मैनुअल ट्रांसमिशन 35 तेल स्विच। तेल स्विच की मुख्य विशेषताएं। सर्किट ब्रेकर का बुनियादी तकनीकी डेटा

कार्य का लक्ष्य:

बहु-मात्रा तेल स्विच के संचालन के डिजाइन और सिद्धांत का अध्ययन।

बुनियादी अवधारणाओं:

तेल स्विच- एक स्विचिंग डिवाइस जिसे सामान्य या आपातकालीन मोड में, मैन्युअल या स्वचालित नियंत्रण के साथ, बिजली प्रणाली में व्यक्तिगत सर्किट या विद्युत उपकरण को जल्दी से चालू और बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसे स्विच में आर्क का शमन तेल में होता है।

वर्गीकरण

कम तेल (बर्तन)

चाप बुझाने वाले उपकरण के संचालन सिद्धांत के अनुसार:

ऑटो-ब्लोइंग के साथ (तेल और गैस का दबाव और संचलन चाप से निकलने वाली ऊर्जा के प्रभाव में होता है)

जबरन तेल विस्फोट के साथ (विशेष हाइड्रोलिक तंत्र का उपयोग करके तेल को टूटने वाली जगह पर पंप किया जाता है)

तेल में चुंबकीय शमन के साथ (चुंबकीय क्षेत्र के प्रभाव में चाप संकीर्ण चैनलों में चला जाता है)

टैंक स्विच

इनमें इनपुट, संपर्क और आर्क बुझाने वाली प्रणालियाँ शामिल हैं, जिन्हें तेल से भरे टैंक में रखा जाता है। 3-20 केवी के वोल्टेज के लिए वे मैनुअल या रिमोट कंट्रोल के साथ सिंगल-टैंक (एक टैंक में तीन चरण) होते हैं, और 35 केवी के वोल्टेज के लिए - रिमोट या स्वचालित नियंत्रण के साथ तीन-टैंक (एक अलग टैंक में प्रत्येक चरण) होते हैं। स्वचालित रिक्लोजर (एआर)। तेल चरणों को एक-दूसरे से (एकल-टैंक वालों के लिए) और ग्राउंडेड टैंक से अलग करता है, और चाप को बुझाने और ऑफ स्टेट में संपर्कों के बीच के अंतर को अलग करने का भी काम करता है। जब स्विच चालू होता है, तो सबसे पहले आर्क च्यूट के संपर्क खुलते हैं। इन संपर्कों के खुलने पर उत्पन्न होने वाला विद्युत चाप तेल को विघटित कर देता है, जबकि चाप स्वयं एक गैस बुलबुले (70% हाइड्रोजन तक) में समाप्त हो जाता है, जिसमें उच्च दबाव. बुलबुले में हाइड्रोजन और उच्च दबाव चाप के विआयनीकरण को बढ़ावा देते हैं। 35 केवी से ऊपर के वोल्टेज के लिए सर्किट ब्रेकरों पर, आर्क बुझाने वाले कक्षों में एक विस्फोट होता है। आर्किंग सिस्टम में कई ब्रेक हो सकते हैं, जो संपर्कों के विचलन की दर के सापेक्ष चाप के फैलने की दर को बढ़ाते हैं। दरारों को तीव्र गैस विस्फोट बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए चाप-बुझाने वाले कक्षों में रखा जा सकता है (चाप के सापेक्ष तेल की गति की दिशा के आधार पर विस्फोट अनुदैर्ध्य या अनुप्रस्थ हो सकता है)। संपर्कों पर वोल्टेज (चाप का आकार) को बराबर करने के लिए, ब्रेक को ब्रिज किया जाता है। आर्क के बाहर जाने के बाद, ट्रैवर्स संपर्क खुल जाते हैं, जिससे शंट के माध्यम से प्रवाहित होने वाली धारा बाधित हो जाती है।

टैंक स्विच के लाभ:

डिजाइन की सादगी

उच्च तोड़ने की क्षमता

कमियां:

बड़े आयाम

तेल की बड़ी मात्रा

विस्फोट और आग का खतरा

अनेक खंडों में(टैंक) तेल सर्किट ब्रेकर शुरू में 30 के दशक के मध्य तक उच्च वोल्टेज नेटवर्क में एकमात्र प्रकार के डिस्कनेक्टिंग डिवाइस थे। इस प्रकार के सर्किट ब्रेकरों में, प्रत्येक चरण में ट्रांसफार्मर तेल से भरा एक अलग ग्राउंडेड स्टील टैंक प्रदान किया जाता है, जिसका उपयोग शटडाउन प्रक्रिया के दौरान इलेक्ट्रिक आर्क को बुझाने के साथ-साथ संपर्क प्रणाली को अलग करने के लिए गैस पैदा करने वाले पदार्थ के रूप में किया जाता है। जमींदोज टैंक. स्विच का उपयोग 35, 110 और 220 केवी के वोल्टेज वाले विद्युत प्रतिष्ठानों में किया जाता है।

मल्टी-वॉल्यूम तेल स्विच एमकेपी-35

ए– उपस्थिति:

3 - ड्राइव;

4 - चरखी

बी– स्विच चरण अनुभाग:

1 - चाप बुझाने वाला कक्ष;

2 - चैम्बर और टैंक का इन्सुलेशन;

4 - ट्रैवर्स;

5 - इनपुट का इन्सुलेशन;

6 - छड़ी;

7 - गतिशील संपर्क;

8 - वर्तमान ट्रांसफार्मर

इसमें तीन टैंक हैं 1 अंडाकार आकार, एक वेल्डेड फ्रेम पर लगाया गया 2 . सर्किट ब्रेकर को कैबिनेट में एक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है 3 . टैंकों को नीचे और ऊपर उठाने के लिए चरखी का उपयोग किया जाता है 4 .

एक आर्क-बुझाने वाला कक्ष दो धारक बोल्ट का उपयोग करके प्रत्येक इनपुट की वर्तमान-ले जाने वाली रॉड से जुड़ा हुआ है 4. कक्ष एक इन्सुलेटिंग स्क्रीन के साथ बंद है 1. कक्ष का ऊपरी भाग धातु (स्टील, पीतल) है, निचला भाग है इंसुलेटिंग प्लेट्स 9 से असेंबल किया गया है, जिसमें विशेष प्रोफ़ाइल कटआउट हैं। इकट्ठे होने पर, प्लेटों को टेक्स्टोलाइट पिन के साथ एक साथ खींचा जाता है और एक चैंबर का निर्माण होता है, जिसमें चल संपर्क के पारित होने के लिए गर्दन 8 के साथ एक केंद्रीय ऊर्ध्वाधर चैनल होता है और तेल टैंक से बाहर निकलने के लिए अनुप्रस्थ ब्लोअर के दो क्षैतिज चैनल होते हैं।

एमकेपी-35 स्विच का आर्किंग चैम्बर

ए– कैमरा अनुभाग:

1 - बेक्लाइट सिलेंडर और प्लेटें;

2 - लचीला कनेक्शन;

3 - वसंत;

4 - धारक;

5 - गैस कुशन गुहा;

6 - शरीर;

7 - संपर्क करें;

8 - चैम्बर गर्दन;

9 - इंसुलेटिंग प्लेटें

बी– चाप बुझाने की प्रक्रिया:

1 – शरीर;

2 - गैस कुशन की गुहा;

3, 4 - संपर्क;

5 - इन्सुलेट प्लेटें;

6 - अनुप्रस्थ स्लॉट

अंत प्रकार स्विच संपर्क। उनका समापन कक्षों के ऊपरी भाग में होता है, जिसमें एक धातु शरीर 6 होता है, जिसमें एक निश्चित संपर्क 7 होता है। स्प्रिंग 3 झटके को नरम करने, चालू होने पर कंपन को रोकने और चालू स्थिति में संपर्क दबाव बनाने का कार्य करता है। लचीला कनेक्शन 2 ऊपरी संपर्क प्रणाली (स्थिर संपर्क) के गतिशील और स्थिर भागों के बीच अच्छा संपर्क सुनिश्चित करता है। कक्ष के ऊपरी दाहिने भाग में एक कम्पार्टमेंट 5 है जिसमें, जब टैंक तेल से भर जाता है, तो हवा बनी रहती है, जिससे एक बफर गैस कुशन बनता है। जब संपर्क 3 और 4 खुलते हैं, तो कक्ष के ऊपरी भाग में एक चाप दिखाई देता है, जो चल संपर्क 4 के बाद फैलता है, तेल को विघटित और वाष्पित करता है। मुख्य कक्ष में दबाव तेजी से बढ़ जाता है, क्योंकि कक्ष से बाहर निकलने को चल संपर्क रॉड द्वारा अवरुद्ध कर दिया जाता है। दबाव को डिब्बे 2 में स्थानांतरित किया जाता है, जहां गैस कुशन की हवा संपीड़ित होती है। गतिमान संपर्क, जैसे-जैसे नीचे की ओर बढ़ता है, बारी-बारी से अनुप्रस्थ विस्फोट के क्षैतिज चैनल 6 को खोलता है, जिसमें कक्ष के ऊपरी भाग से तेल और गैसें उच्च दबाव में बहती हैं। इस मामले में, चाप चैनलों में ज़िगज़ैग तरीके से फैलता है, तीव्रता से विआयनीकृत होता है और बाहर चला जाता है। शमन दो चाप शमन कक्षों में एक साथ होता है, अर्थात, प्रत्येक चरण के लिए विद्युत चाप में दो ब्रेक बनाए जाते हैं, जिसके कारण शटडाउन प्रक्रिया काफी तेज हो जाती है (टॉफ = 0.08 एस)। MKP-35 स्विच एक हाई-स्पीड स्विच है। चाप का तीव्र विआयनीकरण और इसका तेजी से बुझना निम्नलिखित कारकों के कारण होता है: गैस बुलबुले में हाइड्रोजन की उपस्थिति जो तेल के अपघटन के दौरान उत्पन्न होती है; गैस के बुलबुले में उच्च दबाव; चाप को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में खींचना; प्रति चरण दो वर्तमान सर्किट टूटते हैं; पासिंग प्रत्यावर्ती धाराशून्य के माध्यम से.

स्विच के संचालन में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका बफर स्पेस द्वारा निभाई जाती है, जो तेल के ऊपर टैंक के ऊपरी भाग में स्थित होता है और हवा से भरा होता है। यह तेल को ऊपर की ओर फैलने की अनुमति देता है, जिससे टैंक की दीवारों और तल पर दबाव कम हो जाता है। यदि यह स्थान पर्याप्त नहीं है ( उच्च स्तरतेल), टैंक फट सकता है। जब टैंक में तेल का स्तर कम होता है, तो हाइड्रोजन, जो उत्सर्जित गैसों का हिस्सा होता है और जिसका तापमान अधिक होता है, ऊपर की ओर उठता है, ठंडा होने का समय नहीं होता है, और बफर स्पेस में हवा में ऑक्सीजन के साथ मिल जाता है, जिससे समस्या हो सकती है। एक धमाका। नतीजतन, तेल का स्तर बढ़ने और घटने पर स्विच विस्फोट हो सकता है। ऑपरेशन के दौरान, तेल के स्तर की निगरानी की जाती है, इस उद्देश्य के लिए टैंकों में तेल संकेतक होते हैं।

मल्टी-वॉल्यूम (टैंक) ऑयल सर्किट ब्रेकर शुरू में 30 के दशक के मध्य तक हाई-वोल्टेज नेटवर्क में एकमात्र प्रकार के डिस्कनेक्टिंग डिवाइस थे।
इस प्रकार के सर्किट ब्रेकरों में, प्रत्येक चरण में ट्रांसफार्मर तेल से भरा एक अलग ग्राउंडेड स्टील टैंक प्रदान किया जाता है, जिसका उपयोग शटडाउन प्रक्रिया के दौरान इलेक्ट्रिक आर्क को बुझाने के साथ-साथ संपर्क प्रणाली को अलग करने के लिए गैस पैदा करने वाले पदार्थ के रूप में किया जाता है। जमींदोज टैंक. स्विच का उपयोग 35, 110 और 220 केवी के वोल्टेज वाले विद्युत प्रतिष्ठानों में किया जाता है।
35 केवी के वोल्टेज के लिए एमकेपी-35 स्विच (तेल, कक्ष, सबस्टेशन, चित्र 1 में दिखाया गया है। इसमें तीन अंडाकार आकार के टैंक 1 (चित्र 1, ए) एक वेल्डेड फ्रेम 2 पर लगाए गए हैं। स्विच कैबिनेट 3 में एक ड्राइव का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है। एक चरखी 4 का उपयोग टैंकों को नीचे और ऊपर उठाने के लिए किया जाता है।


चावल। 1:
ए - स्विच प्रकार एमकेपी-35; बी - चित्र में स्विच पोल का अनुभाग। 1, बी स्विच के एक पोल का क्रॉस-सेक्शन दिखाता है, जो दिखाता है: टैंक 3 और आर्क-बुझाने वाला कक्ष 1, जिसमें इंसुलेटिंग स्क्रीन 2 हैं। हाई-वोल्टेज इनपुट 5 टैंक के ढक्कन पर स्थित हैं एक ट्रैवर्स पर तय किया गया है जो एक रॉड बी द्वारा टैंक के ऊपरी हिस्से में ड्राइव तंत्र से जुड़ा हुआ है।

दो धारक बोल्ट का उपयोग करके प्रत्येक इनपुट (छवि 2) की वर्तमान-ले जाने वाली रॉड से एक आर्क-बुझाने वाला कक्ष जुड़ा हुआ है। 4. कक्ष एक इन्सुलेटिंग स्क्रीन के साथ बंद है 1. कक्ष का ऊपरी भाग धातु (स्टील, पीतल) है , निचले हिस्से को इंसुलेटिंग प्लेट्स 9 से इकट्ठा किया गया है, जिसमें विशेष प्रोफ़ाइल कटआउट हैं। इकट्ठे होने पर, प्लेटों को टेक्स्टोलाइट पिन के साथ एक साथ खींचा जाता है और एक चैंबर का निर्माण होता है, जिसमें चल संपर्क के पारित होने के लिए गर्दन 8 के साथ एक केंद्रीय ऊर्ध्वाधर चैनल होता है और तेल टैंक से बाहर निकलने के लिए अनुप्रस्थ ब्लोअर के दो क्षैतिज चैनल होते हैं।


ए - एमकेपी-35 सर्किट ब्रेकर का आर्क-बुझाने वाला कक्ष; बी - कक्ष में चाप को बुझाने की प्रक्रिया
अंत प्रकार स्विच संपर्क। उनका समापन कक्षों के ऊपरी भाग में होता है, जिसमें एक धातु शरीर 6 होता है, जिसमें एक निश्चित संपर्क 7 होता है। स्प्रिंग 3 झटके को नरम करने, चालू होने पर कंपन को रोकने और चालू स्थिति में संपर्क दबाव बनाने का कार्य करता है। लचीला कनेक्शन 2 ऊपरी संपर्क प्रणाली (स्थिर संपर्क) के गतिशील और स्थिर भागों के बीच अच्छा संपर्क सुनिश्चित करता है। कक्ष के ऊपरी दाहिने भाग में एक कम्पार्टमेंट 5 है जिसमें, जब टैंक तेल से भर जाता है, तो हवा बनी रहती है, जिससे एक बफर गैस कुशन बनता है। ,
जब संपर्क 3 और 4 खुलते हैं (चित्र 2, बी), कक्ष के ऊपरी भाग में एक चाप दिखाई देता है, जो चल संपर्क 4 के बाद फैलता है, तेल को विघटित और वाष्पित करता है। मुख्य कक्ष में दबाव तेजी से बढ़ जाता है, क्योंकि कक्ष से बाहर निकलने को चल संपर्क रॉड द्वारा अवरुद्ध कर दिया जाता है। दबाव को डिब्बे 2 में स्थानांतरित किया जाता है, जहां गैस कुशन की हवा संपीड़ित होती है।
गतिमान संपर्क, जैसे-जैसे नीचे की ओर बढ़ता है, बारी-बारी से अनुप्रस्थ विस्फोट के क्षैतिज चैनल 6 को खोलता है, जिसमें उच्च दबावतेल और गैसें कक्ष के शीर्ष तक पहुंच जाती हैं। इस मामले में, चाप चैनलों में ज़िगज़ैग तरीके से फैलता है, तीव्रता से विआयनीकृत होता है और बाहर चला जाता है।
शमन दो चाप शमन कक्षों में एक साथ होता है (चित्र 1, बी), यानी, प्रत्येक चरण के लिए विद्युत चाप में दो ब्रेक बनाए जाते हैं, जिसके कारण शटडाउन प्रक्रिया काफी तेज हो जाती है (टॉफ = 0.08 एस)। MKP-35 स्विच एक हाई-स्पीड स्विच है। चाप का तीव्र विआयनीकरण और इसका तेजी से विलुप्त होना निम्नलिखित कारकों के कारण होता है:
गैस के बुलबुले में हाइड्रोजन की उपस्थिति जो तेल के अपघटन के दौरान प्रकट होती है;
गैस के बुलबुले में उच्च दबाव;
चाप को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में खींचना;
प्रति चरण दो वर्तमान सर्किट टूटते हैं;
शून्य से प्रत्यावर्ती धारा का प्रवाहित होना।

चावल। 3:
ए - एस-35 प्रकार के स्विच के पोल का अनुभाग; बी - इसके चाप-बुझाने वाले कक्ष का अनुभाग
स्विच के संचालन में सबसे महत्वपूर्ण भूमिका बफर स्पेस द्वारा निभाई जाती है, जो तेल के ऊपर टैंक के ऊपरी भाग में स्थित होता है और हवा से भरा होता है। यह तेल को ऊपर की ओर फैलने की अनुमति देता है, जिससे टैंक की दीवारों और तल पर दबाव कम हो जाता है। यदि यह स्थान अपर्याप्त (उच्च तेल स्तर) है, तो टैंक में विस्फोट हो सकता है।
जब टैंक में तेल का स्तर कम होता है, तो हाइड्रोजन, जो उत्सर्जित गैसों का हिस्सा होता है और जिसका तापमान अधिक होता है, ऊपर की ओर उठता है, ठंडा होने का समय नहीं होता है, और बफर स्पेस में हवा में ऑक्सीजन के साथ मिल जाता है, जिससे समस्या हो सकती है। एक धमाका। नतीजतन, तेल का स्तर बढ़ने और घटने पर स्विच विस्फोट हो सकता है। ऑपरेशन के दौरान, तेल के स्तर की निगरानी की जाती है, इस उद्देश्य के लिए टैंकों में तेल संकेतक होते हैं।
S-35 35 kV सर्किट ब्रेकर Sverdlovsk (Ekaterinburg) शहर में विकसित किया गया था। इसका उत्पादन 630 ए के रेटेड करंट के लिए किया जाता है और इसका उपयोग उन नेटवर्कों में किया जाता है जहां शक्तिशाली एमकेपी-35 स्विच की आवश्यकता नहीं होती है। उनका मुख्य विशेष फ़ीचरचाप शमन कक्ष और उनमें चाप शमन प्रक्रियाएँ हैं।
स्विच में तीन टैंक होते हैं, उनमें से एक का एक भाग चित्र में दिखाया गया है। 3, ए. टैंक 14 में एक अण्डाकार शंकु का आकार है, जो शीट स्टील से बना है, अंदर विद्युत कार्डबोर्ड से बने इन्सुलेशन 11 के साथ पंक्तिबद्ध है और एक तेल निकास वाल्व 13 से सुसज्जित है। टैंक को चार टाई रॉड्स 17 का उपयोग करके स्टील कवर 1 से सुरक्षित किया गया है, जिस पर दो इनपुट स्थित हैं। इनपुट का मुख्य भाग एक करंट ले जाने वाली रॉड 15 है, जो बैकेलाइट स्लीव 5 से होकर गुजरती है। थ्रेडेड टिप 2 का उपयोग बाहरी करंट ले जाने वाले हिस्सों को जोड़ने के लिए किया जाता है। नमी प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, बैकेलाइट बुशिंग 5 और पोर्सिलेन कवर बी के बीच की जगह को ठंढ-प्रतिरोधी मैस्टिक से भर दिया जाता है 4. इनपुट को एक गोल कास्ट कवर के साथ शीर्ष पर बंद कर दिया जाता है 3. इनपुट पर वर्तमान ट्रांसफार्मर स्थापित किए जाते हैं 7. कॉपर फिक्स्ड संपर्क 9 नीचे से करंट ले जाने वाली छड़ 15 से जुड़े हुए हैं। एल आकार. चल चाप-बुझाने वाला कक्ष 10 एक इंसुलेटिंग रॉड 16 पर लगा होता है, जो ड्राइव तंत्र 18 की कार्रवाई के तहत गाइड स्लीव 8 के अंदर चलता है। एक हीटिंग डिवाइस 12 टैंक के नीचे स्थित होता है, जिसे गर्म करने के लिए चालू किया जाता है। -20 डिग्री सेल्सियस से नीचे परिवेश के तापमान पर तेल।
आर्क शूट का एक भाग चित्र में दिखाया गया है। 29, बी. हाउसिंग 5 को दो हिस्सों से इकट्ठा किया गया है, जो हल्के सिंथेटिक सामग्री से बना है जो कपलिंग बोल्ट 10 से जुड़कर उच्च दबाव का सामना कर सकता है। चैम्बर की आंतरिक गुहा आर्क-प्रतिरोधी के साथ पंक्तिबद्ध है रोधक सामग्री 7. चाप-प्रतिरोधी सामग्री से बने बुशिंग 4 और 6 ऊपरी भाग में और कक्ष के किनारों पर स्थित निकास छिद्रों में स्थापित किए जाते हैं। चैम्बर में धातु-सिरेमिक सोल्डरिंग 12 के साथ एक चल संपर्क पुल 8 होता है, जो चार संपर्क स्प्रिंग्स 9 द्वारा समर्थित होता है।
स्प्रिंग्स धातु प्लेटों 13 के साथ पंक्तिबद्ध निश्चित संपर्क 14 और चल संपर्क 8 के बीच संपर्क कनेक्शन में आवश्यक बल प्रदान करते हैं। चल संपर्क 8 का स्ट्रोक दो जोड़े प्रोट्रूशियंस द्वारा सीमित है। 3 कैमरा बॉडी एयर कुशनका उपयोग करके इंसुलेटिंग रॉड 1 से जुड़ा हुआ है थ्रेडेड कनेक्शनऔर नट 2 के साथ तय किया गया है।
जब स्विच ऑफ किया जाता है, तो ड्राइव मैकेनिज्म रॉड 1 को चैम्बर के साथ नीचे की ओर ले जाता है, गतिशील और स्थिर संपर्कों के बीच दो चाप बनते हैं, जो तेल को गैसों में विघटित करते हैं। कक्ष में दबाव तेजी से बढ़ता है और चाप निकास बंदरगाहों में उड़ जाते हैं; यह एयर कुशन कक्ष में संपीड़ित हवा द्वारा सुगम होता है, जो एक सदमे अवशोषक के रूप में कार्य करता है जो गैस गठन के पहले क्षण में ऊर्जा संग्रहीत करता है। जैसे ही गतिशील संपर्क पुल वाला कक्ष नीचे की ओर बढ़ता है, चाप अनुप्रस्थ और अनुदैर्ध्य दोनों तरह से खिंचते हैं। तेल की ठंडी परतों के संपर्क में, चापों को ठंडा किया जाता है, विआयनीकृत किया जाता है और अंततः शून्य के माध्यम से धारा के अगले संक्रमण पर बुझ जाता है।
विस्फोट से बचने के लिए स्विच में तेल का स्तर बनाए रखना आवश्यक है, जैसा कि एमकेपी-35 में होता है। स्विच S-35 एक हाई-स्पीड स्विच है।
110 केवी के वोल्टेज के लिए एमकेपी-110एम स्विच कई आर्क ब्रेक के साथ अनुप्रस्थ तेल विस्फोट के लिए आर्क-बुझाने वाले कक्षों से सुसज्जित है। चित्र में. 4, और सर्किट ब्रेकर को डिस्कनेक्ट करने की प्रक्रिया के दौरान आर्क कक्षों का एक योजनाबद्ध अनुभाग प्रस्तुत किया गया है। प्रक्रिया दो-चरणीय चक्र का अनुसरण करती है: सबसे पहले, कक्ष के अंदर के संपर्क खुलते हैं और इसमें वर्तमान सर्किट खुलता है; 750-1000 ओम के प्रतिरोध के साथ शंट प्रतिरोधक 7 के माध्यम से प्रवाहित होने वाली धारा तेजी से कम हो जाती है; तब सर्किट आर्किंग कक्षों के बाहर खुलता है और सर्किट ब्रेकर टैंक के तेल वातावरण में दो कम-शक्ति वाले आर्क आसानी से बुझ जाते हैं।
कक्ष के अंदर, एक मोटी दीवार वाले बेक्लाइट सिलेंडर 1 में संलग्न, एक इन्सुलेटिंग रॉड 4 जिसमें चल संपर्क पुल 3 है, जो स्प्रिंग्स के साथ लोचदार रूप से सुरक्षित है, धुरी के साथ चलता है। सिलेंडर की आंतरिक सतह पर निश्चित संपर्क 2 होते हैं, जो एक दूसरे के विपरीत जोड़े में व्यवस्थित होते हैं। ट्रैवर्स 5 पर स्थित बाहरी चल संपर्कों की मदद से, जब रॉड 4 चालू होता है, तो संपर्क पुल 3 ऊपर की ओर बढ़ते हैं, स्प्रिंग्स के प्रतिरोध पर काबू पाते हैं, और सर्किट को बंद कर देते हैं।

चावल। 4:
ए -जी- सिद्धांत MKP-110M प्रकार के सर्किट ब्रेकर में चाप बुझाने; बी - इसके चरण का खंड
जब स्विच बंद कर दिया जाता है, तो प्रत्येक संपर्क पुल पर दो चाप बनते हैं: पहला, एक बुझाने योग्य चाप, सिलेंडर की दीवार में निकास छेद के खिलाफ, आंशिक रूप से फाइबर अस्तर के साथ कवर किया गया; फिर गैस उत्पन्न करने वाले (लगभग एक चौथाई अवधि के बाद) उत्पन्न करने वाले चाप कक्ष में तेल को विघटित करते हैं, गैसें उत्पन्न करते हैं जो कक्ष में उच्च दबाव बनाए रखते हैं और निकास छेद 6 के माध्यम से एक अनुप्रस्थ गैस-तेल विस्फोट करते हैं। इस प्रकार, आठ वर्तमान सर्किट टूट जाते हैं प्रति चरण दो कक्षों में बनाए जाते हैं, जो उभरते चापों को बुझाने में योगदान देता है।
शंट रेसिस्टर्स 7, तेल परिसंचरण के लिए छेद के साथ अलग-अलग बैक्लाइट सिलेंडरों में संलग्न होते हैं और छेद वाले सिलेंडरों के अंदर बेक्लाइट सिलेंडरों पर नाइक्रोम सर्पिल घाव को ठंडा करते हैं। ये प्रतिरोधक प्रदान करते हैं वर्दी वितरणदो आर्क-बुझाने वाले कक्षों के बीच वोल्टेज, वोल्टेज रिकवरी की गति में कमी और शटडाउन के बाद सर्किट ब्रेकर के संपर्कों पर दिखाई देने वाले वोल्टेज में कमी, सर्किट अंततः टूटने पर आर्क की शक्ति में कमी। दूसरी ओर, शंट रेसिस्टर्स का उपयोग स्विच के डिज़ाइन को अधिक महंगा बनाता है, और सर्किट के पूर्ण शटडाउन के समय को भी थोड़ा बढ़ा देता है, क्योंकि कक्षों में आर्क के बाहर जाने के बाद, शंट के माध्यम से एक छोटा सा करंट प्रवाहित होता है प्रतिरोधक, जो ट्रैवर्स 5 के संपर्कों द्वारा बंद कर दिया जाता है। वर्तमान के साथ चाप की अवधि 0 .06 से 0.08 सेकेंड तक होती है।
एमकेपी-110एम स्विच के एक चरण का एक खंड चित्र में दिखाया गया है। 4, बी. सर्किट ब्रेकर की नींव पर तीन बेलनाकार टैंक 1 स्थापित हैं। टैंक कवर पर तेल से भरी झाड़ियाँ 3 स्थापित की जाती हैं, जिनकी छड़ों से आर्क बुझाने वाले कक्ष 4 जुड़े होते हैं, बैक्लाइट सिलेंडर में शंट प्रतिरोधक चाप बुझाने वाले कक्षों के समानांतर जुड़े होते हैं। चल संपर्कों के साथ ट्रैवर्स 7 एक रॉड 5 पर तय किया गया है, जो चालू और बंद तंत्र 2 की कार्रवाई के तहत गाइड डिवाइस 6 में चालू और बंद होने पर चलता है, जिसके साथ लॉकिंग संपर्क 9 जुड़े हुए हैं। भीतरी सतहटैंक विद्युत प्लाईवुड 10 की दो परतों से अछूता है। तेल नाली वाल्व 12 का उपयोग इस्तेमाल किए गए तेल को निकालने और तेल पाइपलाइन के माध्यम से ताजा तेल की आपूर्ति करने के लिए किया जाता है। तेल तापन उपकरण 14 का उपयोग किया जाता है सर्दी का समय-20°C से कम परिवेश के तापमान पर टैंक के निचले भाग में एक छेद 13 होता है, जिसका उपयोग मरम्मत कर्मियों द्वारा सर्किट ब्रेकर के आंतरिक निरीक्षण और मरम्मत के लिए किया जाता है। अंतर्निर्मित वर्तमान ट्रांसफार्मर 8 इनपुट 3 पर स्थापित किए गए हैं, जिनमें से वर्तमान-ले जाने वाली छड़ें वर्तमान ट्रांसफार्मर के लिए प्राथमिक वाइंडिंग हैं।
U-110 110 kV सर्किट ब्रेकर को Uralelectrotyazhmash संयंत्र द्वारा विकसित किया गया था। उपस्थिति, समग्र आयाम, संचालन सिद्धांत कई मायनों में एमकेपी-110एम स्विच के समान हैं, हालांकि, नई सामग्रियों के उपयोग और कुछ डिज़ाइन विकास ने स्विच की ऑपरेटिंग धाराओं और स्विच की गई शक्तियों को बढ़ाना और विशिष्ट खपत को कम करना संभव बना दिया है। स्विचित शक्ति की प्रति यूनिट सामग्री।
चित्र में. 5, स्विच चरण का एक भाग दिखाया गया है। दो चाप-बुझाने वाले कक्षों 3 में से प्रत्येक में श्रृंखला-जुड़े संपर्कों के दो जोड़े होते हैं, जिनके बीच डिस्कनेक्ट होने पर दो चाप उत्पन्न होते हैं। संपर्कों की पहली जोड़ी ऊपरी स्थिर संपर्क 15 और चल 17 (छवि 5, बी) द्वारा बनाई गई है, दूसरी मध्यवर्ती संपर्क 24 और चल 22 द्वारा बनाई गई है। संपर्क 24 और 17 के बीच फॉर्म में एक विद्युत कनेक्शन है एक स्लाइडिंग संपर्क का. यंत्रवत्, दोनों चल संपर्क 17 और 22 आर्क शूट के बाहरी संपर्क 21 से जुड़े हुए हैं, और संपर्क 17 को बुशिंग 18 द्वारा संपर्क 21 और 22 से अलग किया गया है।
जब स्विच बंद किया जाता है, तो चैम्बर के अंदर के संपर्क खुले होते हैं: संपर्क 21 और यांत्रिक रूप से जुड़े संपर्क 17 और 22 को प्रीलोड स्प्रिंग 20 द्वारा नीचे की ओर खींचा जाता है। क्रॉसबार 2 को नीचे किया जाता है, ताकि एक और, बाहरी, गैप बन जाए। इसके चल संपर्क 27 और कक्ष के बाहरी चल संपर्क 21 के बीच।

चावल। 5:
ए - यू-110 प्रकार के स्विच के चरण का अनुभाग; बी - इसके चाप-बुझाने वाले कक्ष का अनुभाग
जब ट्रैवर्स स्विच 2 चालू होता है, तो ड्राइव तंत्र 9 की कार्रवाई के तहत, जो चल रॉड को घुमाता है
गाइड डिवाइस 5 में सिस्टम, ऊपर की ओर उठता है, इसका संपर्क 27 पहले संपर्क 21 के संपर्क में आता है और प्रतिरोधों 4 के माध्यम से एक वर्तमान सर्किट बनाता है, चाप-बुझाने वाले कक्षों को शंट करता है, फिर संपर्क 21 और संपर्क 22 और 17 को स्थानांतरित करता है, समकालिक रूप से वर्तमान को बंद करता है संपर्क जोड़े 15-17 और 22-24 के माध्यम से सर्किट।
जब स्विच बंद हो जाता है, तो स्विच के खुलने वाले स्प्रिंग की कार्रवाई के तहत ट्रैवर्स 2 नीचे गिर जाता है। पहले चरण में, संपर्क 21 को इसके साथ नीचे उतारा जाता है, एक दबाए गए स्प्रिंग 20 द्वारा संपर्क 27 के खिलाफ दबाया जाता है, संपर्कों के दोनों जोड़े 15-17 और 22-24 खुलते हैं। वर्तमान सर्किट में परिणामी ब्रेक के परिणामस्वरूप, प्रत्येक कक्ष में दो आर्क बनते हैं। चापों के उच्च तापमान के प्रभाव में कक्षों में तेल सक्रिय रूप से विघटित होता है और दबाव तेजी से बढ़ता है। डैम्पिंग ग्रिड 23 का ब्लोइंग स्लॉट 25 तब खुलता है जब संपर्क 22 को नीचे किया जाता है, जिससे एक अनुप्रस्थ गैस-तेल चाप विस्फोट होता है। शून्य के माध्यम से धारा के पहले संक्रमण पर चाप निकल जाता है। दूसरे स्लॉट 26 का उपयोग छोटी शॉर्ट-सर्किट धाराओं या ऑपरेटिंग धाराओं को बंद करते समय आर्क को बुझाने के लिए किया जाता है। एक समान प्रक्रिया ग्रिड 16 में होती है। चाप बुझाने की प्रक्रिया के दौरान बनी गैसों को नोजल 11 के माध्यम से टैंक 1 में निकाल दिया जाता है। स्क्रीन 19 चल संपर्क 21 की नीचे की ओर गति को सीमित करती है। संपर्क चलना बंद करने के बाद, चल क्रॉसबीम 2 नीचे की ओर बढ़ना जारी रखता है और संपर्क 21 और 27 के बीच चाप बुझाने वाले कक्षों के बाहर दो चाप बनते हैं। इन चापों में करंट छोटा होता है, क्योंकि शंट प्रतिरोधक 4 सर्किट में शामिल होते हैं, इसलिए चाप बहुत जल्दी बुझ जाते हैं।
आर्किंग कक्ष में एक बेलनाकार शरीर होता है 14 जो मोटी दीवार वाली बैक्लाइट से बना होता है। यह एक धारक 12 द्वारा तेल से भरी झाड़ी 14 की वर्तमान-ले जाने वाली छड़ से जुड़ा हुआ है, जिसमें तेल का स्तर एक तेल संकेतक 8 द्वारा नियंत्रित किया जाता है। वर्तमान ट्रांसफार्मर 7 को हटाने योग्य स्टैंड पर झाड़ियों पर स्थापित किया जाता है, जिससे उन्हें अनुमति मिलती है झाड़ियों की मात्रा के बिना प्रतिस्थापित किया गया। इंट्रा-टैंक इन्सुलेशन 6 स्विच बंद होने पर आर्क को ग्राउंडेड टैंक 1 में स्थानांतरित होने से रोकता है। सर्दियों में तेल गर्म करने के लिए प्रत्येक स्विच टैंक पर एक हीटिंग डिवाइस 12 प्रदान किया जाता है।
बहु-मात्रा तेल स्विच के मुख्य लाभ: डिजाइन की सादगी; उच्च तोड़ने की क्षमता; अंतर्निर्मित वर्तमान ट्रांसफार्मर का उपयोग करने की संभावना; बाहरी स्थापना, आपको विशेष परिसर के बिना करने की अनुमति देता है।
स्विचों के मुख्य नुकसान: ट्रांसफार्मर तेल का बड़ा द्रव्यमान (230 किग्रा - एस-35; 800 किग्रा - एमकेपी-35; 8500 किग्रा -
एमकेपी-110; 27,000 किग्रा - यू-220), इसलिए प्रतिस्थापन के लिए बड़ी आपूर्ति की आवश्यकता है; विस्फोट और आग का खतरा (निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्विच के नवीनतम विकास में यह खामी व्यावहारिक रूप से समाप्त हो गई थी); बड़े वजन और आयाम के कारण स्विचों को ले जाना और स्थापित करना मुश्किल हो जाता है।

निर्देश
सर्किट ब्रेकर एस-35 के लिए ऑपरेटिंग निर्देश

इस मैनुअल का ज्ञान इसके लिए आवश्यक है:

1. सबस्टेशनों के एक समूह का प्रमुख, फोरमैन।
2. परिचालन एवं रखरखाव कर्मी.
3. सबस्टेशनों और केंद्रीय विद्युत ऊर्जा स्टेशनों के समूह के मरम्मत कर्मी।

निर्देश वर्तमान "बिजली संयंत्रों और नेटवर्क के तकनीकी संचालन के लिए नियम", "विद्युत प्रतिष्ठानों के निर्माण के लिए नियम", "सर्किट ब्रेकर प्रकार सी -35 के संचालन और मरम्मत के लिए निर्देश" के आधार पर संकलित किए गए हैं। निर्माता.

2. सामान्य अनुदेश. सुरक्षित स्थिति के मानदंड और सीमाएँ।

2.1 टाइप सी-35 स्विच मल्टी-वॉल्यूम ऑयल टैंक स्विच से संबंधित हैं। इस प्रकार के स्विच 630A के रेटेड करंट और 10 kA के ब्रेकिंग करंट के साथ निर्मित किए गए थे।

2.2 स्विच को विद्युत स्थापना के नाममात्र ऑपरेटिंग मोड में उच्च-वोल्टेज तीन-चरण वैकल्पिक वर्तमान सर्किट को स्विच करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही आपातकालीन मोड के दौरान होने वाले शॉर्ट सर्किट और ओवरलोड की स्थिति में उनके स्वचालित शटडाउन के लिए भी डिज़ाइन किया गया है।

2.3 स्विचों को गैर-विस्फोटक और गैर-आग खतरनाक वातावरण में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसमें आक्रामक गैसें और वाष्प शामिल नहीं हैं जो धातुओं और इन्सुलेशन को नष्ट कर देते हैं और प्रवाहकीय धूल और जल वाष्प से संतृप्त नहीं होते हैं जो सामान्य संचालन में हस्तक्षेप करते हैं। बदलना।

2.4 कार्य संबंधी स्थितिअंतरिक्ष में स्विच करें - लंबवत।

2.5 स्विच को ShPE-12 या PP-67 ड्राइव के साथ जोड़ा जा सकता है

2.6 स्विचिंग संसाधन - 4 डिस्कनेक्टेड शॉर्ट सर्किट।

2.7 यांत्रिक जीवन - 50 चक्र।

3. स्विच का बुनियादी तकनीकी डेटा।

4. स्विच के संचालन का उपकरण और सिद्धांत।

4.1 स्विच एस-35 तरल तीन-पोल उच्च-वोल्टेज स्विच से संबंधित है जिसमें बड़ी मात्रा में आर्क-बुझाने वाले तरल - ट्रांसफार्मर तेल होता है।

4.2 स्विच एक उच्च गति वाला टैंक-प्रकार का स्विच है जो तेल विस्फोट कक्षों के रूप में आर्क-बुझाने वाले उपकरणों से सुसज्जित है।

4.3 सी-35 स्विच का संचालन सिद्धांत उच्च चाप तापमान के प्रभाव में ट्रांसफार्मर तेल के गहन अपघटन के परिणामस्वरूप गठित गैस-तेल मिश्रण के प्रवाह द्वारा विद्युत चाप को बुझाने पर आधारित है। यह प्रवाह चाप जलने वाले क्षेत्र में स्थित तेल विस्फोट कक्ष में एक निश्चित दिशा प्राप्त करता है।

4.4 स्विच को दूर से नियंत्रित किया जाना चाहिए।

विद्युत चुम्बकीय ड्राइव में चुंबकीय क्षेत्र की ऊर्जा के कारण स्विच चालू करने का कार्य किया जाता है। क्लोजिंग ऑपरेशन के दौरान ट्रिप स्प्रिंग्स में संग्रहीत ऊर्जा से सर्किट ब्रेकर ट्रिप हो जाता है।

5. मुख्य भागों का उपकरण और उद्देश्य।

5.1 सी-35 सर्किट ब्रेकर के प्रत्येक चरण को एक अलग टैंक में रखा गया है। सभी तीन चरण एक आम पर लगे हुए हैं धातु फ्रेम 6, यांत्रिक रूप से एक कैबिनेट में रखे गए विद्युत चुम्बकीय ड्राइव द्वारा परस्पर जुड़े और नियंत्रित होते हैं (स्विच का फोटो सामान्य दृश्य देखें)

5.2 स्विच का प्रत्येक चरण एक कास्ट कवर से सुसज्जित है, जो मुख्य भाग है जिससे अन्य भाग जुड़े होते हैं। अलग-अलग चरणों के आवरण मध्यवर्ती कपलिंग के माध्यम से एक-दूसरे से मजबूती से जुड़े हुए हैं।

5.3 कवर में निश्चित संपर्क इनपुट, ड्राइव तंत्र, अंतर्निर्मित वर्तमान ट्रांसफार्मर और चलती संपर्क गाइड शामिल हैं।
ड्राइव से स्विच के पहले चरण के कवर से एक कोने वाला बॉक्स भी जुड़ा हुआ है, जिसे ड्राइव से अलग-अलग चरणों के तंत्र तक गति संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शिलालेख के साथ एक स्थिति संकेतक भी है " शामिल", "अक्षम".

5.4 सर्किट ब्रेकर टैंक का आकार अंडाकार-शंक्वाकार होता है और ये बोल्ट के साथ कवर से जुड़े होते हैं। प्रत्येक टैंक एक तेल स्तर संकेतक, एक तेल निकास वाल्व और तेल को गर्म करने के लिए एक उपकरण से सुसज्जित है कम तामपान. टैंक की भीतरी सतह 4 मिमी मोटी 60 प्लाईवुड से इंसुलेटेड है।
टैंकों को नीचे करना और ऊपर उठाना फ्रेम पर स्थापित एक सामान्य चरखी, एक केबल और एक चरखी प्रणाली का उपयोग करके किया जाता है।

5.5 स्विच फॉर्म में दो गैस आउटलेट से सुसज्जित है गैस पाइप, इंटरफ़ेज़ कपलिंग से जुड़ा हुआ है। धूल और नमी को स्विच के अंदर जाने से रोकने के लिए, गैस आउटलेट पाइप के मुक्त सिरे स्प्रिंग-लोडेड वाल्व से बंद होते हैं।

5.6 स्विच का प्रत्येक चरण दो इनपुट से सुसज्जित है। झाड़ी एक कैपेसिटर मैस्टिक से भरी झाड़ी है जिसके सिरों पर तांबे की धारा प्रवाहित करने वाली छड़ होती है। एक कंडेनसर बैकेलाइट स्लीव धारा प्रवाहित करने वाली छड़ के चारों ओर लपेटी जाती है। आस्तीन का ऊपरी हिस्सा चीनी मिट्टी के आवरण से ढका होता है, जिसमें पसलियों के रूप में एक विकसित सतह होती है।
टायर को गैर-चुंबकीय कच्चा लोहा से बने एक फ्लैंज में मजबूत किया गया है, जो झाड़ी के मध्य भाग पर लगाया गया है। कंडेनसर बैकेलाइट झाड़ी और चीनी मिट्टी के आवरण के बीच की गुहा बिटुमेन भरने वाले मैस्टिक से भरी होती है, जो झाड़ी को नमी से बचाती है। टायर का सिरा कच्चे लोहे के ढक्कन से बंद है। ढक्कन और चीनी मिट्टी के बरतन के बीच की सील वार्निश पर लगे रबर वॉशर का उपयोग करके हासिल की जाती है। कवर को एक नट के साथ सुरक्षित किया जाता है जिसे करंट ले जाने वाली रॉड के उभरे हुए सिरे पर पेंच किया जाता है, जिस पर बसबार को जोड़ने के लिए एक तांबे का लग भी पेंच किया जाता है और दो नट के साथ लॉक किया जाता है। टिप पर एक पतली दीवार वाली स्टील की टोपी लगाई जाती है, जो नमी के प्रवेश से इनपुट के लिए अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान करती है।
इनलेट के निचले हिस्से में चीनी मिट्टी का आवरण नहीं है और यह आंशिक रूप से तेल में डूबा हुआ है।
धारा प्रवाहित करने वाली छड़ का फैला हुआ निचला सिरा एक निश्चित संपर्क जोड़ने के लिए होता है।

5.7 ड्राइव से आर्क च्यूट तक गति संचारित करने के लिए, सी-35 सर्किट ब्रेकर का प्रत्येक चरण एक ड्राइव तंत्र से सुसज्जित है। प्रत्येक चरण का ड्राइव तंत्र तथाकथित रेक्टिफायर बनाने वाले लीवर की एक प्रणाली है और इसे प्रत्येक चरण के कवर के नीचे रखे स्टील केस में इकट्ठा किया जाता है।

5.8 तंत्र का ड्राइविंग लीवर क्षैतिज छड़ों से जुड़ा हुआ है जो व्यक्तिगत चरणों के तंत्र को एक दूसरे से जोड़ते हैं और ड्राइव से गति प्राप्त करते हैं। अग्रणी लीवर के साथ हथकड़ी एक "मृत केंद्र" के साथ लिंक की एक प्रणाली बनाती है। शाफ्ट पर लगी सीधी छड़ के एक सिरे पर हथकड़ी के साथ एक टिका हुआ कनेक्शन होता है, और दूसरे सिरे पर एक घुमाव वाली भुजा होती है, जिसके लिए एक बिंदु पर एक इंसुलेटिंग रॉड को निलंबित कर दिया जाता है, जो एक चाप-बुझाने वाले कक्ष के साथ एक ट्रैवर्स ले जाता है। .
तंत्र बॉडी के नीचे एक गाइड पाइप जुड़ा होता है, जिसके माध्यम से एक इंसुलेटिंग रॉड गुजरती है।
प्रत्येक चरण का ड्राइव तंत्र एक ट्रिपिंग स्प्रिंग से सुसज्जित है, जो शटडाउन प्रक्रिया को तेज करने का कार्य करता है।

एआरसी डिवाइस और संपर्क।

5.9. C-35 सर्किट ब्रेकर का आर्किंग डिवाइस एक क्रॉस-स्लिट ऑयल ब्लास्ट चैंबर के रूप में बनाया गया है। कैमरे में निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं:

• एक धारक जिसके माध्यम से कैमरा इंसुलेटिंग रॉड से जुड़ा होता है;
• उच्च दबाव को झेलने में सक्षम आवास, शटडाउन ऑपरेशन के दौरान एक लोचदार गैस कुशन बनाने के लिए आवास में एक गुहा होती है और 630 ए स्विच के लिए पीतल या कांस्य से बना होता है;
• जम्पर, अंत प्रकार, शरीर में प्रबलित; जम्पर ऊर्ध्वाधर दिशा में घूम सकता है और एक सर्पिल स्प्रिंग की क्रिया के तहत होता है, जो इसे ऊपर की ओर दबाता है।
• दो क्षैतिज स्लिट बनाने वाली इंसुलेटिंग प्लेटों का एक सेट, प्लेटों को इंसुलेटेड स्टील बोल्ट का उपयोग करके शरीर से जोड़ा जाता है;
• संपर्क रॉड के प्रवेश बिंदु पर साइड छेद में इन्सुलेटिंग गर्दन होती है;

5.10. स्थिर संपर्क बदली जा सकने वाली युक्तियों वाली ठोस तांबे की छड़ें (मोमबत्तियाँ) हैं। संपर्क छड़ों को ब्लॉक में पेंच कर दिया जाता है और इनपुट से सुरक्षित कर दिया जाता है।
इंसुलेटिंग रॉड्स का उपयोग करके ट्रैवर्स को ड्राइव तंत्र से निलंबित कर दिया जाता है। छड़ों को केन्द्रित करने और उन्हें चलते समय मनमाने ढंग से झूलने से रोकने के लिए बैक्लाइट गाइड पाइप स्थापित किए जाते हैं।
ट्रिपिंग स्ट्रोक के अंत में सर्किट ब्रेकर के गतिशील संपर्कों और अन्य गतिशील भागों की ऊर्जा को अवशोषित करने के लिए गाइड ट्यूबों में स्प्रिंग-ऑयल बफ़र्स होते हैं।

5.11. चाप दमन कक्ष के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: जब कक्ष में संपर्क खुलते हैं, तो उनके बीच एक विद्युत चाप उत्पन्न होता है। उच्च तापमान के प्रभाव में, आर्क एक्शन ज़ोन में स्थित तेल विघटित हो जाता है और चैम्बर बॉडी में दबाव बनता है। जब संपर्क रॉड नीचे की ओर बढ़ती है, तो दरारें खुल जाती हैं जिसके माध्यम से तेल और गैसें तीव्रता से बाहर निकल जाती हैं। गैस-तेल मिश्रण स्ट्रेचिंग आर्क को ठंडा करता है, विआयनीकृत करता है और इसे बुझा देता है। चाप निकल जाने के बाद, कक्ष में बची हुई गैसों को कक्ष में एक छिद्र के माध्यम से हटा दिया जाता है, जिसके बाद कक्ष फिर से तेल से भर जाता है।

अंतर्निर्मित वर्तमान ट्रांसफार्मर।

5.12. सी-35 स्विच बिल्ट-इन करंट ट्रांसफार्मर से सुसज्जित है, जो सेकेंडरी वाइंडिंग के साथ ट्रांसफार्मर स्टील से बने रिंग कोर के रूप में बनाया गया है। करंट ले जाने वाली इनपुट रॉड करंट ट्रांसफार्मर की प्राथमिक वाइंडिंग के रूप में कार्य करती है। वर्तमान ट्रांसफार्मर को इनपुट पर रखा जाता है और धातु फ्लैंज और स्टड का उपयोग करके स्विच के प्रत्येक चरण के कवर से जोड़ा जाता है।
विभिन्न परिवर्तन अनुपात प्राप्त करने के लिए, वर्तमान ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग में शाखाएँ होती हैं। वाइंडिंग्स और शाखाओं के सिरे
वर्तमान ट्रांसफार्मर पर सीधे स्थित टर्मिनलों पर आउटपुट होते हैं,
और यहां से, वायरिंग का उपयोग करके, वे स्विच ड्राइव कैबिनेट में स्थित क्लैंप से जुड़े होते हैं।

तेल गरम करने का उपकरण.

5.13. उन क्षेत्रों में सर्किट ब्रेकर का सामान्य संचालन सुनिश्चित करने के लिए जहां तापमान पर्यावरणशून्य से 25 डिग्री सेल्सियस नीचे तक गिर सकता है, इसमें तेल गर्म करने के लिए एक उपकरण होना चाहिए। स्विच के प्रत्येक चरण के लिए टैंक के नीचे 2 हीटिंग तत्व स्थापित किए गए हैं।
तत्वों को सीरियल कनेक्शन के साथ 220 वी नेटवर्क और समानांतर कनेक्शन के साथ 110 वी नेटवर्क से संचालित किया जा सकता है। तीन-टैंक स्विच में तेल गर्म करने के लिए आवश्यक शक्ति 3600 W है। जब परिवेश का तापमान शून्य से 20 डिग्री सेल्सियस नीचे चला जाए तो हीटिंग डिवाइस को चालू कर देना चाहिए और शून्य से 15 डिग्री सेल्सियस पर बंद कर देना चाहिए।

6. सर्किट ब्रेकर को चालू करने के लिए तैयार करना।

6.1. स्थापना या मरम्मत पूरी करने के बाद, स्विच और ड्राइव का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना आवश्यक है:

• स्विच फ्रेम को ग्राउंडिंग सर्किट से जोड़ने की शुद्धता और विश्वसनीयता की जाँच करें;
• बसबार पर संपर्कों की विश्वसनीयता और तापमान संकेतकों की उपस्थिति की जाँच करें;
• स्विच की सतह को धूल से साफ करें, इंसुलेटिंग भागों को मुलायम, साफ कपड़े से पोंछें;
• स्विच और ड्राइव के रगड़ने वाले हिस्सों पर स्नेहक की उपस्थिति की जाँच करें;
• सर्किट ब्रेकर के सभी टैंकों में तेल की उपस्थिति और उसके स्तर की जाँच करें;
• लॉकिंग उपकरणों की सेवाक्षमता और सही संचालन की जाँच करें;
• प्रेषण नाम शिलालेखों की उपस्थिति और निर्देशों की आवश्यकताओं के साथ उनके अनुपालन की जाँच करें;
• मरम्मत और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण में प्रविष्टियों की उपस्थिति की जाँच करें, लॉग में "पेशेवर परीक्षणों के बाद उपकरण की तैयारी" और "रिले सुरक्षा और स्वचालन उपकरणों की तैयारी पर परिचालन कर्मियों के लिए निर्देश";

6.2. कार्यस्थल से चालक दल को हटा दें, वर्क परमिट बंद कर दें और उपकरण डिस्पैचर को सौंप दें;

7. स्विच का संचालन.

7.1. स्विच की सेवा करने वाले कार्मिक को डिवाइस के डिज़ाइन और संचालन सिद्धांत को जानना चाहिए, इन निर्देशों की आवश्यकताओं को जानना और उनका अनुपालन करना चाहिए;

7.2. सर्किट ब्रेकर के संचालन के दौरान पाई गई खराबी के बारे में सभी जानकारी "उपकरण के दोषों और समस्याओं के लॉग" में दर्ज की जानी चाहिए और सबस्टेशन समूह के प्रमुख को सूचित किया जाना चाहिए, और डिस्कनेक्ट किए गए शॉर्ट सर्किट के बारे में जानकारी "स्वचालित शटडाउन के लॉग" में दर्ज की जानी चाहिए। ";

7.3. ऑपरेशन के दौरान, रखरखाव कर्मी इसके लिए बाध्य हैं:

• सुनिश्चित करें कि लोड करंट धारा 3 की तालिका में निर्दिष्ट मूल्यों से अधिक न हो;
• शॉर्ट सर्किट डिस्कनेक्ट होने के बाद पीटीई में निर्दिष्ट समय सीमा के भीतर सर्किट ब्रेकर का निरीक्षण करें;
• 4 शॉर्ट सर्किट को डिस्कनेक्ट करने के बाद, आपातकालीन मरम्मत के लिए सर्किट ब्रेकर को बाहर निकालना होगा;
• बाहरी निरीक्षण के दौरान, जाँच करें:
• टैंकों में तेल का स्तर और तेल रिसाव की अनुपस्थिति;
• इंसुलेटर की स्थिति: सतह की सफाई और मैस्टिक भरने के दृश्य दोष, दरारें, धब्बे की अनुपस्थिति;
• गैस आउटलेट से तेल निकलने का कोई निशान नहीं;
• टैंक के अंदर दरार और शोर की अनुपस्थिति, इनपुट पर कोरोना और डिस्चार्ज;
• संपर्क कनेक्शनों का कोई ताप नहीं;
• बसबार, इनपुट के कैप और फ्लैंज और स्विच कवर पर पिघलने की अनुपस्थिति;
• राज्य यांत्रिक बन्धनस्विच करें और ड्राइव करें;
• तेल स्विच स्थिति संकेतकों का उसकी वास्तविक स्थिति के साथ अनुपालन;
• माध्यमिक स्विचिंग वायरिंग और टर्मिनल पंक्तियों की स्थिति;
• ग्राउंडिंग बस की स्थिति;

7.4 संचालन के दौरान यांत्रिक विशेषताओं को धारा 3 की तालिका में दिए गए मानकों का पालन करना चाहिए।

7.5 वर्तमान मरम्मत प्रतिवर्ष की जानी चाहिए।
नियमित मरम्मत के दौरान, निम्नलिखित कार्य अवश्य किया जाना चाहिए:

• स्थिति की जाँच करना और कसना बोल्ट कनेक्शन, संपर्क वाले सहित;
• ड्राइव तंत्र और ड्राइव की गतिकी के संचालन की जाँच करना;
• गैस आउटलेट की स्थिति की जाँच करना
• नॉन-फ़्रीज़िंग स्नेहक के साथ ड्राइव की सफाई और चिकनाई करना (उदाहरण के लिए, GOI-54);
• इंसुलेटर, तेल स्तर संकेतकों की अखंडता और सफाई की जांच करना और टैंकों में तेल स्तर को समायोजित करना;
• सीलिंग गास्केट को कसना या बदलना;
• तेल तापन उपकरण की सेवाक्षमता की जाँच करना

7.6 मध्यम मरम्मत बड़ी मरम्मत के 3-4 साल बाद की जाती है।
साथ ही, वर्तमान मरम्मत के दायरे में कार्यों का एक जटिल कार्य किया जाता है और इसके अतिरिक्त संक्रमण प्रतिरोध और स्विचिंग चालू और बंद गति को मापा जाता है। यदि ये पैरामीटर सामान्य से अधिक हो जाते हैं, तो सर्किट ब्रेकर को असाधारण ओवरहाल से गुजरना होगा।

7.7 बड़ी मरम्मत हर 6-8 साल में एक बार की जाती है। प्रमुख मरम्मत के दायरे में निम्नलिखित मुख्य कार्य शामिल हैं:

• तेल निकालना, टैंकों को नीचे करना, टैंकों और फिटिंग्स की मरम्मत और सफाई करना;
• आर्क शूट्स, इंसुलेटिंग रॉड्स और मूविंग कॉन्टैक्ट्स की मरम्मत
• इनपुट का निरीक्षण, सील की जकड़न और भरने वाले मैस्टिक की स्थिति की जाँच करना;
• ड्राइव तंत्र और ड्राइव की मरम्मत, निरीक्षण और समायोजन;
• अंतर्निर्मित वर्तमान ट्रांसफार्मर और माध्यमिक स्विचिंग सर्किट की मरम्मत;
• स्विच संपर्कों का समायोजन;
• टैंक उठाना, उनमें तेल भरना, अन्य भागों की मरम्मत करना और स्विच को पेंट करना;
• निवारक परीक्षण और मरम्मत से सर्किट ब्रेकर की स्वीकृति;
• मरम्मत और तकनीकी दस्तावेज़ीकरण की तैयारी;

8. सर्किट ब्रेकर को संचालन से बाहर करना, मरम्मत और परीक्षण की अनुमति देना।

8.1 स्थापित समय सीमा के भीतर आवेदन प्रस्तुत करने पर सर्किट ब्रेकर को निर्धारित मरम्मत के लिए हटा दिया जाता है। आपातकालीन मरम्मत के लिए आउटपुट - किसी आपातकालीन स्थिति का पता चलने के तुरंत बाद प्रस्तुत किए गए आपातकालीन आवेदन के अनुसार।

8.2 स्थापना स्थल पर सर्किट ब्रेकर की मरम्मत टीम को सुरक्षा नियमों के अनुसार तैयार कार्यस्थल में प्रवेश के बाद वर्क परमिट के अनुसार की जाती है।

8.3 कार्य प्रबंधक के पास अपने कार्यस्थल पर एक अनुमोदित दस्तावेज़ होना चाहिए मार्गमरम्मत या कार्य संगठन परियोजना।

8.4 मरम्मत दल में उच्च-वोल्टेज परीक्षण करने के लिए इन्सुलेशन प्रयोगशाला कर्मी शामिल हो सकते हैं।

9. स्विच संचालित करते समय सुरक्षा उपाय।

9.1 सर्किट ब्रेकर का निरीक्षण करते समय, जाल या बैरियर बाड़ (बंद स्विचगियर में) में प्रवेश करना और अनुमेय से कम दूरी पर जीवित भागों तक पहुंचना निषिद्ध है।

9.2 यदि, स्विच के निरीक्षण के दौरान, कम से कम एक चरण के तेल मापने वाले गिलास में तेल की कमी या तेल रिसाव का पता चलता है जिससे तेल के स्तर में अस्वीकार्य कमी का खतरा होता है, तो इसकी सूचना तुरंत डिस्पैचर और को दी जानी चाहिए सबस्टेशन समूह (सबस्टेशन) के प्रमुख, और इसके स्वचालित या रिमोट शटडाउन और क्षति को रोकने के लिए ऑपरेटिंग करंट को स्विच कंट्रोल सर्किट से हटा दिया जाना चाहिए। इसके बाद उसे काम से हटाने के लिए आपातकालीन कदम उठाए जाने चाहिए.'

यूएसएसआर के ऊर्जा और विद्युतीकरण मंत्रालय
ग्लैवेनरगोरमोंट

प्रबंध
ओवरहाल मरम्मत के लिए
तेल स्विच
एमकेपी-35-1000-25

आरडी 34.47.604

SOYUZTEKHENERGO के लिए उत्कृष्टता की सेवा

मॉस्को 1986

सहमत: मैं पुष्टि करता हूं:

उप निदेशक

वैज्ञानिक कार्य के लिए

सॉफ्टवेयर मुख्य अभियंता अनुसंधान संस्थान

"यूरालेलेक्ट्रोटाज़माश" ग्लैवेनेर्गोरेमोंट

ए.आई. उत्किन वी.आई. कुर्कोविच

1 परिचय

1.1. तेल स्विच एमकेपी-35-1000-25* के ओवरहाल के लिए मैनुअल एक तकनीकी दस्तावेज है, जिसकी आवश्यकताओं का अनुपालन स्विच का ओवरहाल करने वाले कर्मियों के लिए अनिवार्य है।

*इसके बाद इसे संक्षिप्तता के लिए मार्गदर्शिका के रूप में जाना जाएगा।

1.2. मैनुअल मरम्मत कार्य के आयोजन के सबसे तर्कसंगत रूपों और उनके कार्यान्वयन के लिए उन्नत तकनीकी तरीकों के उपयोग का प्रावधान करता है।

1.3. गाइड में शामिल हैं:

ए) मरम्मत कार्य की मात्रा और गुणवत्ता और उनके कार्यान्वयन के तरीकों के लिए तकनीकी आवश्यकताएं (मरम्मत विभागों के संगठनात्मक और तकनीकी स्तर की परवाह किए बिना);

बी) भागों और असेंबली इकाइयों की मरम्मत के दौरान नियंत्रण की विधि;

ग) मरम्मत और मरम्मत के लिए उपकरण स्वीकार करने के नियम;

घ) मरम्मत कार्य की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए मानदंड।

1.4. मैनुअल को निर्माता के तकनीकी दस्तावेज के आधार पर विकसित किया गया था।

2. सर्किट ब्रेकर की मरम्मत के लिए कार्य का संगठन

2.1. सामान्य प्रावधान

2.1.1. सर्किट ब्रेकर की मरम्मत के लिए टीम (लिंक) की संरचना कार्य के इच्छित दायरे के आधार पर स्थापित की जाती है (मरम्मत कार्य की अवधि नेटवर्क मरम्मत अनुसूची द्वारा निर्धारित की जाती है)।

2.1.2. मरम्मत कार्य का समय निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए निर्धारित किया जाना चाहिए:

ए) टीम की संरचना तकनीकी मरम्मत योजना के अनुरूप होनी चाहिए। मरम्मत पूरी होने तक टीम की संरचना में बदलाव की अनुमति नहीं है;

बी) व्यक्तिगत कलाकारों और समग्र रूप से टीम का निरंतर कार्यभार सुनिश्चित किया जाता है;

ग) स्थापित समय सीमा के भीतर मरम्मत कार्य के पूरा होने को सुनिश्चित करने के लिए, मानकीकृत कार्य योजनाएं जारी करने और भागों के विनिमय स्टॉक का उपयोग करके मरम्मत की समग्र-इकाई विधि का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है;

घ) मरम्मत कर्मियों का कार्य शेड्यूल मरम्मत कार्य की अवधि में अधिकतम कमी के अधीन होना चाहिए।

2.1.3. मैनुअल 4 लोगों की एक मरम्मत टीम प्रदान करता है: 5वीं श्रेणी के इलेक्ट्रीशियन - 1 व्यक्ति, तीसरी श्रेणी - 2 लोग, दूसरी श्रेणी - 1 व्यक्ति।

2.1.4. सर्किट ब्रेकर की प्रमुख मरम्मत के लिए श्रम लागत यूएसएसआर मंत्रालय द्वारा अनुमोदित "सबस्टेशन 35 - 500 केवी और वितरण नेटवर्क 0.4 - 20 केवी के लिए उपकरणों के प्रमुख, वर्तमान मरम्मत और परिचालन रखरखाव के लिए समय मानकों" के आधार पर निर्धारित की जाती है। 1971 में ऊर्जा.

तेल स्विच एमकेपी-35-1000-25 (इनपुट बदले बिना) के ओवरहाल के लिए मानक - 41.8 मानव-घंटे, बदलते इनपुट के साथ - 52 मानव-घंटे।

2.2. मरम्मत की तैयारी

2.2.1. प्रमुख मरम्मत की तैयारी इस प्रकार के उपकरणों के लिए प्रदान किए गए कार्य के विशिष्ट दायरे के अनुसार की जाती है।

2.2.2. मरम्मत शुरू होने से पहले, उपयुक्त योग्यता वाले श्रमिकों की एक टीम, जिन्होंने प्रशिक्षण, ज्ञान परीक्षण और सुरक्षित कार्य के नियमों पर निर्देश दिए हैं, को तैनात किया जाता है।

2.2.3. काम शुरू करने से पहले, टीम को काम की एक विशिष्ट सूची और उसकी मात्रा, श्रम लागत और पूरा होने की तारीख के साथ-साथ तकनीकी निर्देशों और आवश्यकताओं के संकेत के साथ एक नियोजित कार्य दिया जाता है।

2.2.4. मरम्मत शुरू करने से पहले आपको यह करना होगा:

ए) नलसाजी उपकरणों, साथ ही उपकरणों और मापने के उपकरणों (अनुप्रयोगों) का एक सेट तैयार करें;

बी) मरम्मत के लिए बुनियादी और सहायक सामग्री, स्पेयर पार्ट्स तैयार करें (अनुप्रयोग); सामग्री की सूची और मात्रा कार्य के दायरे के अनुसार निर्दिष्ट की जानी चाहिए;

ग) सुरक्षात्मक उपकरण तैयार करना और जांचना;

घ) संबंधित कार्य करने वाली अन्य टीमों के साथ कार्य प्रक्रिया का समन्वय करना।

2.2.5. सर्किट ब्रेकर की मरम्मत के लिए एक सामान्य कार्य आदेश तैयार करने के बाद, मरम्मत प्रबंधक के साथ कलाकार को यह करना होगा:

ए) सुनिश्चित करें कि कार्य की सुरक्षा सुनिश्चित करने के सभी उपाय सही और पूरी तरह से किए गए हैं;

बी) सभी अग्नि सुरक्षा उपाय करें।

2.3. मरम्मत कार्य का गुणवत्ता नियंत्रण

2.3.1. ठेकेदार द्वारा मरम्मत कार्य का गुणवत्ता नियंत्रण निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

ए) मरम्मत प्रबंधक के साथ मिलकर मरम्मत के दौरान प्रत्येक असेंबली इकाई की स्थिति की जाँच करें। इस मामले में, प्रबंधक को मरम्मत और पूरक के तरीकों पर निर्देश देना होगा, मरम्मत के लिए तकनीकी आवश्यकताओं को स्पष्ट करना होगा, जिसके अनुसार असेंबली इकाई को मरम्मत से स्वीकार किया जाएगा और मरम्मत कार्य की गुणवत्ता का आकलन किया जाएगा;

बी) स्वीकृति और गुणवत्ता मूल्यांकन के लिए प्रबंधक को पूर्ण किए गए छिपे हुए कार्य और पूर्ण किए गए मध्यवर्ती संचालन प्रस्तुत करना;

ग) सभी मरम्मत कार्य पूरा करने के बाद, सर्किट ब्रेकर को अंतिम स्वीकृति के लिए प्रस्तुत करें।

2.3.2. समग्र रूप से उत्पाद की अंतिम स्वीकृति परिचालन विभाग के प्रतिनिधियों द्वारा मरम्मत प्रबंधक के साथ मिलकर की जाती है, जिसके लिए एक तकनीकी मरम्मत रिपोर्ट तैयार की जाती है, जिस पर दोनों पक्षों के प्रतिनिधियों द्वारा हस्ताक्षर किए जाते हैं।

3. मरम्मत के लिए सर्किट ब्रेकर की स्वीकृति

3.1. एक बड़े ओवरहाल की शुरुआत से पहले, परिचालन और मरम्मत विभागों के प्रतिनिधियों का एक आयोग, मरम्मत प्रबंधक की अनिवार्य भागीदारी के साथ, मरम्मत के लिए तत्परता की स्थिति की जाँच करता है:

ए) पूंजीगत मरम्मत कार्य की मात्रा के विवरण की उपलब्धता;

बी) सामग्री, स्पेयर पार्ट्स, विशेष उपकरण और उपकरणों की उपलब्धता;

ग) सुरक्षा उपायों, श्रम सुरक्षा और अग्नि सुरक्षा की स्थिति;

घ) पूंजीगत मरम्मत कार्यक्रम की उपलब्धता।

3.2. मरम्मत के लिए सर्किट ब्रेकर स्वीकार करते समय, पिछले प्रमुख ओवरहाल के दौरान और मरम्मत के बीच की अवधि के दौरान दोषों की सूची और किए गए कार्य के दायरे से खुद को परिचित करना आवश्यक है।

तेल स्विच MKP-35-1000-25 का तकनीकी डेटा
(गोस्ट 687-70 की आवश्यकताओं को पूरा करें)

वोल्टेज, केबी:

नाममात्र 35

उच्चतम कार्य 40.5

रेटेड करंट, ए 1000

वर्तमान के माध्यम से सीमा, केए:

आवधिक घटक का प्रभावी मूल्य 25

आयाम 63

सीमा थर्मल स्थिरता वर्तमान, केए 25

रेटेड शटडाउन करंट, केए 25

शटडाउन पावर, एमवी-ए 1750

थर्मल स्थिरता वर्तमान प्रवाह समय, एस 4

सर्किट ब्रेकर निरीक्षण के बिना शॉर्ट सर्किट ट्रिप की अनुमेय संख्या 5

वजन (किग्रा:

ड्राइव के साथ स्विच (तेल के बिना) 2750/2830

ड्राइव 310

ट्रांसफार्मर तेल 800

विद्युत चुम्बकीय ड्राइव PE-31 का तकनीकी डेटा
(गोस्ट 688-67 की आवश्यकताओं को पूरा करता है)

विद्युत चुम्बक का नाममात्र वोल्टेज, वी:

110/220 सहित

110/220 को डिस्कनेक्ट किया जा रहा है

इसकी वाइंडिंग्स के टर्मिनलों पर वोल्टेज के संदर्भ में ड्राइव के परिचालन संचालन की सीमाएं, नाममात्र का%:

समापन विद्युत चुम्बक 85 - 110

इलेक्ट्रोमैग्नेट 65 - 120 को डिस्कनेक्ट करना

20 डिग्री सेल्सियस, ए के परिवेश तापमान पर इलेक्ट्रोमैग्नेट वाइंडिंग की वर्तमान खपत:

248/124 सहित

10/5 डिस्कनेक्ट हो रहा है

110/220 वी, ए 2/1 के वोल्टेज पर संपर्ककर्ता स्विचिंग वाइंडिंग की वर्तमान खपत

विद्युत चुम्बक वाइंडिंग्स का प्रतिरोध, ओम:

(एक खंड) 0.85 - 0.92 सहित

डिस्कनेक्टिंग (एक अनुभाग) 20.25 - 23.75

4. स्विच को अलग करना

4.1. सर्किट ब्रेकर को शौच करने के लिए सामान्य निर्देश

4.1.1. स्विच का निरीक्षण करें, सुनिश्चित करें कि कोई तेल रिसाव न हो। यदि कोई रिसाव है, तो कारण निर्धारित करें।

4.1.2. जांचें कि स्विच फ्रेम सही ढंग से स्थापित है और इसका ऊपरी आधार क्षैतिज है।

4.1.3. नींव से फ्रेम के जुड़ाव का निरीक्षण करें (एंकर बोल्ट में लॉकनट होने चाहिए)। फ्रेम को कम से कम 25´4 मिमी के क्रॉस-सेक्शन के साथ स्टील स्ट्रिप के साथ विश्वसनीय रूप से ग्राउंड किया जाना चाहिए।

4.1.4. चरखी और केबल की स्थिति की जाँच करें।

4.1.5. सुनिश्चित करें कि सुरक्षा वाल्व टूटना पेंच बरकरार है।

4.1.6. कई परीक्षण स्विच चालू और बंद करना; मरम्मत का प्रारंभिक दायरा निर्धारित करें।

4.2.1. टायरों को अलग कर दें.

4.2.2. लॉकिंग स्क्रू 2 को खोलें (चित्र), नट 1 और कैप को टिप 3 से खोलें।

4.2.3. नट 10 से लॉकिंग स्क्रू II को हटा दें, गैस्केट (पीतल वॉशर) 4, सेंटरिंग वॉशर 5 और गैस्केट 6 हटा दें।

4.2.6. आवरण 7 स्थापित करें, नटों पर पेंच लगाएं।

4.2.7. रबर गैस्केट 6, सेंटरिंग वॉशर 5, गैस्केट (पीतल वॉशर) 4, स्क्रू इन नट 10, स्क्रू इन लॉकिंग स्क्रू 11 स्थापित करें।

4.2.8. टिप 3, नट 1 के साथ टोपी पर पेंच करें और लॉकिंग स्क्रू 2 में पेंच करें।

4.3. सर्किट ब्रेकर का सामान्य परिचालन पृथक्करण

4.3.1. स्विच टैंकों से तेल को पहले से तैयार कंटेनर में निकाल दें। तेल संकेतकों के संचालन की जाँच करें।

4.3.2. टैंकों में तेल गर्म करने वाले उपकरण को बंद कर दें।

4.3.3. केबल को टैंक के रोलर्स 3 पर रखें (चित्र), और इसे हल्के से खींचें। टैंक को सुरक्षित करने वाले बोल्टों से नट खोल दें, वॉशर हटा दें, टैंक 1 को तब तक नीचे करें जब तक कि केबल पूरी तरह से ढीला न हो जाए, केबल को टैंक रोलर्स से हटा दें। अन्य दो चरणों के टैंक इसी तरह नीचे उतारे जाते हैं।

4.3.4. स्क्रीन 1 (चित्र) को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दें, स्क्रीन को तब तक नीचे करें जब तक कि यह ट्रैवर्स के विरुद्ध रुक न जाए।

4.3.5. हाउसिंग 2 को होल्डर 3 से सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोलें, कैमरे के साथ हाउसिंग को नीचे करें।

4.3.6. स्क्रीन को उठाएं और इसे बैकेलाइट बुशिंग के नीचे रखें। बॉडी और कैमरा बाहर निकालें, फिर स्क्रीन हटाएँ।

4.3.7. वर्तमान ट्रांसफार्मर 2 से जुड़े बाहरी और भीतरी सिरों को डिस्कनेक्ट करें (चित्र देखें)। पहले चिह्नों की जाँच करें. यदि उपलब्ध नहीं है तो आवेदन करें।

4.3.8. नटों को खोलें और वर्तमान ट्रांसफार्मर को हटा दें।

टिप्पणी। वर्तमान ट्रांसफार्मर को केवल तभी हटाएं जब उन्हें बदलने या सुखाने की आवश्यकता हो।

4.3.9. इनपुट बोल्ट से नट खोल दें, इनपुट और गैस्केट हटा दें (केवल यदि आवश्यक हो तो इनपुट को हटा दें)।

5. दोष का पता लगाने और मरम्मत के लिए तैयारी

5.1. घटकों और भागों को गंदगी, पुराने स्नेहक अवशेषों और संक्षारण-यांत्रिक पहनने वाले उत्पादों से अच्छी तरह साफ करें, दोषों के निरीक्षण और पहचान के लिए बी -70 गैसोलीन में कुल्ला करें और सुखाएं।

5.2. संक्षारण, वार्निश और पेंट के निशान को सैंडपेपर से हटा दें, इन क्षेत्रों को साफ करके धात्विक चमक प्रदान करें।

6. सर्किट ब्रेकर भागों और असेंबली की खराबी का पता लगाने और मरम्मत के लिए तकनीकी आवश्यकताएं

6.1. बोल्ट, स्टड, नट, थ्रेडेड कनेक्शन अस्वीकृति के अधीन हैं यदि:

ए) दरारें;

बी) दो से अधिक घुमावों का डेंट, खरोंच, छिल जाना;

ग) प्रति 100 मिमी लंबाई में 1 मिमी से अधिक मुड़ा हुआ बोल्ट (स्टड)।

6.1.1. बोल्ट हेड और नट के किनारों और कोनों को कुचला या काटा नहीं जाना चाहिए। यदि किनारे 0.5 मिमी (नाममात्र आकार से) से अधिक घिसे हुए हैं, तो बोल्ट या नट को अस्वीकार कर दिया जाता है।

6.1.2. बोल्ट और स्टड में कोटर पिन के लिए छेद बंद नहीं होने चाहिए और उन्हें काफ़ी बड़ा किया जाना चाहिए।

6.1.3. जुदा करते समय, उपयोगी स्टड को भागों से नहीं हटाया जाना चाहिए। टैप करके स्टड की चुस्त और चुस्त फिट की जाँच की जाती है। यदि खड़खड़ाहट की आवाज सुनाई देती है, तो पिन को खोल देना चाहिए और फिट को बहाल करना चाहिए।

6.2. शाफ्ट, धुरी.

6.2.1. एक्सल को बदला जाना चाहिए यदि:

क) घिसाव के स्थानों में व्यास, अंडाकारता में घिसाव;

बी) 0.2 - 0.3 मिमी से अधिक की अक्षीय वक्रता;

ग) शाफ्ट और एक्सल की घर्षण सतहों पर दरारें, खरोंचें;

घ) शाफ्ट और एक्सल की कार्यशील घर्षण सतहों पर सैडल।

6.2.2. ठंडी अवस्था में स्थिर समर्थन पर हथौड़े के हल्के वार से शाफ्ट और एक्सल को सीधा किया जाना चाहिए। भागों को क्षति से बचाने के लिए, समर्थन पर और हथौड़े के नीचे लकड़ी या सीसे के स्पेसर रखें। साहुल रेखा का उपयोग करके वक्रता की जाँच करें।

6.2.3. इसे पहनने के स्थान पर भाग के शाफ्ट, धुरी और दीर्घवृत्त को 0.4 मिमी से अधिक कम करने की अनुमति नहीं है, एक माइक्रोमीटर के साथ शाफ्ट और अक्षों के व्यास और दीर्घवृत्त की जांच करें।

6.2.4. इसे छिद्रों के व्यास और उनके दीर्घवृत्त को 0.4 मिमी से अधिक नहीं बढ़ाने की अनुमति है। कैलीपर से छेद के व्यास और दीर्घवृत्त की जाँच करें।

6.2.5. एक महीन फ़ाइल या सैंडपेपर से धुरी की सतहों पर मौजूद गड़गड़ाहट को सावधानीपूर्वक हटा दें।

6.2.6. एक्सल की कामकाजी सतहों पर सैडल और डेंट का निर्धारण विकृत क्षेत्रों में सबसे छोटे व्यास को मापकर किया जाता है। कामकाजी सतहों पर सैडल और डेंट दाखिल करने की अनुमति नहीं है।

6.3. लॉक वॉशर और स्प्रिंग वॉशर को त्याग दिया जाना चाहिए:

क) दरारें और फ्रैक्चर की उपस्थिति में;

बी) लोच के नुकसान के साथ;

ग) यदि स्प्रिंग वॉशर का फैलाव उसकी मोटाई के डेढ़ से कम है।

6.3.1. वॉशर का सामान्य फैलाव उसकी मोटाई के दोगुने के बराबर होता है, स्वीकार्य फैलाव डेढ़ के बराबर होता है।

6.3.2. यदि फिट ढीला है या संरेखण पिन घिसे हुए हैं, तो उनके नीचे छेद का विस्तार करें और मरम्मत आकार के पिन स्थापित करें।

6.4. बेलनाकार कुंडल स्प्रिंग्स अस्वीकृति के अधीन हैं यदि:

ए) दरारें और टूटना;

बी) 10% से अधिक स्प्रिंग की पूरी लंबाई के साथ कॉइल्स की असमान पिच;

ग) प्रति 100 मिमी लंबाई में 5 मिमी से अधिक के लंबवत से अंतिम तल तक स्प्रिंग अक्ष का विचलन;

घ) सामान्य मूल्य के 5-10% के भीतर स्प्रिंग लोच की हानि की अनुमति है।

6.5. जवानों।

6.5.1. स्व-क्लैम्पिंग तेल सील अस्वीकृति के अधीन हैं यदि:

क) शरीर और आवरण पर डेंट, गहरी खरोंचें और अन्य यांत्रिक क्षति;

बी) शाफ्ट के संपर्क में कफ की सतह पर दरारें, कट, टूटना, गहरी खरोंच;

ग) आवास में तेल सील सील का ढीला फिट;

घ) स्प्रिंग का टूटना या क्षतिग्रस्त होना।

6.5.2. प्रमुख मरम्मत के दौरान सभी फेल्ट सील और सील को बदला जाना चाहिए।

6.6. सीलबंदी गैस्केट।

6.6.1. कार्डबोर्ड गैसकेट पर कोई फटा हुआ धब्बा या दरार नहीं होनी चाहिए।

6.6.2. गैस्केट की असमान मोटाई पूरी लंबाई के साथ 0.1 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

6.6.3. गैस्केट की सतह चिकनी, साफ, बिना सिलवटों या झुर्रियों वाली होनी चाहिए।

6.6.4. रबर गैस्केट में दरारें, कतरनी या अवशिष्ट विरूपण नहीं होना चाहिए। यदि सूचीबद्ध दोष मौजूद हैं या लोच में कमी है, तो गैसकेट को बदलें।

6.7. वर्तमान ट्रांसफार्मर

6.7.1. 1000 V के वोल्टेज के लिए एक megohmmeter के साथ सेकेंडरी वाइंडिंग के इन्सुलेशन प्रतिरोध को मापें। कनेक्टेड सेकेंडरी सर्किट के साथ सेकेंडरी वाइंडिंग का इन्सुलेशन प्रतिरोध कम से कम 1 MOhm होना चाहिए।

6.7.2. इन्सुलेशन सतहों की स्थिति की जाँच करें। क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को कीपर टेप से लपेटें, बैकेलाइट वार्निश से वार्निश करें और सुखाएं।

6.8.1. चल संपर्क

प्रति उत्पाद मात्रा - 3.

1. दरारें और विरूपण की अनुमति नहीं है।

3. दाखिल करने के बाद, 0.5 मिमी से अधिक के इंडेंटेशन की अनुमति नहीं है।

6.8.2. संधारित्र इनपुट (चित्र)

प्रति उत्पाद मात्रा - 6.

मरम्मत किये गये हिस्से के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ

1. इन्सुलेशन प्रतिरोध कम से कम 1000 मेगाहोम होना चाहिए।

2. ढांकता हुआ हानि स्पर्शरेखा टीजीडी 3% से अधिक नहीं होना चाहिए (20 ± 5 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर)।

3. बुशिंग को 5 मिनट के लिए 95 केवी के उच्च वोल्टेज परीक्षण का सामना करना होगा।

4. ओमिक इनपुट प्रतिरोध 60 μOhm से अधिक नहीं है।

6.8.3. आर्किंग कक्ष (चित्र)

प्रति उत्पाद मात्रा - 6.

मरम्मत किये गये हिस्से के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ

1. दरारें और विकृतियों की अनुमति नहीं है।

2. धागे को एक से अधिक मोड़ पर तोड़ने की अनुमति नहीं है।

3. फटी हुई चादरों को मोटाई के 1/4 से कम ब्रेक के साथ काटें।

प्रति उत्पाद मात्रा - 3.

मरम्मत किये गये हिस्से के लिए तकनीकी आवश्यकताएँ

दरारें और विकृतियों की अनुमति नहीं है.

7. सर्किट ब्रेकर घटकों को असेंबल करना

7.1. प्रविष्टियों की स्थापना

7.1.1. गैस्केट को इनपुट फ्लैंज के नीचे कवर होल पर रखें, स्विच पर इनपुट उठाएं, ध्यान से इसे कवर होल में स्थापित करें, जब तक कि माउंटिंग होल की धुरी मेल न खाए। अंत में इनपुट स्थिति समायोजित करें। कवर के इनलेट को बोल्ट और नट और वॉशर से सुरक्षित करें। स्थानांतरण से बचने के लिए, नट्स को बारी-बारी से तिरछे कसें।

7.2. चाप शमन उपकरण और संपर्क प्रणाली का संयोजन

7.2.1. लचीले कनेक्शन 4 को होल्डर 3 (चित्र देखें) और स्थिर संपर्क 6 से जोड़ें। सुनिश्चित करें कि लचीले कनेक्शन को सुरक्षित करने वाले बोल्ट के सिरे कप के कुंडलाकार अवकाश के अंदर न जाएं जिसमें स्प्रिंग 5 स्थित है।

7.2.2. स्प्रिंग 5 स्थापित करें, गाइड बोल्ट में स्क्रू करें। सुनिश्चित करें कि बोल्ट हेड के कट पीतल के कांच की दीवार में छेद के विपरीत स्थित हैं।

7.2.3. हाउसिंग 2 स्थापित करें, होल्डर 3 को बोल्ट से सुरक्षित करें।

7.2.4. इंसुलेटिंग प्लेट्स 7 का एक सेट इकट्ठा करें, उन्हें 2 इंसुलेटेड बोल्ट के साथ बॉडी पर सुरक्षित करें।

7.2.5. स्क्रीन को उठाएं और इसे बैकेलाइट बुशिंग के नीचे रखें।

7.2.6. कैमरे को करंट ले जाने वाली इनपुट रॉड पर स्थापित करें और पैड और बोल्ट का उपयोग करके इसे सुरक्षित करें।

7.2.7. कैमरा स्थापना आयाम जांचें:

कैमरे की पूरी ऊंचाई पर ऊर्ध्वाधर ± 1 मिमी से विचलन;

कैमरे से गाइड पाइप की धुरी तक की दूरी 90 ± 1 मिमी के भीतर है।

इस मामले में, गतिशील संपर्कों को इसकी दीवारों को छुए बिना कक्ष में घूमना चाहिए।

समायोजन धारा प्रवाहित करने वाली छड़ पर कैमरे की स्थिति को बदलकर किया जाता है।

7.2.8. लॉकिंग स्क्रू के साथ करंट ले जाने वाली इनपुट रॉड पर कैमरे की स्थिति को ठीक करें।

7.2.9. स्क्रीन 1 को कैमरे पर रखें और इसे बोल्ट से सुरक्षित करें।

8. समायोजन स्विच करें

8.1. ड्राइव तंत्र के संचालन की जाँच करें। DV-33 जैक का उपयोग करके धीरे-धीरे स्विच चालू करें। साथ ही, जांच करें कि क्या ऐसे क्षेत्र हैं जहां चलती प्रणाली अटक गई है और चालू करने के लिए आवश्यक मांसपेशियों के प्रयास में वृद्धि महसूस की गई है। स्विचिंग प्रक्रिया के दौरान (पूरे स्ट्रोक के दौरान), जैक हैंडल पर लगे बल को कई बार ढीला करें, जिससे चलती प्रणाली की रिवर्स गति की संभावना पैदा हो।

जांचें कि क्या स्विच की चलती प्रणाली किसी मध्यवर्ती स्थिति में रुक जाएगी (फ्रीज हो जाएगी)।

8.2. एक टेम्प्लेट (चित्र) का उपयोग करके ड्राइव तंत्र लीवर की सही स्थिति की जाँच करें।

जब लीवर सही स्थिति में हों, तो ड्राइव तंत्र के एक्सल को टेम्पलेट को छूना चाहिए। टेम्प्लेट लाइन के सापेक्ष मध्य अक्ष के 2 - 3 मिमी के अंडरशूट की अनुमति है।

ध्यान! टेम्पलेट लाइन से परे थ्रस्ट पिन की ओर मध्य अक्ष के संक्रमण की अनुमति नहीं है।

8.3. कुल्हाड़ियों की स्थिति के बीच विसंगति को विभिन्न चरणों के ड्राइव तंत्रों के बीच की छड़ों को उनके सुझावों में पेंच करके छोटा या लंबा करके समायोजित किया जा सकता है।

यदि तीनों चरणों के पैटर्न के बीच समान विसंगति है, तो ड्राइव पर जाने वाली ऊर्ध्वाधर रॉड की लंबाई को बदलकर समायोजन किया जाना चाहिए।

8.4. ड्राइव मैकेनिज्म लीवर और थ्रस्ट पिन के बीच अंतर (1.5 - 2 मिमी) की जाँच करें।

स्विच की चालू स्थिति में स्टॉप पिन की स्थिति को समायोजित करें।

8.5. गतिशील संपर्क के पूर्ण स्ट्रोक की जाँच करें।

स्विच को "चालू" स्थिति में रखते हुए, गाइड पाइप के निचले सिरे पर रॉड पर एक निशान बनाएं। स्विच बंद करें और रॉड पर फिर से निशान लगाएं।

छड़ का पूरा स्ट्रोक 270 - 280 मिमी है।

8.6. पोल संपर्कों के एक साथ बंद होने (2 मिमी से अधिक की विसंगति की अनुमति नहीं है), ध्रुवों के बीच संपर्कों के बंद होने (4 मिमी से अधिक का विचलन नहीं) की जाँच करें।

समायोजित करना:

क) निश्चित संपर्क वाले कैमरों को नीचे करना या ऊपर उठाना;

बी) ट्रैवर्स लाइनर्स में चल संपर्कों (छड़) को पेंच करना या खोलना।

8.7. प्रत्येक पोल के संपर्क प्रतिरोध को मापें (300 μOhm से अधिक नहीं)। ऑपरेटिंग लोड या शॉर्ट-सर्किट के लिए बंद वर्तमान ट्रांसफार्मर की द्वितीयक वाइंडिंग के साथ मापें।

8.8. कंपन रिकॉर्ड लें, बंद और चालू करते समय स्विच (तेल के बिना) के चलते संपर्कों की गति की जांच करें:

संपर्क खुलने के समय - 1.7 - 2.3 मीटर/सेकंड और 1.8 - 2.6 मीटर/सेकेंड; अधिकतम - क्रमशः 3.0 - 3.6 मी/से और 2.1 - 5.9 मी/से.

एक साथ जांच करने, संपर्क यात्रा (दबाव - 16 ± 1 मिमी), और रिमोट कंट्रोल (छवि) का उपयोग करके गति और समय विशेषताओं को लेने की सिफारिश की जाती है।

9. ड्राइव की मरम्मत

9.1. ड्राइव निरीक्षण

9.1.1. धूल, गंदगी और पुराने ग्रीस से ड्राइव के सभी सुलभ हिस्सों को साफ करें और निरीक्षण करें, जांचें:

क) धुरी और स्प्रिंग्स की स्थिति;

बी) ड्राइव माउंट;

ग) भागों के क्षरण की डिग्री;

घ) कामकाजी सतहों पर डेंट और सख्तता की अनुपस्थिति।

अनुभाग के अनुसार ड्राइव भागों की खराबी का पता लगाना और मरम्मत करना। .

9.1.2. इलेक्ट्रोमैग्नेट कोर की विकृति और जामिंग की जाँच करें।

9.1.3. कनेक्शनों की विश्वसनीयता और उनके बन्धन पर ध्यान दें।

9.1.4. ट्रांसमिशन तंत्र के सभी लिंक में उन उपकरणों की उपस्थिति पर विशेष ध्यान दें जो स्वतःस्फूर्त अनस्क्रूइंग (लॉक नट, स्प्रिंग वॉशर, आदि) को रोकते हैं।

9.1.5. ब्लॉक संपर्कों केबीओ और केकेबी का निरीक्षण करें। गतिशील और स्थिर संपर्कों, स्प्रिंग्स, क्लैंप, संपर्क स्क्रू, छड़ और लीवर की स्थिति पर ध्यान दें।

9.1.6. ड्राइव मरम्मत का अंतिम दायरा निर्दिष्ट करें। ड्राइव को तभी अलग करें जब दोष पाए जाएं जो ड्राइव के सामान्य संचालन में बाधा डालते हों।

9.2. ड्राइव विनियमन

ध्यान! ड्राइव समायोजन के दौरान आकस्मिक शटडाउन की स्थिति में चोट से बचने के लिए, सुरक्षा बोल्ट 6 (चित्र) को शटडाउन पावल 5 तक पेंच करना आवश्यक है। शटडाउन करते समय या समायोजन पूरा करते समय, गैप सेट करते हुए बोल्ट 6 को खोल दें। से 13 - 15 मिमी.

9.2.1. चित्र के अनुसार पंजे के अंतराल और अवकाश बनाए रखें। . बोल्ट 2 और स्क्रू 4 के साथ डिस्कनेक्टिंग पावल 5 के 5 - 8 मिमी के ड्रॉप मान को समायोजित करें।

9.2.2. जब रिलीज पावल 5 बोल्ट 6 पर टिका हो तो कुंडी के साथ लीवर 3 के जुड़ाव की विश्वसनीयता की जांच करें। बोल्ट 1 के साथ समायोजित करें।

9.2.3. जांचें कि केबीबी और केबीओ संपर्कों की स्थिति स्विच की स्थिति से मेल खाती है। स्विच की चालू स्थिति KBB संपर्क की बंद स्थिति और KBO संपर्क की चालू स्थिति के अनुरूप होनी चाहिए।

9.2.4. ड्राइव स्विचिंग स्ट्रोक के अंत में केबीवी ब्लॉक संपर्कों के खुलने की जाँच करें। स्विच ऑन करते समय स्विचिंग इलेक्ट्रोमैग्नेट के टर्मिनलों पर परीक्षण न्यूनतम वोल्टेज (93.5/187 वी) पर किया जाता है।

9.2.5. चित्र के अनुसार ब्लॉक संपर्कों पर पंजे और शाफ़्ट के बीच के अंतर को समायोजित करें। . समायोजन कांटा 4 (चित्र) को रॉड 3 के साथ घुमाकर और थ्रेडेड पिन 2 को घुमाकर किया जाता है। कांटा 4 को रॉड 3 पर घूमना चाहिए।

ध्यान! ब्लॉक संपर्कों के ट्रांसमिशन लिंक को नुकसान से बचाने के लिए, समायोजन करते समय सावधान रहें और ड्राइव के दोनों चरम स्थितियों में पहले इसकी लंबाई की जांच करने के बाद ही रॉड को लीवर से जोड़ें।

9.2.6. स्विचिंग इलेक्ट्रोमैग्नेट के कोर को एक विशेष स्नेहक (एक भाग CIATIM-203 और एक भाग अनाकार या सिल्वर ग्रेफाइट) से कोट करें।

10. सर्किट ब्रेकर की अंतिम असेंबली और परीक्षण

10.1. टैंक को गंदगी से साफ करें, पोंछें, आंतरिक इन्सुलेशन की सेवाक्षमता की जांच करें।

10.2. तेल निकास वाल्व और इलेक्ट्रिक हीटिंग की सेवाक्षमता की जाँच करें। सुखाने के लिए - ट्यूबलर हीटर को नाममात्र वोल्टेज के 50% के बराबर वोल्टेज पर 2 घंटे के लिए चालू करें।

10.3. एक हटाने योग्य चरखी स्थापित करें, चरखी केबल को टैंक रोलर्स 3 पर रखें (चित्र देखें) और टैंकों को उठाने और उन्हें सुरक्षित करने के लिए चरखी का उपयोग करें।

10.4. शाफ्ट रोटेशन कोण को मापें, जो 57° होना चाहिए।

10.5. टैंकों को तेल से भरें, जिसका ब्रेकडाउन वोल्टेज 35 केवी से कम न हो। भरते समय, तेल संकेतकों के संचालन की जांच करें और लीक की जांच करें। तेल भरने और जमने के बाद एक नमूना लें. तेल का ब्रेकडाउन वोल्टेज कम से कम 30 kV होना चाहिए।

10.6. स्विच को पेंट करें.

10.7. टायर डिफ्लेशन को कनेक्ट करें।

10.8. समापन इलेक्ट्रोमैग्नेट का न्यूनतम वोल्टेज निर्धारित करें जिस पर ड्राइव बिना लोड के स्विच चालू करने में सक्षम है।

10.9. ट्रिपिंग इलेक्ट्रोमैग्नेट का न्यूनतम वोल्टेज निर्धारित करें जिस पर ड्राइव सर्किट ब्रेकर को ट्रिप करने में सक्षम है।

10.10. स्विच को पांच बार चालू और बंद करके ड्राइव के साथ स्विच के संयुक्त संचालन की जांच करें।

10.11. चालू करने से पहले, 1 मिनट के लिए 95 केवी के वोल्टेज के साथ स्विच का परीक्षण करें।

परिशिष्ट 1

सर्किट ब्रेकर के ओवरहाल के लिए आवश्यक उपकरणों की सूची

परिशिष्ट 2

मरम्मत के दौरान उपयोग किए जाने वाले उपकरणों की सूची

परिशिष्ट 3

सर्किट ब्रेकर की प्रमुख मरम्मत के लिए सामग्री खपत मानक