Upute za rad željezničkih prijelaza. Zakonodavna baza Ruske Federacije. Osnovni zahtjevi za prolaz vozila i progon stoke ispod umjetnih željezničkih objekata

O ODOBRAVANJU METODOLOŠKIH UPUTA ZA SASTAVLJANJE LOKALNIH UPUTA ZA RAD ŽELJEZNIČKOG PRIJELAZA

Radi poboljšanja i osiguranja jedinstva organizacijske i funkcionalne strukture operativne dokumentacije za željeznice sjekira - grane ruskih željeznica:
1. Voditelji uključenih odjela, ispostava i dr strukturne podjele Ruske željeznice JSC, šefovima željeznica da stave na snagu od 1. prosinca 2007. priloženi smjernice.
2. Do 1. svibnja 2008. voditelji uključenih željezničkih službi i regionalnih komunikacijskih centara trebaju organizirati ponovno sastavljanje lokalnih uputa za željezničko-cestovne prijelaze, uzimajući u obzir ove smjernice.
3. Uvođenjem ovih smjernica, smjernice za izradu lokalnih uputa za rad prijelaza, odobrene 13. listopada 1998. N TsShTs 37/124, smatraju se nevažećima.

Potpredsjednik Ruskih željeznica
V.B. Vorobjov

ODOBRENO
po nalogu JSC "Ruske željeznice"
od 22. studenog 2007. N 2220r

METODIČKE UPUTE
ZA IZRADU LOKALNIH UPUTA ZA RAD ŽELJEZNIČKIH PRIJELAZA U DIJELU OPISA DOSTUPNOSTI I POSTUPKA KORIŠTENJA STANDARDA I KOMUNIKACIJSKIH UREĐAJA

1. Opće odredbe.

1.1. Ovim smjernicama utvrđuju se jedinstveni zahtjevi za strukturu i sadržaj lokalnih uputa za rad na željezničkom prijelazu koje održava dežurni djelatnik (u daljnjem tekstu: lokalni uput) u pogledu opisa dostupnosti i postupka korištenja signalno-komunikacijskih uređaja. u skladu sa zahtjevima stavaka. 3, 4, 5 i 11 Dodatka 4 "Upute za rad željezničkih prijelaza Ministarstva željeznica Rusije" od 15.09.98 N TsP / 566.
Lokalne upute za prijelaz bez nadzora dežurnog radnika koji se nalazi na pozornici nisu izrađene. Sve potrebne informacije o dostupnosti i načinu korištenja signalnih uređaja na takvim prijelazima navedene su u "Uputama o postupku korištenja signalnih uređaja" u kolodvorima koji ograničavaju ovu etapu. Lokalna uputa za prijelaze na kojima ne prisustvuje dežurni radnik sastavlja se samo ako se prijelaz nalazi na prilaznim cestama kolodvora, a kontrolu prijelazne signalizacije obavlja sastavljačka ili lokomotivska ekipa ili pri servisiranju prijelaza. koji se nalazi unutar kolodvora i servisiraju ga djelatnici prometne uprave.
1.2. Prilikom sastavljanja lokalnih uputa za rad prijelaza treba se rukovoditi Pravilima za tehnički rad željeznica Ruske Federacije, Uputama za rad željezničkih prijelaza Ministarstva željeznica Rusije, tehničkim dokumentaciju za prijelaz, naredbe i upute Ruskih željeznica i željeznice koji reguliraju rad prijelaza, kao i ove metodološke upute.
1.3. Lokalne upute za rad prijelaza moraju sadržavati podatke potrebne dežurnom službeniku prijelaza o svim tehničkim uređajima koji rade na prijelazu, određivati ​​postupak korištenja tih uređaja i odražavati sigurnost opreme, uključujući upravljačke ploče, plombe na gumbima centrala i kurbela, uređaja za zvučnu signalizaciju, uređaja za komunikaciju i sl.).
1.4. Lokalne upute i njihovi dodaci izrađuju se i dostavljaju na odobrenje upravi pružne udaljenosti. Voditelji signalnih, centralizacijskih i zapornih razmaka (u daljnjem tekstu: signalni razmaci), elektroopskrbe i središta regionalnih veza, prilikom izrade lokalnih uputa, daju opis postupka korištenja tehničkih uređaja prijelaza u skladu s odobrenim granice njihovog održavanja i popravka, pravodobno informirati o potrebi izmjene na njemu prije promjene tehničkih sredstava.
Kada se unutar granica kolodvora i na mjestima prilaza (uklanjanja) nalazi uređeni prijelaz, koji ga održava i ne nadzire djelatnik na dužnosti, ili kada prijelaz opslužuju djelatnici prijevozne službe, sastavlja se lokalna uputa. uz sudjelovanje šefa stanice. Postupak kolodvorske službenice pri propuštanju vlakova i vozila kroz takav prijelaz treba biti naveden u TPA kolodvora.
1.5. Lokalna uputa za rad prijelaza usklađena je s uključenim šefovima kolodvora, voditeljima udaljenosti signalno-signalnog sustava, elektroopskrbe, regionalnog komunikacijskog centra, voditeljima odjela pruge, elektroopskrbe, prometa, glavnog revizora željezničkog odjela za sigurnost prometa i odobrava ga uprava željezničkog odjela. U nedostatku željezničkih odjela u željeznici, lokalna nastava se usklađuje sa službama pruge, automatike i telemehanike, napajanja, veza i informatika, prijevoz, od strane glavnog revizora željeznice za sigurnost prometa i odobren od strane uprave željeznice.
1.6. Redoslijed pohrane, ažuriranja i reprodukcije lokalnih uputa za rad prijelaza utvrđuje voditelj pružne udaljenosti. Kopije lokalnih uputa moraju se nalaziti na samom prijelazu, u daljini puta. Primjerci uputa trebaju se nalaziti na udaljenostima sustava signalizacije, napajanja, u regionalnom centru veze i, ako je prijelaz unutar kolodvora, kod dežurnog kolodvora. Kada se na potezu nalazi prijelaz koji opslužuje dežurni radnik, mjesna uputa za takav prijelaz mora biti na oba kolodvora koji se nalaze na rubovima poteza. Kopije lokalnih uputa osigurava voditelj pružne distance.
1.7. Godišnja provjera usklađenosti lokalnih uputa za rad prijelaza s postojećim uređajima od 1. siječnja svake godine provodi se: s udaljenosti sustava signalizacije - viši električar odgovarajuće dionice, s udaljenosti od napajanje - električar odgovarajućeg odjeljka, iz regionalnog komunikacijskog centra - viši električar, s udaljenosti pruge - gospodar ceste, iz prijevozne službe - voditelj odgovarajuće stanice.
1.8. Kada se izvrše izmjene lokalnih uputa, relevantne stavke mogu se ispraviti, izbrisati ili zamijeniti novima. Tekst odobrenih izmjena ili dopuna (s naznakom položaja i imena osobe koja je te izmjene ili dopune odobrila i datuma odobrenja) dužan je djelatnik pružne distance priložiti svim primjercima lokalnih uputa za ovaj prijelaz.

2. Zahtjevi za sadržaj dijelova lokalnih uputa o postupku korištenja signalnih uređaja

2.1. U odjeljku "Uvod", prema Dodatku 2 Upute TsP/566, dane su glavne karakteristike križanja:
- imena ukrštanih putova;
- duljina križanja;
– popis barijera koje se koriste na prijelazu (vrsta, naziv, mjesto postavljanja, uobičajeni položaj);
– namjenu i vrstu korištene prijelazne signalizacije (APS) za cestu Vozilo i pješaci;
- namjena i vrsta zapreke (UZP);
- mjesta postavljanja zapornih semafora;
- mjesta postavljanja križnih semafora za vozila;
- brzine vlakova, izračunate i stvarne duljine dionica koje se približavaju prijelazu, uključujući kretanje po krivom kolosijeku;
- mjesta postavljanja uređaja za zvučnu signalizaciju;
– namjenu, vrstu i mjesto postavljanja komunikacijskih i radiokomunikacijskih uređaja;
- kao i druge parametre prema nahođenju drugih službi.
2.2. U odjeljku "Rad signalizacije prijelaza" u skladu s klauzulom 4 Dodatka 4 uputama CPU/566 treba prikazati sljedeće informacije:
2.2.1. Dat je postupak rada prijelazne signalizacije tijekom normalnog kretanja vlakova i ispravnog rada prijelazne automatike: od uključivanja alarma nakon ulaska vlaka u jedan od prilaznih odsjeka, ograđivanja prijelaza sa strane kolnika, do ograđivanja prijelaza sa strane ceste, do postavljanja signala na prijelaz. s barijerama i prijelaznim semaforima, zatvaranje prijelaza dodatnim sredstvima do potpunog oslobađanja prijelaza, s naznakom svih normaliziranih privremenih parametara.
2.2.2. Dat je opis namjene i normalnog položaja tipki koje se nalaze na upravljačkim pločama i statusa kontrolnih svjetala (LED), te su navedene tipke koje treba plombirati. Naziv tipki i žarulja (LED) u tekstu lokalne upute mora odgovarati radnom nacrtu i nazivima (natpisima) na upravljačkim pločama;
2.2.3. Procedura za dežurnog selidbu je sljedeća:
– pri organiziranju prolaska vozila preko prijelaza uz ispravan rad uređaja za signalizaciju,
- u slučaju odbijanja pojedinačni elementi kontrole (gumbi) i indikacije (žarulje ili LED);
- kada se skidaju plombe sa zapečaćenih gumba i postupak njihovog pečaćenja;

- pri kretanju vagona neuklonjivog tipa;
- tijekom obavljanja poslova održavanja i popravka uređaja;
- prilikom prijema uslužnih vlakova pomoću ključa za palicu;
- u slučaju neispravnosti uređaja za signalizaciju prijelaza (prijelazni semafori, zvučni signali, automatske, poluautomatske ili električne rampe, senzori);
- ako je rampu nemoguće zatvoriti pritiskom na tipku "zatvaranje".
- s dugom okupacijom područja koja se približavaju križanju.
2.2.4. Kada se prijelaz nalazi unutar kolodvora, dodatno je potrebno navesti redoslijed interakcije između dežurnog na prijelazu i dežurnog kolodvora:
- pri normalnom radu signalnih uređaja;
- u slučaju kršenja normalnog rada signalnih uređaja;
- prilikom prijema i otpreme vlakova na zabrane znakova semafora.
2.2.5. Kada se na pozornici nalazi željezničko-cestovni prijelaz bez nadzora dežurnog radnika, ali reguliran, čija je kontrola stanja prikazana na upravljačkoj ploči dežurnom kolodvora u mjesnim pogonskim uputama za prijelaz, kao dodatak TPA obiju postaja, ograničavajući ovu fazu, potrebno je navesti radnje poslužitelja postaje, uključujući:
- pri organiziranju kretanja vlakova po krivom kolosijeku;
- kada se vlakovi kreću na zabrane znakova semafora;
- prilikom kretanja na takvom prijelazu pokretnih jedinica neuklonjivog tipa;
- kada se aktivira signalizacija "kvar" križanja.
2.3. U odjeljku "Procedura za korištenje baražne signalizacije" u skladu sa stavkom 5 Dodatka 4 instrukcije CPU/566, opisano je:
- imenovanje i rad baražnog alarma;
- popis, mjesta postavljanja i vrste semafora koji se koriste kao barijere;
- normalna signalizacija ovih semafora i normalan položaj tipke za upravljanje baražnom signalizacijom;
- postupak uključivanja i isključivanja dežurnog, kao iu slučaju neispravnosti uređaja za signalizaciju zapreke - zaprečni semafori, tipke za aktiviranje rampe, kontrolna svjetla (LED).
2.4. Prilikom sastavljanja odjeljka "Postupak za korištenje zapreka za prijelaz" u skladu s klauzulom 4, Dodatak 4 Upute CPU/566, treba se voditi standardnim tehničkim rješenjima, tehničkim opisom i Uputama za rad zapreka za željezničke prijelaze od neovlaštenog ulaska vozila .
Opisana je svrha upravljačkih gumba i žarulja (svjetleće diode) za upravljanje upravljačkom pločom SPD-a, rad zapornih uređaja. Opisan je postupak kretanja dežurnog u svim slučajevima oštećenja odbojnih uređaja, kao i u slučaju kvara na tipkama i žaruljama (LED) druge centrale ili senzora za nadzor prisutnosti vozila. . Naveden je redoslijed polaska vozila s prijelaza u slučaju takvih kvarova.
Opisan je redoslijed radnji dežurnog na prijelazu ako je nemoguće spustiti poklopce zapornih uređaja pritiskom tipki na upravljačkoj ploči.
Naveden je postupak isključivanja elektropogona uređaja UZP barijere, postupak korištenja kurbela nakon isključenja elektropogona, označavanje i mjesta trajnog skladištenja kurbela odgovornih za njihovo skladištenje.
2.5. U odjeljku "Postupak dežurnog službenika prijelaza u izvanrednim i izvanrednim situacijama" regulirani su postupci dežurnog službenika prijelaza, ostalih djelatnika željezničkog prijevoza pri izlasku uređaja automatike prijelaza ( neispravnost gumba i ugašena kontrolna svjetla (LED) na upravljačkim pločama).
2.6. U prilogu lokalnih uputa potrebno je dostaviti popis uređaja za plombirane prijelaze (tipkala APS i UZP komandnih ploča, kurbeli i dr.).
2.7. U rubrici „Primanje i predaja dužnosti“ posebnim stavkom je naznačeno da prije preuzimanja dužnosti dežurni na prijelazu mora provjeriti ispravnost plombi prema popisu, kao i rad automatike prijelaza i komunikacija, kako odgovarajućom indikacijom svjetiljki (LED) na upravljačkim pločama, tako i izravnom provjerom stanja branskih semafora, ultrazvučnih uređaja, senzora prisutnosti vozila, semafora za vozila, barijera, prisutnost barijera itd.
2.8. Prema stavku 3. Dodatka 4. upute CPU/566, u odjeljku "Postupak za korištenje komunikacijskih sredstava" potrebno je prikazati:
2.8.1. Na prijelazu koji održava dežurni djelatnik:

- postupak postupanja u slučaju kvara u radu komunikacijskih i radiokomunikacijskih uređaja;
– postupak obavljanja poslova na održavanju komunikacijskih i radiokomunikacijskih uređaja;
– postupak, ako je potrebno, skidanja plombi s opreme koja se plombira i postupak njenog plombiranja;
– popis komunikacijske i radiokomunikacijske opreme koju treba plombirati.
2.8.2. Na prijelazu bez nadzora dežurnog djelatnika:
- postupak korištenja komunikacijskih i radiokomunikacijskih uređaja, uključujući u slučaju hitnih nestandardnih situacija;
– postupak kod kvara u radu komunikacijskih uređaja.
2.9. Dodatak također treba dati primjere registracije unosa u Knjigu prijema i predaje dužnosti (PU-67) u slučaju kršenja normalnog rada automatizacije i komunikacijskih uređaja na željezničkom prijelazu.

Stranica 1 od 2

Namjena i klasifikacija željezničkih prijelaza

Za križanje željezničkih pruga u istoj razini s automobilskim, gradskim i drugim vrstama cesta i prolazak kroz željezničke pruge gradskog, automobilskog i konjskog prijevoza, poljoprivrednih, cestovnih i drugih vozila na vlastiti pogon, za vožnju stoke, kao i prolaz pješaka, konstruiraju željeznički prijelazi. Raskrižja željezničkih pruga s autocestama u istoj razini utvrđuje čelnik ceste. Zabranjen je prolaz vozilima i vozilima sa vlastitim pogonom, kao i prelazak stoke preko kolosijeka na neodređenim mjestima; Dužnost praćenja ispunjavanja ovog zahtjeva imaju zaposleni u željezničkom prometu.

Glavni zahtjev za željezničke prijelaze- ovo je njihovo dobro stanje i dobra vidljivost. Vidljivost se smatra zadovoljavajućom kada je, dok je na udaljenosti od 50 m ili manje od prijelaza, vlak koji se približava s bilo koje strane vidljiv najmanje 400 m, a prijelaz je vidljiv strojovođi najmanje 1000 m. veća sigurnost u prometu, križanje željezničke pruge s cestama poželjno je obaviti pod pravim kutom. U teškim uvjetima ovaj se kut može smanjiti na 60°.

Uređenje križanja kroz kolodvorske kolosijeke moguće je samo na mjestima koja ne utječu na korisnu duljinu kolosijeka i aktivnih ispušnih i voznih kolosijeka. Ne preporuča se uređaj za pomicanje u grlima lokalnih stanica sa strane vučne ekonomije, budući da je ovo mjesto stanice najopterećenije kretanje lokomotiva i manevriranja.

Unutar kolodvora poželjno je postaviti križanja između ulaznog signala i ulazne strelice, čime se osigurava slobodan prolaz vozila u slučaju zaustavljanja nadolazećeg vlaka na zatvorenom ulaznom signalu. U odnosu na skretnice, križanja se nalaze na udaljenosti ne manjoj od 5 m od vrhova ili od korijena križa, što jamči da se strijele ne začepe. Od kraja putničkih perona prijelaz ne smije biti bliži od 100 m.

Željeznički prijelazi podijeljeni su u sljedeće kategorije:

I - prijelazi na raskrižju željezničke pruge s motornim cestama I. i II. kategorije; s ulicama i cestama s redovitim autobusnim, tramvajskim ili trolejbuskim prometom; kada prelazi četiri ili više glavnih staza.

II - prijelazi na raskrižju željezničke pruge sa autocestama III kategorije; s cestama i ulicama s redovitim autobusnim prometom, ali intenzitetom manjim od 8 vlak-autobusa na sat u vršnim satima; s gradskim ulicama koje nemaju trolejbuski ili autobusni promet; s autocestama, kada najveći dnevni rad prijelaza prelazi 50 tisuća vlakova; na raskrižju tri glavne staze.

III - prijelazi na raskrižju željezničke pruge s autocestama i cestama s konjskom vučom s najvećim dnevnim radom više od 10 tisuća vlakova i zadovoljavajućom preglednošću i preko 1 tisuće vlakova s ​​nezadovoljavajućom preglednošću, ako prema svim drugim pokazateljima ne mogu pripisati pokretnoj I i II kategoriji.

IV - svi ostali prijelazi na raskrižju željezničke pruge sa slabo prometnim cestama.

Križanja kategorije I i II rutinski se zamjenjuju križanjima u različitim razinama (obilaznice). Ni u kojem slučaju nije dopuštena gradnja novih prijelaza I. kategorije niti otvaranje tramvajskog i trolejbuskog prometa na postojećim.

Ovisno o intenzitetu i brzini kretanja vlakova i cestovnog prometa, opremljenosti uređajima za automatizaciju i uvjetima vidljivosti, prijelazi se dijele na čuvane i nečuvane. Prijelaze I i II kategorije te djelomično III kategorije 24 sata dnevno opslužuju dežurni na prijelazima. Čuvaju se i prijelazi unutar kolodvora s velikim manevarskim radom.

Obaveze selidbi- Osiguravanje sigurnog kretanja vlakova i cestovnog prometa na prijelazu. On mora pravodobno otvarati i zatvarati prijelaz, davati utvrđene signale, pratiti stanje vlakova u prolazu i, u slučaju otkrivanja kvarova koji ugrožavaju sigurnost prometa, poduzeti mjere za njihovo zaustavljanje.

Uređenje i opremanje prijelaza

Željeznički prijelazi moraju biti(Sl. 1):

• tipični armirani beton ili drveni pod;
• ulazi;
• zapreke koje potpuno ili djelomično blokiraju kolnik ceste, sa signalnim svjetlima na zaprekama;
• praznine (na elektrificiranim prugama) širine ne manje od širine križanja, a visine ne veće od 4,5 m, kako bi se spriječila mogućnost prekida ili kratkog spoja kontaktne žice s glomaznim teretom;
• znakovi upozorenja "Pazi se na vlak" sa strane autoceste postavljeni 20 m od najbliže tračnice i signalni znakovi "C" (zviždaljka) sa strane prilaza vlakova.

Širina željezničkog prijelaza uzima se jednaka širini kolnika, ali ne manja od 6 m, što omogućuje istovremeni dvosmjerni promet. Iznimno, do prenamjene se mogu sačuvati prijelazi s kolnikom širine najmanje 4,5 m, ali na takvim prijelazima nije dopušten prolaz poljoprivrednih vozila.

Riža. 1 - Opći pogled na čuvani željeznički prijelaz: 1 - stup prijelaza; 2 - ograde (ograde); 3 - automatska barijera; 4 - rezervne barijere (ručno); 5 - ukupna vrata; 6 - znak upozorenja "Čuvajte se vlaka"; 7- cestovni znak"Željeznički prijelaz s branikom"; 8 - propust; 9 - stupci; 10 - cijevi za ugradnju prijenosnih crvenih signala; 11 - barijerni semafor; 12 - armirano-betonske podne ploče; 13 - signalni znak "C"

Ulazi na prijelaz ograđeni su stupovima postavljenim na rubovima autoceste. Stupovi se, ovisno o lokalnim uvjetima, ugrađuju najmanje 16 m, a ako je visina ulaznog nasipa veća od 1 m - cijelom dužinom takvog nasipa svakih 1,5 m. Između željezničke pruge postavlja se ograda. i barijere. Ako se stoka često vozi duž prijelaza, tada se, ako je potrebno, ograde zamjenjuju ogradama, a na barijere se vješaju zaprečne mreže.

Uzduž tračnica za slobodan prolaz grebena kotača željezničkog vozila raspoređeni su oluci širine 75-95 mm i dubine najmanje 45 mm; u krivinama polumjera manjeg od 600 m širina žlijeba se povećava na 110 mm. Kako bi se spriječilo da gusjenice traktora ili metalne saonice kratko spoje krugove električnih tračnica, gornji dio poda između tračnica postavlja se 30-40 mm iznad glava tračnica.

Sa svake strane prijelaza cesta mora imati vodoravne platforme udaljene najmanje 15 m od vanjske tračnice kada se prijelaz nalazi u udubljenju (sl. 2, A) i najmanje 15 m - na nasipu (sl. 2, b). Prilazi gradilištima ne smiju biti strmiji od 0,05 i trebaju imati asfaltnu, betonsku ili kamenu podlogu.

Riža. 2 - Uzdužni profil željezničkog prijelaza: A- u udubljenju; b- na nasipu

barijere postavljeni s obje strane prijelaza na udaljenosti ne manjoj od 8,5 m od krajnje vanjske tračnice. Visina rampe u zatvorenom položaju iznosi 1,25 m. U slučaju dvosmjernog prometa na prijelazu, rampa mora s desne strane zaklanjati kretanje vozila do 2/3 širine kolnika, a s lijeve strane smije biti nezapriječen dio kolnika širine najviše 3 m. kolnika najmanje 20 m od zapreka do ruba kolnika, "središnjice" širine od bijelom bojom nanose se najmanje 0,1 m. Svjetla na barijerama barijera kada su zatvorene svijetle crvenom svjetlošću u smjeru autocrtane ceste, a kada su otvorene prozirno bijelo.

Barijere se odvijaju automatskim djelovanjem i ručnim upravljanjem. Pri približavanju vlaka, na prijelazima s automatskim branicima i automatskom prometnom signalizacijom, na zvučni signal, svijetle crvena trepćuća svjetla na barijerama i semaforima koji štite prijelaz od pristupa cestovnog prometa, a nakon nekog vremena, dovoljnog za uklanjanje automobila s prijelaza, barijere se automatski zatvaraju.

Automatska signalizacija upozorenja primijeniti i na barijerama s ručnim upravljanjem. Kada se vlak približava, daje zvučne i svjetlosne signale. Vrijeme početka signalizacije izračunava se tako da se prijelaz može osloboditi prije dolaska vlaka. Automatski signalni semafori postavljaju se uz rub autoceste s desne strane ne bliže od 6 m od krajnje tračnice. Svi prijelazi I. i II. kategorije, a ovisno o intenzitetu i brzini kretanja vlakova te cestovnog prometa i uvjetima vidljivosti i prijelazi III. i IV. kategorije, moraju biti opremljeni semaforima ili zvučnom dojavnom automatskom signalizacijom.

Opremljenost željezničkih prijelaza barijerama od velike je važnosti. semafori(slika 3), koji se ugrađuju s desne strane željezničke pruge na udaljenosti od najmanje 15 m, a ne više od 800 m od prijelaza. Crveno svjetlo na njima se pali pritiskom na dugme ako na prijelazu postoji prepreka za kretanje vlakova. Ulazni, izlazni, kontrolni i rutni semafori koji se nalaze na istoj udaljenosti od prijelaza mogu se koristiti kao barijere, ako je osigurana vidljivost prijelaza s mjesta njihove instalacije.

Riža. 3 - Zaporni semafor

Mehaniziranu zapreku aktivira dežurna osoba na prijelazu. Normalni položaj automatskih barijera je otvoren; zatvoreni su samo za vrijeme prolaska svakog vlaka, a neautomatski - zatvoreni. Ove se rampe otvaraju samo kada je potrebno i moguće propustiti preko prijelaza vozila, poljoprivredna vozila ili stoku. U nekim slučajevima, na prijelazima s gustim prometom, može se postaviti normalni otvoreni položaj neautomatskih rampe.

Svi čuvani prijelazi moraju imati izravna telefonska veza s najbližim kolodvorom ili poštom (na dionicama s dispečerskom centralizacijom - s dežurnim prometnikom vlakova) ili radiokomunikacija. Svi prijelazi I. i II. kategorije, kao i ostali, ako se nalaze u blizini stalnih izvora energije, moraju imati električnu rasvjetu. Kretanje glomaznih vozila, poljoprivrednih, cestovnih, građevinskih, sporih i drugih strojeva i mehanizama kroz željeznički prijelaz, prijevoz posebno teških tereta (velika tvornička oprema, snažni transformatori, nosači mostova i tako dalje) dopušteni su u svakoj u pojedinačnom slučaju samo uz dopuštenje nadležnih osoba i pod nadzorom poslovođe puta ili poslovođe kolosijeka, a na elektrificiranim dionicama s visinom tereta koji se prevozi većom od 4,5 m i uz nazočnost predstavnika kontakta udaljenost mreže.

Aktivan Izdanje iz 29.06.1998

"UPUTE ZA RAD ŽELJEZNIČKIH PRIJELAZA MINISTARSTVA RUSIJE RUSIJE" (odobreno od strane Ministarstva željeznica Ruske Federacije 29.06.98 N TsP-566)

3. Uređenje i opremanje prijelaza

3.1. Svi aranžmani za križanje moraju biti u skladu sa zahtjevima Pravilnika o tehničkom radu željeznica Ruske Federacije, ovim Uputama, standardnim projektima, Pravilima promet Ruske Federacije, GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila primjene", GOST R 50597-93 "Automobilske ceste i ulice. Zahtjevi za operativno stanje dopušteno prema uvjetima osiguranja sigurnosti na cestama", i prilikom projektiranja novoizgrađene i rekonstruirane javne ceste i pristupne ceste industrijskim poduzećima - i zahtjevi građevinskih kodova i propisa "Ceste", SNiP 2.05.02-85. U skladu sa zahtjevima GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila primjene", potreba za ugradnjom semafora (tip 6) na prijelazima određena je relevantnom regulatornom i tehničkom dokumentacijom koju je odobrilo Ministarstvo željeznica Rusija. U posebne prilike dopušteno je, u dogovoru s Ministarstvom željeznica Rusije, koristiti prometne semafore tipa 1.1.1 - 1.1.3, 1.1.16, 1.1.17 na prijelazima.

3.2. Prijelaze treba postavljati uglavnom na ravnim dionicama željezničkih pruga i cesta izvan usjeka i mjesta gdje nisu osigurani zadovoljavajući uvjeti preglednosti.

Križanje željezničkih pruga s cestama treba izvoditi uglavnom pod pravim kutom. Ako se ovaj uvjet ne može ispuniti, oštar kut između cesta koje se sijeku mora biti najmanje 60 stupnjeva. Usporedo s rekonstrukcijom prometnica potrebno je obnoviti postojeće prijelaze koji se nalaze pod oštrijim kutom.

3.3. Na postojećim križanjima najmanje 10 m od krajnje vanjske tračnice, cesta u uzdužnom profilu mora imati horizontalnu platformu ili veliki vertikalni zavoj, odnosno nagib zbog nadvišenja jedne tračnice nad drugom kada je raskrižje u zavoju. dio staze.

Uzdužni nagib prilaza cesti križanju najmanje 20 m ispred mjesta ne smije biti veći od 50 tisućinki.

Pri rekonstrukciji i izgradnji novih autocesta prilazi moraju biti postavljeni na način da najmanje 2 m od krajnje vanjske tračnice autocesta u uzdužnom profilu ima horizontalnu platformu.

Cestovni prilazi prijelazu u duljini od najmanje 50 m trebaju biti projektirani s uzdužnim nagibom od najviše 30 tisućinki.

U teškim uvjetima(planinska područja, gradske ulice i sl.) profil ceste na prilazima križanjima može biti individualan, u dogovoru s Državnom automobilskom inspekcijom i cestovnim gospodarskim organizacijama ili drugim vlasnicima cesta.

Pri približavanju križanju neasfaltiranih cesta (bez tvrdog premaza) mora se postaviti tvrdi premaz s obje strane najmanje 10 m od glave krajnje vanjske tračnice.

3.4. Novoizgrađeni zaštitni šumski zasadi moraju vozačima vozila na udaljenosti od 50 m ili manje od prijelaza omogućiti vidljivost vlaka koji mu se približava na udaljenosti od najmanje 500 m.

3.5. Kolovoz ceste na prilazima prijelazu i unutar njegovih granica, kao i podovi, signalni stupovi, ograde i ograde barijere ili parapeta moraju odgovarati standardnom projektu prijelaza.

Širina kolnika prijelaza mora biti jednaka širini kolnika autoceste, ali ne manja od 6 m, a širina poda na mjestima izgona stoke - ne manja od 4 m.

Podovi prijelaza moraju biti u skladu s projektom koji je odobrilo Ministarstvo željeznica Rusije. Staza ispod poda može biti i na drvenim i na armiranobetonskim pragovima.

Na vanjskoj strani tračnice pod mora biti u ravnini s vrhom glava tračnica. Nije dopušteno odstupanje vrha glave tračnice koja se nalazi unutar kolnika u odnosu na kolnik za više od 2 cm.

Unutar kolosijeka, podnica treba biti viša od glava tračnica unutar 1 - 3 cm. Kod podnih obloga od gumenog užeta ili polimera nije dopušteno spuštanje međušinskih podova ispod razine glava tračnica.

Na upravljanim prijelazima, prije planirane reorganizacije, dopušteno je podizanje poda unutar kolosijeka unutar 3-4 cm.

Ovisno o izvedbi palube prema standardnoj izvedbi, unutar palube mogu se postaviti protutračnice kako bi se osigurao nesmetan prolaz kotača željezničkih vozila. Njihovi krajevi, na duljini od 50 cm, savijeni su unutar staze za 25 cm.Širina oluka postavljena je unutar 75 - 110 mm, a dubina je najmanje 45 mm.

Na prijelazima s pratiteljima unutar kolosijeka svakog kolosijeka (na dionicama s jednim kolosijekom - s obje strane), na udaljenosti od 0,75 - 1,0 m od poda, pričvršćeni su uređaji u obliku metalnih cijevi za ugradnju prijenosnih signala za zaustavljanje vlakova ( crveni štit, lanterna), kao i uređaji za određivanje donje gabaritnosti željezničkog vozila (slika 1.)<*>.

Stupovi barijera, stupovi semafora signalizacije prijelaza, ograde, ograde i stupovi za usmjeravanje (slika 2) trebaju biti smješteni na udaljenosti od najmanje 0,75 m od ruba kolnika. Vodilice se ugrađuju s obje strane prijelaza na udaljenosti od 2,5 do 16 m od krajnjih tračnica svakih 1,5 m.

Za vožnju stoke na prijelazima postavljaju se ograde ili ograde tipa barijere od armiranog betona, drveta ili metala visine 1,2 m, a mreže barijera obješene su na rezervne barijere.

Prijelazne barijere su obojene u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila primjene."

Na prijelazima sa strane autoceste postavljeni su prometni znakovi (kartica u boji, slika 1).

Pred takvim prijelazima dok se oni ne preurede, radi poboljšanja sigurnosti prometa, upravitelj željeznice može u pojedinim slučajevima utvrditi trajno ograničenje brzine vlakova.

3.8. Na prilazima mjestu za tjeranje stoke, na udaljenosti od 20 m od vanjskih tračnica, postavljaju se znakovi s natpisima na ruskom i lokalnim jezicima: "Čuvajte se voza! Mjesto za tjeranje stoke", a na udaljenosti od 3 m od vanjskih tračnica. -4 m od vanjske tračnice preko kolosijeka za tjeranje stoke – stupići za sprječavanje izlaska vozila na cestu.

3.9. Na elektrificiranim prugama s obje strane prijelaza postavljeni su znakovi zabrane prometovanja 3.13 "Ograničenje visine" s brojem na znaku "4,5 m" (kartica u boji, slika 1) na udaljenosti od najmanje 5 m od rampe, a u nedostatku - najmanje 14 m od krajnje vanjske tračnice.

3.10. Na prilazima prijelazima sa strane autocesta, ispred zapreka, a gdje ih nema, ispred prometnog znaka upozorenja 1.3.1 ili 1.3.2, u skladu s Pravilima prometa, prometni znakovi upozorenja 1.1 " Željeznički prijelaz s branikom" ili 1.2 "Pružni prijelaz bez branika" na udaljenosti od 150 - 300 m, a u naselja- na udaljenosti od 50 - 100 m od vanjske tračnice i drugih prometnih znakova (umetak u boji, sl. 2, 3).

Znakovi 1.1 i 1.2 moraju se umnožiti na cestama s tri ili više trakova za promet u oba smjera, kao i na cestama s jednom ili dvije trake za promet u oba smjera, ako je udaljenost preglednosti prijelaza izvan naseljenih mjesta manja. od 300 m, au izgrađenim područjima - manje od 100 m.

Popravak i održavanje autocesta - ulazi na javne i nejavne prijelaze do krajeva pragova približnih tračnica obavljaju se na trošak vlasnika tih cesta.

Istodobno, radovi unutar 10 m od krajeva pragova približnih tračnica obavljaju se u dogovoru s razmakom kolosijeka u prisutnosti djelatnika ovlaštenog od strane uprave razmaka kolosijeka.

3.11. Prijelazi s pratiocima opremljeni su barijerama.

Prečke automatskih i poluautomatskih rampi, kao i električnih rampi moraju biti opremljene crvenim retroreflektirajućim uređajima i imati standardna duljina 4, 6 i 8 m.

Automatske, poluautomatske i električne rampe moraju pokrivati ​​najmanje polovinu kolnika autoceste s desne strane u smjeru kretanja vozila. Lijeva strana ceste u širini od najmanje 3 m nije blokirana. Ako je potrebno, dopuštena je ugradnja navedenih barijera nestandardne duljine.

Na prijelazima s gustim prometom vozila, kao i brzim prometom putničkih vlakova, mogu se koristiti posebni uređaji za zapreku željezničkih prijelaza (UZP) od neovlaštenog ulaska na takve prijelaze vozila. Redoslijed opreme i rada UZP-a utvrđuje Ministarstvo željeznica Rusije.

Mehanizirane zapreke, u pravilu, moraju blokirati cijeli kolnik i imati signalna svjetla koja se koriste noću, kao i danju pri slaboj vidljivosti (magla, snježna mećava i drugi nepovoljni uvjeti). Signalna svjetla postavljena na barijere mehaniziranih barijera moraju biti usmjerena prema autocesti:

kada su barijere zatvorene - crveni signali (svjetla);

na otvorenom položaju barijera - prozirno - bijeli signali (svjetla).

U smjeru željezničke pruge - kontrolni prozirni - bijeli signali (svjetla) i u otvorenom i u zatvorenom položaju rampe.

Zapreke se postavljaju s desne strane uz rub ceste s obje strane prijelaza, tako da se njihove šipke u zatvorenom položaju nalaze na visini od 1 - 1,25 m od površine kolnika. Istodobno, mehanizirane barijere nalaze se na udaljenosti od najmanje 8,5 i ne više od 14 m od krajnje vanjske tračnice; automatske, poluautomatske i električne rampe - na udaljenosti od najmanje 6, 8, 10 m od vanjske tračnice, ovisno o duljini rampe (4, 6, 8<*>m).

<*>Ako je takva duljina grede predviđena projektom.

Za zaštitu prijelaza tijekom popravka kolosijeka, objekata i uređaja treba koristiti rezervne horizontalno - rotacijske barijere ručnog djelovanja, postavljene na udaljenosti od najmanje 1 m od glavnih barijera u smjeru autoceste i blokiranja kolnika. ceste ne manje od glavnih. Ove barijere moraju imati uređaje za njihovo pričvršćivanje u otvorenom i zatvorenom položaju i vješanje signalnog svjetla.

Barijere barijera (glavne i rezervne) obojene su naizmjeničnim crvenim i bijelim prugama, nagnute (gledano sa strane ceste) udesno vodoravno pod kutom od 45 - 50 stupnjeva. Širina trake - 500 - 600 mm. Kraj šipke barijere mora imati crvenu traku širine 250 - 300 mm. Prečke barijera opremljene su crvenim reflektirajućim uređajima.

3.12. Normalni položaj automatskih i poluautomatskih barijera je otvoren, a električnih i mehaniziranih barijera zatvoren. U nekim slučajevima, na prijelazima s gustim prometom vozila, kao i na prijelazima koji su predani u službu djelatnika drugih službi, normalni položaj električnih barijera i mehaniziranih barijera može biti otvoren.

U normalno zatvorenom položaju barijere se otvaraju samo kako bi omogućile prolaz vozilima u odsutnosti vlaka koji se približava.

3.13. Za odvajanje prometnih tokova u suprotnim smjerovima (središnja linija) na cestama s dvije ili tri trake u oba smjera, u skladu s GOST 13508-74 i GOST 23457-86, vodoravne oznake 1.1 postavljaju se prije križanja s bližnje tračnice na oznake 1.12 ( stop - linija) i na udaljenosti od 100 m od oznake 1.12.

Oznaka 1.12 postavlja se na udaljenosti od najmanje 5 m od barijere ili semafora, au njihovom nedostatku - na udaljenosti od najmanje 10 m od bližnje tračnice.

Za označavanje granica prometnih traka, ako postoje dvije ili više traka za jedan smjer prometa, prije križanja, najmanje 20 (40) m od oznake 1.12, primjenjuje se oznaka 1.3.

3.14. Na križanjima s pratiteljima treba ih graditi prema standardni projekti prostorije za dežurstva - građevine prijelaza s izlazom uz željezničku prugu prema autocesti. Izlazi prema željezničkoj pruzi u objektima prijelaza moraju biti zaštićeni ogradama.

3.15. Svi prijelazi I i II kategorije, kao i III i IV kategorije, ako postoje uzdužni vodovi ili drugi stalni izvori napajanja, moraju imati električnu rasvjetu.

U skladu s normama umjetne rasvjete objekata željezničkog prometa, RD 3215-91, osvijetljenost unutar prijelaza mora biti najmanje: I kategorija - 5 luksa; Kategorija II - 3 lux; Kategorija III - 2 lux; IV kategorija - 1 lux.

Razinu osvijetljenosti treba dovesti do 5 luksa prema nacrtima željeznica, prije svega prijelaza II kategorije, zatim III i IV kategorije.

U potrebnim slučajevima, za pregled vlakova koji prolaze, prijelazi su opremljeni reflektorima.

Na prijelazima koji se nalaze na brzim cestama i glavnim ulicama od gradskog značaja, svjetiljke moraju biti instalirane u skladu sa SNiP 2.05.02-85 "Autoceste".

Napajanje uređaja za signalizaciju prijelaza mora odgovarati važećim propisima. Istodobno, za uređaje za automatizaciju s DC tračničkim krugovima treba osigurati rezervu baterije s trajanjem neprekidnog rada od najmanje 8 sati, pod uvjetom da napajanje nije isključeno u prethodnih 36 sati.

3.16. Prijelazi s pratiteljima moraju imati radio vezu sa strojovođama lokomotiva, izravnu telefonsku vezu s najbližom stanicom ili poštom, a na dionicama s dispečerskom centralizacijom - s prometnikom vlakova. Telefonski poziv nadopunjuje se vanjskim pozivom (drekač).

3.17. Prijelazi u željezničkoj razini opremaju se signalno-signalnim uređajima u skladu s Osnovnim zahtjevima za opremljenost željezničko-cestovnih prijelaza uređajima za signalizaciju prijelaza (Prilog 1).

Prije svega, signalnim uređajima treba opremiti križanja s autobusnim prometom, kao i one koji se nalaze na glavnim kolosijecima s gustim prometom vlakova i vozila, velikim brzinama vlakova, uvjetima slabe vidljivosti.

3.18. Na cestama prije prijelaza opremljenih prijelaznom signalizacijom postavljaju se semafori s dva vodoravno postavljena i naizmjenično trepćuća crvena signalna znaka (svjetla) sa sljedećim značenjem (kartica u boji, sl. 5a, b):

crveni signal (vatra) je uključen - zabranjeno je kretanje vozila;

crveni signal (vatra) je ugašen - kretanje vozila dopušteno je tek nakon što se strojovođa uvjeri da se prijelazu ne približava vlak.

Semafori se postavljaju s desne strane u smjeru kretanja vozila. U nekim slučajevima (uvjeti vidljivosti, intenzitet prometa) signali (svjetla) semafora mogu se ponavljati na suprotna strana autocesta.

Na pojedinačnim prijelazima bez dežurne osobe, prema uvjetima koje je odobrilo Ministarstvo željeznica Rusije, može se koristiti prometna signalizacija semaforima s dva naizmjenično trepćuća crvena signala (svjetla) i jednim bijelim mjesečevim trepćućim signalom (svjetlom), signalizacija (kartica u boji, sl. 5b):

crveni signal (vatra) je uključen, bijelo-mjesečev signal (vatra) je isključen - kretanje vozila je zabranjeno;

bijelo - mjesečev signal (vatra) je uključen, crveni signal (vatra) je isključen - kretanje vozila je dozvoljeno;

crveno i bijelo - mjesečevi signali (svjetla) su isključeni - signalizacija prijelaza je onemogućena ili neispravna.

Prije prijelaza strojovođa se mora uvjeriti da nema nailazećeg vlaka i ustupiti prednost ako se vlak (lokomotiva, trolejbus) približava prijelazu.

Poseban postupak za radnje vozača vozila prilikom vožnje kroz željeznički prijelaz utvrđen je Pravilima ceste Ruske Federacije.

U slučaju onesposobljenosti ili neispravnosti signalizacije, o neispravnosti prijelazne signalizacije automatski se obavještava dežurni najbliži kolodvor ili prometnik vlakova na dionicama s dispečerskom centralizacijom.

Dežurni službenik stanice ili otpravnik vlakova, nakon što primi obavijest, mora unijeti upis o neispravnosti automatike na prijelazu u dnevnik obrasca DU-46, obavijestiti dežurne službenike susjednih stanica i električara sustava signalizacije. o tome.

Električar mora poduzeti mjere za uklanjanje kvara.

Dežurni kolodvor ili prometnik vlakova putem radijske veze odmah obavještava strojovođe vlakova koji voze bez zaustavljanja na izdvojenim mjestima u smjeru prijelaza o neispravnosti uređaja za automatiku na prijelazu i potrebi postupanja s posebnim oprezom i pri brzini ne većoj od 20 km / h.

Za vlakove koji se zaustavljaju na kolodvorima izdaju se pisana upozorenja o neispravnosti prijelaznog signala na način propisan Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad na željeznicama Ruske Federacije.

Automatska prometna signalizacija mora biti podešena na način da se početak signalizacije zaustavnog signala u smjeru autoceste izvrši u vremenu potrebnom za prijevremeno oslobađanje vozila prijelaza. Istovremeno, u trenutku ulaska vlaka u prilaznu dionicu, na semaforima prema autocesti pale se trepćući crveni signali (svjetla), a daju se zvučni signali (zvona ili zavijači) za dodatno obavještavanje sudionika u prometu o zabrana kretanja prijelazom.

Crveni signali (svjetla) se gase nakon što je vlak oslobodio prijelaz.

Kada se vlakovi kreću u neodređenom smjeru na jednokolosiječnim dionicama opremljenim automatskim blokiranjem, te na pogrešnom kolosijeku na dvokolosiječnim i višekolosiječnim dionicama, crveni trepćući signali (svjetla) se gase nakon što vlak napusti prilazni dio koji se nalazi iza prijelaz uz vlak.

Crveni trepćući signali (svjetla) na semaforima uključuju se od trenutka kada vlak uđe u prilazni dio i nakon vremena određenog proračunom, barijere se glatko spuštaju u vodoravni položaj. Automatske rampe moraju ostati zatvorene, a crveni signali (svjetla) semafora moraju biti upaljeni (gorjeti) dok se vlak potpuno ne udalji od prijelaza.

Kada vlak potpuno oslobodi prijelaz, branike automatskih branika se podižu u okomiti položaj, nakon čega se gase crveni signali (svjetla) na semaforima.

Otvaranje poluautomatskih zapreka i gašenje crvenih trepćućih signala (svjetla) na semaforima i zvučnih signala vrši dežurni na prijelazu pritiskom na tipku "Otvori".

Prilikom davanja signala na semaforima na prijelazima s dežurnom osobom na pristupnim i drugim kolosijecima gdje se ne mogu opremiti tračnički krugovi prilaznih dionica, crveni treptajući signali (svjetla) semafora pale se kada se tipkom na ploči pritisnut je znak prijelaza. Nakon toga se na ranžirnom semaforu gasi crveno i pali mjesečevo bijelo svjetlo.

Prilikom signaliziranja na semaforima na prijelazima bez pratitelja na prilaznim cestama u gradovima treba postaviti posebne semafore kao barijere, koji signaliziraju crvenom i mjesečevobijelom vatrom. U tim slučajevima uključivanje dopuštajućeg lunarno-bijelog svjetla za prolaz vlaka (ranžirnog vlaka) kroz prijelaz moguće je tek nakon uključivanja crvenih signala (svjetla) na prijelaznim semaforima. Nakon paljenja crvenih svjetala na manevarskim semaforima moraju se ugasiti crveni signali (svjetla) na križnim semaforima.

Navedena ovisnost provodi se automatski uz pomoć skraćenog kolosiječnog kruga.

3.19. Sigurnost prometa na prijelazima pri povratku s izvlačenja i raznih kretanja gospodarskih, radnih, oporabnih i drugih vlakova mora biti osigurana u skladu s točkama 4.13. i 6.3. ovih Uputa.

Na prijelazima čiji prilazni dijelovi uključuju kolodvorske kolosijeke, kada vlak polazi na znak zabrane semafora, automatsku prometnu signalizaciju mora uključiti kolodvornik pritiskom na tipku "Zatvaranje prijelaza". Istodobno, strojovođa, kada se približava prijelazu, mora nastaviti s posebnim oprezom brzinom ne većom od 20 km / h i biti spreman zaustaviti se ako naiđe na prepreku za kretanje. Popis kolodvora s takvim prijelazima odobrava šef željeznice i objavljuje ga nalogom željeznica.

Na prijelazima koji se nalaze unutar ili u blizini kolodvora i koji su opremljeni prijelaznom signalizacijom, službenici kolodvora ne bi smjeli dopustiti dugo vrijeme između otvaranja izlaznih signala i polaska vlakova kako ne bi došlo do kašnjenja vozila na prijelazu. Prometnik u kolodvoru mora dati obavijest o prijelazu, uključiti alarm, obavijestiti prometnika o polasku vlaka telefonom ili na drugi način određen mjesnim naputkom.

U slučaju neispravnosti uređaja za automatizaciju, reguliranje prometa vlakova, odlazak vlakova na pravi i krivi kolosijek, postupak obavješćivanja dežurnog službenika prijelaza o tome, kao i obavijesti strojovođe o potrebni uvjeti za prolazak prijelaza, utvrđuju se mjesnim naputkom.

3.20. Tipka "Održavanje" je dizajnirana da po potrebi odgodi dežurnog na prijelazu zatvaranje rampe (elektro rampe) dok veće vozilo ne prođe ispod šanka i spriječi razbijanje rampe. Istodobno, vrijeme zadržavanja barijere od strane dežurnih službenika na prijelazu ne smije biti veće od 5 - 10 s.

Na prijelazima opremljenim poluautomatskim zaprekama za otvaranje zapreke koristi se i tipka "Održavaj":

dežurni na prijelazu pritiskom na ovu tipku nakon prolaska vlaka kroz prijelaz i oslobađanja prilaznog dijela uključuje zapreku kako bi je premjestio u otvoreni položaj.

3.21. Na prijelazima s dežurstvom čuvara postavlja se baražni alarm. Ulazni, izlazni, upozoravajući, predulazni, ranžirni, prolazni i rutni semafori koji se nalaze na udaljenosti ne većoj od 800 m i najmanje 15 m od križanja, pod uvjetom da je križanje vidljivo s mjesta njihove ugradnje, mogu koristiti kao barijerni semafor. U slučaju nemogućnosti korištenja navedenih semafora, ispred prijelaza postavljaju se posebni zaporni semafori na udaljenosti od najmanje 15 m.

Baražni semafori postavljaju se na dionicama s jednim kolosijekom s obje strane prijelaza. Na dvokolosiječnim dionicama - na pravom kolosijeku, a na lošem kolosijeku - u sljedećim slučajevima:

s dvosmjernim prometom vlakova na svakom kolosijeku;

u prigradskim područjima s intenzitetom prometa većim od 100 pari vlakova / dan.

Na prijelazima koji se nalaze unutar kolodvorskih granica i u njihovoj blizini, u prilaznim područjima do kojih postoje kolodvorski kolosijeci, na kojima se pri polasku vlaka iz kolodvora uz zabranu pokaznog znaka izlaznog semafora utvrđuje potrebno vrijeme dojave za zatvaranje prijelaza. kada se vlak kreće s mjesta nije predviđeno, sa strane kolodvora mogu se postaviti normalno osvijetljeni semafori. U tom slučaju, kada se vlak kreće do znaka zabrane semafora i ulazi u kolosiječni krug uz prijelaz, na prijelaznom semaforu pale se crveni trepćući signali (svjetla), a zatim nakon potrebnog vremena odgode za oslobađanje prijelaza vozilima gasi se crveno svjetlo odbojnog semafora.

Popis takvih prijelaza utvrđuje šef željeznice.

Ugradnja zapornih semafora kada se vlakovi kreću krivim kolosijekom dopuštena je s lijeve strane kolosijeka.

Na prijelazima koji se nalaze na odvojcima dvokolosiječnih dionica i koji su opremljeni zaprečnom signalizacijom za kretanje samo po ispravnom kolosijeku, upravitelj željeznice propisuje postupak u kojem je znak zabrane zaprečnih semafora za kretanje po ispravnom kolosijeku zaustavljanje signal i za vlakove koji slijede krivi kolosijek.

Ako nije osigurana potrebna vidljivost zapornog semafora, tada se na dionicama koje nisu opremljene automatskom blokadom ispred takvog semafora ugrađuje upozoravajući semafor koji je po obliku identičan zapreci i daje žuti svjetlosni signal. kada glavni semafor svijetli crveno i ne gori kada je glavni semafor ugašen.

Svi prijelazi s pratiteljem koji se nalaze na dionici s automatskim blokiranjem, bez obzira na prisutnost zapornih semafora, moraju biti opremljeni uređajima za isključivanje automatskih signalnih kodova lokomotive i prebacivanje automatskih blokirajućih semafora najbližih prijelazu na zabranu signalizacije kada na prijelazu se javljaju prepreke za promet vlakova.

3.22. Kontrolne ploče za signalizaciju prijelaza postavljaju se izvan mjesta dežurnog na prijelazu na mjestu dobre vidljivosti željezničke pruge i autoceste na prilazima prijelazu. Na upravljačkim pločama, ovisno o vrsti prijelazne signalizacije, nalaze se tipke i kontrolne lampice. Određuje se njihova namjena i način korištenja projektna dokumentacija i moraju biti sadržani u mjesnim uputama za rad pružnog prijelaza.

Kod dvoetažnih stupova na vanjskom zidu prvog kata ili na zasebnom stalku može se postaviti pomoćna upravljačka ploča na kojoj se nalazi tipka za uključivanje baražnog alarma.

3.23. Za davanje znakova u slučaju ugrožavanja sigurnosti prometa ili potrebe pomoći dežurnom na prijelazu, ovisno o lokalnim uvjetima, na prijelazima se mogu postaviti posebna signalna sredstva (bljeskalica i sirena).

Postupak opremanja prijelaza i rada takvih objekata određuje Odjel za pruge i građevine u dogovoru s Glavnom upravom Državnog automobilskog inspektorata Ministarstva unutarnjih poslova Rusije.

MINISTARSTVO PROMETA
RUSKA FEDERACIJA

ODJEL ZA PUTE I OBJEKTE

UPUTE
ZA RAD
ŽELJEZNICA
PRESELJENJE
Ministarstvo željeznica Rusije

MOSKVA 1997

Dani su osnovni zahtjevi za uređaj, opremu, održavanje i servisiranje željezničkih prijelaza. Detaljno je razmotren način rada i poslovi dežurnog na prijelazu.Ovim Naputkom prestaje važiti Naputak za rad na željezničkim prijelazima od 19.08.1991.

1. OPĆE ODREDBE

2. KLASIFIKACIJA POTEZA. POSTUPAK ODREĐIVANJA KATEGORIJE POTEZA

Tablica 2. Norme za osiguranje preglednosti vlaka koji se približava prijelazu

3. UREĐAJ I OPREMA PRIJELAZA

Riža. 1. Naprava za otkrivanje manjih prekomjernih dimenzija u vlakovima:

1 - drvena daska dimenzija 140 ´ 1300 ´ 15 mm; 2 - vijak ili valjak; 3 - metalna igla; 4 - spavač

Bilješka. 1. Od vertikalnog i horizontalnog pomaka, drvena daska se učvršćuje jednim vijkom s maticom ili valjkom s rascjepkom 2. Na putu s armiranobetonskim pragovima klinovi se zabijaju u drveni prag ugrađen u kutiju za pragove. (slika 2) trebaju se nalaziti na udaljenosti od najmanje 0,75 m od ruba kolnika. Vodilice su postavljene s obje strane prijelaza na udaljenosti od 2,5 do 16 m od krajnjih tračnica svakih 1,5 m. Mreže barijera obješene su na mehanizirane barijere. Prijelazne barijere su obojene u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje prometa.Pravila korištenja." Prometni znakovi postavljaju se na prijelazima sa strane autoceste (kartica u boji, slika 1).

Riža. 2. Vodilice s ravnim ( A) i cilindrični ( b) površina:

1 , 2 - retroreflektirajući uređaji žuto (bijelo) i crveno.

U skladu sa SNiP 2.05.02-85 "Ceste", kada se prijelazi nalaze u naseljima i kada im se približava autocesta s nogostupima, prijelazi moraju biti opremljeni pješačkim stazama odlukom lokalnih vlasti konstitutivnih entiteta Ruske Federacije i upravljanje udaljenošću puta. Ako na takvim prijelazima postoji prijelazna signalizacija, opremljene su pješačke staze zvučni alarm , dodatno obavještavajući sudionike u prometu o zabrani kretanja prijelazom Prijelazi opremljeni branom protiv neovlaštenog ulaska vozila na prijelaz (UZP) moraju imati pješačke staze i zvučnu signalizaciju.3.6. Na prilazima prijelazima (kartica u boji, sl. 2; 3) postavljeni su trajni znakovi upozorenja "C" sa strane željezničke pruge na zviždaljku od strane strojovođa, a sa strane autoceste prije svih prijelaza bez pratitelja. - prometni znakovi upozorenja 1.3.1 "Jednokolosiječna pruga" ili 1.3.2 "Višekolosiječna pruga" i drugi znakovi (umetak u boji, slika 1). Ako na prijelazu postoji prometni signal, znakovi 1.3.1 i 1.3.2 postavljaju se na istu potporu sa semaforima, au njegovom nedostatku - na udaljenosti od najmanje 20 m od bližnje tračnice. Signalni znakovi "C " postavljaju se s desne strane u smjeru kretanja vlaka na udaljenosti od 500-1500 m od prijelaza, a na vučnicama gdje vlakovi prometuju brzinama većim od 120 km/h - na udaljenosti od 800-1500 m. Prije prijelaza bez pratitelja s nezadovoljavajućim uvjetima vidljivosti dodatno treba postaviti dopunske signalne znakove "C" na udaljenosti od 250 m od prijelaza (na dionicama gdje vlakovi prometuju brzinom većom od 120 km/h - na udaljenosti od 400 m).3.7. Prije prijelaza bez pratitelja i koji nisu opremljeni prijelaznom signalizacijom, ako vozačima vozila koja se nalaze na udaljenosti ne većoj od 50 m od najbliže tračnice nije osigurana vidljivost vlaka na udaljenosti jednakoj procijenjenoj udaljenosti vidljivosti vlaka. ceste (Tablica 2. ovog Naputka), kao i za vrijeme proizvodnih radova na prijelazu postavlja se prometni znak prednosti 2.5 "Zabranjeno kretanje bez zaustavljanja". Potrebu postavljanja znaka 2.5 utvrđuje komisija (točka 1.3. ove Upute). Mjesto njegove instalacije uzima se u skladu s GOST 23457-86.Prije takvih prijelaza dok se ne reorganiziraju, radi poboljšanja sigurnosti prometa, šef željeznice može u nekim slučajevima uspostaviti trajno ograničenje brzine vlakova. 3.8. Na prilazima mjestu za tjeranje stoke, na udaljenosti od 20 m od krajnjih tračnica, postavljaju se znakovi s natpisima na ruskom i lokalnim jezicima: "Čuvajte se voza! Mjesto za tjeranje stoke", a na udaljenosti od 3 -4 m od krajnje ograde preko kolosijeka za tjeranje stoke - stupići za sprječavanje izlaska vozila na cestu 3.9. Na elektrificiranim prugama znakovi zabrane 3 postavljaju se s obje strane križanja. 13. »Ograničenje visine« s brojem na znaku »4,5 m« (umetak u boji, slika 1.) na udaljenosti od najmanje 5 m od barijere, a u nedostatku - najmanje 14 m od krajnje vanjske tračnice. 3.10. Na prilazima prijelazima sa strane autocesta, ispred rampe, a gdje ih nema, ispred prometnog znaka upozorenja 1.3.1 ili 1.3.2, sukladno Pravilniku o prometu, postavljaju se prometni znakovi upozorenja 1.1. instaliran. "Željeznički prijelaz s branikom" ili 1.2. "Željeznički prijelaz bez zapreke" na udaljenosti od 150-300 m, au naseljima - na udaljenosti od 50-100 m od krajnje vanjske tračnice i drugih prometnih znakova (kartica u boji, sl. 2, 3) Znakovi 1.1. i 1.2. moraju se umnožavati na cestama s tri ili više trakova za promet u oba smjera, kao i na cestama s jednim ili dva traka za promet u oba smjera, ako je daljina preglednosti prijelaza izvan naseljenih mjesta manja od 300 m, au naseljenim područjima - manje od 100 m. Popravak i održavanje autocesta - ulazi u javne i nejavne prijelaze do krajeva pragova bliskih tračnica obavljaju se na trošak vlasnika ovih cesta ( Dodatak 1). Istodobno, radovi unutar 10 m od krajeva pragova približnih tračnica obavljaju se u skladu s razmakom kolosijeka u prisustvu djelatnika ovlaštenog od strane uprave razmaka kolosijeka 3.11. Prijelazi s pratiocima opremljeni su barijerama.Šipovi automatskih i poluautomatskih branika, kao i električnih barijera moraju biti opremljeni retroreflektirajućim uređajima crvene boje i standardne duljine 4; 6 i 8 m. Lijeva strana ceste u širini od najmanje 3 m nije blokirana. Ako je potrebno, dopušteno je postaviti navedene barijere nestandardne duljine. Redoslijed opreme i rada UZP-a utvrđuje Ministarstvo željeznica Rusije.Mehanizirane barijere, u pravilu, moraju blokirati cijeli kolnik i imati signalna svjetla koja se koriste noću, kao i danju s slabom vidljivošću (magla , snježna mećava i drugi nepovoljni uvjeti). Signalna svjetla postavljena na barijere mehaniziranih barijera trebaju biti usmjerena prema cesti: kada su barijere zatvorene - crveni signali (svjetla); kada su barijere otvorene - prozirni bijeli signali (svjetla). U smjeru željezničke pruge – kontrolna prozirno-bijela signalizacija (svjetla) i u otvorenom i u zatvorenom položaju branika.1.25 m od površine kolnika. Istodobno, mehanizirane barijere nalaze se na udaljenosti od najmanje 8,5 i ne više od 14 m od krajnje vanjske tračnice; automatske, poluautomatske rampe i električne rampe - na udaljenosti od najmanje 6; 8; 10 m od vanjske tračnice, ovisno o duljini baraža (4; 6; 8 * m). * Ako je takva duljina grede predviđena projektom.Za zaštitu prijelaza tijekom popravka kolosijeka, konstrukcija i uređaja treba koristiti rezervne vodoravne okretne barijere ručnog djelovanja postavljene na udaljenosti od najmanje 1 m od glavnih barijera u smjeru autoceste i blokiranje kolnika ceste najmanje za glavne. Ove barijere moraju imati uređaje za njihovo učvršćivanje u otvorenom i zatvorenom položaju i vješanje signalnog svjetla.50°. Širina trake 500-600 mm. Kraj šipke barijere mora imati crvenu traku širine 250-300 mm. Prečke zapreka opremljene su reflektirajućim uređajima crvene boje 3.12. Normalni položaj automatskih i poluautomatskih barijera je otvoren, a električnih i mehaniziranih barijera zatvoren. U nekim slučajevima, na prijelazima s gustim prometom vozila, kao i na prijelazima koji su predani u službu djelatnika drugih službi, normalni položaj električnih i mehaniziranih barijera može se postaviti otvorenim.vlakovi.3.13. Za odvajanje prometnih tokova u suprotnim smjerovima (središnja linija) na cestama s dvije ili tri trake u oba smjera, u skladu s GOST 13508-74 i GOST 23457-86, vodoravne oznake 1.1 postavljaju se prije križanja s bližnje tračnice na oznake 1.12 ( zaustavna crta) i na udaljenosti od 100 m od oznake 1.12. Oznaka 1.12 postavlja se na udaljenosti od najmanje 5 m od rampe ili semafora, a u nedostatku istih - na udaljenosti od najmanje 10 m od najbližeg željeznicom. Za označavanje granica prometnih traka, ako postoje dvije ili više traka za jedan smjer prometa, prije križanja, najmanje 20 (40) m od oznake 1.12, primjenjuje se oznaka 1.3.3.14. Na prijelazima s dežurnim službenicima treba izgraditi prostore za dežurne službenike prema tipskim projektima - građevine prijelaza s izlazom uz željezničku prugu prema autocesti. Izlazi prema željezničkoj pruzi u objektima prijelaza moraju biti zaštićeni ogradama 3.15. Svi prijelazi I i II kategorije, kao i III i IV kategorije, ako postoje uzdužni vodovi ili drugi stalni izvori napajanja, moraju imati električnu rasvjetu I kategorija - 5 lux; Kategorija II - 3 lux; Kategorija III - 2 lux; IV kategorija - 1 luks Razinu osvijetljenosti treba dovesti na 5 luksa prema planovima željeznica, prije svega prijelaza II kategorije, zatim III i IV kategorije, ceste i glavne ulice gradskog značaja, svjetiljke moraju biti instaliran u skladu s SNiP 2.05.02-85 "Ceste" Napajanje uređaja za signalizaciju prijelaza mora biti u skladu s važećim standardima. Istodobno, za uređaj za automatizaciju s istosmjernim strujnim strujnim krugovima treba osigurati rezervu baterije s trajanjem neprekidnog rada od najmanje 8 sati, pod uvjetom da napajanje nije isključeno u prethodnih 36 sati. 3.16 . Prijelazi s pratiteljima moraju imati radio vezu sa strojovođama lokomotiva, izravnu telefonsku vezu s najbližom stanicom ili poštom, a na dionicama s dispečerskom centralizacijom - s prometnikom vlakova. Telefonski poziv nadopunjuje se vanjskim pozivom (drekač) 3.17. Željezničko-cestovni prijelazi opremljeni su signalno-signalnim uređajima u skladu s Osnovnim zahtjevima za opremanje željezničko-cestovnih prijelaza prijelaznom signalizacijom (prilog 2).nezadovoljavajući uvjeti vidljivosti. 3.18. Na cestama prije prijelaza opremljenih prijelaznom signalizacijom postavljaju se semafori s dva vodoravno postavljena i naizmjenično trepćuća crvena signalna znaka (svjetla) sa sljedećim značenjem (kartica u boji, sl. 5 , a, b): uključen crveni signal (vatra) - zabranjeno je kretanje vozila; crveni signal (vatra) je isključen - kretanje vozila dopušteno je tek nakon što se strojovođa uvjeri da prijelazu ne dolazi vlak. Semafori postavljaju se s desne strane u smjeru kretanja vozila. U nekim slučajevima (uvjeti vidljivosti, intenzitet prometa) signali (svjetla) semafora mogu se ponoviti na suprotnoj strani ceste.Na odvojenim prijelazima bez dežurnog službenika, prema uvjetima koje je odobrilo Ministarstvo željeznica Rusije, prometni signal sa semaforima s dva naizmjenično trepćuća crvena signalna znaka (svjetla) i jednim bijelo-mjesečevim trepćućim signalom (vatra), signalizacija (kartica u boji, sl. 5, b ): crveni signal (vatra) je upaljen, bijeli mjesec (vatra) je isključen - kretanje vozila je zabranjeno; bijeli mjesec (vatra) je upaljen, crveni signal (vatra) je isključen - dozvoljeno je kretanje vozila; crveno i bijelo-mjesečevi signali (svjetla) ugašeni - prijelazna signalizacija je isključena ili neispravna Prije prelaska strojovođa se mora uvjeriti da nema nailazećeg vlaka i dati prednost ako vlak (lokomotiva, trolejbus) približava se prijelazu. Poseban postupak za postupanje vozača vozila prilikom vožnje kroz željeznički prijelaz utvrđen je Pravilima ceste Ruske Federacije. U slučaju prekida signalizacije ili njezinog kvara, najbliža stanica na O neispravnosti prijelazne signalizacije automatski se obavještava dežurni ili prometnik vlakova na dionicama s dispečerskom centralizacijom, kolodvorski prometnik ili prometnik vlakova po primitku dojave mora o neispravnosti automatike na prijelazu upisati u dnevnik. DU-46 o tome obavijestiti dežurne susjednih kolodvora i elektrotehničara signalno-sigurnosnog sustava.Električar je dužan poduzeti mjere za otklanjanje kvara.Kolodvorski prometnik ili prometnik vlakova putem radio veze odmah šalje poruku strojovođama vlakova koji slijede bez zaustavljanja na odvojenim točkama u smjeru prijelaza o neispravnosti uređaja za automatizaciju na prijelazu i potrebi prolaska s posebnim oprezom i brzinom ne većom od 20 km / h. Za vlakove koji se zaustavljaju na postajama, pisana upozorenja izdaju se o kvarovima prijelazne signalizacije na način utvrđen Uputama za kretanje vlakova i manevarski rad na željeznicama Ruske Federacije. Automatska prometna signalizacija mora biti podešena na način da početak signalizacije zaustavljanja u smjera autoceste provodi se u vremenu potrebnom za prijevremeno oslobađanje prijelaza vozilom. Istovremeno, u trenutku ulaska vlaka u prilazni dio, na semaforima prema autocesti pale se trepćući crveni signali (svjetla), a daju se i zvučni signali (zvona ili zvona) za dodatno informiranje prometa sudionika o zabrani kretanja kroz prijelaz. Isključivanje crvenih signala (svjetla) događa se nakon što vlak oslobodi prijelaz. Kad se vlakovi kreću u neodređenom smjeru na jednokolosiječnim dionicama opremljenim automatskom blokadom, te po krivom kolosijeku. na dvokolosiječnim i višekolosiječnim dionicama crveni treptajući signali (svjetla) se gase nakon što vlak napusti prilaznu dionicu koja se nalazi iza prijelaza uz trasu vlaka. Crveni trepćući signali (svjetla) na semaforima uključuju se od trenutka kada vlak uđe u prilazni dio i nakon vremena određenog proračunom, barijere se glatko spuštaju u vodoravni položaj. Automatske rampe moraju ostati zatvorene, a crveni signali (svjetla) semafora moraju biti upaljeni (gorjeti) dok se prijelaz vlaka potpuno ne oslobodi. okomitom položaju, nakon čega se gase crveni signali (svjetla) na semaforima.Otvaranje poluautomatskih rampe i gašenje crvenih trepćućih signala (svjetla) na semaforima i zvučnih signala provodi dežurni na prijelazu po pritiskom na tipku "Otvori". Kada postoji prometna signalizacija na prijelazima s pratiteljem na prilaznim i drugim kolosijecima gdje se ne mogu opremiti tračnički krugovi prilaznih dionica, crveni treptajući signali (svjetla) semafora pale se kada se tipkom uključi pritisnuta je tabla prijelaznog signala. Nakon toga se gasi crveno svjetlo na ranžirnom semaforu i pali mjesečevo bijelo svjetlo.Kada je prometna signalizacija na prijelazima bez dežurne osobe, na prilaznim cestama u gradovima treba postaviti posebne semafore kao barijere. , signalizirajući crvenom i mjesečevobijelom vatrom. U tim slučajevima uključivanje dopuštajućeg mjesečevo-bijelog svjetla za prolaz vlaka (ranžirnog sastava) kroz prijelaz moguće je tek nakon uključivanja crvenih signala (svjetla) na prijelaznim semaforima. Nakon paljenja crvenih svjetala na manevarskim semaforima moraju se ugasiti crveni signali (svjetla) na križnim semaforima Navedena ovisnost se provodi automatski pomoću skraćenog kolosiječnog kruga 3.19. Sigurnost prometa na prijelazima pri povratku s izvlačenja i raznih kretanja gospodarskih, radnih, oporabnih i drugih vlakova mora se osigurati sukladno st. 4.13 i 6.3 ove Upute. Na prijelazima, čiji prilazni dionici uključuju kolodvorske kolosijeke, kada vlak polazi na znak zabrane semafora, automatsku semaforsku signalizaciju treba uključiti kolodvorski službenik pritiskom na tipku "Zatvaranje prijelaz". Istodobno, strojovođa, kada se približava prijelazu, mora nastaviti s posebnim oprezom brzinom ne većom od 20 km / h i biti spreman zaustaviti se ako naiđe na prepreku za kretanje. Popis kolodvora s takvim prijelazima odobrava šef željeznice i objavljuje ga nalogom željeznica. Na prijelazima koji se nalaze unutar ili u blizini kolodvora i koji su opremljeni prijelaznom signalizacijom, službenici kolodvora ne bi smjeli dopustiti dugo vrijeme između otvaranja izlaznih signala i polaska vlakova kako ne bi došlo do kašnjenja vozila na prijelazu. Kolodvorski službenik dužan je dati obavijest o prijelazu, uključiti alarm, telefonom ili na drugi način određen mjesnim naputkom obavijestiti dežurnog službenika prijelaza o polasku vlaka. strojovođa o potrebnim uvjetima za prolazak prijelaza utvrđuju se lokalnim uputama 3.20. Tipka "Održavanje" je dizajnirana da po potrebi odgodi dežurnog na prijelazu zatvaranje rampe (elektro rampe) dok veće vozilo ne prođe ispod šanka i spriječi razbijanje rampe. U isto vrijeme, vrijeme kašnjenja barijere od strane pratitelja prijelaza ne bi trebalo biti veće od 5-10 s. , uključuje barijeru za prebacivanje u otvoreni položaj 3.21. Na prijelazima s dežurstvom čuvara postavlja se baražni alarm. Ulazni, izlazni, upozoravajući, predulazni, ranžirni, prolazni i rutni semafori koji se nalaze na udaljenosti ne većoj od 800 m i najmanje 15 m od križanja, pod uvjetom da je križanje vidljivo s mjesta njihove ugradnje, mogu koristiti kao barijerni semafor. U slučaju nemogućnosti korištenja navedenih semafora, prije prijelaza postavljaju se posebni odbojni semafori na udaljenosti od najmanje 15 m. Odbojni semafori postavljaju se na dionicama s jednim kolosijekom s obje strane prijelaza. Na dvokolosiječnim dionicama - na pravom kolosijeku, a na krivom kolosijeku - u sljedećim slučajevima: s dvosmjernim prometom vlakova na svakom kolosijeku; u prigradskim područjima s intenzitetom prometa većim od 100 pari vlakova / dan. prijelazi koji se nalaze unutar kolodvorskih granica i u njihovoj blizini, na prilaznim dionicama u koje ulaze kolodvorski kolosijeci, na kojima pri polasku vlaka iz kolodvora uz zabranu pokaznog znaka ulaznog semafora nije predviđeno potrebno vrijeme obavijesti za zatvaranje prijelaza kada vlak kreće sa svog mjesta, normalno osvijetljeni semafori zapreke mogu se postaviti sa strane kolodvora. U tom slučaju, kada se vlak kreće do znaka zabrane semafora i ulazi u kolosiječni krug uz prijelaz, na prijelaznom semaforu pale se crveni trepćući signali (svjetla), a zatim nakon potrebnog vremena odgode za oslobađanje prijelaza vozilima, crveno svjetlo zapornog semafora je isključeno Popis takvih prijelaza utvrđuje šef željeznice Postavljanje zaprečnih semafora kada se vlakovi kreću krivim kolosijekom dopušteno je na lijeva strana kolosijeka. pri čemu je znak zabrane zaprečnog semafora za kretanje po ispravnom kolosijeku ujedno i signal za zaustavljanje vlakova koji slijede krivi kolosijek., te davanje signala žutim svjetlom na crvenom svjetlu glavnoga kolosijeka. svjetlo i negoreće - kada je glavni semafor ugašen prijelaz autoblokirajućih semafora na zabranu u slučaju smetnji za kretanje vlakova na prijelazu 3.22. Kontrolne ploče za signalizaciju prijelaza postavljaju se izvan mjesta dežurnog na prijelazu na mjestu dobre vidljivosti željezničke pruge i autoceste na prilazima prijelazu. Na upravljačkim pločama, ovisno o vrsti prijelazne signalizacije, nalaze se tipke i kontrolne lampice. Njihova namjena i način korištenja određeni su projektnom dokumentacijom i trebaju biti sadržani u lokalnim pogonskim uputama za prijelaz.Za dvoetažne stupove pomoćna upravljačka ploča može se ugraditi na vanjski zid prvog kata ili na poseban stup, na kojem se nalazi gumb za uključivanje baražnog alarma 3.23. Za davanje znakova u slučaju ugrožavanja sigurnosti prometa ili potrebe pomoći dežurnom na prijelazu, ovisno o lokalnim uvjetima, na prijelazima se mogu postaviti posebna signalna sredstva (bljeskalica i sirena). Postupak opremanja prijelaza i rada takvih objekata određuje Odjel za pruge i građevine u dogovoru s Glavnom upravom Državnog automobilskog inspektorata Ministarstva unutarnjih poslova Rusije.

4. ORGANIZACIJA RADA I OBVEZE DEŽURNOG U SELIDBI

5. OSNOVNI ZAHTJEVI ZA PROLAZ VOZILA I STOKE ISPOD UMJETNIH ŽELJEZNIČKIH KONSTRUKCIJA

Riža. 3. Uređenje i znakovi ispred prolaza ispod umjetnih objekata:

1 - prometni znakovi 2.6. "Prednost nadolazećeg prometa" ili 2.7. "Prednost u odnosu na nadolazeći promet"; 2 - znak 3.13. "Ograničenje visine"; 3 - dimenzionalna vrata; 4 - barijerna ograda; 5 - čeone strane nosača mosta.

Horizontalna kontrolna šipka gabaritnih vrata postavlja se 20 cm ispod visine donjeg ruba umjetne konstrukcije.Grabotna vrata (kartica u boji, sl. 4) postavljaju se na udaljenosti od 10-15 m od umjetnih konstrukcija na obje strane. U slučaju približavanja umjetnoj strukturi nekoliko autocesta, granična vrata moraju biti postavljena na mjestu koje isključuje prolaz zaobilazeći ih. Na graničnim vratima postavlja se znak zabrane ceste 3.13. "Ograničenje visine", a kod širine prolaza manje od 3,5 m i u blizini drvenih mostova, dodatno, znak zabrane ceste 3.14. "Ograničenje širine". U gradu, kada nije moguće postaviti zastore, prometni znakovi 3.13. i 3.14. postavljen na umjetnu strukturu u skladu sa zahtjevima GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila korištenja. " prioritet 2.6. "Prednost nadolazećeg prometa", a s druge strane - znak prednosti 2.7. "Prednost u odnosu na nadolazeći promet." Označeno na prometnom znaku 3.13. visina mora biti manja od stvarnih gabarita prolaza ispod umjetne građevine za 30-40 cm. Razlika između stvarne ili naznačene visine može se povećati ovisno o ravnosti površine kolnika. Širina označena na prometnom znaku 3.14.mora biti 20 cm manji od stvarnog Ako je širina prolaza ispod umjetne konstrukcije manja od kolnika ceste postavljaju se znakovi upozorenja 1.18.1 - 1.18.3 "Suženje ceste". Kako bi se spriječilo oštećenje nosača i drugih dijelova umjetnih struktura, ovisno o njihovim strukturama i lokalnim uvjetima, ograde tipa barijere ili visoki rubnik. Okomite oznake nanose se na ograde s crno-bijelim prugama u skladu s GOST 13508-74 " Oznake na cesti" i GOST 23457-86 "Tehnička sredstva za organiziranje prometa. Pravila korištenja". Na obje strane mostova s ​​drvenim nosačima i ispod njih obvezno se postavljaju ograde od nosača i drugih dijelova od oštećenja ako je vozilima dopušteno proći ispod takvih mostova. 6.1. Razmaci kolosijeka osiguravaju pravilno održavanje dionice autoceste u granicama prijelaza, paluba, kolnika između kolosijeka prijelaza, izolacijskih spojeva, spojnih tračnica na odvozima, praznih vrata ispred umjetne željezničke pruge. objekti ispod kojih je dopušten prolaz vozilima i drugi kolosiječni objekti unutar granica prijelaza. Kolosiječne udaljenosti prema tvorničkim nacrtima izraditi šipke automatskih i električnih branika i njima osigurati prijelaze, zamijeniti mehanizirane i rezervne branike, električne svjetiljke u objektima prijelaza i signalna svjetla mehaniziranih branika.baražni alarm, telefonska (radio) veza, zamjena rampi sa katadiopterima na njima.Energetski razmaci osiguravaju nesmetano napajanje prijelaza,ispravnost vanjskih elektroenergetskih mreža,instalacije reflektora,automatsko paljenje i gašenje vanjske rasvjete,prijem i zamjenu električnih svjetiljki za vanjsku rasvjetu uključujući i instalacije reflektora.Cesta poslovođe (kolosiječni poslovođe), osobe određene za pregled kolosijeka, električari, električari za pogon distribucijskih mreža prilikom kontrole prijelaza trebaju u okviru svojih poslova obratiti posebnu pozornost na stanje kolnika, oluka, podova, na rad automatskih i drugih uređaja (zvučna signalizacija, signalizacija križnih semafora, signalna svjetla na šipkama barijera), stanje relejnih i baterijskih ormara, rasvjete i, ako se uoče kvarovi, poduzeti odgovarajuće mjere za njihovo otklanjanje.6.2. Popravak kolosiječnih uređaja na prijelazima izvodi se planski silama pružnog razmaka. Prilikom remonta kolosijeka u pravilu treba izvršiti i remont prijelaza. Opseg radova tijekom popravaka za svaki prijelaz određuje, uzimajući u obzir lokalne uvjete, voditelj pružne udaljenosti uz izradu proračuna, a po potrebi i radnih nacrta za izvođenje takvih radova. kojima je povrijeđen rad automatike na prijelazima, mora se dogovoriti s voditeljima signalno-veznih razdaljina.kada je tijekom izvođenja radova na popravci kolosijeka ili uređenja na prijelazu povrijeđen ili otežan prolaz vozila, lokalna samouprava konstitutivnih entiteta Ruske Federacije ili vlasnik ceste, na zahtjev koji izdaje udaljenost pruge najmanje 5 dana prije početka rada, mora sporazumno s Državnom automobilskom inspekcijom utvrditi postupak za kretanje prijelazom ili prolazak vozila ispod najbližih umjetnih objekata ili drugih prijelaza. Vrijeme zatvaranja prijelaza za popravke treba odrediti rasporedom radova (projekt, tehnološki proces itd.). Postavljanje prometnih znakova za smjer obilaska vozila dodjeljuje se lokalnoj upravi konstitutivnih entiteta Ruske Federacije ili vlasniku autoceste. 6.3. Prije izvođenja radova na cesti, popravke automatski uređaji (rampe i alarmi) na prijelazima, kao i pri popravcima automatskih blokada ili uređaja za napajanje koji ometaju rad automatike na prijelazima, voditelja razmaka kolosijeka, signalizacije i veza, napajanja zajednički razvijaju mjere za osiguranje sigurnosti prometa. za period rada. Po potrebi organiziraju dodatne upute za prometnike prijelaza, strojovođe, kolodvornike, izdvajaju dodatne radnike za pomoć na prijelazu, izdaju upozorenja o posebnim uvjetima za promet vlakova po popravljenom prijelazu i sl. Odgovornost za osiguranje sigurnosti prometa tijekom obavljanja poslova na prijelazu ima dežurni na prijelazu semafori prijelaza prometni znak Prioritet 2.5. "Kretanje bez zaustavljanja je zabranjeno." Dva takva znaka treba držati u posebnoj kutiji pružnog razmaka u blizini relejnog ormana ili u njegovoj blizini. Ako se popravak ne može izvršiti tijekom radnog dana, tada izvođač radova mora o tome izvijestiti voditelja pružnog razmaka, odn. voditelj distance signalizacije i veze, odnosno voditelj distance elektroopskrbe, koji zajednički, ovisno o mjesnim uvjetima, moraju odlučiti o postupku rada prijelaza, nakon čega daju odgovarajuće upute voditeljima pruge, električari ili električari na pogonu distribucijskih mreža.6.4. Periodične preglede stanja i rada kolosiječnih uređaja i opreme za automatiku na prijelazima službene osobe obavljaju u vrijeme i na način predviđen odgovarajućim uputama i uputama.instruktaža.Knjiga prijema i predaje dužnosti i pregleda uređaja na Prijelaz treba provjeravati pri svakoj provjeri održavanja i servisiranja prijelaza: nadzornik ceste najmanje dva puta mjesečno, voditelj pruge - najmanje četiri puta mjesečno, kao i svaki put kad obiđu prijelaz. rezultate pregleda i ove naredbe treba evidentirati u navedenu knjigu.Prilikom opsluživanja prijelaza od strane djelatnika službe prijevoza takve poslove trebaju obavljati i upravitelji kolodvora. 6.5. Pročelnici pružnih razmaka, signalizacije i veza, elektroopskrbe i voditelji revizijskog aparata željeznica osobno i preko sebi podređenih djelatnika dužni su sustavno nadzirati stanje i rad prijelaza, te kvalitetu pregleda i provedbu planiranih mjera za otkloniti uočene kvarove. Stupanjem na snagu ove Upute ne primjenjuje se Uputa za rad željezničkih prijelaza, koju je odobrilo Ministarstvo željeznica SSSR-a 19. kolovoza 1991., TsP/4866.

7. UVJETI
koristi se u Uputama za rad željezničkih prijelaza Ministarstva željeznica Rusije

DODATAK 1

ZAHTJEVI I PRAVA
organizacije cestovnog gospodarstva koje obavljaju poslove održavanja cesta na željezničkim prijelazima

(Pripremljeno u skladu s Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 1160 od 1. listopada 1996. povodom udara dizel lokomotive u autobus na željezničkom prijelazu u Rostovskoj oblasti 26. rujna 1996.)

1. Imenovati osobu odgovornu za sigurnost prometa na željezničkim prijelazima.2. Sudjelovati u godišnjim (u razdoblju od 1. travnja do 1. srpnja) komisijskim pregledima prijelaza i prometnica na prilazima njima, poduzeti mjere za otklanjanje uočenih nedostataka u rokovima koje odredi povjerenstvo.3. Voditi evidenciju o intenzitetu prometa na dionici ceste i njegovom sastavu na mjestu križanja uz podnošenje godišnjih izvješća na propisani način. Na zahtjev duljine kolosijeka navedite ove podatke (maksimalna razina) za utvrđivanje kategorizacije prijelaza.4. Sudjelovati u komisijskom pregledu prijelaza radi prevođenja iz onih koje opslužuju dežurni radnici u nenadzirane, kao i prelaska iz jedne kategorije u drugu.5. Koordinirati pitanja vezana uz otvaranje i zatvaranje prijelaza, kao i utvrđivanje vremena njihovog rada ili privremenog zatvaranja.6. Nadzirati stanje dionica cesta uz prijelaze, osigurati njihovu usklađenost regulatorni zahtjevi te obavljati poslove popravaka i održavanja u granicama utvrđenim ovim Naputkom te financirati te radove.7. Usklađuje postupak kretanja vozila kroz prijelaz ili njegovo obilaženje prilikom izvođenja radova na popravci prijelaza.8. Koordinira, u granicama nadležnosti, prolazak vangabaritnih i teških tereta na prometnicama križanjima.9. Dajte ideju o udaljenosti puta u slučaju otkrivanja kršenja pravila za rad prijelaza ili objekata uključenih u njega, ako to može dovesti do pogoršanja uvjeta sigurnosti prometa ili ometati promet kroz križanje vozila .10. Pripremiti prijedloge o potrebi prelaska iz jedne kategorije u drugu.11. Ostvarite interakciju s distancom pruge zaduženom za prijelaze i promptno rješavajte sve probleme vezane uz njihov siguran rad.

DODATAK 2

PRIMARNI ZAHTJEVI
za opremanje prijelaza uređajima za prijelaznu signalizaciju

Riža. 1. Prometni znakovi i znakovi postavljeni na prilazima prijelazima, stočnim vozilima i umjetnim građevinama (GOST 10807-78 "Prometni znakovi")

Riža. 2. Položaj prijelaza s barijerama:

A- izvan naselja: b- u naseljima; 1 - rub kolnika; 2 - prometni znak 3.13 "Ograničenje visine"; 3 - rezervne vodoravne okretne barijere; 4 - vodilice 5 - ograda (ograda); 6 - drenažne posude; 7 - drvene grede; 8 - kontrašine; 9 - kolosiječne tračnice; 10 - barijerni semafor; 11 - signalni znak "C"; 12 - armirano-betonske ploče ili asfalt-betonski kolnik; 13 - cijev ili stalak za postavljanje crvenog štita i signalnog svjetla; 14 - građenje graničnog prijelaza; 15 - semaforska signalizacija prijelaza; 16 - automatska zapreka ili električna zapreka; 17 - prometni znak 1.1 "Željeznički prijelaz sa zaprekom"; 18 , 19 , 20 - prometni znakovi 1.4.1-1.4.6 "Približavanje željezničkom prijelazu"

Bilješka. 1. U zagradi su udaljenosti od prijelaza do signalnih znakova "C" pri brzini većoj od 120 km/h. 2. Prilikom postavljanja duplih prometnih znakova 1.1 potrebno je uzeti u obzir zahtjeve iz članka 3.10 ove Upute.

Riža. 3. Položaj objekata prijelaza bez barijera:

A- izvan naselja; b- u naseljima; 1 - rub kolnika; 2 - drenažne posude; 3 - kontrašine; 4 - podnice od armiranobetonskih ploča odn drvene grede; 5 - vodilice 6 - semaforska signalizacija prijelaza; 7 - prometni znak 1.3.1 »Željeznička pruga s jednim kolosijekom«; 8 9 - prometni znak 1.2 "Željeznički prijelaz bez rampe"; 10 , 11 , 12 - prometni znakovi 1.4.1-1.4.6 "Približavanje željezničkom prijelazu".

Bilješka. Prilikom postavljanja duplih prometnih znakova 1.2 potrebno je uzeti u obzir zahtjeve iz članka 3.10 ove Upute.

Riža. 4. Dimenzionalna vrata ispred umjetnih građevina:

A- s ravnom metalnom farmom; b- drveni; V- s metalnim nastavcima; 1 - podupire; 2 - metalna rešetka; 3 - restriktivne trake; 4 - metalni lančić ili privjesci od žice; 5 - kolnik ceste; 6 - puna središnja linija; 7 - prometni znak 3.13 "Visinska ograda"; 8 - metalni nastavci

Bilješka. 1. Na novoprojektiranim i rekonstruiranim prijelazima razmak ruba kolnika od oslonca mora iznositi najmanje 1,75 m pod kutom od 45° u trakama širine 0,2 m do visine 2 m od površine kolnika. Širina štita ne smije biti manja od promjera nosača.

Riža. 5. Prijelazni semafor na prijelazu s pratiteljem ( A) i bez pratioca ( b)

Stol. Prijelazni alarmni uređaji.

DODATAK 3

KARTICA

DODATAK 4

PRIMJER SADRŽAJA
lokalne operativne upute za prijelaz

DODATAK 5

PRIMJER SHEMA
obavještavanje službenih osoba u slučaju kršenja normalnih uvjeta rada prijelaza ____ km, ____ dionica ____ udaljenost pruge (stanice)

Bilješka. Ovisno o lokalnim uvjetima i vrsti komunikacije sastavlja se posebna shema.

Simboli: jedna linija - telefonski priključak; dvostruka linija - radio komunikacija

Udaljenost glave kolosijeka

DODATAK 6

DOGOVOREN:

Odjel za zaštitu na radu i okoliš Središnjeg odbora Nezavisnog sindikata željezničara i prometnih građevinara Rusije

STANDARDNE UPUTE
o sigurnosti i industrijskim sanitarnim uvjetima za radnike u smjenama

1. OPĆE ODREDBE

1.1. Ovom Standardnom uputom utvrđuju se temeljni zahtjevi za sigurnost i industrijsku sanitarnu ispravnost u obavljanju službenih dužnosti dežurnih u pokretu 1.2. Raspored dežurstva za selidbu ne smije predvidjeti više od dvije noćne smjene zaredom za jednog zaposlenika 1.3. U obavljanju dodijeljenih mu poslova dežurni prijelaza mora osigurati visoku budnost, razboritost i preglednost postupanja, osobito u uvjetima prolaska vlakova i vozila na prijelazu 1.4. Pri radu noću i tijekom danju U slučaju magle, mećave i drugih nepovoljnih uvjeta vidljivosti, dežurni na prijelazu mora imati ručnu svjetiljku s upaljenom prozirnom bijelom vatrom s dvosmjernim osvjetljenjem 1.5. U lokalnim uputama za dežurnog časnika na prijelazu trebao bi postojati poseban odjeljak o sigurnosti i industrijskoj sanitarnoj ispravnosti, izrađen uzimajući u obzir specifičnosti, s naznakom mjera opreza pri radu na kolniku prijelaza i na putu, pri odlasku na i s rada, kao i metode pružanja prve pomoći unesrećenima u slučaju prometnih nesreća i od električne struje.Mjesnim uputama treba utvrditi postupak održavanja kolosijeka unutar sljeza na prijelazima s gustim prometom vlakova i vozila.

2. POSTUPAK DO I SA POSLA

2.1. Za slijeđenje do mjesta rada i povratak s posla dežurni su dužni prolaziti posebnim prolaznim putem, u pravilu, uz rub podzemne pruge ili izvan željezničke pruge (u daljnjem tekstu: kolosijek). staza je dopuštena u iznimnim slučajevima, ako je nemoguće proći uz rub podloge ceste i nepostojanja druge ceste. Pri praćenju staze noću ili danju po magli, snježnoj mećavi i drugim uvjetima nepovoljne vidljivosti, dežurni na prijelazu mora imati upaljenu ručnu svjetiljku s dvosmjernim osvjetljenjem. Za prolazak kroz područje kolodvora treba koristiti utvrđene rute ili široke međukolosiječne platforme, putničke ili teretne perone, pješačke palube (mostove) ili hodati uz rub podzemne ploče. Istodobno, potrebno je pažljivo pratiti kretanje željezničkih vozila na kolosijecima, biti oprezan pri svladavanju prepreka u području skretnica, graničnih stupova, regala i popravnih instalacija vagonskog gospodarstva, jaraka, ladica, bunari za upijanje vode i drugi uređaji i objekti kolodvorskog gospodarstva.pravim kutom, nakon što se uvjeri da nema kretanja na putu. Poseban oprez treba biti pri ulasku na kolosijek zbog stajaćih željezničkih vozila (vlakova), u blizini skretnica (rejona), putničkih ili teretnih perona i drugih objekata i uređaja koji oštećuju preglednost susjednih kolosijeka. Zabranjeno je prelaziti ili pretrčavati prugu ispred nailazećeg vlaka (ranžirni sastav), provlačiti se ispod stojećih kola, prelaziti preko automatskih spojnica, kao i između kola koja su međusobno udaljena manje od 10 m. Po potrebi prijeći kolosijek zauzet željezničkim vozilima u svim slučajevima koristite prijelazne perone ili zaobiđite vagone koji stoje na kolosijeku, ne bliže od 5 m od krajnjeg vagona. Prilikom prelaska kolosijeka ne možete staviti nogu na tračnice, staviti nogu između okvirne šine i šiljka skretnice ili u olucima u korijenu šiljka i križa.

3. OBAVLJANJE SLUŽBENIH DUŽNOSTI

3.1. Prolaznik je dužan dočekati vlak na za to određenom mjestu (u pravilu u blizini zgrade prijelaza) na udaljenosti ne manjoj od 3 m od vanjske tračnice, stojeći okrenut prema kolosijeku s polu- okret glave prema pokretu. Zabranjeno je susresti vlak na međukolosiječnom ili susjednom kolosijeku, kao i stajati na kolosijeku.Pri brzinama vlaka od 141 - 160 km/h dežurni na prijelazu mora zaustaviti kretanje vozila, samohodnim vozilima kroz prijelaz i zatvorite rampe 5 minuta prije prolaska brzog vlaka (bez obzira jesu li rampe automatske ili ne). Nakon zatvaranja rampe, pratitelj prijelaza mora se uvjeriti da je staza slobodna na prelazeći s obje njegove strane i stojeći na mjestu određenom za susret s vlakom davati utvrđene znakove.brzina 141-160 km/h. dežurni na prijelazu mora biti udaljen od krajnje vanjske tračnice najmanje 4 m. O svim slučajevima kašnjenja brzih vlakova prometnik vlakova dužan je obavijestiti sve kolodvorske službenike dionice, a ovi dežurni na prijelazima. Ako u isto vrijeme brzi vlak nije krenuo u zakazano vrijeme, potrebno je posebno paziti i telefonom ili radijskom vezom razjasniti vrijeme njegova prolaska od kolodvora ili otpravnika vlakova 3.2. Nakon prolaska vlaka, prije stupanja na kolosijek radi rada, dežurni na prijelazu mora se uvjeriti da za njim ili na susjednom kolosijeku nema vlaka, lokomotive (guralice) ili vagona 3.3. Prilikom izvođenja radova na pruzi, prometnici prijelaza moraju pažljivo pratiti nadolazeće vlakove, kako na desnim tako i na krivim kolosijecima, te napustiti prugu kada je vlak udaljen najmanje 400 m. U tim uvjetima potrebno je postaviti se okrenuti prema očekivanom vlaku, ne možete sjediti na tračnicama, krajevima pragova, balastnoj prizmi, unutar tračnice i između tračnica. bočno, biti od krajnje tračnice ne bliže od navedenih udaljenosti. Treba biti posebno oprezan izvoditi u uvjetima slabe vidljivosti Radovi na pruzi i prijelazu dopušteni su samo uz zatvorene barijere i postoji informacija o nedolasku vlakova prijelazu 3.4. Službenici na prijelazu moraju održavati prijelaz čistim i urednim.

4. ZNAČAJKE RADA NA ELEKTRIFICIRANIM PODRUČJIMA

4.1. Pri radu u blizini kontaktne mreže s dugim metalnim predmetima ili uređajima treba biti posebno oprezan; udaljenost ovih uređaja od vodova pod naponom kontaktne mreže i elektroenergetskih vodova mora biti najmanje 2 m.4.2. U slučaju puknuća žica kontaktne mreže ili žica dalekovoda, ne smijete im se približiti na udaljenost manju od 8 m, niti bilo čime dodirivati ​​tračnice. U tim slučajevima opasno mjesto treba zaštititi signalima za zaustavljanje i poduzeti mjere da se o tome obavijesti nadzornik ceste ili kolodvor (otpravnik vlakova) 4.3. Ne dodirujte strane predmete koji se nalaze na žicama kontaktne mreže i elektroenergetskih vodova (komadi žice, kabeli, dijelovi odvodnika struje, prekinute žice za komunikaciju, signalizaciju, blokadu, blokadu (SCB) ili rasvjetu). Ako se na žicama kontaktne mreže nađu strani predmeti, potrebno je postupiti na isti način kao kada se otkrije prekid žica kontaktne mreže. Također je zabranjeno dodirivati ​​izravno ili bilo kojim predmetom nosače kontaktne mreže, žice nadzemnih vodova, dijelove krovne ili podvozne opreme električnih željezničkih vozila, kao i tračnicu s poprečnim prekidom.

5. SIGURNOSNE MJERE PRI RUKOVANJU PETARDAMA

5.1. Petarde su napunjene eksplozivom, neoprezno korištenje i rukovanje njima može uzrokovati nesreću.Petarde je potrebno održavati u ispravnom stanju, pohraniti u posebne kutije koje se montiraju na pojas dežurnog ili u prostoriji na prijelazu na dovoljnoj udaljenosti od vatre. i grijaćih uređaja, što isključuje njihovo zagrijavanje. Treba isključiti mogućnost udaranja petarde alatom ili drugim predmetom. Neispravne petarde potrebno je odmah zamijeniti. Nakon polaganja petardi na prugu, dežurni na prijelazu mora se udaljiti od najbliže petarde na udaljenosti od najmanje 20 m kako se ne bi ozlijedio pri udaru lokomotive (vagon) na petardu 5.2. Zabranjeno je otvarati petarde, izlagati ih udarcima, zagrijavati za lemljenje opruga ili šapa.

6. SIGURNOSNE MJERE ZA VRIJEME GROMA

6.1. Kako bi izbjegli udar groma, potrebno je prekinuti radove na stazi kada se bliži grmljavinsko nevrijeme.Ne nositi i nositi alat. U slučaju da je osoba pogođena gromom, prije dolaska liječnika mora joj se dati umjetno disanje i neotvorena masaža srca.

EKSTRAKTI
iz regulatornih dokumenata

1. Izvadci iz SNiP 2.05.02-85 "Ceste"

Tablica 2. Koeficijenti za smanjenje intenziteta prometa raznih vozila na osobni automobil

Tablica 10. Najmanje udaljenosti vidljivosti vozača za zaustavljanje automobila

2. Izvadci iz Pravila ceste Ruske Federacije, odobrenih Uredbom Vijeća ministara - Vlade Ruske Federacije od 23. listopada 1993. br. 1090 i stupila na snagu 01.07.94.

6. Semafori i kontrolor prometa

6.2. Okrugli semafori imaju sljedeće značenje: crveni signal, uključujući treptanje, zabranjuje kretanje 6.9. Okrugli bljeskajući signal s bijelim mjesecom, koji se nalazi na željezničkom prijelazu, omogućuje kretanje vozila kroz prijelaz. Kada su trepćući bijelo-mjesečevi i crveni signali isključeni, kretanje je dopušteno ako u vidokrugu nema vlaka (lokomotive, šinskog vozila) koji se približava prijelazu 6.10. Znakovi kontrolora imaju sljedeće značenje: Ruke ispružene u stranu ili spuštene: sa strane prsa i leđa zabranjeno je kretanje svim vozilima i pješacima 6.13. Uz zabranu signala semafora (osim za vožnju unatrag) ili kontrolora, vozači se moraju zaustaviti ispred zaustavne crte (znak 5.33), au njegovom nedostatku: ispred željezničkog prijelaza - u skladu s klauzulom 15.4. Pravila 6.16. Na željezničkim prijelazima, istovremeno sa crvenim trepćućim svjetlom na semaforu, može se dati zvučni signal kojim se dodatno obavještavaju sudionici u prometu o zabrani kretanja prijelazom.

8. Početak kretanja, manevriranje

8.11. Zabranjeno je polukružno okretanje: na željezničkim prijelazima.

11. Pretjecanje, nadolazeći promet

11.5. Zabranjeno pretjecanje: na željezničkim prijelazima i bliže od 100 m ispred njih.

12. Zaustavljanje i parkiranje

12.4. Zaustavljanje je zabranjeno: na željezničkim prijelazima, u tunelima, kao i na nadvožnjacima, mostovima, nadvožnjacima (ako u ovom smjeru ima manje od tri prometne trake) i ispod njih 12.5. Zabranjeno parkiranje: bliže od 50 m od željezničkih prijelaza.

15. Kretanje kroz željezničke pruge

15.1. Vozači vozila smiju prelaziti preko željezničke pruge samo na željezničkim prijelazima, ustupajući prednost vlaku (lokomotivi, kolicima) 15.2. Pri približavanju željezničkom prijelazu vozač se mora rukovoditi zahtjevima prometnih znakova, semafora, oznaka, položaja rampe i uputa dežurne osobe na prijelazu te se uvjeriti da nema nailazećeg vlaka (lokomotive). , kolica) 15.3. Zabranjen je ulazak na prijelaz: kada je zapreka zatvorena ili se počinje zatvarati (bez obzira na signal semafora); kada je signal semafora zabranjujući (bez obzira na položaj i prisutnost zapreke); kada je signal zabrane. dežurna osoba na prijelazu je zabranjena (dežurna osoba je okrenuta prema vozaču prsima ili leđima s palicom podignutom iznad glave, crvenim svjetlom ili zastavom ili s rukama ispruženim u stranu); ako je zastoj u prometu formirana iza prijelaza, koja će prisiliti vozača da se zaustavi na prijelazu; ako se vlak (lokomotiva, trolejbus) približava prijelazu u vidokrugu. Osim toga, zabranjeno je: nadolazeći prometni trak vozila koja stoje ispred prijelaza. ; neovlašteno otvarati rampu; prevoziti preko prijelaza poljoprivredne, cestovne, građevinske i druge strojeve i mehanizme u neprovoznom položaju; također i traktorske saonice. 15.4. U slučajevima kada je kretanje prijelazom zabranjeno, vozač se mora zaustaviti na zaustavnoj liniji, znaku 2.5 ili semaforima, ako ih nema - ne bliže od 5 m od barijere, a u nedostatku potonjeg - ne bliže više od 10 m do najbliže tračnice 15.5. U slučaju prisilnog zaustavljanja na prijelazu, vozač mora odmah iskrcati osobe i poduzeti mjere za oslobađanje prijelaza. Istodobno, vozač mora: ako je moguće, poslati dvije osobe duž pruge u oba smjera od prijelaza 1000 m (ako jednu, onda u smjeru najlošije vidljivosti staze), objasnivši im pravila za davanje znaka zaustavljanja strojovođi vlaka koji se približava; ostanite u blizini vozila i dajte znake općoj uznemirenosti; kada se pojavi vlak, trčite prema njemu dajući znak za zaustavljanje. Bilješka. Signal za zaustavljanje je kružni pokret ruke (danju mrljom svijetle tvari ili nekim jasno vidljivim predmetom, noću - bakljom ili svjetiljkom). Opći signal alarma je niz od jednog dugog i tri kratka zvučna signala.

19. Korištenje vanjskih svjetala i zvučnih signala

19.2. Duga svjetla moraju biti prebačena na kratka: u naseljenim mjestima, ako je cesta osvijetljena; pri prolasku iz nadolazećeg prometa na udaljenosti od najmanje 150 m od vozila, kao i kad se prednja svjetla povremeno prebacuju više od vozača nadolazećeg vozila, potreba za tim će se pokazati.

23. Prijevoz robe

23.5. Prijevoz teških i opasnih tereta, nedekontaminiranih kontejnera, kretanje vozila čiji ukupni parametri sa ili bez tereta prelaze 2,5 m širine, 4 m visine od površine kolnika, 20 m duljine (uključujući jednu prikolicu) , ili strše izvan točke zaostajanja slobodnog prostora vozila za više od 2 m, kretanje cestovnih vlakova s ​​dvije ili više prikolica provodi se u skladu s posebnim pravilima.

24. Dodatni uvjeti za kretanje bicikala, mopeda, konjskih zaprega, kao i prolazak životinja

24.6. Prilikom vožnje životinja preko željezničke pruge stado mora biti podijeljeno u skupine takve veličine da je, uzimajući u obzir broj vozača, osiguran siguran prolaz svake skupine 24.7. Vozačima zaprega (saonica), vozačima tovarnih, jahaćih životinja i stoke zabranjeno je: ostavljati životinje bez nadzora na cesti; voziti životinje preko željezničkih pruga i cesta izvan posebno određenih mjesta, kao i noću iu uvjetima nedovoljna preglednost (osim stočnih izvojeva na različitim razinama); voditi životinje po cesti s asfaltnim i cementno-betonskim kolnikom ako postoje drugi načini.

3. Izvadci iz Temeljnih odredbi o puštanju vozila u promet i dužnostima službenih osoba za osiguranje sigurnosti prometa na cestama. (Odobreno Uredbom Vijeća ministara - Vlada Ruske Federacije od 23. listopada 1993. br. 1090)

4. Izvadci iz Zakona Ruske Federacije "O uvođenju izmjena i dopuna Zakonika o upravnim prekršajima RSFSR-a".
(Usvojila Državna duma 24. lipnja 1997.)

Iz članka 115. Povrede prometnih pravila od strane vozača vozila

Prelazak preko pune crte koja dijeli prometne tokove suprotnih smjerova, kršenje pravila vožnje preko željezničkih prijelaza, osim onih navedenih u dijelu sedmom ovog članka, ili nepružanje prednosti u prometu vozačima vozila ili pješacima koji takvo pravo - povlači za sobom novčanu kaznu u iznosu od jednog do dvostrukog iznosa minimalne plaće.Vožnja preko željezničkog prijelaza sa zatvorenom ili zapornom branom, zabranom znaka semafora ili znakom zabrane dežurne osobe na prijelaz, kao i zaustavljanje ili parkiranje vozila na željezničkom prijelazu - povlači za sobom novčanu kaznu u petostrukom iznosu minimalne plaće ili lišenje prava upravljanja vozilom u trajanju od tri do šest mjeseci.

Članak 126-1. Kršenje pravila za cestovni prijevoz opasnih, glomaznih i teških tereta

Povreda pravila o prijevozu opasnih, glomaznih i teških tereta u cestovnom prometu - povlači za sobom izricanje novčane kazne od jednog do trostrukog iznosa minimalne plaće za vozače vozila koja obavljaju prijevoz, a službene osobe odgovorne za prijevoz, novčanom kaznom od desetostrukog do dvadesetostrukog iznosa minimalne plaće.

Članak 131. Oštećenje cesta, željezničkih prijelaza i drugih cestovnih objekata

Oštećenje cesta, željezničkih prijelaza, drugih cestovnih objekata ili tehničkih sredstava za upravljanje prometom, kao i namjerno ometanje prometa, uključujući onečišćenje površine ceste - službene osobe od pet do deset minimalnih plaća.

Članak 134. Povreda pravila za popravak i održavanje željezničkih prijelaza i drugih cestovnih objekata

Kršenje pravila za popravak i održavanje cesta, željezničkih prijelaza i drugih cestovnih objekata u sigurnom stanju za promet ili nepoduzimanje mjera za pravodobno uklanjanje prepreka za promet, zabranu ili ograničenje prometa na određenim dionicama cesta, kada su njihove uporabom ugrožava sigurnost prometa - osobe odgovorne za stanje cesta, željezničkih prijelaza i drugih cestovnih objekata u iznosu od pet do deset minimalnih plaća.

Članak 134-1. Nepoštivanje uputa Državne automobilske inspekcije

Nepoštivanje uputa Državne automobilske inspekcije za otklanjanje kršenja pravila, propisa i standarda koji se odnose na osiguranje sigurnosti prometa na cestama - povlači izricanje novčane kazne čelnicima poduzeća, ustanova, organizacija ili drugim službenicima u iznosu od dvije do trostrukog iznosa minimalne plaće.nepostupanje po ranije izdanom nalogu Državne automobilske inspekcije - povlači za sebe novčanu kaznu u iznosu od trostrukog do peterostrukog iznosa minimalne plaće za osobe iz stavka 1. ovoga članka.

Članak 157-3. Obavljanje licencirane djelatnosti u prometu bez posebne dozvole (licence), kršenje uvjeta iz licence

Obavljanje licencirane djelatnosti u prometu bez posebnog odobrenja (licence) - povlači novčanu kaznu za građane i službene osobe u iznosu od dvostrukog do petostrukog iznosa minimalne plaće Povreda uvjeta propisanih posebnim odobrenjem (licencijom) - povlači novčanom kaznom za građane i službene osobe u iznosu od 0,5 do dvostruke minimalne plaće Iste radnje učinjene opetovano u roku od godinu dana od izricanja upravne kazne - povlače novčanu kaznu za građane i službene osobe u iznosu od tri puta minimalne plaće uz suspenziju posebnih dozvola (licenci).

Članak 165

Zlonamjerno nepoštivanje zakonite naredbe ili zahtjeva policijskog službenika ili pripadnika narodne straže, kao i vojnika u obavljanju poslova zaštite javnog reda i mira, kao i nepostupanje vozača po zakonitom zahtjevu policijskog službenika da se zaustavi vozilom, napuštanje mjesta prometne nezgode od strane vozača kršeći prometna pravila ili izbjegavanje prolaska, u skladu s utvrđenim postupkom, pregleda stanja alkoholiziranosti, - povlači novčanu kaznu u iznosu od tri do petostrukog iznosa minimalne plaće ili lišenje prava na upravljanje motornim vozilima u trajanju od dvije do tri godine (za vozače motornih vozila) ili odgojno-popravni rad u trajanju od jednog do dva mjeseca uz odbitak dvadeset posto plaće, i ako se zbog okolnosti slučaja te mjere smatraju nedovoljnima, - administrativni pritvor u trajanju do petnaest dana.

Članak 209-2. Tijela Ruske prometne inspekcije

Tijela Ruske prometne inspekcije razmatraju slučajeve prekršaja predviđenih člankom 157-3 ovog Kodeksa u pogledu licenciranog prijevoza, špedicije i drugih aktivnosti povezanih s provedbom prijevoznog procesa na cesti, rijeci, moru, zraku, željeznički promet i u cestovnom sektoru. upravni prekršaji i izricati administrativne kazne u ime Ruske prometne inspekcije imaju pravo: Glavni prometni inspektor Ruske Federacije i njegovi zamjenici, čelnici republičkih (republika unutar Ruske Federacije), okružnih, teritorijalnih, regionalnih, Moskve i Sankt Peterburga gradski odjeli prometne inspekcije i njihovi zamjenici - novčana kazna za građane u iznosu do pet minimalne plaće, suspenzija posebne dozvole (licence) ili njezino otkazivanje; voditelji podružnica podružnica Ruske prometne inspekcije - a novčana kazna za građane i službene osobe u iznosu do dvije minimalne plaće; Glavni inspektori tijela Ruske prometne inspekcije - novčana kazna za građane i službene osobe u iznosu od 0,5 minimalne plaće.

Članak 231. Dokazi

Dokazi u slučaju upravnog prekršaja su svi činjenični podaci, na temelju kojih, na način propisan zakonom, tijela (službenici) utvrđuju prisutnost ili odsutnost upravnog prekršaja, krivnju ove osobe za njegovo počinjenje i druge okolnosti koje su važne za pravilno rješavanje slučaja. Ovi podaci utvrđuju se sljedećim sredstvima: zapisnik o upravnom prekršaju, objašnjenja osobe koja je privedena upravnoj odgovornosti, iskazi žrtve, svjedoka, mišljenje vještaka, naznake posebne tehnička sredstva, materijalni dokazi, zapisnik o oduzimanju stvari i isprava, kao i druge isprave.

Članak 238

Za sastavljanje zapisnika o upravnom prekršaju, ako ga je nemoguće sastaviti na licu mjesta, ako je izrada zapisnika obavezna, prekršitelj može biti dostavljen policiji ili stožeru narodnog odreda. policijski službenik ili narodna straža.kretanju,pravila osiguranja sigurnosti robe u prometu,pravila zaštite od požara,sanitarno-higijenskih i sanitarno-protuepidemijskih pravila u prometu prekršitelja može ovlaštena osoba dostaviti policiji ako ne posjeduje osobne isprave i nema svjedoka koji bi o njemu mogli dati potrebne podatke, kao i ako ne posjeduje potrebne isprave za vozilo.

Članak 285

Novčanu kaznu prekršitelj je dužan platiti najkasnije u roku od petnaest dana od dana dostave rješenja o izricanju novčane kazne, a u slučaju žalbe ili protesta - najkasnije u roku od petnaest dana od dana obavijesti o razrješenju. prigovor ili protest. U nedostatku samostalne zarade za osobe od šesnaest do osamnaest godina koje su počinile sitno huliganstvo ili kršenje prometnih pravila, novčana kazna će se naplatiti od roditelja ili osoba koje ih zamjenjuju. Inače nije predviđeno zakonodavstvo Saveza SSR-a i RSFSR-a (izmijenjeno i dopunjeno Dekretom Prezidija Vrhovnog sovjeta RSFSR-a od 5. travnja 1989. - Vedomosti Vrhovnog sovjeta RSFSR-a, 1989., br. 15, čl. 369).