Sigurna debljina leda za osobu i zimski prijelaz. Ledeni prijelazi Teorija i praksa

Čim su rezervoari prekriveni korom leda, ona se odmah pojavljuje cijela vojska poznavatelje zimskih ekstremnih sportova - ribiče, turiste, ljubitelje sanjkanja niz planinsku obalu rijeke ili one koji dio rijeke ili ribnjaka žele pretvoriti u klizalište. Na oprezu su i vozači: konačno ne moraju stizati do najbližeg mosta ili prijelaza, jer tamo je poledica! Stanovnici jezerskih i riječnih područja uređuju pješačke i automobilske prijelaze kako bi skratili put do odredišta. Kako možete znati je li sigurno hodati, voziti ili klizati po ledu? Ne vrijedi riskirati ugroziti sebe i svoje drugove: za svaki od ovih slučajeva postoje posebna pravila. Ako imate djecu, svakako ih naučite koliko je prvi led siguran. Lakše je spriječiti nesreću nego spasiti nekoga tko je pao na krhki led!

Za osobu

Iskusni lovci i ribolovci mogu prepoznati približnu debljinu leda po boji. Plavkasti ili "zeleni" led smatra se jakim, a što je ledeni pokrivač prozirniji, to je jači. Mat bijela ili žućkasta boja ukazuje na nepouzdanost. Ako vidite dio rijeke pod ledom, na kojem nema tragova životinja i ljudi, razmislite zašto. Najvjerojatnije je to mjesto gdje udaraju izvori, tamo je ledena kora vrlo tanka, a zbog snijega se ne vidi.

Moraš znati:

1. Led debljine najmanje 10 cm u slatkoj vodi i 15 cm u slanoj vodi smatra se sigurnim za ljude.
2. U ušćima rijeka i kanala čvrstoća leda je oslabljena.
3. Led je mjestimice krhak brz protok, šikljajućim izvorima i otjecanjem voda, kao iu područjima rasta vodene vegetacije, u blizini drveća, grmlja, trske.
4. Ako je temperatura zraka iznad 0 stupnjeva dulje od tri dana, tada se čvrstoća leda smanjuje za 25%.

Video o pravilima boravka na ledu

Popravimo materijal o čvrstoći leda:

• led plava boja- izdržljiv,
• bijela - snaga mu je 2 puta manja,
• mutno bijela ili sa žućkastom nijansom - nepouzdana.

Ne shvaćajte olako zimske šetnje i ne pripremajte se unaprijed. Osobi koja je propala kroz led vrlo je teško izaći, jer će se rubovi polinije odlomiti pod njegovom težinom. Odrasla osoba ili dijete mogu se utopiti od hipotermije, koja se javlja nakon četvrt sata. Neki ljudi dobiju hladni šok.

Nakon članka možete preuzeti dopis o sigurnosti i pravilima ponašanja na ledu

Za zimski prijelaz

Podatke prenosimo u tablici ispod.

Za tehnologiju

Prilikom organiziranja prijelaza za opremu uzimaju se u obzir sljedeći čimbenici:

• dubina rezervoara;
• protok;
• udaljenost između obala rijeke;
• intenzitet prometa;
• kada se u blizini nalazi hidroelektrana podaci izračuna trase uspoređuju se s načinom rada hidroelektrane.

Teorija i praksa

Ledena staza je očišćena od snijega s obje strane osi (ne manje od 10 m) i označena miljokazima (svakih 15-20 m). Budući da je promet na stazi jednosmjeran, cesta s obrnutim prometom treba biti postavljena najmanje 100 m. Vidi Rupe su raspoređene po principu šahovskih ćelija na udaljenosti od 5 m od osi u smjeru oba smjera. Radi sigurnosti, po obodu su ograđeni snježnim nasipom i pokriveni drvenim štitovima. Nastalo "visenje" leda sruši se mehanički. Mjerenja provodi lokalna hidrometeorološka služba svakih 5 dana, a u slučaju otopljenja i češće.

Osim težine opreme, prilagođavaju se intenzitet prometa prema formuli:

H tr \u003d n a P

Uzima u obzir:

• H je debljina leda;
• n je koeficijent intenziteta prometa (s propusnošću od 500 automobila dnevno, indikator n je jednak 1, ako je 1 500, tada je 400 0,8, itd.);
• a je pokazatelj karakteristika opterećenja (kotača, gusjenica);
• P je masa tereta, t.

Formula se može nadopuniti, ovisno o karakteristikama lokalnih uvjeta.

Kao što vidite, puno je lakše osigurati kretanje jedne osobe, ali samo ako se ta osoba pridržava pravila. U konačnici, tablica dopuštene debljine leda (i opterećenja na njoj) pri organizaciji prelaska opreme izgledat će ovako:

Izmjene i pojašnjenja

Pri korištenju tablice treba uzeti u obzir da se uzimaju prosječna dnevna temperatura i “idealni” uvjeti za formiranje vrste leda “slatkovodne školjke”. Indeks debljine porozni led morat će se udvostručiti. U prisutnosti slane vode u ležištu, korekcijski faktor se smanjuje na 1,2. Uz česta otapanja, nosivost svakog dijela opreme se utvrđuje na praktičan način.

Ako je potrebno, ledeni pokrivač se umjetno zgušnjava, oslobađajući prostor za to, polijevajući ga vodom i čekajući da se slojevi smrznu. Ako je potrebno transportirati opremu do mjesta ronilačkih radova na mjestima gdje je led prekriven morskim vodama, uvjeti se mijenjaju kako je opisano u prvoj tablici članka.

Ali vratimo se još jednom zahtjevima ponašanja zimi na rijeci ili ribnjaku, koji vrijede za osobu, a posebno za djecu, koji su češće nego odrasli nerazumni. Vjeruje se da led za sigurno prisustvo osobe na njemu mora biti najmanje 10-15 cm (ovisno o vodi, svježoj ili slanoj). Kada masovne manifestacije na ledu, norma se povećava na 25 cm. Također biste trebali znati kako se ponašati ako je netko (ili vi sami) propao kroz led, jer panika može dovesti do tužnog ishoda.

Kada naizgled čvrsti led za sigurno kretanje zamijeni porozni i krti, možete se odjednom naći u vodi, sabrati se i slijediti preporuke:

1. Raširite ruke u stranu tako da se možete osloniti, a da ne slomite rubove "fonta" i da se ne gušite.
2. Morat ćete puzati iz rupe, izbjegavajući trzajne pokrete. Ako sa sobom imate "ledena šila" i uže, poslužite se njima za povlačenje.
3. Osnovno pravilo: ne oslanjajte se na odvojene sekcije malom prostoru i pokušajte se postaviti tako da najveća površina služi kao oslonac.
4. Otkotrljajte se od rubova udubljenja, a kada stojite na nogama, nemojte trčati, krećite se polako i bez podizanja nogu iznad površine leda.
5. Kada pomažete palom, pronađite nešto što će pomoći proširiti područje podrške ( Sportska oprema, šperploča, plastika).
6. Nemojte stajati na rubu rupe, djelovati na optimalnoj udaljenosti.
7. Baci uže onome tko je u rupi i ujednačenih pokreta povucite da pomognete izaći.
8. Kad dođete kući, presvucite unesrećenog, dajte mu čaj (bez alkohola!) i pozovite hitnu pomoć.

Spasioci koji rade u uvjetima u kojima je potrebno kretanje po ledu trebaju zapamtiti:

1. Prilikom odabira rute morate se sjetiti lebdećeg leda (na moru, jezeru), saznati brzinu i smjer struje, vjetar.
2. Vrijedno je opskrbiti se uređajima protiv klizanja.
3. Na vodi s strujama debljina leda može biti svugdje različita.
4. U močvarama je, za razliku od rijeka, led jači u sredini, a slabiji na rubovima.

Pravila ponašanja na zaleđenom ribnjaku

1. Nemojte eksperimentirati s provjeravanjem čvrstoće poklopca nogama, uzmite stup sa sobom.
2. Pronađite postojeće utabane staze.
3. Ako ste među prvima koji su napravili takvu planinarsku stazu, štapom isprobajte čvrstoću leda ispred sebe, izbjegavajte mjesta koja ne ulijevaju povjerenje.
4. Zapamtite znakove krhke prevlake: pucketanje, pokretljivost, pojavu vode iznad površine. Ako se to dogodi, pomaknite se s ovog mjesta raširenih nogu, polako ili čak puzeći.
5. Ne možete se kretati u društvu (između putnika ili skijaša potreban vam je razmak od najmanje 5 metara), sa skijama pričvršćenim za noge, sa skijaškim štapovima pričvršćenim za ruke.
6. Ribiči moraju prebrojati broj rupa na određenom području i bušiti ih na znatnoj udaljenosti jedna od druge.
7. Ako imate teret (torbu, ruksak), bolje ga je pričvrstiti konopom i vući na daljinu.
8. Ako postoji potreba za prevladavanjem područja krhki led, idite tamo s osiguravačem, čak i ako se krećete na udaljenosti od 5 metara, on će pomoći u slučaju nesreće.
9. Ako ste u prilici, najbolje je prije zimskog planinarenja izbušiti rupu i izmjeriti debljinu leda.
10. Ne preporuča se lov u blizini otopljenih ili oštećenih dijelova leda.
11. Opskrbite se užetom od dvanaest metara (ili duže), na jednom kraju bi trebao biti teret.

Prilikom prelaska preko leda, prije nego grupa uđe u led, potrebno je provjeriti njegovo stanje, a zatim uzeti sve potrebne mjere sigurnosti. Olabavite naramenice ruksaka, postavite razmak između sudionika od 5-7 metara i održavajte ga do dolaska na suprotnu obalu. Uz pristup ledu, držite uže spremno, a svaki sudionik treba imati motku.

Kada hodate po ledu, morate uspostaviti redoslijed kretanja. Prvi je iskusni planinar sa ili bez laganog ruksaka. Njegov zadatak je odabrati siguran put. Sudionici trebaju prestati govoriti i svu pozornost usmjeriti na sigurnost kretanja. Svi slijede isti put.

Pojedinačni pješaci mogu prelaziti vodena tijela na ledu kada njegova debljina dosegne 5-7 cm, a grupa ljudi - 7-12 cm Jahač na konju može jahati na ledu debljine 10-12 cm, grupa jahača - 15 cm. led debljine 25 cm, kamioni s opterećenjem - 45 cm.Jedan od znakova prepoznavanja krhkosti leda je njegova boja. Za vrijeme kiše led postaje bijel (neproziran), a ponekad žućkast (krhak je). Najizdržljiviji je led plavkaste ili zelenkaste nijanse.

U slučaju pada u vodu pomoć se mora brzo organizirati. Prije svega, prestanite se pomicati, uklonite i slijedite upute glave. Osoba koja je pala u vodu mora baciti kraj užeta i njime ga povući do ruba rupe. Zatim morate pomoći žrtvi da izađe na led. Ako ne može sam izaći iz vode, tada biste trebali puzati prema njemu, pomičući motke ispred sebe. Stvorivši oslonac od stupova s ​​obje strane, počnite se dizati iz vode, skidajući ruksak s nje. Izlazak iz vode na led treba izvesti puzeći, oslanjajući se na motke, uz povlačenje užetom.

Nemojte odmah kleknuti ili ustati. Led ne može izdržati i odlomi se. Žrtvi se mora pomoći da brzo dođe do najbliže obale. Sve akcije moraju biti usklađene. Uz pristup obali, morate odmah zapaliti vatru, skinuti i trljati žrtvu, staviti suhu odjeću na njega, dati mu topli čaj, staviti ga u vreću za spavanje, dati sedativ za ublažavanje stresa.

Ako se nakon nekog vremena zdravlje sudionika ne oporavi, tada trebate napustiti rutu i otići do najbliže mjesto pružiti stručnu medicinsku skrb. Osim toga, morate zapamtiti da snijeg upija vodu jednako dobro kao i spužva. Stoga, prije nego nađete priliku osušiti mokru odjeću (ako se nemate u što presvući), trebate leći na snijeg i voziti se u njemu neko vrijeme ako uđete u vodu.

Pri prelasku leda potrebno je paziti slijedeći pravila sigurnosti.

- Pri korištenju stupova, stupova kao nosača i ograda potrebno je provjeriti njihovu čvrstoću.
- Kada prelazite snježni most, morate paziti da bude čvrst.
- Po ledu morate hodati samo u turističkim cipelama, s strminom od 15-20 stupnjeva - u derezama.
- Nemojte stajati niti se približavati rubu pukotine bez osiguranja.
- Križne pukotine začepljene snijegom tek nakon provjere.
- Osiguratelj mora pažljivo pratiti radnje partnera i pravovremeno izdati ili odabrati uže, ne dopustiti da se previše savija, raditi u rukavicama.
- Preskočite pukotinu samo ako ste sigurni da ćete je preskočiti.
- Krećite se duž trajekta samo jedan po jedan i uz pouzdano osiguranje.
- Neprihvatljivo je prelaziti akumulacije, jezera, rijeke po ledu po magli, kiši, snježnoj mećavi.
- U jesen i proljeće, kada na akumulacijama, jezerima i rijekama nema dovoljno jakog leda, prelazite samo uz pridržavanje sigurnosnih pravila.
- U hitnim slučajevima akcije moraju biti brze i samouvjerene.

U praksi borbenih operacija trupa tenkovi često moraju prelaziti rijeke. Prijelaz cisterni preko rijeka može se obavljati: na mostovima, na skelama, gazovima, a zimi na ledu.

Male rijeke su obično pregažene. Vožnja tenkom dok svladava ford ima neke osobitosti. Na primjer, kada se spremnik uroni u vodu, pritisak gusjenica na dno rijeke se smanjuje, zbog čega se pogoršava prianjanje gusjenica na tlo. Jaka struja vode nosi spremnik u stranu i odvodi ga od predviđenog smjera kretanja. Osim toga, voda ulazi u spremnik kroz razne propuste u trupu tijekom gaženja, a ako je spremnik dulje vrijeme u vodi, može doći do poplave.

Prije prelaska preko rijeke potrebno je pažljivo odabrati mjesto gaza, kao i pregledati spremnik i pripremiti ga za savladavanje gaza. Mjesto gaza mora se odabrati ondje gdje je dno rijeke čvrsto i ravno, a obale nisu strme ili muljevite; gdje postoje pogodni prilazi rijeci, a kretanje preko rijeke je direktno.

Ako odabrani gaz ne zadovoljava zahtjeve, tada ga je potrebno pripremiti: izravnati obale na mjestima silaska i izlaza, dno rijeke očistiti od podvodnih prepreka na putu, a smjer kretanja treba biti fiksiran miljokazima.

Prije svladavanja prijelaza dopuštenog za određenu marku tenka dovoljno je provjeriti nepropusnost svih donjih otvora i čepova, zaključati vozačev otvor i staviti poklopce na cijevi mitraljeza i topova.

Prije prelaska obavezno provjerite napetost gusjenica; labavo zategnute gusjenice mogu iskočiti dok svladavaju gaz.

Brodu treba prilaziti prikriveno i u višim brzinama. Prije spuštanja u rijeku treba prebaciti u nižu brzinu; spuštanje s obale treba biti glatko.

Tijekom prelaska broda, zapovjednik tenka, promatrajući kroz otvoreni otvor tornja, upravlja postupcima vozača, dajući mu naredbe na TPU. Prilikom gaženja, tenk se mora voziti duž najkraćeg puta i ne prelaziti granice označene prekretnicama. Ne možete mijenjati brzine i zaustavljati tenk u rijeci, kao ni skretati, jer nakon toga slijedi zaustavljanje tenka zbog slabog prianjanja gusjenica na tlo. Potrebno je cijelo vrijeme održavati konstantnu brzinu motora i ravnomjerno kretanje, bez trzaja, inače se spremnik može zaustaviti i zaustaviti.

Pri prelasku više tenkova duž jednog fiksnog smjera gaza, nemoguće je započeti gaženje sve dok tenk ispred ne dođe do suprotne obale. S viskoznim riječnim dnom potrebno je izbjegavati kretanje duž kolotečine spremnika koji je prošao ispred. S velikom brzinom toka rijeke potrebno je uzeti u obzir drift spremnika u smjeru struje i odabrati smjer kretanja nešto viši od predviđenog izlaza.

Priprema tenka za prelazak gaza

Odlično iskustvo Domovinski rat pokazalo je da naši tenkovi mogu prijeći gazove koji su puno veći od normi navedenih u njihovim karakteristike izvedbe. Da biste to učinili, spremnik se mora dodatno pripremiti: napuniti kudeljom i namazati minijem ili podmazati proreze svih otvora i čepova, donji rub tornja, proreze maske pištolja i proreze za gledanje; ubaciti istrošene čahure u komore topova i mitraljeza; pokriti prostor motora i mjenjača presavijenom ceradom i ojačati ceradu; pripremiti tenk za tegljenje u slučaju da se zaustavi u vodi, za što staviti sajle na kuke tenka, pričvrstiti slobodne krajeve sajli na kupolu, zavezati užad za upravljačke poluge i njihove krajeve dovesti do kupole. za isključivanje spojki kod vuče zaustavljenog tenka.

U slučaju prevladavanja rijeke, čija dubina premašuje visinu spremnika, spremnik je opremljen dugim cijevima koje idu prema gore. Jedna od cijevi ugrađena je u toranj za dovod zraka, a druga je spojena na ispušne cijevi za ispušne plinove.

Kretanje na dubokom gadu mora se obavljati u prvoj brzini; održavati operativne, jednolike okretaje. Vozač i zapovjednik tenka trebaju ostati u tenku, osim ako situacija ne zahtijeva prisutnost cijele posade u tenku. Nakon napuštanja vode, stavite spremnik s nagibom prema krmi, ispustite vodu koja je procurila u spremnik, uklonite sve brtvene materijale, pokrenite motor i provjerite njegov rad 2-3 minute; zatim provjerite rad radio stanice, vanjsko stanje baterija i podvozje; ako je potrebno, zamijenite mazivo, a također provjerite pričvršćenje čepova i donjih otvora.

Ako se spremnik zaustavio i kratko vrijeme stajao u vodi, tada je potrebno promijeniti ulje u motoru, mjenjaču, zadnjim pogonima i ukloniti vodu iz cilindara, za što odvrnuti čepove zračni ventili, pritisnite drveni blok na svim šipkama ventila i okrećite koljenasto vratilo dok voda ne iscuri.

Na spremniku, koji je nekoliko sati u vodi, potrebno je otvoriti i provjeriti jedinice i elektro opremu.

Tankovski trajektni prijelaz

Ako je nemoguće proći vodenu barijeru, prijelaz se organizira prema izgrađeni pontonski mostovi ili na trajekti.

U vrijeme učitavanja za trajekt i prilikom istovara cisterne trebao bi biti samo vozač. Zapovjednik tenka mora signalima upravljati postupcima vozača izvana. Ugradite spremnike trajekt je neophodan kako bi oni išli obala ispred. Unesite na potreban trajekt za niski stupanj prijenosa i na mala brzina; glatko vozite spremnik i bez trzaja, da ne bi pokidati konope za privez i ne srušiti mostove. Po ulasku u trajekt bi trebao ići u pravom smjeru do sredini trajekta zaustaviti se i ne raditi preokrete. Spremnik se mora zaustaviti na trajektno središte i uspori ga. Kad skela krene zapovjednik riječnog tenka i vozač mora biti u blizini spremnika; ostatak posade može pomoći trajektno kretanje.

Postupak prelaska tenka preko mosta

Dopušteno je kretanje duž mosta brzinom koju odredi zapovjednik prijelaza, ali ne većom od 8-10 km / h; udaljenost između spremnika mora se održavati unutar 30–50 m. Prilikom ulaska i izlaska s mosta, kao i pri kretanju duž mosta, nemojte se zaustavljati kako ne biste stvorili „prometne gužve” na prijelazu. Na mostu izbjegavajte nagla kočenja i trzanja, krećite se ravnomjerno bez mijenjanja brzina, ravnomjerno izravnajte spremnik i vozite ga sredinom mosta.

U svrhu kamufliranja od zračnog neprijatelja vrlo često se za prijelaz koriste podvodni mostovi. Gornja podnica takvih mostova je ispod razine vode. Dimenzije podnice označene su miljokazima.

Na cestovnim mostovima u pravilu treba voziti sredinom, smanjenom brzinom. Velika brzina tenka na neravnom podu uzrokuje dodatno udarno opterećenje na mostu. Ne možete stati i promijeniti brzinu na mostu. Čvrste, kratke i ravne mostove možete prijeći bez usporavanja.

Prijelaz tenkova na ledu

Ledeni prijelaz mora se prethodno istražiti i pripremljeni. Debljina leda za srednje spremnike trebala bi biti unutar 50–80 cm.Po potrebi led se može ojačati stazom iz daske ili balvane ili nagomilavanjem leda.

Tanak led, koji se ne može učvrstiti, treba razbiti i gaziti ili uz pomoć posebnih sredstava. Mjesto prijelaza leda mora biti obilježeno miljokazima i očišćeno od snijega.

Pucanje leda tijekom prijelaza nije opasno ako je led dovoljne debljine i voda ne izlazi iz pukotina; kada se pojavi voda, prijelaz se mora zaustaviti.

Prilikom prelaska preko leda morate se kretati u 2. ili 3. brzini, nemojte zaustavljati, naglo kočiti i skretati, glatko mijenjati brzinu motora, držati udaljenost između tenkova unutar 30–60 m. Treba uzeti tenk koji se zaustavio na ledu u vuču pomoću dugih užadi za vuču.

Izgradnja ledenog prijelaza trebala bi se izvesti u dvije faze:

- u prvoj fazi- ljeti - potrebno je dovršiti cijeli volumen pripremni rad za pripremu inženjerske opreme za prijelaz, prometne znakove, potrebna oprema i materijala, kao i po mogućnosti ispuniti sve Građevinski radovi na prilazima prijelazu;

- u drugoj fazi- nakon smrzavanja i početka stabilnih mrazova, to bi trebalo biti što je prije moguće kratko vrijeme izvršiti sve glavne radove na izgradnji i uređenju prijelaza.

U prvoj fazi izgradnje ledenog prijelaza potrebno je izvesti sljedeća djela: uređenje prilaza prijelazu, uključujući glavni i rezervni prometni trak; uređenje kongresa do prijelaza; produbljivanje, au nekim slučajevima i ravnanje korita; priprema mehanizama za rad na ledenom pokrovu zimi; priprema indeksnih znakova i orijentirajućih miljokaza; fiksiranje točke prijelaza; priprema strukturnih elemenata za sučelje između ledenog pokrivača i obale.

Korito se produbljuje prvenstveno na tokovima (kako bi se smanjila brzina vode u rijeci i spriječilo stvaranje velikih ledova). Da biste to učinili, na malim dubinama koriste se buldožeri ili posebni priključci na snažnim traktorima s proširenim gusjenicama. Najveće kamene gromade se drobe nadzemnim punjenjem.

Radovi druge etape počinju postavljanjem orijentirajućih miljokaza duž obalnih dionica i kontrolnim mjerenjem duž cijele planirane trase debljine leda i dubine vode ispod njega. Po potrebi se korigira smjer trase i mjerenja se ponavljaju.

Kako bi se ubrzalo smrzavanje nizvodno od rijeke (150 ... 200 m od točke prijelaza), kabel ili grane se povlače na plovke s jedne obale na drugu kako bi se zaustavio mulj.

Nakon:

Očistite površinu leda od snijega;

Led i humke režu strojem za rezanje leda, nožem buldožera ili udarnim čekićem;

Jednostrano ili obostrano izgraditi ledeni pokrov ili ga ojačati podom od koplja;

Zamijenite orijentirne miljokaze označenima;

Ugradite izolirane "kape" preko rupa;

Instalirati prometni znakovi, barijere i druga sredstva inženjerske opreme prijelaza.

Čišćenje radne trake prijelaza od snijega dopušteno je s debljinom leda od najmanje 15 cm ručno, mehanizirano čišćenje - s debljinom leda koja omogućuje napredovanje snježnih strojeva (tablice 16.1.1, 16.1.2). Za toplinsku i mehaničku zaštitu ledenog pokrivača potrebno je na njegovoj površini ostaviti sloj zbijenog snijega debljine 3-5 cm.

Snježne ralice nastale tijekom čišćenja snijega na ledenom pokrivaču treba imati nagib od najmanje 6 stupnjeva kako bi se spriječila koncentracija naprezanja duž njihovih rubova.

Nakon mjerenja debljine leda s obje strane radnog pojasa trase utvrđuje se potrebna računska debljina ledenog pokrivača i na temelju toga debljina sloja koji se zamrzava. Prije slojevitog zamrzavanja prijelaza potrebno je napraviti trakastu ogradu. Kod korištenja instalacija tipa "Grad" takva ograda nije potrebna.

Da biste kontrolirali debljinu smrznutog sloja, možete se usredotočiti na pruge napravljene svijetlom bojom oko označenih prekretnica. U intervalima između prekretnica, debljina sloja se određuje vizualno. S zamrzavanjem sloj po sloj, svaki sljedeći sloj se zamrzava tek nakon što je prethodni potpuno zamrznut. Kvaliteta smrzavanja provjerava se selektivno bušenjem kontrolnih neprohodnih rupa.

Postrojba "Grad" po osi prijelaza prvo kreće prirodni led, nanoseći slojeve leda iza sebe, a zatim preko smrznutog leda. Razmake između mjesta smrzavanja treba odabrati tako da zone preklapanja budu najmanje 5 m i da ne ostane nezamrznutih područja.

Kada se jedinica kreće duž ledenog pokrivača na udaljenosti od 3...4 m uz cestu, jedinica zamrzava slojeve "od sebe", "prema sebi" odnosno sa strane. Prilikom odabira svake od ovih opcija treba poći od uvjeta da se smjer mlaza podudara sa smjerom vjetra.

Na manjim rijekama širine do 200 m, posipanje ledom može se provoditi s obale kada je ledeni pokrivač još nedovoljan: prvo s jedne, zatim s druge obale, a zatim nastaviti s zamrzavanjem od leda.

Ako pri odabiru rute nije bilo moguće zaobići poliniju, tada se tijekom izgradnje prijelaza prekriva plastičnom mrežom (kojoj se daje otklon jednak debljini ledenog pokrova), ispunjenom ledenim krhotinama. , i smrznuti u slojevima. U nedostatku plastične mreže, presretanje se postavlja u obliku motki provučenih poprijeko kroz rupu, međusobno povezanih žicom ili u obliku kabela pričvršćenih na kolce zaleđene u led.

Prije puštanja u rad ledenog prijelaza, pri određivanju njegove nosivosti u rasponima nosivosti za gusjenična vozila teža od 60 tona i za vozila na kotačima teža od 40 tona, pri odlučivanju o prijevozu prekomjernog tereta, upravljački blok s težina povećana za 10% od nominalne vrijednosti opterećenja.

Prijevoz kontrolnog bloka mora biti popraćen određivanjem otklona ledenog pokrova. Istodobno, treba imati na umu da ako su deformacije elastične i potpuno su obnovljene nakon eksperimenta, tada se križanje smatra prihvaćenim za danu nosivost. U prisutnosti zaostalih plastičnih deformacija većih od 5% debljine leda, eksperiment se prekida, ledeni pokrov treba ojačati.

Prisutnost pukotina sama po sebi nije kontraindikacija za pregled i rad prijelaza, ali ukazuje na promjenu načina rada ledenog pokrova pod utjecajem vanjskog opterećenja ili toplinskog širenja.

Kao kontrolni blok, preporučljivo je koristiti skup armiranobetonskih utega postupno rastuće mase; možete uzeti kutiju s pijeskom promjenjive visine, ali najbolje od svega - spremnik s vodom zamrznutom u slojevima.

Upravljački blok duž ledenog prijelaza s malim debljinama leda treba pomicati lakim traktorom, a zatim snažnijim. Umjesto traktora možete koristiti električno vitlo s jedne strane i koloturnik s druge strane. Za bolje klizanje na ledu, preporučljivo je instalirati upravljačku jedinicu na termo skije.

Za svakodnevni rad prijelaza i ispunjavanje potrebnih popravci imenuje se specijalizirana brigada (veza) cestara. Na postojećem ledenom prijelazu provjeravaju debljinu leda i snježnog pokrivača, temperaturu zraka, strukturu leda, a prate i stvaranje pukotina i polinija na i u blizini staze.

Temperatura zraka provjerava se svakodnevno. Tijekom otapanja potrebno je odrediti strukturu leda lomom uzorka sa stranicama od 20...30 cm, uzetog sa stijenke rupe. U svim sumnjivim slučajevima potrebno je led smatrati igličastim, t.j. slabiji. Igličasta struktura leda može se formirati 3 dana nakon pojave otopljene vode.

Ako se tijekom rada u ledenom pokrovu stvore pukotine, moraju se odmah popraviti. Dovoljno je slijepe pukotine i rupe popuniti vodom i, u pravilu, same će se sigurno zamrznuti. Pukotine širine do 15 cm treba ispuniti zdrobljenim ledom i prekriti podom.

Kada se stvori mreža pukotina ili kroz pukotine u jednom smjeru s duljinom većom od 2 ... 3 m i širinom većom od 15 cm, kao i lokalnim usjeklinama, promet ovom prijelaznom trakom treba zaustaviti i prometovati jednom trakom ili prebaciti na rezervnu stazu (ako postoji), a pukotine treba sanirati.

Polinija koja se stvorila u blizini prijelaza umjetno se zamrzava pomoću plutajućih madraca od grmlja ili punjenja komadima leda. Prilikom prijevoza tereta mase veće od 60 tona na gusjenicama i preko 40 tona na kotačima, kretanje svih ostalih vozila ovom trakom je obustavljeno.

Na prijelazu nisu dopuštena zaustavljanja. Prisilna zaustavljanja vozila ne bi trebala prelaziti vrijednosti navedene u ODN 218.010-98 [9], uzimajući u obzir stvarnu čvrstoću ledenog pokrivača i temperaturu okoline.

Na ledenom prijelazu također je zabranjeno: kretanje vozilima po magli ili mećavi; stajanja, trzanja, skretanja, pretjecanja automobila, točenje goriva.

Vozila do prijelaza moraju voziti brzinom od najviše 10 km/h bez udaraca i kočenja. U isto vrijeme, automobili se moraju kretati duž prijelaza u drugoj ili trećoj brzini.

Prijevoz putnika dopušten je samo ako je ukupna masa vozila (osim redovnih autobusa i osobnih vozila za prijevoz skupina ljudi) tri puta manja od dopuštene konstrukcijske nosivosti.

U blizini prijelaza trebaju postojati zalihe pijeska i drugih materijala potrebnih tijekom rada i popravka. Kako bi se neispravna vozila mogla evakuirati s radne trake prijelaza, tegljače s potrebnom opremom treba smjestiti u njegovu blizinu.

Kada se na prijelazu pojavi ledena voda, potrebno je eliminirati izvor njenog prijema, pokriti ovu vodu snijegom, komadima leda i zbiti ovaj sloj radi boljeg smrzavanja.

S povećanjem ili smanjenjem debljine leda ili prosječne temperature zraka tijekom tri dana, potrebno je ponovno izračunati dopuštena opterećenja na ledenom pokrivaču. Kada se tokovi otopljene vode pojave na ledenom pokrivaču, potrebno je blokirati njen put valovima zbijenog snijega.

U proljeće kretanje prijelazom (prestaje: kada se na ledu ispunjenom vodom pojavi trag na velikoj udaljenosti; kada se stvore pukotine veće od 15 cm široke i duge; kada se smanji debljina i čvrstoća leda; kada led pukne na izlazima.

Ledeni prijelaz mora biti opremljen uredskim prostorom, opremom za spašavanje i komunikacijskom opremom. Na obje obale, na ulazu u prijelaz treba opremiti paviljone za čekanje putnika i pješaka za vrijeme zatvaranja prometa duž prijelaza.

Preporuča se postaviti razmak između automobila od najmanje 30 m i brzinu ne veću od 20 km/h. Teški cestovni vlakovi i automobili (teži od 25 tona) smiju prolaziti uz minimalni razmak od najmanje 70 m ispred i iza.

Na poledicenim prijelazima potrebno je postaviti prometne znakove koji pokazuju nosivost ledenog pokrivača postavljenu za taj dan, brzinu kretanja vozila, razmak između njih, sate dopuštenog kretanja na prijelazu te prethodno upozorenje o prijelaz. S obje strane prijelaza, na udaljenosti od 0,5 m od ruba ceste, trebaju biti jasno vidljivi zabrani stupovi s razmakom od 15 ... 20 m. Ako je moguće, trebaju biti prekriveni reflektirajućim filmom.

Poglavlje 17
Upute za sigurno kretanje po ledenim cestama, prijelazima i kroz vodene zapreke

Opći zahtjevi

17.1.1. Pridržavanje uputa [ 29] osigurava sigurno kretanje po ledenim cestama, prijelazima i kroz vodene prepreke.

17.1.2. Osoba koja je upoznata s uputama izravno je odgovorna za poštivanje sigurnosnih pravila pri prelasku vodenih barijera. Zabranjeno je dopustiti osobama koje nemaju iskustva da vode prijelaz.

17.1.3. Zabranjen je pristup osobama, osim vozačima vozila prilikom prelaska vodenih barijera na ledenim cestama. Prije početka kretanja po ledenom prijelazu vozač je dužan iskrcati sve putnike.

17.1.4. Prelazak vodenih barijera jak vjetar, veliki val, magla, noću, kao i prijelazi za vrijeme poplava i kiša su zabranjeni.

17.1.5. Prijelazi kroz vodene barijere u svim slučajevima izvode se samo nakon pažljive pripreme, uključujući:

a) izbor i proučavanje mjesta križanja;

b) izrada akcijskog plana;

c) provjera prijelaza i objekata za spašavanje.

17.1.6. Pri prelasku na bilo koji način Posebna pažnja dati osobama koje ne znaju plivati. Zabranjeno je plivanje preko vodenih barijera.

17.1.7. Osobe u pijan prijelazi preko vodenih barijera nisu dopušteni.

17.1.8. Sva plovila koja se koriste za prijelaz moraju biti u dobrom stanju i opremljena potrebnom i dostatnom pouzdanom opremom za spašavanje. Zabranjen je prelazak na neispravnim ili nepouzdanim plovilima koja ne jamče sigurnost.

17.1.9. Upravljati plovilima (čamcima, motornim čamcima) smiju samo osobe s vozačkom dozvolom. Na rijekama s opasnim preprekama dopušteno je kormilariti samo iskusnim kormilarima poznavajući značajke lokalne rijeke.

17.1.10. Prelazak vodenih barijera dopušten je samo uz pridržavanje Opći zahtjevi sigurnost kretanja:

17.1.10.1. Prihvatljivo stanje staze: odsustvo velikih valova, brzaca, pukotina, plićaka, plićaka, kamenja, naplavljenog drva, blokada, nabora, mulja, leda. Brzina toka rijeke nije veća od 2 m/s.

17.1.10.2. Dobro tehničko stanje vozila: automobili, terenska vozila, čamci, vanbrodski motori, čamci i njihova oprema.

17.1.10.3. Prisutnost iskusnih voditelja, vozača, kormilara, veslača.

17.1.10.4. Dostupnost i dobro stanje opreme za hitne slučajeve i spašavanje na automobilima, terenskim vozilima, čamcima, splavima i čamcima: pumpe, kućišta, koluti za spašavanje i prsluci za spašavanje za svakog putnika, kuke, lopate, užad, lopatice, rezervna vesla itd.

17.1.10.5. Sigurno ravnomjerno postavljanje tereta (bez preopterećenja i pete).

17.1.10.6. Pravilna opremljenost i siguran smještaj putnika (broj osoba ne smije biti veći od norme).

17.1.11. Kada hitnim slučajevima sudionici prijelaza dužni su poduzeti mjere za pružanje pomoći unesrećenima i otklanjanje nezgode svim raspoloživim sredstvima.