विमान में क्या हो सकता है। डॉक्टरों ने हमें बताया कि विमान के यात्री किस वजह से मर रहे हैं. स्वाद प्राथमिकताएं बदल जाती हैं

शेरेमेतियोवो हवाई अड्डे के मुख्य चिकित्सक आर्थर बुनिन का कहना है कि उड़ान के दौरान यात्रियों को दिल का दौरा पड़ने वाला दिल का दौरा बिल्कुल भी असामान्य नहीं है। 2012 में, ऐसे 283 मामले थे, 2013 में - 395। वहीं, 2012 में, हवाई अड्डे ने 533 मामलों में यात्रियों को चिकित्सा सहायता प्रदान की, और 2013 में - 621 बार। आप बहुत भाग्यशाली होंगे यदि कोई डॉक्टर बोर्ड पर होता है, क्योंकि, हालांकि फ्लाइट अटेंडेंट चिकित्सा प्रशिक्षण से गुजरते हैं, वे शायद ही कभी ऐसी स्थितियों का सामना करते हैं। फ्लाइट अटेंडेंट प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने में सक्षम होगी, लेकिन गंभीर मामलों में, एक पेशेवर की अभी भी आवश्यकता होगी। फ्लाइट अटेंडेंट का चिकित्सा प्रशिक्षण एयरलाइन से एयरलाइन में थोड़ा भिन्न होता है, लेकिन औसतन पूरी प्रशिक्षण प्रक्रिया तीन दिनों तक चलती है, जिसके दौरान फ्लाइट अटेंडेंट को केवल मूल बातें सिखाई जाती हैं। सभी उड़ानों में से लगभग एक तिहाई गलती से एक या किसी अन्य विशेषज्ञता में डॉक्टर बन जाते हैं, लेकिन यह सुरक्षा की गारंटी नहीं है: उदाहरण के लिए, एक पशु चिकित्सक एक आतंक हमले से निपटने में मदद नहीं कर पाएगा। यदि आप 11,000 मीटर की ऊंचाई पर बीमार महसूस करते हैं तो इस तरह से घटनाएं सामने आने की संभावना है।

चालक दल को कैसे कार्य करना होगा

जैसे ही कोई आपात स्थिति होती है, विमान तुरंत घटना के बारे में निकटतम हवाई अड्डे के डिस्पैचर्स को सूचना प्रसारित करता है, जो उड़ान निदेशक को सूचित करता है, और वह पहले से ही जिम्मेदार हवाईअड्डा सेवाओं से संपर्क करता है। जबकि विमान निकटतम हवाई अड्डे पर आपातकालीन लैंडिंग कर रहा है, चिकित्सा सहायता तैयार की जा रही है। दुर्भाग्य से, हवाई अड्डे की चिकित्सा सेवा केवल एक आपात स्थिति के रूप में योग्य है, इसलिए फिर से, एक आपात स्थिति में, आपको हवाई अड्डे से अस्पताल के लिए निर्देशित किया जा सकता है।

घबराओ मत

आंकड़ों के मुताबिक यात्रियों की ज्यादातर स्वास्थ्य समस्याएं गंभीर नहीं होती हैं। आप बीमार या उल्टी महसूस कर सकते हैं, आपको चक्कर आ सकते हैं या बेहोश भी हो सकते हैं, लेकिन जीवन और मृत्यु अत्यंत दुर्लभ हैं। आपको थोड़ा चक्कर आ सकता है क्योंकि ११,००० मीटर पर विमान में प्रवेश करने वाली हवा जमीन पर हवा की तुलना में पतली और थोड़ी कम ऑक्सीजन युक्त होती है। इसके अलावा, केबिन में शुष्क हवा के कारण आपको अपने शरीर में पानी की कमी महसूस हो सकती है।

कैसे रखें खुद को सुरक्षित

विमान के चालक दल को आपकी सहायता के लिए तैयार करने के लिए, सभी को अपनी बीमारियों के बारे में सूचित करें। उदाहरण के लिए, यदि आपको उच्च रक्तचाप है, तो आप पूछ सकते हैं कि क्या फ्लाइट अटेंडेंट के पास रक्तचाप की कोई गोलियाँ हैं। यदि आप फ्लाइट अटेंडेंट को सूचित करते हैं कि आप उड़ान से डरते हैं, तो वे आपको चिंता से निपटने और संभावित स्वास्थ्य समस्याओं से बचने में मदद कर सकते हैं।

"विमान में धूम्रपान करना क्यों मना है?", "इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करना क्यों मना है?", "क्या पायलटों को तालियाँ बजाने की ज़रूरत है?" और यात्री विमानों के बारे में अन्य प्रश्न जिनके उत्तर हमें अंततः मिल गए।

पीटर सालनिकोवअलेक्जेंडर कान्यगिन

टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान विमान में इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करना क्यों मना है? हवाई जहाज मोड में भी एक फोन? खिलाड़ी की भी सुनें?

अक्टूबर 2014 में, यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) ने एक आधिकारिक प्राधिकरण जारी किया: इलेक्ट्रॉनिक उपकरण पूरी उड़ान के दौरान चालू और ऑनलाइन रह सकते हैं। लेकिन यह यात्रियों पर नहीं, बल्कि एयरलाइंस पर लागू होता है।

वाहक तय करते हैं कि उनके यात्रियों के लिए सबसे अच्छा क्या है। और अधिकांश एयरलाइनों की आधिकारिक स्थिति यह है कि कोई भी इलेक्ट्रॉनिक उपकरण एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बनाता है जो प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से ऑन-बोर्ड उपकरणों के संचालन को प्रभावित कर सकता है। इसलिए, किसी भी गैजेट पर प्रतिबंध लगाने से बेहतर है कि बोइंग के टेकऑफ़ के दौरान रुकने की उम्मीद की जाए क्योंकि कोई व्यक्ति एसएमएस भेजने का फैसला करता है।

दूसरा बिंदु। शायद आपने स्पीकर में बीप की आवाज सुनी हो जब मोबाइल फोन कनेक्शन उठाता है या कॉल प्राप्त करता है? वही हस्तक्षेप पायलटों के हेडफ़ोन में नियंत्रक से महत्वपूर्ण जानकारी को डुबा सकता है।

इल्या, 36 वर्ष, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के कर्मचारी

अंत में, सबसे संभावित स्पष्टीकरण: एक खिलाड़ी को सुनने या फोन पर बात करने वाले यात्री को समय पर आग लगने या अनियोजित स्पलैशडाउन के बारे में पता नहीं होता है। और निकासी की भीड़ में उसका पड़ोसी हेडफोन के तारों में फंस जाएगा।

तो वही सब: क्या आपको रनवे लैंडिंग गियर को छूते समय तालियाँ बजाने की ज़रूरत है?

इस तरह विनम्र होने में कुछ भी गलत नहीं है। लेकिन फिर सुपरमार्केट में कैशियर को थप्पड़ मारने की आदत डालें जिसने चेक को सफलतापूर्वक मुक्का मारा। यही उसका काम भी है।

पायलट, सबसे अधिक संभावना है, तालियां नहीं सुनेंगे: वे एक बख्तरबंद दरवाजे से यात्री डिब्बे से अलग हो गए हैं और डिस्पैचर्स के साथ बातचीत करने, टैक्सी चलाने और विंग मशीनीकरण की सफाई में व्यस्त हैं।

जब तक विमान टैक्सीवे से नीचे नहीं लुढ़कता, तब तक खतरा बना रहता है: यह रुक नहीं सकता है, अप्रिय परिणामों के साथ रनवे से हट सकता है, या अचानक ब्रेक हो सकता है - और सामान आप पर उन अलमारियों से गिर जाएगा जो एक अधीर पड़ोसी ने खोला था।

इल्या, 36 वर्ष, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के कर्मचारी

यदि आप पूरी तरह से चालक दल की सराहना करना चाहते हैं, तो ऐसा तब करें जब जहाज टर्मिनल पर पूरी तरह से रुक जाए।

फ़्लाइट अटेंडेंट खिड़की की रौशनी बढ़ाने के अनुरोध के साथ मुझे क्यों परेशान करते रहते हैं? क्या वे कुछ भी प्रभावित करते हैं?

उतरते समय खुली खिड़की के रंग, उठी हुई सीट के पीछे और केबिन में मंद प्रकाश आवश्यक सुरक्षा उपाय हैं।

एलेक्सी, ट्रांसएरो एयरलाइंस के बोइंग 777 के पायलट

आइए हमारी कल्पना को जंगली चलने दें और कल्पना करें कि विमान अभी तत्काल उतरा है: केबिन में धुआं और मादा चीख रही है, पंख पर आग लग रही है। परन्‍तु उसे कोई नहीं देखता, क्‍योंकि परदे नीचे हैं। नतीजतन, आपातकालीन निकास आग की तरफ से खुलता है, यात्रियों को फर्श पर ल्यूमिनसेंट पथ नहीं दिखाई देते हैं और अंधेरे को छोड़कर उज्ज्वल प्रकाश से अंधे हो जाते हैं। सामान्य तौर पर, मेरा विश्वास करें: यह सब आपकी अपनी सुरक्षा के लिए आवश्यक है।

क्या होगा अगर कोई व्यक्ति बोर्ड पर मर जाता है? शरीर कहाँ ले जाया जाता है?

इसे सामान के डिब्बे में नहीं रखा जाता है, जैसा कि गैर-जिम्मेदार पाठक शायद सोच सकते हैं।

वह व्यक्ति वहीं रहता है जहां त्रासदी हुई है, लेकिन यदि संभव हो तो उससे यात्री बैठ जाएं। अंतिम उपाय के रूप में, शरीर को पिछली रसोई में ले जाया जा सकता है। व्यवहार में, ऐसा हुआ कि यात्री ने होश खो दिया या हृदय के क्षेत्र में तीव्र दर्द की शिकायत की, लेकिन कोई भी, भगवान का शुक्र है, अचानक और चुपचाप नहीं मर गया। एक मामला था जब एक बहुत बड़ा आदमी कुछ पानी के लिए कंडक्टरों के पास रसोई में आया, होश खो बैठा और डोमोडेडोवो पहुंचने से पहले कृत्रिम फेफड़े के वेंटिलेशन के तहत लेट गया, जहां उसे एम्बुलेंस द्वारा ले जाया गया। और एक बार मुझे एक बुजुर्ग महिला में दिल का दौरा पड़ने के संदेह के कारण वर्ना हवाई अड्डे पर एक अनिर्धारित लैंडिंग करनी पड़ी।

आपातकालीन लैंडिंग में चालक दल के लिए सबसे कठिन काम उन यात्रियों को समझाना है जिनके पास छुट्टियां हैं और अन्य उड़ानों में स्थानान्तरण हैं।

हवाई जहाज का खाना कहाँ से आता है? आखिरकार, मुझे कभी भी बोर्ड पर रसोई नहीं मिली। यह कहाँ संग्रहीत है, यह कब तक रहता है?

बोर्ड पर यात्रियों को जो कुछ भी परोसा जाता है वह इन-फ्लाइट कैटरिंग वर्कशॉप में तैयार किया जाता है, जो आमतौर पर हवाई अड्डे के क्षेत्र में स्थित होता है। चालक दल के लिए, वैसे, एक ही कार्यशाला तैयार करती है, हालांकि मेनू अलग हो सकता है। सभी इन-फ्लाइट भोजन में बहुत सीमित शैल्फ जीवन होता है - कुछ घंटे। इसलिए, यदि उड़ान कम है, तो दोनों दिशाओं में भोजन में ईंधन भरा जाता है, लेकिन यदि उड़ान में देरी होती है, तो लोड किए गए भोजन को उतार दिया जाता है और उसका निपटान किया जाता है।

भोजन की गुणवत्ता पर नियंत्रण बहुत गंभीर है: वाहक यात्रियों से शिकायत प्राप्त नहीं करना चाहते हैं जिन्होंने बोर्ड पर जहर दिया है। जहां तक ​​भोजन के सस्ते होने की बात है, तो 1987 में, अमेरिकन एयरलाइंस ने सलाद से सिर्फ एक जैतून निकालकर 40,000 डॉलर की बचत की। वैसे, गर्म व्यंजनों के लिए एल्यूमीनियम कंटेनर, जिसके बारे में आप लगातार बोर्ड पर जलाते हैं, को "कैसेट" कहा जाता है।

उड़ान के दौरान धूम्रपान करना क्यों मना है? सिर्फ एक स्वास्थ्य मुद्दा?

सीटों के आर्मरेस्ट में ऐशट्रे, शायद, आज भी कुछ घरेलू उड़ानों में पुराने विमानों में पाए जा सकते हैं। हां, और इन विमानों में टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, रोशनी "अपनी सीट बेल्ट बांधें", "धूम्रपान न करें"। तो यह पहले संभव था? और किसको परेशान किया?

बोर्ड पर संभावित आग का संस्करण सबसे प्रसिद्ध है। कभी-कभी, आप विमान के शौचालय में जा सकते हैं और उस कंटेनर की जांच कर सकते हैं जहां इस्तेमाल किए गए नैपकिन उड़ते हैं। इसे स्प्रिंग-लोडेड हैच द्वारा बंद कर दिया जाता है, जैसे ही आप अपना हाथ हटाते हैं, स्लैम बंद हो जाता है। यह ऑक्सीजन को संभावित अग्नि स्थल में प्रवेश करने से रोकने के लिए किया जाता है। लेकिन सीटों के असबाब, फर्श के कवरिंग और अन्य आंतरिक सामग्री दहन का समर्थन नहीं करते हैं - उन्हें लाइटर से लंबे समय तक पिघलाया जा सकता है, लेकिन वे खुली आग नहीं देंगे। बोर्ड पर धूम्रपान पर प्रतिबंध का एक महत्वपूर्ण कारण वाहक का आर्थिक लाभ है। विमान में हवा लगातार घूम रही है, रास्ते में सफाई फिल्टर और यहां तक ​​कि शीतलन उपकरण से गुजर रही है। कालिख और टार जल्दी से उन्हें अनुपयोगी बना देते हैं।

वैसे, अरब देशों की कुछ उड़ानों में और, उदाहरण के लिए, ईरान, आज आप धूम्रपान कर सकते हैं।

फिल्में अक्सर दिखाती हैं कि कैसे, जमीन से सलाह लेने पर, यादृच्छिक यात्री एक विमान को उतारते हैं। वहीं, सब कुछ एक कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है!

बुरी खबर: यदि दोनों पायलट अक्षम हैं, तो यात्रियों को बर्बाद कर दिया जाता है। अगर इससे पहले भी वे ऑटोपायलट को स्वचालित लैंडिंग करने के लिए सही ढंग से सेट करते हैं, तो भी आप बर्बाद हैं। चालक दल के नियंत्रण के बिना बोर्ड पर कोई भी इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली स्वायत्त रूप से संचालित नहीं हो सकती है। ऑटोलैंड - स्वचालित लैंडिंग - को भी निगरानी और निरंतर मानव नियंत्रण की आवश्यकता होती है। यहां तक ​​​​कि फ्लाइट अटेंडेंट भी मुश्किल से जानता है कि बोर्ड पर आपात स्थिति की रिपोर्ट करने के लिए जमीन से कैसे संपर्क किया जाए। उसे संपर्क करने के लिए बस एक पीटीटी (बटन) नहीं मिलेगा। इसलिए आकस्मिक यात्री इसे संभाल नहीं सकते।

बोरिस, एयरक्राफ्ट कमांडर, 5 साल का अनुभव

एक जगह के लिए लड़ो

इकोनॉमी क्लास सबसे आरामदायक जगह नहीं है। इसे थोड़ा सुधारने का एक गुल्लक है।

इंटरनेट पर, आप आसानी से Knee Defender नामक गैजेट पा सकते हैं। ये ताले हैं जो खाने की मेज पर लगाए जाते हैं और कुर्सी को सामने झुकने से रोकते हैं।

डिवाइस का नैतिक पक्ष विवादास्पद है, क्योंकि किसी अन्य यात्री को असुविधा के कारण आराम प्राप्त होता है। उसी समय, घुटने के डिफेंडर किसी भी उड़ान नियमों का उल्लंघन नहीं करते हैं: बोर्ड पर इसका उपयोग निषिद्ध नहीं है। सच है, पिछले साल अगस्त में, नेवार्क - डेनवर उड़ान ने गैजेट के कारण शिकागो में एक आपातकालीन लैंडिंग की: यात्रियों ने इस पर झगड़ा किया और लगभग लड़े। यदि आप खरीदने का फैसला करते हैं, तो इस टुकड़े की कीमत लगभग 1100 रूबल है।

मैंने खिड़की से बाहर देखा और देखा कि मेरी तरफ का पंख अजीब तरह से झूल रहा था। क्या यह अंत है, या आधुनिक हवाई जहाज उड़ने के लिए अपने पंख फड़फड़ाते हैं?

यात्री विमानों में एक पंख होता है। दो - परिचित सभी के लिए "मक्का"।

यदि पंख कठोर होते, तो यह भार के नीचे टूट जाता, क्योंकि यह भारोत्तोलन बल, और इंजनों के भार, और आने वाले वायु प्रवाह और बैठे पक्षियों से प्रभावित होता है। पंख का निचला हिस्सा नरम सामग्री से बना होता है, क्योंकि यह उड़ान के दौरान अधिक फैलता है, और ऊपरी भाग सख्त से बना होता है।

यदि आप अभी भी डरे हुए हैं, तो YouTube के एयरक्राफ्ट विंग स्ट्रेंथ टेस्ट देखें। वहां वे लगभग समकोण पर मुड़े हुए हैं।

हवाई जहाज का शौचालय कैसे काम करता है? क्या वास्तव में, सोवियत ट्रेनों की तरह, सब कुछ तुरंत फेंक दिया जाता है?

किसी कारण से, यह मिथक कि हवाई जहाजों पर शौचालयों को "आप लिख नहीं सकते, हम अभी भी शहर की सीमा के भीतर हैं" के अनुसार व्यवस्थित किए जाते हैं, अभी भी मौजूद है। यह पता चला है कि इसकी कोई उचित उत्पत्ति नहीं है।

यहां तक ​​​​कि पुराने विमान मॉडल में, शौचालय में सब कुछ एक विशेष कंटेनर में प्रवाहित किया गया था - कचरे को डंप करने के लिए कोई हैच नहीं थे। इसके अलावा, उसी पानी को छानकर फिर से बहा दिया गया। वहीं, गंध को बेअसर करने के लिए इसमें एक केमिकल मिलाया गया था। अधिक आधुनिक विमानों में, हवा के तेज चूषण के माध्यम से निस्तब्धता होती है।

जर्मन, विमान रखरखाव इंजीनियर

गैर-जिम्मेदार यात्रियों का एक बेवकूफ मजाक एक वैक्यूम शौचालय से जुड़ा हुआ है: यदि आप टॉयलेट पेपर का अंत वहां डालते हैं और नाली दबाते हैं, तो सेलूलोज़ का एक किलोमीटर खुशी से कहीं भी नहीं खुल जाएगा। सभी कचरे को फिर से एक विशेष टैंक में एकत्र किया जाता है, जो आगमन पर, "एमए -7" नामक पहियों पर एक वैक्यूम टैंक को पंप करता है।

एक ट्रान्साटलांटिक उड़ान के दौरान, केबिन में स्क्रीन एक उड़ान पथ और एक अजीब हवाई जहाज के साथ एक नक्शा दिखाती है। हम सीधे चाप में क्यों नहीं उड़ रहे हैं? बस तेज!

यह बहुत आसान है: एक ग्लोब, एक नारंगी, एक कुंडलित हाथी या कोई गोलाकार वस्तु लें और उस पर एक धागा जोड़कर एक मार्ग बनाने का प्रयास करें। या याद रखें कि ग्रह के आकार को सही ढंग से व्यक्त करने के लिए कलाकार दुनिया के नक्शे पर मेरिडियन को कैसे मोड़ते हैं। और यह पूर्ण उत्तर नहीं है। वायुयान कभी भी सीधी रेखा में नहीं उड़ता। इसके अलावा, यदि अधिक सटीक मानचित्र पर विमान के पूरे पथ का पता लगाना संभव होता, तो यह पता चलता कि यह लगभग ज़िगज़ैग में उड़ता है।

ETOPS (ट्विन-इंजन एयरक्राफ्ट के लिए एन्हांस्ड फ़्लाइट रूल्स) प्रोग्राम को दोष देना है - गैर-लैंडमार्क इलाके में उड़ान भरने के लिए विशेष आवश्यकताएं। उनके अनुसार, विमान के मार्ग का निर्माण किया जाना चाहिए ताकि यह एक निश्चित उड़ान समय के भीतर निकटतम हवाई क्षेत्र में लगातार हो, जहां इंजनों में से एक की विफलता की स्थिति में आपातकालीन लैंडिंग करना संभव हो।

स्टेट एयर डिफेंस कंसर्न के इंजीनियर-गणितज्ञ व्लादिमीर अफोनिन

सहमत हूं, इसे हीन, लेकिन रनवे (रनवे) पर भी करना बेहतर है, न कि पहाड़ों में या समुद्र की सतह पर। खैर, मौसम की स्थिति भी उड़ान पथ को प्रभावित करती है। बेशक, हल्की बारिश या बर्फ विमान के लिए कोई बाधा नहीं है, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो यह पाठ्यक्रम को सही कर सकता है ताकि विशेष रूप से आक्रामक मौसम की स्थिति का सामना करने से बचा जा सके।

क्यों एक ही मॉडल के विमानों में, लेकिन अलग-अलग एयरलाइंस, इकोनॉमी क्लास पूरी तरह से अलग तरह से तंग हो सकते हैं?

यह मान लेना तर्कसंगत है कि विमान जितना बड़ा होगा, अंदर उतनी ही अधिक जगह होगी। हमेशा ऐसा नहीं होता है।

केबिन में सीटों का लेआउट एयरलाइन पर निर्भर करता है और इसे विमान निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार ऑर्डर करने के लिए बनाया गया है।

अनास्तासिया, ट्रांसएरो कंपनी की प्रेस सेवा

क्या एक पायलट के लिए उड़ान से पहले चिकित्सा नियंत्रण को धोखा देना और नशे में उड़ान भरना संभव है?

रूस में, उड़ान से पहले, पायलट चिकित्सा नियंत्रण से गुजरते हैं - वे अपनी नाड़ी और दबाव को मापते हैं। एक उड़ान मिशन पर डॉक्टर के हस्ताक्षर जाली द्वारा उसे धोखा देना सैद्धांतिक रूप से संभव है। लेकिन नशे में उड़ने के लिए, शायद ही कोई ऐसा करेगा: उड़ान से निलंबन अक्सर बर्खास्तगी से दंडनीय होता है।

बोरिस, एयरक्राफ्ट कमांडर, 5 साल का अनुभव

घर पर रहना, खराब स्वास्थ्य का संदर्भ लेना और उड़ान में एक बैकअप क्रू भेजना बहुत आसान है।

हमारे विमान के केबिन को नए साल के लिए क्रिसमस की सजावट से सजाया गया था। क्या वे खास हैं?

यह केवल एयरलाइन पर निर्भर करता है। साधारण खिलौनों का भी उपयोग किया जाता है, लेकिन प्लास्टिक, शैटर-प्रूफ को वरीयता दी जाती है।

इसके अलावा, कुछ कंपनियों की उड़ानों में, सांता क्लॉज़ यात्रियों को बधाई देता है: यह सुरक्षित और सस्ता है - यह एक स्टीवर्ड के लिए एक फर कोट और दाढ़ी रखने के लिए पर्याप्त है।

अनास्तासिया, ट्रांसएरो कंपनी की प्रेस सेवा

क्या यह सच है कि लंबी उड़ानों के दौरान विमान के इंजन समय-समय पर बंद हो जाते हैं और विमान बस थोड़ी देर के लिए योजना बनाता है?

सच नहीं। सामान्य मोड में, ऐसा कभी नहीं होता है। लेकिन खराबी या आग के कारण इंजन अपने आप बंद हो सकते हैं।

इल्या, 36 वर्ष, आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के कर्मचारी

सामान्य तौर पर, केवल पायलट को इंजन स्टार्ट प्रक्रिया (जिसे "रन अप" कहा जाता है) करने का अधिकार होता है: तकनीशियन के एक संकेत पर, वह पहले दाएं और फिर बाएं इंजन को शुरू करता है। यह आदेश इस तथ्य के कारण है कि अधिकांश प्रकार के विदेशी वाहनों में ब्रेक सही इंजन से संचालित होते हैं। उड़ान के दौरान, परीक्षण के लिए इंजनों को बंद किया जा सकता है। इसके लिए परीक्षण पायलटों को भुगतान किया जाता है।

जर्मन, विमान रखरखाव इंजीनियर

ओह "काय, हम गिरते दिख रहे हैं। क्या मैं भाग्यशाली हूं? कौन सा डिब्बे जीवित रहने की अधिक संभावना है?"

इस मामले पर बहुत अलग राय है। पूंछ में बैठना सबसे आम है (आप वहां पेशाब कर सकते हैं): ईंधन टैंक केबिन के बीच में स्थित हैं।

स्टेट एयर डिफेंस कंसर्न के इंजीनियर-गणितज्ञ व्लादिमीर अफोनिन

यदि पायलट को यात्री डिब्बे से एक अभेद्य दरवाजे से बंद कर दिया जाता है, तो वह चालक दल के साथ कैसे संवाद करता है?

11 सितंबर के बाद, पायलटों को वास्तव में एक बख्तरबंद दरवाजे से बंद कर दिया जाता है, जिसमें एक विशेष प्रवेश कोड होता है।

यह तब किया जाता है जब केबिन में हर कोई होश खो देता है - उदाहरण के लिए, अवसाद के कारण। लेकिन यह कोड तभी काम करेगा जब पायलट इसे दर्ज करने के बाद 120 सेकेंड के भीतर कोई कार्रवाई नहीं करेगा। बेशक, कंडक्टर हर बार कॉकपिट तक पहुंचने के लिए इसका इस्तेमाल नहीं करते हैं, लेकिन प्रस्थान से पहले इसकी कार्यक्षमता की जांच करते हैं। सामान्य परिस्थितियों में, प्रवेश करने के लिए, कंडक्टर पायलटों को ट्यूब के माध्यम से बुलाता है, अर्थात, विमान इंटरकॉम का उपयोग करते हुए, जिसके माध्यम से वह यात्रियों के लिए जानकारी पढ़ता है, केवल इस बार वह पायलटों को बुलाता है, न कि केबिन में स्पीकरफोन। . वैसे, कंडक्टर दिन के दौरान हर 40 मिनट और रात में हर 20 मिनट में चालक दल को यह सुनिश्चित करने के लिए बुलाता है कि वे काम कर रहे हैं।

बोरिस, एयरक्राफ्ट कमांडर, 5 साल का अनुभव

उड़ान परिचारकों के साथ संवाद करने के लिए विशेष पासफ़्रेज़ हैं। आमतौर पर उड़ान से पहले उनसे बातचीत की जाती है, लेकिन स्थायी भी होते हैं। उदाहरण के लिए, "कॉकपिट का पीछा, कृपया" का अर्थ है कि चालक दल के सदस्यों में से एक अपने कार्य कर्तव्यों को पूरा करने में असमर्थ है और वरिष्ठ हैंडलर को बचाव के लिए आना चाहिए। बेशक, जहाज के अपहरण की स्थिति में एक कोड वर्ड भी होता है।

क्या यह सच है कि आप माइक्रोसॉफ्ट फ्लाइट सिम्युलेटर जैसे कंप्यूटर सिमुलेटर चलाकर हवाई जहाज उड़ाना सीख सकते हैं?

आप कुछ कौशल विकसित कर सकते हैं, जैसे कॉकपिट में नेविगेट करना। जानिए कौन सा उपकरण कहाँ स्थित है। शायद सिमुलेशन मशीन के भौतिक व्यवहार, इसकी गतिशील विशेषताओं का एक विचार देगा, लेकिन यह पूर्ण प्रबंधन प्रशिक्षण के बारे में बात करने लायक नहीं है। इन उद्देश्यों के लिए, विमानन बहुत अधिक उन्नत सिमुलेशन मॉडल - एमएफटीडी और एफएफएस का उपयोग करता है। और अगर एमएफटीडी कुछ ऐसा है जिसे खिलाड़ी घर पर व्यवस्थित कर सकता है, तो एफएफएस सबसे जटिल इंजीनियरिंग उपकरण है, जिसकी लागत विमान की कीमत से अधिक है।

काश, आज, कानून के अनुसार, चालक दल अनुनय की मदद से ही बोर्ड पर गुंडागर्दी को रोक सकता है। लेकिन हमारी एयरलाइन की एक विशेष उड़ान एस्कॉर्ट सेवा है - ये नागरिक कपड़ों में हवाई सुरक्षा अधिकारी हैं।

बोरिस, एयरक्राफ्ट कमांडर, 5 साल का अनुभव

किसी भी हिंसक कार्रवाई को विमान के अपहरण के रूप में माना जा सकता है। उन्हें क्रू कमांडर को सूचित किया जाएगा, जो लैंडिंग पर फैसला करेगा।

यह मुझे थोड़ा डराता है जब लोग अधिक वजन वाले सामान के लिए अतिरिक्त भुगतान करते हैं। क्या विमान यह सब ले जाएगा? क्या उसके पास कार्गो सीमा भी है?

वजन सीमा बहुत महत्वपूर्ण है। यदि यह पार हो जाता है, तो पोत का संतुलन गड़बड़ा जाता है। यदि केंद्र आगे है तो विमान या तो उड़ान नहीं भरेगा, या यदि पीछे वाला है तो हवा में नियंत्रित नहीं होगा। लेकिन यात्रियों के वजन की गणना करने के लिए, औसत मूल्यों का उपयोग किया जाता है, जो रूस में तीस से अधिक वर्षों से प्रभावी हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वे रूसी और विदेशी हवाई वाहक के लिए अलग हैं। घरेलू कंपनियों के लिए, यह सब हवाई यात्रा के मौसम और यात्रियों की उम्र पर निर्भर करता है। तो, शरद ऋतु-सर्दियों की अवधि में, एक वयस्क के औसत वजन को विमान के अधिकतम टेक-ऑफ वजन की गणना के आधार के रूप में लिया जाता है - 85 किलोग्राम, कपड़ों और कैरी-ऑन सामान को ध्यान में रखते हुए; दो साल से कम उम्र का बच्चा - 15 किलो, 2 से 12 साल के बच्चे - 30 किलो। वसंत-गर्मी के मौसम के दौरान, ऐसा माना जाता है कि एक यात्री का वजन औसतन 5 किलो कम होता है, क्योंकि वह बिना बाहरी कपड़ों के उड़ता है।

ऐलेना मोनिना, मास्को डोमोडेडोवो हवाई अड्डे की प्रेस सेवा

वैसे, यात्री विमानों में बहुत सारा कमर्शियल कार्गो होता है। केवल डीएचएल या यूपीएस जैसे बड़े ऑपरेटरों के पास अपने कार्गो बेड़े हैं, बाकी नियमित उड़ानों का उपयोग करते हैं। पंजीकरण करते समय, डिस्पैचर रिपोर्ट करते हैं कि कितना खाली स्थान (वजन) बचा है, और कार्गो ऑपरेटर पेलोड लोड करते हैं: मेल, पार्सल, अप्रवासियों के साथ कंटेनर।

अगर मैं हवाई जहाज के टॉयलेट में सेक्स करते हुए पकड़ा जाऊं तो क्या होगा?

इस स्कोर पर कोई विशेष नियम नहीं हैं। सबसे बुरी बात यह हो सकती है कि जब वे आपके पास आते हैं, तो वे सुरक्षा सेवा से शिकायत करते हैं, लेकिन आमतौर पर वे केवल एक टिप्पणी करते हैं।

इरीना, फ्लाइट अटेंडेंट, 3 साल का अनुभव

फ्लाइट अटेंडेंट को चालक दल के बाकी कमरों में जाने के लिए पैसे की पेशकश करना एक बुरा विचार है (ट्रान्साटलांटिक उड़ानों पर ऐसे हैं)। उनका वेतन अच्छा है, और आपको यात्रियों के रूप में काली सूची में डाला जा सकता है।

फोटो: गेट्टी छवियां; एवरेट संग्रह / पूर्वी समाचार; शटरस्टॉक चित्रण: ओल्गा ग्रोमोवा

अंत में, छुट्टियों का समय आ गया है, और हम में से बहुत से लोग पंखों वाली कारों के सैलून में गर्म भूमि की यात्रा करने वाले हैं। सच है, कुछ लोग उत्सुकता से उड़ान की प्रतीक्षा कर रहे हैं, इस प्रक्रिया को कई असुविधाओं से जोड़ रहे हैं।

सूजे हुए पैर

हवाई जहाज का केबिन ऐसी जगह नहीं है जिसमें हम अपने अंगों को मोड़कर स्वतंत्र रूप से चल सकें। दुर्भाग्य से, गतिशीलता की कमी पैरों में रक्त के ठहराव में योगदान करती है, जिसका सबसे अच्छा परिणाम होगा सूजनऔर सबसे खराब - to घनास्त्रता.

इससे बचा जा सकता है समय-समय पर पैर खींचनाऔर खून को रुकने से रोकता है।

स्वाद प्राथमिकताएं बदल जाती हैं

वैज्ञानिकों ने पाया है कि उड़ान के दौरान दिमाग के जो हिस्से हमारे लिए जिम्मेदार होते हैं स्वाद वरीयताएँ,अलग तरह से काम करना शुरू करें। यहां तक ​​​​कि बोर्ड पर मीठे दांत भी पिज्जा और टमाटर का रस चाहते हैं।

उड़ान के दौरान डिहाइड्रेशन के कारण हमारा शरीर कम लार पैदा करता है... यही कारण बनता है कि मुंह सक्रिय हो जाता है बैक्टीरिया गुणा, गंध के कारण.

उड़ान से पहले सेवन करने से आप ऐसे परिणामों से बच सकते हैं। असाधारण रूप से स्वस्थ भोजन और बोर्ड पर पेपरमिंट गम लाना।

त्वचा संबंधी समस्याएं होती हैं

एक और निर्जलीकरण का एक परिणाम - त्वचा का फड़कना और मुंहासे... हमारी त्वचा के सुरक्षात्मक कार्य "विमान" हवा के शुष्क वातावरण में सुस्त हो जाते हैं, इसलिए उपस्थिति के साथ विभिन्न समस्याएं होती हैं।

यदि आप बोर्ड पर लाते हैं तो आप इस तरह के उपद्रव को खत्म कर सकते हैं कुछ मॉइस्चराइजर.

चक्कर आना दिखाई देता है

उड़ान के दौरान, यह दिखाई दे सकता है चक्कर आना, साथ ही मतली और उल्टी... यह इस तथ्य के कारण है कि स्थिर तस्वीर जो हम देखते हैं वह उस गति से मेल नहीं खाती जो हमारे आंतरिक कान को महसूस होती हैऔर शरीर तनावग्रस्त हो जाता है।

ऐसी असंगति के परिणामों को कम करना संभव है, खिड़की पर स्थित विमान के पंख के ऊपर के स्थानों को चुनना।

मल की समस्या हो जाती है

गतिशीलता की कमी से भी हो सकता है कब्ज और पेट फूलना... लंबे समय तक बैठना चयापचय को धीमा कर देता है, और दबाव बलों में परिवर्तन एक असामान्य लय में गैसों को प्रसारित करें।

आप समस्या का समाधान कर सकते हैं, आहार की कैलोरी सामग्री को कम करके और उड़ान के दौरान समय-समय पर वार्मअप करके।

वजह से दबाव में परिवर्तनहमारे साथ विमान में प्यादे कान... अगर इस समय कुछ नहीं किया गया, तो हवा अंदर से जोर से दबने लगेगी, सुनने की शक्ति सुस्त हो जाएगी और दर्द दिखाई देगा।

बेचैनी से छुटकारा च्युइंग गम या लॉलीपॉप मदद करेगा... वे लार के उत्पादन को उत्तेजित करते हैं, जो निगलने पर कुछ हवा छोड़ देगा।

दांत दर्द अप्रत्याशित रूप से प्रकट होता है

कई हवाई यात्रा उत्साही ने देखा है कि उड़ान के दौरान दांत दुखने लगते हैं... वजह अब भी वही है दबाव अंतर,जिससे हवा छोटे-छोटे छिद्रों में जाकर मिल जाती है, दांत पर अंदर से दबाव पड़ने लगता है।

आप समस्या का समाधान कर सकते हैं, बाहर जाने से पहले दंत चिकित्सक के पास जाना।

हम खतरनाक बैक्टीरिया का सेवन करते हैं

बोर्ड पर आपूर्ति किए गए पानी की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए एयरलाइनों की इच्छा के बावजूद, अधिकांश तरल पदार्थ पाए जा सकते हैं खतरनाक आंतों के बैक्टीरिया।

संक्रमण से बचने के लिए उड़ान के दौरान आपको चाहिए केवल बोतलबंद पानी का उपयोग करें और भोजन को मेज की सतह के संपर्क में न आने दें।

हम ज्यादा घबरा जाते हैं

यहां तक ​​कि जो विमान में सवार होकर हवाई यात्रा से नहीं डरते, वे भी बन जाते हैं गंभीर और कभी-कभी गुस्सा भी... कारण यह है कि हमसे उड़ान के दौरान हमारी सुरक्षा निर्भर नहीं हैऔर यह परेशान करने वाला है।

ध्यान भटकाने में मदद करें एक दिलचस्प किताब, फिल्म या अच्छी नींद।

11 नवंबर की रात को एक अनिर्धारित विमान एक बार फिर एक यात्री की तबीयत खराब होने के कारण येकातेरिनबर्ग हवाई अड्डे कोल्टसोवो पर उतरा। एयर हार्बर के मुताबिक, मॉस्को-इरकुत्स्क फ्लाइट के एक 45 वर्षीय व्यक्ति ने दबाव में तेज उछाल के कारण अस्वस्थ महसूस किया। उसे अस्पताल ले जाया गया, यात्री की जान को कोई खतरा नहीं है। उरल्स में यह चौथा ज्ञात मामला है, और अफसोस, दो यात्रियों को बचाना संभव नहीं था। इसके अलावा, हर कोई 24 वर्षीय आर्टेम चेचिकोव की त्रासदी के बारे में सुन रहा है, जिनकी अगस्त में शेरेमेतियोवो में मृत्यु हो गई थी। उड़ान के दौरान युवक बीमार हो गया, लाइनर ने आपात लैंडिंग की, लेकिन रीनिमोबाइल बहुत लंबा चला।

डॉक्टर ध्यान दें कि हवाई यात्रा वास्तव में मानव शरीर को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकती है। सिविल एविएशन के सेंट्रल क्लिनिकल हॉस्पिटल के कार्डियोलॉजिस्ट आर्टेम युरोव्स्की ने आरजी को बताया कि गंभीर स्वास्थ्य समस्याओं से बचने के लिए किन बातों पर विशेष ध्यान देना चाहिए।

उड़ान के दौरान लोग क्या मरते हैं?

आर्टेम जुरोवस्की:एयरलाइंस पायलटों की मौत के बारे में जानकारी साझा करने के लिए अनिच्छुक हैं, अक्सर दिल का दौरा या अतालता। पायलट लगातार तनाव का अनुभव करते हैं, शरीर में बड़ी मात्रा में एड्रेनालाईन निकलता है। ऐसे में प्रकृति को भागने या पकड़ने के लिए रखा जाता है, लेकिन वे कार्यस्थल को नहीं छोड़ सकते। यात्रियों पर कोई आंकड़े नहीं हैं, क्योंकि वे अक्सर विमान से दूर मर जाते हैं और मृत्यु और उड़ान के नकारात्मक कारकों के प्रभाव के बीच संबंध को साबित करना मुश्किल है। फिर भी, यह तर्क दिया जा सकता है कि हवाई यात्रा के दौरान मुख्य खतरा सामान्य शारीरिक निष्क्रियता है।

यानी सिर्फ ऑफिस की तरह बैठना जानलेवा है?

आर्टेम जुरोवस्की:हां, बैठने से निचले छोरों में शिरापरक दबाव बढ़ जाता है। नसों में खिंचाव होता है, और रक्त के सामान्य ठहराव के कारण पैर सूजने लगते हैं, जिसमें इसका तरल भाग वाहिकाओं से बाहर निकलकर अंतरकोशिकीय स्थान में आ जाता है। यदि कोई व्यक्ति स्वस्थ है और शरीर पर नकारात्मक प्रभाव व्यवस्थित नहीं है, उदाहरण के लिए, एक यात्री महीने में दो बार चार घंटे तक उड़ान भरता है, तो इसमें कुछ भी गलत नहीं है।

यदि आपको अधिक बार उड़ान भरनी पड़े तो क्या होगा?

आर्टेम जुरोवस्की:फिर वाहिकाओं का व्यास तेजी से फैलता है और रक्त प्रवाह धीमा हो जाता है, एरिथ्रोसाइट्स एक साथ चिपक जाते हैं, और एक थ्रोम्बस बनता है। एक व्यक्ति कुर्सी से उठता है, रक्त का प्रवाह तेजी से तेज होता है, और रक्त का थक्का फेफड़ों में चला जाता है। फुफ्फुसीय धमनी का एक रुकावट है - थ्रोम्बोम्बोलिज़्म - जो घातक हो सकता है। सीधे शब्दों में कहें तो लंबे समय तक बैठने के बाद उठना घातक है।

नसों की समस्याओं के अलावा, रक्त की चिपचिपाहट बढ़ाने वाली सभी स्थितियां एक जोखिम कारक हैं क्योंकि वे रक्त के थक्कों के निर्माण में योगदान करती हैं। ये हैं, उदाहरण के लिए, निमोनिया, तीव्र और पुरानी संक्रामक और ऑटोइम्यून सूजन संबंधी बीमारियां, पश्चात की अवधि तीन सप्ताह तक, साथ ही रोधगलन और स्ट्रोक के बाद की वसूली अवधि।

फुफ्फुसीय विकृति खतरनाक हैं। क्रोनिक ब्रोन्काइटिस, अस्थमा में, तपेदिक से पीड़ित होने के बाद, फेफड़े के ऊतकों के घनत्व में वृद्धि के कारण, दाहिने हृदय में, यकृत, उदर गुहा और पैरों की नसों में दबाव बढ़ जाता है। यह रक्त के थक्कों में भी योगदान देता है।

इन परेशानियों से बचने के लिए एक यात्री उड़ान के दौरान क्या कर सकता है?

क्या शरीर इस तथ्य से पीड़ित है कि हमारा शरीर जमीन से उठा हुआ है?

आर्टेम जुरोवस्की:टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान ओवरलोड, वायुमंडलीय दबाव में बदलाव और विमान के केबिन में हवा की नमी में कमी का नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। लेकिन परिणाम इतने घातक नहीं होते। उड़ान में, एक व्यक्ति को चक्कर आना, सूजन महसूस हो सकती है।

क्या आपको विमान में चढ़ने से पहले खाने की ज़रूरत है?

आर्टेम जुरोवस्की:टेकऑफ़ से तीन घंटे पहले और फिर जब चढ़ाई पूरी हो जाए तो बाद में खाना बेहतर है। फिर, वायुमंडलीय दबाव और अधिभार में परिवर्तन के साथ, पेट में भोजन नहीं होगा, और यात्री बीमार नहीं होगा।

कम आर्द्रता का खतरा क्या है?

आर्टेम जुरोवस्की:वातानुकूलित हवा की सूखापन कॉस्मेटिक असुविधाओं से जुड़ी है - त्वचा सूख जाती है। मॉइस्चराइजर से समस्या आसानी से हल हो जाती है। मैं महिलाओं को आक्रामक सौंदर्य प्रसाधनों से बचने की सलाह देता हूं, क्योंकि शुष्क त्वचा के साथ, रसायन अधिक सक्रिय रूप से छिद्रों में प्रवेश करते हैं। जो लोग कॉन्टैक्ट लेंस पहनते हैं, उनके लिए उन्हें चश्मे में बदलना बेहतर होता है। कम आर्द्रता के साथ, आंखों में रेत की भावना, नेत्रगोलक को हिलाने में परेशानी होने की संभावना है।

यह स्पष्ट है कि एक हवाई जहाज पर एक व्यक्ति के साथ बहुत सी अप्रिय चीजें हो सकती हैं, और कुछ पहले से ही उड़ने से डरते हैं ...

आर्टेम जुरोवस्की:सामान्यतया, हवाई परिवहन इस समय सबसे सुरक्षित है। मनोवैज्ञानिक असुविधा इस तथ्य से जुड़ी है कि यात्री की निष्क्रिय भूमिका के साथ व्यक्ति स्वयं उड़ नहीं सकता है: उसके पास प्रक्रिया को प्रभावित करने का कोई अवसर नहीं है। एक स्वस्थ व्यक्ति जल्दी से इस स्थिति के अनुकूल हो जाता है। मानसिक बीमारी वाले लोगों में, अनुकूलन धीमा हो जाता है या पूरी तरह से अनुपस्थित होता है। वे खुद को एक हिस्टेरिकल स्थिति, स्तब्धता या पक्षाघात, और आत्म-नुकसान में ला सकते हैं। ऐसे रोगियों के लिए उड़ानें बिल्कुल contraindicated हैं।

आर्टेम जुरोवस्की:सौभाग्य से, विमान में प्रवेश करते समय निराशा पहले से ही स्पष्ट होती है, और फ्लाइट अटेंडेंट बेचैन यात्रियों को करीब से देखते हैं। एक किताब, लॉलीपॉप या एक पड़ोसी-साथी संतुलित लोगों को परेशानी से निपटने में मदद करेगा।

कुछ शांत करने के लिए शराब पीते हैं। व्यर्थ में?

आर्टेम जुरोवस्की:मुख्य बात नशे में महसूस नहीं करना है। मैं आमतौर पर शुद्ध शराब के मामले में प्रति दिन 50 ग्राम से अधिक पीने की सलाह नहीं देता। याद रखें: उड़ान के दौरान, ऑक्सीजन भुखमरी होती है - चक्कर आना, उनींदापन और सामान्य अस्वस्थता दिखाई देती है। नशे में व्यक्ति को उल्टी होने की संभावना अधिक होती है।

बेशक, यह घातक नहीं है। लेकिन बात अगर किसी अस्वस्थ व्यक्ति की करें तो प्लेन में उसकी सारी परेशानी और बढ़ जाएगी। उसे केवल इसलिए बुरा लगेगा क्योंकि वह पहले से ही बीमार है, और पी भी रहा है।

धूम्रपान के बारे में क्या? क्या यह निकोटीन पर स्टॉक करने लायक है?

आर्टेम जुरोवस्की:धूम्रपान एक लत है। और तंबाकू सहित, वापस लेने पर एक व्यक्ति अपर्याप्त हो जाता है। अगर आप सिगरेट के इतने आदी हैं, तो धूम्रपान करना सबसे अच्छा है। उड़ान के दौरान कम या ज्यादा आराम से निकोटीन भुखमरी से बचने के लिए, आप लॉलीपॉप पर चूस सकते हैं या फिर, एक गिलास घूंट - और नहीं। मुख्य बात एक पर्याप्त स्थिति बनाए रखना है।

क्या मुझे हवाई यात्रा पर दवाएं लेनी चाहिए?

आर्टेम युरोव्स्की: यदि कोई व्यक्ति पहली बार उड़ान भर रहा है, तो मोशन सिकनेस के लिए दवाएं मदद करेंगी। साथ ही जिन्हें वह नियमित रूप से लेता है। स्वास्थ्य समस्याओं वाले यात्रियों के लिए, मैं उड़ान से पहले डॉक्टर से बात करने की सलाह देता हूं। हो सकता है कि डॉक्टर उपचार को समायोजित करें या सलाह दें, उदाहरण के लिए, संपीड़न होजरी में उड़ान भरने के लिए।

इस दौरान

वाहक के अनुसार, एक आपातकालीन लैंडिंग की लागत उन्हें 100 से 300 हजार रूबल तक होती है। सौभाग्य से, बीमार यात्रियों का चालान नहीं किया जाता है - इन राशियों को एयरलाइनों की लागतों के लिए जिम्मेदार ठहराया जाता है। हालांकि, यात्री को अतिरिक्त खर्च का सामना करना पड़ेगा: अपने गंतव्य तक पहुंचने के लिए, उन्हें एक नया टिकट खरीदना होगा।

क्या आप जानते हैं कि जब आप अपनी अगली हवाई यात्रा पर जाते हैं तो वास्तव में क्या होता है?

1. कॉफी न पिएं

प्रमुख एयरलाइनों के हवाई जहाज के पायलट विमान में शायद ही कभी कॉफी पीते हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि बैक्टीरिया को बढ़ने से रोकने के लिए पानी में जो रसायन मिलाए जाते हैं, वे कॉफी के स्वाद को खराब कर देते हैं।

2. विमान में सबसे अच्छी सीटें

सबसे शांत स्थान पंखों के पास हैं, और सबसे ऊबड़-खाबड़ स्थान विमान की पूंछ में हैं। जब विमान हवा में होता है, तो यह एक झूले की तरह दिखता है - बीच में उतना नहीं चलता।
इसके अलावा, हवा का प्रवाह आमतौर पर पूंछ की दिशा में होता है, जिसका अर्थ है कि सबसे ताज़ी हवा सामने होगी और सबसे गर्म - पीछे।

3. विमान में खाना

दो पायलटों को उनके द्वारा तैयार किए गए अलग-अलग भोजन प्राप्त होते हैं ताकि उनमें से एक के बीमार होने की संभावना को कम किया जा सके और विषाक्तता उड़ान को प्रभावित करेगी।

4. विमान में अशांति के बारे में चिंता न करें।

ज्यादातर दुर्घटनाएं टेकऑफ़ या लैंडिंग के दौरान होती हैं। अशांति बस थोड़ी देर के लिए सभी को हिला देती है, लेकिन इससे पायलटों को ज्यादा चिंता नहीं होती है।
हालाँकि, यह हवा के अपड्राफ्ट के बारे में जानने लायक है, जिसमें आप 800 किमी प्रति घंटे की गति से एक विशाल "स्पीड बम्प" में भागते हुए प्रतीत होते हैं। वे अचानक सब कुछ ऊपर और फिर नीचे फेंक सकते हैं।

5. विमान में मौजूद फ़ोन से सुरक्षा जोखिम नहीं होता है

स्मार्टफोन का इस्तेमाल टेकऑफ़ और लैंडिंग दोनों के दौरान और उड़ान के दौरान किया जा सकता है। इस बात का कोई सबूत नहीं है कि इलेक्ट्रॉनिक उपकरण या मोबाइल फोन विमान के सिस्टम में समस्या पैदा कर सकते हैं।
जब रेडियो संचार समस्याग्रस्त हो जाता है तो पायलट कभी-कभी टेलीफोन का उपयोग करते हैं।

6. यदि आप अपनी उड़ान के दौरान घबराए हुए हैं, तो अपनी सुबह की उड़ानें बुक करें

हवा को गर्म करने से अधिक अशांति होती है, और दिन के दौरान आंधी में फंसने की संभावना अधिक होती है।

7. आप कभी नहीं सुनेंगे "इंजनों में से एक विफल हो गया है"

आप सुन सकते हैं: "इंजन गेज ठीक से नहीं दिख रहा है।" हालांकि, सबसे अधिक संभावना है, आप कुछ भी नहीं सुनेंगे और अंतर को नहीं पहचानेंगे, क्योंकि अधिकांश विमान एक दोषपूर्ण इंजन के साथ सुरक्षित रूप से उड़ सकते हैं।
आप "अभी खराब दृश्यता" भी नहीं सुनेंगे, इसके बजाय, आपको सबसे अधिक सूचित किया जाएगा कि "मामूली धुंध देखी गई है।"

8. "वाटर लैंडिंग" जैसी कोई चीज नहीं है

इसे समुद्र का मलबा कहा जाता है।

9. हवाई जहाज के अपहरण के बारे में कैसे पता करें

यदि विमान का अपहरण कर लिया जाता है, तो पायलट फ्लैप छोड़ देते हैं, जो लैंडिंग के बाद विमान को धीमा कर देता है। इससे जमीनी सेवाओं के लिए यह स्पष्ट हो जाता है कि विमान में कुछ हो रहा है।

10. पायलट अक्सर थक जाते हैं

कभी-कभी, आपको बिना ब्रेक के 16 घंटे काम करना पड़ता है, और यह ट्रक ड्राइवरों से अधिक है। लेकिन ट्रक ड्राइवरों के विपरीत, जो आराम करने के लिए सड़क पर रुक सकते हैं, पायलट निकटतम बादल के पास नहीं लेट सकते।
कभी-कभी पायलट उड़ान के दौरान सोते हैं, और भले ही यह 10 मिनट का आराम हो, फिर भी ऐसा होता है।

11. ऑक्सीजन मास्क के बारे में सच्चाई

यदि कोई ऑक्सीजन मास्क गिर जाता है, तो आपके पास अब से लगभग 15 मिनट के लिए ऑक्सीजन है। यह पायलट के लिए विमान को इतनी ऊंचाई तक कम करने के लिए पर्याप्त है जहां आप सामान्य रूप से सांस ले सकें।

12. लैंडिंग के समय वे रोशनी कम क्यों करते हैं

जब विमान रात में उतरता है, तो लैंडिंग के दौरान निकासी के मामले में रोशनी मंद हो जाती है। यह आपकी आंखों को अंधेरे की आदत डालने में मदद करेगा और आप विमान के बाहर बेहतर देखेंगे।

13. प्लेन का टॉयलेट बाहर से खुलता है

आप प्लेन के टॉयलेट को बाहर से खोल सकते हैं। तंत्र आमतौर पर "नो स्मोकिंग" आइकन के पीछे छिपा होता है। इसे उठाने और कुंडी को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है।

14. कुछ लोग उड़ने के बाद हवा की वजह से नहीं, बल्कि उनके छूने से बीमार हो जाते हैं।

यह मान लेने के लिए पर्याप्त है कि फोल्डिंग टेबल और बटन, जिसके लिए आप सीट को पीछे छोड़ते हैं, मिटाए नहीं गए थे।

15. बच्चे को गोद में रखना असुरक्षित है।

यह बहुत ही खतरनाक है। टक्कर या ब्रेक लगाने पर, संभावना अधिक है कि आप इसे अपने हाथों से छोड़ देंगे और यह "रॉकेट प्रक्षेप्य" बन जाएगा।

16. अपने और दूसरों के बारे में सोचें

ज्यादातर लोग बिना सीट बेल्ट लगाए हाईवे पर 100 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी नहीं चलाएंगे। लेकिन जब वे 800 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से हवा में उड़ते हैं तो आधे लोग ही सीट बेल्ट बांधते हैं। लेकिन अगली बार जब विमान हवा के छेद से टकराएगा, तो आपका सिर छत से टकरा सकता है।
इसके अलावा, यदि आप सीट को पीछे करने का निर्णय लेते हैं, तो अपने पीछे के यात्रियों से पूछें। हर साल, कई लैपटॉप केवल इसलिए खराब हो जाते हैं क्योंकि बदतमीजी करने वाले यात्री अपने पीछे बैठने वालों के प्रति पूर्ण अनादर दिखाते हुए अपनी सीटों को पीछे कर लेते हैं।

17. किसी भी अनुरोध के लिए एक अच्छा कारण है।

विंडो शेड्स को खुला छोड़ने का अनुरोध इस तथ्य के कारण है कि फ्लाइट अटेंडेंट को यह देखना चाहिए कि अप्रत्याशित परिस्थितियों के मामले में ओवरबोर्ड क्या होता है, और यह आकलन करें कि निकासी के लिए कौन सा पक्ष अधिक उपयुक्त है।
यदि केबिन में अंधेरा हो जाता है तो यह प्राकृतिक प्रकाश को रेंगने की अनुमति देता है और यात्रियों को विमान के लुढ़कने की स्थिति में नेविगेट करने में मदद करता है।