Kuinka tehdä laiva vanerista omin käsin? Purjelaivoja, mallipiirroksia ilmainen lataus Kuinka tehdä laivan runko puusta

Tämä purjelaivojen luokka juontaa juurensa 1600-luvulle, jolloin tykistö (tykit) pystyi käymään lineaarista taistelua (samanaikaisesti kaikista laivan aseista sivulinjasta).
Lyhennetyssä muodossa niitä kutsutaan "taistelulaivoiksi".

Mallipiirrokset voidaan ladata ilmaiseksi verkkosivuilta tai muista lähteistä.

Toukokuussa 1715 Pietarin Admiralty-telakalta laskettiin vesille venäläinen 3. luokan tykkitaistelulaiva Ingermanland (64 tykkiä). Pietari I itse osallistui sen piirustusten kehittämiseen. Taistelulaiva oli siihen aikaan vaikuttavat mitat: pituus - 52 m; leveys - 14 m; pitosyvyys - 6m. Pietarin kultainen standardi kohotti hänen mastossaan. Tämä alus oli pitkään Venäjän laivaston lippulaiva.

Laivojen asemat purjelaivastossa:

• Ensimmäinen luokka on kolmi- tai nelikansi, suurin purjelaiva (kuudestakymmenestä sataan kolmeenkymmeneen tykistä).
• Toinen luokka on kolmikansi (laiva, jossa on kolme kantta) (neljäkymmentä - yhdeksänkymmentäkahdeksan tykkiä).
• Kolmas sijoitus on kaksikerroksinen (kolmekymmentä-kahdeksankymmentäneljä tykkiä).
• Neljäs sijoitus on kaksikerroksinen (kahdestakymmenestä kuuteenkymmeneen asetta).

L"Artemise

Fregatit olivat sotilaslaivoja, joissa oli yksi tai kaksi kantta ja kolme mastoa. Ne erosivat taistelulaivoista pienemmässä koossa. Niiden tarkoitus on risteilypalvelu, tiedustelu (pitkän matkan), yllätyshyökkäys esineeseen, jonka tarkoituksena on edelleen siepata tai tuhota. Suurimpia malleja kutsuttiin lineaarisiksi fregateiksi. Tilastojen mukaan fregattimalleja ladataan ilmaiseksi enemmän kuin taistelulaivoja.

Mallinvalmistuksen ystäville puristetut ja liimatut puuviilulevyt ovat aina olleet yksi halutuimmista materiaaleista. Ne ovat helposti leikattavia, täydellisesti käsiteltyjä, vanerista valmistettujen laivojen piirustuksia on helppo löytää Internetistä, ja siksi monet käsityöläiset aloittavat tutustumisen eri laivojen mallintamiseen vanerikuvioilla.

Mallien tekeminen omin käsin on erittäin vaikea tehtävä, joka vaatii huomattavan määrän tietoa ja tiettyä taitoa. Tässä artikkelissa puhumme vain alkeellisimmista tekniikoista, ja voit hioa lisää taitoja itse.

Materiaalit työhön

Jos haluat tehdä pienen laivan mallin, tarvitset seuraavat materiaalit:

• Puu - setri, lehmus, pähkinä tai muu puu, mieluiten pehmeä ja ei-kuitumainen. Puuaihioiden tulee olla sileitä, ilman solmuja tai vaurioita. Puuta voidaan käyttää sekä mallin pääelementtien materiaalina (runko, kansi) että hienoihin yksityiskohtiin.
• Vaneri on ehkä suosituin materiaali. Laivan mallintamiseen käytetään joko balsaa tai koivua, koska nämä ovat puulajeja, joista saadaan mahdollisimman vähän lastua sahattaessa. Mallivanerin paksuus on yleensä 0,8 - 2 mm.

Huomautus! Koivun vaihtoehtona käytetään joskus ohuita pyökkiviilulevyjä: vaikka ne ovat vahvuudeltaan heikompia, ne taipuvat paljon helpommin.

• Viilu – ohuet levyt luonnonpuuta kalliita rotuja. Pääsääntöisesti sitä käytetään viilutukseen, ts. pintojen liimaamisesta edullinen materiaali.
• Kiinnityselementit - ohuet ketjut, nauhat, langat, messinki- ja kuparinaulat.

Lisäksi tarvitsemme ehdottomasti puuliimaa, pahvia ja kuultopaperia mallien siirtoon jne. Hienot yksityiskohdat on valmistettu metallivalusta. Vaihtoehtona metallille voit käyttää värillistä polymeerisavea.

Matkamuistoveneen tekeminen

Valmistautuminen työhön

Kaikki työt alkavat valmistelusta, eikä mallinnus ole missään nimessä poikkeus.

• Ensin meidän on päätettävä, mitä rakennamme. Jos et ole aiemmin käsitellyt laivanrakennustaidetta, suosittelemme lataamaan Internetistä piirustukset vanerista tehdystä laivasta: ne sisältävät yleensä kaikki tarvittavat tiedot ja ovat ymmärrettäviä jopa aloittelijalle.

Huomautus! Myynnissä on sarjoja, joiden avulla voit koota laivan valmiista osista. Aloittelijat ovat kiinnostuneita tällaisista sarjoista (vaikka useimpien hinta on melko merkittävä), mutta on silti parempi hallita tekniikka perusteista.

• Piirustuksen analysoinnin jälkeen tarkistamme, onko kaikki tarvittava saatavilla. Periaatteessa, jos jotain puuttuu, voit ostaa lisää vähän myöhemmin, koska laivan rakentaminen (edes pienoiskokoinen) ei ole nopea tehtävä!

• Piirustuksen tulostamisen jälkeen teemme mallit pääosille.
• Siirrämme mallit osoitteeseen .

Osien leikkaaminen ja kokoaminen

Voit leikata aihioita joko manuaalisella tai sähköisellä palapelillä.

Jälkimmäinen maksaa enemmän, mutta sen kanssa sinulla on vähemmän ongelmia leikkaamisessa pieniä osia:

• SISÄÄN vanerilevy Teemme aloitusreiän, johon asetamme viilan tai palapelin terän.
• Leikkaamme osan irti yrittäen liikkua tarkasti merkittyä ääriviivaa pitkin.
• Käsittelemme sahatun työkappaleen viilalla poistamalla pienet viisteet reunoista ja poistamalla väistämättömät lastut ja purseet.

Neuvoja! Työskentelemällä yhdellä elementillä (kansi, sivut, köli jne.), leikkasimme välittömästi kaikki kokoonpanoon tarvittavat osat. Näin käytämme huomattavasti vähemmän aikaa ja työ etenee nopeammin.

Kun kaikki on valmista, aloitamme laivan kokoamisen.

• Ensin laitamme poikittaiset kehykset pitkittäispalkkiin - köliin. Jokaisen rungon alaosassa on yleensä ura vaneriköliin kiinnitystä varten.
• Liittämiseen voit käyttää tavallista liimaa tai erikoisliimaa. liima-aineseokset, tarkoitettu laivojen mallintamiseen.
• Kiinnitämme kehysten yläosat kanteen. U yksinkertaisia ​​malleja kansi on yksittäinen vanerilevy, ja monimutkaisissa kansissa se voi olla monitasoinen.
• Kun kehysten liima on kuivunut, alamme päällystää sivut ohuilla vanerinauhoilla. Materiaalin paksuus ei saa olla yli 1,5 mm, koska vain tässä tapauksessa voimme taivuttaa ihoa ilman, että se vahingoittuu.
• Taivutusta varten voit lämmittää ja kostuttaa. Tämän jälkeen materiaali taipuu ilman vaikeuksia, ja ajan myötä se saa vakaan muodon.

Huomautus! Runko voidaan peittää jatkuvalla levyllä maalausta varten. Mutta lankkuverhouksen jäljittelemiseksi on parempi käyttää jopa 10 mm leveitä nauhoja (asteikosta riippuen).

• Kiinnitetään liimattu vaneri puristimilla ja puristimilla ja jätetään kuivumaan.

Lopullinen viimeistely

Tekijä: suurelta osin, tähän loppuu puusepäntyö ja alkaa taide.

Kun runko on koottu ja kuivattu, tarvitsemme:

• Valmista ohuesta vanerista ja varmista kansirakenteet.

• Pidennä sivuja niin, että ne työntyvät kannen tason yläpuolelle.
• Peitä kannen pinta puuviilulla tai rajaa se naskalilla, jotka jäljittelevät lankkuverhousta.
• Tee ja asenna kaikki pienet osat, kuten ohjauspyörä ja ohjausterä.
• Kiinnitä mastot kaikilla lisälaitteilla (ns. sparraus), asenna purjeet ja venytä koko tämä rakenne takilalankojen avulla.

Lopuksi kaikki vanerin osat on käsiteltävä tahralla ja lakattava. Tämä takaa matkamuistollemme vähintään parin vuosikymmenen säilyvyyden.

Johtopäätös

Melkein kuka tahansa voi tehdä yksinkertaisen vaneriveneen omin käsin - vain kärsivällisyyttä ja minimaalisia taitoja palapelin kanssa työskennellä (lue myös artikkeli). Mutta jos haluat toteuttaa monimutkaisen piirustuksen, jossa on monia pieniä yksityiskohtia, sinun on työskenneltävä kovasti. Siksi suosittelemme aloittamaan yksinkertaisimmista malleista ja lisäämään taitojasi vähitellen!

Tässä artikkelissa esitellyssä videossa löydät Lisäinformaatio tässä aiheessa.

Samanlaisia ​​materiaaleja

alusmallin tarkoituksesta riippuen mallin runko voi olla kiinteä - monoliittinen, valmistettu puusta, luusta, muovista tai ontto; tässä tapauksessa tina, messinki, vaneri, pahvi ja paperi lisätään aiemmin lueteltuihin materiaaleihin.

Laivamallien runkojen valmistuksessa käytetään monenlaisia ​​rakenteita ja teknisiä menetelmiä, jotka eivät ole keskenään samankaltaisia, mutta niillä kaikilla on yksi päämäärä - saada laivamallin teoreettista piirustusta täsmälleen vastaava runko. Siksi riippumatta siitä, mitä menetelmää laivan mallintaja käyttää, mitä tahansa materiaalia hän käyttää, hänellä on ensin oltava teoreettinen piirustus ja kehysten tai vesiviivan ääriviivojen avulla tehtävä mallit.

MONOLIITTISET RAKENTEET

Kiinteästä materiaalista - olipa se puusta, luusta, muovista tai jostain muusta materiaalista - valmistettuja koteloita käytetään useimmiten työpöytä-, näyttö- ja historiallisissa malleissa.

Mallirungon rakentaminen alkaa levyjen työstämisellä ja liimaamalla ne yhteen, jos runko on puinen. Joskus keholle etsitään sopivan kokoista muovi-, massa- tai luupalaa. Monoliittisen rungon valmistusjärjestys on esitetty kuvassa 94. Kun suuntaissärmiön muotoinen puutavara on käsitelty varauksella mallirungon suurimpia kokonaismittoja vastaan, on tehtävä merkinnät. Aloittaessaan merkinnän mallintajalla on oltava edessään tarkka teoreettinen piirros mallista. Ensin sinun on piirrettävä paksuuslinjalla tai terävällä naskalilla kannelle, keulaan, pohjaan ja perään. Riskien on oltava syviä ja tarkkoja. Sitten piirretään kehyslinjat kantta ja sivua pitkin, kannen ääriviivat, varsi, perä ja sivulinja piirretään. Puun merkitseminen on erittäin tärkeä hetki laivanmallintajan työssä, ja tässä on muistettava hyvä venäläinen sananlasku: "mittaa seitsemän kertaa ja leikkaa kerran." Pieni virhe voi johtaa työkappaleen vaurioitumiseen, ja kaikki aiemmin tehty työ on turhaa.

Seuraava vaihe rungon valmistuksessa on puun viilaus. Ensin leikataan keula ja perä, sitten ne viilaataan vesiviivan ääriviivaa pitkin ja osa kannesta poistetaan, jos runko on tehty keulalla.

Kun runko on karkeasti käsitelty, ne alkavat muotoilla sitä runkojen ääriviivojen mukaisesti. Kehysmallit tulee leikata joko vanerista tai paksusta pahvista. Puun karkea käsittely voidaan tehdä ensin kirveellä, sitten kannattaa käyttää talttoja, viimeistelytasoa, viilaa ja hiekkapaperia. Kun käsittelet runkoa, hallitse työtäsi runkomallien avulla.

ONTTOT RAKENTEET

Kokemus osoittaa, että laivojen mallintajat turvautuvat harvoin kiinteiden, monoliittisten runkojen valmistukseen. Jopa asennettaessa kumimoottoria malliin, kotelossa on oltava vapaata tilaa koukkujen, kuminauhan ja potkurin akselin sijoittamista varten. Siksi mallintajat rakentavat enimmäkseen onttoja runkoja. Rakennusten rakentamiseen on monia tapoja, kirjassa kuvataan vain yleisimmät.

^ Papier-mâché-runko

Oikein, laivamallin rungon oikea rakentaminen ei ole kovin helppoa. Siksi piirien johtajat voivat aluksi suositella, että aloittelevat mallintajat rakentavat rakennuksia paperimassasta. Ensinnäkin sinun on tehtävä aihio. Se voidaan valmistaa puusta edellä kuvatulla tavalla.

Voit käyttää toista menetelmää (kuva 95). Teoreettisen piirustuksen tai rakennetyypin mukaan sinun on leikattava halkaisijataso ja kehykset 3-5-1 mm vanerista; leikkaa urat kehyksiin ja keskitasoon. Kun tämä yksinkertainen rakenne on koottu, on tarpeen täyttää kehysten välinen tila jollain muovimateriaalilla. Parafiini sopii tähän tarkoitukseen. Tehtyään laatikon täsmälleen kootun vanerikehyksen kokoiseksi tai pahvilaatikko, laske kehys siihen ja täytä se sulalla parafiinilla. Jos parafiinia ei saada, käytä muovailuvahaa, savea tai alabasteria. Kun materiaali on kovettunut, käsittele aihion ulkopinta. Tämä ei ole vaikeaa, koska rungot, jotka on leikattava erittäin tarkasti, hallitsevat rungon oikeaa muotoa. Kun runko-aihio on valmis, jatka sen liittämistä paperilla. Runko on parasta peittää liimaamattomalla sanomalehtipaperilla. Paperia ei pidä leikata saksilla, on parempi repiä se käsin tässä

Tällöin reunassa ei ole terävää reunaa ja liimattaessa kerrokset tarttuvat hyvin. Valmistettu paperi kaadetaan muutamaksi minuutiksi. lämmintä vettä. Mallin rungon aihio voidellaan vaseliinilla, öljyllä tai muulla rasvalla ja aletaan liimata paperinauhoilla. Käytä paperin liimaamiseen perunajauhosta tai dekstriiniliimasta valmistettua tahnaa. Kaksi ensimmäistä paperikerrosta asetetaan ilman liimaa, seuraavat - liimalla. Paperipalat on asetettava hyvin tiukasti päällekkäin, ilman rakoja, jotta vierekkäisten kerrosten reunat peitetään uudella paperilla. Päällekkäisten paperikerrosten tulee muodostua sileä pinta ilman pullistumia ja painaumia. Pienissä tapauksissa 10 paperikerrosta riittää, tämä on noin 1,5-3 mm; suurissa rakennuksissa verhouksen paksuus tulisi lisätä 4 mm:iin.

Peitettyäsi runkoaihion 3-4 kerroksella, sinun on annettava paperin kuivua 10-12 tuntia, sitten laitetaan vielä 3-4 kerrosta ja kuivataan uudelleen.

Papier-mâché-mallin runko voidaan valmistaa myös toisella tavalla: aihio tehdään puusta ja kokonaismitat, tee pienellä varauksella laatikko 5 mm vanerista (kuva 96). Laimennettu kipsi tai alabasteri kaadetaan laatikkoon. Voitele sitten aihio reilusti vaseliinilla tai

Riisi. 96. Papier-mâché-runko (2. vaihtoehto):

/ - aihion laskeminen nestemäiseen kipsiin tai parafiiniin: 2 - kipsimuotti; 3 - paperiarkkien asettaminen; 4 - valmis runko poikkileikkauksena; 5-vanerirunkoinen paperimassarunko.

Sitten se lasketaan kipsiksi ja annetaan kipsin kovettua. Kun aihio poistetaan kipsistä, muodostuu muotti. Nyt jäljellä on vain asetella muotti useilla paperikerroksilla, kuten edellä on osoitettu. Tällä valmistusmenetelmällä kehon ulkopinta on suoraan vieressä kipsi muotti, siitä tulee erittäin sileä.

Korsun runko

Laivamallin korsun rungon aihio valmistetaan samalla tavalla kuin paperimassa-runkoa tehtäessä. Valmis aihio asetetaan työpöydälle ja ne alkavat onttoa sitä

Riisi. 97. Laivamallin korsun rungon valmistus (1. vaihtoehto):

/ - poraus kannattimella; 2 - talttaus; h - merkintä poraamiseen teoreettisia kehyksiä pitkin; 4 - leikkaus kehystä pitkin.

(Kuva 97). Työn helpottamiseksi ja nopeuttamiseksi on suositeltavaa käyttää vasaraa vasaralla ja tehdä sarja reikiä. Teoreettisen piirustuksen avulla voit rajoittua poraamiseen vain kehyksiä pitkin. Puu kannattaa valita rungon sisältä taltalla ja puolipyöreällä taltalla.

On toinenkin tapa tehdä korsun runko laivamallista (kuva 98). Puun, josta runko valmistetaan, on koostuttava kahdesta puolikkaasta, jotka on liimattu halkaisijatasoa pitkin; puolikkaiden väliin on asetettava paperiarkki. Merkinnät ja alkuhakemukset]<у корпуса производят обычным способом. Затем нужно разъединить половинки и сделать пропилы ножовкой с внутренней стороны. Лишний материал выбирается с помощью стамески - сначала плоской, а потом полукруглой. Когда половинки корпуса обработаны, их склеивают. Через один шпангоут в корпус нужно врезать бимсы, на них будет крепиться палуба.

Onttojen vaahtomuovirunkojen valmistus ei ole vaikeaa, mutta melko työvoimavaltaista, rungot osoittautuvat melko painaviksi, mutta valmistuksen tarkkuuden oletetaan olevan<ет быть очень высокой. Дерево хорошо поддается обработке и отделке.

Puff kuoret

Myös nuorille laivanrakentajille voidaan tarjota tämä vaihtoehto mallirungon valmistukseen (kuva 99). Ottamalla useita levyjä,

Rsh. 99. Laivamallin kerrosrungon tekeminen:

/ - vesiviivan ja sisäpuolen ääriviivojen leikkaaminen; 2 - sahattu vesiviiva; 3 - (;; vesilinjojen kuoriminen; 4, 5, 6 - liimatun aihion poikkileikkaus; T - viimeistelty aihio.

Riisi. 100. Laivamallin komposiittirungon valmistuskaavio (1. ja 2. vaihtoehto):

/ - pohjan tekeminen laudoista; 2 - vanerirunkojen ja lokasuorien kiinnitys; 3 - komposiittirungon osa; vaippa ohuella vanerilla; 5-keula- ja peräpäiden, rungon ja joustien asennus; 6 ~~ peittää rungon ohuella vanerilla.

Ne on huolellisesti höylätty ja valmisteltu liimaamista varten. Sitten teoreettisesta piirroksesta laudoille siirretään 3-5 vesiviivaa, riippuen lautojen paksuudesta. Suunnitelmissa on myös kuinka paljon puuta pitää poistaa sisältä. Tämän jälkeen leikataan ensin pyörösahalla sisäääriviiva ja sitten vesiviivaa pitkin ulompi ääriviiva aina 2-3 mm:n varalla. Kun kaikki levyt on leikattu, ne liimataan yhteen ja puristetaan puristimilla. On tarpeen antaa horopiolevyjen kuivua ja vasta sitten aloittaa puun käsittely. Käsittely suoritetaan tavallisilla puusepän työkaluilla: taltat, tasot, raspi, viilat, kaavin.

Komposiittikotelot

Pohja - rungon alaosa - valmistetaan levystä tarkalleen teoreettisen piirustuksen mukaisesti, sitten vanerista leikataan kehykset, asennetaan lokasuojat ja niihin "ommellaan" ohut 0,5-1,0 mm paksuinen lentovaneri - naulattu liimalla. Päät - keula ja perä - on valmistettu massiivipuun kappaleista.

Tämä runkojen rakentamismenetelmä (kuva 100) on yleistynyt laivan mallintajien keskuudessa, varsinkin kun rakennetaan malleja, joissa on kulmikas runkomuoto - suurnopeus-, höylätys- ja vastaavantyyppisiä aluksia. Tätä menetelmää voidaan suositella myös täysmalleille, joissa on merkittävä sylinterimäinen sisäosa.

Pinottu kotelot

Yleisin ja rationaalisin laivamallien runkojen valmistusmenetelmä on laivamallintajien laajalti käyttämä ladontamenetelmä. Komposiittirunkojen valmistusmenetelmät on esitetty kuvissa 101, 102. Tällä menetelmällä rungon rakentamistekniikka on jossain määrin samanlainen kuin olemassa olevat todellisten alusten rakentamismenetelmät. Työ alkaa kehysten leikkaamisella ja keulan ja perän päiden tekemisellä. Sitten sarja asennetaan merkittyyn lohkoon - eräänlaiseen liukukäytävään, paikkaan, jossa laivamallin runko kootaan. Kun päät ja rungot on asennettu, sinun on yhdistettävä ne kölipalkilla - kölipalkilla - ja sivupalkilla - kannen kiinnikkeillä. Sitten he alkavat naulata esivalmistettuja säleitä, joiden paksuus on 3-4 mm. Aseta pahvi- tai vaneripalat naulapäiden alle. Tämä on välttämätöntä, jotta et vaurioita mallin runkoa nauloja vedettäessä. Kaikki osat kootaan liimalla. Kun liima kuivuu perusteellisesti ja kiinnittää säleet kehyksiin, naulat vedetään ulos pihdeillä. Komposiittirunkoja rakennettaessa voidaan verhouksena käyttää säleiden sijaan ohutta lentovaneria tai viilua. Tässä tapauksessa on suositeltavaa asentaa lokasuojan lisäksi yksi tai kaksi sivupalkkia.

Verhoukseen voit käyttää myös ohutta pahvia tai paksua piirustuspaperia. Joidenkin suurten nopeuksien höyläysveneiden rungoissa on mahdollista peittää runko kankaalla käyttämällä vedenpitävää AK-20-tyyppistä liimaa.

Laivamallien runkojen valmistusmenetelmien kuvaus olisi epätäydellinen, jos emme puhuisi metallirunkojen valmistuksesta.

Metalliset kotelot

Tinarunkojen valmistaminen on samanlaista kuin oikeiden laivojen rakentaminen; Jos pidetään mielessä, että pinnoitteen paksuus pienissä nykyaikaisissa laivoissa on 6-8-10 mm, niin 100-kertaisessa mallissa todelliseen laivaan verrattuna pinnoitteen paksuuden tulisi olla 0,06-0,1 mm. Tällaista tinaa on vaikea löytää, joten sinun on rajoituttava tölkeistä saatavilla olevaan tinaan; se sopii varsin metallikotelon valmistukseen. Työ tulee aloittaa tekemällä puinen mallirunkoaihio teoreettisen piirustuksen mukaan. On suositeltavaa ottaa kovapuu - tammi, vaahtera, saarni, pyökki tai äärimmäisissä tapauksissa koivu. Aihioon on merkittävä teoreettiset kehykset ja leikattava urat, joihin kehykset sitten asetetaan. Kehysten valmistaminen on hyvin yksinkertaista. Metallilevyyn piirretään merkki viivaimella 5 mm:n etäisyydelle levyn reunasta, sitten vielä 5 mm:n jälkeen toinen merkki ja 10 mm:n jälkeen uusi; Tämän riskin mukaan pelti taitetaan ja tuloksena oleva nauha leikataan pois. Sen jälkeen, pitäen runkoa ruuvipuristimessa merkittyä merkkiä pitkin, sinun on suoristettava runko-laipan taivutetut reunat vasaralla kuvan 103 mukaisesti. Runko-aihio asetetaan aihion uraan ja avulla. vasaran aihiolle annetaan kehyksen muoto. Runko on kiinnitetty naulasta tehdyllä kannakkeella. Sen varmistamiseksi, että kehys ei työnty ulos aihiosta, on suositeltavaa tehdä siihen leikkaus metallilevyn paksuuteen; tämä varmistaa vartalon tasaiset muodot. Kun olet vahvistanut kehyksiä tällä tavalla, sinun on valmistettava paperivaippakuviot ja leikattava niitä tinavaipan osien avulla. Jokaisen vaippapeltilevyn pituuden tulee olla sellainen, että pohjassa oikean puolen levyt menevät 1-2 mm päällekkäin vasemman puolen levyjen kanssa ja arkkien korkeuden tulisi ulottua kannen reunaan. Vaippalevy on leikattava aihioksi antamalla sille mallirungon muoto tällä alueella ja kiinnitettävä ohuilla tapettikuuloilla. Kun olet kiinnittänyt kaikki vaippalevyt, voit aloittaa levyjen juottamisen poistamalla ensin naulat, jotka kiinnittävät vaippalevyn kehyksiin. Jos kahden osan risteys ei ole kovin tarkka, sillä ei ole väliä: lisää hieman tinaa ja täytä kahden vierekkäisen arkin välinen rako. Ja jos yksi osa menee päällekkäin toisen kanssa, leikkaa se, jota ei ole vielä juotettu. Keulan ja peräpäiden juottamista ei suositella, koska tässä tapauksessa rungon poistaminen aihiosta on vaikeaa. Nenäkärjen vahvistamiseksi on suositeltavaa juottaa varsi - metallilevy, jonka paksuus on 1-1,5 mm. Rungon sisällä, kun se irrotetaan aihiosta, sinun on juotettava useita palkkeja - poikkituet, jotka ovat samaa profiilia kuin kehykset. Kansilakanat

lattiat tulee liittää palkkeihin. Kansilakanoiden päissä tulee olla kaarevia reunoja, jotka ulottuvat sivuille ulkopuolelta.

Mallilaivan tinarunko voi olla muodoltaan erittäin tarkka ja se tulee lähemmäksi oikeiden laivojen runkoja kuin mikään muu.

Mallin laivan rungon testaus

Kun mallirunko on valmis, sen vedenkestävyys, veto ja vakavuus tulee testata. Tätä tarkoitusta varten rakennetaan niin sanottu koeallas. Uima-allas on parasta rakentaa kattoraudasta (kuva 104). Siitä valmistettu laatikko, jonka mitat ovat 3000x700x

Riisi. 104. Kattoraudasta valmistettu allas mallien testaukseen.

Riisi. 105. Vanerista valmistettu allas pienten venemallien kilpailuihin.

X 500 mm on suljettu koneeseen, joka on neulottu levyistä, joiden paksuus on vähintään 50 mm. Jalkojen poikkileikkauksen tulee olla vähintään 60x60 mm. Altaan korkeus on noin 750 mm. Vedenpitävyys varmistetaan kittimällä kaikki saumat ja maalaamalla allas huolellisesti sisältä ja ulkoa. Veden tyhjentämiseksi toimitetaan pala vesiputkea, jossa on hana. Putkeen on kiinnitetty kumiletku. Allas täytetään vesijohdosta. Älä unohda laittaa verkkoa poistoaukkoon estämään tyhjennysputken tukkeutuminen.

Kuva 105 näyttää altaan ulkonäön ja sen päämitat. Altaan mittoja voidaan muuttaa riippuen sen huoneen koosta, jossa se sijoitetaan, sekä käytettävissä olevista kattorautalevyistä. Ajatuksen rakentaa uima-allas vanerista ehdottivat Kuibyshev-laivamallintajat *. Yksinkertaistettu allas on litteä tarjotin, joka on noin 6 tuhatta mm pitkä, 1 tuhat mm leveä ja 350 mm korkea. Altaan tekemiseen tarvitset 4 arkkia 3 mm vaneria ja 4 25-30 mm paksua, 6500 mm pitkää lautaa.

Kitti altaan kokoamisen jälkeen huolellisesti kaikki urat ja liitokset. Peitä altaan ulko- ja sisäpuoli kuumalla kuivausöljyllä, anna kuivua ja maalaa sitten kaksi tai kolme kertaa öljymaalilla. Tee merkinnät altaan sisäseinille 250 mm välein, poiketen etuseinästä 1000 mm.

Kun allas on täytetty 250 mm:n tasoon, siihen mahtuu hieman yli tonnin vettä. Vesi tyhjennetään reiän kautta, jossa on altaan takaseinään tehty kumiputki. Kun allas on täytetty vedellä, reikä suljetaan sisältä tulpalla.

Tällaisessa poolissa pidettiin pienten mallialusten kilpailuja kumimoottoreilla. Väliaikainen allas voidaan rakentaa suojapeitteestä. Laatikko tehdään laudoista pressun tai koneen koon mukaan. Suojapeite asetetaan laatikon sisään, reunat kiinnitetään nauhalla ja nauloilla seiniin, minkä jälkeen vesi kaadetaan. Vettä ei pidä pitää sellaisessa väliaikaisessa altaassa pitkään. Vesi vapautuu kumiputken avulla.

* I. Aristov, Merimallin sisäkilpailut. Aikakauslehti "Military Knowledge" nro 1, 1954, s. 20.

Mestarikurssi "Tee-se-itse puuvene"

"Lapsuuden vene" Mestarikurssi vaiheittaisilla valokuvilla

Rakastan kevättä todella paljon ja odotan aina sen saapumista. Eikä ollenkaan siksi, että en pidä talvesta, haluan vain todella nähdä kevään ensimmäiset pisarat, nauttia lämpimästä auringosta, laittaa saappaat jalkaan ja juosta kevään lätäköiden läpi. Ystäväni ja minä myös rakastamme antaa purojen virrata, ja niiden varrella on erilaisia ​​paperista, pahvista ja polystyreenistä valmistettuja veneitä. Valitettavasti paperiveneet kastuvat ja uppoavat nopeasti, kun taas vaahtomuoviveneet ovat liian kevyitä ja usein kaatuvat. Joten ystäväni ja minä ajattelimme sitä ja päätimme tehdä veneitä puusta. Puu on kestävä materiaali, helppo käsitellä, ja mikä tärkeintä, se ei uppoa veteen!
Otimme tämän ehdotuksen tekniikan opettajan puoleen, ja hän auttoi meitä mielellään. Nyt haluan muiden oppivan tekemään tällaisia ​​leluja. Työ ei ole vain vaikeaa, vaan myös mielenkiintoista. Ennen kuin aloitimme veneen käytännön tuotannon, etsimme opettajan ohjeiden mukaan tietoa purjeveneistä ja katselimme nettikuvia. Haluan ylpeillä, että nyt tiedän, että minkä tahansa merialuksen perusta on sen runko. Perinteisesti keho voidaan jakaa kahteen osaan. Etuosaa kutsutaan keulaksi ja takaosaa peräksi. Perä ja keula molemmilla puolilla keskilinjaa pitkin on yhdistetty sivuilla. Tästä johtuu vasemman ja oikean puolen käsite. Aluksen yläosassa olevaa vaakasuuntaista pintaa kutsutaan kanneksi. Purjelaivojen kansille asennetaan yksi tai useampi pystymasto, joihin purjeet kiinnitetään.
Jäljelle jää vain näyttää versio valitsemastani purjeveneestä ja ryhtyä töihin.

Perusmateriaalit ja työkalut työhön
1. Puolipyöreä puu mistä tahansa lajista (koko valinnainen)
Tässä tapauksessa puun pituus on 15 cm, tasaisen pinnan leveys on 6 cm.
2 Puolipyöreä ja litteä taltta
3. Hiekkapaperi
4. Guassi, väritön lakka

Fregatti Scarlet Sails

Vaiheittainen ohje

valmistus

KIINALAISTA ROSTA

KIINALAISTA ROSTA
Nyt olemme saavuttaneet sivuston tärkeimmän osan.
Annan sinulle likimääräiset mitat,
koska tein laivan silmällä enkä kiinnittänyt paljon huomiota mittoihin. En kirjoittanut niitä tarkasti muistiin, mutta niitä on. En kiusaa sinua merenkulun termeillä, koska en itse ole niissä hyvä, vaan kirjoitan yleisesti saatavilla olevalla kielellä. No, tiedät perustermit, kuten kansi, masto, piha, köli. Tästä aloitamme työmme kölin kanssa, mutta ensin tehdään valmistelutöitä. Otamme viilulevyn, asetamme sen jollekin vanerille tai levylle ja levitämme sen hyvin liimalla. Kiinnitämme sen napeilla, jotta arkki ei käpristy kuivuessaan. Aloitetaan kölistä, pituus 45 cm
etuosan korkeus on 12 cm, takaosan korkeus 8 cm. Jos korkeusmitat ovat suurempia kuin mikään kauhea, voit aina leikata ylimääräisen pois. Kölin leikkaamisen jälkeen hiomme sitä hieman. Poistamme kiillon, ja jos on teksturoitu pinnoite, poistamme sen kokonaan.
Levitä liimaa toiselle puolelle ja anna kuivua. Voit levittää kahdesta haluamallasi tavalla. Kun kaikki kuivuu, merkitsemme aluksen kylkiluut. Teemme yhden tyhjän mallin. Rivan leveys on 16 cm, korkeus 6 cm. Raon syvyys kölin asettamiseen on 1,5 - 2 cm. Raon leveys on yhtä suuri kuin viilutetun kölin paksuus. Seuraavaksi siirrytään kölin viilutukseen. Kukapa ei tiedä miten se tehdään
Kerron sinulle. Viilutila nauhoilla, jotka ovat hieman suurempia kuin kölin leveys. Käynnistämme raudan täydellä teholla, jotta viilu ei pala viilutuksen aikana. Asetamme viilun kölin päälle ja tasoitamme sitä raudalla, kunnes se on täysin liimattu. Leikkaamme ylimääräisen viilun pois ja hiomme sen hiekkapaperilla, joka on pakattu lohkon päälle.
Kölin vaneroinnin jälkeen teemme kannen ja teemme loput laivan kylkiluista. Kannen pituus 45 cm, leveys 16 cm. Toiselta puolelta mitataan 15 cm, tästä alkaa keulan pyöristys. Takaa mitataan 11 cm, tämä on myös pyöristyksen alku. Kannen takaosan leveys on 4,5 cm Kuvassa 5 kansi. Nyt meillä alkaa olla ongelmia muiden kylkiluiden kanssa. Koska kölimme on sisäpuolelta kaareva, niin kylkiluiden korkeus muuttuu luonnollisesti suhteessa kölin sisäpuolelle kanteen. Yritän selittää, kuinka tämä tehdään parhaiten. Itse
Tajusin vasta kun tein viidennen laivan. Ja niin aloitetaan. Aseta köli kuitulevyn päälle kuvan 1 mukaisesti. Merkitsemme 8 cm edestä ja myös takaa. Ja piirrämme raidat köliin. Sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä:
takapuoli 8 cm, etupuoli 5 cm Kölin etupuolelle tehdään portti kannen tukemiseksi (kuva 5). Seuraavaksi kokeilemme kannella, leikkaamme ylimääräisen pois ja käännämme sen yläosaan kölin kanssa. Etsimme alimman pisteen kölin ja kannen välistä ja asennamme ensimmäisen rivan. Tee välittömästi merkit köliin ja kanteen, johon asennat kylkiluut. Tehdään seuraava reuna. Se asennetaan kohtaan, jossa kannen etuosa alkaa kaartua.
Rivan leveys on 16 cm. Korkeus mitataan kannesta köliin ottaen huomioon ura. Esimerkki. Rivan leveys on 14 cm. Korkeus kölin sisäpuolelta kanteen on 3 cm + uran syvyys 2 cm ja myös 5 cm. Seuraavaksi otetaan ensimmäinen malliaihio. Asetamme tulevan rivan suorakulmioon yhdistämällä yläosan ja oikean yläkulman. Piirrä ääriviivaa pitkin. Teemme samoin vasemman kulman kanssa. Työkappaleen korkeus muuttuu, mutta perusrivan konfiguraatio muuttuu
jää. Teemme myös takaosan ja yhden reunan niiden väliin. Tämän jälkeen teemme mallin jousen kylkiluut. Kylkiluiden välinen etäisyys on noin 3 cm. Sama pätee selkään. Kun rivat on valmis ja säädetty, liimaamme ne, annamme niiden kiinnittyä ja liimaamme kannen.
Kun tämä kaikki on tehty, teemme upotteita ripsien väliin koko kehän ympäri. Seuraavaksi siivoamme kaiken ja teemme viisteet laivan keulasta ja takaosasta. Tämän jälkeen leikataan viilulevystä pala laivan keskiosan kokoiseksi, liimataan liimalla, annetaan kuivua hieman ja liimataan raudalla. Aloitamme työvoimavaltaisimman työn: vaneroita laivan pohja nauhoina. minulla on ne
leveys on 6 mm. Otamme valmistetun viilulevyn ja leikkaamme sen. Kun nauhat on leikattu, on tarpeen käsitellä reunat, puhdistaa purseet ja pienet epätasaisuudet. Liimaa raidat keskiosaan
aluksesta yksi yhteen keulaan ja aluksen takaosaan limityksellä. Levitä etukäteen tuoretta liimaa liimausalueelle. Tämän saimme. Nyt siivotaan kaikki ja aletaan tehdä lisää kansia. Kannen etuosa alkaa käyrän alusta ja ulkonee 3 cm. Keulaosan leveys on 9 cm. Osan leveys kaaresta on 16,6 cm Liimauksen jälkeen se käsitellään, pyöristetään ja on yhtä suuri kuin pääkannen leveys.
Takaosa alkaa myös käyrästä ja on 16,6 cm, ulkonee 4 cm. Takaosan leveys on 9,5 cm. Lisälevyjä on tehty, nyt liimaamme ne samassa järjestyksessä (voit liimata myös käyttämällä rauta).
Ensin liimaamme kannen etuosan. Sitten vanerimme sen. Tämän jälkeen kerrostamme pääkannen ennen pyöristyksen aloittamista ja asennamme lisäkannen takaosan. Seuraavaksi liimaamme takaosan. Sitä ei tarvitse viiluttaa, koska se on peitetty kansirakenteilla. Kannet liimataan, pyöristetään ja siirrytään mallin takaosan sivujen tekemiseen. Leikkaamme kaksi 4 cm leveää nauhaa, pituuden päätät itse. Aloita kaarevuuspisteestä. Levyn takaosassa on käytössä
kulma 105 astetta. Kun nauhat on leikattu pois, teemme niihin viiltoja niiden paikkaan, jossa ne ovat
taivuta kannen ääriviivoja pitkin ja levitä liimaa. Kun liima on kuivunut, alamme viiluttaa. Leikkaamme kaksi viiluliuskaa leveyteen ja liimaamme ne raudalla taivuttamalla niitä samanaikaisesti kannen ääriviivaa pitkin. Teimme sivulaudat, mutta koska ne on käännettävä, teroimme ne huolellisesti kulmassa kokeilemalla niitä kannelle. Sitten liimaamme ne. Sivun takaosan tekeminen ei ole sinulle vaikeaa. Seuraavaksi siirrytään asiaan
kannen päällirakenne mallin takaosassa. Kuvassa näkyy, miltä hän näyttää. Päällirakenteen kannen kokoonpanon on oltava kiinteä. Pieni selitys kuvasta. Lateraalinen
tasojen tulee olla 1,5 cm pidempiä mallin takaosaa kohti. Kun olemme tehneet kannen, teemme portaiden aukkoihin sisäkkeen ikkunoilla ja muilla sisäkkeillä. Kun kaikki sisäosat ovat valmiina ja säädettyinä, liimaamme ne kanteen ja sen jälkeen liimaamme itse kannen. Kansi liimattiin ja sen jälkeen vanerimme sen. Seuraavaksi tehdään seuraavat kannen päällirakenteen sivut ja ikkunallinen sisäosa. Sivujen takaosa ei enää avaudu, vaan suorassa kulmassa. Kun viimeinen kansi on tehty, liimattu ja viilutettu, teemme
viimeistelysivut. Kun takakannen ylärakenne on valmis, siirrymme mallin keulaan. Teemme myös etusivuja
115 asteen kulmassa. Ne alkavat myös lisäkannen alusta. Sivut tehtiin, asennettiin ja liimattiin. Jatkamme ikkunoiden ja ylemmän alustan sisältävän sisäosan valmistusta. Ylätason mitat. Pituus 15 cm, (ilman parveketta) etuosan leveys 12 cm Ulkoneva 6 cm Lavan takaosa on hieman sivuja leveämpi noin 7-8 mm molemmilta puolilta. Kun olemme tehneet alustan ja sisäosan ikkunoiden kanssa, liimaamme ne. Sitten kierretään alueella. Seuraavaksi teemme mallin keskiosan sivut. Leikkaamme 2 nauhaa, kerrosimme ne sisäpuolelle, merkitsemme ne
tykkiportit ja leikkaa ne läpi. Portin koko on 1,5 cm x 1,5 cm. Porttien välinen rako on myös 1,5 cm. Portit ovat 5-6 mm kannen tason yläpuolella.
Kun sivut ovat valmiit, siirrymme laivan ulkoosan viilutukseen. Laivan viilutuksen jälkeen teemme tikkaat. Portaat on tehty, siirrytään kaiteisiin. 4 mm raitatila. Vanerimme ne kolmelta sivulta, liimaa ne 1 mm:n etäisyydelle reunasta sahaamalla ne viiksiin. Seuraavaksi merkitsemme ne ja poraamme reikiä pilasterien asentamiseksi itse kaiteiden alle. Sen jälkeen teemme kaiteen itse. Sama nauhatila, mutta viilutamme vain reunat. Pieni temppu. Kuvasta näkyy, että kulmapilasterit ovat hieman korkeammat kuin muut. Tämä helpottaa merkitsemistä.
Porasimme reiän, kokeilimme sitä pilastriin ja merkitsimme pilastereiden jäljellä olevat kohdat. Kun kaikki kaiteet on asennettu. Leikkaamme ylimääräisen pois, puhdistamme ja
vaneri. Teemme samoin laivan keulassa. Seuraavaksi kerrostamme laivan kylkien reunat ja puhdistetaan koko laiva. Siirrytään mastojen merkintään ja asentamiseen. Mastojen pituus on oman harkintasi mukaan. Maston halkaisija pohjassa on 10-12 mm. Yläosassa 4-5 mm. Jotta voit porata reiän hammastikusta tehdyn lipputangon asentamiseen. Laiva on täysin valmis ja aloitamme sen merenkulun. Ompelemme tarpeellisiksi katsomasi osat. Olemme lopettaneet tahran. Teemme 2 lisäkiinnitystä köysiin (kuva 24) ja kaksi lohkoa purjeiden nostamiseen (kuva 25). Jäljelle jää vain mallin lakkaus, purjeiden valmistus ja niiden asentaminen. Purjeisiin tarvitsemme materiaalia, whatman-paperiarkin kuviointia varten, puiset pyöreät vartaat ja lähimmän työpajan vaatteiden ompelua ja korjausta varten. Toivottavasti osaat tehdä ja asentaa purjeita.