Lengvojo automobilio važiuoklės veikimo principas. Pakabos įtaisas, kaip jis veikia ir kas susideda iš. Priklauso nuo sustabdymo. Tipai, dizaino funkcijos

Važiuoklė yra pagrindo automobilio judėjimui. Jei žiūrite į mašinos važiuoklės diagramą, gali atrodyti, kad ji panaši į žirgą. Tiesa, panašumas yra tik išorės, nes, palyginti su krepšelio automobiliu turi daug tobulesnio dizaino. Važiuoklė turi keturis ratus, ašis, rėmelį ir spyruokles (pakaba). Automobilių rėmas Labai patvarus, visi mechanizmai yra pritvirtinti prie jo.

Byla yra antspauduota iš lakštinio plieno ir dažnai padengta cinku, kuris apsaugo nuo korozijos. Be to, kūno forma dažniausiai atsitinka. Dizaineriai taip pat stengiasi ne tik padaryti automobilį greičiau, bet, jei įmanoma, sumažinti jo masę. Siekiant išsaugoti kūno metalą, jis padengtas specialiomis spalvingomis kompozicijomis - nitro dažais ir emaliais.

Spyruoklės Taip pat yra važiuoklės detalė. Jie yra plieniniai elastiniai lakštai skirtingų ilgių. Tarpusavyje jie traukia centrinio varžto ir homutikos. Spalvos turi pakankamai lankstumo, kad važiuojant tam tikru nelygumu ir minkštintumėte stumti. Tačiau spyruoklės yra reikalingos ne tik už tai. Iš jų automobilis perduodamas pastangas iš pirmaujančių ratų, taip pat pastangų, kai jie yra stabdyti.

Amortizatoriai "Darbas" kartu su spyruoklėmis, tai yra, sumažinti sukrėtimus, kurie yra neišvengiami kelyje. Jei nebuvo amortizatorių, net su nedideliu pažeidimu, automobilis būtų sukrautas. Dažniausiai naudojami svirties arba teleskopinio tipo hidrauliniai amortizatoriai. Amortizatoriai pripildomi specialiu klampiu skysčiu, kuris nesikeičia pagal temperatūros įtaką. Į svirties tipo amortizatoriaus korpusas, spyruoklės pradeda perkelti stūmoklį, dėl kurio skystis juda iš vienos ertmės į kitą. Ir judėjimas nėra laisvas, bet per vožtuvą. Kaip rezultatas, skysčio energija, kuri atsitinka, kai spyruoklės yra transformuojamos į terminį, dėl to, kad trinties atsiranda tarp atskirų sluoksnių skysčio. Norint sužinoti daugiau apie tai, kaip amortizatorius yra išdėstytas, taip pat kaip aš galiu ją išspręsti, mes patariame jums tai pamatyti.

Teleskopiniai amortizatoriai Dažniau. Toks amortizatorius susideda iš vamzdžio, viduje yra stūmoklis su mažomis skylėmis apačioje. Šio amortizatoriaus poveikis yra pagrįstas tuo, kad jis apriboja stūmoklio judėjimą cilindre su skysčiu, kuris neturi laiko tekėti per mažų stūmoklio skyles. Taigi, uždelstas judėjimas stūmoklio į cilindrą ir neturi laiko įsiskverbti į jį, skystis sulaiko spyruokles ir daro mažiau pastebimų sukrėtimų vairuojant. Amortizatorių užpildymo skystis netinka, tačiau tik tas, kuris turi šaldytų minus 60 ° C temperatūrą. Jei amortizatoriai yra pakankamai šio skysčio, tada jie veiks patikimesnis, o net netolygus kelias gali važiuoti greičiau.

Daugelis automobilių turi virš priekinių ratų sustabdymas. Jis yra suvirintas iš lakštinio plieno ir yra pailgos ir šiek tiek išlenktos dėžutės. Skersinė pakaba yra pritvirtinta prie subframe. Viduje gali būti dedamas kaip tas pats teleskopinis amortizatorius, kaip ir galinėje pakaboje. Šio amortizatoriaus poveikis išsiskiria virpesiais, kurie gali būti mašinos priekyje ir minkština priekinio rato perduodamus smūgius.

Siekiant pagerinti automobilio judėjimą, jo priekiniai ratai pradėjo nustatyti ypatingu būdu. Jei pažvelgsite į mašinos priekinius ratus, atrodo, kad jie yra vertikaliai ir lygiagrečiai vieni kitiems. Bet iš tikrųjų tai nėra. Jie turi nedidelį žlugimą viduje, taip pat kai kurios konvergencijos į priekį. Ši rato padėtis yra būtina siekiant padidinti greitį ir mašinos procesą yra patikimesnis.

Ratų žlugimo kampas yra mažas 0,5-1 ° nuo vertikalios, ir jis gali būti matuojamas net su valdikliu. Pavyzdžiui, jei įdėkite automobilį šoninę pusę prie lygaus sienos ir mačiau atstumą nuo padangos viršaus ir apačios į sieną, tada galite apskaičiuoti ratų kampo teisingumą. Jei skirtumas tarp atstumų yra maždaug 5 mm, ratai yra teisingai. Galbūt daugelis manys, kad tai yra labai nedidelis skirtumas, tačiau net 5 mm gali atlikti svarbų vaidmenį automobilio judėjimo metu. Teisingas ratų žlugimas prisideda prie jų tinkamos padėties išsaugojimo vairuojant.

Rato išlygiavimas tikrinamas atstumu tarp viršutinių ir apatinių priekinių ratų taškų. Atstumas tarp viršutinių ratų taškų turi būti šiek tiek mažesnis nei žemiau. Taigi, viršutinė ratų dalis yra tokia, lyg mažu kampu vienas kitam. Jei ratai yra sumontuoti be konvergencijos, tada judėjimo metu dėl kelio pažeidimų, jie užtruks ne lygiagrečiai poziciją, ir tai sukelia padangų susidėvėjimo ir degalų sąnaudų padidėjimą.

Kartais reikia sutepti visus nusidėvėjusius ratų jungtis. Tuo pačiu metu senas tepalas pageidautina ištrinti ir tik tada taikyti naują naftą.

Vizualiai pažiūrėkite, kaip galima surengti važiuoklę video.:

Daugiau straipsnių apie ""

Pastebėjo "Typo" svetainėje? Pažymėkite ir paspauskite Ctrl + Enter

Be važiuoklės, automobilis tiesiog negalėjo judėti, nes elektrinė kartu su perdavimu ir disku tiesiog ten nebūtų niekur perduoti sukimo momentą.

Veikia dalis automobilio apima ratus, kurie suvokia šį sukimo momentą, pasukite ir perkelkite automobilį. Tačiau tai nėra pagrindinis važiuoklės uždavinys. Automobilis juda ne ant puikiai lygaus paviršiaus, visada kelyje yra lenkimas, iškyšos, iškilimai, duobės ir kt.

Jei ratai buvo pritvirtinti prie automobilio ar rėmo kūno be suspensijos - antrasis veikimo dalies komponentas, tada nebūtų turėję kalbėti apie patogumą - beveik visi pažeidimai būtų nedelsiant perduodami į kūną, tik šiek tiek mažėja rato pneumatinė padanga. Taigi važiuoklė ne tik sukelia automobilio judėjimą, bet taip pat suteikia komfortą mažinant virpesių judesius nuo kūno ant kūno.

Pakaba, kuri sumažina virpesių judesius, pradėjo naudoti net prieš pat automobilio išvaizdą. Kai kurie vežėjai buvo aprūpinti pavasario plieno plieno elementais. Šiuos elementus sudarė du plieno lankai sujungtos. Viršutinis lankas buvo pritvirtintas prie paties vežimo ir apatinės - į ratų ašį. Važiuojant, šie pavasario lankai buvo iš dalies suvokiami sau ir iš ratų ašies. Pakabukas ir tapo priklausomo automobilio sustabdymo prototipu.

Pats sustabdymo esmė yra vertikalaus rato judėjimo galimybė, palyginti su kūnu ar rėmu, kai važiuojate pažeidimais. Dėl suspensijos elementų, poveikis, suvokiantis ratas nuo kelio paviršiaus, nėra perduodamas į kūną ir absorbuojamas. Tai reiškia, kad automobilio rato tvirtinimas nėra standus, palyginti su kūnu.

Priklauso nuo sustabdymo. Tipai, dizaino funkcijos

Iš dviejų tipų suspensijos iš viso taikomos transporto priemonei priklausančiam ir nepriklausomam. Šiuo metu šis suspensijos tipas, kaip priklausomas - yra laikoma pasenusi, tačiau ji vis dar yra gana plačiai ant sunkvežimių, visu dydžio pagrindu visureigiai ir paprastieji lengvieji automobiliai. Tokia paraiška dėl transporto priklausomos sustabdymo, gauto dėl dizaino paprastumo ir patikimumo.

Sustabdymas

Pagrindinis šio sustabdymo elementas yra. Jis susideda iš spyruoklių plieno lakštų pakuotės, šiek tiek išlenkta lanku. Be to, šis paketas dažnai turi piramidės formą. Jo pavasario galai yra pritvirtinti prie automobilio rėmo, o ašis yra pritvirtinta prie centrinės dalies. Ant automobilio taikoma dvi spyruoklės, esančios arčiau ratų. Šios spyruoklės, dėka spyruoklės plieno suvokia kelio pažeidimus, leidžiančius jums perkelti ratą, palyginti su kūnu.

Galinis priklausomas pakabos priekinio rato pavaros automobilis

Tačiau jame yra neigiama kokybė - spyruoklių darbas lydi inercinius svyravimus. Tai yra, suvokiant pavasario kelio pažeidimą gauna energiją, kuri veda į jos virpesių judesius. Ir bent jau tuo metu, kai svyravimų amplitudė sumažės tol, kol ji truks, bet jie bus perduodami į rėmelį. Automobilis bus swaying net ant lygaus kelio po pažeidimų.

Siekiant žymiai sumažinti pavasario svyravimų laiką, amortizatoriai yra įtraukti į pakabos dizainą, kuris sugeria virpesių energiją. Jei tiesiog, amortizatorius sustabdo pavasarį po pažeidimų, nesuteikiant jam roko automobiliui.

Pavasario sustabdymas

Yra dar vienas priklausomybės sustabdymo tipas - pavasaris. Šiame pakabinime naudojami sraigtiniai spyruoklės vietoj spyruoklių. Jie yra patogesni naudoti, nes jie turi žymiai mažesnius matmenis.

Vaizdo įrašas: Automobilis veikia

Bet čia taip pat yra jūsų niuansai. Jei pati spyruoklės atliekamos kaip tvirtinimo elementas, jungiantis rėmą su rato ašimi, tada pavasaris negali veikti tokioje kokybėje. Todėl pavasario suspensijos sistema apima traukos ir svirčių sistemą, kuri yra labai prijungta prie kūno su ašimi (sija, tiltu).

Pavasarį, kaip pavasarį, taip pat dėl \u200b\u200bto, kad poveikis jai gauna inercinius svyravimus, todėl nenaudojant amortizatorių tokiu pakabinimu nebuvo būtina.

Pavyzdžiui, buvo ir kitų priklausomų sustabdymo tipų, tačiau transporto priemonėje jis negauna plataus naudojimo.

Pagrindinis priklausomo sustabdymo trūkumas yra vienos rato judėjimo dalinis perdavimas, palyginti su kūnu iki antrojo. Ratai yra pritvirtinti ant ašies ir perduoda šiuos judesius. Todėl priklausoma suspensija nėra labai tinkama montuoti ant kontroliuojamos ašies.

Bet jis vis dar plačiai naudojamas ant galinės ašies, tiek pirmaujančių ir varoma. Pavasario sustabdymas vis dar randamas naujausių kartų pagrindų visureigiuose. Pavasario suspensija dažnai naudojama keleivių priekinių ratų pavara automobiliams. Be to, techninėse specifikacijose automobilis ne visada rodo, kad galinė pakaba yra priklausoma, tai dažnai vadinama spyruokline įdėta spinduliu.

Nepriklausoma sustabdymas. Įrenginys, funkcijos

Nepriklausoma sustabdymas

Antrasis pakabos tipas yra nepriklausomas, pasižymi tuo, kad kiekvienas ašies ratas turi savo tvirtinimo ir gesinimo sistemą, kuri neperduoda vieno rato judėjimo į kitą. Tiesą sakant, nepriklausomoje sustabdymui nėra rato ašies (sijos, tilto).

Didžiausias platinimas gavo "MacPherson" tipą. Tokios pakabos schema yra gana paprasta - rato stebulė yra sujungta į automobilio kūną svirtimis. Šių svertų tipai ir jų vieta gali skirtis. Yra a formos svirtys, vienišas, dvejopas, apatinis viršutinis. Paprasčiausias nepriklausomas sustabdymas susideda iš vienos apatinės svirties.

Pakaba MacPherson.

Be to, stebulė yra pritvirtinta prie kūno su nusidėvėjimu atspariu, kuris taip pat atlieka pasukimo kumščio vaidmenį. Pagrindiniai šio stelažo elementai yra spiralės pavasario ir amortizatorius. Pats stovas yra korpusas, kuriame dedamas amortizatorius, o pavasaris yra ant stovo viršuje.

Stovo viršuje yra organizme. Tarp jų įdiegė stelažo pagalvę, kurią ji atsilieka. Užsikaldomas viduje įdiegtas užsispyręs guolis leidžia pasukti stelažą aplink ašį. Tai galima pasukti ratą.

Nesvarbu, kaip puikiai padarė nusidėvėjimo stovą, neveikė, yra galimybė perduoti virpesius ant kūno. Jis gali būti atvežtas į kryžminį kūną. Tai neįvyksta, į dizainą įtrauktas kryžminio stabilumo stabilizatorius. Dirbdami su sukdami šį stabilizatorių gesinama skersines virpesius.

Tai yra pagrindiniai nepriklausomos sustabdymo elementai. Tačiau yra daug pagalbinių elementų, be kurių tai nėra būtina. Toks elementas, pavyzdžiui, yra stovo pagalvė. Tai apima visus guminius elementus:

• tyliai blokai;
• rutulio atramos;
• rankovė.

Visi jie taip pat dalyvauja svyravimuose. Tyliniai blokai, rutuliniai atramos ir įvorės yra dedamos visur, kur suspensijos elementų prijungimas - svirtis su kūnu ir centru, skersinio stabilumo stabilizatoriumi su stebulėmis ir subframe ir kt.

Pagrindiniai gedimai ir diagnostikos pakaba

Nuo pakabos, nepriklausomai nuo jo - priklausomas ar nepriklausomas, perkelia ratus, palyginti su kūnu ir išnyksta visus svyravimus, tada jis patiria dideles krovinius, dėl kurių vienas ar kitas elementas nesugebėtų.

Atsižvelgiant į priklausomą sustabdymą, dažniausiai pasitaikantys gedimai yra amortizatoriaus našumo praradimas dėl naftos nuotėkio, jo fizinės žalos. Taip pat dažnai reikia pakeisti visus guminius elementus, kurie taip pat yra tokio tipo pakaba. Laikui bėgant "senėjimas" guminis komponentas - jis sėdi žemyn, pradeda atsiskaityti. Galima ir pavasario ar spyruoklių sunaikinimas dėl didelių krovinių, kuriuos jie gali sprogti.

Nepriklausomo kaltės sustabdymo tas pats:

• guminių elementų ir rutulių atramų dėvėjimas;
• išeiti iš stovinčio amortizatoriaus;
• pavasario ar skersinio stabilizatoriaus sunaikinimas.

Todėl po sustabdymo, būtina nuolat stebėti, pakeiskite eksploatacines medžiagas, kontroliuoti amortizatorių, spyruoklių ir pavasario būklę.

Transporto priemonės važiuoklė yra svarbiausia aukštųjų technologijų grupė, iš kurios daugelis transporto priemonės savybių priklauso nuo darbo. Visų savo mazgų ir suvestinių suvestinių medžiagų sveikata yra užstatas kelyje. Savo ruožtu automobilio branduolys yra automobilio sustabdymas. Nusidėvėjimo sistema padeda perduoti ratus su automobilio kūnu ir jo pagrindinis tikslas - išlyginti visus svyravimus, kurių priežastis yra kelio defektai, ir tuo pačiu metu efektyviai suvokia transporto priemonės judėjimo energiją .

Struktūra

Daugelis reikalavimų pateikiami šiuolaikinėms mašinoms. Jie turi būti gerai valdomi ir tuo pačiu metu stabilūs, tyli, patogūs ir saugūs. Norėdami įgyvendinti visus šiuos norus, inžinieriai turi kruopščiai apsvarstyti sustabdymo įtaisą.

Iki šiol nėra visuotinės nuorodos. Kiekvieno automobilių gamintojo arsenale, jų gudrybės ir modernūs pokyčiai. Tačiau visų tipų suspensijoms būdingi tokiems objektams:

• Elastinis elementas.
• Vadovas.
• Stabilumo stabilizatorius.
• Šoko sugeriantys įtaisai.
• Rato atrama.
• Tvirtinimo detalės.

Elastinis elementas

Automobilių pakaba yra elastiniai elementai, pagaminti iš metalo ir nemetalinių dalių. Jie yra būtini už šoko apkrovos perskirstymą, gautą ratais, kai susitinka su kelio pažeidimais. Metalinės elastinės detalės yra spyruoklės, sukimo ir spyruoklės. Nemetaliniai elementai yra guminiai iškilimai ir buferiai, pneumatiniai ir hidropneumatiniai kameros.

Metaliniai objektai

Istoriškai atsirado spyruoklės. Kalbant apie dizainą, tai yra skirtingų ilgių sujungtų metalo juostelės. Be efektyvaus apkrovos perskirstymo, spyruoklės yra gerai absorbuojamos. Dažniausiai jie naudojami sunkvežimių važiuoklėje.

Sukilės yra plokščių ar strypų, dirbančių su sukimu, rinkiniai. Paprastai sukimo automobilis yra galinės pakabos automobilio. Šio tipo prietaisai naudojami, be to, japonų ir amerikiečių gamintojai išsiplėtusios mašinos.

Metaliniai spyruoklės yra bet kurios šiuolaikinio automobilio važiuoklės dalis. Šie elementai gali turėti nuolatinį ar kintamą standumą. Jų elastingumas priklauso nuo strypo geometrijos, iš kurio jie yra pagaminti. Jei strypo skersmuo keičiasi visame, pavasaris turi kintamą standumą. Priešingu atveju elastingumas yra pastovus.

Nemetaliniai objektai

Elastinės nemetalinės dalys naudojamos kartu su metaliniu. Gumos elementai - iškilimai ir buferiai - ne tik dalyvauja dinaminių krovinių perskirstymo, bet ir amortizuoti.

Pneumatiniai ir hidropneumatiniai kameros yra naudojamos aktyvaus sustabdymo dizaino. Jų veiksmai nustatomi tik suslėgto oro (pneumokameros) arba dujų ir skysčių (hidropneumatinių kamerų) savybės. Šie elastiniai elementai leidžia automatiškai pakeisti transporto priemonės klirensą ir nusidėvėjimo sistemos standumą. Be to, jie užtikrina aukštą lygumą. Pirmasis buvo išsivysčiusios hidropneumatinės kameros. 1950-aisiais jie pasirodė "Citroen" prekės ženklo mašinose. Šiandien, pneumatinės ir hidneumatinės suspensijos yra pasirinktinai įrengtos su verslo klasės automobiliais: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru ir kt.

Vadovas. \\ T

Suspensijos vadovo elementai yra lentynos, svirtys ir jungtys. Jų pagrindinės funkcijos:

• Laikykite ratus į dešinę padėtį.
• Palaikykite ratų judėjimo trajektoriją.
• Pateikite nusidėvėjimo ir kūno sistemos prijungimą.
• Perduoti judesio energiją iš ratų į kūną.

Stabilizatoriaus skersinis stabilumas

Automobilio pakaba nepateiktų transporto priemonės su būtinu stabilumu be stabilizavimo įrenginio. Jis kovoja su išcentrine jėga, kuria siekiama apversti automobilį, ir sumažina atsitiktinius ritinius.

Techniškai, skersinis stabilumo stabilizatorius yra sukimas, jungiantis nusidėvėjimo sistemą ir kūną. Kuo didesnis jo standumas, tuo geriau automobilis turi kelią. Kita vertus, pernelyg didelis stabilizatoriaus elastingumas sumažina sustabdymo judėjimą ir sumažina transporto priemonės judėjimo lygumą.

Skersiniai stabilumo stabilizatoriai paprastai yra su abiem mašinos ašimi. Bet jei galinis pakabukas automobilis yra sukimo, prietaisas yra įdiegtas tik priekyje. "Mercedes-Benz" inžinieriai galėjo visiškai atsisakyti. Jie sukūrė specialų pritaikomojo pakabos tipą su elektronine kūno padėtimi.

Nusidėvėjimo įtaisai. \\ T

Siekiant sušvelninti stiprius svyravimus, pakaba tiekiama su amortizatoriais. Šie objektai yra pneumatiniai cilindrai arba cilindrai su darbiniu skysčiu. Sunkūs du pagrindiniai amortizatorių tipai:

• Vienašališkas.
• Dvišalė.

Vienpusiai amortizatoriai yra ilgi dvišaliai. Jie suteikia didesnį kurso lygumą. Tačiau važiuojant keliais su bloga danga, vienpusis amortizatoriai neturi laiko prieš kitą pažeidimą grąžinti pakabą į pradinę būseną laiku, ir jo "pertraukos". Dėl šios priežasties dvišaliai "virpesių žalos" gavo daugiau platinimo.

Ratų atspalvis

Ratų atramos yra būtinos priėmimui ir perskirstymui apkrovų įtraukti į ratus.

Tvirtinimo detalės. \\ T

Sferiniai guoliai

Reikia tvirtinimo elementų, kad automobilio pakaba būtų vienintelė. Norint bendrauti mazgų ir suvestinių medžiagų, trijų tipų junginiai naudojami:

• Varžtas.
• Paslaugos.
• Elastinga.

Greitai, atliekami naudojant varžtus, yra standūs. Jie yra būtini fiksuotai objektų artikuliavimui. Tvarkaraščio junginiai yra rutulio palaikymas. Tai svarbi priekinės pakabos dalis ir suteikia pirmaujančių ratų galimybę tinkamai pasukti. Elastinės tvirtinimo detalės yra tylios blokai ir gumos-metalo rankovės. Be to, jungiamųjų dalių funkcija ir pritvirtinkite juos į kūną, šie objektai neleidžia vibracijos plitimui ir triukšmas.

Visi važiuoklės elementai yra tarpusavyje susiję ir dažniausiai atlieka keletą funkcijų tuo pačiu metu, todėl atsarginių dalių priedų apibrėžimas tam tikros grupės yra sąlyginė.

Rėmas apima priekinę ašį (priekinę ašį), galinės ašies (galinės ašies), priekinės pakabos, galinės pakabos, ratų stebulės, ratai ir padangos. Pagrindinis automobilis yra rėmas ar korpusas.

Sunkvežimių kūnas paprastai susideda iš vairuotojo ir kūno salono kroviniams. Priklausomai nuo automobilio išdėstymo yra capotic ir blogi kabinos. Ant rėmo, kabina yra pritvirtinta taip, kad rėmo rėmai nesukėlė jo sunaikinimo. Šiuolaikiniame sunkvežimiuose vairuotojo kabina atliekama su spyruoklėmis ir amortizatoriais. Sunkvežimio korpusas turi pagrindą, prijungtą prie grindų. Jis sudaro platformą, sulankstomas plokštes ir griežtai fiksuotą priekinę pusę.

Furgonai turi pagrindą, rėmą ir apvalkalą, kuriam naudojami phaneer, plastikas, duraluminas ir kitos medžiagos.

Dėl automobilių korpusų gamybai taikyti rėmų ir berėmių konstrukcijų. Rėmo konstrukcijos užtikrina geresnį kūno izoliaciją nuo vibracinių krovinių, berėmių konstrukcijų - mažiausia automobilio masė. Lengvųjų automobilių tipą lemia funkcinių skyrių ir konstruktyvaus vykdymo tūris. Pagal kūno kiekio skaičių atlieka trijų atjungimo, dvigubo ir vieno tūrio.

Trijų tūrio korpusas apima variklio skyrių, saloną ir kamieną, dviejų tūrio variklio skyriuje ir salone, visi trys funkciniai tomai yra sujungti į vieną junginį. Lengvųjų automobilių kūnai gali būti tokie tipai: uždaryti, visiškai atidaryti ir krovinių masažas.

Norėdami įdiegti valdomus ratus, sunkvežimiai patiekia priekinę ašį (priekinę ašį). Jis perduoda per pakaba ant rėmo iš išilginių ir šoninių jėgų, atsirandančių, kai automobilis juda. Priekinė ašis yra šildoma 2 krypčių skerspjūvio stiklinė su sulenkimu.

Ašies galuose su piniginės slyvomis, pasukami kaiščiai yra nustatyti. Ant jų ašių per du kūginius ritininius guolius, ratų stebulės yra įdiegtos, kurios yra pritvirtintos prie veržlės su užrakto kaiščiu. Siekiant palengvinti pasukimo kaiščio automobilio kontrolę, turi išilginius ir skersinius šlaitus, kurie leidžia automobilio ratus užimti poziciją, atitinkančią judėjimą tiesia linija. Norėdami iškrauti rato stebulės rato išorinį guolį, paliestas iki galų žemyn (rato žlugimas).

Rato tvirtinimas turi užtikrinti rato centravimo tikslumą, gebėjimą kontroliuoti tvirtinimo, priveržimo stabilumo, patikimumo, patogumo įrengimo ir rato pašalinimo būseną. Diskiniai ratai į flanšų šakotuvus yra pritvirtintas prie riešutų ant varžtų arba paspaudžiamas į flanšo Stiletto.

Centruokite ratų tvirtinimą palei sferinius arba kūginius tvirtinimo detales, centrinį disko atidarymą ir disko montavimo angų cilindrinį paviršių.

Automobilio važiuoklė yra rato balansavimas.

Balansavimo procese ratai yra neįveikiami. Sinchteravimas pasireiškia automobilio vibracijai ir šokinėjant, komforto pablogėjimas, didėjantis kuro sąnaudas, mažinant padangų tarnavimo laiką, amortizatorių, vairavimo. Šių neigiamų reiškinių įtaka didėja su automobilio greičiu.

Važiuoklės automobilis - padangos.

Padanga susideda iš rėmo, pertraukiklio, protektoriaus, šoninės sienelės, vožtuvo, kameros arba sandarinimo sluoksnio, ratlankio. Kameros ir vamzdžių padangos, sumontuotos ant ratlankio, turi būti užplombuoti ir užtikrinti iš anksto nustatytą vidinio slėgio stabilumą laiku; Kelių padengtų padangų sankaba turėtų būti pakankama, o atsparumas riedėjimui yra minimalus; Padanga turi pateikti mažą konkrečią apkrovą su keliu; Padangos neturėtų viršyti leistinų padangų tipų vertės, o triukšmo lygis turėtų būti leistinų ribų; Padanga turi būti patogi surinkimui ir išmontams; Ji turėtų turėti pakankamą stiprumą, atlaikyti punkcijas ir kitų rūšių žalą, būti patvarios; Padangų protektoriaus raštas turi atitikti kelio paviršių.

Padangos klasifikuojamos paskirties vietai (keleiviui, sunkvežimiams, dideliems passenkamumo automobiliams); pagal sandarinimo metodą (kamerą, vamzdį); Pagal profilį ( tradicinis profilis, platus profilis, pneumokaletas, išlenktas, ultra-maža galia); dydžio (didelė, vidutinė rizika, nedidelis); Pagal dizainą (įstrižainė, radial, su nuimamu apsauginiu rėmu, be rėmelio, su reguliuojamu slėgiu).

Svarbu padangoms turi paslaugų tarnavimo laiką, patikimumą, mažą pasipriešinimą riedėjimui, saugumui, efektyvumui, užtikrinant optimalų skersmenį su tam tikra apkrova, patogumu. Pneumatinės radialinės ir įstrižainės padangos ant kiekvienos padangos yra ženklinimas, kuris apima gamintojo gamybos prekių ženklą, padangų pavadinimą, modelį.

Šiuo metu vystosi, tobula ir taikoma be raudonųjų spindulių padangų. Vamzdžių padangoms reikia specialios giliai, kuris suteikia visišką antspaudą su patogumu. Jei padangos yra sumontuotos su reguliuojamu slėgiu, automobilis turi būti aprūpintas tiekimo įrenginiu prie orlaivio padangos ir kelyje. Šis įrenginys naudoja suslėgto oro iš stabdžių sistemos kompresoriaus.

Straipsnyje vartojamos medžiagos iš atvirų šaltinių: (Viktoras Baranovskis. Automobilis. 1001 Taryba)

Važiuoklės - rišiklio grandinė, ateina iš ratų iki kūno. Automobilio važiuoklė prisiima visus kelio paviršiaus pažeidimus. Šio mazgo dėka vairuotojas negali net pajusti nedidelių pažeidimų nukentėjusių ar paspaudimų. Ir tam, kad visą transporto priemonės veikimo laiką jūs tik jaučiate komfortą vairuojant, jums reikia žinoti, kas yra įrenginio važiuoklės įrenginys ir laikas nuo laiko patikrinkite visų šio mazgo dalių būseną. Šiame straipsnyje aš stengsiuosi pasakyti labiausiai prieinamą prieinamą kiekvienam vairuotojui, nepaisant patirties, kas yra ir kokie elementai ir mazgai yra susiję su šia automobilio dalimi.

Yra labai didelė rekomendacija vairuotojams: Visada klausykite kaminų, smailių ar sutrikusi mašinos funkcijų. Tai leis jums tinkamu laiku susisiekti su paslaugų stotimi ir pataisyti tik veikimo sutrikimą. Tai ypač pasakytina apie važiuoklę, nes šis apvalkalas, kuris turi transportą kelyje.

Važiuoklės įrenginys susideda iš tokių elementų:

• Ratai;
• Tiltas;
• Rėmas ar kūnas;
• Sustabdymas.

Kiti, papildomi elementai taip pat gali būti įtraukti į veikiančius, bet tai yra šie elementai, kurie daro svarbų vaidmenį kuriant komfortą ir lengvą valdymą. Kiekvienas iš šių elementų atlieka atskirą funkciją, tačiau jų darbas yra skirtas sumažinti vibraciją, virpesius, formuojant transporto priemonę vairuojant. Tai yra važiuoklės schema.
Rėmas ir kūnas yra viso mechanizmo stuburas, nes būtent tai yra pagrindiniai transporto priemonės sustabdymo elementai. Rama yra tiesioginis elementas, dalyvaujantis važiuoklės formavime. Paprastai manoma, kad rėmai nėra susiję su keleiviu. Jie yra imami pamatyti krovinių automobiliais. Lengviems automobiliams yra įprasta naudoti žodį "kūnas". Ir tai yra į kūną, kad visos kitos detalės yra pridedamos prie tokios koncepcijos kaip važiuoklės. Visų kitų elementų prijungimas įvyksta į rėmelį.

Kad įstaiga pavogtų visą mūsų kelių naštą, kai kurie jo elementai turėtų būti pagaminti iš patvaraus geležies. Likusiuose skyriuose, kaip apdaila, gali būti naudojamas profilio lapas, nes jis turi didelį atsparumą korozijai.

Sustabdymas ir jo tikslas: tai yra šio veikimo sistemos elementas, leidžiantis vairuotojui švelniau atlikti visus kelių pažeidimus. Suspensija naudojama virpesiems sušvelninti arba valyti, kurių išvaizda sukelia pažeidimus ant važiuojamosios dalies paviršiaus. Tai atsitinka dėl to, kad sustabdymas pašalina standų sukibimą tarp ratų ir jo kūno dėl kitų detalių.

Priklausomai nuo to, kokio tipo ar versijos suspensijos yra įdiegta ant jūsų automobilį, šie pažeidimai gali būti nepakilę vairuotojui. Suspensijos gyvenimas yra didelis, bet kiek laiko jūsų automobilio sustabdymas priklauso tik nuo jūsų. Siekiant pratęsti šį laikotarpį, kiek įmanoma ilgiau, jums reikia valdyti transporto priemonę pagal reikalavimus ir laiką laikas nuo laiko diagnozuoti ne tik pakabos komponentus, bet ir visiems mazgams ir dalys transporto priemonės.

Šiandien yra įprasta atskirti dviejų tipų pakaba: nepriklausomas ir priklausomas. Transporto priemonės su priklausomu pakaba turi galinius ratus į jų dizainą, tarpusavyje sujungtas specialiu prijungimo spinduliu. Transporto priemonės pakaba, kurio ratai nėra prijungti prie spindulio, vadinama nepriklausoma.

Tiltai ne tik prijungia du ratus, bet ir atlikti referencinę funkciją transporto priemonės šerdies. Jie gali būti pritvirtinti prie automobilio tiesiogiai į pačią rėmelį (kroviniui) arba į kūną keleivinio transporto priemonės atveju.

Atsižvelgiant į tai, kad tiltai turi išlaikyti visą automobilio svorį, taip pat keleivius, jie yra pagaminti tik iš patvarių geležies. Be to, jie turi būti tvarkomi taip, kad šios dalys bus atsparūs bet kokiems stimulams, ypač metalų korozijai.

Tai ne paslaptis, kad šie automobilio dalys - pirmieji suspensijos elementai, kurie pajuto visą situaciją kelyje. Tai ratai, kurie patenka į duobes ir paleisti ant kalvų. Todėl visų pirma jie kenčia. Priklausomai nuo to, kaip valdote transporto priemonę tiesiogiai priklauso nuo ratų ir susijusių dalių tarnavimo laiko. Tai yra jos veikimas, tai bus mažesnis nei šis laikotarpis. Siekiant išlaikyti sustabdymą, būtina rūpintis savo transporto priemone, būtinai praeiti laiku ir klausykitės automobilio darbo, kad nebūtų išleisti pinigų remontui ir tokiam brangiam laikui.

Veikimo principas

Pagrindinis vaidmuo kuriant patogų važiavimą, atlieka sustabdymą. Šis įrenginys išnyksta virpesius, atsirandančius dėl netolygaus paviršiaus.

Veikia leidžia automobilį judėti, o kurti patogias sąlygas vairuotojui ir keleiviams. Visos sistemos žinios, jos darbo ir jo sudedamųjų elementų schema nėra būtina kiekvienam vairuotojui, bet jei visa tai žinai - tai padės tinkamai valdyti mašiną ir susidoroti su bet kokiais sunkumais, kylančiais kelyje. Šios dalies prietaisas nėra toks sudėtingas, kaip atrodo, bet koks stoties specialistas gali būti pasakyta apie tai, ar net pažįstamą vairuotoją, tačiau geriau kreiptis į savo automobilio vadovą žinoti savo modelio detales. Sėkmės ir rūpintis savo automobiliu!

Vaizdo įrašai "Kaip veikia automobilių darbai"

Žiūrėdami įrašą, sužinosite, kaip veikia automobilio vairo sistemos funkcijos ir iš kurių elementai susideda iš.