Tri mosta Leonarda da Vincija. Sklopivi mostovi Leonardo. aparat za disanje pod vodom

Tijekom vladavine turskog sultana Bayazeta, Leonardo da Vinci razvio je nacrt za izgradnju mosta, koji bi omogućio brodovima s najvećim jedrima koja su postojala u to vrijeme da lako prolaze ispod njega. Godine 1502. predložio je sultanu izgradnju pravog samonosivog mosta, opisujući sve prednosti i nužnost ove strukture. U to vrijeme nije bilo uređaja poput mjerača protoka, raznih mjernih jedinica za određivanje jačine vjetra i drugih uređaja koji danas uvelike olakšavaju gotovo svaki posao. Ali unatoč tome, veliki umjetnik uspio je stvoriti projekt otvorene strukture koja se može držati na težini.

To mu je uspjelo zahvaljujući razvoju posebnog sustava pričvršćivanja, što je bilo pravo otkriće. Prema projektu, ova je konstrukcija dosegla duljinu od 346 metara. Bio bi to najduži most u to vrijeme. Međutim, sultan Bajazet je odlučio odustati od realizacije ovog projekta.

izgradnja mosta

Tek 500 godina kasnije, umjetnik Verbjorn Sand uspio je uvjeriti norvešku vladu da realizira sjajnu ideju. Krajem 20. stoljeća donesena je odluka o realizaciji projekta. Izgradnja je počela. Novi most otvoren je 2001. Nalazi se u Asu u Norveškoj.

Zanimljivo, dizajn je gotovo potpuno isti kao i razvoj Leonarda da Vincija. Međutim, postoje i neke razlike. Ako je prije 5 stoljeća most mogao biti izgrađen od prirodni kamen, onda bi danas takva gradnja zahtijevala prevelike financijske troškove. Zato je umjesto toga odlučeno koristiti kao gradevinski materijal drvo (bor i tikovina). Druga razlika je u veličini. Leonardo da Vinci projektirao je konstrukciju dugu preko 300 metara, a dovršeni most dugačak je samo 100 metara. Izgradnja ovog mosta koštala je norvešku vladu 1,36 milijuna dolara.

Lučne konstrukcije jedno su od prvih otkrića (ili izuma) čovječanstva, koje je omogućilo izgradnju zgrada velike veličine bez pretjeranog povećanja debljine podova i zidova. Najvjerojatnije je takvo rješenje problema izgradnje svoda ili mosta postalo prirodnim razvojem procesa gradnje od relativno malih blokova, kada je odgovarajuća cjelina kamena ploča ili drvena greda bilo je nemoguće dobiti. Montažne konzole budućeg luka sastavljene su zidanjem od kamenja ili kratkih balvana do susreta jedna s drugom i učvršćene bravom. Tek kasnije, kada je inženjerstvo postalo dio graditeljskog zanata, otkriveno je da opterećenja u luku prirodno izazivaju, uglavnom, značajna tlačna naprezanja. I većina materijala može izdržati takva naprezanja mnogo veće veličine od onih zateznih. Dakle, na temelju istih opterećenja, bit će potrebno manje materijala ako su sastavljeni u lukove. čarobni prekrasan luk, koji je omogućio snalaženje s manje materijala tijekom izgradnje, postao je simbol inženjerstva. A njegov ključni element - zaglavni kamen - književni je simbol, iako ne toliko uobičajen kao "kamen temeljac".

Most "Leonardo da Vinci" preko autoceste E18, Norveška.

Lučne konstrukcije grade se od kamena, metala i građevinskog drveta. Drveni most preko E18 u blizini (oko 20 km) od Osla, Norveška, izgrađen od nekoliko lukova. Zanimljivo je da sva njegova 4 luka ne tvore niz raspona, već tvore i podupiru jedan. Dizajneri ovog modernog nadvožnjaka, izrađenog od lijepljenih drvenih greda (Glulam, Glulam / Ljepljeno lamelirano drvo), uključuju i samog Leonarda da Vincija, koji je živio prije pet stotina godina.

Skica Leonarda da Vincija (gore) mosta preko Zlatnog roga i moguće verzije moderne zgrade na istom mjestu.

Zapravo, Leonardo od Vincija projektirao je kameni jednokraki lučni most preko Zlatnog roga (ušće rijeka Alibeykey i Kagitkhane) za sultana Bayazeda II (sultana Osmansko Carstvo godine 1481-1512). Vrlo je moguće da bi ga bilo moguće izgraditi u to doba. No, kao i mnogi genijalni projekti, i ovaj je ostao samo na papiru.

U naše vrijeme njegova manja verzija, duga 108 metara umjesto 360 metara, i to ne od kamena, već od konstrukcijskog drveta, izgrađena je zahvaljujući inicijativi umjetnika, dizajnera i glumca Vedbjørna Sanda / Vedbjørn Sand. Konstrukciju i arhitektonski dizajn mosta izveli su osobno Webjørn Sand i arhitekt Knut Selberg/Knut Atle Selberg sa svojim biroom Selberg Arkitektkontor AS (www.selberg.no). Inženjerski dizajn - Reinertsen Engineering ANS. Nosivi lukovi i pješački luk izrađeni su od lamelirane lamele, drvene građe (KDK, lamela / lamela) tvrtke Moelven Limtre AS (www.moelven.com). Moelven i Norveška uprava za javne ceste radili su na gradilištu.

Pogled na Da Vincijev most, web stranica Bridgeinfo.net

Crtež Leonarda da Vincija, skica mosta preko Zlatnog roga, otkriven je u arhivima Osmanskog carstva sredinom prošlog stoljeća. Ideja o izgradnji nadvožnjaka prema ovoj skici počela je biti utjelovljena u stablu od 1996. Vebjorn Sand uspio je uvjeriti Norvešku upravu za javne ceste u potrebu izgradnje takvih mostova kao zamjene za nadvožnjake koji su postojali u to vrijeme. Na projektnom natječaju odabrana je upravo njegova verzija i to u izvedbi od drveta. Potonje je vjerojatno zbog uspjeha Moelven Laminated Group drvenih konstrukcija u izgradnji zgrada za zimu Olimpijske igre 1994. u Lillehammeru.

Razno lijepljeno drvene konstrukcije KDK (obični i savijeni), dobiven lijepljenjem drvenih lamela pod pritiskom vodootpornim ljepilom, koristi se ne samo za izradu pješačkih mostova, već i za automobilske i željezničke mostove. Ali zajedno s metalom ili betonom. Osobitost mosta preko autoceste E18 je u tome što se u njegovoj konstrukciji ne koriste gotovo nikakvi drugi materijali. Most preko autoputa E18 u blizini Osla (općina Os/As) izgrađen je 2001. godine. Bilo je potrebno oko mjesec dana za sastavljanje mosta na licu mjesta korištenjem prefabriciranih elemenata iz Moelvena. Norveška kraljica Sonya sudjelovala je u ceremoniji otvaranja modernog Leonardovog mosta.

Ukupna dužina ove građevine za pješake i bicikliste je 109 metara. Duljina glavnog raspona je 40 metara. Visina mosta je 10 metara, visina raspona preko ceste je 5 metara. Dva kosa stabilizirajuća luka i jedan vertikalni luk podupiru luk s pješačkim "kolnikom". Lukovi i podnica izrađeni su od lijepljenih greda (ljepljeno drvo). Prvi je uzeo 90 kubika. m lijepljenog drveta, podovi - 120 kubnih metara. m. Za pričvršćivanje strukture koriste se čelične spone.
Štovatelji i sljedbenici Leonarda da Vincija, brojni i proaktivni entuzijasti i profesionalni inženjeri, stvorili su mnoge modele i prave dizajne prema crtežima i koristeći ideje ovog briljantnog čovjeka prošlosti. Izgradnja mostova prema nacrtu mosta preko Zlatnog roga jedna je od njihovih djelatnosti. U svom okviru, različitim regijama globus od lokalnih dostupnih materijala a uz privlačenje javnih financijskih sredstava izgradit će se lučni mostovi prema "tipu" mosta za sultana Bajazeda II. Možda će izgraditi veliki most blizu Bospora, preko Zlatnog roga.

Leonardo da Vinci [ prava priča genije] Alferova Marianna Vladimirovna

Sklopivi mostovi Leonardo

Upravo su to “laki i čvrsti mostovi” koje je Leonardo obećao milanskom vladaru Lodovicu Sforzi u svom “reklamnom” pismu. Takve se strukture mogu lako izgraditi od dostupnih materijala - debla stabala koja rastu u blizini, prikladno se pomiču pomoću užadi. Mostovi su bili namijenjeni za vojne svrhe kako bi se olakšao prijelaz rijeka. Uz pomoć takvih nekompliciranih dizajna, trupe su se mogle kretati brzo i neprimjetno. A svi znaju koliko je faktor iznenađenja važan u vojnoj kampanji. Ovaj most na prvi pogled djeluje prilično nezgrapno. Ali provedeni pokusi pokazali su da je dizajn stabilan i sasvim prikladan za prijenos vojske tog vremena.

Leonardo je u svojim dnevnicima točno zapisao kako bi debla trebala biti postavljena i kako bi trebala biti povezana jedna s drugom. Također spominje materijale koji će se koristiti i tehničke trikove.

Druga ideja za privremeni vojni most je rotirajući jednokraki most u obliku parabole.

Po zamisli Leonarda, pomični dio mosta bio je pričvršćen konopima za vertikalni pilon. U podnožju mosta nalazio se nosač oko kojeg se most okretao. S obje strane mosta postavljena su vitla u obliku bubnja postavljena na drvenu osovinu. U pomorstvu se zovu capstans. Sigurno ste u filmovima vidjeli kapistane, kada mornari urlajući žustrom pjesmom biraju sidro.

Kada se vitlo okreće, na njega je namotan konop koji je kroz blok povezan s mostom. Jedno vitlo okrenulo je most tako da je prijelaz stao, drugo ga je dovelo radni uvjeti, a most je spajao obale.

Leonardo da Vinci. Sklopivi most

U svom uobičajenom položaju most stoji na obali. Kako bi se osigurao prijelaz, okreće se uz pomoć užadi i vitla oko nosača. Dolje, ispod mosta, na kratkoj "ramenici" mosta nalazio se kavez pun kamenja. Služio je kao protuuteg pri balansiranju i spuštanju mosta na suprotnu obalu. Takav most je jednostavan za upravljanje i lako se premješta s jednog mjesta na drugo.

Na crtežu je Leonardova bilješka: "Vrlo lagan, a opet jak most, lak za kretanje, pogodan za napade i gonjenje neprijatelja, u usporedbi s drugim mostovima siguran je i ne može se spaliti od vatre bitaka i lako se rastavljen i instaliran."

Sada se model ovog mosta može kupiti u trgovini. Tako su Leonardove ideje ušle u naše živote!

Leonardo da Vinci. Okretni most. Crtež Leonarda perom i tušem s objašnjenjima

Rekonstrukcija okretnog mosta

Godine 1502. da Vinci je napravio nacrt svog najambicioznijeg projekta na području izgradnje mostova. Smislio je ogroman most s jednim rasponom. Let iznad vode iznosio je 233 metra, a cijela dužina oko 350 metara. Širina mosta je 23,75 metara (Leonardo navodi dimenzije u firentinskim laktovima, a ne u metrima, naravno - metrički sustav nije postojao u da Vincijevo vrijeme). Leonardo je ponudio gradnju ove grandiozne građevine turskom sultanu Bajazidu II. Ogromni most trebao je omogućiti prijelaz preko Bospora na mjestu zvanom Zlatni rog. Ovaj most je trebao povezati Galatu, predgrađe Carigrada, gdje su živjeli mnogi Genovežani, sa Istanbulom. Firentinci su tih godina održavali prijateljske odnose s Turcima. Leonardo je u pismu sultanu napisao: "Čuo sam da namjeravaš sagraditi most od Galate do Istanbula, ali da ga nisi sagradio zbog nedostatka upućenog majstora." Ispod Leonardovog mosta mogli su slobodno ploviti jedrenjaci. Razumijete da most u to vrijeme nikada nije izgrađen, prvi (pontonski) most preko tjesnaca pojavio se tek 1836. godine.

Što se tiče projekta Leonardo, u to je vrijeme bio jednostavno fantastičan. Najveći most koji je postojao za života Majstora je most preko rijeke Addu, izgrađen 1370.-1377., s rasponom od 72 metra i visinom od 21 metra. Dakle, zasigurno je grandioznost Leonardovih planova uplašila kupca.

Ali Leonardov most se ipak pojavio ...

Godine 2001. u Norveškoj, u gradu Arsu, izgrađen je pješački most prema Leonardovim skicama, ali znatno manji. Ovo je prvi put u 500 godina arhitektonski projekt, daleko ispred svog vremena, konačno je dobio pravo utjelovljenje. " arhitektonski oblici Sedamdesete izgledaju staromodnije od Leonardova crteža”, kaže inicijator posla, arhitekt Vebjurn Sand.

Most u Norveškoj, izgrađen prema crtežima Leonarda 500 godina nakon stvaranja projekta od strane Majstora

Da Vincijev norveški kolega uspio je uvjeriti norveški odjel za ceste da se odluči na realizaciju projekta starog već nekoliko stoljeća. Novi most je inferioran u odnosu na svoj prototip u duljini - 100 metara umjesto 350 - ali točno ponavlja sve dizajnerske i estetske prednosti mosta Leonardo. Ovaj most se nalazi 35 kilometara južno od Osla i služi kao pješački prijelaz preko autoceste E-18. Visina mu je 8 metara. Prilikom realizacije projekta moralo se odustati od samo jedne Leonardove zamisli - most je bio sagrađen od drveta, dok ga je Majstor planirao napraviti od kamena. No, kameni most bio je preskup čak i za Norvežane, pa je odlučeno da se kao materijali koriste bor i tikovina. Dakle, most je koštao samo 1,36 milijuna dolara.

Povijest ovog mosta primjer je činjenice da će velika ideja još čekati svoju realizaciju. Ako postoji entuzijast da to provede.

Iz knjige Valentina Gafta: ... postupno učim ... Autor Groysman Yakov Iosifovich

MOSTOVI Gradim mostove u mislima, Njihove dimenzije su jednostavne, Gradim ih iz praznine, Da idem tamo gdje si Ti. Zagradivši zemlju mostovima, nikad te nisam našao, otvorio sam oči, a tamo ... litica, Moj put je gotov, ja -

Iz knjige Fridtjof Nansen Autor Kublicki Georgij Ivanovič

Mostovi su spaljeni, čamci su, držeći se obale, puzali prema sjeveru, protiv vjetra i struje. Mislio je da počinju gubiti živce; ali za svaki slučaj sklopivši ruke kao muštiklu viknu što je moguće glasnije.Prvo odgovori jeka. Nakon

Iz knjige Romansa neba Autor Tikhomolov Boris Ermilovich

Spaljujem mostove iza sebe Jesen. Vrijeme je bljuzgavo. Sitna kišica rominja, blato do koljena, nemoguće je raditi. Sjedimo u baraci kraj željezne peći, užarimo je. drvni otpad. Vrata se otvore i golema figura u platnenom ogrtaču s kapuljačom uleti unutra. Ovaj

Iz knjige ... postupno učim ... Autor Gaft Valentin Iosifovich

Iz knjige Tanjurić pun tajni. Odiseja "Pink Floyd" Autor Shaffner Nikola

Iz knjige Suprotno apsurdu. Kako sam ja osvojio Rusiju, a ona mene Autor Dahlgren Lennart

HOKEJ S LOPTOM I MOSTOVI Jednog je dana gradonačelnik Kazana posjetio švedski grad Västerås. Kamil je dugo želio vidjeti kako IKEA izgleda u njegovoj domovini. Kako bih ga pratio u ovom posjetu, otišao sam u Stockholm. Sretnom slučajnošću, baš u ovo doba u

Iz knjige Susi Noir. Zabavna murakamiedenie Autor Kovalenin Dmitrij Viktorovič

5 Mostovi i tuneli. Razmjena iskustava Govoreći o japanskoj književnosti, ne može se izbjeći razgovor o estetici “mono no avare” (“očaranost tugom stvari”) s njezinim pretjeranim osjećajem, “yojo”, kategoriji koja se njeguje u svijesti Japanaca. na razini gotovo genetske memorije. Za objašnjenje

Iz knjige Ilham Alijev Autor Andrijanov Viktor Ivanovič

Poglavlje V. MOSTOVI

Iz knjige Nikita Hruščov. Reformator Autor Hruščov Sergej Nikitič

Spaljeni mostovi Naime, na plenumu CK 1962. moj je otac, ako ne spalio, onda zapalio mostove koji su ga povezivali s prošlošću. Sve se manje oslanjao na partijske sekretare. Predsjednici gospodarskih vijeća su čak počeli i "galamiti" na njih. Sada odluka Plenuma o podjeli regionalnih odbora

Osim Beatlesa autor Woffinden Bob

Iz knjige Na nebu - čuvari Gatchine Autor Bogdanov Nikolaj Grigorijevič

Kalinjinski mostovi U toj, sada već davnoj, prvoj ratnoj godini, jesenje zahlađenje došlo je nekako rano, noćni mraz okovao je zemlju. Nacisti, koji su olako došli u Moskvu, postrojbama su odlazili u sela na prvoj crti bojišnice, iz njih protjerivali stanovnike i

Iz knjige Crveni lampioni Autor Gaft Valentin Iosifovich

Mostovi Gradim mostove u mislima, Njihove dimenzije su jednostavne, Gradim ih iz praznine, Da odem tamo gdje si Ti. Zagradivši zemlju mostovima, nikad te nisam našao, otvorio sam oči, a tamo ... litica, Moj put je gotov, ja -

Iz knjige Sedam stupova mudrosti Autor Lawrence Thomas Edward

Knjiga 6 Pohod na mostove Poglavlja 69 do 81. Do studenog 1917. Allenby je bio spreman za opću ofenzivu protiv Turaka duž cijele fronte. Arapi su trebali učiniti isto u svom sektoru, ali sam se bojao baciti sve svoje snage u bitku i umjesto toga razvio sam poseban

Danas svi, mladi i stari, znaju ime slavnog umjetnika, znanstvenika, arhitekta i inženjera – Leonarda da Vincija. Čak ni u kinu njegovo ime nije neuobičajeno. Da Vinci je sam sebe ovjekovječio stoljećima, a mnogi ljudi svojim izumima daju njegovo ime. Tako se u Norveškoj pojavio ogroman most Leonardo da Vinci, a tisuće ljudi iz cijelog svijeta dolaze njime prošetati.

Most Leonardo da Vinci. Početak

Zapravo, most Leonardo da Vinci počeo se graditi još za života umjetnika. Upravo je on 1501. izradio projekt mosta od 240 metara, koji je trebao preći preko zaljeva zvanog Zlatni rog. Ovaj zaljev ulazi u Bosporski tjesnac i dijeli Istanbul (nekadašnji Carigrad) na dva dijela. U to se vrijeme ovaj projekt smatrao umjetničkom fantazijom. Činjenica je da u tim godinama jednostavno nije bilo realno izgraditi takvo što. Tek nakon 300 godina, tehnologija i sposobnosti će to moći izgraditi.

Prošlo je gotovo 500 godina prije nego što je skica u kutu izlizanog lista bilježnice oživljena. Na jednoj od izložbi, norveški umjetnik vidio je ovu ideju slavnog Leonarda da Vincija. Vebjorn Sand odlučio je izgraditi Da Vincijev san.

Godine 1996. ovaj je projekt korišten u izgradnji novog cestovnog čvora u Oslu. Samo 5 godina kasnije, veliki pješački most pojavio se preko autoceste E-18, koja povezuje gradove Oslo i Stockholm. Danas se nalazi u blizini grada Os.

Sam most je jedinstven. Ukupna dužina je oko 110 metara. U središtu mosta raspon je 40 metara, a na stranama - ne više od 10 m. Ovaj most se može pripisati onim arhitektonskim spomenicima koji, iako su nedavno izgrađeni, imaju stoljećima staru zanimljiva priča. Danas most Leonardo da Vinci posjećuju i vole i turisti i stanovnici Norveške.

U Istanbulu će u bliskoj budućnosti biti prebačen novi most preko Zlatnog roga. Autor projekta ... Leonardo da Vinci. Prije pet stoljeća, 1502. godine, zaprosio je turskog sultana Bajazeta II originalni dizajn mosta, ali projekt nije realiziran. U Leonardovoj bilježnici toga doba stoji sljedeći zapis: “Most od Pere do Carigrada, 40 lakata širok, 70 lakata visok od vode, 600 lakata dug, to jest 400 lakata nad morem i 200 na kopnu; on sam stvara svoje temelje.” Leonardo je bio majstor "samonosivih" mostova. Pokušat ćemo reproducirati jedan od njegovih dizajna.

Među Leonardovim crtežima je i skica mosta neobičnog dizajna. Sada je nemoguće utvrditi je li on bio prototip određenog projekta ili jedna od majstorovih zagonetki. Ili mu je to možda samo palo na pamet Dobra ideja, koju je ostavio za vas ... Pouzdano se zna samo da se konstrukcija može sastaviti, što je vrlo zanimljivo i bit će odličan test vaše domišljatosti. A također i sposobnost zajedničkog rada: neće biti lako sami izgraditi most.

1. Dakle, imamo: 1) riječne obale - bilo koja kruta ravnina je dovoljna; 2) cjepanice - umjesto njih možete koristiti set od 24 identične olovke (bolje je imati još desetak u rezervi, dobro će vam doći) ili nešto slično; 3) i naravno ruke, i što je najvažnije - glava.

2. Uzimamo avion i bušimo dva para rupa (to će biti naše "obale") na udaljenosti nešto manjoj od duljine dvije olovke jedna od druge. Između rupa na svakoj "obali" udaljenost bi trebala biti nešto veća od polovice duljine olovke. Rupe se mogu bušiti okomito, ali će se lakše sastaviti ako napravite blagi nagib prema suprotnoj "obalama".

5. Svaki sljedeći korak je sekvencijalna ugradnja dvije uzdužne i jedne poprečne olovke u isto vrijeme. Ovdje su potrebni glava, ruke i timski duh! Dok jedan od vas pažljivo drži već sastavljeni dio mosta u napetosti, drugi priprema i postavlja svaki novi dio od tri dijela. Nakon što se instalira i popravi, prvi presreće (prihvaća) novu sekciju. Operacija se ponavlja. Uvjerite se da nijedan od uzdužnih dijelova nije odvojen!

6. Završna faza: postavljamo posljednju poprečnu olovku na suprotnu "obalu" iza nosača, koja će popraviti cijelu strukturu.

Ako ste uspjeli sastaviti most treći put - slobodno si ocijenite "peticu" za spretnost i složnost!

p.s. A sada pogledajte već montirani most iz malo drugačijeg kuta. Nije li gnijezdo napravljeno na isti način? A tkanje? A košarica? Zaista, nema ništa novo pod suncem! Hvala Leonardu što je mogao vidjeti...

Kupite konstruktor puzzle "Leonardov most"

Siječanj - Ožujak 2012(provjerite datume nastave u vašem gradu)

Predavanja i seminari u okviru Tijek predavanja u gradovima: