दुनिया में सबसे दुर्लभ काम। दुनिया में सबसे दुर्लभ, सबसे दिलचस्प और असामान्य पेशा। सबसे लाभदायक नौकरी
मैक्स रुबलेव, मॉस्को मेट्रो के कैरियर मार्गदर्शन, प्रशिक्षण और विकास सेवा के कर्मचारी
वे सबवे ड्राइवर बनने के लिए कहाँ प्रशिक्षण लेते हैं?
यदि आप एक मस्कोवाइट हैं, तो आपको वर्शवस्काया मेट्रो स्टेशन के क्षेत्र में देखना होगा। मॉस्को मेट्रो का प्रशिक्षण और उत्पादन केंद्र है, जहां मेट्रो की सभी विशिष्टताओं को प्रशिक्षित किया जाता है, जिसमें मशीनिस्ट भी शामिल हैं। एक मशीनिस्ट बनने के लिए, आपको व्यस्तवोचनया मेट्रो स्टेशन, कार्मिक भर्ती केंद्र में आने की आवश्यकता है, जहाँ वे आपको सब कुछ दिखाएंगे, शीघ्र और समझाएंगे।
क्या आप वयस्कता में मेट्रो चालक बन सकते हैं?
क्यों नहीं? हमारे नियोक्ता अक्सर रिक्तियों में "35 से अधिक उम्र के नहीं" का संकेत देते हैं, लेकिन यदि आप श्रम संहिता खोलते हैं, तो आप देखेंगे कि यह तब तक नहीं लिखा गया है जब तक कि एक व्यक्ति को कितने वर्षों तक काम पर रखा जा सकता है। हम एक राज्य के स्वामित्व वाले उद्यम हैं, इसलिए, हम रूसी संघ के कानूनों के अनुसार काम करते हैं।
एक व्यक्ति 35, 40, और 55 पर हमारे साथ नौकरी पाने की कोशिश कर सकता है, लेकिन तथ्य यह है कि हमारे पास बहुत कठिन चिकित्सा परीक्षा है, और यदि कोई स्वास्थ्य समस्या है, हृदय की समस्याएं हैं, आंखें हैं, तो अफसोस, वे बस इसे नहीं लेंगे। और अगर सब ठीक है तो क्यों नहीं। लेकिन अध्ययन करना बहुत कठिन होगा, क्योंकि बहुत सारी सामग्री है, यह बहुत समृद्ध है, लेकिन यदि कोई व्यक्ति चाहे तो उसे कौन रोकेगा? किसी भी मामले में, हम नहीं।
एक सामान्य चालक का कार्य दिवस कैसा दिखता है?
खैर, सुबह की शुरुआत करते हैं। ड्राइवर सो गया, उठा, आराम किया - यह बहुत महत्वपूर्ण है - नाश्ता किया और काम पर चला गया।
सबसे पहले वह चिकित्सा केंद्र में आता है, जहां उसके भौतिक डेटा की जांच की जाती है: उसका रक्तचाप और नाड़ी मापा जाता है, कंप्यूटर का उपयोग करके तनाव सूचकांक निर्धारित किया जाता है, और शराब के लिए उसका परीक्षण किया जाता है - एक ट्यूब के साथ बहना। यदि सब कुछ सामान्य है, तो ड्राइवर को एक रूट शीट जारी की जाती है, एक मुहर लगाई जाती है कि यह काम के लिए तैयार है।
उसके बाद, वह लाइन पॉइंट पर जाता है। वहां वह कागजात-ब्रीफिंग का अध्ययन करता है जो उनकी अनुपस्थिति के दौरान सामने आया। फिर वह ड्राइवर-प्रशिक्षक के साथ हस्ताक्षर करता है और संचार करता है, जो वर्तमान निर्देशों के ज्ञान की जांच करता है। उसके बाद, शेड्यूल के अनुसार (सब कुछ पहले से ही घड़ी के अनुसार निर्धारित है), वह ट्रेन पर चढ़ जाता है और काम करना शुरू कर देता है।
शिफ्ट की अवधि 6 से 8.5 घंटे तक है - श्रम संहिता के अनुसार, भोजन, पाली और बहुत कुछ के साथ। आठ, सात या छह घंटे काम करने के बाद, ड्राइवर शिफ्ट खत्म करता है, लाइन स्टेशन पर आता है, रूट शीट में शिफ्ट का अंत लिखता है, रूट शीट पर संकेत और हाथ लगाता है। इसके आधार पर भुगतान किया जाता है।
क्या वेतन? यह किस पर निर्भर करता है? क्या अतिरिक्त पैसा कमाने का कोई अवसर है?
हमारा वेतन 100,000 रूबल तक पहुंच सकता है। यह सेवा की लंबाई, वरिष्ठता और घंटों की दर पर निर्भर करता है। हर महीने घंटों की एक अलग दर होती है: आधिकारिक तौर पर, मॉस्को मेट्रो 6/6 संचालित करती है - यानी छह घंटे का कार्य दिवस, छह दिन का कार्य सप्ताह। और फिर अनुभव, वर्ग, वरिष्ठता वगैरह। तो जब आप पहले से ही काफी मेहनत करते हैं, तो आपके पास वास्तव में एक अच्छा बड़ा अद्भुत वेतन है।
अतिरिक्त पैसा कमाने का अवसर सिर्फ वहाँ नहीं है, हमारे पास है - अगर मैं गलत नहीं हूँ - यह कानून द्वारा भी निषिद्ध है! हम लोगों को ले जाते हैं, इसलिए ड्राइवर को आराम से काम पर आना चाहिए और सो जाना चाहिए। अन्य लोगों का जीवन उस पर निर्भर करता है।
एक मेट्रो चालक के लिए किन कौशलों और व्यक्तित्व लक्षणों की आवश्यकता होती है? मतभेद क्या हैं?
स्पष्टता, समय की पाबंदी, जिम्मेदारी। यदि आप एक बार और दो बार काम पर सोते हैं ... आप यहां कैसे काम करना जारी रख सकते हैं? यह एक ट्रेन है, वह इंतजार नहीं करेगा। इसका मतलब है कि आपकी जगह कोई और चला जाएगा।
आंखों की रोशनी शत-प्रतिशत होनी चाहिए, श्रवण उत्तम, हृदय स्वस्थ, फेफड़े... बेशक यहां धूम्रपान को बढ़ावा नहीं दिया जाता, लेकिन कुछ लोग धूम्रपान करते हैं।
मुख्य बात यह है कि कोई "थोड़ा सा" नहीं है, वे कहते हैं, एक छोटी से सौ प्रतिशत दृष्टि पर्याप्त नहीं है, या दिल कभी-कभी मजाक करता है या कान में थोड़ा तंग होता है। मैं एक बार फिर दोहराता हूं - हम लोगों के लिए जिम्मेदार हैं, यह बहुत गंभीर है और इसमें कोई भोग या अपवाद नहीं हो सकता है। कई उम्मीदवार जो मशीनिस्ट बनना चाहते थे, लेकिन उनकी आंखों की रोशनी नहीं चली, उन्होंने लेजर करेक्शन किया और फिर काम पर आ गए।
मनोवैज्ञानिक पक्ष के लिए, हमारे पास मेट्रो में एक सेवा है जो चालक और अन्य श्रमिकों की मनोवैज्ञानिक स्थिति की निगरानी करती है।
क्या इस पेशे में लड़कियां हैं?
हमारे पेशे में कोई लड़कियां नहीं हैं, क्योंकि 2000 में एक दस्तावेज अपनाया गया था "भारी काम और हानिकारक या खतरनाक काम करने की स्थिति के साथ काम की सूची के अनुमोदन पर, जिसके दौरान महिलाओं के श्रम का उपयोग निषिद्ध है"। इसमें, जैसा कि आप नाम से समझते हैं, व्यवसायों को सूचीबद्ध किया गया था जिसमें महिलाएं नहीं हो सकतीं। विशेष रूप से कठोर परिस्थितियों के कारण। और इस सूची में "इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर" का पेशा शामिल था। लेकिन शायद जब पूरे चल स्टॉक को एक नए से बदल दिया जाएगा, तो इस कानून को रद्द या संशोधित किया जाएगा ताकि महिलाएं भी काम कर सकें। क्योंकि कई देशों में ऐसी महिला ड्राइवर हैं जो बहुत अच्छा काम करती हैं और बहुत अच्छा महसूस करती हैं।
इस पेशे के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं?
प्लस - बेशक, वेतन। एक और टूटा हुआ कार्यक्रम - उदाहरण के लिए, सप्ताह के मध्य में एक दिन की छुट्टी हो सकती है या डंप की रात की पाली से, इसलिए आप कहीं जा सकते हैं, कुछ कर सकते हैं। लेकिन, अफसोस, यह भी एक माइनस है, क्योंकि - काम पर जन्मदिन, काम पर नया साल ... या लोग जश्न मना रहे हैं, और आपको जल्दी बिस्तर पर जाने की जरूरत है, क्योंकि आप समझते हैं कि सुबह 6 बजे आप जाएंगे एक प्रारंभिक पारी।
इस पेशे से जुड़े मुख्य मिथक और रूढ़ियाँ क्या हैं?
शायद सबसे बड़े मिथकों में से एक है कि एक मेट्रो चालक एक रोमांटिक पेशा है, उदाहरण के लिए, एक पायलट की तरह। वास्तव में, यह काफी सामान्य है, कभी-कभी भारी, कभी-कभी उबाऊ, कभी-कभी दिलचस्प ... और आप इसे जल्दी से सीख सकते हैं - आपको उच्च शिक्षण संस्थान से स्नातक होने की आवश्यकता नहीं है, मॉस्को का हमारा प्रशिक्षण और उत्पादन केंद्र है मेट्रो, जहां चालक प्रशिक्षित है।
मेट्रो के बारे में प्रचलित मिथक भी हैं - उदाहरण के लिए, कि वहाँ बहुत बड़े चूहे हैं। वास्तव में, न केवल विशाल, अब मेट्रो में व्यावहारिक रूप से कोई साधारण चूहे नहीं बचे हैं। जीने के लिए चूहों को कुछ खाने की जरूरत होती है। और सुरंगों, प्लास्टिक में क्या खाएं?
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बहुत। यह शारीरिक रूप से कठिन है और भारी जिम्मेदारी के कारण तंत्रिका तनाव बहुत अधिक है। किसी भी कठिन परिस्थिति में अंतिम निर्णय चालक द्वारा किया जाता है; सभी परिवहन सेवाएं चालक के लिए काम करती हैं - लेकिन वह अंतिम अधिकार है जिस पर आंदोलन की प्रक्रिया बंद है। और यात्रियों और कार्गो की सुरक्षा की सारी जिम्मेदारी उसी की है। क्या कार क्रॉसिंग पर रही, क्या रास्ता बह गया, क्या कारें आकार में नहीं थीं, दादी ने ट्रेन से दो मीटर की दूरी तय करने का फैसला किया - ड्राइवर को तुरंत कार्रवाई करनी चाहिए।
कोई उड़ान नहीं है कि चालक को किसी प्रकार का तनाव अनुभव न हो। मेरे दोस्त अलेक्जेंडर ओज़िमकोव - एक मशीनिस्ट, ओस्ताशकोव डिपो के एक अनुभवी - एक बार उनके सामने फिसलने की कोशिश कर रहे लकड़ी के ट्रक से टकरा गए। उन्होंने आपातकालीन ब्रेकिंग लागू की, लेकिन खुद से बाहर निकलने का प्रबंधन नहीं किया - उन्होंने केबिन नहीं छोड़ा, लेकिन किसी को यह समझना चाहिए कि आत्म-संरक्षण की वृत्ति, उनके स्थान पर किसी की तरह, उन्हें बचाने के लिए दरवाजे पर वापस कूदने के लिए प्रेरित किया। खुद, लेकिन वह, निर्देशों के अनुसार, पहले धीमा हो गया, और फिर वह उठना शुरू कर दिया। लेकिन उसके पास समय नहीं था, और वह इन लॉग से बहुत हैरान था! लोकोमोटिव अपने पिछले पैरों पर चला गया, सब कुछ एक ही बार में टूट गया और केबिन को अंदर की ओर धकेल दिया गया - इसे खिड़की, केबिन की दीवार और नियंत्रण कक्ष के बीच निचोड़ा गया ताकि इसे ऑटोजेनस इंजन द्वारा वहां से काट दिया जाए। लोकोमोटिव के सामने नरम-उबले होने के लिए 40 किमी प्रति घंटे की गति पर्याप्त थी - और ऐसे कई मामले हैं, ड्राइवर मर जाते हैं, कभी-कभी यात्रियों को इस तरह से बचाते हैं, और किसी को बाद में याद भी नहीं होगा ... सौभाग्य से, सिकंदर किसी तरह चमत्कारिक रूप से केवल एक बीमारी से बच गया, पैर महत्वहीन हैं, लेकिन वह एक शर्ट में पैदा हुआ था ...
मैं खुद एक से अधिक बार इसी तरह की स्थितियों में रहा हूं, ड्राइवर की कैब में। एक बार, उदाहरण के लिए, बोलोगोये और तेवर के बीच, पत्थरों की एक बोरी फेंकी गई थी। ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग - मास्को, "अरोड़ा", 160 किमी प्रति घंटे की गति से दौड़ रही है। और अचानक - एक झटका! स्पैनी ने पुल से फेंका - चालक ने बाद में कहा कि उसने उन पर ध्यान दिया है। ChS6 पर सर्चलाइट एक लोहे की झंझरी के साथ लटकी हुई थी, लेकिन फिर भी विंडशील्ड को तोड़ दिया गया था और पूरे केबिन को तुरंत बर्फीले ठंड से भर दिया गया था - हमने मॉस्को को इतना सुन्न कर दिया - क्योंकि वे कार्डबोर्ड के साथ कुछ मरम्मत कर सकते थे, सौभाग्य से - अप्रैल ... ट्रेन ने सर्चलाइट से बैग को टक्कर मार दी, और यह विंडशील्ड पर गिर सकता था ...
इस रातों की नींद में जोड़ें: दोपहर 1 बजे दोपहर का भोजन, शाम 5 बजे नाश्ता, 3 बजे रात का खाना...
और सबसे महत्वपूर्ण बात: जब वे लोगों को नीचे गिराते हैं, तो यह हमेशा एक आघात होता है, भले ही ड्राइवर किसी भी चीज़ के लिए दोषी न हो, जैसा कि अक्सर होता है, लेकिन फिर भी - इसके साथ रहें। मैं हमेशा उनसे कहता हूं - यह तुम नहीं हो, यह एक ट्रेन है। और वे जवाब देते हैं - हां, मैं सब कुछ समझता हूं, लेकिन ... इसके अलावा, आपने यह सब, यह सब अपनी आंखों के सामने देखा। लगभग हर मशीनिस्ट ऐसी स्थिति में रहा है, यानी यह सचमुच पेशे का हिस्सा है - अगर आप मशीनिस्ट हैं, तो लोगों को मरते देखने के लिए तैयार हो जाइए। और चलाने के लिए सहायक - ट्रेन के नीचे से सब कुछ पाने के लिए ...
मेट्रो के कर्मचारियों में कई महिलाएं हैं: वे एस्केलेटर के बूथों पर ड्यूटी पर हैं, वे टोकन बेचते हैं, स्टेशनों पर फर्श धोते हैं, लेकिन वे उच्च वेतन पाने वाले मशीनिस्ट नहीं बन सकते। गांव ने सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के प्रेस सचिव और मशीनिस्ट के रूप में काम करने का अधिकार पाने की कोशिश करने वाली लड़की से इस भेदभाव के कारणों के बारे में पूछा।
जूलिया शैवेल
सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के प्रेस सचिव
25 फरवरी, 2000 नंबर 162 के रूसी संघ की सरकार का एक फरमान है "भारी काम और हानिकारक या खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों के साथ काम की सूची के अनुमोदन पर, जिसके तहत महिलाओं के श्रम का उपयोग निषिद्ध है"। इस फरमान में नंबर 374 "इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर और उसका सहायक" है। यानी नियम मेट्रो द्वारा नहीं लिखा गया था: इसे संघीय स्तर पर अपनाया गया था।
1955 में लेनिनग्राद मेट्रो में ड्राइवरों की एकमात्र महिला चालक दल का गठन किया गया था। चार ड्राइवर थे। उन महिलाओं में से एक, नताल्या डोंस्काया, जीवित है। उनकी कहानियों के अनुसार, यह बहुत कठिन काम था।
एक मशीनिस्ट के रूप में कार्य, भारी शारीरिक गतिविधि के अलावा, मनोवैज्ञानिक भी शामिल है। आइए आधुनिक रोलिंग स्टॉक लें: एक गंभीर स्थिति में, ड्राइवर को निर्णय लेना चाहिए। गंभीर मामले हैं: एक व्यक्ति ट्रेन के नीचे गिर गया - ड्राइवर डिस्पैचर को सूचित करता है और फिर, आपातकालीन आधार पर, व्यक्ति को ट्रेन के नीचे से बाहर निकालना शुरू कर देता है। यह कल्पना करना कठिन है कि एक महिला - शारीरिक और मानसिक दोनों रूप से - ऐसा काम कर सकती है। एक और बिंदु: लंबे समय तक भूमिगत रहना एक महिला की शारीरिक स्थिति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है, विशेष रूप से उसके प्रजनन कार्य को।
इस नौकरी के लिए और हर आदमी को काम पर नहीं रखा जाएगा: मुख्य आवश्यकता है
अच्छा स्वास्थ्य
व्यक्तिगत रूप से, निर्णय मुझे उचित लगता है। हर दिन मैं देखता हूं कि ड्राइवरों का काम कितना मुश्किल होता है। हां, कुछ मजबूत महिलाएं हैं जो निर्माण स्थलों पर क्रेन चलाती हैं और टैक्सी के पहिये पर काम करती हैं। हां, प्रस्थान के लिए ट्रेनें ड्राइवरों द्वारा नहीं, बल्कि ताला बनाने वाले और अन्य सेवा कर्मियों द्वारा तैयार की जाती हैं। लेकिन मेट्रो में असामान्य स्थितियां दुनिया में सबसे कठिन परिस्थितियों में से कुछ हैं। और ड्राइवर सभी लोगों के लिए जिम्मेदार हैं - यात्रियों - उनके पीछे: ये छह से आठ कारें हैं।
इस काम के लिए हर आदमी को काम पर नहीं रखा जाएगा: यहाँ मुख्य आवश्यकता अच्छे स्वास्थ्य की है। दुर्भाग्य से, आज के युवाओं के सामने अनेक समस्याएं हैं। तो अगर कोई स्वस्थ 50 वर्षीय व्यक्ति हमारे पास आता है, तो हम उसे ले जाएंगे। मेट्रो में, ड्राइवरों के बीच एक बड़ा कारोबार होता है: ऐसा होता है कि 20 साल तक काम करने वाले पुरुषों को स्वास्थ्य समस्याएं होती हैं - फिर उन्हें दूसरी नौकरी में स्थानांतरित कर दिया जाता है, उदाहरण के लिए, एक ताला बनाने वाला।
हाल के वर्षों में, सेंट पीटर्सबर्ग की अन्ना क्लेवेट्स को छोड़कर किसी भी महिला ने मशीनिस्ट के रूप में रोजगार के लिए हमारे पास आवेदन नहीं किया है। मेट्रो में महिलाओं के लिए और भी वैकेंसी हैं.
अन्ना क्लेवेट्स
2008 का अंत था, तब मैं विधि संकाय में पढ़ रहा था। मुझे अतिरिक्त आय की आवश्यकता थी। मुझे अपनी विशेषता में नौकरी नहीं मिल सकी, क्योंकि हर जगह कार्य अनुभव की आवश्यकता थी। और मेट्रो में बस लगातार घोषणा हो रही थी कि ड्राइवर के सहायक - पुरुषों - की जरूरत है। कानूनी ज्ञान होने के कारण, मैं समझ गया कि यह एक भेदभावपूर्ण आवश्यकता है, क्योंकि संविधान के अनुसार, पेशा चुनने के क्षेत्र में पुरुषों और महिलाओं को समान अधिकार हैं। मैंने मेट्रोपॉलिटन से संपर्क करने का फैसला किया, और वहां उन्होंने मुझे काम पर रखने से इनकार कर दिया: उन्होंने मौखिक रूप से समझाया कि वे केवल पुरुषों को काम पर रखते हैं।
मैंने अदालत जाने का फैसला किया क्योंकि मैं समझ गई थी कि महिलाओं के साथ लिंग के आधार पर भेदभाव किया जाता है। परिणामस्वरूप, वह पहले, दूसरे उदाहरण के सभी न्यायालयों से गुज़री - वह सर्वोच्च तक पहुँची। मेरे पास दो समानांतर मामले थे: पहला - रोजगार से इनकार करने पर, मैं सेंट पीटर्सबर्ग की जिला अदालत से गुजरा और सुप्रीम कोर्ट पहुंचा। दूसरा, मैंने सरकारी फरमान के खंड के खिलाफ अपील की, जिसके अनुसार महिलाओं को इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवर के रूप में काम करने से मना किया जाता है। इस बयान के साथ उन्होंने तुरंत सुप्रीम कोर्ट में अर्जी दी। फिर संवैधानिक न्यायालय में, यूरोपीय मानवाधिकार न्यायालय में अपील की गई। अंतिम अपील भेदभाव से महिलाओं के संरक्षण पर संयुक्त राष्ट्र समिति से की गई थी। अभी तक उनकी ओर से कोई जवाब नहीं आया है। अन्य सभी अधिकारियों ने मुझे मना कर दिया और सरकारी फरमान का समर्थन किया। यूरोपियन कोर्ट ऑफ ह्यूमन राइट्स ने मेरी शिकायत को अस्वीकार्य घोषित किया - उन्होंने लिखा कि मानवाधिकारों के संरक्षण पर कन्वेंशन का कोई उल्लंघन नहीं था।
वहाँ है कई हानिकारक
व्यवसायों, जिसमें
महिलाएं काम करती हैं
संकल्प 162 के मामले में सरकार का तर्क इस प्रकार है: यह महिलाओं के प्रजनन स्वास्थ्य के लिए चिंता का विषय है। वे हानिकारक कारक जो मेट्रो में होते हैं, भविष्य की मां के रूप में एक महिला के स्वास्थ्य को प्रभावित कर सकते हैं। कारक कंपन, शोर, खराब रोशनी और अन्य हैं।
कई हानिकारक पेशे हैं जिनमें महिलाएं काम करती हैं। उदाहरण के लिए, चित्रकार जिन्हें इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवरों के रूप में उच्च वेतन नहीं मिलता है, लेकिन साथ ही साथ खतरनाक परिस्थितियों में काम करते हैं। अधिक प्राप्त करने का अवसर है, और यह एक विकल्प है जो एक महिला के पास होना चाहिए। अगर वह खुद तय करती है कि वह ऐसे हानिकारक कारकों के साथ काम नहीं करना चाहती है, तो वह इस पेशे में नहीं जाएगी। ऐसी महिलाएं हैं जिन्होंने पहले ही जन्म दिया है, जो महिलाएं मां बनने की योजना नहीं बनाती हैं - उन्हें मशीनिस्ट बनने का अधिकार मिलना चाहिए और एक अच्छा वेतन प्राप्त करना चाहिए।
चित्रण: नास्त्य यारोवाय
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