja jõudis Peetrisse. ja Pauli sadam, jäid sinna talveks.

Lõpuks, 4. juunil 1741, asus kapten-komandör Bering merele kahe laevaga, millest teisi juhtis kapten Tširikov. Mida Bering sellel reisil avastas, rääkisin eespool. 4. november, olles tagasiteel, viskas Beringi laeva omanimelisele saarele, kus ta 8. detsembril oma elu haigusest ja kurnatusest lõpetas.

Miller räägib sellest kuulsast abikaasast: seega, olles algusest peale teeninud Kroonlinnas mereväes ja olles kõigiga koos tollases mereettevõtete sõjas Rootsiga, lisas ta oma korraliku auastme võime ja pikaajalise kunsti, mida enamik kõik tegid ta vääriliseks erakorralisi juhtumeid, mis olid tema jaoks kahekordsed.

Tuleks ainult kahetseda, et ta nii armetult oma elust lahkus. Võib öelda, et ta oli eluajal peaaegu maetud; sest süvendis, milles ta haige oli, kuhjas külgedelt tulnud liiv alati murenedes ta jalgu, mida ta ei käskinud lõpuks riisuda, öeldes, et tal on sellepärast soe, aga muuseas ei saanud soojaks.

Niisiis, liiv langes talle vööni; aga kui ta suri, oli vaja ta liiva seest välja kiskuda, et surnukeha korralikult maha matta.

Beringi kaaslane Steller, rääkides temast sama kiitusega, ütleb: „Vitus Bering sündis taanlasena reeglite järgi - tõelise või alandliku kristlasena ja tema pöördumise järgi - hästi kasvatatud, südamliku ja armastatud inimesena.

Olles teinud kaks reisi Indiasse, astus ta 1704. aastal leitnandi auastmega Vene teenistusse ning jätkas seda teenistust kuni 1741. aastani au ja lojaalsusega. Beringit on kasutatud erinevates ettevõtetes; kuid kõige olulisem neist on juhtimine mõlema Kamtšatka ekspeditsiooni üle.

Erapooletu ütleb tema kohta ühel meelel, et ligikaudse innukuse ja innuga täitis ta alati oma ülemuste korraldusi. Ta tunnistas sageli, et Kamtšatka teine ​​ekspeditsioon käis üle jõu, ja kahetses, miks nad ei usaldanud selle ettevõtmise elluviimist venelasele.

Bering ei olnud võimeline võtma kiireid ja otsustavaid meetmeid; kuid võib-olla oleks tulihingeline ülemus, kellel on palju takistusi, mida ta kõikjal kohtas, palju halvemini täitnud selle, mis talle usaldati.

Te saate süüdistada teda ainult piiramatus kaastundes alluvate suhtes ja liigses volituses kõrgematele ohvitseridele. Ta austas nende teadmisi rohkem kui peaks ja surus sellega neile peale ülbust, mis viis nad sageli ülemusele kuulekuse piiridest kaugemale.

Lahkunud Bering tänas alati Jumalat tema erilise halastuse eest ja tunnistas rõõmuga, et kõigis tema ettevõtmistes soosib eeskujulik õnn teda. Pole kahtlustki, et kui ta oleks Kamtšatkale jõudnud, seal soojas toas maha rahunenud ja end värske toiduga kosutanud, oleks ta elanud veel mitu aastat.

Aga kuna ta pidi taluma nälga, janu, külma ja leina, siis haigus, mis tal pikka aega jalgades oli, ägenes, liikus rinnale, pani Antonovi põlema ja võttis 8. detsembril 1741 temalt elu.

Kui auväärse Beringi surm oli tema sõprade jaoks kahetsusväärne, siis üllatas neid eeskujulik ükskõiksus, millega ta veetis oma viimased minutid.

Leitnandid püüdsid tõestada, et meie laev paiskus Kamtšatka rannikule, kuid ta, tundes, et nad mõtlevad väga alusetult, ei tahtnud neid vastupidise arvamusega häirida, vaid manitses ümberkaudseid ja soovitas neil oma elu vastu pidada. saatus kannatlikkusega, mitte kaotada julgust ja suruda kõike peale, usaldades Kõikvõimsale ettehooldusele.

Järgmisel päeval matsime oma lahke juhi tuha; nad panid ta surnukeha protestantliku riituse järgi maapinnale ja asetasid ta adjutandi ja komissari vahele. Enne saarelt väljasõitu püstitasid nad tema hauale risti ja hakkasid selle järgi arvestust tegema.

Olles lõpetanud biograafilise teabe meie Vene Kolumbuse kohta, pean vajalikuks lisada, et kui aeg ja olud lubavad mul tema teise reisi valguses avaldada, siis uudishimulikud lugejad leiavad sellest palju lisateavet selle suurepärase ja kuulsa navigaatori kohta. . Siin oli neid võimatu puudutada, sest need on tema teise teekonna looga tihedalt seotud.

Kapten-komandör Beringi perekonna kohta võis koguda vaid järgmist teavet: ta oli abielus; sündis kolm poega ja üks tütar, kes oli abielus Peterburi politseiülema parun Korfiga. Tema noorim poeg suri 1770. aasta paiku, jättes maha poja ja kaks tütart, kes on siiani elus. Beringil oli ka vend Christian, kes töötas navigaatorina.

Riigiadmiraliteedi nõukogu 1730. aasta juuni 2 päeva ajakirjas on kirjas: surnud meresõitja Christian Bering oma pojale Christianile on vaeslapse palk 1. septembrist 1728 kuni määratud kuupäevani 28. oktoobrini 1729, anda talle kuni Kapten Lumont hariduse eest. Ja edaspidi mitte sellele Beringile seda vaeslapse palka anda, on eelpool mainitud aastad juba möödas.

Peab oletama, et temal, Beringil või tema vennal oli Viiburis mingisugune maavaldus; eespool nägime, et enne oma esimesele teekonnale asumist käis ta seal kaks nädalat. Steller ütleb: 10. oktoobril 1741, ägeda tormi ajal, käskis kapten-komandör Bering leitnant Waxelil teatada meeskonnale, et ta teeb vabatahtliku rahapaki: venelased äsja ehitatud Pühade Peetruse ja Pauluse kiriku jaoks Avachis, ja luterlased Viiburi jaoks.kirkad.

Kolleegiumi ajakirja järgi (26. mai 1732) on selge, et arst Shtranman kaebas Beringi peale, et ta ei lasknud tütrel Katerina enda juurest lahkuda. Bering vastas, et ta oli temaga isa käsul; kuid kolleegium käskis tal sellest hoolimata lasta tal ema juurde minna.

Tõenäoliselt oli Bering viitseadmiral Sandersi sugulane või väga lühike sõber; sest kolleegiumi ajakirjad (4. juulil 1732) näitavad, et viimane saatis ta kolleegiumi liikmetele teatama, et ta raske haiguse tõttu Narva minna ei saa.

Hiljuti sain teada, et noorema Beringi poja tütrel, kes on abielus erru läinud mereväekapteni Plateniga, kes elab Belgorodis, on oma vanaisa kohta palju huvitavat teavet ja tegusid; ja seetõttu loodan tema teise reisi avaldamisel koguda selle kuulsa abikaasa kohta palju täielikumat ja üksikasjalikumat teavet.

Leitnant Martyn Shpanberg

Biograafiline teave auväärse kapten Spanbergi kohta on veelgi piiratum kui Beringi kohta. Teadmata, millal ta Venemaa mereväeteenistusse astus, ja mitte varem kui 1726. aastal olnud mereväeametnike nimekirja, võime vaid öelda, et selle järgi määrati Spanberg neljandaks leitnandiks, ülendati sellesse auastmesse 1720. aastal. 1732. aasta nimekirja järgi oli ta 3. järgu kapten ja 1736. aasta nimekirja järgi samas auastmes esimene.

Kolleegiumiajakirjadest leidsin tema kohta ainult järgmist: 1794. aasta mais otsustas kolleegium kõrgeima korraldusega saata Lübeckisse kaks pakipaati reisijate, kirjade ja mitmesuguse pagasiga vedamiseks. Nende laevade komandörideks määrati leitnandid Shpanberg ja Somov.

28. augustil andis kolleegium lipulaeva komandörile käsu saata dekreet: käskida leitnant Spanberg (kes teda käsutas) fregatist "Saint Jacob" saata mõneks ajaks Admiraliteedikolleegiumi. 31. augustiks Kroonlinna, et kirjutada viitseadmiral Gordonile, et pakipaadi asemel määratud fregatti "Püha Jaakob" ei tuleks ilma juhatuse korralduseta Lübeckisse saata; ja saatke leitnant Spanberg Admiraliteedi kolleegiumisse.

Pole teada, kus kapten Spanberg reisilt naastes viibis. Kolleegiumi ajakirjades mainitakse teda ainult üks kord (mais 1723), kui ta saatis ta Laadoga järve äärde metsi uurima.

Kuid vaatamata sellele vaikimisele on selge, et nad oskasid hinnata auväärse Spanbergi andeid; sest teise Kamtšatka ekspeditsiooni väljasõidu ajal määrati ta nende laevade salga juhiks, mis olid määratud uurima Jaapani rannikut, Kuriili saarte ja Amuuri jõe inventari.

Aastatel 1738 ja 1739 sõitis kapten Spanberg kolme laevaga Jaapani randadele. 1740. aastal saatis kapten-komandör Bering ta isikliku selgituse saamiseks Peterburi; kuid niipea kui ta Kyrenski vanglasse jõudis, sai ta kolleegiumilt korralduse taas Jaapanisse purjetada ja määrata või õigemini pikkuskraad, milles ta arvati eksinud.

Spanberg märkis oma kaardile Jaapani Kamtšatka lõunaneemest 15 ° ida pool; ja kuna Delisle näitas oma kaardil, et see asub Kamtšatkaga samal meridiaanil, siis nad ei uskunud Spanbergi ja järeldasid, et ta on Koreas ja võtsid selle riigi Jaapanisse.

1741. aastal läks kapten Shpanberg Ohhotskist uuesti merele; aga tema laevas oli nii tugev leke, et ta pidi talveks Bolsheretskisse minema. 1742. aastal sõitis ta Kuriili saarte lähedale ja naastes, samuti oma laeva lekke tõttu, Kamtšatskisse, jäi sinna kuni oma surmani, mis juhtus temaga 1745. või 1746. aastal.

Leitnant Aleksei Tširikov

Meie teave selle kuulsa mereväeohvitseri kohta on väga piiratud. Võib vaid järeldada, et teda peeti suurepäraseks, sest vahikapten Kazinsky, kes juhtis midshipmehi, nõudis tal enda juurde tulekut. Siin on kolledži resolutsioon sellel teemal.

18. septembril 1724 saata Kroonlinna mereväekapten Kazinski ettekandel lipulaeva komandörile käsk mereväe allleitnandid Aleksei Tširikov ja Aleksei Nagajev määrata Akadeemiasse väljaõppele. midshipman, et nad viivitamata kolledžisse saata.

Kuna eespool nägime, et viitseadmiral Sanders oli Beringile väga lähedal, soovitas ta tõenäoliselt talle Tširikovit, kes teenis 1722. aastal tema laeval ja koolitas keskmehi. Allolev kolleegiumi resolutsioon on biograafiline materjal, mis teeb auväärsele Tširikovile erilise au.

3. jaanuar 1725, vastavalt kindral-Kriegi-komissar, mitteleitnant Aleksei Tširikovi kantselei väljavõttele, kuigi see pole talle veel jõudnud, kirjutage kohe leitnandile, et vastavalt uutele admiraliteedimäärustele 110. artikli 1. peatükk trükitud: kui mõni admiraliteedi teenijatest tundub oma tööl merel või laevatehases teadvat ja teeb oma tööd teistest hoolikamalt, peaksid nende komandörid sellest kolleegiumi teavitama.

Kolleegium peab siis kaaluma ja need oma usinuse eest tõstavad auastet või tõstavad palka. Ja ülalkirjeldatud Tširikovi kohta 1722. aastal teatas Shautbenacht Sanders, et eelnimetatud Tširikov oli kõige osavam kesklaevameeste ja mereväeohvitseride koolitamisel. Ja valvurile näitas kapten Nazinski, et sada nelikümmend kaks inimest õpetasid Tširikovi kaudu erinevaid teadusi.

Esimeselt reisilt naastes viidi Tširikov jahtidega keisrinna Anna Ioannovna juurde ja viibis neil kuni teise väljalennuni Kamtšatkale. 1741. aastal asus ta merele koos kapten-komandör Beringiga ja oli temast palju õnnelikum, sest naasis samal aastal Peetri ja Pauli sadamasse, kuhu jäi talveks.

Tširikovi naasmine Kamtšatkale tuleb seostada tema suurepärase navigeerimiskunstiga. Vaatamata ägedatele tormidele, mis möllasid merel terve septembri ja oktoobri, hoolimata skorbuudihaigusest, mis levis kogu meeskonnas ja võttis elu kõigist tema leitnanditest, pidas ta õiget arvestust ja tõusis 9. oktoobril Avacha lahte.

1742. aasta suvel läks ta otsima kapten-komandör Beringit ja jõudis peagi esimesele Aleuudi saarele, millele pani nimeks Saint Theodore. Siit purjetas ta põhja, nägi Beringi saart ja, lihvides edela neeme, suunas oma tee Ohotskisse. Kui auväärt Tširikov oleks otsustanud terve saare ümber sõita, oleks ta sealt leidnud oma kaaslased, kes sel ajal endale uut laeva ehitasid.

Ohotskist asus Tširikov kuivalt Peterburi teele, kuid sai käskkirja jääda Jenisseiskisse seniks, kuni ta saab loa jätkata või lõpetada II Kamtšatka ekspeditsiooni. Kapten Tširikov elas Jenisseiskis kuni 1746. aastani, mil ta sai järgmise dekreedi, mille leidsin admiral Nagajevi paberitest.

Peterburi saabudes omistati Tširikovile kapten-komandöri tiitel ja ta suri 1749. aastal. Miller ütleb: Tširikov suri, pälvides endale mitte ainult osava ja hoolsa ohvitseri, vaid ka õiglase ja jumalakartliku inimese au; miks tema mälestuse huvides kõigile, kes teda tundsid, ei vaju unustusse.

Vanemohvitser Pjotr ​​Chaplin

Beringi teekonna auväärne jutustaja Pjotr ​​Chaplin, kes kirjutas terve viieaastase ajakirja oma käega, on 1723. aasta nimekirja järgi näidatud kui üht parimat kesklaevameest. Kui ta ülendatakse ülalmainitud ametnikuks. Aastal 1729 ülendati ta all-leitnandiks ja 1733. aastal leitnandiks. Kuidas ta auastmete kaupa edasi läks, pole teada; kuid üleval on tema nimi kirjutatud meie kuulsa hüdrograafi admiral Nagajevi käega: ta suri Arhangelski linna lähedal 1764. aastal ja oli kapten-komandör.

Kodused meremehed - merede ja ookeanide uurijad Zubov Nikolai Nikolajevitš

2. Esimene Kamtšatka ekspeditsioon (1725-1730)

2. Esimene Kamtšatka ekspeditsioon

Peeter Suur ei unustanud Venemaa Kaug-Ida äärealasid, mille kohta tema ajal tuli üha rohkem uut teavet.

On üsna usaldusväärne, et Kamtšatkat külastas esmakordselt 1696. aastal sõjaväelane Morozko (Staritsõn). Esimese ja äärmiselt täieliku Kamtšatka geograafilise kirjelduse tegi Vladimir Atlasov, kes tegi märkimisväärse teekonna mööda kogu Kamtšatkat peaaegu Lopatka neemeni (1697-1699). Samal ajal "nägi Atlasov justkui saart" (Kuriili saared. -N. 3.).

1700. aastal teatas Ivan Šamajev, et "Karaga jõe vastas on meres saar ja sellel saarel läks Ivan Golygin koos oma kaaslastega kolm kanuudega inimest välismaalasi vaatama ja sellele saarele kanuudega soojendama. päev ... , Ivana, venelased pole kunagi sellel saarel käinud ... "

Selle sõnumi põhjal usub DM Lebedev, et Karaginski saart mitte ainult ei tuntud, vaid ka venelased külastasid seda hiljemalt 1700-1701.

1702. aastal saadeti meresõitja Mihhail Nasedkin Kamtšatkale.

Nasedkin ütles oma sõnumis muide, et "Kamtšatka suudme vastas on saar ja millised inimesed sellel saarel on, tema, Mihhailo, ei tea ..."

Selle teate põhjal usub D.M.Lebedev, et esimene, kuigi ebamäärane teave komandörsaarte kohta jõudis venelasteni juba 1700. aastal ja Jakutskisse jõudsid need kuulujutud hiljemalt 1710. aastal.

Lisaks Kamtšatka kohta käivale teabele rääkis Nasedkin hiljemalt 1706. aastal üsna kindlalt Kuriili saartest, mida ta nägi Lopatka neemelt: "Meres on maad üle ülevoolu ja sellel maal pole midagi külastada" .

Seda, et Kaug-Ida tol ajal teadis Beringi väina olemasolust, annab tunnistust Atlasovi tunnistus, mille ta andis Moskvas 1701. aastal, nimelt: see nina (st Tšuktši meres - N. 3.) suvel on merel jää ja talvel on see meri jääs ja teisel pool seda nina (st Beringi meres. - N. 3. ) on kevadel jääd, kuid mitte suvel . Ja tema, Volodõmõr, polnud kunagi selle vajaliku nina peal olnud. Ja kohalikud tšuktši välismaalased, kes elavad selle vööri lähedal ja Anadõri jõe suudmes, ütlesid, et selle vajaliku vööri vastas on saar ja välismaalased tulevad sellelt saarelt talvel, kuna meri jäätub ... "

Ei saa rõhutada, et Atlasovil polnud teadmisi mitte ainult Dežnevi neeme geograafiast, vaid ka Tšuktši ja Beringi mere jäärežiimist.

Sai ka muud infot.

1711. aastal läksid jakuudi kasakas Pjotr ​​Iljitš Popov ja tööstur Jegor Vassiljevitš Toldin "Anadõri ninasse" (Dežnevi neem – N. 3.) ja said teada, et Aasia ja Ameerika vahel on väin, et selles väinas on saared. mille peal elavad "hambulised" ja et venelastel oli kombeks seda väina kochi peal läbida.

1711. aastal kolisid Danila Jakovlevitš Antsõferov ja Ivan Petrovitš Kozõrevski Põhja-Kuriili saartele (Shumshu ja Paramushir (?). 1713. aastal külastas Kozõrevski kasakate salga eesotsas uuesti kolme esimest Kuriili saart ning koostas nende skemaatilised kaardid ja kirjeldused. , kogus ta teavet Jaapani ja sinna suunduvate mereteede kohta. 1713. aastal külastasid kasakad Semjon Anabara ja Ivan Bykov Šantari saari Ohhotski meres.

Reisid Kamtšatkale tehti sel ajal ainult maad mööda. Peeter lubas talle meretee avamise eest suurt tasu.

1716. aastal sõitsid nelipühi kasakas Kuzma Sokolov ning meremehed Jakov Vlasov Neveitsõn ja Nikifor Moisejev Treska Kamtšatkale Ohhotskis ehitatud 54 jala pikkuse paadiga Ohhota, veetsid sellel talve ja pöördusid tagasi Ohhotskisse. Sokolov koostas oma reisist kaardi.

Kuni selle ajani olid meremeeste koostatud graafikud pilkupüüdvad ja seetõttu väga ebatäpsed. 1719. aastal saatis Peeter Kaug-Itta kaks maamõõtjat – Ivan Mihhailovitš Evreinovi ja Fjodor Fjodorovitš Lužini, kes olid varakult lõpetanud 1715. aastal Peterburis asutatud mereväeakadeemia. Evreinov saadeti "... Kamtšatkale ja kaugemale, kus teid juhendatakse, ja kirjeldage seal kohti, kus Ameerika ja Aasia ühinesid, mida tuleks teha väga ettevaatlikult, mitte ainult lõuna ja põhja, vaid ka ida ja lääne suunas ning panna kõik kaardil õigesti. ”…

A. V. Efimov märgib, et Evreinovile ja Lužinile määrati muud ülesanded, nimelt: Kuriili saarte inventuur ja Jaapani kohta teabe kogumine.

1720. aasta sügisel jõudsid Evreinov ja Lužin Ohhotskis ehitatud paadiga Kamtšatkale, kus nad talvitusid, ning asusid 1721. aastal Kamtšatkast edelasse ja kirjeldasid neljateistkümne Kuriili saart kuni Simuširi saareni (kaasa arvatud). Evreinov esitas 1722. aastal Peetrusele ettekande reisist, Siberi, Kamtšatka ja Kuriili saarte kaardid.

Evreinovi ja Lužini töö tulemused Peetrit ei rahuldanud. Ta unistas Hiina, Jaapani ja India merekaubandusteede uurimisest. Põhjameretee oli lühim ja läbis täielikult koduveed.

Asjatult püüdsid mõned ajaloolased hiljem näidata, et Peetruse huvi põhjamaa vastu äratasid kuulsa filosoofi ja matemaatiku Leibnizi kirjad või Pariisi Teaduste Akadeemia taotlused. Vene rahvale kuulub nii Põhjameretee idee kui ka selle praktilise arendamise projektid. Peetri lähimad kaaslased olid teadlikud selle tee riiklikust kasust. Veel 1713. aastal esitas üks tolle aja haritumaid inimesi Fjodor Stepanovitš Saltõkov Peetrusele oma kuulsad "eessõnad" Venemaa põhjapoolsete äärealade arendamiseks vajalike meetmete kohta.

Poolteist aastat hiljem esitas Saltõkov üksikasjalikumad kaalutlused, milles oli eripeatükk "Vaba meretee otsimisest Dvina jõest isegi Omuri suudmeni ja Hiinasse".

Tuleb märkida, et oma teises eessõnas "Kasumlikud avaldused", mis saadeti Peetrusele 1. augustil 1714, tegi Saltõkov ettepaneku Põhjamere marsruudi uurimiseks "ehitada laevu Põhja-Dvina alamjooksul Obis. Lena Jakutski lähedal, Püha nina lähedal, aga ka Amuuri suudmealal, kui ainult see jõgi allub Venemaale.

Edasi soovitas Saltõkov „kirjeldada mööda teist kallast merest, Dvinski suudmest Obi suudmeni ja Obist Jenisseini ning Jenisseist Lenskyni ja viimase jõesuudmeni, mida on mugav otsida lähedalt. Amuuri jõge ja Amuuri suudmest ning Eponi ja Hiina vahel ”ning kirjutas üksikasjalikud juhised igasuguste teadusuuringute jaoks. Nagu hiljem näeme, sisaldusid paljud Saltõkovi ettepanekud Põhja-Ekspeditsiooni tööplaani. Kaspia mere uurija FI Soimonov andis Peeter Suurele aru Põhjameretee uurimise vajadusest.

Põhjamere tee uurimine oli tõesti vajalik. Suur osa sellest, mida vene meremehed 17. sajandil tegid, oli väga ebatäpne ja palju on unustatud. Piisab, kui meenutada, et Semjon Dežnevi teated leiti Jakutski arhiivist alles 90 aastat pärast tema suurt geograafilist avastust.

Peeter aga ei suutnud oma plaane ellu viia. Kolm nädalat enne oma surma, jaanuaris 1725, ütles Peeter kindraladmiral Fjodor Matvejevitš Apraksinile: „Halb (minu) tervis sundis mind koju jääma; Mulle meenus eelmisel päeval see, millest olin kaua mõelnud ja et ettevõtmist takistasid muud asjad ehk tee läbi Arctic Sea Hiina ja Indiasse. Sellel merekaardil ei rajatud ilmaasjata asfalteeritud rada nimega Anian. Oma viimasel teekonnal kuulsin vestlustes õppinud inimestelt, et selline omandamine on võimalik. Olles kaitsnud isamaad turvaliselt vaenlase eest, tuleks püüda leida riigile au läbi kunsti ja teaduse. Kas me ei ole sellise tee uurimisel õnnelikumad kui hollandlased ja britid, kes on korduvalt püüdnud Ameerika rannikut läbi otsida?

Neid Peetruse sõnu, nagu ka paljusid teisi tema lepinguid, mäletasid tema järeltulijad pikka aega. AS Puškin kirjutas: "Põhjahiiglase tähtsusetud pärijad, kes olid hämmastunud tema suuruse särast, jäljendasid teda ebauskliku täpsusega kõiges, mis ei vajanud uut inspiratsiooni."

Oma plaani täitmiseks kirjutas Peeter oma käega kavandatava ekspeditsiooni juhised. See juhend ütles:

"1. Kamtšatkal või mõnes muus kohas on vaja teha üks või kaks tekkidega paati.

2. Nendel robotitel (ujuk. -N. 3.) põhja poole mineva maa lähedal ja püüdlemise järgi (nad ei tea selle lõppu) tundub, et see maa on osa Ameerikast.

3. Ja selleks, et otsida, kus see Ameerikaga kohtus ja millisesse Euroopa linnadesse jõuda või kui nad näevad, millist Euroopa laeva, tulge tema juurde, nagu seda kust (rannikut) kutsutakse, ja võtke kiri sisse. ja külastage ise rannikut, võtke vastu ehtne avaldus ja tulge liinile."

Peeter ise määras ekspeditsiooni juhid: taanlase Vene teenistuses, 1. järgu kapten Ivan Ivanovitš (Vitus Ionssen) Beringi, taanlasest Vene teenistuse leitnant Martyn Petrovitš Španbergi ja mereväeakadeemia lemmiklooma leitnant Aleksei Iljitš Tširikovi. Ekspeditsioonist võttis osa ka midshipman (hilisem midshipman) Pjotr ​​Avraamovitš Chaplin.

Peetrus paistis silma oma oskusega inimesi valida, kuid seekord ta eksis. Bering oli suurepärane ja juhtiv mereväeohvitser, kuid suurettevõtte juhina polnud ta tasemel - ta eksis, sattudes ebatavalistesse tingimustesse ja kartis rasketel aegadel vastutust võtta.

Ekspeditsiooni viimane seltskond lahkus Peterburist 5. veebruaril 1725 ja saabus Jakutskisse 1726. aasta juuni alguses.

Enamik provianti ja kergeid koormaid saadeti Jakutskist hobuste pakkides. Suure vaevaga, olles teel kaotanud üle poole hobustest (600-st), jõudis see seltskond oktoobris Okhotskisse. Raskemad koormad - kahurid, ankrud, purjed, osa proviantidest - saadeti viieteistkümnel Jakutskis ehitatud laeval mööda Lena, Aldani, May ja Yudoma jõgesid Yudomski ristile. Nad lootsid need kaubad kuiva marsruuti Ohhotskisse toimetada või läbi portaaži lohistada Uraki jõkke, mis suubub Ohotski lähedal Ohhotski merre. Seejärel kavatsesid nad lasti meritsi üle viia Ohhotskisse. See Spanbergi juhtimise all olev salk jäi aga talvel teelt kinni ja jõudis vaid veidi Yudoma suudmest kõrgemale. Spanberg, üliaktiivne inimene, aga ka äärmiselt julm, et mitte aega raisata, otsustas raskeid koormaid vedada, "talvel kelkudel, inimeste poolt rakmed".

Külmad olid tugevad, meeskond oli äärmuslikult kurnatud, toiduvarud olid otsas, nad sõid “vööd, kingi, raipe ja koeri, kes olid nendega... Paljud surid, sealhulgas ... navigaator Morison ja maamõõtja Lužin; teised põgenesid maanteelt Jakutskisse. Osa lastist tuli teele jätta, need toimetati Ohotskisse alles 1727. aasta suve keskel.

Sel ajal lõpetasid Okhotskis spetsiaalselt Jakutskist juba 1725. aastal saadetud käsitöölised "Fortune"-nimelise šitiku ehitamist. Lisaks oli Ohotskis "lodge", millel tehti esimene reis üle Ohhotski mere 1716. aastal, kuid see laev oli lagunenud. Teine, 1720. aastal ehitatud öömaja pidi peagi Kamtšatkalt Ohotskisse naasma.

Ivan Lvovi kaart, mille tõi 1726. aastal Peterburi A. F. Šestakov (paljud pealkirjad ja pealdised on välja jäetud).

1. juulil 1727 lahkus Spanberg "Fortunal" koos osaga ekspeditsiooni lastist, mis pidi hiljem kuivalt Nižne-Kamtšatskisse viima, Bolsheretskisse ja naasis väga kiiresti 11. augustil. 10. juunil naasis "1720. aasta öömaja" Ohotskisse ja asuti kohe remonti tegema.

21. augustil läksid Tširikovi juhitud šitik "Fortuna", mille pardal olid Bering ja Shpanberg, ning "Lodia of 1720" merele ja jõudsid 4. septembril Bolsheretskisse.

Suurte raskustega kolisid tavaliste koertega koormatud inimesed Nižne-Kamtšatskisse. 1728. aasta aprillis pandi siin maha ja lasti 8. juunil vette paat (60 jalga pikk, 20 jalga lai, süvis 7 jalga) nimega "St. Gabriel." 6. juunil tõi Arhangelski Pomoori meremees Kondratam Moškov Bolsheretskist Nižne-Kamtšatskisse šitiku "Fortuna". See pidi shitiku kaasa võtma, aga see nõudis kapitaalremonti ja et kallist navigeerimisaega mitte kaotada, tuli sellest loobuda.Bolšeretskist Ohhotskisse saadeti "Lodia of 1720".

Nižne-Kamtšatskis viibimine oli raske. Varusid nappis, tuli osta hirvi, püüda nõgestest võrkudega, ajada veini kohalikust magusast rohust, aurustada mereveest soola.

A. Polonsky rõhutab, et Peterburis viibides ei pruukinud Bering Ameerika ja Aasia vahelisest väinast midagi teada. Pealinn sai sellest teada alles pärast seda, kui akadeemik Miller leidis 1736. aastal Kamtšatka teise ekspeditsiooni käigus Dežnevi originaaldokumendid. Kuid Siberis mäletasid seda nii võimud kui ka kohalikud elanikud hästi. Nii kirjutas Bering Jenisseiskis:

"Kui otsustati Kolõma suudmest Anadõri minna, kuhu igal võimalikul viisil minna, millest tunnistavad uued Aasia kaardid ja elanikud ütlevad, et nagu varem, kõndis seda teed, seda oleks saanud teha väiksemate kuludega."

Lõpuks teati Siberis, et "meremees Prokopiy Nagibin, saades Anadõrskis teada Ameerika lähedusest Anadõri neemele (nagu tollal kutsuti mõnikord Dežnevi neeme. -N. 3.), küsis juba 1720. aastal. anda talle 200 inimest uurimisrühmade jaoks ja lõnga võrkude jaoks mereandide jaoks kala valmistamiseks, millest ei peetud lugu ... ". Nagibin, saamata nõutud raha, ehitas omal kulul laeva Ameerikasse ekspeditsiooniks. Kuid seda laeva ründasid tšuktšid 1725. aastal Anadõri jõel ja Nagibin sai surma.

Kahtlemata võis Bering oma pikaajalise viibimise ajal Jakutskis, Ohotskis ja Nižne-Kamtšatskis koguda palju teavet eelseisva reisi piirkondade kohta, eriti selle kohta, et Aasia ei ühenda Ameerikaga. Loomulikult oleks Bering pidanud juba olemasolevat teavet vähemalt täiendama, kuid nagu hiljem näeme, ta seda ei teinud.

Lõpuks, 13. juulil 1728, peaaegu kolm ja pool aastat pärast Peterburist lahkumist, Bering St. Gabriel "läks merele. Teel põhja sisenes ta Anadyri lahte, 1. augustil külastas Püha Risti lahte ja 6. augustil Muutmise lahte, kuhu varus vett.

Beringi ja Tširikovi reisid St. Gabriel "(1728 ja 1729) (V. Berkhi sõnul on kaarti lihtsustatud, palju nimesid eemaldatud).

Nii sai Bering tšuktšidelt uue kinnituse Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolu kohta.

9.-11.augustil Tšukotka Nos ringi jalutades nägime Püha Laurentsiuse saart, millest tšuktšid Beringile rääkisid ja mis, nagu edaspidi näeme, oli juba 1726. aastal Lvovi kaardil näidatud.

13. augustil 65 ° 30? koos. NS. Bering kutsus edasisel reisil kokku ohvitseride koosoleku. Spanberg tegi ettepaneku minna põhja poole kuni 16. augustini ja kui Aasia ja Ameerika vahelist maakitsust ei leita, siis 66 ° N. NS. pööra tagasi.

A.I. Chirikov, vastupidi, soovitas:

«Mis laiuse kraadini Põhjamerest, Aasia idaranniku lähedalt, teadaolevatest rahvastest Euroopa elanikeni, pole veel uudiseid; ja selle järgi ei saa me usaldusväärselt teada Aasia ja Ameerika jagunemisest mere ääres, kui me ei jõua Kolõma jõe suudmeni või jääle - see on juba teada, et jää ringleb Põhjameres alati - selleks teie aadlile antud dekreedi jõul peame kindlasti kõndima maapinna lähedal, kui jää ei takista või kui kallas ei lahku läänest, Kolõma jõe suudmesse, näidatud kohtadesse. märgitud eiv dekreediga ja kui maa kaldub veelgi põhja poole, siis on vaja käesoleva kuu kahekümne viiendaks kuupäevaks otsida nendest kohtadest kohti, kus oleks võimalik talvitada ja eriti vastu tšuktši nina. maa, millel tšuktšist saadud nõlva järgi Peter Tatarinovi kaudu on mets. Ja kui enne märgitud kuupäeva puhuvad vastastuuled, siis otsige sel ajal alati talvesadamat. Selles ettepanekus näitas tagasihoidlik Tširikov end intelligentse ja julge meremehena.

15. august 1728 67 ° 18 juures? koos. sh., see tähendab juba Tšuktši meres, otsustas Bering talvitumise kartuses lõuna poole pöörata. Siinkohal on kohane veel kord meenutada Peeter Suure juhendit, milles maamõõtjatel Lužinil ja Evreinovil anti korraldus välja selgitada, kas Ameerika on Aasiaga lähenenud, mida tuleb teha väga ettevaatlikult, mitte ainult lõuna ja põhja, vaid ka ida suunas. ja lääs ... ”Kuid Bering piirdus ainult „Põhja ja lõuna” purjetamisega.

17. augustil nähti tagasiteel saart, mis sai nime selle päeva pühaku auks, Püha Diomede saart, mis on ka juba 1726. aastal Lvivi kaardil näidatud.

Järgmisena, 1729. aastal, saatis Bering "Fortuna" Bolsheretskisse "Puhkrusse. Gabriel ”läks ida poole maad otsima, mida kohalike elanike jutu järgi on selge ilmaga Kamtšatka kaldalt näha. Olles läbinud umbes 200 versta ega näinud maad, pööras Bering tagasi ja jõudis Kamtšatkale tiirutades 23. juulil Okhotskisse. 1730. aastal naasis Bering Peterburi.

Sellega lõppes Beringi esimene Kamtšatka ekspeditsioon, mis läks maksma tohutult palju raha. Arvestades Peterburist lahkumisest kuni tagasitulekuni, kestis see umbes viis aastat ja selle aja jooksul töötas ta merel vaid umbes kolm kuud.

On kurioosne, et 1728. aastal, nagu rõhutas A. V. Efimov, "läks Ameerikasse kaks ekspeditsiooni – Bering ja Melnikov, mitte ainult üks Beringi ekspeditsioonidest, nagu tavaliselt arvatakse".

Afanasy Melnikov 1728. aastal, ilmselt shitikis, käis Beringi väinas, et kirjeldada saari ja teed Suurele Ameerika maale. Teel murdus tema laev jääga ja vaevaliselt, alles 1729. aastal jõudis ta Anadõrskisse. 1729. aastal tegi Melnikov veel ühe ebaõnnestunud katse. Lõpuks, 1730. aastal, jõudis Melnikov Dežnevi neemele. Siin kohtus ta kahe "hambulise" tšuktšiga (Diomede saare elanikke kutsuti hambulisteks tšuktšideks vastavalt nende kombele panna huulte piludesse luutükke), kes ütlesid talle, et mööda Beringi on võimalik Ameerikasse jõuda. Väin kanuudega kahe päevaga. Tšuktšid keeldusid teda aga Ameerikasse üle viimast.

Melnikovi visadus on eriti soodne võrreldes Beringi otsustamatusega. Tahes-tahtmata tekivad segased küsimused: miks ei läinud Bering Tšuktši meres itta, vähemalt jää servani? Miks ei püüdnud Bering üht Diomede saart nähes seda uurida? Miks läks Bering Kamtšatkale tagasi peaaegu otsesel teel ega kasutanud seega võimalust tollal tundmatuid alasid uurida? Miks ta 1729. aastal ei kordanud reisi Beringi väina ja otsis nii kõhklevalt Kamtšatka suudmest ida pool maad, millest kohalikud elanikud talle rääkisid? Lõppude lõpuks oli Kamtšatski neemest Beringi saare loodeosa neemeni, millel ta kolmteist aastat hiljem oli määratud surra, vaid umbes 180 kilomeetrit. Ja Commanderi saarte avastamine 1729. aastal võib järgnevaid sündmusi radikaalselt muuta.

Isegi Lomonosov kirjutas: „Kahju, et tagasi kõndides (Bering.-N. 3.) sama rada pidi ja kaugemale itta ei läinud, millega ta oleks võinud muidugi Põhja kaldaid märgata. -Lääne-Ameerika."

Peterburi naastes esitas Bering purjetamiskaardi ja lühikese aruande. See aruanne avaldati esmakordselt 1735. aastal prantsuse jesuiitide du Alda teoses "Hiina ja Hiina tartaari kirjeldus ...". Vene keeles ilmus see alles 1847. aastal.