Kuvaus lapsille suunnatusta avaruusaluksesta. Kolme sukupolvea avaruusaluksia, Neuvostoliitto. Venäjän ja USA:n avaruusalukset

Vakiolukijani Juev kertoo sinulle mekaanisista kynistä. Ja vihdoin päästiin siihen! Tänään haluan esittää lyhyen katsauksen mekaanisista kynistä, joita myydään toimistotarvikeliikkeissä ja erityisesti verkkokaupoissa.

GOSTin antama "mekaanisen kynän" määritelmä kuulostaa tältä: se on käsityökalu piirtämiseen ja kirjoittamiseen, jossa johto on kiinteä ja voidaan vaihtaa. Jos luet lyijytäytekynä, meidän täytyy kiittää amerikkalaista Alonso Townsend Crossia. Hän huomasi, että lähes 2/3 yksinkertaisen kynän materiaalista menee hukkaan sitä teroitaessa. Tämä sai hänet luomaan vuonna 1869 metallinen lyijykynä. Grafiittitanko asetettiin metalliputkeen ja sitä voitiin pidentää sopivan pituiseksi tarpeen mukaan.

Kaikki mekaaniset kynät voidaan jakaa kahteen tyyppiin:

1. Collet. Siinä on erityinen kiinnityslaite, joka kiinnittää johdon (johtimen halkaisija voi olla 2 tai 3,5 mm). Kun painat painiketta, kiinnityslaite avautuu ja johdin on helppo poistaa tai työntää takaisin kynään.
2. Auto. Kynässä on sisäänrakennettu erityinen ruuvimekanismi, jonka ansiosta johdin tulee helposti ulos ja laitetaan takaisin. Kaikki mekaanisten lyijykynien valmistajat käyttävät ISO-viivan paksuuden merkintäjärjestelmää, joka sisältää neljä johdinhalkaisijaa: 1,00 mm; 0,70 mm; 0,50 mm; 0,35 mm.

Jos katsomme verkkokauppoja ja niiden valikoimaa, näemme paljon kyniä, mukaan lukien sekä kuuluisia että vähän tunnettuja merkkejä. Esimerkiksi Komus-verkkokauppa tarjoaa yli 30 kynää 10 merkiltä: Paper Mate, Penac, Pilot, Parker, Attache, BIC, Pentel, Koh-I-Noor, ICO, Rotring. Jos otamme toisen yhtä tunnetun verkkokaupan, Officemagin, niin heidän valikoimassaan on 20 tuotetta kuudesta tuotemerkistä: , Pilot, BIC, Erich Krause, Faber-Castel, Koh-I-Noor.

Jos kirjoitat vähän lyijykynällä ja etsit ensinnäkin halpa kynä, jonka menettämisestä ei haittaisi, kiinnitä sitten huomiota BIC-koodiin. Tämä on tunnettu globaali brändi, joka valmistaa laadukkaita ja halpoja tuotteita. Esimerkiksi Bic “Matic Classic” hintaan 23,64 ruplaa. Muita yhtä mielenkiintoisia merkkejä tässä hintaluokassa ovat Brauberg, Attache, ICO, Erich Krause. Ne edustavat alinta hintasegmentti. Tässä sinun tulee ottaa huomioon, että kynän hinta riippuu suoraan rakennuslaadusta. Halvin kynä on Attache Grip. Sen hinta on vain 4,14 ruplaa. Mutta suosittelen kiinnittämään huomiota hieman kalliimpaan ja luotettavampaan BRAUBERGiin hintaan 12,02 ruplaa.

Katsotaan seuraavaksi segmenttiä kalliimpi ja kuuluisat mekaaniset lyijykynät, jotka maksavat 25-100 ruplaa. Täällä ovat edustettuina seuraavat merkit: Pilot, BIC, Brauberg, Faber-Castel. Mielenkiintoisimpana mallina pidän PILOT “REX GRIP” mekaanista lyijykynää, joka maksaa 60,64. Voit olla varma, japanilainen laatu ei petä sinua, ja kumitettu runko lisää vain miellyttäviä tuntotuntemuksia. Et voi sivuuttaa kynää, jossa on ylimääräinen täyttöpakkaus ja iskuja vaimentava kärki, joka maksaa 94,17 ruplaa.

Ja viimeisenä jakso kalliita mekaanisia kyniä maksaa alkaen 100 ruplaa. Huomaa, että emme huomioi tässä premium-luokan lyijykyniä, vaan yksinkertaisesti kalliita kyniä, täällä näemme Paper Maten, Penacin, Pilotin, Pentelin, Rotringin sekä Faber-Castelin kyniä. Jos etsit hyvää mekaanista kynää, joka kestää pitkään, katso FABER-CASTELL TK-FINE EXECUTIVE. Vaikka se on tämän sarjan kallein (222,92 ruplaa), se on sen arvoista. Toinen, yhtä mielenkiintoinen, on Pilot H-325. Näyttää varsin pätevältä. Valitettavasti en voi sanoa mitään Penacista ja Rotringistä. Mutta Rotring näyttää erittäin houkuttelevalta. Jokainen, joka on käyttänyt tällaisia ​​kyniä, kirjoita tunteesi kommentteihin.

No, lopussa, kuten luvattiin, galleria.

Bic "Matic Classic"

PILOTTI "REX GRIP"

Tämä video on omistettu mielenkiintoinen laite, jota kirjoittaja kutsuu "kotitekoiseksi sähkökirjoittajaksi". Sähköinen metallikynä on tarkoitettu merkintöjen ja piirustusten kiinnittämiseen johtavia materiaaleja. Se tarvitsee vain 12 volttia virran saamiseksi. Toinen tämän kynän ominaisuus on, että tässä mallissa on automaattinen katkaisija, jossa on liikkuva elektrodi. Pohjimmiltaan tämä laite on pitkään tunnettu sähköinen kipinäkynä. Sen valmistaminen itse ei ole niin vaikeaa ilman monimutkaisia ​​​​laitteita.

Katsotaanpa suunnittelua. Se koostuu pääasiassa 12 voltin sähköreleestä. Releeseen on kiinnitetty mutteri, johon vuorostaan ​​ruuvataan puristuksella varustettu metalliputki. Putken sisällä on sylinteri, sauva ja volframielektrodi. Tätä elektrodia käytetään argonhitsaukseen.

Epätavallisia edullisia työkaluja tässä kiinalaisessa kaupassa.

Miten sähkökynä toimii? Yhdistämme miinuksen yhteen sähköreleen ulostuloista. Sinun täytyy juottaa releen runko toiseen lähtöön. On tarpeen varmistaa, että volframielektrodi on kosketuksissa koteloon.

Releeseen on asennettu jousi. Kun se on vedetty ulos, se palauttaa koko rakenteen takaisin. Isku on yhdestä kahteen millimetriä. Kun plus on liitetty työkappaleeseen, työskentelyn aloittamiseksi sinun on kosketettava työkappaletta volframielektrodilla. Näin ollen piiri suljetaan, sähkörele vedetään sisään, mikä edellyttää volframielektrodin käyttöä. Kun piiri on avattu, syntyy sähkökaari. Tämä tapahtuu nopeasti, suurella taajuudella, mikä parantaa piirustuksen laatua.

Seuraava: Vaarallinen 220 voltin sähkökynä

Tämä 220 voltin laite eroaa edellisestä versiosta vaarallisuudestaan. Sen käyttö ei ole vain vaarallista, mutta ei myöskään perusteltua, koska sähköiset kipinäkynät, joilla on sama toimintaperiaate, mutta joissa on 12-20 voltin lähtöjännite, ovat varsin tehokkaita.

Selvyyden vuoksi tässä on video tästä laitteesta. Huomaa, että jopa kirjoittaja itse melkein koskettaa esineen metalliosia suojaamattomalla kädellä, johon syötetään vaarallinen 220 voltin jännite. Jos teet oman suunnittelun tällaiselle sähkökipinäkynälle, sinun tulee ehdottomasti sisällyttää piiriin alennusmuuntaja ja tuoda se 12-20 voltin jännitteeseen. Lataa tällaisen muuntajalla varustetun laitteen kehitys Radio-lehden numerosta 11, 1971.

Kuten tiedät, kynän ydin koostuu grafiitista. Grafiitti, johtaa virtaa. Tätä ominaisuutta voidaan käyttää piirtämiseen kaikille johtaville pinnoille sähköisku. Piirustus osoittautuu erittäin laadukkaaksi, eikä sitä voida poistaa yksinkertaisilla menetelmillä.

Kokeilua varten tarvitset yksinkertaisen lyijykynän, kaksi lankapalaa, jonka päässä on krokotiili, langanpalan pistokkeella, yksinkertaisen hehkulampun, jossa on pistorasia, kumikäsineet, minkä tahansa metallipinnan, jolle piirustus tehdään .

Jotta yksinkertaisesta kynästä saadaan sähköinen, meidän on kytkettävä lanka grafiittitankoon toisessa päässä. Tätä varten sinun on poistettava pyyhekumi ja porattava se keskelle. Seuraavaksi viemme langan pyyhekumissa olevan reiän läpi ja asetamme pyyhekumia langalla takaisin. Yhdistämme kynästä tulevan johdon hehkulampun yhteen napaan. Yhdistämme johdon pistokkeesta hehkulampun toiseen napaan. Johto, johon krokotiili on kiinnitetty, on kytketty pistokkeen toiseen johtoon. Nyt voit kiinnittää krokotiilin metalliaihioimme ja kiinnittää piirroksen lyijykynällä.
Jotta työkappale ei pilaa, voit käyttää piirustusta ensin yksinkertaisella kynällä ja työskentele sitten sähköllä. Älä unohda turvallisuutta, käytä kumihanskoja. Huomio! Yllä kuvatun 220 voltin laitteen käyttö on vaarallista! Käyttää

Vostok-avaruusalukset. 12. huhtikuuta 1961 kolmivaiheinen kantoraketti toimitti Vostok-avaruusaluksen matalalle Maan kiertoradalle, jonka kyydissä oli Neuvostoliiton kansalainen Juri Aleksejevitš Gagarin.

Kolmivaiheinen kantoraketti koostui neljästä sivulohkosta (I-aste), jotka sijaitsivat keskilohkon (II-vaihe) ympärillä. Raketin kolmas vaihe on sijoitettu keskilohkon yläpuolelle. Jokainen ensimmäisen vaiheen yksiköistä varustettiin nelikammioisella nestemäistä polttoainetta käyttävällä suihkumoottorilla RD-107, ja toinen vaihe oli varustettu nelikammioisella suihkumoottorilla RD-108. Kolmas vaihe varustettiin yksikammioisella nestesuihkumoottorilla, jossa oli neljä ohjaussuutinta.

Vostok kantoraketti

1 — pään suojus; 2 — hyötykuorma; 3 — happisäiliö; 4 - näyttö; 5 - kerosiinisäiliö; 6 — ohjaussuutin; 7 - nestemäinen rakettimoottori (LPRE); 8 - siirtymäristikko; 9 — heijastin; 10 — keskusyksikön instrumenttiosasto; 11 ja 12 - pääyksikön versiot (vastaavasti Luna-1- ja Luna-3-satelliittien kanssa).

Vostok-avaruusalus koostui laskeutumismoduulista ja instrumentointiosastosta, jotka oli yhdistetty toisiinsa. Laivan paino on noin 5 tonnia.

Laskeutumisajoneuvo (miehistöhytti) tehtiin pallon muotoon, jonka halkaisija oli 2,3 m. Laskeutumisajoneuvoon asennettiin astronautin istuin, ohjauslaitteet ja hengenapujärjestelmä. Istuin oli sijoitettu siten, että nousun ja laskun aikana esiintyvä ylikuormitus vaikutti astronautiin vähiten.

Avaruusalus "Vostok"

1 — laskeutumisajoneuvo; 2 — heittoistuin; 3 — paineilma- ja happisylinterit; 4 — jarruttava rakettimoottori; 5 - kantoraketin kolmas vaihe; 6 - kolmannen vaiheen moottori.

Mökki pidettiin normaalina Ilmakehän paine ja ilman koostumus on sama kuin maan päällä. Avaruuspuvun kypärä oli auki ja astronautti hengitti matkustamoilmaa.

Tehokas kolmivaiheinen kantoraketti laukaisi laivan kiertoradalle maksimikorkeudella maan pinnasta 320 km ja minimikorkeudella 180 km.

Katsotaanpa, kuinka Vostok-aluksen laskeutumisjärjestelmä toimii. Jarrumoottorin käynnistämisen jälkeen lentonopeus laski ja alus alkoi laskeutua.

7000 metrin korkeudessa luukun kansi avautui ja tuoli astronautin kanssa ammuttiin laskeutumisajoneuvosta. 4 km:n päässä Maasta tuoli erottui astronautista ja putosi, ja hän jatkoi laskuaan laskuvarjolla. 15 metrin johdolla (halyard) laskettiin yhdessä kosmonautin kanssa hätävaravarasto (EAS) ja vene, joka täyttyi automaattisesti veteen laskeutuessaan.

Astronautista riippumatta laskeutumisajoneuvon jarruvarjo avautui 4000 metrin korkeudessa ja sen putoamisnopeus laski merkittävästi. Päälaskuvarjo avautui 2,5 km:n päähän maasta laskeen ajoneuvon sujuvasti maahan.

Voskhod-avaruusalukset. Avaruuslentojen tehtävät laajenevat ja paranevat vastaavasti avaruusaluksia. Lokakuun 12. päivänä 1964 kolme ihmistä nousi välittömästi avaruuteen Voskhod-avaruusaluksella: V. M. Komarov (laivan komentaja), K. P. Feoktistov (nykyinen fysiikan ja matemaattisten tieteiden tohtori) ja B. B. Egorov (tohtori).

Uusi alus erosi merkittävästi Vostok-sarjan laivoista. Siihen mahtui kolme astronauttia ja siinä oli järjestelmä pehmeä lasku. Voskhod 2:ssa oli ilmalukkokammio aluksen ulosajoa varten avaruuteen. Se ei voinut vain laskeutua maahan, vaan myös roiskua alas. Kosmonautit olivat ensimmäisessä Voskhod-avaruusaluksessa lentoasuissa ilman avaruuspukuja.

Voskhod-2-avaruusaluksen lento tapahtui 18. maaliskuuta 1965. Aluksella oli komentaja, lentäjä-kosmonautti P.I. Belyaev ja perämies, lentäjä-kosmonautti A.A. Leonov.

Avaruusaluksen saavuttua kiertoradalle ilmalukko avattiin. Ilmalukkokammio avautui kanssa ulkopuolella hytti, joka muodostaa sylinterin, johon mahtuu avaruuspukussa oleva henkilö. Portti on valmistettu kestävästä tiivistetystä kankaasta, ja taitettuna se vie vähän tilaa.

Voskhod-2-avaruusalus ja ilmalukkokaavio aluksella

1,4,9, 11 - antennit; 2 - televisiokamera; 3 — paineilma- ja happisylinterit; 5 - televisiokamera; 6 - yhdyskäytävä ennen täyttöä; 7 — laskeutumisajoneuvo; 8 — kiviainesosasto; 10 — jarrujärjestelmän moottori; A - ilmalukon täyttäminen ilmalla; B - astronautti poistuu ilmalukosta (luukku on auki); B — ilman vapautuminen ilmalukosta ulos (luukku on kiinni); G — astronautti poistuu avaruuteen ulkoluukku auki; D - ilmalukon erottaminen ohjaamosta.

Tehokas paineistusjärjestelmä varmisti, että ilmalukko täyttyi ilmalla ja loi siihen saman paineen kuin ohjaamoon. Kun paine ilmalukossa ja matkustamossa oli tasaantunut, A. A. Leonov puki selkään puristehappisylintereitä sisältävän repun, liitti tietoliikennejohdot, avasi luukun ja "siirtyi" ilmaluukkuun. Poistuttuaan ilmasulusta hän siirtyi jonkin matkan päähän aluksesta. Hänet yhdisti laivaan vain ohut köysilanka; mies ja laiva liikkuivat vierekkäin.

A. A. Leonov oli ohjaamon ulkopuolella kaksikymmentä minuuttia, joista kaksitoista minuuttia oli vapaalla lennolla.

Ensimmäinen ihmisen avaruuskävely antoi meille mahdollisuuden saada arvokasta tietoa myöhempiä tutkimusmatkoja varten. On todistettu, että hyvin koulutettu astronautti pystyy suorittamaan erilaisia ​​tehtäviä jopa ulkoavaruudessa.

Voskhod-2-avaruusalus toimitettiin kiertoradalle Sojuz-raketti- ja avaruusjärjestelmällä. Yhtenäistä Sojuz-järjestelmää alettiin luoda S.P. Korolevin johdolla jo vuonna 1962. Sen ei pitänyt taata yksittäisiä läpimurtoja avaruuteen, vaan sen systemaattinen asuminen uusi sfääri elinympäristö ja tuotantotoiminta.

Sojuz-kantorakettia luotaessa pääosaa muutettiin; itse asiassa se luotiin uudelleen. Tämä johtui ainoasta vaatimuksesta - varmistaa astronautien pelastus laukaisualustalla tapahtuvan onnettomuuden sattuessa ja lennon ilmakehävaihe.

Sojuz on kolmannen sukupolven avaruusalukset. Sojuz-avaruusalus koostuu kiertorataosastosta, laskeutumismoduulista ja instrumentointiosastosta.

Astronautien istuimet sijaitsevat laskeutumisajoneuvon ohjaamossa. Istuimen muoto helpottaa nousun ja laskun aikana tapahtuvien ylikuormituksen kestämistä. Tuolissa on ohjausnuppi aluksen suuntaamista varten ja nopeudensäätönuppi ohjailua varten. Erityinen iskunvaimennin pehmentää laskeutumisen aikana tapahtuvia iskuja.

Sojuzissa on kaksi autonomista käyttöjärjestelmät hengenapujärjestelmä: hytin hengenapujärjestelmä ja avaruuspuku hengenapujärjestelmä.

Ohjaamon henkiturvajärjestelmä ylläpitää ihmisille tuttuja olosuhteita laskeutumismoduulissa ja kiertoratatilassa: ilmanpaine noin 101 kPa (760 mm Hg), hapen osapaine noin 21,3 kPa (160 mm Hg), lämpötila 25-30 °. C, ilman suhteellinen kosteus 40-60 %.

Hengenhoitojärjestelmä puhdistaa ilman, kerää ja varastoi jätteet. Ilmanpuhdistusjärjestelmän toimintaperiaate perustuu happea sisältävien aineiden käyttöön, jotka imevät hiilidioksidia ja osan kosteudesta ilmasta ja rikastavat sitä hapella. Ohjaamon ilman lämpötilaa säädellään laivan ulkopinnalle asennettujen lämpöpatterien avulla.

Sojuz kantoraketti

Laukaisupaino, t - 300

Hyötykuorman paino, kg

"Sojuz" - 6800

"Edistyminen" - 7020

Moottorin työntövoima, kN

Vaihe I - 4000

Vaihe II - 940

III vaihe - 294

Suurin nopeus, m/s 8000

1 – hätäpelastusjärjestelmä (ASS); 2 — jauhekiihdyttimet; 3 - Sojuz-alus; 4 — vakauttavat läpät; 5 ja 6 — vaiheen III polttoainesäiliöt; 7 — vaiheen III moottori; 8 - ristikko vaiheiden II ja III välillä; 9 — säiliö vaiheen 1 hapettimella; 10 — säiliö vaiheen 1 hapettimella; 11 ja 12 - säiliöt vaiheen I polttoaineella; 13 — nestemäinen typpisäiliö; 14 — ensimmäisen vaiheen moottori; 15 — vaiheen II moottori; 16 - ohjauskammio; 7 — ilmaperäsin.

Bussi saapui lähtöpaikalle. Astronautit nousivat ulos ja suuntasivat kohti rakettia. Jokaisella on matkalaukku kädessään. Ilmeisesti monet kokivat, että sinne oli kätketty pitkän matkan välttämätön tavara. Mutta jos katsot tarkasti, huomaat, että matkalaukku on yhdistetty astronautiin joustavalla letkulla.

Avaruuspukua on tuuletettava jatkuvasti astronautin vapauttaman kosteuden poistamiseksi. Matkalaukku sisältää sähkötuulettimen ja sähkölähteen - ladattavan akun.

Tuuletin imee ilmaa ympäröivästä ilmakehästä ja pakottaa sen puvun ilmanvaihtojärjestelmän läpi.

Lähestyessään aluksen avointa luukkua astronautti irrottaa letkun ja astuu alukseen. Otettuaan paikkansa laivan työtuoliin hän kytkeytyy puvun elämää ylläpitävään järjestelmään ja sulkee kypärän ikkunan. Tästä hetkestä lähtien avaruuspukuun syötetään ilmaa tuulettimella (150-200 litraa minuutissa). Mutta jos paine ohjaamossa alkaa laskea, hapen hätäsyöttö erikoisvarustetuista sylintereistä käynnistyy.

Pääyksikön vaihtoehdot

I - Voskhod-2-aluksella; II – Sojuz-5-avaruusaluksella; III - Sojuz-12-avaruusaluksella; IV - Sojuz-19-avaruusaluksella

Sojuz T -avaruusalus luotiin Sojuz-avaruusaluksen pohjalta. Sojuz T-2 laukaistiin ensimmäisen kerran kiertoradalle kesäkuussa 1980 miehistön toimesta, johon kuuluivat aluksen komentaja Yu. V. Malyshev ja lentoinsinööri V. V. Aksenov. Uusi avaruusalus luotiin ottamalla huomioon Sojuz-avaruusaluksen kehitys- ja käyttökokemus - se koostuu kiertorataosastosta (kotitalo), jossa on telakointiyksikkö, laskeutumismoduuli sekä instrumentti- ja komponenttiosasto. uusi muotoilu. Sojuz T:ään on asennettu uusia sisäisiä järjestelmiä, mukaan lukien radioviestintä, asennonhallinta, liikkeenohjaus ja ajotietokonekompleksi. Aluksen laukaisupaino on 6850 kg. Autonomisen lennon arvioitu kesto on 4 päivää, osana kiertoratakompleksia 120 päivää.

S. P. Umansky

1986 "Kosmonautiikka tänään ja huomenna"

Avaruusalus muistuttaa sukellusvenettä: siellä täällä miehistön on pakko asua hermeettisessä hytissä, täysin eristettynä ulkoinen ympäristö. Ilman koostumusta, painetta, lämpötilaa ja kosteutta ohjaamon sisällä säädetään erityisellä laitteella. Mutta avaruusaluksen etuna sukellusveneeseen verrattuna on pienempi paineero matkustamon sisällä ja ulkona. Ja mitä pienempi tämä ero, sitä ohuempia kotelon seinät voivat olla.

Voidaan käyttää laivan hytin lämmitykseen ja valaistukseen auringonsäteet. Aluksen runko, kuten maan ilmakehä, viivästyttää Auringon ultraviolettisäteitä, jotka tunkeutuvat planeettojen väliseen tilaan, jotka ovat suurina määrinä haitallisia ihmiskeholle. varten parempi suoja Törmäysten sattuessa meteorisiin kappaleisiin on suositeltavaa tehdä aluksen iho monikerroksiseksi.

Avaruusaluksen suunnittelu riippuu sen tarkoituksesta. Laiva, joka on suunniteltu laskeutumaan Kuuhun, on hyvin erilainen kuin alus, joka on suunniteltu lentämään sen ympärillä; laiva lentoa varten Marsiin on rakennettava eri tavalla kuin laiva, joka menee Venukseen; termokemiallista polttoainetta käyttävä rakettialus eroaa merkittävästi ydinaluksesta.

Termokemiallisella polttoaineella toimiva avaruusalus, joka on suunniteltu lentämään keinotekoiseen satelliittiin, tulee olemaan ilmalaivan kokoinen monivaiheinen raketti. Laukaisun yhteydessä tällaisen raketin tulisi painaa useita satoja tonneja ja sen hyötykuorman tulisi olla noin sata kertaa pienempi. Vaiheet, jotka ovat lähellä toisiaan, suljetaan virtaviivaiseen runkoon parempi voittaa ilmanvastus ilmakehässä lentäessä. Suhteellisen pieni hytti miehistölle ja hytti muulle hyötykuormalle sijoittuu ilmeisesti aluksen keulaan. Koska miehistön tulee viettää vain vähän aikaa sellaisella aluksella (alle tunti), ei tarvita monimutkaisia ​​laitteita, jotka varustetaan pitkille lennoille tarkoitetuilla planeettojen välisillä aluksilla. Lennonohjaus ja kaikki mittaukset suoritetaan automaattisesti.

Käytetyt raketin vaiheet voidaan laskea takaisin maahan joko laskuvarjolla tai sisäänvedettävillä siipillä, jotka muuttavat lavan purjelentokoneeksi.

Tarkastellaan toista vaihtoehtoa avaruusalukselle (katso kuva 8, keskellä, sivuilla 24-25). Laiva lähtee keinotekoisesta satelliitista lennolle Kuun ympäri tutkimaan sen pintaa pitkään ilman laskua. Tehtävän suoritettuaan hän palaa suoraan Maahan. Kuten näemme, tämä alus koostuu pääasiassa kahdesta kaksoisraketista, joissa on kolme paria sylinterimäisiä säiliöitä, jotka on täytetty polttoaineella ja hapettimella, ja kahdesta avaruusliittimestä, joissa on sisäänvedettävät siivet, jotka on suunniteltu laskeutumaan maan pinnalle. Laiva ei tarvitse virtaviivaista pintaa, koska laukaisu tapahtuu ilmakehän ulkopuolella.

Tällainen alus rakennetaan ja testataan kokonaan maan päällä ja siirretään sitten planeettojenväliselle asemalle purettuna. Polttoaine, laitteet, ruokatarvikkeet ja hengityshappi toimitetaan sinne erillisissä erissä.

Kun alus on koottu planeettojenvälisellä asemalla, se matkustaa pidemmälle ulkoavaruuteen.

Polttoaine ja hapetin virtaavat moottoriin keskeisistä sylinterimäisistä säiliöistä, jotka ovat avaruusaluksen päähyttejä ja jotka on tilapäisesti täytetty polttoaineella. He tyhjentävät itsensä muutaman minuutin kuluttua noususta. Väliaikaisesti miehistö sijaitsee vähemmän mukava hytti purjelentokone

Riittää, kun avataan pieni hana, joka yhdistää säiliöt ilmattomaan tilaan, jotta jäljellä oleva polttoaine haihtuu välittömästi. Sitten matkustamon säiliöt täytetään ilmalla, ja miehistö siirtyy niihin purjelentokoneesta; Täällä astronautit viettävät loppu lennon.

Lähestyessään Kuuta alus muuttuu keinotekoiseksi satelliitiksi. Tätä tarkoitusta varten käytetään polttoainetta ja hapetinta, jotka sijaitsevat takasivusäiliöissä. Polttoaineen käytön jälkeen säiliöt irrotetaan. kun päällä -

Paluuaika tulee ja moottori käynnistetään. Tätä tarkoitusta varten polttoainetta varastoidaan etusivusäiliöihin. Ennen sukeltamista Maan ilmakehään miehistö siirretään avaruuspurjelentokoneisiin, jotka irrotetaan muusta aluksesta, joka jatkaa maapallon kiertämistä. Purjelentokone tulee maan ilmakehään ja laskeutuu sisään vedettävillä siipillä ohjaten.

Kun lennät moottori sammutettuna, aluksella olevat ihmiset ja esineet ovat painottomia. Tämä on suuri haitta. Suunnittelijat saattavat joutua luomaan keinotekoista painovoimaa alukseen.

Kuvassa näkyvä laiva. 8, on rakennettu juuri tälle periaatteelle. Sen kaksi yhtenä ilmaan nousevaa komponenttia erotetaan sitten toisistaan, mutta jäävät kuitenkin kytkettyinä kaapeleilla, ja niitä ajetaan pienten rakettimoottoreiden avulla ympyräliikkeellä yhteisen painopisteen ympäri (kuva 6). . Kun vaadittu pyörimisnopeus on saavutettu, moottorit sammutetaan ja liike jatkuu inertialla. Tässä tapauksessa syntyvän keskipakovoiman tulisi Tsiolkovskyn idean mukaan korvata matkustaminen

Yu. A. Gagarinin Vostok-1-aluksen kojetaulu. Asevoimien keskusmuseo, Moskova

kokonaispaino Avaruusalus painoi 4,73 tonnia, pituus (ilman antenneja) oli 4,4 m ja suurin halkaisija 2,43 m.

Alus koostui pallomaisesta laskeutumismoduulista (paino 2,46 tonnia ja halkaisija 2,3 m), joka toimi myös kiertorataosastona ja kartiomaisesta instrumenttiosastosta (paino 2,27 tonnia ja suurin halkaisija 2,43 metriä). Lämpösuojan paino on 1,3-1,5 tonnia. Osastot yhdistettiin mekaanisesti toisiinsa metallinauhoilla ja pyroteknisillä lukoilla. Laiva oli varustettu järjestelmillä: automaattinen ja manuaalinen ohjaus, automaattinen suuntaus aurinkoon, manuaalinen suuntaus maahan, elämän tuki (suunniteltu ylläpitämään sisäistä ilmakehää parametriltaan lähellä maan ilmakehää 10 päivän ajan), komento- ja logiikkaohjaus , virtalähde, lämmönsäätö ja lasku . Ihmisten ulkoavaruudessa tehtävään työhön liittyvien tehtävien tukemiseksi alus varustettiin autonomisilla ja radiotelemetrisillä laitteilla astronautin tilaa, rakennetta ja järjestelmiä kuvaavien parametrien seurantaa ja tallentamista varten, ultralyhytaalto- ja lyhytaaltolaitteet kaksisuuntaiseen radiopuhelinviestintään. astronautin ja maa-asemien välillä, komentoradiolinja, ohjelmisto-aikalaite, televisiojärjestelmä kahdella lähetyskameralla astronautin tarkkailuun maasta, radiojärjestelmä kiertoradan parametrien ja aluksen suunnan havainnointiin, TDU-1 jarrujen käyttövoimajärjestelmä ja muut järjestelmät.

Avaruusalusten paino yhdessä kantoraketin viimeisen vaiheen kanssa oli 6,17 tonnia ja niiden yhteispituus 7,35 metriä.

Laskeutumisajoneuvoa kehitettäessä suunnittelijat valitsivat parhaiten tutkituksi akselisymmetrisen pallomaisen muodon, jolla on vakaat aerodynaamiset ominaisuudet kaikilla iskukulmien alueilla eri nopeuksilla. Tämä ratkaisu mahdollisti hyväksyttävän lämpösuojausmassan aikaansaamisen laitteelle ja yksinkertaisimman ballistisen mallin toteuttamisen kiertoradalta laskeutumiseen. Samalla ballistisen laskeutumismallin valinta määritti suuret ylikuormitukset, joita aluksella työskentelevän henkilön oli kokea.

Laskeutumisajoneuvossa oli kaksi ikkunaa, joista toinen sijaitsi sisäänkäyntiluukussa, juuri astronautin pään yläpuolella, ja toinen erityisellä suuntausjärjestelmällä varustettuna lattiassa hänen jalkojensa kohdalla. Avaruuspukuun pukeutunut astronautti asetettiin erityiseen heittoistuimeen. Laskeutumisen viimeisessä vaiheessa, jarrutettuaan laskeutumisajoneuvoa ilmakehässä, 7 km:n korkeudessa, astronautti kaatui matkustamosta ja laskeutui laskuvarjolla. Lisäksi varauduttiin astronautin laskeutumiseen laskeutumisajoneuvon sisälle. Laskeutumisajoneuvolla oli oma laskuvarjo, mutta siinä ei ollut välineitä pehmeän laskun suorittamiseen, mikä uhkasi siihen jäänyttä henkilöä vakavalla loukkaantumisella yhteisessä laskussa.

Vostok-alusten varustelu tehtiin mahdollisimman yksinkertaiseksi. Paluuoperaatio hoidettiin yleensä automaattisella käskyllä, joka lähetettiin radiolla Maasta. He käyttivät aluksen vaakasuoraan suuntaamiseen infrapuna-anturit. Linjaus kiertoradan akselia pitkin suoritettiin tähtien ja auringon suunta-anturien avulla.

Jos automaattiset järjestelmät epäonnistuivat, astronautti voisi siirtyä manuaaliseen ohjaukseen. Tämä oli mahdollista käyttämällä ohjaamon lattiaan asennettua alkuperäistä optista suuntauslaitetta "Vzor". Renkaan muotoinen peilivyöhyke asetettiin valoaukkoon, ja nuolet asetettiin erityiselle mattapinnalle osoittaen maan pinnan siirtymissuunnan. Kun avaruusalus oli oikein suunnattu suhteessa horisonttiin, aurinko valaisi kaikki kahdeksan peilivyöhykkeen tähtäystä. Maan pinnan tarkkailu näytön keskiosan kautta ("Earth Run") mahdollisti lentosuunnan määrittämisen.

Toinen laite auttoi astronauttia päättämään, milloin paluuliike aloitetaan - pieni maapallo kellomekanismilla, joka näytti aluksen nykyisen sijainnin Maan yläpuolella. Tietäen sijainnin aloituspisteen, oli mahdollista määrittää tulevan laskeutumisen sijainti suhteellisen tarkasti.

Tätä manuaalista järjestelmää voitiin käyttää vain radan valaistussa osassa. Yöllä maata ei voitu tarkkailla "katsomuksen" kautta. Automaattinen järjestelmä orientaatio oli kyettävä toimimaan milloin tahansa.

Vostok-avaruusalukset eivät olleet sopivia ihmisten lennoille Kuuhun, eivätkä myöskään antaneet mahdollisuutta lentää ihmisille, jotka eivät olleet ohittaneet erityis harjoittelu. Tämä johtui suurelta osin laivan laskeutumismoduulin suunnittelusta, jota hellästi kutsutaan Pallo. Laskeutumisajoneuvon pallomainen muoto ei mahdollistanut asennonsäätömoottoreiden käyttöä. Laite oli kuin pallo, jonka pääpaino oli keskittynyt yhteen osaan, joten ballistista lentorataa pitkin se kääntyi automaattisesti raskaan osan ollessa alaspäin. Ballistinen laskeutuminen merkitsi kahdeksankertaista ylikuormitusta palatessa Maan kiertoradalta ja kaksikymmentäkertaista ylikuormitusta Kuusta palatessa. Samanlainen ballistinen laite oli Mercury-kapseli; Gemini-, Apollo- ja Sojuz-alukset mahdollistivat muodon ja painopisteen siirtymisen ansiosta kokeneiden ylikuormituksen vähentämisen (3 G Maan kiertoradalta palatessa ja 8 G Kuusta palatessa) ja niillä oli riittävä ohjattavuus. muuttaaksesi laskeutumispaikkaa.

Neuvostoliiton alukset Vostok ja Voskhod, kuten amerikkalainen Mercury, eivät kyenneet suorittamaan kiertoradan liikkeitä, sallivat vain pyörimisen pääakseleiden ympäri. Propulsiojärjestelmää ei ollut mahdollista käynnistää uudelleen, vaan sitä käytettiin vain paluujarrutusliikkeen suorittamiseen. Sergei Pavlovich Korolev kuitenkin harkitsi ennen Sojuzin kehittämisen aloittamista mahdollisuutta luoda ohjattava Vostok. Tämä projekti sisälsi laivan telakoinnin erityisillä booster-moduuleilla, jotka mahdollistaisivat tulevaisuudessa sen käytön kuun ympärilentämisessä. Myöhemmin idea Vostok-avaruusaluksen ohjattavasta versiosta toteutettiin Zenit-tiedustelusatelliiteissa ja erikoistuneissa Foton-satelliiteissa.

Vostok-avaruusaluksen lentäjät