चालक की क्रेन 394 की दूसरी स्थिति। KM394 के प्रावधान। वीए स्थिति "धीमी गति से लंबी-मल्टीपार्ट मालगाड़ियों में सर्विस ब्रेकिंग"

हम चालक की क्रेन नंबर 394 के हैंडल को दूसरी - ट्रेन की स्थिति से 5 वीं सर्विस ब्रेकिंग में स्थानांतरित करते हैं, ब्रेक लाइन में दबाव को 0.7-0.8at तक कम करते हैं और इसे 4 वें स्थान पर स्थानांतरित करते हैं - शक्ति के साथ अतिव्यापी; उसी समय, वायु वितरक ब्रेकिंग पर कार्य करेगा और वायु वितरक के आरक्षित जलाशय से हवा ऊपरी और दोहरे पिस्टन के बीच गुहा में 0.8 मिमी छेद के माध्यम से प्रवेश करेगी, साथ ही साथ 0.3 एल जलाशय को भर देगी; डबल पिस्टन नीचे जाएगा, दो सीट वाले वाल्व को नीचे ले जाएं और हवा को खोलें जीआरको शॉपिंग सेंटरऔर एक ही समय में डबल पिस्टन के नीचे, जब वसंत की कार्रवाई के तहत दबाव बराबर हो जाता है, तो डबल पिस्टन वाला डबल-सीटेड वाल्व ऊपर उठ जाएगा।

ब्रेक जारी करना: हम चालक की क्रेन के हैंडल को 4 स्थान से ब्रेक (ट्रेन) के दूसरे रिलीज में स्थानांतरित करते हैं, जबकि ब्रेक लाइन में दबाव बढ़ता है, वायु वितरक ब्रेक जारी करने के लिए काम करेगा, अर्थात। ऊपरी और दोहरे पिस्टन के बीच की गुहा से हवा को हवा वितरक के माध्यम से वायुमंडल में छोड़ा जाएगा, ब्रेक सिलेंडर से डबल पिस्टन के नीचे हवा के दबाव के कारण, यह ऊपर उठता है और ब्रेक सिलेंडर से हवा का आउटलेट खुलता है शॉपिंग सेंटर

चालक की क्रेन संख्या 394 द्वारा ब्रेक लगाने पर लोकोमोटिव ब्रेक का विमोचन: वाल्व हैंडल नंबर 254 को बफर पर दबाया जाता है और ऊपरी और दोहरे पिस्टन के बीच की गुहा से हवा को बफर वाल्व के माध्यम से वायुमंडल में छोड़ा जाएगा, ब्रेक सिलेंडर से दोहरे पिस्टन के नीचे हवा के दबाव के कारण, यह ऊपर उठता है और ब्रेक सिलिंडर से हवा का आउटलेट खुल जाता है शॉपिंग सेंटरडबल पिस्टन की खोखली छड़ और डिस्क के बीच रेडियल छिद्रों के माध्यम से वातावरण में, ब्रेक जारी किए जाते हैं।

वाल्व समायोजन संख्या 254:एडजस्टिंग स्क्रू और हैंडल फास्टनिंग स्क्रू को ढीला करें, ग्लास को घुमाकर दबाव को टीसी 1-1.3 पर सेट करें। वाल्व हैंडल को तीसरी स्थिति में सेट किया जाता है और एक स्क्रू के साथ तय किया जाता है, फिर इसे 6 ब्रेकिंग स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है और दबाव 3.8-4 पर सेट किया जाता है। फिर हैंडल को दूसरी स्थिति में ले जाएं और सुनिश्चित करें कि लोकोमोटिव ब्रेक जारी हैं। ब्रेकिंग की दिशा में हैंडल को दूसरी स्थिति से 20 डिग्री तक ले जाने पर ब्रेक काम नहीं करना चाहिए।

क्रेन चालक संख्या 394 (किमी)

उद्देश्य: वाल्व 394 को ब्रेक लाइन में दबाव बदलकर ट्रेन के ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। (स्वचालित, प्रत्यक्ष अभिनय नहीं)

डिज़ाइन: 5 मुख्य भागों से इकट्ठा: ऊपरी (स्पूल), मध्य (स्पूल मिरर), निचला (बराबर); रेड्यूसर (आपूर्ति वाल्व) को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है दबाव सेट करेंसर्ज टैंक में दूसरे स्थान पर; स्टेबलाइज़र (थ्रॉटलिंग एग्जॉस्ट वाल्व) को ओवरचार्जिंग को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सबसे ऊपर का हिस्सा: टोपी, रॉड और हैंडल, स्क्रू और नट के साथ रॉड के वर्ग पर तय किया गया। ढक्कन में लगी छड़ को कफ से सील कर दिया जाता है और निचला सिरा फलाव में प्रवेश कर जाता है अटेरन, प्रदान करना सही कनेक्शनएक निश्चित स्थिति में भाग। स्पूल को एक स्प्रिंग द्वारा दर्पण के विरुद्ध दबाया जाता है।

मध्य भागनल स्पूल के लिए एक दर्पण है; जिसमें है वाल्व जांचें.

नीचे के भाग:शरीर, एक रबर कफ और एक पीतल की अंगूठी के साथ सील किए गए पिस्टन को संतुलित करते हुए, वाल्व को एक स्प्रिंग द्वारा आस्तीन की सीट के खिलाफ दबाया जाता है - उन्हें डबल-सीटेड या खोखला कहा जाता है, पिस्टन आस्तीन और टांग पर लैप किया जाता है और इनलेट (फीडिंग) के रूप में काम करता है। या आउटलेट वाल्व। फ़िल्टर रेड्यूसर के एक्साइटर वाल्व को संदूषण से बचाता है

ऊपरी, मध्य और निचले हिस्सों को चार स्टड और नट्स का उपयोग करके रबर गैसकेट के माध्यम से आपस में जोड़ा जाता है। मध्य भाग पर कवर की स्थिति नियंत्रण पिन के साथ तय की गई है।

पोषक तत्व से पाइप के साथ बजेऔर ब्रेक लाइन्स टीएमड्राइवर का क्रेन यूनियन नट से जुड़ा होता है।

कम करनेवाल्व में एक शरीर होता है, एक ऊपरी भाग एक दबाए हुए आस्तीन और निचले हिस्से के शरीर के साथ होता है। ऊपरी भाग में एक फीड वाल्व होता है, जो स्प्रिंग द्वारा सीट के खिलाफ दबाया जाता है, जो दूसरे छोर पर प्लग के खिलाफ रहता है। स्प्रिंग एक धातु डायाफ्राम (झिल्ली) पर सहायक वॉशर के माध्यम से 78 मिमी के व्यास के साथ काम करता है, जो केंद्रित वॉशर के माध्यम से पेंच के खिलाफ आराम करता है। रेड्यूसर ट्रेन की स्थिति में सर्ज टैंक में एक निश्चित दबाव बनाए रखने का काम करता है।

स्टेबलाइजरवाल्व में एक बॉडी होती है जिसमें एक प्रेस्ड स्लीव, एक नट, एक कवर और एक वाल्व होता है जिसे स्प्रिंग द्वारा सीट के खिलाफ दबाया जाता है। 0.45 मिमी व्यास वाले थ्रॉटल छेद वाला एक निप्पल शरीर में दबाया जाता है। नीचे से, एक स्प्रिंग थ्रस्ट वॉशर के माध्यम से 55 मिमी के व्यास के साथ डायाफ्राम पर कार्य करता है, जिसे लॉक नट के साथ स्क्रू द्वारा समायोजित किया जाता है। स्टेबलाइजर ट्रेन की स्थिति में लाइन के ओवरचार्जिंग को खत्म करने का काम करता है।

KM में हैंडल की संबंधित स्थिति के साथ संचालन के सात तरीके हैं: 1- चार्जिंग और वेकेशन; 2- ट्रेन (अवकाश, परिसमापन ओवर चार्ज); 3 - शक्ति के बिना ओवरलैप; 4 - भोजन के साथ अतिच्छादन; 5ए - धीमी गति से सर्विस ब्रेकिंग; 5 - सर्विस ब्रेकिंग; 6 - आपातकालीन ब्रेकिंग।

सबसे ऊपर का हिस्सा: 15,18-कैप, 19-रॉड, 20-हैंडल, 21-नट, 17-कफ,

16-स्पूल एक कगार के साथ, 22-वसंत;

13-मध्य भाग(स्पूल मिरर), 14.12-रबर गास्केट, 23-कंट्रोल पिन; (चेक वाल्व - निर्दिष्ट नहीं)

क्रेन स्टेबलाइजर

IE-26-01-08 KGOK के निर्देशों के अनुसार चालक की क्रेन संख्या 394 की जाँच करता है।

1.7। चालक की क्रेन, सशर्त संख्या 394 और 395, ट्रेन की स्थिति में हैंडल के साथ, JSC रूसी की कारों को संभालने वाले लोकोमोटिव पर अयस्क ले जाने वाले क्षेत्र 6 kgf / cm² के सभी लोकोमोटिव पर ब्रेक लाइन में दबाव बनाए रखने के लिए समायोजित किया जाना चाहिए रेलवे - 5.2 - 5.3 किग्रा / सेमी²।

1.8। चालक के क्रेन स्टेबलाइजर की स्थिति संख्या 394 और संख्या 395 की जांच करें, जो निम्नानुसार किया जाता है:

सर्ज टैंक में दबाव को बढ़ाकर 6.5 kgf/cm² से अधिक करें;

लाइन में प्रेशर ड्रॉप 80-100 सेकंड में 6.5 किग्रा/सेमी² से 6.3 किग्रा/सेमी² तक होना चाहिए। तेज दबाव ड्रॉप के साथ, स्टेबलाइजर वसंत को ढीला करना आवश्यक है, और धीमी गति के लिए, इसे स्क्रू से कस लें।

1.9। ब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव सेट करने के बाद, चालक के वाल्व, स्थिति संख्या 394 और संख्या 395 की जांच करें:

ड्राइवर के क्रेन हैंडल को सर्विस ब्रेकिंग पोजीशन में ले जाकर इक्वलाइजिंग पिस्टन की संवेदनशीलता जब तक कि इक्वलाइजिंग टैंक में दबाव 0.3 kgf / cm² तक कम न हो जाए, इसके बाद वॉल्व हैंडल को स्थिति IV पर सेट किया जाए। उसी समय, बराबरी करने वाले पिस्टन को उठना चाहिए, ब्रेक लाइन से हवा की उचित मात्रा को छोड़ना चाहिए, कम करना चाहिए और वायुमंडल में हवा की रिहाई को रोकना चाहिए;

आपूर्ति लाइन से संपीड़ित हवा स्पूल के ऊपर के कक्ष में और दो चौड़े चैनलों के माध्यम से ब्रेक लाइन में जाती है। पहला तरीका स्पूल 6 के अवकाश के साथ है, दूसरा ओपन इनलेट वाल्व 16 के साथ है। इनलेट वाल्व को इक्वलाइज़िंग पिस्टन 11 के शैंक द्वारा खोला जाता है, जिसे इक्वलाइज़िंग पिस्टन U1 के ऊपर चैम्बर एयर द्वारा दबाया जाता है।

हैंडल की पहली स्थिति में क्रेन की कार्रवाई

हवा दो तरह से मुख्य जलाशयों से यू 1 कक्ष में गुजरती है: पहला - स्पूल में चैनल के माध्यम से, दूसरा - स्पूल 6 के माध्यम से, फिल्टर 21 और चार्जिंग प्रेशर रिड्यूसर के ओपन सप्लाई वाल्व 25 के माध्यम से। 1.6 मिमी व्यास वाले एक चैनल के माध्यम से सर्ज पिस्टन के ऊपर कक्ष से एक सर्ज टैंक चार्ज किया जाता है। पावर चैनल
सर्ज टैंक को संकरा किया जाता है ताकि ब्रेक लाइन के साथ आपूर्ति लाइन को दो व्यापक तरीकों से संप्रेषित करते हुए क्रेन के हैंडल को लंबे समय तक पहली स्थिति में रखा जा सके।
वाल्व हैंडल की पहली स्थिति में, सर्ज टैंक प्रेशर गेज का उपयोग करके, आप वाल्व हैंडल को दूसरी स्थिति में ले जाने के बाद ब्रेक लाइन में स्थापित होने वाले दबाव की मात्रा का चयन कर सकते हैं।

दूसरा स्थान - ट्रेन

अधिभार दबाव का स्वत: उन्मूलन। सर्ज टैंक यूआर और इक्विलाइजेशन पिस्टन यू 1 के ऊपर का चैंबर, गियरबॉक्स के मेटल डायफ्राम 28 के ऊपर और स्टेबलाइजर के एक्साइटर वाल्व 35 के ऊपर चैंबर यू 2 के लिए एक स्पूल से जुड़ा होता है। वसंत 39 के बल से, डायाफ्राम 36 ऊपर की ओर झुकता है और उत्तेजना वाल्व 35 खोलता है। सर्ज टैंक की हवा डायाफ्राम 36 के ऊपर U3 कक्ष में गुजरती है और 0.45 मिमी के व्यास के साथ एक कैलिब्रेटेड छेद के माध्यम से वातावरण में बाहर निकलती है। . चैंबर U3 में हवा का दबाव वसंत 39 के बल के अनुसार स्थिर बना रहता है। चूंकि समतुल्य मात्रा से वायु का बहिर्वाह वायुमंडल में हर समय होता है स्थिर तापमानचैंबर U3 में, स्टेबलाइजर बराबर मात्रा से सुपरचार्ज दबाव के उन्मूलन की निरंतर दर प्रदान करता है। पिस्टन 11 को बराबर करना, जो यूआर हवा और ब्रेक लाइन के दबाव में है, ऊपर उठता है और निकास वाल्व खोलता है, जिसके माध्यम से टीएम से हवा वायुमंडल छोड़ती है। ब्रेक लाइन से ओवरचार्ज दबाव को खत्म करने की दर उसमें से रिसाव की उपस्थिति और परिमाण पर निर्भर नहीं करती है। सर्ज टैंक यूआर और इक्विलाइजेशन पिस्टन यू 1 के ऊपर का चैंबर, गियरबॉक्स के मेटल डायफ्राम 28 के ऊपर और स्टेबलाइजर के एक्साइटर वाल्व 35 के ऊपर चैंबर यू 2 के लिए एक स्पूल से जुड़ा होता है। वसंत 39 के बल से, डायाफ्राम 36 ऊपर की ओर झुकता है और उत्तेजना वाल्व 35 खोलता है। सर्ज टैंक की हवा डायाफ्राम 36 के ऊपर U3 कक्ष में गुजरती है और 0.45 मिमी के व्यास के साथ एक कैलिब्रेटेड छेद के माध्यम से वातावरण में बाहर निकलती है। . U3 कक्ष में हवा का दबाव वसंत 39 के बल के अनुसार स्थिर बना रहता है। चूँकि वातावरण में समान आयतन से वायु का बहिर्वाह हर समय U3 कक्ष में एक स्थिर दबाव में होता है, स्टेबलाइजर एक स्थिर दर प्रदान करता है इक्वलाइजेशन वॉल्यूम से ओवरचार्ज प्रेशर को खत्म करना। पिस्टन 11 को बराबर करना, जो यूआर हवा और ब्रेक लाइन के दबाव में है, ऊपर उठता है और निकास वाल्व खोलता है, जिसके माध्यम से टीएम से हवा वायुमंडल छोड़ती है। ब्रेक लाइन से ओवरचार्ज दबाव को खत्म करने की दर उसमें से रिसाव की उपस्थिति और परिमाण पर निर्भर नहीं करती है।

हैंडल की ट्रेन स्थिति में क्रेन की कार्रवाई।

स्वचालित रखरखावब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव। जब इक्वलाइज़िंग पिस्टन के ऊपर इक्वलाइज़ेशन टैंक और चैम्बर U1 में दबाव, चार्जिंग प्रेशर तक गिर जाता है, तो 0.45 मिमी के व्यास वाले छेद के माध्यम से वायुमंडल में हवा के निरंतर बहिर्वाह के बावजूद, गियरबॉक्स सामान्य चार्जिंग दबाव बनाए रखेगा। बराबर मात्रा, जिसका मूल्य वसंत 31 द्वारा निर्धारित किया गया है।
चार्ज के नीचे यूआर में हवा के दबाव को कम करने से गियरबॉक्स के धातु डायाफ्राम 28 के ऊपर, कक्ष यू 2 में दबाव में कमी आएगी। वसंत 31 के बल से, डायाफ्राम 28 ऊपर की ओर झुकता है और फ़ीड वाल्व 25 को उठाता है। स्पूल 6 में ऊर्ध्वाधर चैनल के माध्यम से मुख्य टैंक से हवा। फिल्टर 21 और ओपन फीड वाल्व 25 यू 1 कक्ष के ऊपर प्रवेश करता है। पिस्टन को संतुलित करना 11. U1 कक्ष से, 1, 6 मिमी व्यास के साथ एक कैलिब्रेटेड छेद के माध्यम से UR और कक्ष U2 में जाता है।
जब डायाफ्राम 28 पर हवा और वसंत 31 का दबाव बराबर हो जाता है, तो यह एक क्षैतिज स्थिति लेगा और आपूर्ति वाल्व 15 को वसंत द्वारा सीट के खिलाफ दबाया जाएगा।
यदि, रिसाव के परिणामस्वरूप, ब्रेक लाइन में दबाव गिर जाता है, तो बराबर मात्रा के वायु दबाव के तहत बराबर पिस्टन नीचे चला जाता है, इनलेट वाल्व 16 को सीट से दबाता है और जीआर से हवा टीएम में गुजर जाएगी .

जब TM में दबाव चार्जिंग स्तर (U1 कक्ष में दबाव के बराबर हो जाता है) तक पहुँच जाता है, तो स्प्रिंग बैलेंसिंग पिस्टन को ऊपर उठाएगी और इनलेट वाल्व को बंद कर देगी। टीएम लीक की शक्ति बंद हो जाएगी।
टैप हैंडल की दूसरी स्थिति से रिलीज़ करें। ड्राइवर के क्रेन हैंडल की दूसरी स्थिति में, स्पूल रिड्यूसर चैंबर U2 को सर्ज टैंक के साथ संचार करता है। यदि आप ब्रेक लगाने के बाद वाल्व हैंडल को दूसरी स्थिति में रखते हैं, तो U2 कक्ष में दबाव चार्जिंग दबाव से कम होगा, अर्थात। ब्रेक। स्प्रिंग 31 चार्जिंग दबाव के अनुरूप बल के साथ नीचे से धातु के डायाफ्राम 28 पर दबाव डालेगा, इसलिए डायाफ्राम 28 ऊपर की ओर झुकेगा और आपूर्ति वाल्व 25 खोलेगा। स्पूल के ऊर्ध्वाधर चैनल के माध्यम से जीआर से हवा, के माध्यम से फ़िल्टर 21, खुला वाल्व 15 एक विस्तृत चैनल U1 के साथ बराबर पिस्टन के ऊपर कक्ष में प्रवेश करता है, और इसे SR और कक्ष U2 में 1.6 मिमी के व्यास के साथ एक संकीर्ण चैनल के माध्यम से छोड़ देता है। कक्ष U1 में बढ़ा हुआ दबाव बनाया जाता है। इस दबाव के साथ, संतुलन करने वाला पिस्टन नीचे चला जाएगा और इसकी टांग के साथ, इनलेट वाल्व 16 को पूरी तरह से खोल देगा, जो संतुलन पिस्टन के ऊपर दबाव के बराबर दबाव के साथ ब्रेक लाइन में हवा देगा। यूआर और कक्ष यू 2 में दबाव धीरे-धीरे बढ़ता है, इसलिए डायाफ्राम सीधा होता है, और आपूर्ति वाल्व 25 को सीट के खिलाफ दबाया जाता है।
उस क्षण से जब चैम्बर U1 में बराबरी वाले पिस्टन के ऊपर का दबाव UR में दबाव के बराबर हो जाता है, अर्थात। चार्ज हो जाता है, जीआर से हवा केवल चार्जिंग दबाव के साथ इनलेट वाल्व के माध्यम से टीएम में जाएगी।

तीसरी स्थिति - शक्ति के बिना ओवरलैपिंग

स्पूल चेक वाल्व 22 के माध्यम से ब्रेक लाइन के साथ इक्विलाइज़िंग पिस्टन के ऊपर के कक्ष को संचार करता है। ब्रेक लाइन में दबाव बराबर जलाशय की तुलना में तेजी से घटता है, इसलिए, इक्वलाइजिंग वॉल्यूम की हवा चेक वाल्व को उठाती है और टीएम में बहती है निकास वाल्व बंद रहते हैं।

ब्रेक लाइन से बिजली रिसाव के बिना बंद होने पर वाल्व की क्रिया।

चौथी स्थिति - शक्ति के साथ अतिव्यापी

ब्रेक लाइन से बिजली के रिसाव के साथ शट-ऑफ के दौरान वाल्व की क्रिया।

सर्ज टैंक, ब्रेक लाइन और मुख्य टैंक को एक स्पूल द्वारा एक दूसरे से अलग किया जाता है। इसकी वजह से सर्ज टैंक में उच्च घनत्वलगभग स्थिर दबाव बना रहता है। जब लीक के कारण ब्रेक लाइन में दबाव कम हो जाता है, तो समकारी पिस्टन 11 कक्ष U1 के दबाव से नीचे चला जाता है, और इनलेट वाल्व 16 खोलता है। जीआर हवा टीएम में गुजरती है और इसमें दबाव को दबाव स्तर तक पुनर्स्थापित करती है। समतुल्य जलाशय में। उसके बाद, इनलेट वाल्व को इसके स्प्रिंग द्वारा बंद कर दिया जाता है और रिसाव की आपूर्ति बंद कर दी जाती है।

पांचवां स्थान - सर्विस ब्रेकिंग (वी और वीए हैंडल पोजीशन)

सर्विस ब्रेकिंग के दौरान क्रेन की कार्रवाई।

स्पूल 2.3 मिमी के व्यास वाले चैनल के माध्यम से सर्ज टैंक को वायुमंडल के साथ संचार करता है। समतुल्य पिस्टन U1 के ऊपर कक्ष में दबाव 0.2 kgf / cm2 - 0.25 kgf / cm2 प्रति सेकंड की दर से गिरता है। बराबर करने वाले पिस्टन को ब्रेक लाइन के दबाव से ऊपर उठाया जाता है, और पिस्टन टांग (निकास वाल्व) इनलेट वाल्व 16 में अपनी सीट से दूर चला जाता है। वाल्व 16 के अक्षीय चैनल के माध्यम से ब्रेक लाइन से हवा बाहर निकलती है। वायुमंडल।
लंबी ट्रेनों को ब्रेक करते समय 0.75 मिमी के व्यास के साथ स्पूल में एक चैनल के माध्यम से सर्ज टैंक के धीमे निर्वहन के लिए वीए स्थिति प्रदान की जाती है। चालक की क्रेन उसी तरह से संचालित होती है जैसे हैंडल की वी स्थिति के साथ, लेकिन डिस्चार्ज दर 15 - 20 सेकंड में 0.5 किग्रा / सेमी 2 है।

छठी स्थिति - आपात स्थिति

इक्विलाइजिंग पिस्टन के ऊपर ब्रेक लाइन, इक्वलाइजिंग जलाशय और चैम्बर U1 स्पूल के विस्तृत अवकाश के साथ वातावरण के साथ संचार करते हैं। ब्रेक लाइन की मात्रा की तुलना में, बराबरी करने वाले पिस्टन के ऊपर U1 कक्ष का आयतन छोटा होता है, इसलिए U1 कक्ष तेजी से वातावरण में निर्वहन करता है। परिणामी दबाव अंतर के कारण, बैलेंसिंग पिस्टन ऊपर उठता है और आउटलेट वाल्व खोलता है। ब्रेक लाइन को दो तरह से वायुमंडल में उतारा जाता है: स्पूल में एक विस्तृत अवकाश के माध्यम से और इनलेट वाल्व 16 के अक्षीय चैनल के माध्यम से।

आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान क्रेन की कार्रवाई

मैं - स्थिति: चार्ज और छुट्टी।

द्वितीय - स्थिति: रेलगाड़ी,
एक सामान्य चार्जर बनाए रखना
दबाव।

तृतीय - स्थिति: बिना छत
ब्रेक लाइन की आपूर्ति

चतुर्थ - स्थिति: के साथ ओवरलैप
ब्रेक लाइन की आपूर्ति

वीए - स्थिति: में प्रयुक्त
भारी, 6000t से अधिक। और
350 से अधिक लंबी धुरी
(ब्रेक का धीमा डिस्चार्ज है
विश्वसनीय के लिए राजमार्ग

ट्रेन के पिछले हिस्से में ब्रेक)।

वी - स्थिति: आधिकारिक।

VI - स्थिति: आपात स्थिति।

चालक की कैब में दबाव गेज का पदनाम:

1 - मुख्य टैंकों का दबाव नापने का यंत्र,

2- सर्ज टैंक प्रेशर गेज,

3- ब्रेक लाइन प्रेशर गेज,

4- ब्रेक सिलेंडर प्रेशर गेज।

1. संयुक्त क्रेन - डबल ड्राफ्ट और निष्क्रिय कंप्रेशर्स की स्थिति में क्रेन नंबर 254 और चालक की क्रेन के हैंडल की (2) ट्रेन स्थिति के साथ ब्रेक और बिजली आपूर्ति नेटवर्क के घनत्व की जांच करें। दबाव गेज पर मनाया जाने वाला दबाव ड्रॉप होना चाहिए: ब्रेक लाइन में (ब्रेक लाइन प्रेशर गेज द्वारा देखा गया)सामान्य चार्जिंग दबाव से से अधिक नहीं 0,2 1 मिनट के लिए किग्रा / सेमी 2या 0.5 किग्रा / सेमी 2 के दौरान 2,5न्यूनतम; आपूर्ति नेटवर्क में (मुख्य टैंकों के दबाव गेज के अनुसार) 8.0 के बाद से केजीएफ / सेमी 2राशि से दौरान 0.2 किग्रा / सेमी 2 से अधिक नहीं 2,56.5 मिनट के लिए न्यूनतम या 0.5 किग्रा/सेमी 2 से अधिक नहीं।

2. ड्राइवर के क्रेन नंबर 328, 394, 395 पर सर्ज टैंक का घनत्व: लोकोमोटिव के ब्रेक नेटवर्क को सामान्य चार्जिंग प्रेशर पर चार्ज करें, ड्राइवर की क्रेन के हैंडल को 4 वें स्थान पर घुमाएं। दबाव कम होने पर घनत्व को पर्याप्त माना जाता है सर्ज टैंक (सर्ज टैंक के प्रेशर गेज के अनुसार)3 मिनट के लिए 0.1 kgf/cm 2 से अधिक नहीं है।सर्ज टैंक में अधिक दबाव की अनुमति नहीं है।

3. सुपरचार्ज दबाव के उन्मूलन की दर। एक स्टेबलाइजर के साथ चालक की क्रेन पर ब्रेक जारी करने के बाद, क्रेन के हैंडल को पहली स्थिति में ले जाएं, इसे इस स्थिति में तब तक दबाए रखें जब तक कि दबाव न हो उछाल टैंक 6,5 - 6,8केजीएफ / सेमी 2बाद में ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरण के साथ। दबाव में गिरावट सर्ज टैंक में (सर्ज टैंक के प्रेशर गेज के अनुसार) साथ 6.0 से 5,8केजीएफ / सेमी 2हो जाना चाहिए पीछे 80 -120 सेकंड।, सेंसर नंबर 418 के साथ ब्रेक लाइन ब्रेक इंडिकेटर से लैस लोकोमोटिव पर, ओवरपेक्चर से सामान्य तक संक्रमण के दौरान संकेतक को काम नहीं करना चाहिए।

4. ब्लॉकिंग डिवाइस नंबर 367 और चालक की क्रेन के माध्यम से वायु मार्ग। परीक्षण प्रारंभिक दबाव में किया जाता है मुख्य टैंकों में 8 kgf/cm 2 से कम नहीं और प्रेशर रिडक्शन रेंज में कम्प्रेसर बंद 6 से 5 किग्रा / सेमी 2 तक।लॉक की निष्क्रियता को सामान्य माना जाता है, जब चालक की क्रेन का हैंडल पहली स्थिति में होता है और परीक्षण के तहत डिवाइस की तरफ से लाइन का अंत वाल्व खुला होता है, तो इंजन के लोकोमोटिव पर समय के साथ दबाव कम हो जाता है। वीएल -80 श्रृंखला अब और नहीं 22सेकंड।, वीएल -85 अब और नहीं 26 सेकंड।, वीएल-10 (संख्या 1-18) 24 सेकंड से अधिक नहीं।, वीएल-10 (संख्या 19 के साथ) 18 सेकंड से अधिक नहीं।, 2TE-10 26 सेकंड से अधिक नहीं।, 2TE-10u 30 सेकंड से अधिक नहीं।, EP-2k 12 सेकंड से अधिक नहीं।, EP-1 13 सेकंड से अधिक नहीं।, 2ES-4k 25 सेकंड से अधिक नहीं।

चालक की क्रेन की निष्क्रियता को सामान्य माना जाता है, जब क्रेन का हैंडल दूसरी स्थिति में होता है और अंत वाल्व खुला होता है, तो दबाव कम हो जाता है मुख्य टैंकों में (मुख्य टैंकों के दबाव गेज के अनुसार)6 से 5 किग्रा / सेमी 2 तकवीएल -80 के पीछे जा रहा है 36 सेकंड से अधिक नहीं। VL-85 में 42 सेकंड से अधिक नहीं है। वीएल-10 (संख्या 1-18) 40 सेकंड से अधिक नहीं, वीएल-10 (संख्या 19 से) 30 सेकंड से अधिक नहीं, 2टीई-10 43 सेकंड से अधिक नहीं, 2टीई-10यू 50 से अधिक नहीं सेकंड।, EP-2k 20 सेकंड से अधिक नहीं।, EP-1 21 सेकंड से अधिक नहीं।, 2ES-4k 42 सेकंड से अधिक नहीं।

5. मुख्य लोकोमोटिव टैंकों का भरने का समय (मुख्य टैंकों के दबाव नापने का यंत्र के अनुसार)7.0 से 8.0 किग्रा / सेमी 2 तक VL-80 श्रृंखला लोकोमोटिव पर 45 सेकंड से अधिक नहीं।वीएल-85 के लिए 40 सेकंड से अधिक नहीं। वीएल-10 (संख्या 1-18) 45 सेकंड से अधिक नहीं, वीएल-10 (संख्या 19 से) 30 सेकंड से अधिक नहीं, 2टीई-10 50 सेकंड से अधिक नहीं, 2टीई-10यू 63 से अधिक नहीं सेकंड।, EP-2k 35 सेकंड से अधिक नहीं।, EP-1 25 सेकंड से अधिक नहीं।, 2ES-4k 40 सेकंड से अधिक नहीं।

6. कंप्रेशर्स के स्वत: पुनरारंभ के दौरान मुख्य टैंकों में दबाव की सीमा (मुख्य टैंकों के दबाव नापने का यंत्र देखें):ऊपरी सीमा 9.0 किग्रा/सेमी+/- 0.2 किग्रा/एस2; निचला गलियारा 7.5 केजीएफ / सेमी 2+ - °" 2 किग्रा/सेमी2

7. इक्वलाइजेशन टैंक में अधिक दबाव की अनुमति नहीं है, लेकिन इसमें दबाव कम करने के बाद 1.5 किग्रा / सेमी 2 सेचालक की क्रेन के हैंडल की 5 वीं स्थिति और इसके ओवरलैप स्थिति में स्थानांतरण को ब्रेक लाइन में अधिक दबाव की अनुमति है (ब्रेक लाइन प्रेशर गेज के अनुसार)40 सेकंड के लिए 0.3 से अधिक नहीं।(ट्रेन पर ब्रेक जारी नहीं किया जाना चाहिए)।

8. मुख्य लोकोमोटिव टैंकों में अधिकतम दबाव तक पहुंचने और फिर इस दबाव को कम करने पर कंप्रेसर बंद होने के साथ ट्रेन ब्रेक नेटवर्क की घनत्व को पूरी तरह से सेट दबाव में चार्ज करने के बाद ट्रेन ब्रेक नेटवर्क की घनत्व की जांच की जाती है। 0.4 - 0.5 किग्रा / सेमी 2,द्वारा इसके और घटने के समय को मापें 0.5 किग्रा / सेमी 2वी मुख्य टैंकचालक की क्रेन संभाल की ट्रेन की स्थिति के साथ, इस समय होना चाहिए (मुख्य टैंक के दबाव नापने का यंत्र के अनुसार)कम से कम:

लोकोमोटिव श्रृंखला	अक्षों में ट्रेन की लंबाई के साथ सेकंड में समय
पहले	101-	151-	201-	251-	301-	351-	401-	451-
वीएल-80, वीएल-10 (संख्या 1-18)
वीएल-85
वीएल-10 (नंबर 19 से)
वीएल -11
2ES-4k
2TE-10u
2TE-10

में सर्दियों का समयबदलना विशेष ध्यानलोकोमोटिव के मुख्य टैंकों और कलेक्टरों के आउटलेट वाल्वों की स्थिति पर, जो लोकोमोटिव क्रू द्वारा कंडेनसेट के जमने के कारण मुख्य टैंकों की मात्रा में कमी से बचने के लिए थोड़ा खोला जा सकता है, जिससे संचालन हो सकता है मार्ग के साथ स्वचालित ब्रेक।

ट्रेन के सभी ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक उपकरण, ड्राइवर के कैब में लगाया जाता है। चालक का वाल्व मुख्य जलाशय से ब्रेक लाइन तक हवा की गति के मार्ग पर स्थित है। क्रेन चालक करता है निम्नलिखित विशेषताएं: ब्रेक चार्जिंग; कदम और पूर्ण सेवा ब्रेकिंग; आपातकालीन ब्रेकिंग; कदम और पूर्ण ब्रेक रिलीज। घरेलू रोलिंग स्टॉक पर, दो प्रणालियों के चालक क्रेन का उपयोग किया जाता है: यात्री और माल इंजनों के लिए। अंजीर देखें।

चालक के क्रेन के लिए डिजाइन किए गए हैं रिमोट कंट्रोलट्रेन और लोकोमोटिव ब्रेक ट्रेन की स्थिति में ब्रेक लाइन में एक निरंतर दबाव बनाए रखते हुए, ब्रेक लगाने के लिए दबाव को कम करते हैं और रिलीज और रिचार्जिंग के लिए इसे बढ़ाते हैं। कर्षण रोलिंग स्टॉक पर चालक क्रेन का उपयोग किया जाता है:
ओवरलैप स्थिति में ब्रेक लाइन को बिजली की आपूर्ति के बिना गैर-स्वचालित ओवरलैप के साथ गैर-प्रत्यक्ष अभिनय (संख्या 334, 334E);
स्वचालित ओवरलैप्स और ब्रेक लाइन आपूर्ति (संख्या 183, 184, 284 और 326) के साथ प्रत्यक्ष-अभिनय;
दो गैर-स्वचालित ओवरलैप के साथ सार्वभौमिक - ब्रेक लाइन के साथ और बिना शक्ति के (संख्या 222, 222M, 394 और कई संशोधनों के 395)।
डिज़ाइन द्वारा, चालक के वाल्व को स्पूल-पिस्टन (नंबर 334, 222; 394, 395 सभी संशोधनों के), वाल्व-पिस्टन (नंबर 326) और वाल्व-डायाफ्राम (नंबर 183, 284) में विभाजित किया गया है।

तालिका 1. चालक की क्रेन

क्रेन नंबर	वर्ष मुक्त करना	जहां लागू	प्रारुप सुविधाये
334 स्पूल वाल्व #350 के साथ		यात्री जहाजों पर	स्पूल के दर्पण में छेद व्यास 1.5 मिमी, सर्ज टैंक 8.2 एल
और 1959 से गियरबॉक्स के साथ। Ν "348		मेट्रो कारों पर	स्पूल के दर्पण में छेद व्यास 2.2 मिमी, सर्ज टैंक 10 एल
		इलेक्ट्रिक और डीजल ट्रेनों पर	स्पूल के दर्पण में 1.8 मिमी के व्यास के साथ छेद, सर्ज टैंक 12 l, नियंत्रक EK-8AR
	1928 — 1953	माल इंजनों पर	वाल्व-डायाफ्राम डिजाइन सात निश्चित क्षेत्र पदों के साथ
			ब्रेक अलार्म डिवाइस (सीटी, प्रेशर गेज) के साथ क्रेन नंबर 183
			तापमान त्वरक (20 एल टैंक के साथ मध्यवर्ती भाग) और 10 सेक्टर निश्चित स्थिति के साथ टैप नंबर 184
		यात्री और माल इंजनों पर	20L टाइम रिजर्वायर, 10L सर्ज रिजर्वायर और डबल एक्टिंग गियरबॉक्स के साथ पिस्टन स्पूल डिजाइन
			वाल्व नंबर 222 सिंगल-एक्टिंग गियरबॉक्स नंबर 394, 070, स्टेबलाइजर नंबर 397 या 394.090 और सर्ज टैंक 20 एल के साथ
			ईपीटी को नियंत्रित करने के लिए 8.2 एल सर्ज टैंक और नियंत्रक के साथ टाइम टैंक के बिना वाल्व नंबर 222
			वाल्व #394 कंट्रोलर के साथ और पोजीशन V3 बिना सर्ज टैंक डिस्चार्ज के
		माल इंजनों पर	अतिरिक्त स्थिति VA के साथ वाल्व नंबर 394 - 20 - 25 s में 5 से 4.5 kgf / cm2 तक सर्ज टैंक का निर्वहन
			क्रेन नंबर 394-2 एक आपातकालीन मोड डिवाइस के साथ - रेत की आपूर्ति के लिए एक माइक्रोस्विच के साथ एक नियंत्रक और छठी स्थिति में कर्षण मोटर्स को बंद करना
क्रेन नंबर	वर्ष मुक्त करना	जहां लागू	प्रारुप सुविधाये
		ईपीटी से लैस यात्री लोकोमोटिव पर	ईपीटी द्वारा नियंत्रित होने पर स्लो डिस्चार्ज सर्ज टैंक के साथ कंट्रोलर और वीए पोजीशन के साथ वाल्व नंबर 394-2
			रेत की आपूर्ति के साथ क्रेन संख्या 395 और छठी स्थिति में कर्षण मोटर्स को बंद करना - तीन माइक्रोस्विच के साथ नियंत्रक
		इलेक्ट्रिक और डीजल ट्रेनों पर	नियंत्रक संख्या 395-510 (दो माइक्रोस्विच) के साथ वाल्व संख्या 395 और ईपीटी को नियंत्रित करने के लिए एक संशोधित विद्युत सर्किट (वाल्व संख्या 334E के बजाय)

नोट चालक के वाल्व N° 035 का परीक्षण किया गया है। मध्य भाग N° 394.220 स्पूल संख्या 394 230 और कवर संख्या 394 210 के बजाय, एक मध्यवर्ती भाग का उपयोग किया जाता है - एक रबर वाल्व सील के साथ एक वाल्व प्रकार। बॉडी नंबर 394-010, रेड्यूसर नंबर 394-070 और स्टेबलाइजर का उपयोग क्रेन नंबर 394 और 395 से किया जाता है। ऑपरेटर के क्रेन हैंडल नंबर 035 की स्थिति क्रेन 394 के समान है।

तालिका 2 तुलनात्मक विशेषताएँचालक की क्रेन

		क्रेन चालक
क्रेन की विशेषताओं के तत्व			नंबर 222, 222एम, 394-2	№ 328, 395, 395-3, 395-4, 395-5
नल के हैंडल की स्थिति	चार्जिंग और वेकेशन (I), ट्रेन (II)। अवरुद्ध (तृतीय)। सर्विस ब्रेकिंग (IV), इमरजेंसी ब्रेकिंग (V)		चार्जिंग और छुट्टी (आई)। ट्रेन (II), बंद (IV) बिजली के साथ और बिना (III), सर्विस ब्रेकिंग वी, स्लो लाइन डिस्चार्ज (VA), आपातकालीन ब्रेकिंग (VI) के साथ। डिस्चार्ज के बिना इलेक्ट्रो-न्यूमैटिक ब्रेकिंग (वीए) या धीमे डिस्चार्ज के साथ, ट्रैक्शन ऑफ और सैंड सप्लाई के साथ आपातकालीन ब्रेकिंग (VI)		चार्जिंग और रिलीज़ (I), सर्विस ब्रेकिंग और रिलीज़ (सात पद)

तालिका 3. चालक के क्रेन नंबर 334 और 334E के अलग-अलग कैलिब्रेटेड छेदों के सर्ज टैंक का डिस्चार्ज समय

छेद व्यास, मिमी	बैलेंस टैंक वॉल्यूम, एल	सर्ज टैंक डिस्चार्ज टाइम, एस
छेद व्यास, मिमी	बैलेंस टैंक वॉल्यूम, एल	5 से 4.5 किग्रा/एसएमजी	5 से 4 किग्रा/सेमी2	5 से 3.5 किग्रा/सेमी

चावल। 1. चालक की क्रेन संख्या 334E:
1 - क्रेन बॉडी; 2 - स्पूल; 3 - पोजीशन लॉक को हैंडल करें; 4 - अनुचर वसंत; 5 - संभाल; 6 - आवरण; 7 - क्रेन के हैंडल की छड़; 8 - रॉड का कफ; 9 - पिस्टन चैंबर कवर को बराबर करना; 10 - पिस्टन को संतुलित करना; 11 - पिस्टन रिंग को बराबर करना; 12 - पिस्टन के वाल्व को निर्देशित करने वाली काठी; 13 - गियरबॉक्स गैसकेट; I, 2A, II, III, IV, V - क्रेन हैंडल की निश्चित स्थिति

चित्र 2. EK-8AR नियंत्रक के साथ चालक की क्रेन संख्या 334E:
1 - नियंत्रक का मामला; 2 - तांबे के खंड; 3 - इन्सुलेट लीवर; 4 - ढक्कन को ठीक करने के लिए पेंच; 5 - आवरण; 6 - पट्टा; 7 - क्रेन का हैंडल; 8 - स्प्रिंग वाली उंगलियों से संपर्क करें (तीन)

तालिका 4. चालक के क्रेन नंबर 334-1, 334E, गियरबॉक्स नंबर 348 और स्पूल फीड वाल्व नंबर 350 के मुख्य भागों की विशिष्टता

ड्राइंग के अनुसार पदनाम	विवरण का नाम		सामग्री
	चालक की क्रेन संख्या 334-1 (चित्र 74) और 334E (चित्र 75) क्रेन बॉडी		कास्ट आयरन एससीएच 18-36
	अटेरन		ब्र.ओसीएस 5-5-5
	हैंडल कैम (लॉक) कैम वसंत
	हैंडल कैम (लॉक) कैम वसंत		वायर II-1,2
	नल के हैंडल		पीतल LK80-Zl
	स्पूल चैम्बर कवर	334-1713बी 334-1706	कच्चा लोहा KChZO-6 कच्चा लोहा SCH 18-36
	कलम का तना		कास्ट आयरन एससीएच 18-36
	रॉड कफ
	पिस्टन चैम्बर कवर		कास्ट आयरन एससीएच 18-36
			ब्र. ओसीएस 5-5-5
	पिस्टन रिंग		पीतल LK63-2
	पिस्टन वाल्व सीट		पीतल LK59-1
	गियरबॉक्स गैसकेट
	रेड्यूसर एम 348 (चित्र 76) वाल्व को जोड़ना
			तार पी-2
			कास्ट आयरन एससीएच 18-36

			कच्चा लोहा SCH18-36
			कास्ट आयरन एससीएच 18-36
	पूर्ण फ़िल्टर
			पीतल एलएस 59-1
	झिल्ली		टेप 12Х18Н9-एन-0.2
			0,15 कास्ट आयरन एससीएच 18-36
	नियामक कप
			तार 11-6
	नंबर 350 फ़ीड स्पूल वाल्व (अंजीर। 77) चौखटा		कच्चा लोहा SCH 15-32
			ब्र.ओटीएस 6-6-3
			तार 11-1.4
	बड़ा ढक्कन		कच्चा लोहा SCH15-32
	अटेरन		पीतल LS59-1
	उत्तेजक वाल्व		पीतल LS59-1
	उत्तेजना वाल्व वसंत		तार 11-1.2
ड्राइंग के अनुसार पदनाम	विवरण का नाम	काम कर रहे चित्र के अनुसार भाग संख्या	सामग्री
	झिल्ली		टेप I2X18H9-0.2 - 0.15
	डायाफ्राम कवर		कच्चा लोहा SCH15-32
			वायर एच-5.0
	समायोजन पेंच		कच्चा लोहा SCH 15-32
	लॉकनट (टोपी)		कच्चा लोहा SCH 15-32
	पिस्टन आस्तीन		पीतल एलके-70-1.5
	स्पूल बुशिंग		पीतल LK80-3

टिप्पणियाँ 1. EK-8AR नियंत्रक के साथ चालक की क्रेन संख्या 3343-1, चित्र देखें। 75. 2. नियंत्रक EK-8AP चित्र देखें। 78.

चावल। 5 रेड्यूसर संख्या 348:
1 - वाल्व असेंबली, 2, 12 - - स्प्रिंग्स; 3 - बॉडी, 4 - कफ, 5 - पिस्टन, 6 - कवर; 7 - फिल्टर असेंबली। 8 - उत्तेजक वाल्व। 9 - झिल्ली; 10 - अखरोट; 11 - कांच को विनियमित करना

चावल। 77. स्पूल आपूर्ति वाल्व संख्या 350

चावल। 6. नियंत्रक EK-8AR:
1 - इन्सुलेट लीवर; 2 - ब्लॉक; 3 - ड्राइवर का क्रेन हैंडल; 4 - नियंत्रक का मामला; 5 - तांबे के खंड, शरीर पर तय; 6 ब्लॉक 2 पर तय की गई तीन स्प्रिंग वाली उंगलियां; 7 - नियंत्रक आवरण; 8 - अखरोट; 9 - हाउसिंग रैक

तालिका 5. वायवीय और विद्युत-वायवीय ब्रेक को नियंत्रित करते समय चालक के क्रेन के हैंडल नंबर 334E की स्थिति

नल के हैंडल की स्थिति (अंजीर देखें। 75)	वायवीय ब्रेक	विद्युत-वायवीय ब्रेक
मैं - छुट्टी और चार्जिंग		आपूर्ति लाइन और ब्रेक लाइन के बीच सीधा संचार। नियंत्रक संपर्क खुले हैं। ब्रेक और श्राउड वायर डी-एनर्जेटिक
2ए ट्रेन	ब्रेक लाइन में दबाव 5.0 - 5.2 kgf / cm2 पर सेट और बनाए रखा जाता है	वही, (टैब देखें। 133)
2 - ट्रेन		तार संख्या 15 और 14 (39, 40, 49) छोटे हैं। शट-ऑफ तार सक्रिय, ब्रेक तार डी-ऊर्जावान
तृतीय - अवरुद्ध	फ़ीड लाइन ब्रेक लाइन से डिस्कनेक्ट हो गई	आपूर्ति लाइन को ब्रेक लाइन से काट दिया गया है। तार संख्या 15 और 14 (39, 40, 49) छोटे हैं। शट-ऑफ तार सक्रिय, ब्रेक तार डी-ऊर्जावान
IV - सर्विस ब्रेकिंग	ब्रेक लाइन में दबाव 3-4 एस में 1.0 किग्रा / सेमी 2 की सर्विस डिस्चार्ज दर पर घटता है (3/8 के व्यास के साथ पाइप", 8 मिमी के व्यास के साथ एक छेद)	ब्रेक लाइन में दबाव कम नहीं होता है। बंद तार संख्या 15, 14 (39.40.49) और संख्या 13 (37.38, 47)। करंट ब्लॉकिंग और ब्रेक के तारों में प्रवेश करता है
वी - आपातकालीन ब्रेकिंग	ब्रेक लाइन शरीर में 4.5 सेमी 2 के क्रॉस सेक्शन (3/4 के व्यास के साथ पाइप) के साथ 1.2 किग्रा / सेमी 2 की दर से वायुमंडलीय उद्घाटन के साथ संचार करती है।	ब्रेक लाइन 1.2 किग्रा / सेमी 2 में 1 एस (3U के व्यास के साथ पाइप) की दर से 4.5 सेमी 2 के क्रॉस सेक्शन के साथ एक वायुमंडलीय उद्घाटन के साथ संचार करती है। बंद तार संख्या 15, 14 (39, 40, 49)। और नंबर 13 (37, 38, 47)। करंट ब्लॉकिंग और ब्रेक के तारों में प्रवेश करता है

तालिका 6. चालक के क्रेन नंबर 334 और 334E के मुख्य आयाम

तालिका 7. ड्राइवर के किनारे के हैंडल नंबर 334-1 की दूसरी स्थिति में 8.2 लीटर की मात्रा के साथ सर्ज टैंक का चार्जिंग समय

तालिका 8. नंबर 350 स्पूल वाल्व के मुख्य आयाम

तालिका 9. नंबर 350 स्पूल फिलिंग वाल्व के लिए पिस्टन टू बॉस क्लीयरेंस डेटा

व्यास अंतर, मिमी	10 एल टैंक से प्रेशर ड्रॉप टाइम 5.0 से 3.0 किग्रा/सेमी2	दिए गए क्लीयरेंस पर वाल्व संवेदनशीलता, kgf/cm2




		पिस्टन हिलता नहीं है

तालिका 10। रेड्यूसर नंबर 348 के मुख्य आयाम

टिप्पणी। स्पूल की स्थिति आरेख और चालक की क्रेन संख्या 334 (334E) का दर्पण अंजीर में दिखाया गया है। 79.

चावल। 7. चालक की क्रेन संख्या 334 और 334E की योजना:
चावल। 8. चालक की क्रेन संख्या 334 और 334E की योजना:
ए - मैं स्थिति (अवकाश और चार्जिंग); बी - द्वितीय स्थिति (ट्रेन); सी - IV स्थिति (सर्विस ब्रेकिंग); 1, 2.4, 5, 6.7 - स्पूल में चैनल; एम - राजमार्ग; जीआर - - मुख्य जलाशय; यूआर - सर्ज टैंक; जेडके - स्पूल कक्ष; पर - वातावरण

चावल। 9. क्रेन चालक संख्या 394:
1 - शरीर; 2 - रेड्यूसर; 3 - दर्पण (मध्य भाग), 4 - कवर, 5 - हैंडल, 6 - स्टेबलाइज़र

चावल। 10. चालक की क्रेन संख्या 394-2

तालिका 11

1 पदनाम चित्र के अनुसार	नाम	नल भाग संख्या
1 पदनाम चित्र के अनुसार	नाम		सामग्री
	क्रेन चालक (चित्र। 81 और 82) लॉकनट (टोपी)		कच्चा लोहा SCH18-36
			कच्चा लोहा KCh30-6
	गुठली		कच्चा लोहा KCHZO-6
	रॉड कफ
	आकार का धोबी		शीट P-8g-08
	स्पूल असेंबली		पीतल LS59-1
			कच्चा लोहा SCH18-36
	तकती
	मध्य भाग		कास्ट आयरन एससीएच 18-36
	तकती
			पीतल LS59-1
	पिस्टन रिंग

			कच्चा लोहा ChS18-36
	वाल्व सीट		पीतल LS59-1

			वायर II-2


	स्पूल वसंत		वायर II-1
	पूर्ण फ़िल्टर
	वाल्व को जोड़ना
	रेड्यूसर (चित्र। 83) प्लग
			तार 11-1
			पीतल LS59-1
	गियर आवास (ऊपरी)		कच्चा लोहा ChS18-36
	वाल्व सीट		पीतल LS59-1
	झिल्ली		टेप 12Х18Н9-एन-0.2-
	समर्थन वॉशर		0.15 पीतल LS59-1
	गियर हाउसिंग (निचला)		कास्ट आयरन एससीएच 18-36
			तार 11-6
	समायोजन सहारा
	स्टेबलाइजर (अंजीर। 84) आवास
			तार पी-1

चावल। 11. चालक की क्रेन संख्या 222 (222M)

ड्राइंग के अनुसार 1 पदनाम ι		नल भाग संख्या
ड्राइंग के अनुसार 1 पदनाम ι	नाम		सामग्री
			पीतल LS59-1
	झिल्ली		टेप 12X18H9-N-0.2 - 0.15
	जोर से धोनेवाला		कच्चा लोहा SCH18-36

			तार 2-1.2

टिप्पणी। क्रेन के हैंडल के 1 और II पदों पर चालक के क्रेन नंबर 394 और 395 के स्पूल और दर्पण के चैनलों का आरेख अंजीर में दिखाया गया है। 85, और चालक की क्रेन संख्या 222M अंजीर में। 86। स्पूल चैनल संख्याओं और दर्पणों द्वारा अक्षरों द्वारा इंगित किए जाते हैं।
तालिका का अंत। 39

चित्र 12. चालक की क्रेन स्टेबलाइजर संख्या 394 (395)

चावल। 13 चालक की क्रेन रेड्यूसर संख्या 394 (395)
तालिका 12 ड्राइवर क्रेन संख्या 222, 328, 394 और 395 / और की विधानसभाओं की विशिष्टता

नोट क्रेन का हैंडल 5 डक्टाइल आयरन नंबर 222-50, प्लास्टिक एजी4 नंबर 222-50-1 से बना है

तालिका 14 चालक क्रेन नियंत्रक संख्या 395-3, 395-4, 395-5 और 328 के मुख्य भाग

	क्रेन भाग संख्या
भाग का नाम (अंजीर। 88)
पैनल 6 नियंत्रक विधानसभा कवर 8 नियंत्रक
पैनल 6 नियंत्रक विधानसभा कवर 8 नियंत्रक
कैम फिटिंग
कैम 11 नियंत्रक
रॉड 12
नट 7 रॉड
स्विच 13
ढकेलनेवाला
माइक्रोस्विच 14
प्लग कनेक्टर 10
पुशर स्प्रिंग 15 (टेप 0.5χ6)

नोट केबल RPSh4X1.5 det 395-405

अंजीर। 13 चालक की क्रेन संख्या 394 (395) की योजना
ए - I स्थिति (चार्जिंग और अवकाश), बी - II स्थिति (ट्रेन, तालिका 44 देखें)

मवाद। चालक की क्रेन संख्या 222M की 15 योजना:
ए - I स्थिति (चार्जिंग और छुट्टी): बी - 2 स्थिति (ट्रेन, तालिका देखें। 44)
तालिका 15. चालक के क्रेन हैंडल नंबर 395 की स्थिति
वायवीय और विद्युत-वायवीय ब्रेक को नियंत्रित करते समय

	ब्रेक नियंत्रण
क्रेन के हैंडल की स्थिति (चित्र। 89. बी)	वायवीय	विद्युतवायवीय
1 छुट्टी	आपूर्ति लाइन और ब्रेक लाइन के बीच सीधा संचार	ब्रेक और वोल्टेज आपूर्ति के साथ आपूर्ति लाइन का सीधा संबंध एकदिश धाराब्लो-ऑफ वाल्व रिले के लिए
2 - ट्रेन	ब्रेक लाइन में पूर्व निर्धारित दबाव का स्वत: रखरखाव। ओवरचार्जिंग का स्वत: उन्मूलन	स्टाल वाल्व कॉइल पर डीसी वोल्टेज के साथ ब्रेक लाइन में पूर्व निर्धारित दबाव का स्वचालित रखरखाव। ओवरचार्जिंग का स्वत: उन्मूलन

चावल। 87. क्रेन चालक संख्या 395:
ए - उपस्थितिनियंत्रक के साथ; बी - नियंत्रक के साथ अनुभाग; c — नियंत्रक पैनल का शीर्ष दृश्य; मैं - शरीर; 2 - रेड्यूसर, 3 - स्पूल मिरर (मध्य भाग); 4 - नियंत्रक को माउंट करने के लिए एक ब्रैकेट के साथ कवर करें; 5 - क्रेन का हैंडल; 6 - पैनल असेंबली; 7 - रॉड नट; 8 - आवरण; 9 - केबल बन्धन के लिए फिटिंग, 10 - प्लग कनेक्टर नंबर 371; 11 - नियंत्रक कैमरा; 12 - छड़ी; 13 - स्विच करें। 14 - माइक्रोस्विच; 15 - पुशर स्प्रिंग
तालिका की निरंतरता। 42

क्रेन के हैंडल की स्थिति (चित्र। 89, बी)	ब्रेक नियंत्रण
क्रेन के हैंडल की स्थिति (चित्र। 89, बी)	वायवीय	विद्युतवायवीय
तृतीय - शक्ति के बिना बंद	ब्रेक लाइन के लिए शक्ति के बिना बंद (इक्वलाइजेशन टैंक ब्रेक लाइन से जुड़ा है)	ब्रेक लाइन के लिए बिजली के बिना बंद और छत परिवर्तन वाल्व के कॉइल को डीसी वोल्टेज की आपूर्ति के साथ
चतुर्थ - भोजन के साथ ओवरलैप करें	ब्रेक लाइन आपूर्ति के साथ ओवरलैपिंग (जलाशय को बराबर करने के बराबर दबाव तक)	शट-ऑफ वाल्व के कॉइल को डीसी वोल्टेज की आपूर्ति के साथ ब्रेक लाइन को बिजली की आपूर्ति के साथ बंद करें
वीए - सर्विस ब्रेकिंग	ब्रेक लाइन के धीमे डिस्चार्ज के साथ सर्विस ब्रेकिंग (15–20 सेकंड के लिए 0.5 किग्रा/सेमी2)	ब्रेक लाइन के धीमे निर्वहन के साथ विद्युत-वायवीय ब्रेकिंग और ब्रेक और शट-ऑफ वाल्व के कॉइल को डीसी वोल्टेज आपूर्ति के साथ

क्रेन के हैंडल की स्थिति (चावल 89, ख)	ब्रेक नियंत्रण
क्रेन के हैंडल की स्थिति (चावल 89, ख)	वायवीय	विद्युतवायवीय
वी - सर्विस ब्रेकिंग	4 - 6 s में 5 से 4 kgf / cm2 ब्रेक लाइन के सर्विस डिस्चार्ज के साथ ब्रेक लगाना	ब्रेक लाइन के सर्विस डिस्चार्ज के साथ ब्रेक लगाना और ब्रेक और शटऑफ वाल्व रिले को डीसी वोल्टेज की आपूर्ति के साथ
VI - आपातकालीन ब्रेकिंग	लगभग 2.5 s में 5 से 1 kgf/cm2 तक ब्रेक लाइन का वातावरण में निर्वहन	ब्रेक लाइन के आपातकालीन निर्वहन के साथ ब्रेक लगाना और ब्रेक और शट-ऑफ वाल्व के कॉइल को डीसी वोल्टेज की आपूर्ति के साथ

टिप्पणी। ड्राइवर के क्रेन नंबर 395 के माइक्रोस्विच के संपर्कों की स्थिति को अंजीर में दिखाया गया है। 90.

चावल। 88. पैनल क्रेन ड्राइवर: ए - नंबर 395-3, बी - नंबर 395-4; सी - संख्या 395-5

तालिका 43 चालक क्रेन नियंत्रक #395 और #328 (आंकड़े 88 और 90 देखें)

संख्या क्रेन	नियंत्रक पैनल विधानसभा ड्राइंग	संख्या micropen बदलना	मात्रा micropen स्विच	संख्या बदलना शरीर	चित्रकला योजक

टिप्पणी। 1979 के बाद से, सभी माइक्रोस्विच पुशर्स पर एक आकार का फ्लैट स्प्रिंग डेट का उपयोग किया गया है। टेप से 395-321 U8A-TSh-S-N-05X6 45.5 मिमी लंबा।

तालिका 44

चावल। 90. इलेक्ट्रिक सर्किट्सनियंत्रक और माइक्रोस्विच स्थिति टैप करें
ए - नंबर 395, बी - नंबर 395 4, सी - नंबर 395-5; जी - संख्या 395-3

चावल। 89 चालक की क्रेन संख्या 394 (395) के स्पूल का स्पूल और दर्पण:
ए - वाल्व हैंडल ट्रेन की स्थिति में होने पर नीचे से स्पूल: बी - स्पूल दर्पण और वाल्व हैंडल की स्थिति का उन्नयन

चित्र 89, 91 के अनुसार पदनाम	उद्देश्य
	वाल्व हैंडल संख्या 222एम की वी स्थिति में वातावरण के साथ सर्ज टैंक को जोड़ने वाले 2.5 मिमी व्यास के साथ एक पायदान और एक छेद
	ड्राइवर के क्रेन नंबर 222M में 1.5 मिमी के व्यास वाला एक छेद, वाल्व हैंडल को V से VI स्थिति में ले जाने पर वातावरण के साथ सर्ज टैंक को संप्रेषित करने के लिए
	चालक की क्रेन संख्या 222M में 2.8 मिमी के व्यास के साथ एक छेद, वाल्व हैंडल की V स्थिति में वातावरण के साथ सर्ज टैंक का संचार करता है
	नॉच और होल 2.3 मिमी व्यास सर्ज टैंक को V स्थिति में वायुमंडल से जोड़ता है
	स्थिति III पर ब्रेक लाइन के साथ चेक वाल्व के माध्यम से बराबर पिस्टन के ऊपर गुहा को संप्रेषित करने के लिए 4 मिमी के व्यास के साथ छेद
	ड्राइवर के क्रेन नंबर 222M में समय जलाशय (बंद) को चार्ज करने के लिए 2.5 मिमी के व्यास के साथ पायदान और छेद
	3 मिमी व्यास का छेद V स्थिति में सर्ज टैंक को वायुमंडल से जोड़ता है
	छठी स्थिति में वातावरण के साथ बराबरी करने वाले पिस्टन के ऊपर गुहा के संचार के लिए अवकाश
	वाल्व संख्या 222M में वायुमंडल (बंद) के साथ समय के जलाशय को जोड़ने वाला 0.7 मिमी व्यास वाला एक छेद

	वह चैनल जो स्थिति I पर ब्रेक लाइन के साथ आपूर्ति लाइन और स्थिति VI पर वातावरण के साथ ब्रेक लाइन का संचार करता है
	स्थिति I पर रिड्यूसर के उत्तेजना वाल्व के साथ आपूर्ति लाइन को जोड़ने वाला अवकाश
	स्थिति II में रेड्यूसर के उत्तेजना वाल्व के साथ आपूर्ति लाइन के संचार के लिए अवकाश
	स्थिति I और II पर स्टेबलाइजर के साथ बराबरी करने वाले पिस्टन के ऊपर गुहा को जोड़ने वाला अवकाश
	स्नेहन के लिए अवकाश
	स्नेहन के लिए 1 मिमी के व्यास के साथ छेद
	वीए स्थिति में सर्ज टैंक के धीमे निर्वहन के लिए 0.75 मिमी व्यास का छेद
	16 मिमी के व्यास के साथ छेद, स्थायी रूप से ब्रेक लाइन के साथ संचार किया
	चैनल जो आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक लाइन को वातावरण के साथ संचार करता है
	आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान वातावरण के साथ बराबरी करने वाले पिस्टन के ऊपर गुहा को जोड़ने वाला 5 मिमी व्यास का छेद

चावल। 91. चालक की क्रेन संख्या 222M के स्पूल का स्पूल और दर्पण:
ओ - स्पूल (क्रेन हैंडल की ट्रेन स्थिति में ऊपर से सशर्त दृश्य); बी - स्पूल का दर्पण और नल के हैंडल की स्थिति का उन्नयन
तालिका का अंत। 44

अंजीर के अनुसार पदनाम। 89, 91	उद्देश्य
	धनुषाकार अवकाश के साथ चैनल, स्थायी रूप से आपूर्ति लाइन से जुड़ा हुआ है
	सर्ज टैंक चार्जिंग के लिए 1.6 मिमी व्यास का छेद
	समतुल्य पिस्टन के ऊपर गुहा से 5 मिमी के व्यास के साथ अवकाश और छेद
	3 मिमी छेद और सर्ज टैंक अवकाश
	रेड्यूसर डायाफ्राम के ऊपर गुहा से 3 मिमी के व्यास के साथ छेद
	रेड्यूसर के उत्तेजना वाल्व के लिए 3 मिमी के व्यास के साथ अवकाश और छेद
	बराबर पिस्टन के ऊपर गुहा से चेक वाल्व के लिए 3 मिमी व्यास का छेद
	बराबरी के ऊपर गुहा से 3 मिमी के व्यास वाला एक छेद पिस्टन
	स्टेबलाइजर में 3 मिमी के व्यास के साथ छेद करें
	स्टेबलाइज़र के शरीर में 0.45 मिमी के व्यास के साथ छेद
	तेल खांचे
	क्रेन नंबर 222M में स्टेबलाइजर के लिए 3 मिमी के व्यास के साथ एक छेद में रिसें
	शुद्ध संख्या 222M के लेवलिंग पिस्टन के ऊपर गुहा से 2 मिमी के व्यास वाला एक छेद

टिप्पणियाँ 1। स्पूल में छेद और अवकाश संख्याओं के साथ और दर्पण में - अक्षरों के साथ चिह्नित हैं।
2. स्थिति 3, 4, 5, 6, 10, 11, 14, यूआर, आरवी, आरवीए केवल चालक की क्रेन संख्या 222 एम को संदर्भित करती है।
तालिका 46 चालक संख्या 222, 328, 394, 395v / और, मिमी के क्रेन के कुछ हिस्सों की सहनशीलता और पहनने के मानदंड

टिप्पणी। चालक के क्रेन में कैलिब्रेटेड छेद के आयाम (तालिका देखें। 45)।

तालिका 45 चालक संख्या 222, 222M, 328, 394 और 395 मिमी के क्रेन में कैलिब्रेटेड छेद
तालिका 47

सर्ज टैंक वॉल्यूम एल	स्पूल में कैलिब्रेटेड छेद का व्यास, मिमी	निर्वहन समय, एस, टैंक और टैप हैंडल एस	लेवलिंग पोजीशन 5.5 kgf/cm2	क्रेन हैंडल की दूसरी स्थिति में चार्ज करने का समय, एस, सर्ज टैंक 3.5 से 5 किग्रा / सेमी 2
सर्ज टैंक वॉल्यूम एल	स्पूल में कैलिब्रेटेड छेद का व्यास, मिमी

तालिका 48

ब्रेक लाइन में कम दबाव। केजीएफ/एसएमजी	स्थिति IV, kgf / cm 2 पर सर्ज टैंक में अधिकतम दबाव	समय, s, सर्ज टैंक में एक मान, kgf/cm2 द्वारा अधिक दबाव
ब्रेक लाइन में कम दबाव। केजीएफ/एसएमजी	स्थिति IV, kgf / cm 2 पर सर्ज टैंक में अधिकतम दबाव

तालिका 49

टिप्पणी। स्थिति I से क्रेन हैंडल के घूर्णन का कोण: 3 - 60 डिग्री में; IV में - 72°;
वीए में, 79°; V में - 90 ° और VI में - 129 °।

तालिका 50। चालक की क्रेन संख्या 326 के मुख्य भागों की विशिष्टता

अंजीर के अनुसार पदनाम। 92	विवरण का नाम	काम कर रहे चित्र के अनुसार भाग संख्या	सामग्री



	वाल्व का स्प्रिंग		तार ΙΙ-2
			पीतल LS59-1
			कच्चा लोहा SCH18-36
	आस्तीन (वाल्व सीट)		पीतल LS59-1
	पिस्टन आस्तीन

	पिस्टन रिंग		पीतल LK63-2

			कास्ट आयरन एससीएच 18-36

	सिर दबाना
	स्नातक कॉलर	183-29वी या जी
			तार 11-6
			कास्ट आयरन एससीएच 18-36
	अंगूठी की सील
	झिल्ली		टेप 12X18-H9-H-2.0 - 0.15
	वाल्व जोर वॉशर		पीतल LS59-1
	वाल्व सीट
	उत्तेजना वाल्व
	वाल्व का स्प्रिंग		तार 11-0.8
	कैप (समर्थन)
	तकती

टिप्पणी। वाल्व हैंडल नंबर 326 की स्थिति को अंजीर में दिखाया गया है। 93

चावल। 92. क्रेन चालक संख्या 326

चावल। 93. क्रेन हैंडल नंबर 326 की स्थिति (स्वीकृत: 1 किग्रा / सेमी 2 0.1 एमपीए के बराबर है)

चावल। 94. चालक की क्रेन संख्या 326 के ऊपरी भाग में छेद के मुख्य आयाम

तालिका 51

टिप्पणियाँ। 1. निर्दिष्ट आयामड्राइवर क्रेन नंबर 183, 184, 284 पर भी लागू होता है।

क्रेन नंबर 326 का निचला हिस्सा ड्राइवर के क्रेन नंबर 222, 394 और 395 के निचले हिस्से के समान है, लेकिन बिना गियरबॉक्स और स्टेबलाइजर के।
क्रेन के शीर्ष भाग में खुलने के व्यास को अंजीर में निर्दिष्ट किया गया है। 94.

चावल। 95. ड्राइवर नंबर 394 की क्रेन के परीक्षण के लिए बेंच की योजना:
1 - सर्ज टैंक; 2 - नली; 3 - चालक की क्रेन; 4 - खोलना वाल्व; 5 - प्लग कनेक्टर; 6 - सिग्नल लैंप; 7 - 2 मिमी के वायुमंडलीय उद्घाटन के साथ वाल्व; 8 - 55 एल की मात्रा वाला टैंक
तालिका 52 विशेष विवरणस्टैंड पर चालक की क्रेन का परीक्षण करने के लिए (चित्र 95)

विषय - "उद्देश्य और चालक क्रेन के प्रकार। क्रेन चालक रूपा. नंबर 394 और नंबर 395। लोकोमोटिव रूपांतरण का सहायक ब्रेक वाल्व। संख्या 254"

चालक क्रेन का उद्देश्य और प्रकार

ड्राइवर के क्रेन को रोलिंग स्टॉक के डायरेक्ट-एक्टिंग और नॉन-डायरेक्ट-एक्टिंग ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लोकोमोटिव पर दो प्रकार के क्रेन का उपयोग किया जाता है:

- अस्थायी;

कोना।

अस्थायी क्रेनएक ग्रेडेशन सेक्टर है, जिस पर हैंडल के काम करने की स्थिति तय होती है। इन स्थितियों में वाल्व हैंडल का एक्सपोजर समय संबंधित कार्रवाई की प्राप्ति निर्धारित करता है (उदाहरण के लिए, ब्रेकिंग या रिलीज चरण की भयावहता)। इस प्रकार के चालक के क्रेन में एक स्पूल होता है जो ब्रेक लाइन (TM) को मुख्य जलाशयों (GR) और वातावरण (Am) के साथ संचार करता है।

कोने के वाल्वों की क्रिया वाल्व हैंडल के रोटेशन के कोण पर अपनी मूल स्थिति से निर्भर करती है।

चालक की क्रेन के डिजाइन पर निम्नलिखित आवश्यकताएं लगाई गई हैं:

- चार्ज करने और ब्रेक जारी करने की प्रक्रिया को तेज करने के लिए, मुख्य जलाशयों के दबाव का उपयोग किया जाना चाहिए;

नल को स्वचालित रूप से किसी भी ओवरचार्ज ब्रेक लाइन दबाव से नियंत्रित दर पर चार्जिंग स्तर पर संक्रमण होना चाहिए;

जब हैंडल ट्रेन की स्थिति में होता है, तो वाल्व को ब्रेक लाइन में आवश्यक पूर्व निर्धारित दबाव बनाए रखना चाहिए;

क्रेन में अतिव्यापी स्थिति होनी चाहिए; अधिमानतः, दो स्थितियाँ: शक्ति के साथ और शक्ति के बिना ब्रेक लाइन से रिसाव;

क्रेन को फुल और स्टेप्ड दोनों तरह के चार्जिंग प्रेशर के किसी भी स्तर से एक निश्चित दर पर सर्विस ब्रेकिंग प्रदान करनी चाहिए;

ब्रेक का रिलीज पूर्ण और चरणबद्ध होना चाहिए;

जब ट्रेन की स्थिति में वाल्व हैंडल जारी किया जाता है, तो ब्रेक लाइन में प्रारंभिक दबाव कूद के मूल्य और पिछले ब्रेकिंग चरण के बीच स्वचालित संबंध होना चाहिए;

आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, वाल्व को ब्रेक लाइन और वातावरण के बीच सीधा संचार प्रदान करना चाहिए।

क्रेन चालक रूपा. संख्या 394।

क्रेन चालक रूपा. नंबर 394 वायवीय ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक विद्युत नियंत्रक के साथ मिलकर, क्रेन का उपयोग यात्री और मालगाड़ियों के वायवीय और विद्युत-वायवीय ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। ऐसी क्रेन को एक रूपांतरण सौंपा जाता है। संख्या 395। आज दिया गया प्रकारइसके एक या दूसरे संशोधनों में क्रेन सभी प्रकार के कर्षण रोलिंग स्टॉक के लिए मुख्य है।

क्रेन डिवाइस (चित्र। 5.1)। वाल्व में पाँच भाग होते हैं: ऊपरी (स्पूल), मध्य (स्पूल मिरर), निचला (समीकरण), रेड्यूसर और स्टेबलाइज़र, जो साइड से जुड़े होते हैं।

ऊपरी, मध्य और निचले हिस्से चार स्टड से जुड़े हुए हैं, जो निचले हिस्से के शरीर में नट के साथ खराब हो गए हैं। कनेक्टर बिंदुओं पर रबर गास्केट स्थापित होते हैं। ढक्कन में 23 स्पूल रखा 24 , घुंघराले फलाव जिनमें से एक निश्चित स्थिति में ही रॉड के निचले सिरे के खांचे में प्रवेश करता है 21 , जो बिल्ड त्रुटियों को समाप्त करता है। रॉड के चौकोर हिस्से पर एक हैंडल लगाया जाता है 18 विभाजित सिर के साथ, पेंच-बन्धन 20 और अखरोट 19 . हैंडल में एक कुंडी है 17 , जिसे एक स्प्रिंग द्वारा कवर सेक्टर के विरुद्ध दबाया जाता है 23 फिक्सिंग पायदान के साथ।

गुठली 21 कवर के उद्घाटन में एक कफ के साथ सील कर दिया गया है 22 . रॉड और स्पूल के बीच एक स्प्रिंग लगाया जाता है, जो स्पूल को मिरर के खिलाफ दबाता है 26 , और शीर्ष कवर के लिए रॉड। कवर में वाल्व को अलग किए बिना ऑपरेशन के दौरान स्पूल को लुब्रिकेट करने के लिए 23 एक प्लग के साथ बंद एक छेद (आकृति में नहीं दिखाया गया) बनाया गया है।

चित्र 5.1।

नल का मध्य भाग एक दर्पण है जिससे स्पूल रगड़ा जाता है। पर कार्य स्थल की सतह 11 चैनल दर्पण से बाहर निकलते हैं, और चेक वाल्व के लिए सीट शरीर में दबा दी जाती है 16 . यदि 15, पिस्टन को बराबर करना नीचे स्थित है 13 , एक रबर कफ और एक पीतल की अंगूठी के साथ सील 14 . नीचे का वाल्व 11, एक वसंत की कार्रवाई के तहत 10, आसन को गले लगाना 12 , निचले हिस्से के शरीर में दबाया। वॉशर के माध्यम से वसंत का दूसरा छोर 9, एक अखरोट पर टिकी हुई है 7, सीलिंग कॉलर के साथ 8 . अखरोट में 7, पुरा होना पाइप धागापाइपलाइन को केबिन के फर्श के नीचे लाने के लिए या साइलेंसर लगाने के लिए।

वाल्व के निचले हिस्से के शरीर पर चालक के कैब में इसे ठीक करने के लिए एक नट के साथ एक स्टड होता है, एक सर्ज टैंक को जोड़ने के लिए एक थ्रेडेड फिटिंग, साथ ही एक स्टेबलाइजर और एक सप्लाई वाल्व (रिड्यूसर) संलग्न करने के लिए स्टड होता है। आवास में दूषित पदार्थों से आपूर्ति वाल्व में प्रवेश करने वाली हवा को साफ करने के लिए 15, छलनी रखी 27 .

आवरण की स्थिति 23, मध्य भाग के सापेक्ष एक पिन के साथ तय किया गया है। गास्केट में निपल्स लगाए जाते हैं ताकि नट्स को कसने पर छेदों के क्रॉस सेक्शन कम न हों।

मुख्य जलाशय और ब्रेक लाइन से पाइपलाइनों को सीलिंग गास्केट के साथ यूनियन नट के माध्यम से निचले हिस्से की प्रक्रियाओं से क्रमशः जोड़ा जाता है।

दबाव कम करने वाला वाल्व दो पिनों के साथ नल के एक ही हिस्से से जुड़ा होता है। इसमें एक शरीर होता है 29, एक प्रेस्ड-इन स्लीव के साथ जो आपूर्ति वाल्व के लिए सीट और गाइड के रूप में कार्य करता है 30 . ऊपर से, उत्तरार्द्ध को आवास में खराब किए गए प्लग पर आराम करने वाले वसंत द्वारा कार्य किया जाता है। फ़ीड वाल्व का निचला सिरा 30, एक धातु डायाफ्राम के संपर्क में 31 , जिसमें जकड़ा हुआ है थ्रेडेड कनेक्शनइमारतों के बीच 29 और 34 . कवक के माध्यम से नीचे से डायाफ्राम तक 32, और केंद्रित वॉशर 33, समायोजन वसंत का बल संचरित होता है।

इस स्प्रिंग का दूसरा सिरा, दूसरे सेंटरिंग वॉशर के माध्यम से, एक समायोजन पेंच पर टिका होता है, जिसमें इसे मैन्युअल रूप से मोड़ने के लिए एक पायदान होता है। गियरबॉक्स के बढ़ते निकला हुआ किनारा पर तीन चैनल बने होते हैं: मध्य चैनल पीसीफ़ीड वाल्व के शीर्ष और दाईं ओर जाता है डी- गियरबॉक्स डायाफ्राम के शीर्ष पर स्थित गुहा में। वाम चैनल यूकेहवा के लिए फ़ीड वाल्व के नीचे से प्रवाहित करने के लिए बराबर पिस्टन के शीर्ष पर स्थित समीकरण कक्ष में बनाया गया है 13 .

स्टेबलाइजर में एक बॉडी होती है 5, दबाए गए वाल्व सीट के साथ 6 . बाद वाले को स्प्रिंग द्वारा सीट के खिलाफ दबाया जाता है, जिसका दूसरा सिरा प्लग पर टिका होता है। वाल्व का निचला सिरा एक धातु डायाफ्राम के संपर्क में है, जो शरीर के दो हिस्सों के बीच धागे में जकड़ा हुआ है। सहायक कवक के माध्यम से नीचे से डायाफ्राम तक 3, समायोजन वसंत का बल संचरित होता है, जिसका दूसरा सिरा एक समायोजन पेंच के साथ कड़ा होता है 1 . यह पेंच फंसा हुआ है निचले हिस्सेस्टेबलाइजर बॉडी और नट के साथ बंद 2 . स्टेबलाइज़र के बढ़ते निकला हुआ किनारा पर एक चैनल बनाया जाता है, जिसके माध्यम से हवा वाल्व के ऊपर स्थित गुहा में प्रवेश करती है।

गुहा में, वाल्व और डायाफ्राम के बीच, वातावरण में हवा निकालने के लिए एक थ्रॉटलिंग छेद होता है। चालक के क्रेन रूपांतरण में। नंबर 394 कवर सेक्टर पर 23, नल के हैंडल की स्थिति को ठीक करने के लिए छह खांचे हैं, और नल के रूपांतरण में। संख्या 394-000-2 - सात, जो नल के हैंडल की सात स्थितियों से मेल खाती है। स्पूल को छोड़कर चालक के दोनों क्रेनों में अन्य सभी भाग समान हैं 24 , जहां क्रेन रूपांतरण के लिए। संख्या 394-000-2, 0.75 मिमी व्यास वाला एक छेद जोड़ा जाता है।

क्रेन समायोजन (चित्र 5.1). क्रेन के वाल्व को कम करना रोटेशन द्वारा नियंत्रित किया जाता है समायोजन पेंच 35 . जैसे ही यह बंद होता है, दबाव बढ़ जाता है। यात्री गाड़ियों के ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए दबाव 5-5.2 kgf/cm2 और माल ढुलाई 5.3-5.5 kgf/cm2 के भीतर सेट किया गया है। लॉकनट को ढीला करने के बाद स्टेबलाइजर को समायोजित किया जाता है 2 . वाल्व हैंडल को स्थिति I पर सेट करके, सर्ज टैंक में दबाव 6.56-7 kgf / cm2 तक बढ़ा दिया जाता है, फिर इसे स्थिति II में स्थानांतरित कर दिया जाता है, स्टॉपवॉच दबाव में कमी के समय को 6.0 से 5.8 kgf / cm2 तक जांचता है, जिसे चाहिए स्थापित सीमा में हो। यदि यह समय सामान्य से अधिक है, तो समायोजन पेंच को कस कर 1, स्टेबलाइज़र वसंत को कस लें, और यदि 60 सेकंड से कम हो, तो वसंत के दबाव को कमजोर करें। समायोजन के अंत में, स्टेबलाइजर लॉक नट को कस लें।

चालक के क्रेन का मुख्य भाग स्पूल है, जो क्रेन के हैंडल की स्थिति के आधार पर, सात परिचालन स्थितियों पर दिखाया गया है चावल। 5.2।

मैं - चार्जिंग और छुट्टीलगभग 200 मिमी 2 के क्रॉस सेक्शन के साथ ब्रेक चैनल के साथ आपूर्ति लाइन को जोड़ने के लिए;

द्वितीय - ट्रेनब्रेक लाइन में चार्जिंग दबाव बनाए रखने के लिए, नियमन द्वारा निर्धारितकम करनेवाला। आपूर्ति लाइन और ब्रेक लाइन के बीच का कनेक्शन लगभग 80 मिमी 2 के न्यूनतम क्रॉस सेक्शन वाले चैनलों के माध्यम से होता है;

तृतीय - शक्ति के बिना ओवरलैपब्रेक लाइन, अप्रत्यक्ष ब्रेक को नियंत्रित करते समय उपयोग की जाती है;

चतुर्थ - भोजन के साथ ओवरलैप करेंब्रेक लाइन और लाइन में स्थापित दबाव बनाए रखना;

VA - धीमी गति से सर्विस ब्रेकिंग, ट्रेन के सिर में ब्रेक सिलेंडर भरने को धीमा करने के लिए लंबी मालगाड़ियों को ब्रेक लगाने के लिए इस्तेमाल किया जाता है, और परिणामस्वरूप, ट्रेन में प्रतिक्रियाओं को कम करने के लिए;

वी - सर्विस ब्रेकिंग 1 एटीएम की दर से ब्रेक लाइन के निर्वहन के साथ। 4-6 सेकंड में;

VI - आपातकालीन ब्रेकिंगआपात स्थिति में ब्रेक लाइन के त्वरित निर्वहन के लिए।

स्पूल में छेद और खांचे (चित्र 5.3)संख्याओं द्वारा और स्पूल के दर्पण में - अक्षरों द्वारा इंगित किए जाते हैं (चित्र 5.4). चैनल, छेद और खांचे का उद्देश्य में दिया गया है टैब। 5.1.

चावल। 5.4। सुनहरा दर्पण।

तालिका संख्या 5.1। स्पूल में चैनल, छेद और रिसेस का उद्देश्य और चालक के क्रेन का दर्पण। संख्या 394।

Fig.85 और Fig.86 के अनुसार पदनाम।	उद्देश्य
	स्थिति II में रेड्यूसर डायाफ्राम के ऊपर गुहा के साथ सर्ज टैंक को जोड़ने के लिए अवकाश।
	स्थिति I पर इक्वलाइजिंग पिस्टन के ऊपर कैविटी को चार्ज करने के लिए आपूर्ति लाइन से व्यास में 5 मिमी छेद करें।
3, 4	V स्थिति में वातावरण के साथ सर्ज टैंक के संचार के लिए 2.5 मिमी के व्यास के साथ अवकाश और छेद।
	1.5 मिमी के व्यास वाला एक छेद सर्ज टैंक को वायुमंडल से जोड़ने के लिए जब हैंडल को V से VI स्थिति में ले जाया जाता है।
	सर्ज टैंक को V स्थिति में वातावरण से जोड़ने के लिए 2.8 मिमी के व्यास के साथ छेद करें।
7, 8	नॉच और छेद 2.3 मिमी व्यास में सर्ज टैंक को वी स्थिति में वायुमंडल से जोड़ता है।
	स्थिति III में ब्रेक लाइन के साथ चेक वाल्व के माध्यम से बराबरी करने वाले पिस्टन के ऊपर गुहा को संप्रेषित करने के लिए 4 मिमी के व्यास के साथ छेद करें।
	छेद 3 मिमी व्यास में V स्थिति में वातावरण के साथ सर्ज टैंक का संचार करता है।
	छठी स्थिति में वातावरण के साथ बराबरी करने वाले पिस्टन के ऊपर गुहा के संचार के लिए अवकाश।

	एक चैनल जो स्थिति I पर ब्रेक लाइन के साथ आपूर्ति लाइन और स्थिति VI पर वातावरण के साथ ब्रेक लाइन का संचार करता है।
	स्थिति I में रेड्यूसर के उत्तेजना वाल्व के साथ आपूर्ति लाइन को जोड़ने वाला एक पायदान।
	स्थिति II में रेड्यूसर के उत्तेजना वाल्व के साथ आपूर्ति लाइन के संचार के लिए अवकाश।
	स्थिति I और II पर स्टेबलाइजर के साथ बराबरी करने वाले पिस्टन के ऊपर गुहा को जोड़ने वाला एक अवकाश।
	स्नेहन के लिए अवकाश।
	स्नेहन के लिए 1 मिमी के व्यास के साथ छेद।
	वीए स्थिति में यूरेनियम टैंक (1.5 मिमी व्यास के साथ ड्रिलिंग) के धीमे निर्वहन के लिए 0.75 मिमी व्यास के साथ छेद।
एम	16 मिमी के व्यास के साथ छेद, स्थायी रूप से ब्रेक लाइन के साथ संचार किया।
1 पर	एक चैनल जो आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक लाइन को वातावरण के साथ संचार करता है।
दो पर	आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान वातावरण के साथ बराबरी करने वाले पिस्टन के ऊपर गुहा को जोड़ने वाला 5 मिमी व्यास का छेद।
जीआर	धनुषाकार अवकाश वाला एक चैनल, स्थायी रूप से आपूर्ति लाइन से जुड़ा हुआ है।
यूआर1, यूआर2	समतुल्य पिस्टन के ऊपर गुहा से 5 मिमी के व्यास के साथ अवकाश और छेद।
यूआर3, यूआर4	व्यास में छेद 3 मिमी और सर्ज टैंक से खुदाई।
पी 1	रेड्यूसर डायाफ्राम के ऊपर गुहा से 3 मिमी के व्यास के साथ छेद।
पी2, पी3	गियरबॉक्स के उत्तेजना वाल्व के लिए 3 मिमी के व्यास के साथ अवकाश और छेद।
को	बराबर पिस्टन के ऊपर गुहा से चेक वाल्व के लिए 3 मिमी व्यास का छेद।
आरवी1, आरवी2	स्टेबलाइजर के लिए पायदान और छेद।
Lv5	बैलेंसिंग पिस्टन के ऊपर कैविटी से 3 मिमी व्यास का छेद करें।
यूआर6	संतुलन पिस्टन के ऊपर गुहा से 2 मिमी के व्यास के साथ छेद करें।
साथ	स्टेबलाइजर के लिए 3 मिमी व्यास का छेद।
सेमी	स्नेहन खांचे।

क्रेन क्रिया। इसके हैंडल के विभिन्न पदों पर क्रेन की कार्रवाई पर विचार करें।

मैं स्थिति - चार्जिंग और अवकाश (चित्र-एनीमेशन 5.5)। आपूर्ति लाइन से हवा एक विस्तृत चैनल के माध्यम से ब्रेक लाइन में और एक ही समय में बराबर पिस्टन के ऊपर गुहा में बहती है, और वहां से 1.6 मिमी के व्यास के साथ एक कैलिब्रेटेड छेद के माध्यम से बराबर जलाशय में जाती है। बराबर करने वाले पिस्टन के ऊपर की गुहा में, ब्रेक लाइन की तुलना में दबाव तेजी से बढ़ता है। नतीजतन, पिस्टन उतरता है, सीट से निकास वाल्व को दबाता है और ब्रेक लाइन को चार्ज करने का दूसरा तरीका खोलता है।

ड्राइंग-एनीमेशन 5.5।

द्वितीय स्थिति - ट्रेन।

हैंडल की द्वितीय स्थिति में चालक की क्रेन की कार्रवाई पर विचार करते समय, तीन विकल्पों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

1 - क्रेन हैंडल की दूसरी स्थिति से रिलीज़ करें,

2 - चार्ज करने के बाद ओवरचार्ज प्रेशर को खत्म करना और छुट्टियां मैं-एमपद;

3 - निरंतर चार्जिंग दबाव बनाए रखना।

चालक के क्रेन हैंडल की दूसरी स्थिति जारी करना।सप्लाई लाइन से जीआर (एनीमेशन 5.6 देखें)स्पूल में रिसेस और स्पूल के दर्पण और गियरबॉक्स के खुले वाल्व के माध्यम से, हवा इक्वलाइजिंग पिस्टन के ऊपर गुहा में प्रवेश करती है, और वहां से इक्वलाइजिंग जलाशय में जाती है। बैलेंसिंग पिस्टन के ऊपर कैविटी में दबाव बन जाता है अधिक दबावसंतुलन पिस्टन (ब्रेक लाइन) के तहत गुहा में। बराबर करने वाला पिस्टन उतरता है, आपूर्ति लाइन से निकास वाल्व और हवा को निराश करता है जीआरब्रेक लाइन में प्रवेश करता है टीएम.

ड्राइंग-एनीमेशन 5. 6.

वाल्व हैंडल की दूसरी स्थिति द्वारा जारी किए जाने पर उच्च दबाव धक्का की विशेषताएं

जब चालक की क्रेन के हैंडल को II स्थिति में सेट किया जाता है, तो एक गहरे निर्वहन के बाद, एक विस्तृत चैनल के माध्यम से हवा (रेड्यूसर डायाफ्राम ऊपर की ओर मुड़ा हुआ होता है) इक्वलाइजिंग पिस्टन के ऊपर गुहा में प्रवेश करता है और बराबर जलाशय में प्रवाहित होने का समय नहीं होता है और 1.6 मिमी व्यास वाले चैनल के माध्यम से रेड्यूसर डायाफ्राम के ऊपर गुहा। इसलिए, बराबर करने वाले पिस्टन के ऊपर गुहा में, चार्जिंग से अधिक दबाव संक्षेप में बनाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप बराबरी करने वाला पिस्टन अचानक नीचे चला जाता है और एक विस्तृत चैनल के माध्यम से आपूर्ति लाइन से ब्रेक लाइन तक हवा पास करता है। रेड्यूसर डायाफ्राम के ऊपर सर्ज टैंक और गुहा में दबाव में वृद्धि के साथ, रेड्यूसर वाल्व के माध्यम से प्रवाह क्षेत्र कम हो जाता है और हवा चार्जिंग दबाव में ब्रेक लाइन में प्रवेश करती है।

क्रेन हैंडल की I-th स्थिति द्वारा रिलीज के बाद सुपरचार्जिंग दबाव का उन्मूलन (चित्र-एनीमेशन 5.7)।

स्थिर गति से ओवरचार्ज किए गए दबाव को खत्म करने के लिए, जिससे वायु वितरक ब्रेकिंग पर कार्य नहीं करते हैं, चालक की क्रेन के स्टेबलाइजर का उपयोग किया जाता है। बराबर करने वाले पिस्टन के ऊपर की गुहा, स्टेबलाइजर वसंत द्वारा निर्धारित डायाफ्राम (लगभग 3-3.5 एटीएम) के ऊपर गुहा में एक निरंतर दबाव में 0.4-0.45 मिमी के व्यास के साथ एक छेद के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करती है। इस मामले में, इक्वलाइजिंग पिस्टन और इक्वलाइजिंग जलाशय के ऊपर गुहा में दबाव 90-120 सेकंड में 0.1 किग्रा / सेमी 2 की दर से घटता है। दूसरी ओर, ब्रेक लाइन में दबाव और इक्वलाइजिंग पिस्टन के ऊपर गुहा रिसाव की उपस्थिति के कारण घट जाती है।

अधिकतमस्वीकार्य रिसाव दर 60 सेकंड के लिए 0.2 किग्रा/सेमी2 है। यदि इक्वलाइजिंग पिस्टन के ऊपर कैविटी में दबाव में कमी इक्विलाइजिंग पिस्टन के नीचे कैविटी की तुलना में अधिक तीव्र होगी, तो इक्विलाइजिंग पिस्टन ऊपर जाएगा और ब्रेक लाइन को वायुमंडल के साथ संचार करेगा (चैनल क्रॉस सेक्शन ऐसा होगा कि) लीक के साथ 90-120 सेकंड के लिए ब्रेक लाइन में दबाव 0.1 किग्रा/सेमी2 की दर से घट जाएगा। यह मामला दिखाया गया है ड्राइंग-एनीमेशन 5.7.

यदि इक्वलाइजिंग पिस्टन (ब्रेक लाइन) की तुलना में इक्वलाइजिंग पिस्टन के ऊपर गुहा में दबाव धीरे-धीरे कम होता है, तो इक्वलाइजिंग पिस्टन नीचे जाएगा और आपूर्ति से ब्रेक लाइन को खिलाएगा (एनीमेशन में नहीं दिखाया गया)।इसके अलावा, फीड चैनल का क्रॉस सेक्शन ऐसा होगा कि लीक के कारण ब्रेक लाइन में दबाव अभी भी कम होगा, लेकिन लीक की दर से नहीं, बल्कि 0.1 किग्रा / सेमी 2 की दर से ऊपर संकेतित 90-120 सेकंड के लिए .

ड्राइंग-एनीमेशन 5.7।

निरंतर चार्जिंग दबाव बनाए रखना (चित्र-एनीमेशन 5.8)।स्टेबलाइजर के दबाव को बराबर पिस्टन के ऊपर गुहा में चार्जिंग दबाव के नीचे 0.1 किग्रा / सेमी 2 से कम करने के बाद, बराबर जलाशय और रेड्यूसर डायाफ्राम के ऊपर की गुहा, रेड्यूसर डायाफ्राम वसंत और हवा की कार्रवाई के तहत ऊपर की ओर झुक जाएगा। रेड्यूसर वाल्व के माध्यम से आपूर्ति लाइन रेड्यूसर डायाफ्राम के ऊपर बराबर पिस्टन, सर्ज टैंक और गुहा के ऊपर गुहा में प्रवेश करेगी।

वहीं, स्टेबलाइजर के जरिए हवा का निकलना जारी रहेगा। इस तरह, बैलेंसिंग पिस्टन के ऊपर कैविटी में एक स्थिर आवेश दबाव बना रहता है। यदि ब्रेक लाइन में लीक हैं, तो इक्वलाइजिंग पिस्टन के नीचे कैविटी में दबाव चार्जिंग वाले की तुलना में कम हो जाएगा, इक्वलाइजिंग पिस्टन नीचे चला जाएगा और हवा आपूर्ति लाइन से ब्रेक में प्रवाहित होगी (ब्रेक लाइन में लीक सप्लाई की प्रक्रिया नहीं दिखाई गई है)।

स्थिति III - ब्रेक लाइन पर शक्ति के बिना ओवरलैपिंग (चित्र-एनीमेशन 5.9)।

इक्वलाइजिंग पिस्टन के ऊपर की कैविटी और इक्वलाइजिंग जलाशय चेक वाल्व के माध्यम से ब्रेक लाइन के साथ संचार करते हैं। सर्ज टैंक और ब्रेक लाइन में दबाव बराबर होता है। यदि ब्रेक लाइन में लीक हैं, तो इक्वलाइजिंग पिस्टन और इक्वलाइजिंग जलाशय के ऊपर की गुहा से हवा ब्रेक लाइन में प्रवाहित होगी। इस तथ्य के कारण कि सर्ज टैंक का आयतन ब्रेक लाइन के आयतन से बहुत कम है, सर्ज टैंक से हवा का प्रवाह स्पष्ट रूप से ब्रेक लाइन से लीक के लिए पर्याप्त नहीं होगा।

बराबर करने वाले पिस्टन के ऊपर और नीचे के गुहा एक चेक वाल्व के माध्यम से जुड़े हुए हैं, और इसलिए, उनमें दबाव समान होगा। इस मामले में, बराबर करने वाला पिस्टन एक मध्य स्थिति पर कब्जा कर लेता है, जिसमें ब्रेक लाइन को आपूर्ति लाइन और वातावरण से काट दिया जाता है। ड्राइंग-एनीमेशन 5.8।

चतुर्थ स्थिति - ओवरलैपिंग, मुख्य आपूर्ति के साथ (ड्राइंग-एनीमेशन 5.10)।

दर्पण पर सभी छेद और खांचे स्पूल से ढके होते हैं। इस मामले में, ब्रेक लाइन से लीक होने की स्थिति में, इक्वलाइजिंग पिस्टन के ऊपर गुहा में दबाव इक्वलाइजिंग पिस्टन के दबाव से अधिक हो जाता है और पिस्टन नीचे चला जाता है, ब्रेक चैनल के साथ आपूर्ति लाइन को संप्रेषित करता है जो लीक की आपूर्ति के लिए पर्याप्त है। . सर्ज टैंक का घनत्व 3 मिनट में उससे रिसाव दर 0.1 kgf/cm2 से अधिक नहीं होने देता है, जो ब्रेक लाइन से रिसाव दर से काफी कम है। ड्राइंग-एनीमेशन 5.9।

ड्राइंग-एनीमेशन 5.10।

वी स्थिति - सर्विस ब्रेकिंग (चित्र - एनीमेशन 5.11)।

स्पूल और स्पूल में छेद और चैनलों के माध्यम से बराबरी करने वाले पिस्टन के ऊपर इक्विलाइज़ेशन जलाशय और कैविटी से हवा, स्पूल में 2.3 मिमी के व्यास के साथ एक कैलिब्रेटेड छेद 1 की दर से वायुमंडल में छोड़ा जाता है। kgf / cm2 4-6 सेकंड में। चूंकि इक्वलाइजिंग पिस्टन पर दबाव इसके नीचे से कम हो जाता है, इसलिए बैलेंसिंग पिस्टन ऊपर जाएगा और निकास वाल्व के माध्यम से ब्रेक लाइन को वायुमंडल के साथ संचार करेगा। VA स्थिति इस मायने में भिन्न है कि सर्ज टैंक को 0.75 मिमी छेद (एनीमेशन में नहीं दिखाया गया) के माध्यम से डिस्चार्ज किया जाता है।

ड्राइंग-एनीमेशन 5.11।

रिटार्डिंग (एनीमेशन फिगर में नहीं दिखाया गया है)।चूँकि इक्वलाइज़िंग जलाशय का आयतन ब्रेक लाइन के आयतन से बहुत कम है, वाल्व हैंडल को स्थिति V से शट-ऑफ़ पर ले जाने के बाद, इक्वलाइज़िंग पिस्टन (इक्विलाइज़िंग रिज़र्वायर) के ऊपर कैविटी में दबाव अधिक हो सकता है बराबर पिस्टन (ब्रेक लाइन) के तहत गुहा में दबाव। इस मामले में, पिस्टन को नीचे उतारा जाता है और ब्रेक लाइन को डिस्चार्ज करने की प्रक्रिया तब तक जारी रहती है जब तक कि बैलेंसिंग पिस्टन के ऊपर और नीचे गुहा में दबाव बराबर न हो जाए।

छठी स्थिति - आपातकालीन ब्रेकिंग (ड्राइंग-एनीमेशन 5.12)।

ब्रेक लाइन से हवा स्पूल और स्पूल मिरर में विस्तृत चैनलों के माध्यम से वातावरण छोड़ती है। इसी समय, इक्वलाइजिंग पिस्टन के ऊपर की गुहा से और इक्वलाइजिंग टैंक से हवा भी वायुमंडल में निकल जाती है। चूँकि इक्वलाइज़िंग जलाशय की मात्रा और इक्वलाइज़िंग पिस्टन के ऊपर की गुहा ब्रेक लाइन की मात्रा से बहुत कम है, इक्वलाइज़िंग पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है और ब्रेक लाइन को डिस्चार्ज करने के लिए दूसरा रास्ता खोलता है।

ड्राइंग-एनीमेशन 5.12।